Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés

HTML
DOWNLOAD

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés"

Petra Mezeiné
9 évvel ezelőtt
Látták:

1 Stockholm Public Transport (SL) Lars Romney Team Manager, Autóbusz- és Speciális közlekedés

2 Az SL mottója: Az SL a közösségi közlekedésen keresztül hozzájárul ahhoz, hogy Stockholmot Európa legvonzóbb nagyvárosává tegyük

3 Ez a következőt jelenti: Az SL biztosítja, hogy Stockholmban egy jó közlekedési hálózat álljon rendelkezésre, és hogy az utasok a lehető legtöbbet kapják a pénzükért

4 Tartalom Stockholm város Röviden az SL-ről A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai Az új SL Az új beszerzései modell Tanulságok / Ajánlások

Stockholm város Lakosság: 2 millió fő 26 önkormányzat Terület 6 500 km 2 160 km északról délre Minden ötödik svéd

5 Stockholm város Lakosság: 2 millió fő 26 önkormányzat Terület km km északról délre Minden ötödik svéd itt él Népességnövekedés > fő/év 1000 főre jutó személygépkocsik száma Stockholm város: 393 Svédország:459 5

6 SL Stockholm Város Önkormányzatának cége Tulajdonos Stockholm Város Önkormányzata (SLL) AB Storstockholms Lokaltrafik Stockholm (SL) Alvállalkozók

7 Tartalom Stockholm város Az SL-ről röviden A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai Az új SL Az új beszerzései modell Tanulságok / Ajánlások

8 Az SL-ről röviden Svédország legnagyobb közforgalmú közlekedési cége (50 %) Naponta átlagosan megtett út Napi átlagos utasszám: % piaci részesedés a stockholmi régióban 79 % reggeli csúcsidőben 75 % megelégedettség 8

000 megtett út Napi átlagos utasszám: 2.500.

9 Az SL-ről röviden Svédország legnagyobb közlekedési cége (50 %) Naponta átlagosan megtett út Napi átlagos utasszám: % piaci részesedés a stockholmi régióban 79 % reggeli csúcsidőben 75 % megelégedettség Finanszírozás: 50% adó, 50% viteldíjbevétel Költségek: millió euró / év Befektetés: 500 millió euró / év fő: 600 az SL-nél, az alvállalkozóknál 9

000 42 % piaci részesedés a stockholmi régióban 79 % reggeli csúcsidőben 75 % megelégedettség

Az SL-ről röviden Svédország legnagyobb közlekedési cége (50 %) Naponta átlagosan 725 ezer megtett út Napi áltagos utasszám: 2.500.

10 Az SL-ről röviden Svédország legnagyobb közlekedési cége (50 %) Naponta átlagosan 725 ezer megtett út Napi áltagos utasszám: % piaci részesedés a stockholmi régióban 79 % reggeli csúcsidőben 75 % megelégedettség Zona-alapú viteldíjak Finanszírozás: 50% adó, 50% viteldíjbevétel Költségek: millió euró / év Befektetések: 500 millió euró / év fő: 600 az SL-nél, az alvállalkozóknál SL összefogja a rendszert- hela resan ( az egész utazás ) 10

000 42 % piaci részesedés a stockholmi régióban 79 % reggeli csúcsidőben 75 % megelégedettség Zona-alapú viteldíjak

11 Környezeti hatások Stockholm utcáin fut a világ legnagyobb ethanol-buszos flottája Az SL összes kötöttpályás üzeme víz- és szélerőművekből nyeri a villamos áramot. ISO tanusítvány 2011 végére a buszaink 50%-a megújuló üzemanyaggal fog üzemelni. Az SL jó úton jár, hogy a világ legtisztább közlekedési üzeme legyen! 11

12 Ügyfélszolgálat Egész nap elérhető telefon, , sl.se Az összes beérkezett panaszt regisztráljuk egy adatbázisban A panaszokat jelleg és alvállalkozó szerint tartjuk nyilván Az SL és az üzemeltetők napi szinten kapnak tájékoztatás Rövid- és hosszútávú lépések Utazási garancia

panaszokat jelleg és alvállalkozó szerint tartjuk nyilván Az SL és az

13 Üzleti koncepció: Az SL Stockholm község minden polgárának egy kiterjedt, vonzó és könnyen elérhető tömegközlekedést biztosít, síneken és utakon egyaránt 13

14 Általános célkitűzések: Vonzó közforgalmú közlekedés Gazdaságilag hatékony Több utas Több elégedett utas 14

15 Buszos alvállalkozók 2011 Buss 9 szerződés Buss 5 szerződés 450 különböző viszonylat Teljesítmény 99,8% 2 szerződés

16 Az SL alvállalkozóinak szerepe SL Hosszú távú tervezés Az SL rendszerének integrációja, koordinációja (viteldíjak, minőség) Infrastruktúra: buszvégállomások, telephelyek Beszerzés Üzemeltetők Napi működés, tervezés Helyi információ Karbantartás

minőség) Infrastruktúra: buszvégállomások, telephelyek

17 Tartalom Stockholm város Az SL-ről röviden A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai Az új SL Az új beszerzési modell Tapasztalatok / Ajánlások

18 A kezdetek Fő cél: költségcsökkentés Legalacsonyabb árajánlat Teljesítményen alapuló szerződések (bruttó) Jelentős, 25%-os költségcsökkentés

19 A kezdetek Alulárazva A régi szerződések értékelése Kezdő vállalkozók (be akartak lépni a piacra) Túlzott hangsúly a költségcsökkentésen Minőség hiánya Az SL céljai kevéssé valósultak meg

20 Kezdetben A régi szerződések értékelése Nem voltak jelentős pénzügyi ösztönzők Az utas nem állt eléggé a középpontban Nem voltak a szolgáltatás javítását célzó rendszeres erőfeszítések A stratégiai fejlesztések helyett a rövid távú problémákra koncentráltunk

21 A jelen A régi szerződések értékelése után.. A gazdasági ösztönzők régi és új szerződésekben Jobb összpontosítás az utasok elégedettségére és a színvonalra A folyamatos szolgáltatás-fejlesztés igénye Szorosabb együttműködés közös fejletések!!

22 A jelen A régi szerződések értékelése után.. Jobb teljesítmény De nem elég jó! Sok különböző típusú szerződés Bonyolult struktúrák / ösztönzők Csökkenő produktivitás és hatékonyság

23 Tartalom Stockholm város Az SL-ről röviden A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai Az új SL Az új beszerzési modell Tapasztalatok / Ajánlások

24 SL : Csökkenő teljesítmény és hatékonyság Összköltség SL alkalmazottak száma Elégedettség Lakosságszám Utasszám

25 Az SL áttekintésének célja: Az SL-t egy még professzionálisabb és hatékonyabb beszerzővé és stratégává tenni

26 Az új SL irányelvei Core A tömegközlekedés stratégiai fejlesztése üzletfejlesztés A törvények és szabályozások betartásának biztosítása Stockholm község közlekedéspolitikája, hosszú távú tervezés SL-nek kell a stratégiai fontosságú infrastruktúrát kezelni SL-nek kell a szolgáltatásért felelni SL hatékonyabb beszerzővé kell válnia, racionálisabb szerződési struktúrával és használhatóbb megállapodásokkal 26

27 Új szerződési modellek Lehetőségek jobban működő szerződésekre több teret és felelősséget biztosítva a szakmai üzemeltetőknek. 27

28 A jövő Az SL legutóbbi szerződései Szeretnénk, ha többen használták a közforg. Közlekedést. Még elégedettebb ügyfeleket Célok, módszerek, intézkedések utasközpontúbbak. Funkcionálisabb megközelítés, sokkal nagyobb szabadság az üzemeltetőnek Kevesebb SL által előírt részlet 28

29 A jövő SLs legutóbbi szerződések Az ár nem annyira fontos a tendernél (csak kb. 50%) Az utasszámoknak megfelelő kompenzáció Nagyobb pontosság = Bónusz Elégedettebb ügyfelek = Bónusz Ha nem teljesül: pénzbüntetés! 29

30 Új ösztönző-modellek Max bónusz Elért minőségi szint Bónusz Levonás Bázis Opcionális visszafizetés = A szerződés éves értékének 15 20%-a Max levonás

31 Ösztönzők Bónuszok és levonások a szolgáltatás színvonalától függően Pontosság, járatkimaratás Elégedett ügyfél ösztönző Tesztutas Utasszámok

32 Teljesítmény monitoring Utasok körében végzett felmérés Tesztvásárlás Utasok véleménye Biztonsági ellenőrzések Környezeti audit Minőségi audit Automatic passenger measurements Üzemeltetők jelentései

33 Intézkedések alacsony szolgáltatási színvonal esetén SL kiróhat büntetést A szerződés felmondása Akcióterv bekérése Intézkedé sek 30 napon belül

34 Tartalom Stockholm város Az SL-ről röviden A buszüzem kiszervezésének története és tapasztalatai Az új SL Az új beszerzési modell Tapasztalatok / Ajánlások

35 Tapasztalatok / Ajánlások Követelmények meghatározása (forgalom, buszok, biztonság, hozzáférhetőség stb.) Ezen kereteken belül: Adjunk szabad kezet az üzemeltetőknek! Megvan hozzá a tudásuk! A közösségi közlekedésnek jobb alternatívát kell nyújtania az autónál 35

36 Tapasztalatok / Ajánlások Nem mindig a legkedvezőbb árú a legjobb Legfontosabb gazdasági ösztönzők Az üzemeltetők profitja Egyre elégedettebb utasok Összefogja a közforgalmú közlekedési rendszert Árak, információ, ügyfélszolgálat, az egész utazás 36

37 Köszönöm a figyelmet! 37 lars.romney@sl.se

Hasonló dokumentumok

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe

Autóbuszos szolgáltatások szervezése Helsinkiben A közlekedési hatóság szerepe Kimmo Sinisalo Helsinki Region Transport Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä A Helsinki régió buszközlekedésének szervezése