Lewis Hamilton a zónában

6. ÉVFOLYAM 10. SZÁM 2015. OKTÓBER A LAPSZÁM A 2VD GÉPTERVEZŐ ÉS KERESKEDŐ KFT JÓVOLTÁBÓL 0 FT. WWW.RALLYCAFE.HU OGIER ÉS A VOLKSWAGEN HARMADSZORRA IS VILÁGBAJNOK MICHELISZ NORBI POLE-POZÍCIÓJA JAPÁNBAN RALLY CAFE AUTÓSPORT MAGAZIN FORMA 1 RALI TÚRAAUTÓ AUTÓKROSSZ DRIFT GOKART GYORSASÁGI HISTORIC KAMIONVERSENY RALIKROSSZ TEREPRALI AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Lewis Hamilton a zónában

A 2VD Kft-t 2012. augusztus elején, alapítottuk azzal a céllal, hogy elsődlegesen gumilemezek és tömlők forgalmazásával, illetve géptervezési és kivitelezési munkákkal foglalkozzunk. Mára már cégünk termékválasztéka kiegészült őrleményből préselt gumilemezekkel, gumiszivaccsal, gumitömítő zsinórokkal, illetve változatos méretű és kialakítású profilokkal. Odáig fejlődünk, hogy a termékeink értékesítését egy 400 m 2 -es raktárból tudjuk biztosítani kedves meglévő és leendő Partnereink részére. Ízelítő a termékeink közül. A GUMISZŐNYEG TOVÁBB BÍRJA, MINT AZ AUTÓ! Több mint 10 éve szállítunk magyarországi lószállító járműgyártók részére különböző vastagságú, csúszásgátlós, gumi istálló- és rámpaszőnyeget. Az újdonságként megjelent 4 mm vastagságú istállószőnyeg az utánfutó és plató-, felépítménygyártók számára is kedvező, korrekt műszaki megoldást kínál. A lencsedudorkás mintázatú gumiszőnyeg ebben a vastagságban is akár 2000 mm-es szélességben is vásárolható. A nagy szélességnek előnye, hogy toldás nélkül gazdaságosan megoldható az utánfutó, plató és egyéb felépítmények felületének burkolása. Mivel gumiszőnyegről beszélünk, ezáltal a rakodótér csúszásmentesítése is megoldott. JÁRMŰIPARI ÉS OLAJTÖMLŐK A járműipari tömlőket széles körben alkalmazzák gép- és teherjárművek, vasúti kocsik, vagonok, mozdonyok fékrendszereiben, hűtőrendszerekben, üzemanyag-adagoló és gázelvezető rendszerekben. Üzemanyag tömlőket használnak benzin, dízel-, műszaki és fűtőolajok, valamint hidraulikaolajok továbbítására. SZERELT IPARI ÉS HIDRAULIKA TÖMLŐK A szerelt tömlők a megrendelő kívánsága szerinti hosszakban és csatlakozó szerelvényekkel az alkalmazás által megkövetelt anyagú, konstrukciójú és méretű tömlőkből készülnek. GUMIÉK A gumiék egy egyedi kialakítású parkolást segítő elem, amely megóvja saját és a környező autókat, épületeket a sérülésektől. Általában autószállításnál, kompokon, kerékcserénél és autószervizekben használják. 3

8 TARTALOM 32 70 80 5

102 TARTALOM 110 120 Kiadó: Balázs Print Kft. Főszerkesztő: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, dppi Együttműködő partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Flotta Buisness Car, CSR Média, Amdala Médiafigyelő E-mail: info@rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu ISSN 2062-2163(nyomtatott), ISSN 2062-2171(online) Magazinunk terjeszési pontjait megtalálod a web oldalunkon: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése,utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. 46 7

8

Repül a Hülkenberg, ki tudja, hol áll meg? A Szingapúri Nagydíjon Felipe Massa a boxból jött vissza a pályára ám Hülkenberg nem hagyott neki elég helyet. 9

10 Nagyrészt ebben a pozícióból láthatta a túraautó-világbajnokság mezőnye az idén a C-Elysée-ket és az sem okozott nagy meglepetést, hogy a Citroën már a sanghaji első futamot követően megnyerte a gyártók világbajnokságát.

11

12 Nagyot csobban Sébastien Ogier az Ausztrál Ralin, ahol zsinórban harmadik világbajnoki címét ünnepelhette. A Volkswagen szintén harmadszorra nyerte meg a gyártók világbajnokságát, amellyel megőrizte száz százalékos teljesítményét a rali vb-n.

13

14 A Lotus az utóbbi hónapokban leginkább a pénzügyi nehézségei, a csődeljárás veszélye és a folyamatosan elhúzódó Renault felvásárlás miatt került a hírekbe. Azt szinte el is felejtettük, hogy Enstone-ban versenyautót is tudnak építeni.

15

16

17

18 MESÉL A FOTÓ(S)

Egy különleges kép a Mecsek Rali előtt. Merthogy a rali nem csak a küzdelemről, a feszültségről és a lóerőkről szól, hanem a versenyzők időnként lazítanak, sőt meg is házasodnak. Király Gábor és Molnár Alexandra akik egyébkén együtt versenyeznek engem kért fel esküvői fotósnak és mivel nem szokványos képeket szerettek volna, gondoltuk, hogy az életük másik fontos szereplőit, a ralit és a VFTS-t is odacsempésszük. A helyszín gondolom, sokaknak ismerős, a lapisi elágazás utáni kanyar, ami a Mecsek Rali egyik közkedvelt, jellegzetes pontja. A képet Canon EOS 5D Mark III-mal késztettem, 17 40 mm-es objektívvel, f8-as rekesszel, 1/160- os zársebességgel, ISO 160-as érzékenységgel. Valamint a derítéshez összesen három vakut használtam. Kacsándi Norbi 19

20

Főszerkesztői levél Korzikát, Monzát és Salgó Ralit nekünk Nagyszerű volt látni, hogy egy igazi klasszikus, semmi mással össze nem hasonlítható verseny, a Korzika Rali hét év szünet után visszatért a rali világbajnokságra. Az időjárás egy kicsit közbe szólt, még jobban megnehezítve a versenyzők dolgát, ami amúgy sem volt könnyű, hiszen az igazi, klasszikus Tour de Corse-t a Tízezer Kanyar versenyeként is szokták emlegetni. Érdekes volt, hogy az új kihívással a versenyzők hogyan birkóztak meg és még érdekesebb volt, hogy a verseny elején az erőviszonyok is teljesen átrendeződtek. Még otthon, a kanapén ülve is izgalmas volt követni az eseményeket, figyelni az élő eredményeket és minden este ráugrani az összefoglalóra. Talán a szezon egyik legizgalmasabb versenye volt. Sokan kritizálták a rendezőket, hogy kényelmetlen volt a szervizpark és hogy kevés volt a néző. De őszintén, melyik szurkolót érdekli az, hogy milyen a szervizpark és hogy hányan állnak a pályák szélén? Oké, annak is megvolt a hangulata, amikor a Francia Ralin Alsace-ban mindenki kivonult az utcára, hogy földijüket, Sébastien Loeböt ünnepeljék, de ettől még nem lesz egy verseny izgalmas. Hasonlóképpen nem értem a vitát Monzával kapcsolatban. Amikor vasárnap délután leülünk a tévé elé Forma 1-et nézni, érdekel valakit, hogy ki fizeti ki az Olasz Nagydíj költségét? Szerintem nem. Az érdekel valakit, hogy egy klasszikus pálya, aminek legendája és megannyi története van, a Forma 1-ben maradjon? Ráadásul egy olyan pálya, aminek igen erős karaktere van és még a verseny is izgalmas rajta? Hát szerintem ez sokakat igen. Ha pedig már itt tartunk. Ki tud mondani egy jó sztorit a Salgó Raliról? Aki legalább két évtizede követi a magyar bajnokságot, az biztos, és ha most belekezdenénk, akkor szerintem holnap után sem fogynánk ki történetekből és azt is garantálom, hogy közben tiszta libabőr lenne a karunk. De akkor miért nincs Salgó Rali? Ja, mert hogy az a kérdés, hogy ki fizeti? Nem azért rendeznek versenyeket, mert sokan szeretik nézni? Nem a nézőkért van az egész? Nem ők tarják el a sportot? Hiszen ha nem lenne senki kíváncsi az autósportra, akkor egyetlen autógyár sem költene rá egy filliért sem. Ha pedig a nézők tartják el az autósportot, akkor nem őket kellene kiszolgálni? Korzika Ralival, Monzával és egy igazi, klasszikus Salgó Ralival? Hadd legyen libabőrös a karunk! Mihályi Csaba főszerkesztő 21

Carlos Sainz fényképalbuma Minden, ami Carlos Sainz, rajta van ezen a képen: szenvedély, küzdelem, eltökéltség A Matador még fiatalon, feleségével Navigátora, Luis Moya nélkül sehova sem talált volna oda Ami a szívén, az mindig is az arcán volt 22

Ez csak egy gyorsszerviz, de előfordult, hogy egy bokorból faragott alkatrészt az elromlott elektronikához A Citroën-csapat 2003-ban: Sainz mint a rutinos róka, Sébastien Loeb mint a feltörekvő tehetség és Colin McRae mint az akkori szupersztár Don Carlos, a Peugeot Sport reklámfilmjében Elég a szemét figyelni 23

KISS PÁL TAMÁS BLOGJA Hansen Peugeot-val az Eb-n Maga a ralikrossz-legenda, Kenneth Hansen tanította a sportág fortélyaira Kiss Pál Tamást, aki az olaszországi Eb-premierjére a világbajnokságot vezető csapattól bérel autót. Gondolom, nem okoztam nagy meglepetést a szurkolóknak, amikor bejelentettük, hogy a Hansen-csapattól bérelt autóval indulok a ralikrossz Európa-bajnokság utolsó idei versenyhétvégéjén a Bresciától néhány kilométerre található Franciacorta pályáján. Egészen pontosan a Hansen Talent Development biztosít számomra versenyzési lehetőséget azzal az autóval, amellyel Timmy Hansennek tavaly sikerült nyernie Olaszországban. Hansenéknek hatalmas tapasztalatuk van ebben a szakágban, amit jól bizonyít az is, hogy a világbajnokságot most a Team Peugeot Hansen vezeti, és biztosan állíthatom, hogy az autóépítésben is legalább ilyen jók. Az autó, amivel versenyezni fogok egy tavalyi fejlesztésű technika, amire került pár újdonság idén. Ha meg kellene mondanom, hogy mennyire lesz ütőképes ez az autó, akkor azt mondanám, hogy a világbajnoki mezőnyben nem a legjobb, de az elődöntőbe talán ott is be lehetne kerülni vele, az Eb-mezőnyben pedig egy nagyon is versenyképes kocsi lesz. Timmy Hansennel, ahogyan már korábbi blogjaimban is említettem, jó viszonyban vagyok. 2011-ben kétszer is teszteltünk közösen a Forma Renault 2.0 Európa-kupában induló Interwetten-csapatnál. Szimpatikus volt én pedig akkor már tudtam, hogy elhagyom a sorozatot és a tudásom egy részét átadtam neki. Amikor a nyáron visszamondtam a nevezésemet az Eb-n, mert nem volt autóm, akkor felhívtam őt és tanácsot kértem tőle. Azt mondta, hogy beszéljek másnap az apukájával, Kenneth Hansennel, aki mindenidők legsikeresebb ralikrossz versenyzője. Már az első hívásom alkalmával nagyon közvetlen és nagyon kedves embert ismertem meg a személyében. Egy órát beszéltem vele telefonon, majd Németországban a verseny helyszínén is hosszasan beszéltünk róla, hogy mit szeretnék és hogy, hogyan működhetnénk együtt a jövőben. Az Eb-re történő felkészülés jegyében meghívtak Svédországba, Strängnäsba, ahol egy napot teszteltem. Összesen negyven kört tettem meg és a program három részre volt felépítve. Először ismerkednem kellett az autóval, megmutatni a nyers erőmet, aztán megcsinálni azt, amit mondanak és a végén négy kört menni, egy komplett előfutamot szimulálva. Nagyon sok segítséget kaptam tőlük. Kenneth azt mondta látszik, hogy nem a ralikrosszból, hanem pályaversenyzésből jövök, mert nagyon rövidek a féktávjaim. Egy kicsit el is bizonytalanodtak, hogy erőltessék-e az ő módszerüket, vagy hagyják, hogy a saját elképzelésem szerint vezessek, mert abban is volt fantázia. Végül úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk az ő módszerüket. Ez be is jött,

26

mert egy kicsit gyorsabb lettem, de ami ennél is fontosabb, sokkal magabiztosabban, kockázatmentesen tudok így versenyezni. Már benne voltunk a teszt közepében, amikor belegondoltam, hogy milyen szerencsés is vagyok, hiszen itt ülök egy ralikrossz autóban és a 14-szeres Európa-bajnok ad nekem tanácsot, meg a fia, aki pár nappal korábban nyert egy vb-futamot. Nagyon nagy megtiszteltetés volt velük dolgozni, nem csak azért amilyen eredményeket elértek, hanem mert nagyon nagyra értékelem azt a tudást, amire ebben a sportban szert tettek és azt a precizitást, ahogyan dolgoznak. A nap végén sikerült a négy kört úgy megfutnom, hogy három századon belül volt minden köröm, és annak ellenére, hogy kopott gumikon mentem, pályacsúcs közeli időt autóztam. Ezek után volt egy magyar bajnoki futamom Greinbachban, ahol a vb-n szereplő Team Austriától béreltem egy Ford Fiestát, de amenynyire flottul működött minden a Hansen-csapattal, annyira nem akart összejönni semmi a Forddal. Az autó finoman szólva sem volt tökéletes. Nagyon szép, esztétikus volt, de kopottak voltak a féktárcsák, lógtak a GL-szemek, laza volt a difi, a hajtás sem volt beállítva rendesen. Össze-visszajárt az autó. Az volt a célom, hogy centiméter pontosan teszem az autót a kanyarokra, ehhez képest pedig egy méteres szórással sikerült valahogy befordítani, mindig oda, ahova az autó akart menni, nem pedig oda, ahova én akartam irányítani. Sokat bajlódtunk a beállításokkal is, de szerencsére sikerült bejutnom a döntőbe, ahol a lehetőségekből a maximumot kihozva harmadikként értem célba. A hétvége előtt nem biztos, hogy kiegyeztem volna ezzel az eredménnyel, de szombat este már tudtam, hogy vasárnap ez lehet a maximum. Sajnos a legutóbbi magyar bajnokin már nem tudtam rajthoz állni, hiszen az időpontja ütközött a törökországi világbajnoki futam időpontjával, így Manfred Stohlék nem tudtak számomra autót biztosítani. Jövőre azonban ismét szeretnék hazai környezetben is versenyezni az Eb mellett. Most igyekszem minden erőmmel a nemzetközi ralikrosszos bemutatkozásomra koncentrálni. Az eredményt illetően nem érzek túl nagy nyomást, hiszen rögtön az első versenyen nem szabad irreális elvárásokat megfogalmazni, de ebben a szakágban tényleg bármi megtörténhet, a döntőbe jutás pedig álomszerű befejezése lenne az idei évnek. Tomi 27

HÍREK Loeb Peugeot-val indul a Dakaron Velkám tu Pejó Szport mondja Carlos Sainz hamisíthatatlan spanyol akcentusával azon a videón, amelyet Sébastien Loeb érkezése tiszteletére készítettek. A spanyol legenda Cyril Despres-vel és Stéphane Peterhansellel közösen próbálnak Dakar nyerő autót építeni a Peugeot-ból, de miután ez nem sikerül nekik, segítségül hívják Loeböt. 28

A kilencszeres rali világbajnok már egy ideje flörtölt a Dakar gondolatával, sőt a Peugeot 2008 DKR-t is tesztelte már Marokkóban, szeptember végén pedig hivatalosan is bejelentették, hogy régi navigátorával, Daniel Elenával csatlakoznak a fent említett három versenyzőhöz és 2016 januárjában rajthoz áll a Dakaron. Mindössze 18 éves koromben fedeztem fel az autóversenyzést, amikor az első ralimon rajthoz álltam mondta Loeb. Azóta mindenfajta autósport iránt érdeklődöm, amely között szerepel a Dakar is. Nagy kihívásnak tartom, hogy a sivatagban versenyezzek. Nagyon hosszú lesz, több mint két hét, ami kitartást igényel a versenyzőtől és az autótól egyaránt. Ami azonban a legjobban megfogott a Dakarban, az az, hogy teljesen új kihívást jelent. A rali vb-n mindenféle akadályok körül versenyeztünk, de ezzel az autóval át is lehet hajtani rajtuk. Szintén hozzá vagyok szokva a nagyon részletes itnerhez, itt viszont az utat is meg kell találnod és sokkal többet kell improvizálnod. Loeb második alkalommal áll rajthoz a Citroën testvérmárkája, a Peugeot színeiben. 2013-ban a Pikes Peak hegyi felfutót nyerte meg a direkt erre a célra épített 208-assal. A szakág váltás sem lesz újdonság a számára, hiszen a rali mellett sikeresen szerepelt már a Le Mans-i 24 óráson, GT és ralikrossz versenyeken is. Két éve pedig a túraautó világbajnokságon indul, ahol a Citroën színeiben eddig összesen öt versenyt nyert meg. Az egyelőre nem tisztázott, hogy jövőre is folytatja-e a WTCC-szereplést vagy részlegesen visszatér a rali vb-re, az viszont a Dakarral világossá vált, hogy 2016-ban nem áll rajthoz a Monte-Carlo Ralin. 29

30

WRC 2017 A VW már teszteli, az M-Sport nem is akarja A Volkswagen volt az első gyártó, amely a 2017-es új szabályok szerint épített WRC-jének alapváltozatát tesztelte. A német csapat a Finn Rali után maradt három napig Jyväskylä közelében, ahol a kétszeres világbajnok, Marcus Grönholm nyúzta az autót. Természetesen ez még nem a két év múlva bevetendő modell volt, hanem egy 2014-es tehát nem is a legfrissebb Polo R WRC-t építettek át szélesebb futóművel és a jelenlegi megoldásra nagyon emlékeztető, ám szélesebb sárvédő domborítással. Bár a csapat cáfolta, hogy a motorhoz hozzányúltak volna, a kocsi hangja más volt, mint az idei modellé. Előre dolgoztunk és már a szabály végső jóváhagyása előtt elkezdtük a munkát az új autón mondta Jost Capito csapatvezető. Szerettünk volna tapasztalatot szerezni, hogyan viselkedik a Polo R WRC az új aerodinamikai elemekkel gyors pályán. Erre pedig a Finn Rali szakaszai voltak a legalkalmasabbak. Az M-Sport vezetője, Malcolm Wilson ugyanakkor nem sürgeti a saját átmeneti autójuk megépítését. Bármikor összerakhatnánk egy autót 36 mm-es szűkítővel, de nem sok értelmét látnám. Egy jelenlegi Fiesta WRC átalakítását pedig csak fölösleges pénzkidobásnak tartom. Ezt az összeget én inkább a tervezésre fordítom. Elég rég óta 1997 építünk WRC-ket, pontosan tudjuk, hogyan kell győztes autót készíteni, ráadásul semmi sem sürget minket, hiszen még soha sem volt ennyi időnk egy új WRC fejlesztésére mint most, úgyhogy higgyék el, maradtunk le semmiről. Wilson a jövő év második felére tervezi a 2017-es WRC első tesztjét. Az M-Sport egyébként is híres a gyors munkáról, 1996 végén mindössze öt hónap alatt fejlesztették ki és építették meg az első két Escort WRC-t, az Escort RS Cosworth utódját. 31

Verstappen nemet mondott Kétszer is határozott nemmel válaszolt Max Verstappen a Toro Rosso-csapat azon kérésére, hogy a Szingapúri Nagydíj utolsó köreiben engedje el csapattársát, Carlos Sainzot. A két Toro Rosso a hetedik helyen autózó Sergio Pérez Force Indiáját üldözte. Sainz azért szeretett volna előrébb kerülni, mert véleménye szerint a frissebb gumijain nagyobb esélye lett volna az előzésre. Valójában azonban Verstappen mögött is annyira le volt maradva, hogy csapattársára sem jelentett komoly veszélyt. Az apám azt mondta, hogy ha ilyen helyzetben elengedek valakit, szétrúgja a tökeimet mondta Verstappen. A Toro Rosso csapatvezetője Franz Tost is megvédte a fiatal hollandot: Úgy gondoltuk, hogy Carlos (Sainz) gyorsabb a friss gumikon, de nem ez volt a helyzet, helyesen cselekedett, amikor nemet mondott a csapatutasításra. Felmerül a kérdés, hogy akkor az egészre miért volt szükség, és mire számítottak Verstappentől? Buttont kifizetik és marad Jövőre is a McLaren színeiben versenyez Jenson Button, akiről a sajtó már tudni vélte, hogy az év végén visszavonul és hogy ezt Japánban jelenti be. Azonban semmi ilyesmi nem történt. Csak ki kell fizetni őt, és akkor marad mondta Niki Lauda, aki állítólag a mellékhelységbe tartva futott öszsze Buttonnal és faggatta ki a helyzetéről. A túlbuzgó Nikit többen megmosolyogták, de mint később kiderült, igaza lett. A brit versenyző szerződésében szerepel, hogy amennyiben a McLaren 2016-ra is igényt tart rá, akkor az idei 12 millió dolláros fizetését 18 millióra kell emelni. Ezt az összeget akarta Ron Dennis, a McLaren főnöke lealkudni, de Button túlságosan is jól ismeri a brit üzletembert és határozott nemet mondott. Dennis végül beadta a derekát és azt is elismerte, hogy csak is ő miatta húzódott el a tárgyalás. Üzletember vagyok és meg kellett próbálnom fogalmazott szűkszavúan. 32

GP2-es motor ááá! Még önmagához képest sem szerepelt valami fényesen a Honda hazai versenyén, a Japán Nagydíjon, amelynek Fernando Alonso többször is hangot adott a futam közben: GP2-es motor ááá kiabálta a rádióba, majd a verseny után bővebben is kifejtette. Meglehetősen frusztráló, amikor a mezőny végével versenyzel, hibáznak, leesnek az ívről, az egyenesben a tükörbe nézel, de ők már ott vannak melletted. A McLaren főnök, Ron Dennis nem örült versenyzője kijelentésének és különböző fegyelmezéseket helyezett kilátásba. De a tény ettől még tény marad: a Honda erőforrás rendszere harmatgyenge volt az ellenfelekéhez képest. Grosjean a Haas-hoz igazolt A jövőre a Forma 1-be beszálló amerikai Haas-csapatban folytatja a versenyzést Romain Grosjean. A 29 éves francia versenyző tíz dobogós helyezést szerzett a Lotus színeiben. Legutóbb Spában lett harmadik egy olyan autóval, amelytől senki sem várt dobogós helyezést. Többek között ezért is élvez a paddockban igen komoly elismertséget, ami után meglepő, hogy egy újonnan alakult csapathoz igazolt. Tetszett a kihívás, hogy egy egészen más megközelítésből láthatom a Forma 1-et mondta Grosjean, aki számára nagyon vonzó lehet, a Haas együttműködése a Ferrarival, amely akár egy ugródeszka is lehet Maranellóba. 33

Ostberg bordatöréssel megúszta, Lefebvre ugrott be helyette Bizzar incidens törtét az Ausztrál Rali pályabejárásán, ahol Mads Ostberg frontálisan ütközött egy kamionnal. Igazán nem okolható senki a balesetért, de a rendezőknek jobban kellene tájékoztatni a helybélieket, hogy pályabejárás folyik az utakon mondta Ostberg, akit bordatöréssel szállítottak korházba és ugyan kiengedték onnan, a versenyen végül nem állhatott rajthoz. Marha nagy szerencsénk van, hogy a Citroën-csapat teljes specifikációjú bukócsővel látta el a tréningautókat, egy könnyebb cső mellett sokkal nagyobb baj történhetett volna. A versenyre így Stéphane Lefebvre ugrott be helyette, aki eredetileg csak a pályabejáráson vett volna részt. A Citroën-csapat a shake down előtt rohamléptekben matricázta át a DS3 WRC-n a neveket, a francia versenyzőnek és navigátorának, Stéphane Prevot-nak pedig kölcsön kellett kérnie Ostberg és Jonas Andersson overállját, valamint bukósisakját, merthogy ők ilyesmivel nem készültek Ausztráliára. A 23 éves junior világbajnoknak nem volt könnyű dolga, hiszen maga is balesetet szenvedett a pályabejáráson, ráadásul tesz nélkül állt rajthoz a verseny úgy, hogy most vezetett először WRC-t murván. Ehhez képest kiválóan szerepelt, többször is első tíz időket autózott, pénteken azonban egy futómű sérülés miatt kiesett és csak rali2-vel folytatta a versenyt, így végül 13. lett. Maldonado marad és megmenti a Lotust 34 Meghosszabbította Pastor Maldonado szerződését a Lotus-csapat, így egészen biztosan a venezuelai vezeti majd az egyik autójukat jövőre. Továbbra sem lehet tudni, hogy a Renault végül megvásárolja-e a csapatot vagy sem. Pletykák szerint Maldonado szerződtetésére azért volt szükség, mert így szponzora a PDVSA előre átutalja a 2016-os 50 millió dolláros szponzori támogatás egy részét, amiből a Lotus kifizetheti adótartozását és elkerülheti a csődeljárást.

35

1000 lóerős limit Ezer lóerőben maximálta az FIA az endurance világbajnokságon szereplő LMP1-es versenyautók maximális teljesítményét. A szabály szerint a belsőégésű motor és a hibrid hajtás elektromos motorjának együttes teljesítménye nem haladhatja meg ezt a szintet. Korábban a maximális teljesítményt nem, csak az egy kör alatt felhasznált elektromos energia mértékét szabályozta az FIA. Azonban a Toyota és a Porsche rendszere is bőségesen alkalmas volt rá, hogy rövid ideig ugyan, de ezer lóerő felett teljesítsen, amelyet a nemzetközi szövetség már veszélyesnek ítélt. Rövidebb lesz a szünet Le Mans után BMW M6 GT3 A Frankfurti Autószalonon mutatta be a BMW a Z4 GT3-as utódjának szánt M6 GT3-at. A 4,4 literes, V8-as ikertubóval szerelt autó teljesítménye 585 lóerő, súlya 1300 kg és aki megszeretné venni, annak nettó 379 ezer eurót vagyis kb. 120 millió forintot (plusz áfa) kell leszurkolnia érte. Az első autókat a télen vehetik át a privát csapatok. A tesztek nagy részét a BMW saját pályáján, Dél-Franciaországban valamint a Nürburgringen végezték. A gyári tesztpilóta, Alexader Slims szerint nagy előrelépés az M6-os a Z4-eshez képest: Minden tekintetben jobb az M6-os. A Z4-es legnagyobb problémája az alacsony nyomatéka és az alacsony célegyenesbeli sebessége volt. Az új turbómotorral ezt kiküszöböltük. Az üléspozíció is sokkal jobb, olyan hátulra került az ülés, mintha egy DTM-autóban ülnél. Az endurance-vb 11 hetes nyári szünetét alaposan lerövidítik jövőre, hiszen a Le Mans-i 24 órás után mindössze öt héttel következik majd a Nürburgringi 6 órás. Ez egyben azt is jelenti, hogy az idén beugró német pálya helye biztossá vált az endurance világbajnokság naptárában, amely jövőre egy újabb helyszínnel, Mexikóval bővül. Aston Martin GTE Vantage 2016 Jövőre módosul az endurance-vb-n használt GTE kategória szabálya, amely nagyobb szabadságot ad a gyártók számra a karosszéria és vele együtt az aerodinamika kialakítására. Az első 2016-os modellt az Aston Martin mutatta be, amely bár az idei Vantage-ra épül, a karosszériát jelentősen átszabták. Teljesen új a splitter, a sárvédők, a lökhárító, az ajtók és az autó alját is átdolgoztuk mondta John Gaw, az Aston Martin Racing vezetője. Az autó alján használt diffúzor 100 mm-rel került mélyebbre, mint ahogyan a hátsó szárnyat is ugyanennyivel tették hátrább. 36

38

Lewis Hamilton a zónában Az istenadta tehetség, aki megállás nélkül tanul Sokan próbálják megfejteni Lewis Hamilton gyorsaságának titkát és azt, hogy mitől ő a jelenkor egyik legkiválóbb autóversenyzője. Ő erre egyszerű magyarázatot ad: istenadta tehetsége van. Ha azonban hiányzik valami, azt kőkemény munkával megtanulja hozzá. KÉP: DPPI 39

Nincs szükségem arra, hogy más versenyzők telemetriáját vagy köreit elemezzem, önállóan is megtalálom, hogyan lehetek a leggyorsabb. Pályafutása során negyven nagydíjat nyert, amivel az örökranglistán az ötödik helyen áll, egy győzelemre gyerekkori bálványától, Ayrton Sennától és kettőre a jelenleg is aktív Sebastian Vetteltől. Őket már csak Michael Schumacher és Alain Prost előzi meg. Két világbajnoki címe szintén elég beszédes, de ha csak az elmúlt másfél évet vesszük alapul, akkor bármi is történt a Mercedes háziversenyben, valahogy mindig Hamilton jött ki győztesen Nico Rosberggel szemben. Pedig nem is olyan régen látott napvilágot egy mély elemzésen alapuló statisztika, ami azt bizonyítja, hogy a 2014-es, 2015-ös évben, amikor a Mercedesek verhetetlenek voltak, Rosberg volt a gyorsabb a két versenyző közül. Csakhogy a világbajnoki címeket nem a statisztikák, hanem a megszerzett pontok alapján osztják. Ebben a tekintetben pedig Lewis Hamilton volt a jobb tavaly is, és eddig az idén is. Nincs titkom, a vezetés képessége számomra istenadta tehetség vigyorog, majd bővebben is kifejti. Elég beülnöm az autóba, körbemennem a pályán, tanulnom, tapasztalnom és megtalálom a sebességet. Nincs szükségem arra, hogy más versenyzők telemetriáját vagy köreit elemezzem, önállóan is megtalálom, hogyan lehetek a leggyorsabb. 40

Ez szépen hangzik, de aki olvasta Hamilton önéletrajzát, az emlékezhet rá, milyen iszonyatosan kemény munkát végzett édesapjával, aki mindig a pálya legkritikusabb kanyarjában állt, figyelte, hogy ki hol fékez, és amikor megtalálta a legrövidebb féktávot, akkor két lépéssel előrébb állt és ott kellett a fiának fékeznie. Ez így volt, általában először megforgás vagy kicsúszás lett belőle, de aztán mindig összejött, innen ered a híresen rövid féktávom. Vagyis azért amellett a tehetség mellett elég sokat kellett tanulni is, amit Hamilton sem vitat el, sőt a mai napig a tanulás híve. Tény, hogy pályafutásom során bármikor bármilyen autóba ültem, azonnal gyors voltam vele. Ez azonban nem jelenti azt, hogy elegendő a tehetségedre építeni, folyamatosan tanulnod kell, folyamatosan fejlesztened kell magad, minden tekintetben. A mai napig rendszeresen elemzem a versenyzése- 41

42

met, próbálom megtalálni a gyenge pontokat, és azokat fejleszteni. Jó példa erre az időmérőn nyújtott teljesítménye. Tavaly Nico Rosberg 11 pole-pozíciót szerzett, szemben Hamilton hét első rajtkockájával. A brit azonban az idén tarol a kvalifikációkon és a Japán Nagydíjig megtartott 14 versenyből 11-szer ő indulhatott az élről, míg Rosberg csak kétszer. Nézd meg, évek óta versenyzek, mindig is jó voltam az időmérőkön, tavaly azonban nem voltam elég jó. Nem azt mondom, hogy katasztrofális voltam, de nem voltam kimagaslóan jó. Sok munkám van abban, hogy ezen az idén változtatni tudtam. Sok célt tűztem ki magam elé az idei szezon kezdetére, ez volt az egyik, és sikerült elérnem. Hogy mitől jobb az idén az időmérőn, azt nem árulta el, abba viszont adott némi betekintést, hogyan lehet valaki gyors. Az iskolában sohasem voltam jó a műszaki témákban, ezen a téren nagyon sokat kellett tanulnom az autósportban, sokkal több energiát kellett belefektetnem, mint a legtöbb versenyzőnek, de most már ebben a kérdésben is legalább olyan szinten vagyok, mint a többiek, ha nem magasabban. Azt tudjuk, hogy sohasem árt, ha egy versenyző tisztában van az autója működésével, hiszen ezáltal jobban érti annak viselkedését, de Hamilton ennél sokkal mélyebb dolgokról beszél. Nagyon fontos, hogy milyen visszajelzéseket adsz a mérnököknek, hogy át tudd adni azt az információt, hogy mire van szükséged. Például nagyon könnyű belefutni egy olyan csapdába, hogy túlságosan nyomod, amitől az autód a kanyarban alulkormányzott lesz. Ilyenkor könnyű azt mondani a mérnöködnek, hogy alulkormányzott az autó, csináljatok valamit. De mi van akkor, ha a kocsi valójában túlkormányzott, és csak te rontottad el a kanyart, és csak te gondolod azt, hogy alulkormányzott? Ezért pontosan emlékezned kell az érzéseidre a féktávon, a kanyar bejáratánál, a csúcsponton és a kigyorsításnál. A Forma 1-es autók annyira összetettek, hogy legalább tíz dolgot lehet velük csinálni, hogy megszüntess egy alulkormányzottságot, csak ehhez tudni kell, hogy ez a kanyar melyik részén jelentkezik, és mi okozza. Nagyon fontos a beállítása, de ezt mind csak érzések alapján lehet megtenni. Ha nem tudod átadni az érzéseidet, ha nem tudod megtalálni azt a láncszemet, amelyiken változtatni kell, akkor soha nem leszel gyors. De nem csak műszaki kérdésekben kell otthon lenni a versenyzőknek, saját magukkal is rendben kell lenniük. Gyakran hallhatjuk tőlük, hogy a zónába kell kerülni. Ez azt az állapotot jelenti, amikor a külvilágot és minden zavaró tényezőt ki tudnak zárni, és kizárólag a verseny- 43

hétvégére koncentrálnak, felépítik magukban az egészet, és a lehető legjobbat hozzák ki magukból. Ilyenkor látszanak laza gladiátoroknak, ám valójában a zónába kerülés rengeteg energiát emészt fel és nem ritka, hogy egy kevésbé problémás hétvége után is hétfőn szinte összeomlanak a fáradtságtól. Ahhoz, hogy a zónába kerülj, először is jól kell aludnod, aztán helyesen kell étkezned és pontosan tisztában kell lenned a saját tested működésével, hogy mi a jó a hasadnak, mi a jó a fejednek. A hétvége nagyon erőteljes koncentrációról szól. Ha fizikálisan nem vagy elég fitt, nem lesz erőd az autót vezetni és akkor nem is tudsz koncentrálni. De nem elég a fizikai erőnlét, mentálisan is erősnek kell lenned, amihez hozzátartozik az is, hogy le tudd tenni a telefonodat, ne válaszolj üzenetekre és ne jártasd az eszed nevetséges dolgokon. Egy jó kör összerakásához tiszta fej kell, de talán sokakat meglep, hogy a felvezető körhöz is. Ilyenkor egy csomó mindent kell megtenned anélkül, hogy a mérnököd figyelmeztethetne rá. Ha nem tiszta a fejed és mindenféle gondolatok kavarognak benned, akkor egy pillanat alatt kiesel a zónából, azonnal romlik a teljesítményed és jönnek a hibák. A mentális erő az egyik kulcskérdés Hamilton esetében. Sokan gondolták úgy, hogy a tavaly megnyert második világbajnoki címéért jobban megharcolt, mint a 2008-as elsőért, és miután 44

megnyerte, mentálisan erősebb lett, mint valaha. Ezt ő maga sem cáfolja. A tavalyi év elég nehéz volt, mert sok műszaki problémával küzdöttünk és többnyire az én autómmal. Ezt mentálisan elég nehéz volt feldolgozni és nagy terhet rótt rám. Viszont miután megnyertem a világbajnokságot egy csomó nyomás leesett rólam. Az idén sokkal kevésbé érzem intenzívnek, fárasztónak a hétvégéket. Kevesebb rajtam a nyomás, sokkal inkább érzem, hogy meg tudom csinálni, mint pályafutásom során valaha, és sokkal jobban élvezem is a vezetést. Ezzel el is érkeztünk a másik kulcsszóhoz: az élvezethez. Sokan a brit versenyző szemére hányják, hogy túlságosan is élvezi az életet és ezzel energiát von el a versenyzéstől. De talán senkit sem lep meg, ha maga Hamilton nem osztja ezt a véleményt. Nézd, minden versenyző egy olyan autóról álmodik, amely egy bizonyos módon viselkedik, úgy, ahogyan ő a leggyorsabban tudja vezetni, és ahogyan nyerni tud vele. Nekem megvan ez az autóm, versenyeket és világbajnokságot is tudok vele nyerni, vagyis a munkában a csúcson vagyok. A magánéletemben szintén csúcson vagyok. Harmincéves vagyok és maximálisan élvezem is. Tisztában vagyok vele, hogy egyszer véget ér a pályafutásom, amire szeretnék úgy visszatekinteni, hogy a legtöbbet hoztam ki belőle, a legboldogabb voltam és jobban vezettem, mint bárki más. Jelenleg ezt tökéletesen hozom, és nem az számít, hogy mások mit mondanak, hanem, hogy én hogyan érzem magam. 46

47

48 FORMA 1: SZINGAPÚRI NAGYDÍJ

Egy pálya a Ferrarié Sima rajt-cél győzelmet aratott Sebastian Vettel a Ferrarival Szingapúrban, ahol váratlan fordulatként nem csak az olaszok, de a Red Bull is erőből lenyomta a Mercedest. Ráadásul Hamilton műszaki hiba miatt kiesett, úgyhogy minden papírforma felborult. FOTÓ: DPPI 49

Altat-e a Mercedes, vagy tényleg ennyire visszaestek? Ez a kérdés foglalkoztatott mindenkit Szingapúrban, ahol a szabadedzéseken majd az időmérőn is a Ferrari és a Red Bull mögé szorult mind a két Ezüst Nyíl. Ez azért is volt meglepő, mert a V6-os korszak beköszönte óta a Mercedes dominált minden versenyen és eddig csak Mercedes-motoros autó szerzett pole-pozíciót. Most viszont Sebastian Vettel a Ferrarival olyan magabiztosan futotta az időmérő leggyorsabb körét, ahogy Hamilton szokta. De ez még nem volt elég, hiszen Daniel Ricciardoé lett a második hely az idén már annyiszor eltemetett Renault-motoros Red Bull-lal. A második sort pedig a két csapattárs, Kimi Räikkönen és Daniil Kvyat foglalta el. A Mercedeseknek csak a harmadik sor jutott. Ráadásul másfél másodpercet kaptak Vetteltől, aki alighanem élete egyik legjobb kvalifikációs körét rakta össze. A választ tehát megkaptuk: a Mercedes tényleg nem altatott az edzésen, valóban nem voltak gyorsak. Mint ahogyan a versenyen sem. Vettel könnyedén aratott rajt-cél győzelmet, és még arra is volt ereje, lehetősége, hogy az élen autózva gumispórolós tempóra váltson és gyakorlatilag az egész mezőnyt a nyakára rántsa. Ricciardo minden egyes etap végén megérkezett Vettelre, de komolyan nem tudta őt fenyegetni. Sőt, a két safety caros periódust Hülkenberg és Massa ütközése valamint egy részeg angol turista pályára sétálása miatt sem tudta kihasználni, így Vettel idei harmadik győzelmét aratta, Ricciardo pedig másodszorra állhatott 50

51

dobogóra. A harmadik helyet Kimi Räikkönen szerezte meg, aki végig az autója kezelhetőségére panaszkodott és őt magát is meglepte, hogy ezek után dobogóra állhatott. Ez volt egyébként az első alkalom, hogy mindkét ferraris versenyző egyszerre állt a dobogón. A szabadedzéseken még Daniil Kvyat volt a gyorsabb a két Red Bull közül, az időmérőn azonban Ricciardo mögé szorult. A versenyen pedig mind a két safety car kibabrált vele, előbb Hamilton és Rosberg előzék meg, majd Bottas. Lewis Hamilton azonban nem tudott élni a lehetőséggel, hiszen elveszett a Mercedes turbónyomása, ami miatt annyira lelassult, hogy végül fel 52 kellett adnia a versenyt. Idén először. Nico Rosberg mentette meg a Mercedes becsületét és szerezte meg a negyedik helyet Bottas és Kvyat előtt. Sergio Perez a Force Indiával lett a hetedik, megelőzve a két Toro Rossót, Max Verstappent és Carlos Sainzot valamint a sauberes Feliep Nasrt. Szingapúri Nagydíj (Marina Bay) 2015. szeptember 20. 1. Sebastian Vettel D Ferrari 2:01:22,118 2. Daniel Ricciardo AUS Red Bull Renault +1,478 3. Kimi Räikkönen FIN Ferrari +17,154 4. Nico Rosberg D Mercedes +24,720 5. Valtteri Bottas FIN Williams Mercedes +34,204 6. Daniil Kvyat RU Red Bull Renault +35,508 7. Sergio Pérez MEX Force India Mercedes +50,836 8. Max Verstappen NL Toro Rosso Renault +51,450 9. Carlos Sainz E Toro Rosso Renault +52,860 10. Felipe Nasr BR Sauber Ferrari +1:30,045 11. Marcus Ericsson S Sauber Ferrari +1:37,507 12. Pastor Maldonado YV Lotus Mercedes +1:37,718 13. Romain Grosjean F Lotus Mercedes +1 kör 14. Alexander Rossi USA Marussia Ferrari +2 kör 15. Will Stevens GB Marussia Ferrari +2 kör Kiesett versenyzők: Jenson Button GB McLaren Honda váltó Fernando Alonso E McLaren Honda kiállt Lewis Hamilton GB Mercedes erőforrás Felipe Massa BR Williams Mercedes erőforrás Nico Hülkenberg D Force India Mercedes ütközés Pole-pozíció: Sebastian Vettel (Ferrari) 1:43,8850 Leggyorsabb kör: Daniel Ricciardo (Red Bull Renault) 1:50,041

53

FORMA 1: JAPÁN NAGYDÍJ Helyreállt a rend Szingapúr után sokan reménykedtek benne, hogy a Ferrari és a Red Bull többször is meg tudja szorongatni a Mercedeseket, de a Japán Nagydíj mindenkit kijózanított: Hamilton ezúttal a második helyről indulva nyert, Rosberg pedig hibája után is simán bejött másodiknak. FOTÓ: DPPI Mintha nem is történt volna semmi egy héttel korábban, Szingapúrban úgy folytatta a Mercedes az Európában abba hagyott menetelését. Az 54 időmérő végén Daniil Kvyat amolyan emberest esett, ami miatt piros zászlóval megszakították az edzés végét és nem is indították újra. A rajtfelállást ez minden bizonnyal befolyásolta, hiszen nem mindenki tudta befejezni a gyors körét. Többek között Lewis Hamilton sem javíthatott, és miután a Q3-ban az első körébe belehibázott, Nico Rosberg az idén másodszorra szerezte meg a pole-pozíciót. Vagyis a Mercedeseket ezúttal senki sem tudta megközelíteni. A verseny gyakorlatilag a rajt utáni kanyarokban eldőlt. Hamilton lerajtolta Rosberget és annyira kevés helyet hagyott a németnek, hogy az lecsúszott a pályáról. Így tudott elmenni mellette Sebastian Vettel a Ferrarival és Valtteri Bottas a Williamsszel. Hamilton innentől kedve elhúzott és csak a célba látták őt utoljára, amikor megszerezte ide nyolcadik, pályafutása 41. győzelmét. Ezzel az örökranglistán utolérte Ayrton

Sennát és újra egy győzelemre közelített Vettelt. Rosberggel a Mercedes jól taktikázott és a kerékcserék során előbb Bottast, majd Vettelt is megelőzte és a negyedik helyről feljött a másodikra. Sovány vigasz volt ez a német számára, aki öt versennyel a bajnokság vége előtt már 48 pontos majdnem két futamgyőzelemnyi hátrányba került csapattársával szemben. A Ferrari és Vettel is megpróbáltak minden kihozni a versenyből, de ezúttal esélyük sem volt Rosberg Mercedese ellen és meg kellett elégedniük a harmadik helyezéssel. Nem sokkal Vettel mögött ért be Kimi Räikkönen a negyedik helyen, mutatva, hogy a Ferrari fejlesztései valóban működnek és ha nem is tudják mindig megverni a Mercedest, egyértelműen ők a második legerősebb csapat. Valtteri Bottas nem tudta ered- ményre váltani a harmadik rajtkockáját és csak ötödiknek futott be a Williamsszel, megelőzve a Force India-s Nico Hülkenbegret, akit Romain Grosjean, Pastor Maldonado sorrendben a két Lotus valamint Max Verstappen, Carlos Sainz sorrendben a két Toro Rosso követett. A Honda hazai pályáján Fernando Alonso a 11. helyet szerezte meg a McLarennel. Japán Nagydíj (Suzuka) 2015. szeptember 27. 1. Lewis Hamilton GB Mercedes 1:28:06,508 2. Nico Rosberg D Mercedes +18,964 3. Sebastian Vettel D Ferrari +20,850 4. Kimi Räikkönen FIN Ferrari +33,768 5. Valtteri Bottas FIN Williams Mercedes +36,746 6. Nico Hülkenberg D Force India Mercedes +55,559 7. Romain Grosjean F Lotus Mercedes +1:12,298 8. Pastor Maldonado YV Lotus Mercedes +1:13,575 9. Max Verstappen NL Toro Rosso Renault +1:35,315 10. Carlos Sainz E Toro Rosso Renault +1 kör 11. Fernando Alonso E McLaren Honda +1 kör 12. Sergio Pérez MEX Force India Mercedes +1 kör 13. Daniil Kvyat RU Red Bull Renault +1 kör 14. Marcus Ericsson S Sauber Ferrari +1 kör 15. Daniel Ricciardo AUS Red Bull Renault +1 kör 16. Jenson Button GB McLaren Honda +1 kör 17. Felipe Massa BR Williams Mercedes +2 kör 18. Alexander Rossi USA Marussia Ferrari +2 kör 19. Will Stevens GB Marussia Ferrari +3 kör 20. Felipe Nasr BR Sauber Ferrari nem futott Pole-pozíció: Nico Rosberg (Mercedes) 1:32,584 Leggyorsabb kör: Lewis Hamilton (Mercedes) 1:36,145 Forma 1 vb. állása 14./19 futam után: 1. Hamilton 277, 2. Rosberg 229, 3. Vettel 218, 4. Räikkönen 119, 5. Bottas 111, 6. Massa 97, 7. Ricciardo 73, 8. Kvyat 66, 9. Grosjean 44, 10. Pérez 39, 11. Hülkenberg 38, 12. Verstappen 32, 13. Nasr 17, 14. Maldonado 16, 15. Sainz 12, 16. Alonso 11, 17. Ericsson 9, 18. Button 6 Konstruktőrök: 1. Mercedes 506, 2. Ferrari 337, 3. Williams 208, 4. Red Bull 139, 5. Force India 77, 6. Lotus 53, 7. Toro Rosso 44, 8. Sauber 26, 9. McLaren 17, 10. Marussia 0 55

RALI-VB: AUSZTRÁL RALI Ogier harmadszor Stílusosan, idei hetedik győzelmét aratva szerezte meg pályafutása harmadik világbajnoki címét Sébastien Ogier az Ausztrál Ralin. A Volkswagen szintén triplázott a gyártók bajnokságában. De nem csak a németekről szólt a verseny, Kris Meeke újra megvillant. FOTÓ: DPPI 56

57

Tudom, unalmas, hogy mindig ezt mondom, de itt tényleg nagyon nehéz lesz nyerni utalt Ogier a verseny előtt arra, hogy mint a vb-t vezető, két napon keresztül neki kell takarítania a pályákat. Az Ausztrál Rali ugyan már nem a híres csapágygolyós murván zajlik, de itt is elég nagy hátrányt jelentett a finom poron autózni. Hogy mennyire igaza volt Ogier-nek azt mutatta a pénteki első kör is, ahol három szakaszon keresztül Dani Sordo vezetett a Hyundaijal, majd Kris Meeke állt az élre a Citroënnel. Volt olyan szakasz, amely után az elsőnek rajtoló volkswagenesek közül senki sem szerepelt az első háromban, Ogier pedig a nyolcadik helyen is megfordult. A második körben, némileg tisztább pályákon kezdtek felzárkózni a Volkswagenek, de Meeke is nagyon jól tartotta magát az élen, Latvalának mindössze az utolsó szakaszon sikerült őt megelőznie és átvenni a vezetést. Szombat reggel azonban a brit visszatámadott és újra az élre állt. Heroikus küzdelme megint a nap utolsó szakaszáig hozott eredményt. A sötétben megrendezett gyorsaságin a por miatt elég rosszak voltak a látási viszonyok. Meeke egyszerűen őrültségnek nevezte a gyorsaságit, ami után Ogier 0,3 másodperc előnnyel átvette a vezetést. Izgalmasnak ígérkezett az utolsó nap, hiszen az első négy helyezettet Ogier, Meeke, Latvala, Mikkelsen mindössze kilenc másodperc választotta el, de még az ötödik helyezett Hayden Paddon is húsz másodpercen belül volt. Azonban ezen a napon a verseny állásának 58

59

megfelelően, fordított sorrendben rajtoltak, és már korán reggel világossá vált, hogy itt ma a Volkswageneket senki nem veri meg. Így is lett, mind az öt szakaszon kibérelték az első három helyet. Meeke pedig mindjárt az első gyorsaságin 12 másodpercet kapott Ogier-től. Nincs ebben semmi. Két napig előnyben voltam a rajtsorrend miatt, most egyenlőek a feltételek, ennél többet nem tudok kihozni a Citroënből mondta Meeke. Ogier vasárnap szárnyalt és minden pályatakarító frusztráltságát beleadva, mind az öt szakaszon a leggyorsabb volt. Megnyerte a versenyt, az erősgyorsaságit és 60 ezekkel együtt megszerezte harmadik világbajnoki címét is. Az örök ranglistán már csak Sébastien Loeb 9 valamint Juha Kankkunen és Tommi Mäkinen 4-4 világbajnoki címmel állnak előtte. Navigátora, Julien Ingrassia szintén hasonlóan elit társaságba került. Ő a harmadik világbajnoki címével a legendás Seppo Harjannét érte utol és már csak Daniel Elena 9 és Juha Piironen 4 vb címmel előzik meg őt. Ha pedig már a statisztikáknál tartunk, Ogier-nek ez volt a 31. vb-futam győzelme, amivel a 78 győzelmet számláló Loeb mögött mindenidők második legeredményesebb raliversenyzője lett. A Volkswagen szintén megnyerte a gyártók világbajnokságát, ami azt jelenti, hogy a német gyár beszállása óta minden évben megszerezte az egyéni és a gyártók világbajnoki címét is. Lenyűgöző teljesítmény mind Ogier-től, mind a Volkswagentől. Na de visszatérve az Ausztrál Ralira. A vasárnapi öt szakaszból négyszer autózott második legjobb időt Jari-Matti Latvala, és az a 12,3 másodperc, amivel a második helyre szorult nem tűnik soknak, de az az igazság, hogy egy pillanatig sem tudta veszélyeztetni Ogier első helyét. Kris Meeke végül több mint fél perc hátránnyal lett harmadik, megszerezve argentínai győzelme

61

óta az első dobogóját, ami így is nagy szó, hiszen a három Volkswagenből, legalább egyet, Andreas Mikkelsent a negyedik helyre szorította. A három Hyundai közül Sordo kezdett a legjobban, akit erre a versenyre átültettek a B-csapatba. Három szakaszon keresztül vezette a versenyt, majd ott toporgott Meeke mögött, de egy váltóhiba miatt visszaesett. Innentől fogva Paddon vitte a Hyundai zászlaját akit Sordo helyett gyári pontszerzőnek neveztek és mindössze 16 másodperccel lemaradva Mikkelsen mögött ötödik lett. Csapattársainak, a hetedik helyezett Thierry Neuville-nek és a 62 nyolcadik Dani Sordónak pedig egy-egy percet adott. Az M-Sport két versenyzője közül ezúttal Ott Tänak volt a gyorsabb, a hatodik helyre hozta a Fiestát, míg Elfyn Evans egy megforgás és az abból adódó defekt után kilencediknek futott be. Ausztrál Rali (Coffs Harbour) 2015. szeptember 10 13. 1. Ogier Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 2:59:16,4 2. Latvala Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +12,3 3. Meeke Nagle GB/IRL Citroën DS3 WRC +32,6 4. Mikkelsen Floene N Volkswagen Polo R WRC +38,5 5. Paddon Kennard NZ Hyundai i20 WRC +55,1 6. Tänak Mölder EE Ford Fiesta RS WRC +1:38,0 7. Neuville Gilsoul B Hyundai i20 WRC +2:08,3 8. Sordo Martí E Hyundai i20 WRC +2:15,2 9. Evans Barritt GB Ford Fiesta RS WRC +4:33,7 10. Al-Attiyah Baumel QAT/F Ford Fiesta RRC +11:46,5 Erőgyorsasági végeredmény: 1. Ogier Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 5:11,2 2. Latvala Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +1,1 3. Mikkelsen Floene N Volkswagen Polo R WRC +1,9 Rali-vb 10./13 futam után: 1. Ogier 235, 2. Latvala 134, 3. Mikkelsen 111, 3. Ostberg 90, 5. Neuville 86, 6. Meeke 71, 7. Evans 63, 8. Tänak 62, 9. Paddon 56, 10. Sordo 56, 11. Prokop 33, 12. Al-Qassimi 9, 13. Hänninen 8, 14. Protasov 8, 15. Al-Kuwari 6 Gyártók: 1. Volkswagen 343, 2. Hyundai 177, 3. Citroën 164, 4. M-Sport 148, 5. Volkswagen II 76, 6. Hyundai Mobis 49, 7. Jipocar 43, 8. F.W.R.T. 9

63

RALI-VB: KORZIKA RALI Tiszta káosz Az időjárás borzalmas volt, gyorsasági szakaszok maradtak el, az infrastruktúra nem ütötte meg a világbajnokság szintjét, néző pedig alig volt. Mégsem emiatt marad emlékezetes a 2015-ös Korzika Rali, hanem azért mert ez volt az a verseny, ahol eldőlt, ki az igazán nagyfiú. FOTÓ: DPPI 64

65

Nyolc év szünet után tért vissza a rali világbajnokság Korzikára, az egyik legkülönlegesebb, igazi klaszszikus rali helyszínre. Valójában az utolsó utáni pillanatban került be a versenynaptárba, miután a francia vb-futamnak otthont adó Alsace Rali rendezői bejelentették, nem tudják megfinanszírozni a versenyt. A megüresedett helyre ugrott be Korzika, ahol eredetileg Eb-futamot rendeztek volna az idén és csak a francia autósport szövetség hathatós segítségével tudták a költségeket előteremteni. A versenyt sokan kritizálták, hogy a szervizpark messze nem volt olyan színvonalú, mint amit a vb-n megszoktak, hogy a földközi-tengeri szigetre alig látogatott el néző és hogy micsoda őrültség naponta három gyorsasági szakaszt rendezni hosszú etapokkal. Ehhez jött egy jókora égszakadás csütörtök éjszaka, amely során 20 cm vagy ha nagyon beszédesek akarunk lenni, akkor 200 mm eső hullott a szigetre. Korzikán a folyók az év kilencven százalékában teljesen kiszáradnak. Amikor azonban megjön az eső, akkor a víz minden elképzelhető úton utat tör magának. Most is ez történ és volt olyan etap útvonal, ahol majdnem kilincsig ért a víz, máshol pedig az utat sem lehetett látni a ráfolyt sár és kő törmeléktől. A 44 km-es Casamozza gyorsaságit pénteken és szombaton is törölni kellett, mert nem lehetett megközelíteni. Ami azt jelentette, hogy a 332 km gyorsasági szakaszból 88 km, vagyis az egynegyede ugrott. Viszont amíg a csapatok panaszkodtak, addig a szurkolók tövig rágták a körmüket. Az első, 29 kmes Plage du Liamone szakaszon Sébastien Ogier és Robert Kubica azonos időt autóztak. Ez főleg utóbbitól volt hatalmas teljesítmény. Az igazi meglepetést azonban a 36 km-es Francardo gyorsasági tartogatta, amelyen a fél mezőny lába beremegett. A tapadás kanyarról kanyarra változott, attól függően, hogy az aszfalt nedves vagy vizes volt, netán pocsolya állt rajta. Nem kis meglepetésre Elfyn Evans nyerte a szakaszt Forddal és a mindössze negyedik WRC-s vb-futamát teljesítő Kevin Abbring lett a második Hyundaijal. De nem csak a szakaszt nyerték meg, hanem összetettben is átvették az első két helyet. Ogier-t előbb defekt hátráltatta ezen a pályán, majd az esti parc fermé felé haladva megállt a Polo R WRC váltója és kiesett a versenyből. Kubica a vízen nem érezte otthon magát és pillanatok alatt visszaesett a mezőnybe. Szombaton kettő, vasárnap pedig három szakasszal folytatódott a verseny. Evans remekül tartotta pénteken megszerzett pozícióját, ám Jari-Matti Latvala is vérszemet kapott és már szombat este átvette a vezetést a VW-vel, vasárnap pedig 66

43 másodperc előnyre tett szert és megnyerte a versenyt. Evans pályafutása legjobb eredményét hozva második lett, mindössze 3,2 másodperccel magamögé utasítva a VW-s Andreas Mikkelsent. Nagyon óvatos tempóban, de hibátlanul haladt Kris Meeke és szerezte meg a negyedik helyet a Citroënnek egy nagyon kemény versenyen. Miután csapattársa, Mads Ostberg hatodik lett, a Citroën a gyártók versenyében megelőzte a Hyundait és feljött a második helyre. A Hyundai gyári versenyzői egyik bajból a másikba kerültek. Thierry Neuville az első híd korlátját támasztotta meg az i20 WRC-vel, Dani Sordo pedig egy defekttel veszített sok időt. A kettes Hyundai-csapatban Kevin Abbring az utolsó előtti szakaszon baleset miatt esett ki az ötödik helyről, így Hayden Paddon lett a legjobb hyundaios az ötödik helyen, Sordo pedig hetediknek futott be. A tavalyi Eb-futam első két helyezettje, Bryan Bouffier és Stéphane Sarrazin privát Ford Fiesta WRC-vel lett nyolcadik és kilencedik. Az erőgyorsaságit Ogier nyerte, Kubica és Latvala előtt. Korzika Rali (Ajaccio) 2015. október 1 4. 1. Latvala Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC 2:39:46,7 2. Evans Barritt GB Ford Fiesta RS WRC +43,1 3. Mikkelsen Floene N Volkswagen Polo R WRC +46,3 4. Meeke Nagle GB/IRL Citroën DS3 WRC +1:33,4 5. Paddon Kennard NZ Hyundai i20 WRC +1:53,6 6. Østberg Andersson N/S Citroën DS3 WRC +1:59,8 7. Sordo Martí E Hyundai i20 WRC +2:10,4 8. Bouffier de la Haye F Ford Fiesta RS WRC +2:12,8 9. Sarrazin Renucci F Ford Fiesta RS WRC +2:39,3 10. Tänak Mölder EE Ford Fiesta RS WRC +3:43,0 Erőgyorsasági végeredmény: 1. Ogier Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC 10:23,2 2. Kubica Szczepaniak PL Ford Fiesta RS WRC +8,6 3. Latvala Anttila FIN Volkswagen Polo R WRC +10,2 Rali-vb 11./13 futam után: 1. Ogier 238, 2. Latvala 160, 3. Mikkelsen 126, 3. Ostberg 98, 5. Neuville 86, 6. Meeke 83, 7. Evans 81, 8. Paddon 66, 9. Tänak 63, 10. Sordo 62, 11. Prokop 33, 12. Al-Qassimi 9, 13. Hänninen 8, 14. Protasov 8, 15. Kubica 8 Gyártók: 1. Volkswagen 369, 2. Citroën 184, 3. Hyundai 183, 4. M-Sport 170, 5. Volkswagen II 91, 6. Hyundai Mobis 59, 7. Jipocar 45, 8. F.W.R.T. 9 68