Három ôrült versenye. Mecsek Rali IRC. 295 Ft. A verseny bukása. xdrive teszt. a Szuper 2000-et. 2. évf. 10. szám 2011.

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Három ôrült versenye. Mecsek Rali IRC. 295 Ft. www.rallycafe.hu. A verseny bukása. xdrive teszt. a Szuper 2000-et. 2. évf. 10. szám 2011."

Átírás

1 A verseny bukása R4T váltja a Szuper 2000-et BMW 740d xdrive teszt Autósport magazin Forma-1» Rali ob» Rali vb» irc» Wtcc» GP3» autósport 2. évf. 10. szám október Ára: 295 Ft F1: Belga, Olasz GP» 20 ORB: Mecsek Rali» 50 VB: Deutschland, Ausztrál Rali» 68 IRC: Mecsek, Barum rali» 38 WTCC: Valencia» 80 Három ôrült versenye Mecsek Rali IRC Visszatért a RALI Hamilton hülye hibája A legrémisztôbb gyôzelem

2 tartalom Éjszakai expressz gyűjtő, és terítő szállítás. Nappali expressz szállítás. 24 órás szállítás. Logisztika. City Expressz. A Red Bull legrémisztôbb gyôzelme 16. oldal Forma-1 belga nagydíj 20 olasz nagydíj 24 Hamilton hülye hibája 22 Button a káoszkapitány 22 Webber feladta 26 alonso bekeményít év után újra Senna 28 Megérkezett az igazi Schumacher 30 Gyári renault-csapat lesz a red Bull 32 räikkönen unja a ralit, visszatér a forma 1-ben 34 országos ralibajnokság 36. oldal Visszatért a RALI Mecsek rali 50 Historic Mecsek rali 62 a verseny bukása 56 Ki ez az ôrült 58 Szerviz az erdôben 58 ranga lászló út 60 irc Mecsek rali 38 barum rali 78 Többet nem gumizunk 42 Neuville szerint a teszten múlik minden 44 Bouffier nem hisztizett 44 Kiugrott a dugattyú 46 Minden tiszteletünk Bruno Magalhaesé 46 Toni Gardemeister szerint: Nem egyformák az S2000-esek 47 r4 váltja a Szuper 2000-et 48 rali vb deutschland rali 68 Ausztrál rali 74 Ki az erôsebb kutya? 64 Turán másodszor a dobogón 70 Baloldalra lágy, jobboldalra kemény gumi 72 loeb nem koncentrált 74 Wtcc Valencia: Majdnem gyôzelem 80 Gp3 Spa: Késôn jött slick 82 Monza: Megint majdnem 84

3 Az AVIA-t 1931-ben Svájcban alapították azzal a céllal, hogy Európában a magán töltôállomásokat gyűjtse egy brand alá. Mára 14 országban több mint 3000 töltôállomás csatlakozott az AVIA-hoz. Magyarországon 2006 óta van jelen az AVIA, amelynek folyamatosan bôvülô hálózata meghaladja a 120 töltôállomást. Ezek közül 85 már AVIA színekben várja az autósokat. Július 1-jén jelenik meg valamennyi töltôállomásunkon az új adalékolt üzemanyagcsaládunk, az AVIA Silver, illetve azokon a kutakon, ahol lehetôség van több termék forgalmazására, a prémium üzemanyagcsaládunk, az AVIA Gold. Természetesen a környezettudatosság számunkra is fontos, így a legtöbb töltôállomásunkon kapható az E85-ös bioetanol, de a jövôben is nyitottak vagyunk a környezetbarát üzemanyagok terjedésének elôsegítésére. Valamennyi töltôállomásunkon kaphatók az AVIA kenôanyagok, amelyek magas minôségük mellett versenyképes árukkal próbálnak kedvezô megoldást kínálni. Mint üzemanyag- és kenôanyag-forgalmazók, mi is szerelmesei vagyunk az autósportnak, és egyben szeretnénk vevôinket minél jobban kiszolgálni, ezért valamennyi töltôállomásunkon beszerezhetô Magyarország elsô ingyenes autósport magazinja, a Rally Café. Minden, amit Demjén Martinról eddig nem tudtál 94. oldal Autóshírek, teszt 90. oldal Nem csak a szája, a csomagtere is nagy BMW 740d xdrive 88 Vételi tanácsadó: BMW 7-es sorozat 89 ford focus ST 90 Skoda Missionl 92 Mûsorfüzet Komló rali 98 kiadó: Race Média kft. Fôszerkesztô: Mihályi csaba Fotó: kacsándi norbert, Mihályi csaba együtt mûködô partnereink: Poster Press, lapker, Dimag, 24h, avia Hirdetésfelvétel: kiss annamária cím: 2600 Vác, Dr. csányi l. krt. 50. levelezési cím: Rally café autósport Magazin info rallycafe.hu Web: A lap ára: 295 Ft elôfizetés megrendelése a a oldalon. Megváltjuk a világot Vannak az életben nagyon inspiráló dolgok, amik az embert egy pillanat alatt úgy feltöltik energiával, hogy azonnal meg akarja váltani a világot. Ilyen inspiráló dolog volt a Mecsek rali Irc-mezônye a magyar ralisport számára. Biztos vagyok benne, hogy ettôl a versenytôl az egész szakág új lendületet kap. Mi is így voltunk vele, és egy pillanat alatt eldöntöttük, hogy a rally café autó sport Magazinon jövôre tervezett fejlesztést most azonnal meglépjük. Így lett a lap 100 oldalas, illet ve a Komló rali mûsorfüzetével 104. Sajnos ez egyben némi áremeléssel is járt, de a 295 ft-tal még mindig sikerült egy liter benzin ára alatt maradnunk. Sôt, a legfrissebb benzinárakkal számolva havi 0,7 liter a fogyasztásunk, ami egész jónak mondható. Mihályi Csaba fôszerkesztô két friss arc" az éjszakában: Mikkelsen nyilatkozik a rally cafénak issn árusítás formájában a lapker rt. terjesztésében kerül a piacra, online értékesítést a Five international kft. végzi. a magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! race Média kft.

4 Mesél a fotó(s) Mindenképpen szerettem volna készíteni egy portrét arról a versenyzôrôl, aki az elsô magyarországi IRC-futamot megnyeri. Mivel egyben magyar bajnokot is avattunk, ezért felmentem az utolsó gyorsasági céljában. Leérkezett a pályáról Kopecky és egészen addig nem is éreztünk semmi feszültséget, amíg meg nem jött Neuville ideje. Az utolsó gyorsasági elôtt Kopecky nyolc másodperccel vezetett, nagyjából olyan idôt ment, mint az elôzô körben, úgyhogy sima ügynek tûnt a verseny. Amikor azonban kiírták Neuville idejét, mindenkinek leesett az álla. Gyors fejszámolás után valaki azt kiabálta, hogy Neuville nyert. Az összes médiás gyorsan odaszaladt a Peugeot-hoz, majd amikor kiderült, hogy mégis Kopecky nyert, akkor visszaszaladtak ôhozzá. Nagyon izgalmas jelenet volt, már csak ezért is érdemes volt felmenni a gyorsaságira. Kopeckyrôl szerettem volna olyan képet készíteni, amin látszik, hogy ô nyerte a versenyt. Szerencsémre Jean-Pierre Nicolas-nak, az IRC sportfejlesztési igazgatójának adta az elsô interjút, így az is látszik a képen, hogy IRC-futamról van szó. Elég nehéz olyan képet készíteni, amin a versenyzô bent ül az autóban, mert árnyékban van, a körülötte lévôk pedig napfényben állnak. Elég nagy a kontraszt a kettô között. Ha a gépen lévô vakuval fényképez- tem volna, akkor az elöl állók kiégnek. Ezért a vaku egy kábellel volt a géphez csatlakoztatva, és a kezemmel tartva az elsô szélvédôn keresztül vakuztam be az autóba. A képet most is Canon EOS 50D vázzal készítettem, 10 mm-es zoomállással, 1/200-os zársebességgel, f/4-es rekesszel, ISO 100-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbert 6 7

5 Mit csinál az irc-mezôny, amikor nem versenyez? svédasztal a széchényi téren Guy Wilks igazi magyar környezetben pózolt Andreas Mikkelsen volt a legnépszerûbb a hölgyek körében Fô a komolyság! jan kopecky Fréderic Miclotte-ot szállítja a sajtótájékoztatóra A skodánál még a biciklik is szuper 2000-esek voltak A proton-csapatnak nagy rutinja van a motorcserében ez még nem az irc-mezôny cavigioli tudja, mi a jó versenyzés titka

6 Alguersuari Webber helyére pályázott csalódott volt a Toro rosso 21 éves spanyol versenyzôje, amikor bejelentették, hogy Mark Webber meghosszabbította szerzôdését a red Bull-csapattal 2012-re. Jaime alguersuari úgy érzi, ô is készen állt volna a feladatra. abban a csapatban akarok lenni, amelyik nyer mondta alguersuari. Készen állok a feladatra, de nem csak én, a csapattársam (Sébastien Buemi) is. adják nekünk a red Bullt és az élen leszünk, versenyeket nyerünk. egy rossz autóval csak a sor végén lehetünk. 10 hírek Barrichello kimaradhat a játékból Jövôre kezdené húszadik forma 1-es szezonját rubens Barrichello, de nem áll jól a szénája. a sportág legtapasztaltabb, 319 nagydíj rajttal rendelkezô versenyzôje ugyan szívesen maradna a Williams-istállónál, de helye financiális okok miatt nem biztos. a Williams több szponzorát is elvesztette az elmúlt években, ezért a túlélés érdekében olyan versenyzôt kell keresniük, aki szponzort hoz (vagy csal) a csapathoz. Barrichello lehetséges utódai között emlegetik Kimi räikkönent és adrian Sutilt. Ferrari-mérnök erôsítheti a Mercedest a ferrari idén leváltott technikai igazgatója, aldo costa erôsítheti a Mercedes GP csapatát. ross Brawn, a Mercedes csapatvezetôje nem kommentálta a hírt, azt viszont elismerte, hogy még a Brawn GP-s idôszakban végrehajtott létszámleépítés túl optimista dolog volt, és hogy a jövôben növelni kell a technikai személyzet számát. costa és Brawn éveken keresztül dolgozott együtt a ferrarinál még a Schumacher-idôszakban, és kölcsönösen magasra értékelik egymást. Perez Ferrariban a ferrari fiatal Versenyzô akadémia program keretében tesztelhette a Sauber forma 1-es versenyzôje a ferrari 2009-ben használt f60-as versenyautóját. Sergio Perez két napon keresztül készült a csapat szimulátorában, majd 46 kört tett meg a ferrari legendás tesztpályáján, fioranóban. legközelebb a szezonzáró futam után ülhet ferrariba, amikor is abu-dzabiban már az idei autót vezetheti. MINDENED A MOTORSPORT? A világ vezetô F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

7 hírek Forma 1-es mérnök a VW-nél a Sauber forma 1-es csapatának egykori mérnökét, Willy rampfot szerzôdtette a Volkswagen a Polo Wrc programjához. a német szakember segítségét, a hírek szerint, csak az autó alapjainak elkészítéséhez veszik igénybe. Sainz és Hänninen tesztelik a VW WRC-t Miután Sébastien loeb meghosszabbította szerzôdését a citroënnel, a Volkswagennek nem kell sietnie versenyzôi kiválasztásával 2013-ra. Nem fogunk holnap vagy holnapután versenyzôt leszerzôdtetni, de biztos vagyok benne, hogy 2013-ban egy olyan tapasztalt versenyzônk lesz, aki valahol máshol már nyert versenyeket mondta Kris Nissen, a Volkswagen Motorsport vezetôje. ez a versenyzô Petter Solberg lehet, de azt is rebesgetik a VW-rôl, hogy mindjárt két csapattal Nem mindenhol lesz szuperrali Jövôre a verseny rendezôire bízzák a döntést, hogy alkalmazzák-e a szuperrali szabályát. a 2012-ben a vb-re visszatérô Monte-carlo rali lehet az elsô, amely elveti a kiesett versenyzôk visszaállását segítô szabályt. a csapatok marketing okból ellenzik a szuperrali elvetését. és négy autóval érkeznek a rali világbajnokságra. Ha ez igaz, akkor juthat hely másnak is. a Polo Wrc jövôre induló tesztjét viszont szinte biztosan a kétszeres világbajnok carlos Sainz, az egykori német bajnok Dieter Depping és a Skoda Irc és Szuper 2000-es vb-menôje, Juho Hänninen fogják végezni. Sainz már korábban kijelentett, versenyzôként nem fog visszatérni a világbajnokságra, Depping szintén nem várható. Hänninen viszont változatlanul az egyik legjobb döntés lenne. Kvalifikáció a shake downon Már az fia Motorsport Világtanácsa elôtt van az az elôterjesztés, mely szerint jövôre a shake downon minden versenyzô kétszer mehet végig szabadon, a harmadik idôt pedig mérik. a leggyorsabb versenyzô választhatja ki az elsô napi rajtsorrendjét, majd a második és így tovább. a második és a harmadik napon az elôzô napi elsô 15 helyezett fordított sorrendben rajtol. Al-Attiyah gyári Citroënnel a meghiúsult Volkswagen-programja után Nasser al-attiyah jövôre egy citroën DS3 Wrc-vel szeretne részt venni a világbajnokságon, katari támogatója, a Barwa jóvoltából. az autót a gyári citroën-csapat készítené fel. 12

8 Véleményünk szerint Jövôre is IRC-futam lesz-e a Mecsek Rali? Bár motorsport-eseményt még soha az életben nem szerveztem, nemzetközit meg különösen nem, csak sejtem, hogy sok pénz kell az ilyesmihez. elejtett megjegyzésekbôl, innen-onnan tudom csak azt is, hogy forintba átszámítva kilenc számjegyû összegekkel gurigáztak a Mecsek rali szervezôi. ennek a fedezetét feltehetôen nem elsôsorban Jelen István fôszervezô pécsi irodájába bekopogtató helyi vállalkozók hirdetésébôl szedték össze, a városnak, a nemzeti autósport szövetségnek és az államnak is meg kellett hoznia a saját áldozatát. anélkül, hogy a hétvége szaldóját ismerném, kijelentem: megérte a fáradozásuk. Én magam egy kisebb csodát láttam Dél-Dunántúl fôvárosában. Olyan rendezvényt, amely miatt az ország legtávolabbi pontjairól is Pécsre indultak a motorsport barátok, megteltek a szálláshelyek, az éttermek, és amelynek még az égiek is megszavaztak egy csodálatos, napsütéses szeptemberi hétvégét. Problémák persze akadtak, de feltehetôen nem akkorák, hogy azok javíthatatlansága okán jövôre ne adnának rendezési jogot a magyar futamnak. Szóval: ha a szükséges jogdíjakat és pénzeket 2012-ben is sikerül elôteremteni, ismét lesz Irc Magyarországon! Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje a döntést az Irc jogtulajdonosai éppen azokban a pillanatokban hozzák meg, amikor az újságunk nyomdába kerül. remélem, hogy a kedves olvasók már tudják a jó hírt, hogy igen, a Mecsek rali jövôre is Irc-futam lesz. amennyire kívülállóként meg tudom ítélni az Irc sport- és üzletpolitikáját, két nagyon fontos szempontot támasztanak a rendezôvel szemben. az egyik, hogy a verseny díja be legyen fizet ve. az anyagi források elôteremtésére Pécs városa és az MNaSZ is ígéretet tett, úgyhogy ezzel, reméljük nem lesz baj. a másik fontos tényezô, hogy a versenynek vagy neve, vagy pedig valami látványossága legyen. az egykori vb-futamokkal nem tudunk ugyan versenyezni, de a Széchenyi téren felállított rajtdobogónál látványosabb dolgot aligha lehet elképzelni, és az orfûi 28 km-es gyorsasági is kivívta mindenki tetszését. a verseny rendezésén persze lehet finomítani, erre Jelen István ígéretet is tett. Ha pedig a nézôk biztonságán is javítunk, én nem látok semmilyen olyan okot, ami miatt el kellene vinni az Irc-t Magyar országról. Mihályi Csaba Rally Café fôszerkesztôje

9 Forma 1 A Red Bull legrémisztôbb gyôzelme Nem éppen érzelgős típus Adrian Newey, a Red Bull sztármérnöke, így aztán amikor megkönynyezte a Belga Nagydíj leintését, elhihettük neki, hogy ami sima kettősbefutónak tűnt, az valójában pályafutása legrémisztőbb győzelme volt. Adrian newey az elmúlt két évtized egyik legsikeresebb mérnöke a Forma 1-nek, az általa tervezett Williams, Mclaren, toro rosso és red bull versenyautók több mint nyolcvan nagydíjat nyertek, és mostanában is mindenki arra szeretne rájönni, hogy milyen furmánnyal vezeti orránál fogva az ellenfeleket. A brit szakember találkozott már egy-két meglepô problémával, de a belga nagydíj még számára is tartogatott meglepetéseket. szombaton délután ötkor még úgy volt, hogy a bokszutcából indulok mesélte, pedig sebas tian vettel a pole pozíciót szerezte meg az idômérôn, Mark Webber pedig harmadik lett. ám a gumijaik belsô részét olyannyira elkoptatták, hogy az már veszélyeztette az oldalfal szerkezetét, ezért a pirelli mérnökei elôször nem javasolták nekik, hogy ezekkel a gumikkal álljanak rajthoz. (A szabály szerint azzal a gumival kell elrajtolni, amelyikkel a versenyzô a Q3-at befejezte. Ha lecserélik, akkor a mezôny után, a bokszutcából kell indulniuk.) Mivel a második rajthelyet megszerzett lewis Hamilton Mclarenjén is hasonlóan elkoptak a gumik, a két csapat kérvényezte, hogy biztonsági okokból lecserélhessék a gumikat. ezt nem engedélyezték számukra, részben azzal indokolva, hogy a red bull a pirelli által javasolt négy fokos kerékdôlésnél nagyobban használt. nem hiszem, hogy ez okozta a problémát érvelt newey. egy hajszállal voltunk csak a négy fok fölött (az FiA mérése alapján 4,36 o -os dôlésû volt a red bullok elsô kereke). nem tudom, hogy a Mclaren milyen dôlést használt, de nekik is ugyanilyen kopás jelentkezett. A probléma alapvetôen abból adódott, hogy az idén bevezetett pirelli abroncsokat egészen a Q3-ig nem tudták száraz körülmények között kipróbálni spában, mivel pénteken és szombaton is nedves volt a pálya. ezért az abroncsok ilyen jellegû kopásával csak a Q3 után szembesültek a csapatok. A gumik hólyagosodása a hatvanas évek óta létezô dolog, ez nem lett volna baj. A problémát az okozta, hogy a kopás a gumi szerkezetét érintette. ilyesmivel még sohasem találkoztam,

10 Forma 1 Adrian newey (balra) éppen megkönnyebbül és mivel a Q3-ig vizes volt a pálya, akkor jelentkezett elôször. Nem azon aggódtunk, hogy nem lesz tapadásunk, hanem, hogy a gumik oldalfala nem bírja a terhelést és kidurrannak. ez ráadásul a gyorsabb részeken volt várható, mint például az eau rouge. a Pirelli szakaemberei azt mondták, hogy a határon van a gumi, de azt nem tudták megmondani, hogy fél kört, vagy még ötöt bírnak. Newey még egyszer konzultált a Pirelli szakembereivel akik estére egy kicsit derûsebben látták a helyzetet, és döntött: nem cserélik le a gumikat, hanem a beállításon változtatnak. a döntést nekem kellett meghoznom, ilyesmit nem bízhatok a versenyzôkre. Miután még egyszer beszéltem a Pirelli mérnökeivel úgy döntöttem, hogy maradnak a gumik, megnöveljük bennük a nyomást, a rajt után a lehetô leghamarabb lecseréljük ôket, és addig nem használjuk a DrS-t (az elôzést segítô állítható hátsó szárnyat). ez a teljesítmény rovására ment ugyan, de még mindig jobban jártunk vele, mintha a bokszutcából indultunk volna. Newey számításai bejöttek. Webber gumijai jobban el voltak használódva, ezért az övét már a harmadik körben lecserélték. Vettel még kettôt ment velük. a teljesítményromlás érezhetô 18 volt a red Bullokon, hiszen az elsô körben Nico rosberg a Mercedesszel simán megelôzte Vettelt, ami normális körülmények között elképzelhetetlen lett volna. Webber ráadásul a lefulladásgátló hibája miatt beragadt a rajtnál és a nyolcadik helyre esett vissza. azonban innen is sikerült felállniuk a kékeknek. a 13. körben a safety car alatt gyorsan újra lecserélték Vettel abroncsait, aki ezáltal lényeges elônyre tett szert a kopott gumikon futó alonsóval szembe, és a 18. körben az élre állt. Webber a friss gumikon szintén szárnyalt és tört elôre, leglátványosabb elôzése az eau rouge-ban volt, ahol a kerékvetôn keresztülhajtva préselte be magát alonso mellé. Hét körrel a vége elôtt pedig végleg sikerült megelôznie az akkor már komoly tapadási problémákkal küzdô spanyolt és második lett. ezzel a red Bull idei második kettôsgyôzelmét aratta. egy olyan versenyen, ahol pár órával a rajt elôtt még arról volt szó, hogy a bokszutcából kell indulniuk. ez volt pályafutásom legrémisztôbb gyôzelme mondta Newey. a szívem a torkomban dobogott, mert az elsôdleges feladatunk a versenyzôink biztonsága és nem a teljesítmény. Megmondom ôszintén, a célban nagyon megkönnyebbültem. Új termékek a SPARCO-nál! A hónap terméke: SPARCO gyermekülés Az idei évben rukkolt elő a SPARCO cég az utcai gyermekülésekkel. Az ülés támlája leválasztható, így hosszú ideig még ülés-magasítóként is használható nagyobb gyermekek esetében. Rögzítése egyszerű, az autóban lévő 3-pontos biztonsági öv segítségével történik. Főbb tulajdonságai: Mérete: 460 x 250 x 700 mm Súlyhatár: kg-os gyermekeknek Engedélye: E-jel Választható színek: piros, kék, szürke Ára (bruttó): Ft Bővebb információért keresd fel honlapunkat:

11 Forma 1: Belga nagydíj Visszaállt a rend augusztus 28. spa Francorchamps, belgium 12/19 F1 futam 7004 m hosszú pálya 44 kör 308,05 km táv 213,1 km/h átlagsebesség A BELGA NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE 1. sebastian Vettel Red Bull Renault 1:26:44, Mark Webber Red Bull Renault +3, Jenson Button Mclaren Mercedes +9, Fernando alonso Ferrari +13, Michael schumacher Mercedes gp +47, nico Rosberg Mercedes gp +48, adrian sutil Force india Mercedes +59, Felipe Massa Ferrari +1:06, Vitalij Petrov Renault +1:11, Pastor Maldonado Williams cosworth +1:17, Paul di Resta Force india Mercedes +1:23, kamui kobayashi sauber Ferrari +1:31, Bruno senna Renault +1:32, Jarno trulli lotus Renault +1 kör 15. heikki kovalainen lotus Renault +1 kör 16. Rubens Barrichello Williams cosworth +1 kör 17. Jerome d'ambrosio Virgin cosworth +1 kör 18. timo glock Virgin cosworth +1 kör 19. Vitantonio liuzzi hrt cosworth +1 kör KIESETT VERSENYZÔK 28. kör sergio Perez sauber Ferrari sérülés 14. kör Daniel Ricciardo hrt cosworth vibráció 13. kör lewis hamilton Mclaren Mercedes baleset 7. kör sébastien Buemi toro Rosso Ferrari sérülés 1. kör Jaime alguersuari toro Rosso Ferrari baleset LEGGYORSABB KÖR 34. kör Mark Webber Red Bull Renault 1:49,883 IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE 1. Vettel 1:48, hamilton 1:48, Webber 1:49, Massa 1:50, Rosberg 1:50, alguersuari 1:50, senna 1:51, alonso 1:51, Perez 1:51, Petrov 1:52,303 Q2 11. Buemi 2:04, kobayashi 2:04, Button 2:05, Barrichello 2:07, sutil 2:07, Maldonado 2:08, kovalainen 2:08,354 Q1 18. di Resta 2:07, trulli 2:08, glock 2:09, d'ambrosio 2:11, liuzzi 2:11, Ricciardo 2:13, schumacher nincs idô Három verseny után újra nyerni tudott a Red Bull, ráadásul a számukra kevésbé fekvő pályán arattak kettős győzelmet. Button a 13. rajtkockából küzdötte fel magát a harmadik helyre, míg Alonso rossz taktikai húzás miatt lett negyedik. Hamilton ütközött és kiesett. egy ferrari és két Mclaren-gyôzelem után viszszaállt a rend a forma 1-ben és Sebastian Vettel a Belga Nagydíjon idén hetedszerre nyert. Miután Mark Webber futott be másodiknak, a red Bull Törökország után második kettôs gyôzelmét ünnepelhette. Pedig egyáltalán nem ôk tûntek befutónak. fôleg azok után nem, hogy az idômérôn veszélyesen elkoptatták a gumijaikat, ami miatt Webber a harmadik, Vettel pedig az ötödik körben kerékcserére kényszerült. elôbbi ráadásul a lefulladásgátló hibája miatt beragadt a rajtnál. alonsónak hét körébe tellett, mire a nyolcadik helyrôl rajtolva felért az élre és átvette a vezetést, a verseny meglepetésemberétôl, Nico rosbergtôl. a 12. körben azonban az ôt üldözô lewis Hamilton figyelmetlenül elôzte meg Kamui Kobayashit, hozzáért a japán versenyzô autójához, és a szalagkorlátba csapódott. Hamilton kiesett, a safety car bejött. Vettel azonnal kereket cserélt, de Webbert hiába hívták, nem mûködött a rádiója, így ô kint maradt. alonsót viszont szándékosan tartotta kint a ferrari, mert nem akarták a kerékcserével a mezôny sûrûjébe küldeni. rosszul döntöttek. Pár körrel a safety car kiállása után Vettel átvette a vezetést alonsótól, majd a verseny utolsó szakaszában Webber is utolérte ôt. az ausztrál az elsô kerékcserénél kemény gumit kapott, így tovább tudott pályán maradni, az utolsó 13 körre pedig, amikor felraktak neki egy újabb szett keményet, simán megelôzte a tapadási problémával küzdô alonsót. Sôt, a Mclaren taktikai hibájából a 13. helyrôl rajtoló Jenson Button is mesterien tört elôre, és végül könnyedén levadászta alonsót, megszerezve ezzel a harmadik helyet, a ferraris pedig csak negyedik lett. a red Bull után a Mercedes szerezte a második legtöbb pontot, miután az utolsó helyrôl rajtoló Schumachert az ötödik, a verseny elején pedig még az élen is álló rosberget a hatodik helyen intették le

12 hírek Hamilton hülye hibája lewis Hamilton az egyik legjobb versenyzôje a forma 1-nek, egészen addig, amíg nem követ el ilyen hülye hibákat állította Niki lauda a BBc-nek adott interjújában lewis Hamilton balesetérôl. a brit versenyzô, a Belga Nagydíjon az elsô kerékcseréje után éppen az élen álló alonsót próbálta utol érni, amikor a 12. körben a még kerékcsere elôtt álló Kamui Kobayashit elôzte meg. a manôver végeztével egy jobbos kanyar elôtt balra húzódva besorolt a japán elé, ám nem vette észre, hogy az még mellette van. Bal hátsó kerekével nekiment Kobayashinak, az ütközés pedig beleforgatta Hamiltont a szalagkorlátba. a Mclaren nagy erôvel csapódott be, majd fékezés nélkül még hosszasan gurult. Beletelt pár másodpercbe, mire Hamilton visszanyerte eszméletét, de szerencsére nem sérült meg. a felügyelô Testület versenybalesetnek nyilvánított az esetet és nem büntetett senkit. Ilyen esetben mindig a hátul jövô versenyzô kerülheti el a balesetet, ha fékez állította Martin Whitmarsh, a Mclaren csapatvezetôje. Mégis mit kellett volna tennem, lemenni a sóderágyba? (valójában a fûre) értetlenkedett Kobayashi. azt mondják meg nekem, hogy Hamilton mi a fenének ment balra folytatta lauda az eszmefuttatást. Megelôzte Kobayashit, belsô íven volt a jobbos kanyar elôtt, csak be kellett volna fordulnia. Hamilton eleinte nem értette mi történt, de aztán elismerte, ô hibázott: Miután megnéztem a felvételt, be kellett látnom, hogy teljes egészében az én hibám volt. Nem hagytam elég helyet Kobayashinak. írta Twitter-oldalán. A két kakas: Hamilton vs Maldonado a Q2 egyik leglátványosabb jelenete volt, amikor lewis Hamilton utolérte Pastor Maldo nadót és a Buszmegálló kanyarban, a jobbosban kívülrôl, a balosban pedig belülrôl megelôzte a williamsest. a célvonalon az edzést leintették, de a következô kanyar után, amikor már mind a két versenyzônek el kellett volna vennie a gázt, Maldonado visszaelôzte Hamiltont. amúgy autópályás törlesztô stílusban egymásra húzogatták a kormányt, aminek az lett a következménye, hogy Hamilton elsô szárnya hozzáért a Williamshez és néhány darab leszakadt róla. a felügyelô Testület Maldonadót öt rajthellyel büntette, míg Hamilton szóbeli megrovást kapott. Kicsit jobban kellett volna tisztelnünk egymást ismerte be az értelmetlen kakaskodást Maldonado. Button a káoszkapitány Minél nagyobb a káosz a pályán, annál inkább úrrá tud lenni rajta Jenson Button. ezt Belgiumban is bebizonyította, ahol csapata rossz taktikai döntése miatt túl korán fejezte be a Q2-t, a felszáradó pályán az ellenfelek sorra futották a gyorsabbnál gyorsabb köröket, Button pedig a bokszban állva a második legjobb idejével szép lassan a 13. helyre csúszott vissza. a rajtja egész jól sikerült, de belekeveredett a darálóba. az elsô kanyarban di resta belémszállt és letörte a hátsó szárnyam oldallapjának a felét, az eau rouge elôtt pedig egyszer csak jött egy leszakadt szárny, átment az elsô szárnyamon és letépte a balol dali tükrömet. elég ijesztô volt. a fiúk azt mondták, hogy maradjak a pályán és csak az ötödik körben, a kerékcserénél kaptam új orrkúpot. Button, mivel nem jutott a Q1-be, kemény gumin rajtolt, utána pedig már csak a lágyakat kellett feltenni. ezzel Button szárnyalt, egyik elôzést a másik után mutatta be és végül a harmadik helyre kapaszkodott fel. Nem rossz eredmény, de ha az elsô kanyarban nincs ez a káosz, akkor könnyebben tudtam volna a red Bullok ellen versenyezni. Ki tudja, talán a gyôzelem is meglehetett volna

13 Forma 1: Olasz nagydíj Vettel leiskolázta a mezônyt szeptember 11. Monza, olaszország 13/19 F1 futam 5793 m hosszú pálya 53 kör 306,72 km táv 227,8 km/h átlagsebesség Nagyobb leszorító erővel és rövidebb végáttétellel vágott neki Sebastian Vettel az Olasz Nagydíjnak, ami miatt a célegyenesben ő volt a leglassabb. Mindenhol máshol viszont a leggyorsabb. Idei nyolcadik győzelmét aratva 112 pontra növelte előnyét a világbajnokságon. Kockáztatott Sebastian Vettel Monzában, ahol a rövid váltóval és nagy leszorító erôvel (meredekebb szárnnyal) állt rajthoz, mint bárki más. a célegyenesben ô volt a leglassabb 326 km/h-s sebességgel, aminél a ferrarik 15-tel gyorsabbak voltak. a pálya többi részén viszont ô volt a leggyorsabb. a kockázatos taktika azonban csak úgy mûködött, ha a pole pozícióból indul és onnan minél hamarabb meg tud lógni a mezônytôl, mert ha valaki nyitott hátsó szárnnyal (DrS) utoléri ôt a célegyenesben, az ellen nem tudott volna védekezni. a Mclaren figyelte a red Bull végsebességeit a szabadedzésen és ôk is a nagyobb leszorítóerôre szavaztak. a ferrari azonban nem. Így Vettel hiába szerezte meg fél másodperc elônnyel a pole pozíciót, a negyedik helyrôl rajtoló fernando alonso megelôzte ôt. a rajt után liuzzi egy túl optimista manôverrel kigolyózta rosberget és Petrovot a pályáról, ami miatt az elsô körben bejött a safety car. az új rajt után másfél körre volt szüksége Vettelnek, hogy a curva Grandé ban fél kerékkel a fûre hajtva megelôzze alonsót. Innentôl fogva a Vettel taktika mûködött, a németet soha többet nem látta a mezôny, idei nyolcadik, pályafutása 18. gyôzelmét aratva, 112 pontra növelte elônyét a vb-n. ehhez hozzá segítette ôt Mark Webber is, aki az ötödik körben az elsô sikánban akarta megelôzni Massát, a két autó összeért, Webber szárnya F1 13/19 UTÁN 1. Vettel alonso Button Webber hamilton Massa Rosberg schumacher Petrov heidfeld kobayashi sutil alguersuari Buemi di Resta Perez Barrichello senna Maldonado 1 KONSTRUKTÔRÖK 1. Red Bull Mclaren Ferrari Mercedes Renault Force india sauber toro Rosso Williams lotus hrt Virgin 0 leszakadt, majd nem sokkal késôbb kicsúszott. az idén elôször nem szerzett pontot. a két Mclaren bár a második, harmadik helyre kvalifikálta magát, de meggyûlt a bajuk a nagy végsebességre játszó Mercedesszel és Schumacherrel. a safety car utáni rajtnál elôzte meg Schumacher Hamiltont, és 13 körön keresztül elôtte is tudott maradni. Majd amikor Hamilton egy marész manôverre szánta el magát, és vissza kellett vennie, akkor a mögéjük felzárkózó Button ment el elôbb mellette, majd Schumcher mellett is. ahogy Button átvágta magát rajtuk alonso után eredt, majd a második kerék csere után megelôzte ôt, bebizonyítva, hogy nem volt rossz a Mclaren taktikája sem. Button lett tehát a második, alonso a harmadik, Hamilton a negyedik, Schumacher visszatérése óta legjobb formáját hozva az ötödik, Massa a hatodik, míg algersuari a Toro rossóval pályafutása legjobb eredményét elérve a hetedik. AZ OLASZ NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE 1. sebastian Vettel Red Bull Renault 1:20:46, Jenson Button Mclaren Mercedes +9, Fernando alonso Ferrari +16, lewis hamilton Mclaren Mercedes +17, Michael schumacher Mercedes gp +32, Felipe Massa Ferrari +42, Jaime alguersuari toro Rosso Ferrari +1 kör 8. Paul di Resta Force india Mercedes +1 kör 9. Bruno senna Renault +1 kör 10. sébastien Buemi toro Rosso Ferrari +1 kör 11. Pastor Maldonado Williams cosworth +1 kör 12. Rubens Barrichello Williams cosworth +1 kör 13. heikki kovalainen lotus Renault +2 kör 14. Jarno trulli lotus Renault +2 kör 15. timo glock Virgin cosworth +2 kör KIESETT VERSENYZÔK 40. kör Daniel Ricciardo hrt cosworth 33. kör sergio Perez sauber Ferrari váltó 33. kör kamui kobayashi sauber Ferrari 10. kör adrian sutil Force india Mercedes 5. kör Mark Webber Red Bull Renault baleset 2. kör Jerome d'ambrosio Virgin cosworth 1. kör Vitalij Petrov Renault baleset 1. kör nico Rosberg Mercedes gp baleset 1. kör Vitantonio liuzzi hrt cosworth baleset LEGGYORSABB KÖR 52. kör lewis hamilton Mclaren Mercedes 1:26,187 IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE 1. Vettel 1:22, hamilton 1:22, Button 1:22, alonso 1:22, Webber 1:22, Massa 1:23, Petrov 1:23, schumacher 1:23, Rosberg 1:24, senna nincs idô Q2 11. di Resta 1:24, sutil 1:24, Barrichello 1:24, Maldonado 1:24, Perez 1:24, Buemi 1:24, kobayashi 1:25,065 Q1 18. alguersuari 1:25, trulli 1:26, kovalainen 1:27, glock 1:27, d'ambrosio 1:27, Ricciardo 1:28, liuzzi 1:28,

14 Forma 1: Olasz nagydíj Webber feladta Nem csak a versenybôl esett ki Mark Webber, amikor az Olasz Nagydíj ötödik körében a Parabolica kanyar gumifalának ütközött, hanem a világbajnoki címért folyó versenybôl is. azt hiszem, most már mind (alonso, Button, Webber és Hamilton) csak a második helyért harcolhatunk mondta Webber, miután 92 pontos hátránya 117-re nôtt és a második helyrôl a negyedikre csúszott vissza. a második és a negyedik között azonban mindössze 14 pont a különbség. Webber a safety car kiállását követôen, az ötödik körben próbálta megelôzni Massát, amikor az elsô sikán kijáratánál összeütköztek. Nagyon jól értem 26 oda a kanyarhoz és megpróbáltam a külsô íven befordulni. aztán felipe elkezdett a következô kanyarban befelé húzódni. Nem gondoltam, hogy ennyire belülre jön, a kerékvetôre nem mehettem rá, mert az azonnal kilövi az autót, így összeütköztünk. ez még nem lett volna végzetes Webber számára, csakhogy letört az elsô szárnya és miközben a bokszutcába tartott, a legendás Parabolica kanyarban kicsúszott és a gumifalnak ütközött. a bokszutcába akartam hajtani, tudtam, hogy sérült a kocsi, de azt nem, hogy a szárny beszorult az autó alá, és egyszerûen elvesztettem a kormányzást. Alonso bekeményített az Olasz Nagydíj bôvelkedett szorosabbnál szorosabb párharcokban és a végletekig forszírozott elôzésekben. az egyik ilyen döntô elôzést Sebastian Vettel mutatta be az ötödik körben, a curva Grandéban, ahol alonso fél kerékkel letessékelte ôt a fûre. Nem tudom, hogy észre vette-e egyáltalán, hogy mellette vagyok mondta Vettel. félig lementem a fûre, de végül is elég volt a hely. alonso persze tudta, hogy mellette van. Vettel nem tehetett mást, mint keményen védte a pozícióját. Nem veszíthettünk semmit a csatában Sebastiannal ismerte el alonso. Száz ponttal vezeti a bajnokságot, úgyhogy amikor védekeznem kell ellene, azt egy kicsit keményebben kell tennem. Bocs.

15 a név kötelez 18 év után újra Senna Pályafutása első pontját szerezte meg Bruno Senna az Olasz Nagydíjon elért kilencedik helyezésével, miután a Lotus Renault-csapat a Belga Nagydíjtól versenyzési lehetőséget adott neki. Ezzel az 1993-as Ausztrál Nagydíj után újra világbajnoki pont szerepel a Senna-név mellett. a Magyar Nagydíjon még csak a pénteki szabadedzésen próbálhatta ki a lotus renault-t Bruno Senna, a háromszoros világbajnok, ayrton Senna unokaöccse. a Belga Nagydíjon azonban már ô helyettesíthette Nick Heidfeldet, akivel a renault-csapat nem volt elégedett. Heidfeld eleinte vissza akarta perelni versenyzôülését, de a belga futam után sikerült vele megállapodni, a renault valószínûleg szép lelépôpénzt fizetett neki, a szezon végéig pedig Bruno Senna vezetheti a lotus renault-t. a brazil versenyzô jó sokat várt a nagy lehetôségre. a 2009-es szezonra a Honda már majdnem aláírta vele a szerzôdést, amikor kiszálltak az f1-bôl. a csapatot átvevô Brawn GP pedig a fejlesztés késése miatt inkább a tapasztalt rubens Barrichellót választotta. Tavaly Senna a HrT-csapatban mutatkozott be, az idén pedig inkább vállalta a lotus renault-nál a tartalék pilóta szerepét, mintsem hogy még egy évet húzzon le egy teljesen esélytelen csapatban. robert Kubica sérülése után felmerült, hogy ô vezetheti a lotus renault-t, de megint csak alulmaradt egy tapasztalt versenyzôvel, Nick Heidfelddel szemben. a Belga Nagydíjon végre megszületett az áttörés. Bruno Senna az igen elôkelô hetedik helyre kvalifikálta magát, három hellyel megelôzve csapattársát, Vitalij Petrovot, ám a rajtnál egy kicsit összetolta a mezônyt. az volt az elsô alka lom, hogy telitankolt autóval érkeztem meg az elsô kanyarhoz. Mindent úgy csináltam, ahogy az idômérôn, ugyanott fékeztem, csak a kocsi nehezebb volt, ezért nem tudtam befordulni. Bocsánat mindenkitôl, akinek tönkre tettem a versenyét mondta. Senna ezért a manôverért bokszutca áthaladásos büntetést kapott és végül a 13. lett. Két héttel késôbb, az Olasz Nagydíjon szintén bejutott a Q3-ban, de ott taktikai okokból nem teljesített kört, így a tizedik helyrôl rajtolhatott, kemény abroncsokon. a safety car alatt csak neki cseréltek gumit, így az egész versenyt lágy abroncson teljesíthette és végül a kilencedik helyen ért célba. Nagyszerû dolog volt pontot szerezni, de jobban örültem volna, ha még egy kört tart a verseny, mert akkor talán el tudtam volna csípni Paul di restát is a nyolcadik helyért mondta Senna. ez volt a második versenyem az idén és nagyon sokat kell még tanulnom az autó technikai oldaláról, a gumikról. a szezon elején mindenki arról beszélt, hogy ki hogyan tudja majd kihasználni a gumikat. a többi versenyzônek van már egy fél szezon elônye velem szemben. Minden hétvégén nagyon sokat tanulok és biztos vagyok benne, hogy késôbb még jobb eredményeket fogok elérni. Nagybátyjának, ayrton Sennának az 1993-as ausztrál Nagydíj volt az utolsó pontszerzô futama, de 18 évvel késôbb újra vb-pont került a Senna-család birtokába. 28

16 Újra a régi? Megérkezett az igazi Schumacher Újra formában Michael Schumacher, aki az elmúlt két nagydíjon régi önmagát idézve autózott. Spában az utolsó helyről rajtolva lett ötödik, Monzában pedig technikai hátránya ellenére az élmezőnnyel versenyzett. Régi, túlontúl rámenős formája azonban nem mindenkinek tetszik. Két ötödik helyezéssel lett gazdagabb Michael Schumacher az elmúlt két nagydíjon, ami 91 gyôzelméhez képest soványka eredmény, de aligha van olyan versenyzô, aki a Mercedesbôl ennél többet tudna kihozni. a Spában és Monzában szerzett húsz pontjával majdnem megduplázta eddigi szerzeményét, és a nyolcadik helyre lépett elôre a vb-n, mindössze négy ponttal lemaradva csapattársa, Nico rosberg mögött (Tavaly rosberg kétszer anynyi pontot szerzett, mint Schumacher). Sôt, Schumacher Belgiumban megelôzte csapattársát, tehát úgy tûnik szép lassan felnôtt fiatal kollégája mellé. Nincs csapatsorrend, versenyezhettek egymás ellen szólt a rádióüzenet a két mercedeses versenyzô számára a Belga Nagydíjon, amikor Schumacher utolérte rosberget. ez nem volt kis teljesítmény az idôsebbik némettôl, hiszen az idômérô elsô körében leesett autójáról a jobb hátsó kerék, ami miatt mért idô nélkül az utolsó, 24. helyrôl rajtolt. az elsô kör végén azonban már 14., a második végén pedig 12. volt. a 35. körben pedig utolérte Nico rosberget, aki kiváló rajtja után egy rövid ideig vezette is a versenyt. Spórolj benzint szólt a következô utasítás Nico rosbergnek, amit sokan burkolt csapatutasításnak is tekinthettek volna. a verseny elején nagyszerû volt az élen autózni, de a csatában sok benzint használtam, ezért kellett a végén takarékoskodnom vele mondta rosberg. Schumacher így könnyedén megelôzte csapattársát és a három top csapat versenyzôi utáni legjobb eredményt elérve ötödik lett. Más gumink volt magyarázta Schuma- cher, aki a verseny végére kapta a lágy abroncsot, míg rosberg kemény gumin futott be. Ha egyforma gumikon lettünk volna, nem tudtam volna megelôzni Nicót. Sokan nem hitték el, hogy nem volt csapatsorrend, de Niki lauda nem tartozott közéjük. Megemelem a kalapom Schumacher elôtt mondta és tényleg levette piros sapkáját. Nagyszerû teljesítmény volt. az Olasz Nagydíjon tovább folytatódott Schumacher menetelése. az idômérôn megverte csapattársát, rosberget és a nyolcadik helyrôl indulhatott. a rajtnál mindjárt elôreugrott négyet, majd az elsô körben bejövô safety car utáni rajtnál megelôzte lewis Hamiltont és feljött a harmadik helyre. Hamilton Mclarenje sokkal jobb volt, mint Schumacher Mercedese, ám a német csapata kisebb leszorítóerôvel és nagyobb végsebességgel operált, így Schumacher 11 körön keresztül autózott Hamilton elôtt, majd a kerékcserék után még ötöt. Hamilton többször próbálta megelôzni ôt, de Schumacher a rá jellemzô agresszív stílussal annyira kiszélesítette a Mercedest, amennyire lehet. csapatvezetôje, ross Brawn többször is rászólt, hogy hagyjon helyet, de végül is elkerülte a büntetést. Nagyon izgalmas verseny volt, és nagyon élveztem a harcot lewis-szal lelkendezett Schumacher. Mind a ketten arról vagyunk híresek, hogy a határon autózunk, és ez történt ma is. az autómat anynyira ki kellett szélesítenem, amilyen széles a pálya, de végül, ahogy vártam, ô volt a gyorsabb. Schumacher több alkalommal is feszegette a szabályosság határát, egynél többször változtatva irányt Hamilton elôtt. elég durva volt! mondta Martin Whitmarsh, a Mclaren csapatvezetôje, aki érthetô módon mindig egy kicsit elfogult versenyzôjével, Hamil tonnal szemben. Nem hiszem, hogy én vagyok a legpártatlanabb ebben a kérdésben, de kétszer is figyelmeztették ôt (Schumachert) a felügyelôk, úgyhogy érezhette, hogy túl kemény. amikor lewist leterelte a fûre, az pokoli ijesztô volt. Hamilton nem látta ennyire vészesnek a dolgot: Túl lassú voltam a célegyenesben, és beszorultam mögé. amikor nyitott DrS-sel (hátsó szárny) mentem, akkor is ugyanolyan gyors volt, mint én, ha nem gyorsabb. az Olasz Nagydíj felügyelô Testületének tagja, Derek Daily szerint meg kellett volna büntetni Schumachert: a 20. körben a versenyigazgató megkért, hogy nézzük meg a Massa Trulli elôzést, és amíg a lassított felvételt néztük, nem láttuk Schumacher manôverét. amikor otthon megnéztem a versenyt, világossá vált számomra, hogy bokszutca áthaladásos büntetést kellett volna adnunk neki. Úgy tûnik, Schumacher minden tekintetben viszszanyerte régi önmagát

17 nem fizetnek a motorért Gyári Renault-csapat lesz a Red Bull A Renault-gyár által támogatott csapat lesz jövőre a Red Bull, így a motorokért már nem kell fizetniük, sőt a 2014-től bevezetendő új erőforrást is Adrian Newey csapatával közösen fejlesztik. A Renault ugyanakkor bővíteni kívánja a motorjaikat használó csapatok számát. Még szorosabbra fûzi együttmûködését a red Bull és a renault. a napokban megkötött szerzôdés értelmében a világbajnoki címet valószínûleg jövôre is védô csapat gyári támogatást kap a renault-tól tôl tehát már nem kell fizetniük a versenymotorokért, sôt a 2014-tôl bevezetendô V6-os 1,6 turbó fejlesztésében is számítanak a red Bull mérnökzsenijének, adrian Newey-nak a tapasztalatára és óhajaira. Vagyis az új renault-motort teljes egészében a red Bull igényeinek megfelelôen alakítják ki. Tovább folytatódik a csapat és az Infiniti együttmûködése is, amely az idén a renault-motorok árát fedezte, jövôre viszont tisztán szponzorpénzzel száll be a csapatba, valamint az Infiniti anyacége, a Nissan tapasztalatát is felhasználják majd a KerS-akkumulátorok fejlesztéséhez. a KerS generátor részét eddig is a renault szállította, de az akkumulátort a red Bull saját maga készítette. a szerzôdés megkötése egyben azt is jelenti, hogy a renault számára már nem a még mindig a nevét viselô csapat az elsôszámú a forma 1-ben. a lotus név körüli vita rendezésével a renault-csapat jövôre felveheti a lotus nevet (az idei lotus valószínûleg caterham néven folytatja), így a renault kizárólag motorszállítóként lesz jelen a forma 1-ben. Jelenleg a red Bull mellett a renault, a lotus jövôre pedig a Williams istálló is renault motorokkal versenyez, de a francia gyár nem tartja kizártnak, hogy ha új érdeklôdô jelentkezik, akkor a négy csapat körét ötre bôvítse.

18 Majd csak eldönti, mit akar Räikkönen unja a ralit, visszatér a Forma 1-be Kizárták a rali világbajnokságról Kimi Räikkönen csapatát, miután az Ausztrál Ralin nem állt rajthoz. Ettől függetlenül privát versenyzőként még indulhat, de a ralis jövője egyre inkább kérdéses. Főleg azok után, hogy a Williams Forma 1-es csapatával tárgyalt. Úgy tûnik, kitombolta magát Kimi räikkönen a rali világbajnokságon és jövôre újra a pályaversenyzés felé kacsintgat. az év elején nevezett az ausztrál ralira, de magán a versenyen nem jelent meg, ami miatt az fia kizárta csapatát, az Ice 1 racinget a gyártók világbajnokságáról és euró (kb. 4,5 millió forint) pénzbírságot szabott ki rá. a gyártók világbajnokságára benevezett egyautós csapatoknak legalább hét világbajnoki futamon kötelezô részt venni, amibôl kettônek tengerentúlon kell lennie. räikkönen a nevezésének leadásakor a Jordán és az ausztrál ralit jelölte meg tengerentúli futamnak, de a hírek szerint nem volt kedve a hosszú repülôúthoz. räikkönen ettôl függetlenül rajthoz állhat a világbajnokság utolsó három futamán, de csak egyéniben értékelik ôt. Idôközben napvilágot látott az a hír is, mely szerint räikkönen a Williams forma 1-es istállójánál járt ami tény és egy jövô évi szerzôdésrôl tárgyalt ami feltételezés. räikkönen 2009-ben hagyta el a forma 1-et as világbajnoki címét követôen elvesztette motivációját és nem volt oda az f1 körüli felhajtásért. Tavaly a red Bull részben fizette rali vb-s szereplését, az idén viszont ezt már saját zsebbôl fedezi. Miután nem tudott átütô eredményt elérni, egyetlen gyári csapat sem érdeklôdik iránta. a motivációvesztéssel magyarázták azt is, hogy az idén a renault-csapat Nick Heidfeldet választotta vele szemben, robert Kubica helyettesítésére. a Williams köztudottan nehéz anyagi helyzetben van, így nem hogy sztárgázsit nem tud fizetni pilótáinak, de még szponzort is kell hoznia annak, aki náluk akar versenyezni. räikkönen nem túl erôs ebben a kérdésben, azonban a neve még mindig elég jól cseng ahhoz, hogy kifejezetten miatta találjon a Williams új támogatókat. räikkönen szokásához híven, nem kommentálta az eseményeket. 34

19 45. canon Mecsek Rali Visszatért a rali igazán hátborzongató élmény volt a Mecsek rali. nem csak azért, mert hazánkban még sohasem rendeztek ilyen rangos raliversenyt, és még sohasem állt rajthoz ilyen rangos nemzetközi mezôny, hanem mert visszatért valami, ami a raliból már-már elveszni látszott. Amikor a rajtvárakozóban felsorakoztak az autók pécs gyönyörûen felújított fôterén, a széchenyi téren, sokan súgtak össze: ez pont olyan, mint húsz éve! igen pont olyan volt, sôt, ha lehet még olyanabb. A széchenyi tér szebb volt, mint valaha, az autók izgal masabbak voltak, mint valaha, pécs felvette az ünneplôruháját és benne volt a levegôben, hogy itt most valami nagyon nagy dolog fog történni. Másnap ez a nagyon nagy dolog meg is történt. idestova tíz éve de lehet, hogy már húsz fanyalgunk azon, hogy egyre kevesebb a nézô a magyar raliversenyeken, pedig ha valahol, akkor nálunk van hagyománya a ralinak. emlékezzünk csak a legendás salgó ralikra, a körgyorsasági embertömegére. A szurkolók elmaradását sokan, sokféleképpen magyarázták. egyesek szerint a tévében annyi autóversenyt lehet nézni, amennyit csak akar az ember, mások szerint a gazdasági helyzet, az egekben szárnyaló svájci frank és benzinár mellett nem tehetik meg az emberek, hogy ralira járjanak. vagy mégis? A Mecsek rali hétvégéjén volt az Ausztrál rali vb-futam és az olasz nagydíj Forma 1-es futam, úgyhogy a tévében volt verseny bôven. A svájci frank és a benzin ára a csúcsokat ostromolta. Mégis szurkolók tömege volt a pályán. Akadt olyan versenyzô, aki pénteken végiggurult a gyorsaságin és azt mondta, nem hiszed el, bent sátoroznak az erdôben, égnek a tábortüzek! Másnap már a versenyen úgy lelkendezett az egyik pilóta, hogy olyan embertömeg van a pályán, mint a b-s filmekben, amikor a Walter röhrl ment. de akadt olyan raliversenyzô is, aki már évek óta nem indult, nem járt ralinak a közelében, és most úgy ment haza, hogy lesz még olyan Mecsek rali, ahol ô is meg akarja mutatni, mit tud. egy szó, mint száz, a rali visszatért a magyar pályákra, és ezt nagyon jó volt érezni. vagy ahogy egy szurkoló kifakadt: ***** ***, tiszta libabôr vagyok! ez a rali! Hát ez az volt. 37

20 irc: 45. canon Mecsek Rali Három ôrült versenye szeptember pécs 8/11 irc-futam 42 (irc) páros 30 (irc) célba érkezô aszfalt 14 gyorsasági 251,86 km gyorsasági 820,69 km össztáv Három fiatal versenyző ejtette egyik ámulatból a másikba a közönséget a Mecsek Ralinm de Andreas Mikkelsen végül fára csavarta Skodáját. Jan Kopecky viszont az IRC történetének legkisebb különbségével, mindössze 0,8 másodperccel győzte le Thierry Neuville-t. Ki lesz a legôrültebb holnap? tettem fel a kérdést szombat este a verseny elsô három helyezettjének. Mikkelsen nagy szemekkel rám nézet, bedobta a hölgyeket elbûvölô sármos mosolyát, és minden kétséget eloszlatva leszögezte: Hát én! Jan mármint hogy Kopecky, biccentette a fejével a mellette állóra Thierry Neuville, aki érezhette, hogy kinél lesz másnap a verseny kulcsa. Nem, nem, senki nem lesz ôrült. ezen a versenyen ôrültség ôrültnek lenni tiltakozott Kopecky. Mind a háromnak igaza lett. a Mecsek rali új volt az összes Irc résztvevônek. ráadásul a gyors pályák, a kigumizott kanyarokkal és gumilassítókkal elég egyediek voltak, amihez még az ilyen profi pilótáknak is hozzá kellett szokni. Nem véletlen, hogy három fiatal kölyök vitte a prímet. andreas Mikkelsen úgy esett neki a gyorsaságinak, amilyet a Mecsek útjai még nem láttak. Mindjárt az elsôn kiosztott mindenkinek öt másodpercet. ez több volt, mint az elmúlt két Irc-futam végén az elsô és a második helyezett közti különbség összesen! Mikkelsen a 28 km-es orfüi gyorsaságit is megnyerte, amivel 8,6 másodperc elônnyel vezetett. az elsô két pálya után kicsit hisztis volt Jan Kopecky, aki ekkor 16,5 másodperc hátránnyal az ötödik helyen állt. De a szervizparkban jobban a magyar pályákhoz hangolta autóját, és a nap hátralévô öt szakaszából négyet megnyerve a második helyre kapaszkodott fel, 8,7 másodperc hátránnyal Mikkelsen mögé. Másnap reggel Mikkelsen megint odapirított. a többiek még aludtak mosolygott, miközben Zobákon 6,9 másodpercet mért Kopeckyre. Majd a következô szakaszon, Orfûn mentek egy egált. Nyársvölgyön azonban megint Mikkelsen volt a gyorsabb, így a vasárnapi elsô kör végén 18,8 másodperccel vezetett. Innen már nagyon nehéz lett volna elvenni tôle pályafutása elsô Irc-futamgyôzelmét. az utolsó elôtti szakaszon azonban a kihordott murván megcsúszott, fának csapta a Skoda UK-csapat fabiáját és kiesett. Kopecky elôtt tehát megnyílt az út a gyôzelem felé. csakhogy ott volt ám még Neuville is. a fiatal belga az elsô napon nem volt egészen magabiztos autójában, így csak harmadiknak fordult. Másnap navigátora elkövette közös pályafutásuk elsô hibáját és késett egy információval. Neuville nem tudott mit tenni, megrántotta a kéziféket és még mielôtt letarolt volna egy fél erdôt, megforgatta a Peugeot-t. 11 másodpercet kapott azon a szakaszon. csakhogy amíg az elsô Zobákon Mikkelsen, addig a másodikon Neuville ment ûridôt, az utolsó szakasz elôtt pedig 8,1 másodpercre csökkentette hátrányát Kopeckyvel szemben. az utolsó Nyárásvölgyön nem is tudom, hogy mit húzott elô az autójában, de 7,3 másodpercet vert ellenfelére, ami majdnem elég volt a gyôzelemhez. A MECSEK RALI VÉGEREDMÉNYE 1. kopecky stary skoda Fabia s2000 2:00:06,7 2. neuville gilsoul Peugeot 207 s ,8 3. loix Miclotte skoda Fabia s :00,0 4. Bouffier Panseri Peugeot 207 s :25,6 5. gassner Jr gottschalk skoda Fabia s :32,5 6. asi Pikó Mitsubishi lancer evo ix +2:38,2 7. gardemeister suominen skoda Fabia s :05,6 8. Bútor Bacigál Peugeot 207 s :16,8 9. Magalhaes grave Peugeot 207 s :51,7 10. harrach schindlbacher Mitsubishi lancer evo ix +2:38,2 IRC N CSOPORTOS KUPA VÉGEREDMÉNYE 1. asi Pikó Mitsubishi lancer evo ix 2:02:44,9 2. harrach schindlbacher Mitsubishi lancer evo ix 2:04:20,7 3. Botka szenner Mitsubishi lancer evo ix 2:04:58,2 4. ifj. Ranga Benkô Mitsubishi lancer evo ix 2:07:59,5 5. Pethô Rubóczky Mitsubishi lancer evo ix 2:08:01,5 6. Matics Viczena Mitsubishi lancer evo ix 2:08:05,4 7. arai Moscatte subaru impreza 2:08:19,1 8. hadik Juhász subaru impreza 2:11:42,2 9. Vizin csökô subaru impreza 2:12:33,2 10. cavigioli Fortunato Mitsubishi lancer evo ix 2:12:58,2 IRC KÉTKERÉKHAJTÁSÚ KUPA VÉGEREDMÉNYE 1. albertini scattolin Renault clio R3 2:10:14,7 2. krózser Papp citroën Ds3 R3 2:10:33,8 3. Ollé Budai suzuki swift s1600 2:14:16,3 4. szijj nyirfás Renault clio R3 2:15:08,3 5. Várkonyi cser honda civic type R 2:17:12,9 6. Puskádi gódor honda civic type R 2:17:30,7 7. Raoux laurent Renault clio R3 2:22:31,4 de kopecky nyert Mikkelsen volt a leggyorsabb neuville pedig a colin Mcrae díjat kapta A VERSENYBEN VEZETÔK gy. Mikkelsen gy. kopecky GYORSASÁGI GYÔZTESEK kopecky 5 Mikkelsen 4 neuville 4 IRC 8/11 UTÁN 1. kopecky loix hänninen neuville Bouffier Mikkelsen Wilks gardemeister Weijs Magalhaes asi Bútor Puskádi 1 GYÁRTÓK 1. skoda Peugeot M-sport Ralliart subaru Proton honda abarth 14 KÉTKERÉKHAJTÁSÚ KUPA 1. Raoux albertini campana 25 gugliemi 25 Maciel 25 Princen 25 Vinyes 25 Puskádi krózser Ollé szijj Várkonyi Pénzes

21 irc: 45. canon Mecsek Rali jean-michel raux ezzel a triciklivel lett hetedik az irc kétkerékhajtású kupájában Albertini krózsert legyôzve nyert Végül azonban Kopecky az Irc történetének legszorosabb, 0,8 másodperces elônyével nyert Neuville elôtt. ez volt Kopecky ötödik Irc-futamgyôzelme, az idén pedig zsinórban a második, amivel átvette a vezetést a bajnokságban. freddy loix, aki a Barum rali végén csak egy hajszállal kapott ki Kopeckytôl, most nem találta az ellenszert a három fiatal elôtt. Nem tudtam ezekkel a fiatalokkal versenyezni. Több apró hibát követtem el, de ha azok nincsenek, akkor sem végeztem volna elôrébb. loix így is megszerezte a harmadik helyet, amivel a bajnokságban a másodikra lépett elôre. a verseny elôtt még gyôzelmi reményei voltak Bryan Bouffier-nek a gyári Peugeot-val, aki azonban nagyon nehezen tudott alkalmazkodni a pályákhoz, így csak negyedik lett. az autó jó volt, én nem voltam elég gyors ismerte el. az elsô nap végén még a tizedik helyen szerénykedett a Szuper 2000-es vb-n Turánék egyik ellenfele, Hermann Gassner junior. Vasárnapra beppo Harrach volt a legjobb külföldi n-es azonban annyira magára talált, hogy tört elôre és Skoda fabiájával meg sem állt az ötödik helyig. a legjobb magyar páros az asi Pikó kettôs lett a hatodik helyen, akik egyben az Irc szériaautó kupáját is megnyerték Mitsubishi lancerjükkel. Toni Gardemeister több fék és egy motorhiba után futott be a nyolcadik helyen, megelôzve a második magyart, a Bútor Bacigál kettôst. Nagyon nehéz verseny után szerezte meg a kilencedik helyet Bruno Magalhaes, a portugál Peugeot importôr 207-esével, míg az osztrák Beppo Harrach a második N-esként ért célba a tizedik helyen. a kétkerékhajtásúak mezônyében az olasz albertini már a rajt elôtt leszögezte, hogy renault cliójával nyerni jött Pécsre. ezt sikerült is megtennie, miután a második napon megelôzte az addig vezetô Krózser Papp kettôst. az Irc kétkerékhajtású kupáját vezetô raoux a hetedik helyen végzett, miután több gyorsaságit is három keréken teljesített. 40

22 irc: 45. canon Mecsek Rali Többet nem gumizunk Jövőre egészen biztosan nem lesznek gumik a Mecsek Rali kanyarjaiban, sőt, várhatóan a gumi lassítók szerepét is vízzel töltött olajoshordók veszik át. A nézői biztonságra is jobban odafigyel a rendező. Így már nem lesz akadálya, hogy jövőre is IRC-futamot rendezzünk. a Mecsek rali alatt több kifogás is érte a versenyt az Irc résztvevôi részérôl, amelyek egy része a második nap végére elcsendesedett, más részüket viszont meghallgatta a rendezô és már most ígéretet tett arra, hogy jövôre módosít rajta. Jelen István, a verseny rendezôje el akarta kerülni a magyar pályákra jellemzô agyonvagdalást és a murvával beterített kanyarokat, ezért sok helyen autógumival védte a belsô íveket. ez, és fôleg a gumik vándorlása hol a helyükön voltak, hol nem nem okozott osztatlan sikert. elrajtoltunk és az itinerbe beírt elsô gumi nem volt a helyén, aztán a második és a harmadik sem, a negyedik pedig ott volt értetlenkedett Kopecky. Sokkal gyorsabban lehetett volna menni, ha tudjuk, hogy nincsenek ott a gumik. freddy loix még ennél is tovább ment: Szerintem nincs szükség a kanyarok védésére. a kanyarlevágás része a ralinak. a forma 1-ben is felmehetnek a versenyzôk a kerékvetôre, a motokrosszban pedig az ugratókon lehet ugratni. Sehol máshol nem tapasztaltam ilyet. a verseny végén megkérdeztem Jean-Pierre Nicolas-t, az Irc sportfejlesztési vezetôjét, hogy mi az ô véleménye errôl. Szerintem nincs szükség rá. Ha murvakihordásos lesz a kanyar, akkor azzal a versenyzôknek kell megbirkózniuk, ez része a ralinak. Jelen István, bár jót akart a gumikkal, belátta, hogy nincs szükség rájuk, ezért jövôre nem lesznek kigumizva a pályák. a kanyarok belsô ívét nem fogjuk védeni, ha le akarja vágni a mezôny, akkor megteheti mondta. Volt némi kifogás a lassítók kihelyezésével kapcsolatban is. az a baj a lassítókkal, hogy odaérsz egy nagyszerû kanyarhoz, és elôtte van a lassító mondta loix. Nem a versenyzôn múlik, hogy ki hogyan meri beengedni az autót a kanyarba, hanem azon, hogy mennyire tudsz felgyorsítani a lassító után. Ha már mindenáron kell, akkor az egyenes közepére kell tenni. Jelen István ezzel nem ért teljesen egyet. a lassítók kihelyezésével nem csak a pályán elért átlagsebességet akarjuk csökkenteni, hanem védelmi feladata is van, hogy ne essenek be a versenyzôk az adott kanyarba. fôleg olyan helyen alkalmazunk ilyet, ahol sok a nézô. az fia delegáltja, radovan Novak is azt mondta nekem, hogy a lassítók jó helyen vannak. jelen istván jövôre még jobb Mecsek ralit ígér Ô csak annyit javasolt, hogy ne gumiból, hanem valamilyen szilárd anyagból, például vízzel feltöltött olajoshordókból építsük fel ôket. ehhez elég sok hordóra van szükség. Volt olyan pályánk, ahol kilenc lassító volt, mindegyikhez kilenc hordó kell, tehát arra az egy pályára 81 hordóra lenne szükségünk. Most azon dolgozunk, hogy ez jövôre meglegyen. a Mecsek pályái legendásan gyorsak, nagyon közel vannak az fia által engedélyezett 130 km/h-s maximális sebességhez. Ha egy pályán ezt az értéket meghaladja az átlagsebesség, akkor azon többet nem lehet versenyt rendezni. Tehát már a következô körben sem. a pályák sebességével nem tudok mit kezdeni. Nem tudom átrajzolni a Mecsek útjait mondta Jelen István. ennek a versenynek ez a sajátossága. Ha jövôre nem lesznek kigumizva a kanyarok, akkor a murvafelhordás csökkenteni fogja a tempót. És a legfontosabb dolog. Jean-Pierre Nicolas is ezzel kezdte: Szerintem a rendezô nagyon jó munkát végzett, sok kérésünknek eleget tett, de a nézôk biztonságát javítani kell. Sokkal jobban kell kezelni ezt a kérdést, meg kell tanítani a nézôket, és komolyabb biztonsági szolgálatra van szükség. ezt Jelen is elismerte. Sok nézôre számítottunk, de ennyire nem. Tanulság volt a számunkra, hogy a biztonsági szolgálatot ennél sokkal komolyabban kell venni, több rendezôvel kell dolgoznunk, és nézôi pontokat kell kialakítanunk. az alsómocsoládi pályát azért kellett etappá nyilvánítani, mert sok nézô volt rajta. az elsô két gyorsaságiról oda át lehetett menni. Mivel sok nézô szeretett volna átmenni egyik gyorsaságiról a másikra, ezért dugóba kerültek, késtek és ezért mentek fel sokan a pályára még akkor is, amikor az elsô autó már elrajtolt. Jövôre ezen is szeretnénk javítani

23 irc: hírek Neuville szerint a teszten múlik minden az idei év meglepetésembere volt Thierry Neuville az Irc-n. Tavaly még nem nagyon kellett vele számolni, igaz, hazai versenyén, az ypres ralin nagy szerencsével összehozott egy harmadik helyet. Idén azonban már a Kanári-szigetek ralin megmutatta, hogy képes az elsô helyért harcolni. Korzikán nyert, aztán volt pár kevésbé szerencsés versenye, de a Mecsek ralin csak 0,8 másodperccel maradt le az elsô helyrôl. a két szezon közti nagy különbséget Neuville a tesztlehetôséggel indokolta a rally cafénak. Tavaly nem volt lehetôségem tesztelni, ugyanazokkal a beállításokkal versenyeztem, mint Kris (Meeke, Neuville tavalyi csapattársa), ami nem volt igazán az én stílusom. az idén a Kanári-szigetek rali elôtt két napot teszteltem, Korzika elôtt megint kettôt. Most már sokkal jobban a saját stílusomra tudom alakítani az autót, jobban isme- rem. Tudom, hogyha valamit megváltoztatunk, akkor hogyan fog viselkedni az autó. ezen a négy tesztnapon múlott nagyon sok minden. Ide a Mecsek ralira úgy jöttem, hogy a Barum rali óta csak a shake downon ültem autóban. ez nem valami jó dolog, de látod, így is gyors voltam. a teszt hiányát éreztem az elsô napon, akkor nem voltam annyira magabiztos, de ettôl még nyerhettünk volna. 44 Bouffier nem hisztizett Kevés olyan versenyzô van, akirôl több rosszat hallottam, mint Bryan Bouffier. fôleg a beképzeltséget és a hisztit emlegették vele kapcsolatban. Hát ez kérem, nem igaz. Bouffier az egyik legszimpatikusabb versenyzô volt a mezônyben, aki nem próbált kifogásokat találni. egyszerûen nem voltam elég gyors magyarázta a célban. az autó tökéletes volt, de valahogy nem találtam a ritmust, nem tudtam elég gyorsan alkalmazkodni a pályákhoz. a végére jobb lett egy kicsit, de nem mondhatom, hogy elégedett vagyok magammal. az egyetlen dolog, amit jól csináltam, az a szombat esti alvás volt. Vasárnap talán lehettem volna kicsit gyorsabb, de akkora hátrányom és elônyöm volt, hogy nem volt érdemes kockáztatni. Tudod, az idén már kétszer estem el. azt mondják, hogy csak abból lesz jó pilóta, aki párszor elesik, de én nem akarok esni. Gyôzni szerettem volna Pécsen, a negyedik hely hozott némi pontot, de nem vagyok elégedett magammal.

24 irc: hírek Gardemeister szerint nem egyformák az S2000-esek Kiugrott a dugattyú Minden tiszteletünk Bruno Magalhaesé egy szerény kilencedik helyet tudott felmutatni Bruno Magalhaes a Mecsek ralin. ez nem nagy teljesítmény a tavalyi azori-szigeteki gyôztestôl, és az Irc 2010-es ötödik helyezettjétôl. Ám a rally café tiszteletét még is kivívta Magalhaes, aki pont olyan körülmények között versenyez, mint amikor magyar pilóta megy külföldre. az idei a második évem az Irc-n, és minden versenyen nagyon sokat tanulok. Tesztelni nincs lehetôségem, ezért a versenyek elsô fele mindig azzal telik, hogy megpróbáljuk az autót beállítani. a Mecsek ralin az elsô körben rövid váltóval versenyeztem, amit az ötödik gyorsaságin, Hetvehelyen, a hatodik helyrôl esett ki Guy Wilks, a Peugeot UK-csapat versenyzôje. az indok elég nyomós volt: kiugrott a dugattyú a motorból. a hûtônkrôl letört egy csô és egy csomó vizet a szélvédônkre nyomott mesélte Wilks. a hûtôvíz száz fokon állt, gondoltam, hogy még bírja, a gyorsasági után pedig megnézzük, hátha tudunk vele valamit csinálni. egyszer csak rántott egyet a motor, és megállt az autó. amikor kinyitottam a gépháztetôt és megláttam a dugattyút, azonnal gondoltam, hogy valami komoly baj lehet. a szervizparkban kicseréltünk. Utána gyorsabbak lettünk, de így is elég szokatlanok voltak a pályák. Nagyon örülök, hogy itt lehettem Magyarországon, és hogy két ponttal gazdagabb lettem. Kicsit csalódás volt Toni Gardemeister idei szereplése, aki több év vb-zés után az saját csapatával és saját autójával váltott az Irc-re. eleinte a pontszerzô helyek végén kullogott, az ypres és a Barum ralin azonban két ötödik helyezést szerzett, ami mindenképpen elôrelépés volt tôle. Igen, az autó kezd egyre jobb lenni, de még hiányzik belôle egy kis erô mesélte a rally cafénak. a négy gyári Skoda (Hänninen, Kopecky, loix, Mikkelsen) fényévekre vannak tôlünk. Sokkal erôsebb a motorjuk és jobb a futómûvük. a mienk evo II-es, az övek meg evo III-as (hivatalosan nincs ilyen megkülönböztetés). az év végén mi is megkaphatjuk ezeket a fejlesztéseket, de akkor ôk már evo IV-gyel fognak versenyezni. ennek ellenére Gardemeister nincs elkeseredve, sôt, kifejezetten jól érzi magát az Irc-n. Itt sokkal szélesebb a skála. a vb-n vannak a gyári autók, amiket privátként sosem érsz utol. Itt is van különbség az autók között, de nem akkora, és egy versenyen indul S2000-es, úgyhogy mindig tudsz kivel versenyezni. Sokkal jobban élvezem az Irc-t, mint a vb-t. 46

25 2013-ban jön az új kategória R4T váltja a Szuper 2000-et Két év múlva új kategória váltja fel a Szuper 2000-et, amelyet a Peugeot és a Skoda nyomására hoz létre az FIA. Hogy pontosan mi is az R4T, azt a Peugeot 207 S2000-es fejlesztési mérnöke, Bertrand Vallat árulta el a Rally Cafénak a Mecsek Rali szervizparkjában. a Mecsek rali is bebizonyította, hogy mekkora sikerrel járt a Szuper 2000-es kategória bevezetése, hiszen nem kevesebb, mint 21 ilyen autó sorakozott fel a rajtnál. azonban bármekkora sikerrôl is beszélünk, a kategória halálra van ítélve. az idén januártól már csak úgy homologizálható Szuper 2000-es autó, hogy a kétliteres szívómotor helyett 1,6 turbóval szerelik. ezek a kocsik pedig csak minimálisan térnek el a Wrc-ktôl, vagyis áruk a csillagos eget verdesi. a Szuper 2000-nél tervezett 100 ezer dolláros (kb. 20 millió forintos) ár már az induláskor sem volt valós. Mostanra ennek nagyjából a kétszeresébe kerülnek az autók, az 1,6 turbómotorral pedig még többe. a Peugeot és a Skoda ezért kezdett el tárgyalni az fia-val, hogy egy lényegesen olcsóbb, a privát versenyzôk számára vonzóbb kategóriát hozzanak létre. ez lenne az r4t. Még nincs kész az r4t-szabály, de mi azt szeretnénk, ha a jelenlegi Szuper 2000-es autók árának a felébôl lehetne kihozni ôket mondta Bertrand Vallat, a Peugeot 207 S2000-es fejlesztômérnöke. Valahol a jelenlegi Szuper 2000-esek és r3-asok között lennének az autók. a motort az r3-ból kapnák, ugyanúgy 1,6 turbó lenne, csak nagyobb szûkítôvel, de természetesen a turbónyomás maximumának korlátozásával. Így a teljesítményük nagyjából a jelenlegi Szuper 2000-esek szintjén lenne. a nyomatékuk pedig a turbómotornak köszönhetôen jóval nagyobb. az fia és mi is a költségek csökkentését szeretnénk elérni, ezért úgy tervezzük a kategóriát, hogy egy motorral 3500 gyorsasági kilométert lehessen versenyezni. ez a jelenlegi Szuper 2000-es motorok futásteljesítményének nagyjából a háromszorosa, és azt jelenti, hogy ha egy magyar bajnoki futamot teszttel együtt kétszáz kilométernek veszünk, akkor a motor több mint 17 magyar versenyt bír ki, ami a jelenlegi hat futamos bajnoksággal számolva majdnem három teljes szezont jelentene. Nem hangzik rosszul. a tervek szerint az fia ezekre az autókra írná ki a regionális (európa-, Irc-, nemzeti) bajnokságokat. a kérdés már csak az, hogy mi lesz akkor a jelenlegi Wrc-k alapját képezô 1,6 turbó S2000-esekkel? Ôket számûzik a vb-re? Nem hagyja el a Peugeot a ralit A peugeot le Mans-i programjának bejelentésekor kicsit aggódtunk, hogy a márka elhagyja a ralit. ezt az elmúlt években nem tette meg, és miután az r4t-ben is komolyan nyomulnak, a közeljövôben nem is várható ilyesmi. A peugeot és a rali teljesen összefonódott mondta bernard vallat fejlesztési mérnök. nagyon sok privát versenyzônk van és nagyon sok importôrünk versenyeztet peugeot raliautó kat, mint például a magyar, de említhetném a britet vagy a portugált is. ezért mi továbbra is szeretnénk olyan raliautót készíteni, amivel a privát versenyzôink nyerni tudnak. A 207 szuper 2000-es fejlesztése sem állt le, jelenleg is dolgozunk rajta. Mivel nincs gyári csapatunk és nem is tervezünk ilyet, minden fejlesztést bárki megkaphat. elôfordulhat, hogy egy új alkatrészt elôször mondjuk bryan bouffier autójába szerelnek be, de pár héten belül, minden elérhetô bármelyik privát versenyzô számára. A le Mans-i program nem szorította ki a ralit a peugeot sport mûhelyébôl. sôt, bár a két szakágnak külön ajtaja van, azok mindig nyitottak egymásra. Alapvetôen külön dolgozunk a le Mans-i csapattal, de ha szükségünk van segítségre, akkor mi is fordulhatunk ôhozzájuk, és fordítva is. nekik például nagyobb tapasztalatuk van az aerodinamika terén, vagy egyes kalkulációk elvégzésében. ezt a raliprogramban is igénybe vettük. de elôfordult olyan eset is, mint például 2008-ban, amikor nagyon késôn döntötte el a peugeot sport, hogy egy harmadik autót indít le Mans-ban. Akkor a rali részleg segített be, és az én felügyeletem alatt készül az autó. végül már csak egy kérdésre voltunk kíváncsiak: elôfordulhat, hogy a peugeot egyszer csak kiszáll a raliból? bármi megtörténhet, de ha engem kérdez, akkor nem

26 ORB Országos Ralibajnokság: 45. canon Mecsek Rali szeptember pécs 6/6 orb-futam 64 (orb) páros 34 (orb) célba érkezô aszfalt 14 gyorsasági 251,86 km gyorsasági 820,69 km össztáv A MECSEK RALI VÉGEREDMÉNYE 1. asi Pikó Mitsubishi lancer evo ix 2:02:44,9 2. Bútor Bacigal Peugeot 207 s ,6 3. Botka szenner Mitsubishi lancer evo ix +2:13,3 4. ifj. tóth tagai Peugeot 207 s :37,7 5. ifj. Ranga Benkô Mitsubishi lancer evo ix +5:14,6 6. Pethô Rubóczky Mitsubishi lancer evo ix +5:16,6 7. Matics Viczena Mitsubishi lancer evo ix +5:20,5 8. trencsényi Verba Mitsubishi lancer evo ix +6:01,6 9. elek Ferencz Mitsubishi lancer evo ix +7:09,7 10. krózser Papp citroën Ds3 R3 +7:48,9 GÉPOSZTÁLY GYÔZTESEK 2. asi Pikó Mitsubishi lancer evo ix 2:02:44,9 3. Botka szenner Mitsubishi lancer evo ix 2:04:58,2 5. krózser Papp citroën Ds3 R3 2:10:33,8 6. Baracskai Veres citroën c2r2 Max 2:17:27,2 8. lantos Frik Opel astra 2:31:35,8 9. spindler csizmadia suzuki swift sport 2:31:26,1 GYORSASÁGI GYÔZTESEK asi 8 turán 3 ifj. tóth 1 Bútor 1 ÉLEN ÁLLÓK 1-4. gy. turán gy asi ORB 6/6 UTÁN 1. asi ifj. tóth Bútor 56,5 4. kazár herczig Botka hadik kakuszi elek Pethô Matics spitzmüller ifj. Ranga trencsányi 7,5 15. Osváth 7 Asi nyert és bajnok lett Turán jött, látott, nyert pár gyorsaságit, aztán jól felborult. Majd sorra véreztek el a bajnokesélyesek, Herczig, Kakuszi, és végül Asi idei második győzelmét aratva megvédte bajnoki címét. A versenyen Bútor, a bajnokságban ifj. Tóth lett a második. szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert Miután a Mecsek rali másfeles szorzóval szerepelt a bajnoki naptárban, nem kevesebb, mint hét olyan páros volt, aki legalábbis matematikailag esélyes volt a bajnoki címre. a hosszú versenynap, az OrB-futamokhoz képest majdnem kétszer akkora versenytáv, és persze az egyáltalán nem könnyû pályák azt sejtették: itt bármi megtörténhet. És meg is történt. az elsô négy gyorsasági után némi meglepetésre a Turán Zsiros kettôs állt az élen. Nem csak az OrB-mezônyt verték agyon, de az Irc-ben is abszolút harmadik idôkkel riogattak. az elsô négy szakaszból hármat megnyertek és már 17,5 másodperc elônnyel vezettek, amikor az ötödiken, Hetvehelyen, egy tuskón felborultak, és a pick uppá alakult ford fiestával kiestek. Nem indult jól a verseny az asi Pikó párosnak, akiknek az elsô gyorsaságin elment a töltésük ezt asi megdrótozta, a másodikon pedig elromlott a kormányszervojuk. Turán kiesése után azonban átvették a vezetést, és már az elsô napot is 23 másodperce elônnyel zárták a Bútor Bacigál páros elôtt. Bútor vasárnap reggel Zobákon 8,7 másodpercet hozott asin, ami után reménykedhettünk benne, hogy éles csata lesz a végéig. asi azonban mind az öt hátralévô gyorsaságit megnyerte, megszerezve ezzel a Mecsek rali OrB értékelésének gyôzelmét. ez volt idei második gyôzelme, ami elegendô volt bajnoki címének megvédéséhez is. Turán kiesése után Bútor végig a második helyen autózott, és eger után úgy tûnt, végre volt egy sima versenye. Ha nem is tért vissza teljesen az egri gyôztes forma, a második helyezésével elegendô pontot szerzett ahhoz, hogy a bajnokság harmadik helyére lépjen elô. a bajnoki esélyesek közül többen is elhullottak, vagy hibáztak. a pontversenyt a Mecsek rali elôtt még vezetô ifj. Tóth Tagai páros Peugeot-jában botka dávid idei legjobb eredményét elérve lett harmadik bútornak visszatért az egri formája és második lett

27 ORB Országos Ralibajnokság: 45. canon Mecsek Rali ifj. tóthnak két váltója is elromlott, így a bajnoki címért nem tudott megküzdeni, a versenyben negyedik, a bajnokságban második lett a második gyorsaságin lefogazott a váltó, amit az ezt követô szervizparkban kicseréltek. azonban annak a váltónak a kihajtása sem mûködött, így még két szakaszt mentek hibás váltóval. Janika ki is akart állni, de szerencsére csapatvezetôje, Bálint Zsófi ezt nem engedte. Igaza lett, mert a tetemes hátrányt ugyan nem tudták ledolgozni, de az abszolút negyedik helyre felkapaszkodtak, ami az év végi második helyet jelentette számukra. Két bajnoki esélyes páros is a hetedik, pécsváradi gyorsaságin vérzett el a sötétben. az addig negyedik helyen álló Kakuszi testvérek egy tuskót találtak el és szakították ki a futómûvüket. a hatodik helyen álló Kazár Percze kettôs pedig leesett az útról és egy kisebb szakadék mélyén fejezték be a versenyt. csak egy éjszakai alvással maradt tovább versenyben a Herczig Benics páros, akinek vasárnap reggel az elsô szakaszon állt meg a Skoda fabiájuk. Jól jött ki viszont a lépés a Botka Szenner párosnak. a prológot a teljes Irc-mezônyt maguk mögé utasítva megnyerték, de a versenyen is szárnyaltak és a magyar értékelés harmadik helyén értek célba. Szintén Botkáé lett a ranga lászló vándordíj, amely az abszolút elsô tíz helyezett versenyzô közül a legfiatalabbnak jár. Nagyon szoros verseny folyt az ötödik helyért, amelyre az utolsó gyorsasági elôtt még három páros is igényt tartott, és végül kevesebb, mint hat másodperc választotta el ôket. az ifj. ranga Benkô párosnak sikerült megvédenie Pécs becsületét és a külön versenyt megnyerve ötödikek lettek. Tôlük csak két másodperccel maradt el a hatodik Pethô rubóczky páros, akik az utolsó gyorsaságin elôzték meg, és verték meg 3,9 másodperccel a Matics Viczena kettôst. a Trencsényi Verba duó lett a nyolcadik, míg egy pályán kicserélt defekt után az elek ferencz páros a kilencedik. a sok kiesés után az abszolút tizedik helyen már a kétkerékhajtású kupa gyôztese, a Krózser Papp kettôs futott be. Az ötödik helyért folyó versenyt ranga nyerte pethô elôtt, aki az utolsó gyorson elôzte meg Maticsot 52

28 ORB Országos Ralibajnokság: 45. canon Mecsek Rali 5. géposztály a verseny és az éves bajnokság végeredménye megegyezett az 5. géposztályban, ahol a Krózser Papp kettôs idei negyedik gyôzelmét aratta a citroën DS3 r3-assal és szerezte meg a bajnoki címet. az Ollé Budai kettôs lett a második Suzuki Swift S1600-assal, míg a Szijj Nyirfás páros a harmadik az r3-as renault clióval. 6. géposztály a már bajnok Bessenyey Papp kettôs nem indult a Mecsek ralin, így két második és egy harmadik hely után a Baracskai Veres duó nyert citroën c2 r2 Max-szal, amivel a bajnokság második helyét is megszerezték. a versenyen a lukács Mesterházi és a Kronome Monostori páros végzett a második, harmadik helyen. 8. géposztály a bajnokságot holtversenyben vezetô Schuck Herczig páros kiesett, így a versenyt megnyerô Hibján Szilágyi duó lett a bajnok ford fiesta ST-vel. a lantos Taky kettôs Opel astra OPc-vel a versenyen elért második helyével a bajnokságban is a második helyre kapaszkodott fel. a pécsi harmadik helyet pedig a géposztályba beugró Magyar Bakos páros szerezte meg dízel BMW-vel. krózser idei negyedik gyôzelmével lett bajnok ORB 6/6 UTÁN 2. géposztály 1. ifj. tóth asi Bútor géposztály 1. hadik 36,5 2. kazár Botka géposztály 1. krózser Ollé szijj géposztály 1. Bessenyey Baracskai lukács géposztály 1. hibján lantos schuck géposztály 1. spindler leitgéb hering géposztály 1. Budavári Bujdos Michna géposztály 1. kovács németh l zsiros géposztály a Spindler csizmadia páros személyében egyetlen célba érôje volt a 9. géposztálynak, akik így idei harmadik gyôzelmüket aratták a Suzuki Swifttel. spindler magányosan nyert Michna a mezôny egyetlen Wrc-jével nyerte az s csoportot lantos az év végi ezüstért hajrázott kovács gyôzelemmel lett bajnok 11. géposztály Subaru Impreza Wrc-vel nyerte a Michna Kismôdi páros a 11. géposztály versenyét, a két Mitsubishi lancer evoval versenyzô Bujdos csonti és fogasy Kerék kettôs elôtt. de nem csak a pályán érezte jól magát baracskai idei elsô gyôzelmét aratta 13. géposztály Bajnokhoz illô teljesítménnyel nyerte a versenyt és a bajnokságot is a Kovács Holló páros lada VfTS-sel, a verseny elején hibázó Németh Szegô és az idén elôször célba érô Szolyka Gál kettôs elôtt

29 45. canon Mecsek Rali A verseny bukása A Mecsek Rali meglepetés párosa volt a Turán Zsiros kettős, akik az első gyorsaságin abszolút harmadik időt futottak, majd legjobb magyarként az IRC ötödik helyén álltak, aztán dobtak egy jó nagy hármas szaltóval tűzdelt hátast. Fotó: Mohácsi László Még magát Turánt is meglepte, hogy ilyen jó idôket autózott. az elsô Hetvehelyen, kihasználva a nemzetközi mezôny elsô meglepetését a gyors pályáktól, abszolút harmadik idôt futott, Orfûn ötödik lett, Pécsváradon tizedik, alsómocsoládon pedig újra ötödik. ezzel négy gyorsasági után az abszolút ötödik helyen állt, csak Mikkelsen, Neuville, loix és Kopecky elôzték meg, akik pedig ezen a versenyen más ligában játszottak. Nem számítottunk rá, hogy ilyen jól szerepelünk mondta Turán fülig érô szájjal a szervizparkban. azt gondoltuk, hogy ha az elsô tízben végzünk, akkor nagyon boldogok leszünk. Szerinted most mennyire vagyunk boldogok? Navigátora, Zsiros Gábor azt is elárulta, hogy szerinte mitôl olyan gyorsak: elôször is rengeteget mentünk ezzel a kocsival a vb-n, és frici megtanult két felírásból, itinerbôl menni. ezeket a pályákat ismerjük, de azt mondta, hogy most is csak az itinerre figyel, nem akar fejbôl menni. aztán jött Hetvehely másodszorra és a pálya szélére kirakott fatuskó megállította a páros álomszerû szereplését. ezt sajnos elrontottuk mondta Turán. egész nap azt éreztem, hogy minden jól sikerül, jó volt az autó, jó volt a beállításunk és jók voltak az eredményeink is. Próbáltunk gyorsan menni. az ötödik gyorsasági utolsó kanyarját eddig negyedikben fordultuk, gondoltam, megpróbálom ötödikben. el is fért volna, csak ahogy az autót rátettem a kanyarra a kerék szélével hozzáértünk a farönkhöz, és beestünk a fák közé. a csomagtartófedéllel találtunk el egy fát és forogtunk hármat tetôn. Mind a két elsô futómû kiszakadt és a karosszéria is eléggé összetört, úgyhogy nem is volt esély arra, hogy megcsináljuk másnapra. (az autót felkészítô) Markko Märtin azt mondta, hogy addig jól mentünk, csak ez érdekli ôt. Én viszont nagyon haragszom magara. Szeretném megköszönni a közönségnek azt a nagy szeretetet, amit kaptunk tôlük. 56

30 45. canon Mecsek Rali Ki ez az ôrült? Sokakban merült fel ez a kérdés, amikor az orfûi gyorsaságin az éj leple alatt egy versenyautó világítás nélkül, teljes inkognitóban suhant el. a válasz: Szolyka Miki volt az, aki mellesleg a 13. géposztály harmadik helyét szerezte meg. az esti 28 km-es gyorsasági elôtt tönkrement a generátorunk. Minden világítást lekapcsoltunk, csak a navigátorlámpa égett, hogy az akkumulátor kibírja a szervizparkig mesélte Szolyka. Szerencsénk volt, mert telihold volt és világított annyira, hogy láttuk az aszfaltot. Nem akartam sokat veszíteni, úgyhogy azért nyomtam neki. Több nézô is mesélte, hogy csak az autó hangját hallották, az autót nem is látták, és mindenki kérdezgette, hogy ki ez az ôrült, aki lámpa nélkül jön. Hát mi voltunk azok. a gyorsasági célja után megállított minket a rendôr, és mondta, hogy világítás nélkül nem mehetünk. felkapcsoltam neki. a reflektorunk pislant egy akkorát, mint a születésnapi tortán lévô gyertya. Szerencsére csomor laci beállt elénk és levezetett minket a szervizparkig. Ott kicserélték a generátort, a következô gyorsaságin pedig olyan fényárban autóztunk, hogy el sem hittem. Szerviz az erdôben akár még bajnok is lehetett volna a Zsiros forray kettôs, ám Zsírpapa vasárnap, Árpádtetôn egy árokban, pontosabban az árok után lévô sziklán, 58 kiütötte a futómûvét. Szerencséjére pont a lada Klub elôtt. Szerencsénk volt a szerencsétlenségben, hogy pont a lada Klub szurkolói elôtt történt mesélte Zsírpapa. Ôk azonnal nekiálltak, hogy megjavítsák az autót. levették a kartervédôt és úgy ejtették rá a kocsit egy sziklára, hogy kiegyenesedett a kormányösszekötônk. aztán volt egy karosszérialakatos közöttük, aki egy farönkkel visszatekerte a futómûvünket, úgyhogy végül le tudtunk gurulni a gyorsaságiról, de persze a versenyt már nem tudtuk folytatni. Mindenesetre köszönet a lada Klubnak a segítségért, hogy nem kellett estig a pálya szélén ülnünk.

31 Pécs megemlékezett Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fa fajták, melyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre. Ranga László út Nincs többé Abaligeti út Pécsen, mert azt mostantól hivatalosan is Ranga László útnak hívják. A város így tiszteleg a tíz éve elhunyt hatszoros magyar bajnok raliversenyzője előtt. Az emléktáblát Nagy Csaba Pécs alpolgármestere, ifj. Ranga László és Ranga Péter leplezték le. Ki ne ismerné a Mecsekszentkút és remeterét közötti szerpentint, amely 1967 óta rendszeresen visszatérô gyorsasági szakasza a Mecsek ralinak. Nem is lehetett volna ennél jobb helyet választani arra, hogy Pécs városa, na meg az ország raliszurkolói tisztelegjenek ranga lászló emlékének, és mostantól kezdve az ô nevén említsék a szakaszt. ranga lászló hatszor nyert magyar bajnokságot, egyszer lada VfTS-sel, egyszer audi Quattróval, négyszer pedig lancia Deltával, míg a Mecsek ralin összesen nyolcszor gyôzött. Betegsége súlyosbodása után már nem tudott vezetni, így csapatvezetôként bábáskodott Kiss ferenc két bajnoki címe felett. amikor pedig már otthonát sem tudta elhagyni, egykori navigátorát, Büki ernôt bízta meg, hogy melyik kanyarba álljon és melyik versenyzôt figyelje, mert még akkor is a csapatépítésben gondolkozott. a betegség végül 2001-ben gyôzte le. ekkor már megbecsült polgára volt Pécsnek, amelytôl 1994-ben Pro communitate emlékérmet kapott. Halála után a Mecsek rali szervezôje, Jelen István vándordíjat alapított, amelyet minden évben a verseny elsô tíz helyezettje közül a legfiatalabb kap. Idén ezt Botka Dávid nyerte. Két fia, ifj. ranga lászló és ranga Péter is édesapjuk nyomdokaiba léptek, mindketten kipróbálták a versenyzést, de az idei Mecsek ralin csak ifj. ranga lászló képviselte a családot. a ranga lászló út elkeresztelése mellett, remeteréten egy emléktáblát is felavattak, amelyet Pécs alpolgármestere, Nagy csaba és ranga lászló két fia adott át. D ÉS H METAL KFT. Cégünk 2006 óta vas- és színesfém kereskedelemmel és szállítással foglalkozik. Versenyképes árakon vásároljuk fel a fémhulladékot. Fémhulladék elszállítását is vállaljuk előzetes megbeszélés alapján. Telephelyünk: 2336 Dunavarsány, Erőspuszta Ipari parkban található rendezett környezetben. Nyitvatartás: Hétfőtől- Péntekig 7:00-15:30 Szombat-Vasárnap ZÁRVA Telefon/fax.: 06 (24) Mobil: 06 (30) Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) parketta.hu Szeretettel várjuk ügyfeleinket!

32 historic Rali ob: 45. canon Mecsek Rali Wirtmann Felián 1:1 A MECSEK RALI VÉGEREDMÉNYE 1. Wirtmann schneer Ford escort Mk1 Rs2000 1:06:19,0 2. Felián Papp Ford escort Mk1 Rs :02,7 3. Juhász Rimár BMW :31,5 4. Varga Varga lada gr2 +2:38,2 5. kátai Bauer Fiat 131 abarth +3:27,2 6. gyabronka eigel Opel ascona gr2 +3:31,3 7. gaál gáspár Opel ascona B :51,6 8. királyvári szám Wartburg 353 WR +12:01, szeptember 11. pécs Hisroric ob 11 páros 8 célba érkezô aszfalt 6 gyorsasági szakasz (5 megtartva) 107,4 km gyorsasági (89,7 km megtartva) 322,69 km össztáv Az idén már másodszorra járt a historic ob mezőnye a Mecsek Ralin, amelyet júliusban a Felián Papp kettős nyert, most azonban a Wirtmann Schneer páros visszavágott és győzelmével egy-egyre módosította kettejük külön versenyét a pécsi pályákon. Felián két mûszaki hiba miatt is késett, így nem tudta felvenni a versenyt Wirtmann-nal juhász pályafutása legjobb formáját hozta leitoldot az olajleeresztô csavar állította meg szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Montovai Tibor ksf.hu, Galadriel a júliusi historic eb után az Irc-n egy kicsit háttérbe szorult a historic ob mezônye, amely csak vasárnap csatlakozhatott a versenyhez, a hat tervezett gyorsaságiból pedig végül ötöt teljesítettek. a verseny azonban így is komoly volt. Két gyorsasági után a Kövesdán Kerekes páros már közel egy perc elônnyel vezetett a Porschéval, ám váltóhiba miatt kiálltak. ekkor állt az élre a Wirtmann Schneer páros ford escort Mk1-essel, akik az elsô gyorsaságin kicsúsztak, majd a váltójuk reteszelô szerkezete is tönkrement. Ám legnagyobb ellenfelük, a felián Papp kettôs még rosszabbul járt. Nekik a gázpedáljuk akadt fenn, majd pedig az egyik fékcsövük szakadt el. a javítás miatt késtek, ezért 2 perc 20 másodperc büntetést kaptak. a verseny végére ennek felét ledolgozták ugyan, de csak a második helyre tudtak feljönni. a Wirtmann Schneer páros pedig nyert. Pályafutása legjobb formáját hozta a Juhász rimár kettôs BMW 2002-essel, és bár egyszer alaposan magukra ijesztettek, biztosan szerezték meg a harmadik helyet. a Varga Varga duó a negyedik helyre hozta a kereklámpás ladát, megelôzve a Kátai Bauer páros fiat 131 abarthját és a két Opel asconával versenyzô párost, a Gyabronka eigel és Gaál Gáspár duókat. a historic mezônyben most debütáló Királyvári Szám kettôs Wartburg 353 Wr-rel a nyolcadik helyen fejezte be a versenyt

33 Rali vb Loeb vs Ogier Ki az erôsebb kutya? Újabb fordulatot vett a Citroën belviszály a Deutschland Ralin. Sébastien Loeb ig meghosszabbította szerződését, amely úgy tűnik, hogy némi előjogokat biztosít neki a csapatban. Sébastien Ogier viszont ezt nem nézi jó szemmel és távozással fenyeget. a Deutschland rali elôtt jelentett be a citroën-csapat, hogy újabb kétéves szerzôdést kötött Sébastien loebbel. a hétszeres világbajnok hosszasan hezitált. Miután tavaly és az idén is úgy vágott neki a szezonnak, hogy az lesz az utolsó, könynyen elôfordulhatott volna, hogy szögre akasztja sisakját. Szóba került, hogy a sokkal kevesebb elfoglaltsággal járó pályaversenyzést választja. ezért járt a chevrolet túraautó vb-csapatánál egy titkos teszten. a Volkswagen is komoly, a pénz nem számít ajánlatot tett neki, amivel a rali vb-n forma-1-es fizetéshez jutott volna. ráadásul a VW Polo Wrc programja 2013-ban kezdôdik, jövôre csak tesztelnek, ami lényegesen kevesebb elfoglaltságot jelent, loeb így több idôt tölthetett volna családjával. a pályaversenyzés nagyon vonzó dolog lett volna, hiszen csak péntektôl vasárnapig tart, de aztán úgy gondoltam, hogy a raliban vagyok a legjobb, éhes vagyok még a sikerre, és ezért döntöttem úgy, hogy maradok mondta loeb. ezután már csak a két gyártó, a citroën és a Volkswagen között kellett választani. Kris (Nissen a Volkswagen Motorsport vezetôje) és carlos (Sainz, a VW tanácsadója) nagyon motiváltak voltak és nagyon jó munkát végeztek, hogy meggyôzzenek. Új kihívást jelentett volna, jövôre pedig lett volna egy nyugodt évem. az ajánlat túl jó volt, és ezzel a citroënnél is tisztában voltak. ezért loebbel nem is a csapatvezetô, Olivier Quesnel, hanem a citroënt tulajdonló PSa-konszern egyik igazgatótanács tagja, Jean-Marc Gales személyesen tárgyalt. Nem is volt olyan elképzelésünk, amelyben loeb nem a citroënnel versenyezne. Mindig azt mondtam, hogy loeb és a citroën olyan, mint Párizs és az eiffel-torony szögezte le a francia autógyár egyik legbefolyásosabb vezetôje. Személyesen gondoskodtam loebrôl. az elmúlt hetekben rengeteget találkoztunk. Gales közbeavatkozása bebizonyította, hogy loeb mennyire fontos a citroënnek, fôleg most, hogy a DS-családdal új, sportos, prémium arculatot akarnak kialakítani. Ha pedig loeböt el tudták csábítani a Volkswagen ajánlatától, az nem csak sok pénzbe került, de komoly elônyt kellett biztosítani neki csapaton belül. Számunkra a legfontosabb, hogy

34 Rali vb loeb már a rajt elôtt pezsgôzött a citroën nyerje meg a gyártók világbajnok ságát. Nem kockáztathatjuk meg, hogy elveszítsük a két autónkat és ezzel elveszítsük a bajnokságot. ezért minden versenyen eljön az a pillanat, hogy el kell döntened, mit akarsz. Magyarul Gales ezzel egyértelmûvé tette, hogy loeb egyéni világbajnoki címét támogatja a citroën. ez pedig teljes fordulatot jelentett a franciák sportpolitikájában, ahol Olivier Quesnel csapatvezetô eddig azt hangoztatta, hogy mindkét pilótájuk, loeb és Ogier is szabadon versenyezhetnek egymással, egészen addig, amíg a világbajnoki címre egyiküknek már nincs esélye. a Deutschland ralin azonban már a Gales-féle irányvonal érvényesült, és amikor egy jó taktikai húzásnak köszönhetôen az elsô nap után a két citroën több mint egy perc elônnyel vezetett, Gales kiadta az utasítást, hogy tartsák az addig kialakult loeb, Ogier sorrendet. Ogier ezt már a nap vége elôtt megjósolta: Teljesen világos a helyzet, Seb (loeb) elkezd majd nyafogni, hogy fixáljuk a sorrendet. Ogier-t az idei évre a citroën csak úgy tudta megtartani, hogy szerzôdésébe belevették, egyenrangú versenyzô loebbel. ennek megfelelôen fütyült a nagyfônök utasítására, a verseny második napján tovább üldözte loeböt. Nagyszerû dolog, hogy loeb meghosszabbította a szerzôdését, de azt nem tudom elfogadni, hogy ha elônyök járnak neki mondta Ogier. Ha új politikai helyzet áll elô a csapatsorrenddel kapcsolatban, azt tudnom kell, hogy meghozhassam a döntésemet. Ogier-t ugyan jövôre is szerzôdés köti a citroënhez, de ezt ô nem sokra tartja. Szerzôdés? Mit ér az? a helyzet odáig fajult, hogy a többi versenyzô szerint Ogier az egyik gyorsasági rajtjában odament loebhöz és közölte vele, hogy volna szíves egy kicsit gyorsabban menni, mert ennél a tempónál el lehet aludni. loeb viszont csak szûkszavúan kommentálta az eseményeket: Ogier talán túl sokat beszél. a nagyobb botrány kirobbanása végül elmaradt, miután loeb a szombati utolsó gyorsaságin defektet kapott, egy percet veszített, így az elsô hely a végig másodpercekkel a nyakán lihegô Ogier ölébe hullott. Itt pedig a citroën már nem akart, vagy nem tudott beavatkozni: Ogier nyert. De ezzel még nincs vége a játéknak. a fiatalabbik Sébastien egyértelmûvé tette, hogy nem lesz loeb hátvédje, és ha ezt a szerepet szánják neki, akkor a fordhoz szerzôdik. a ford-csapatvezetôje, Malcolm Wilson tavaly is tárgyalt a franciával és most is megerôsítette, leszerzôdtetné ôt. Igen tárgyalnék vele mondta Wilson. Nincs könnyû helyzetben a citroën, de én tudnám kezelni a helyzetet. Nem lenne nehezebb, mint amikor carlos (Sainz) és colin (Mcrae) versenyzett nálunk egy csapatban. Majd még azt is hozzátette: Ha Ogier a fordhoz szerzôdik, akkor jövôre csak egy finn versenyzônk lesz. Kérdés, mennyire fontos a citroënnek Ogier, és elkövetik-e azt a hibát, hogy átengedik a fordnak azt az egyetlen versenyzôt, aki képes legyôzni loeböt. 66

35 Rali vb: Deutschland Rali A ralisport végzete július trier, németország 9/13 vb-futam 80 páros 48 célba érkezô aszfalt 19 gyorsasági szakasz 359,59 km gyorsasági 1245,96 km össztáv A DEUTSCHLAND RALI VÉGEREDMÉNYE 1. Ogier ingrassia citroën Ds3 WRc 3:32:15,9 2. loeb elena citroën Ds3 WRc +39,8 3. sordo del Barrio Mini JcW WRc +1:55,6 4. hirvonen lehtinen Ford Fiesta Rs WRc +2:43,7 5. P. solberg Patterson citroën Ds3 WRc +3:48,0 6. Räikkönen lindström citroën Ds3 WRc +7:24,6 7. h. solberg Minor Ford Fiesta Rs WRc +7:45,9 8. araújo Ramalho Mini JcW WRc +9:29,8 9. van Merksteijn Mombaerts citroën Ds3 WRc +10:01,6 10. kuipers Buysmans Ford Fiesta Rs WRc +10:09,0 ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE 1. loeb elena citroën Ds3 WRc 3:17,4 2. Ogier ingrassia citroën Ds3 WRc +2,0 3. P. solberg Patterson citroën Ds3 WRc +3,0 GYORSASÁGI GYÔZTESEK loeb 9 Ogier 6 latvala 3 hirvonen 1 GYÁRTÓK Ford 15 citroën 4 ÉLEN ÁLLÓK 1. gy. latvala 2. gy. Ogier gy. loeb gy. Ogier latvala csak látványos volt, eredményes nem Sébastien Ogier egy defektnek köszönhetően törte meg Sébastien Loeb győzelmi sorozatát a Deutschland Ralin, amely futamra nem ezért, hanem a Citroën-csapaton belül zajló botrány miatt fogunk emlékezni. Na meg amiatt, hogy a Mini megszerezte első dobogós helyezését. amióta a Deutschland rali 2002-ben a rali világbajnokság naptárába került, kizárólag Sébastien loeb nyerte. Bár német futamról van szó, loeb a közeli határ túloldalán született, így a tavaly bevezetett francia raliig ez volt hazai futama. ezért is számított nagy szentségtörésnek, ha nem ô nyeri. eleinte úgy tûnt, meglesz a kilencedik gyôzelme is a versenyen. a citroën jól taktikázott az elsô három gyorsaságin, és amikor a kettes szakaszon leesett az esô, csak az ô kocsijaikon volt lágy abroncs, amivel helybôl fél perc elônyre tettek szert a többiekkel szemben. ráadásul a fordnál Jari-Matti latvala egy defekt és a háromhengerezô motor miatt hat perc hátrányba került. Mikko Hirvonen pedig egy falnak ütközött és görbítette el az egyik lengôkarját. Így az elsô nap végén már 1 perc 18 másodperc elônnyel vezetett a két citroën. Természetesen loeb állt az élen, 7,4 másodperccel megelôzve Ogier-t. a citroën nél ekkor kiadták az utasítást, tartsák a célig ezt a sorrendet. Ogier ezt meg sem hallotta. Másnap az utolsó elôtti gyorsaságiig 3,8 másodpercre csökkentette hátrányát, és nagyon úgy tûnt, hogy az utolsón sem akar a tempóján változtatni. ekkor loeböt utolérte a végzet a hazai versenyén, és a hírhedt Panzerplatte lôtéri gyorsaságin defektet kapott. ezzel a második nap végére, több mint egy perc elônnyel, Ogier ölébe hullott az elsô hely. az utolsó nap pedig már kevés volt arra, hogy loeb komoly támadást indítson csapattársa ellen. Ogier nyert, megszerezve ezzel pályafutása elsô aszfaltos gyôzelmét, nem utolsó sorban erkölcsi gyôzelmet aratva a csapat- sorrendet felállító citroën-vezetés elôtt. loeb pedig beérte egy második hellyel és az erôgyorsasági gyôzelméért járó plusz pontokkal. Mikko Hirvonen volt a másik áldozata a Panzerplatténak, és szedett össze egy defektet, amivel szombat estére elúszott a harmadik helye. Vasárnap pedig hiába kapta össze magát, nem tudta utolérni Dani Sordo Minijét. a spanyol így megszerezte a Mini elsô dobogós helyezését, míg Hirvonen lógó orral ért be a negyedik helyen. a másik Minivel Kris Meeke elektronikai hiba miatt esett ki az ötödik helyrôl, amelyet így a négy defek tet begyûjtô Petter Solberg szerzett meg. Kimi räikkönen lett a hatodik, megelôzve Henning Solberget és még jó néhány privát versenyzôt. latvala ugyan megnyerte az elsô gyorsaságit a forddal, de pénteki tortúrája után csak a tizedik helyre tudott felkapaszkodni. Ám szombaton átment egy fatuskón, a következô kanyarban pedig kicsúszott és kiesett. Végül szuperralival 14. lett. sordo egészen a harmadik helyig repítette a Minit Hirvonen egy defekt után csak negyedik lett

36 szuper 2000-es rali vb: Deutschland Rali Turán másodszor a dobogón július trier, németország 6/8 vb-futam 9 páros 9 célba érkezô aszfalt 19 gyorsasági szakasz 359,59 km gyorsasági 1245,96 km össztáv A DEUTSCHLAND RALI VÉGEREDMÉNYE 1. tänak sikk Ford Fiesta s2000 3:46:04,8 2. al-attiyah Bernacchini Ford Fiesta s :38,6 3. turán zsiros Ford Fiesta s :03,3 4. hänninen Markkula skoda Fabia s :37,1 5. kruuda Järveoja skoda Fabia s :51,8 6. Prokop tománek Ford Fiesta s :46,1 7. gassner Jr Wüstenhagen skoda Fabia s :59,4 8. sousa Babo Ford Fiesta s :51,9 9. herbold kölbach Ford Fiesta s :55,7 Al-Attiyah kitaktikázta a második helyet GYORSASÁGI GYÔZTESEK Prokop 9 tänak 5 hänninen 4 al-attiyah 1 GYÁRTÓK Ford 15 skoda 4 ÉLEN ÁLLÓK 1. gy. Prokop 2-5. gy. hänninen gy. tänak S2000-ES VB 6/8 UTÁN 1. hänninen tänak Prokop kruuda sousa gassner jr turán al-attiyah Brynildsen llovera salo herbold 2 tänak ésszel nyert Második dobogós helyezését szerezte meg a Turán Zsiros páros a Szuper 2000-es világbajnokság németországi futamán, ahol a harmadik helyen értek célba. A verseny nehézségét jelzi, hogy a kilenc résztvevőből csak hárman teljesítették az összes gyorsaságit. Ésszel! lehetett volna a jelszó a Deutschland rali S2000-es értékelésében. a világ egyik legalattomosabbnak tartott raliversenye ugyanis most is szedte áldozatait. az elsô gyorsasági után vezetô Martin Prokop a második szakaszon baleset miatt esett ki, és kényszerült szuperralizni. ezt követôen pedig hiába nyert meg kilenc gyorsaságit, csak hatodik lett. Prokoptól Juho Hänninen örökölte meg az elsô helyet, aki simán az élen masírozhatott volna a célig, ha az elsô nap utolsó gyorsaságiján nem üti ki a futómûvét egy kövön, és nem esik ki. csapattársa, Hermann Gassner jr. ugyanennek a kônek ment neki és szintén kiesett. Hänninen a szuperrali miatt kapott tíz perc büntetése miatt a verseny végére is csak a negyedik helyre tudta felküzdeni magát. a gyôzelmet így az észt Ott Tänak szerezte meg, aki Szardínia után az idén már másodszorra nyert és jött fel a bajnokság második helyére. Nasser al-attiyah most indult elôször a Deutschland ralin, de úgy tûnik, az óvatossága kifizetôdô volt, mert idei legjobbját elérve lett második. a Turán Zsiros párosnak sem kezdôdött valami szerencsésen a versenye, hiszen mindjárt az elsô gyorsaságin lecsúsztak az útról és közel négy perc hátrányt szedtek össze. egy jobb hatos visszafordítóhoz érkeztünk meg relatíve nagy tempóval utóbb kiderült, valamivel gyorsabban, mint kellett volna. az autó megtolta az elejét, lecsúsztunk az út mellé és a ford felült egy földkupacra. Még szerencse, hogy voltak ott magyar drukkerek, akik azonnal odarohantak és leemeltek minket, mert a németek gyakorlatilag karba tett kézzel nézték az egészet. Négy és fél percig tartott a mutatvány, úgyhogy eléggé elkenôdtünk... friciéknek ezzel az elsô kör oda is lett, de mivel a nap végére a kilenc S2000-es vb-résztvevôbôl négyen is (Sousa, Prokop, Gassner és Hänninen) szuperraliztak, ezért már ekkor feljöttek az ötödik helyre. az elsô napi hátrányuk után nem sok értelme lett volna az esztelen rohanásnak, Turán szerint 90-95%-on autóztak, de megint csak szerencséjük volt, hiszen a szombati nap végére még két versenyzô (Kruuda és Herbold) is szuperralira kényszerültek. Turánék így végül feljöttek a harmadik helyre, és azt is elmondhatják magukról, hogy Tänak valamint al-attiyah mellett ôk voltak az egyetlenek, akik a teljes távot végig versenyezték. Ha nem is a gyorsaságukkal érték el a dobogós helyezést, mindenképpen megdolgoztak érte. a harmadik helyért járó pontoknak köszönhetôen Turánék a bajnokság hetedik helyén állnak, mindössze kilenc ponttal lemaradva az ötödik helyezettôl. A TURÁN ZSIROS PÁROS EREDMÉNYEI gyorsasági szakasz s2000 hátrány a legjobb s2000-tôl helyezés másodperc mp/km 1. gy. 24,18 km 9. +3:58,1 +9,81 2. gy. 22,47 km ,1 +1,34 3. gy. 19,92 km ,7 +2,19 4. gy. 24,18 km ,1 +0,79 5. gy. 22,47 km ,8 +0,92 6. gy. 19,92 km ,4 +1,12 7. gy. 11,37 km ,9 +1,39 8. gy. 14,29 km ,5 +1,64 9. gy. 15,23 km ,5 +0, gy. 34,18 km ,2 +0, gy. 11,37 km ,7 +0, gy. 14,29 km ,0 +0, gy. 15,23 km ,2 +1, gy. 34,18 km ,6 +1, gy. 20,85 km ,6 +1, gy. 15,12 km ,0 +2, gy. 20,85 km ,9 +0, gy. 15,12 km ,5 +1, gy. 4,37 km 5. +3,0 +0,64 *A táblázatban csak a Szuper 2000-es vb-re nevezett versenyzôk eredményét vettük figyelembe

37 N E M Z E T S PORTSZ Ö I Rali vb: Deutschland Rali Bal oldalra lágy, jobb oldalra kemény gumi? Ha nem a világbajnok Citroën-csapat és nem a ralisport történetének egyik legtapasztaltabb versenyzője, Sébastien Loeb teszi, biztos, hogy megmosolyogjuk őket, és azt gondoljuk magunkban, hülye gyerekek, nektek van még mit tanulni a raliban. Történt ugyanis, hogy a Deutschland rali elsô gyorsasági szakasza elôtt nem lehetett eldönteni, esni fog-e az esô vagy nem. a citroën arra szavazott, hogy igen, ezért lágy abroncsokon küldték ki loeböt és Ogier-t, de a csomagtartóba bekészítettek nekik két kemény gumit is. az elsô szakasz elôtt mindkét citroën félreállt, és a baloldalon lecserélték a gumikat kemény keverékûre. ez az aszimmetrikus gumielrendezés bevett szokás oválpályán, és egykoron a forma 1-ben is használták, ám a raliban agyrémnek tûnik. Mégsem volt az. az elsô gyorsasági száraz volt, amelyet Jari-Matti latvala forddal meg is nyert, 1,5-2 másodperccel verve a rettenthetetlen citroëneket. Na, ekkor még inkább hülyének néztük a franciákat. azt hittem, sokkal többet veszítünk vigyorgott loeb a célban, majd gyorsan elmagyarázta, hogy miért volt szükség a furcsa gumihasználat- 72 ra. a teszten kipróbáltuk és mûködött. Ha ilyen melegben lágy gumival versenyzel, akkor gyorsan elveszíted a tapadást. Ha elôre rakunk fel két lágy gumit, elkopnak, ha hátra, akkor is. Ha viszont az egyik oldalra szereljük fel ôket, akkor meg lehet tartani a tapadásukat. De hát a gépkocsivezetés oktatásánál pont azt verték a fejünkbe, hogy nem lehet különbözô mintájú gumit szerelni azonos tengelyre, nem hogy tapadásában gyökeresen eltérôeket. ettôl folyamatosan kanyarodni akar az autó. loeb viszont csak mosolygott: Kicsit szokatlan volt. Ha loeb mosolygott az elsô szakasz céljában, akkor a másodikban egyenesen vigyorgott. az esô ugyanis oda megérkezett és mivel csak a két DS3 Wrc-n volt lágy abroncs, ezen az egy szakaszon kiosztottak mindenkinek fél percet. Tanulság: sose nézd hülyének a franciákat, fôleg akkor nem, ha tudják, hogy mit csinálnak tôl kiadónk, a SPORTIME magazin értékesítésébôl befolyt TELJES NETTÓ ÁRBEVÉTELÉT a magyar sport utánpótlásának támogatására fordítja! A magazin 1 éves elôfi zetésébôl forint*, egy példány rendezvényen való megvásárlásából 400 forint kerül a sport támogatására. A befolyt összeg a Nemzeti Sportszövetség által kiírt pályázat útján kerül meghatározott tt idônként kiosztásra. EZT NE HAGYD KI! Az elôfi zetôknek a program támogatásáért partnereink jelentôs értékû vásárlási utalványokat ajándékoznak.** Részletes információ a oldalon. VETS ÉG A T O M I C O I L Mikko Hirvonen navigátora, Jarmo Lehtinen minden lapszámunkban saját élményeit írja le az elmúlt versenyekrôl. Franciaország, Spanyolország és sok-sok teszt Két versenyen vagyunk túl, jártunk Franciaországban, aztán Spanyolországban, közben pedig sokat teszteltük az új Fiesta WRC-t. Az idén ôsszel sem unatkoztunk. Két versenyen vagyunk túl, jártunk Franciaországban, aztán Spanyolországban, közben pedig sokat teszteltük az új Fiesta WRC-t. A francia futam a rendezôket és a versenyzôket is új kihívás elé állította. Az itteni versenyek történetében elôször fordult elô, hogy nem Korzikán rendezték a ralit, hanem Strasbourg környékén. A szakaszok és a környezet elég jó volt, de pár dolgot még át kéne gondolni ahhoz, hogy elérje a legjobb WRC versenyek szintjét. Sok logisztikai hiányosság hátráltatta az egyébként jó versenyt. A rossz idôre egyáltalán nem volt felkészülve a rendezôség. SPORTIME SPORT SZABADIDÔ ÉLETMÓD Futás Kerékpározás Grundfoci Budo Extrém Autó-Motor Golf Utazás Fitness Fitness Elôfizetéseddel a magyar sportot támogatod! Nordic Walking Tavaszi hadjárat Bemutatkozik a Fotók: SpoRt SzAbAdIdô életmód Magyar Karate Szövetség Exkluzív interjú: dr. Mészáros Jánossal Interjú dr. Gémesi György-el NSSZ elnöke, MOB alenökével Görkorcsolya Európa-kupa Magyarországon Az esôvíz megállt az úton, az út szélérôl pedig felhordódott az összes föld és kosz, amitôl tiszta sárban úszott minden. Így a rali nem volt épp aszfaltosnak mondható, az aszfalt csak imitt-amott látszódott ki a sártengerbôl. Minden szempontból nehéz futam volt. Mi pedig a legrosszabb formánkat hoztuk. Egyedül szombat délután sikerült pár igazán jó idôt futni, a fennmaradó idôben a futottak még kategóriába tartoztunk. Szeretném inkább elfelejteni ezt a hétvégét! A következô futamra Spanyolországba utaztunk, ahol szintén újítottak a rendezôk. A pénteki szakaszok 70%-a murvás volt, ahol murvás gumikat és sport szabadidô életmód SZABADIDÔSPORT MAGAZIN Ingyenes Aerobic Roadshow futómûvet használtunk. A másik két napon a tradicionális aszfaltos szakaszok következtek. A murvás részek nagyon n jók voltak, de mi, sajnos itt sem szerepeltünk túl jól. Csak a hatodik helyen zártuk a napot. Az idôkülönbség nem volt túl nagy, de mi nagyon elégedetlenek lenek voltunk magunkkal. Kicsit túl óvatosak voltunk, így elveszett a ritmus, ami nélkül nem lehet elég gyorsnak lenni. Szombaton reggel, az aszfalton, vissza tudtunk jönni a helyünkre. A Citröenek kicsit it gyorsabbak voltak, de ez egy cseppet sem volt meglepô. Legalább a csapattársunknál gyorsabbak tudtunk lenni, ám ez az öröm is hamar elszállt. A negyedik szakasz rajtjánál az egyik turbó csövet elhagytuk, és a motor erôtlenné vált. Sikerült ugyan megoldani a hosszú szakasz után, de ezzel több, mint öt percet veszítettünk. Itt számunkra véget is ért a verseny csak beevickéltünk a célba. A két verseny között már a jövôre készültünk és megkezdtünk a teszteket teket a Fiesta WRC-vel. Elôször öt napig murván teszteltünk, azután a Catalunya Rally után egy napot aszfalton. Nagyon jó érzés belekezdeni egy új dologba és részt venni egy új autó fejlesztésében. Az elsô tapasztalatok, eredmények igazán pozitívak, úgy gondoljuk, a Fiestából jó versenyautó válik. Megígérhetem a rajongóknak, hogy az új lyokkal és az új autókkal al legalább olyan élvezetesek szabá- lesznek a versenyek, mint eddig. Már csak egy futam van hátra az idén. Itt lép fel utoljára a Focus WRC és ezt meg is fogjuk pelni. ünne- Az összes versenyzô, aki a csapatban Focus-szal indult, meghívást kapott a Wales Rally-ra és a legtöb- ben meg is ígérték, hogy eljönnek. Igazi versenyzôi felvonulás lesz a sátrunkban. A csapat stílusosan szeretné befejezni a focusos idôszakot, és mi mindent meg fogunk tenni azért, hogy az autónk a Cardiff-i do- bogó valamelyik fokáról köszönhessen el. Czanik Balázs-al Elindult SFCH Sports Fan Club House az igényes sportrajongók klubja A Technikai rovat támogatója A Technikai rovat támogatója sport szabadidô életmód SPORTIME szabadidô és sport magazin Exkluzív írások a WRC világbajnokságról! ÚJRA Nagy Sportágválasztó Budapesten és több vidéki helyszínen Michelisz Norbert Új színek, Új autó, Új alkalom! WTCC Magyarországon Footgolf Foci vagy Golf? Döntsd el Te! SPORTI ME VI.évf f./3. s zám Ára : 6 45 Ft MÁ JUS - JÚN ÚNIUS Fotók: Zentai Gábor Olvasd egy WRC világbajnok-esélyes páros kalandjait a Sportime magazinban! Ott voltunk III. Szegedi Ketrecharc Gála NYERJ elôfizetést! 113 Mexikó és Portugália Még ha az eredmények egy kicsit romló tendenciát is mutatnak, emellett mégis sok pozitív dolog történik. Jól kezdôdött számunkra a szezon. Svédországban gyôztünk, Mexikóban másodikak lettünk, Portugáliában pedig negyedikek. Még ha az eredmények egy kicsit romló tendenciát is mutatnak, emellett mégis sok pozitív dolog történik. Mexikó és Portugália mindig is nehezen ment nekünk, de a jó eredményeknek köszönhetôen optimistán tekintünk a következô versenyekre. Az is inspiráló, hogy még mindig az élen állunk a bajnokságban, Loebbel azonos pontszámmal. Minden azzal kezdôdött, hogy a shake down-on problémánk adódott a gyújtással. Emiatt nem mentünk túl jó idôt, de lényeg, hogy megtaláltuk és orvosoltuk a problémát, amit csak egy pici kosz okozott a benzincsôben. Jobb is, hogy ez a shake down alatt történt és nem valahol egy erdei gyorsaságin, jó messze a szervizparktól. Az elsô napunk igazán jól sikerült. Elsôként rajtolni a szakaszokon és a második helyen végezni, több volt, mint amit reméltünk. A második nap szintén jól indult. Az elsô gyorson jó idôt futottunk, de az azt követôn már elpártolt mellôlünk a szerencse. Pár kilométerre a rajttól defektet kaptunk, amit ki kellett cserélnünk a szakaszon. Egy perc, negyven másodperc alatt meg is csináltuk és mentünk tovább. Sajnos az eltelt idô miatt az utánunk rajtoló Loebnek a mi porunkban kellett jönnie, ezért nem is tudott normál tempót menni, le is lassult. Meglehetôsen dühös volt és a gyors végén nekünk jött a Citroennel. Persze, meg- 80 SPORT SzABAdIdô ÉLeTMód WRC 2011 F ebruár második hétvégéjén kezdetét vette a WRC, azaz a rali világbajnokság 2011-es szezonja. Február második hétvégéjén kezdetét vette a WRC, azaz a rali világbajnokság 2011-es szezonja. A tradicionális Monte Carlo-i helyszínt ismét az IRC mezôny vette birtokba, míg a nagyok Svédországban álltak elôször rajthoz. A Ford csapat elsô számú versenyzôpárosa: Mikko Hirvonen és Jarmo Lehtinen újra ringbe száll az áhított világbajnoki gyôzelem megszerzéséért, amire a tavalyi sorozatos sikertelenségnek köszönhetôen hamar elszállt az esély. A fiúk a hibák kiértékelése és rengeteg baráti beszélgetés után tiszta lappal, hatalmas elszántsággal kezdtek neki az elsô erôpróbának. A csapat navigátorának köszönhetôen az idén is végigkisérhetjük a siker eléréséhez vezetô rögös út történetét, melynek végét még senki sem sejtheti. Jól kedôdött az új szezon Hosszú várakozás után végre megkezdôdött az év. Izgatottan és kíváncsian vártuk az elsô versenyünket az új autóval. Tulajdonképp mindegy, bármennyit tesztelünk, készülünk a verseny elôtt, az elsô pár rali szolgál igazi tanulságokkal. A pici, de fontos részletek gyakran nem derülnek ki a tesztek alatt, csakis az igazi versenyen. Szerencsére a felkészülésünk nagyon jónak bizonyult, azok az apró dolgok, amik a Svéd Rally közben elôjöttek, igazán nem rontottak a szereplésünkön. A verseny végig nagyon izgalmas volt. Az elsô napon az idôjárásnak, és a kedvezô rajtpozíciónknak is köszönhettük, hogy a második helyen értünk célba. A következô napról elmondhatom, hogy pályafutásom sport szabadidô életmód eddigi legnehezebb téli versenynapja volt. A reggel még talán nem is annyira, de délután nagyon kellett figyelnünk az idôkülönbségekre, egy hajszálnyit le kellett maradnunk, hogy az utolsó napon is jó helyrôl rajtoljunk. A legutolsó szakaszon mindenki taktikázott egy kicsit, nekünk pedig sikerült megtartani az elsô pozíciót az utolsó napra. Tudtuk, hogy a maximumon kell teljesítenünk vasárnap reggel, mert csak így szerezhetünk elegendô elônyt délutánra, amikor majd inkább hátrányt jelent, hogy mi vagyunk az elsô autó a szakaszokon. A terv végül jól mûködött, Mikko fantasztikusat produkált a kezdô gyorsaságin, így megcsillant az esély a gyôzelemre. Jót harcoltunk Mads Ostberggel úgy, hogy közben megôriztük a helyünket, így a szezon a lehetô legjobban indult számunkra. A riválisokon kívül a szokatlanul hideg idôvel is meg kellett küzdeni. Az autóban annyira hideg volt, hogy Mikko a saját combja és az ülés közt próbálta melegíteni a lábfejét. Én az itinert vacogó foggal olvastam, de lapozni sem volt egyszerû lefagyott ujjakkal. Talán még soha nem fáztunk ennyire. Most az a legfontosabb, hogy ne szálljunk el magunktól, hiszen még csak a legelején vagyunk mindennek. Ráadásul tavaly is így kezdtünk, végül mégsem végzôdött jól. Azt sem tudjuk, hogyan teljesít majd az új autónk murván, a Citroenhez képest. A következô verseny Mexikóban ismét egy speciális helyszín lesz. Nagyon nehéz megtalálni a beállításokat a szokatlanul magas tengerszint feletti fekvés miatt, ahol a levegô sokkal ritkább. Persze mi megteszünk majd mindent, hogy a Fiesta szépen muzsikáljon itt is. Remélem, mindenki meg van elégedve az új autók látványával és hangjával. Belülrôl, biztosan állíthatom, hogy élvezetesebb, mint a régiek. A Technikai rovat támogatója A Technikai rovat támogatój Korábbi lapszámainkat elolvashatod digitális verzióban az oldalunkon, vagy most kedvezményes áron elô is fizethetsz rá! Legyél sporthíreink és programajánlónk olvasója és nyerj egy éves elôfizetést! tôl regisztrált olvasók közt hetente egy Sportime elôfizetést sorsolunk ki nyolc héten keresztül. 52 sport szabadidô életmód 53 A Technikai rovat támogatója Regisztráció: sport szabadidô életmód értettük, hogy kiborult, de aztán 15 másodperccel a következô gyors elôtt odajött bocsánatot kérni. Azt mondta, ne haragudjunk, de a franciák már csak ilyenek, túl hirtelenek, és, hogy megérti a helyzetünket, hasonló szituációban ô is megállt volna és kicserélte volna a kereket. A napközbeni szerviz után elhatároztuk, hogy gyorsulunk, de csak annyira, hogy ne legyen gond. De a nap utolsó szakaszán elkaptunk egy követ, ami hol jobbra, hol balra csapódott, és szétütötte a hátsó futómûvet. Sikerült ugyan visszatérni a szervizbe, de kb. három és fél percet elvesztegettünk, és ezután már tényleg nem volt értelme harcolni másnap. Így vasárnap reggel már csak végig akartunk menni és esetleg néhány jó idôt produkálni, csak a saját szórakoztatásunkra. Az elsô rendben is volt, legjobb idôt futottunk, de a következôn a hátsó hajtás is feladta, ami újabb másfél percnyi veszteséget okozott. Délután úgy határoztunk, már csak az extra pontokért megyünk az utolsó gyorson. Ez egy darabig sikerült is, egálban voltunk a mért ponton a Citroennel, de aztán a bal hátsó lengéscsillapító is feladta, mi pedig végleg lelassítottunk. Ennyi zûr után a negyedik hely még túl jó is volt. Ezután Jordánia jön, ahol reméljük, végre eljön a mi idônk. Üdv: Jarmo 58 Jordan rally Az idei Jordan Rally egy kicsit eltért az eddigiektôl. Többen aggódtak a biztonságunk miatt a környezô országokban kialakult helyzetnek köszönhetôen, de a helyiek garantálták, hogy semmi bántódásunk nem eshet. Ám volt valami más, amiben nem lehettünk biztosak, méghozzá a felszereléseink megérkezésében. Normál esetben a szállító hajónak Szíriát kellett volna érintenie, ám a politikai helyzet miatt Haifa lett az uticél. Ez azt jelentette, hogy hajót és szállítmányozási céget kellett váltani, ami alaposan felborította az eredeti terveket. Elôször is a hajó másfél nappal késôbb érkezett Olaszországba, hogy felvegye a rakományt, ami magába foglalta az összes szerviz felszerelést, a tréningautókat, szóval mindent, kivéve a versenyautókat, amik teherszállító repülôvel utaztak. A hajó már késéssel indult Izraelbe. Útközben a szél viszonyok sem kedveztek, ami szintén nehezítette a haladást, így tovább nôtt a csúszás. De ezzel még nem ért véget a bajok sora, mert a hajó két motorja közül egyik elromlott, ezzel fele olyan gyorsan tudott haladni. A következô problémát a haifai dokkba való beállás okozta, mert egy motorral nagyon nehéz volt a kormányzás, és ez újabb fél nap késést eredmé- Üdv: Jarmo SpORT SzABADIDô életmód sport szabadidô életmód nyezett. Végül aztán sikerült kirakodni és a konvoj elindulhatott Jordániába. Szerencsére idôben el tudták érni a hidat a határnál, mielôtt éjszakára bezárták volna, bár ez csak 10 percen múlt. A felszerelések végül vasárnap este helyett szerda reggelre érkeztek meg. Ezek után már csak a csapatokon múlt, sikerül e csodát tenni, és mindent idôben megoldani a shake down-ra. A tréningre viszont autókat kellet bérelni, ami nem volt túl jó, mert sokkal jobban kellett vigyázni a normál, utcai gumikkal és felfüggesztéssel. A navigátoroknak is sokkal több plusz munkát jelentett, hogy nem volt az autóban sem videó, sem méterszámláló. De végül is el tudtunk rajtolni a versenyen, és ez volt a lényeg. Maga a rali izgalmas volt. Bár a mi versenyzésünk a rajt pozíción és a pénteken tönkrement szervón elúszott, bár szombaton nagyon jó idôket tudtunk menni, amikor minden rendesen mûködött és a szakaszokon sem nekünk kellett takarítani. De csak a negyedik helyet tudtuk megszerezni. A csapat szempontjából is rettentô izgalmas volt az utolsó pillanatig. Ogier, a Citroennel csupán 0,2 másodperccel tudott Jari-Matti elôtt gyôzni. A következô futam, Szardínia elôtt van egy kis idô pihenni. Ez alatt elutazom Finnország északi részére síelni és kicsit feltöltôdni. Üdv: Jarmo goprocamera.hu A Technikai rovat támogatója A Technikai rovat támogatója 5

38 Rali vb: ausztrál Rali Csapatsorrend sakkjátszma szeptember coffs Harbour, Ausztrália 10/13 vb-futam 29 páros 24 célba érkezô murva 28 gyorsasági szakasz 382,6 km gyorsasági 1255,64 km össztáv AZ AUSZTRÁL RALI VÉGEREDMÉNYE 1. hirvonen lehtinen Ford Fiesta Rs WRc 3:35:59,0 2. latvala anttila Ford Fiesta Rs WRc +14,7 3. P. solberg Patterson citroën Ds3 WRc +44,8 4. Wilson Martin Ford Fiesta Rs WRc +8:45,2 5. al-qassimi Orr Ford Fiesta Rs WRc +12:33,3 6. Paddon kennard subaru impreza +17:29,3 7. kosciuszko szczepaniak Mitsubishi lancer evo ix +19:01,3 8. saliuk cherepin Mitsubishi lancer evo ix +21:08,5 9. guerra Rozada Mitsubishi lancer evo X +22:48,9 10. loeb elena citroën Ds3 WRc +30:02,9 11. Ogier ingrassia citroën Ds3 WRc +30:19,4 ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE 1. loeb elena citroën Ds3 WRc 2:18,1 2. latvala anttila Ford Fiesta Rs WRc +1,2 3. P. solberg Patterson citroën Ds3 WRc +1,3 GYORSASÁGI GYÔZTESEK latvala 9 Ogier 5 loeb 5 hirvonen 5 P. solberg 1 GYÁRTÓK Ford 14 citroën 11 ÉLEN ÁLLÓK 1-2. gy. Ogier 3. gy. loeb gy. Ogier gy. hirvonen gy. latvala gy. hirvonen VB. 10/13 UTÁN 1. loeb hirvonen Ogier latvala P. solberg Ostberg Wilson Räikkönen h. solberg sordo 23 GYÁRTÓK 1. citroën Ford stobart solberg Munchi s abu Dhabi Ferm Van Mersteijn Monster Brazil 1 Sébastien Loeb felborult, Sébastien Ogier fának ment az első napon. Innentől kezdve csak a csapatsorrend döntött: Hirvonennek kellett nyernie, Latvala csak második lehetett, Ogier pedig tíz percet dekkolt a pálya szélén, hogy Loeböt az egy pontot érő tízedik helyhez juttassa. Izgalmasan indult az ausztrál rali, hiszen az új helyszín, coffs Harbour mind a versenyzôk, mind a szurkolók tetszését elnyerte. azonban már a második gyorsaságin beütött a menykô. Sébas tien loeb egy teljesen átlagos kanyarban nem koncentrált, felborult és kiesett. Sébastien Ogier elôtt megnyílt az út a gyôzelem felé, amivel pont utolérte volna loeböt a világbajnokságon. akkor pedig elég nehéz lett volna a citroënnek csapatsorrendet alkalmaznia a hátralévô három futamon. De Ogier kezébôl is kicsúszott ez a lehetôség, amikor az éjszaka leesett esôtôl borzalmasan csúszóssá vált úton, a hatodik gyorsaságin emblémára vett egy fát. az elsô napot Mikko Hirvonen zárta az élen, csapattársával, Jari-Matti latvalával a nyomában. Másnap latvala a jobb rajtpozícióját kihasználva megelôzte Hirvonent, de ekkor már tudtuk, hogy az utolsó elôtti gyorsaságin maga elé kell engednie ôt. Nincs ezzel semmi baj, megmutattam, hogy meg tudom nyerni a versenyt. Mondtam, hogy segítem Mikkót a világbajnoki címéhez, és ezt meg is teszem magyarázta latvala. Így is történt, az utolsó elôtti gyorsaságin belassított, Hirvonen az élre állt, megnyerte a versenyt mellesleg ez volt zsinórban a harmadik gyôzelme ausztráliában, és 15 pontra közelítette loeböt a világbajnokságon. Nagy volt az öröm a fordnál, hiszen a Svéd rali óta most nyertek elôször az idén, pont akkor, amikor a jövô évi szereplésükrôl tárgyalnak a gyárral. Petter Solberg lett a harmadik, majd nyolc perc szünettel következett Matthew Wilson és Khalid al-qassimi két privát forddal. a hatodik helytôl lefelé pedig már N-es autók futottak be. Péntek éjszaka megjavították a két citroënt, de a szuperralival is csak a helyre tudtak felkapaszkodni. Mivel Hirvonen sok pontot hozott loebön, a citroën egyértelmûen a hétszeres világbajnokot támogatta. Ogier ezért késett öt percet az idôellenôrzôrôl (50 másodperc), csinált egy korai rajtot (10 másodperc) majd az utolsó gyorsaságin tíz percet ácsorgott, hogy ezzel maga elé engedje és egy vb-ponthoz juttassa loeböt, aki az erôgyorsaságit is megnyerte, így összesen négy ponttal távozhatott ausztráliából. Mi nyertünk! (Hirvonen és latvala) ogier autója a fás kaland után

39 Rali vb: ausztrál Rali Loeb nem koncentrált Szokatlan hibát követett el Sébastien Loeb az Ausztrál Ralin, ahol egy nem igazán veszélyes kanyarban, viszonylag kis tempóval borult fel. Mint utólag kiderült azért, mert navigátorával beszélgetett. A DS3 WRC négyszer volt tetőn, a Citroën-csapat pedig egész este szerelt. A részeredményt néztem a mûszerfalon mesélte loeb. nem mindig szoktam nézni, többnyire megvárom, hogy daniel (elena) mondja, de most megnéztem. daniel olvasta az itinert és én meg akartam várni, hogy befejezze a mondatot, hogy megmondjam neki, láttam a részeredményt. nem tudom, hogy miért akartam ezt vele közölni. Amikor végül mondtam, egy pillanatra nem koncentráltam. A kanyar bejáratánál voltunk, és nem nyomtam eléggé a féket, nekicsúsztunk a partoldalnak, ami felborított. nem mentünk gyorsan, talán kilencvennel, vagy valami hasonlóval. A hátuljával találtuk el a partoldalt, ami a levegôbe emelte az autót és felborultunk. A belsôkamerás felvételen lehet látni, hogy négyszer volt tetôn az autót elég gyorsan kell számolni. bár a fényképen épnek tûnik, a bal eleje komolyan összetört és a bukócsô is megsérült, azonban ez loeb szerencséjére a biztonsági határon belül maradt, így másnap szuperralival folytathatta a versenyt. nagyon sok munkát kellett elvégeznünk a szuperralinál engedélyezett háromórás szerviz alatt mondta sven smeets, a citroën csapatvezetôje. nagyon szerencsések voltunk a bukócsôvel, amin csak kisebb sérülés volt, az FiA ellenôrizte és azt mondták, hogy folytathatjuk vele a versenyt. loeb autója mellett ogier citroënjét is javítani kellett péntek este, így a szerelôk nem sokat alhattak. ogier autójának gyakorlatilag az egész orrát ki kellett cserélni. itt is szerencsénk volt, mert a motor nem sérült. sokat dolgoztunk mind a két autóval, de megérte, mert szereztünk hét gyártó világbajnoki pontot. Az Igényes Sportrajongók Klubja Szereted a sportot?! Csatlakozz Te is! Támogasd, segítsd hatékonyan kedvenc sportágadat, sportolóidat! Kedvezmény kártya! SPORTS FAN CLUB HOUSE - AZ IGÉNYES SPORTRAJONGÓK KLUBJA H-1113 Budapest Kondorosi út 2/a E. épület, , fax: office@sfch.hu XADO 1 Stage motor felújító gél Akár km-ig is hatékony! Ha még nem ismeri, ideje, hogy megismerje a Xado fémkerámia felületképzô és kenôanyag termékeit! Magyarországon forgalomba hozza: FOREX Kft Kiscsikós köz 10. Tel: 061 / web:

40 irc: Barum Rali Kopecky egy hajszállal nyert A BARUM RALI VÉGEREDMÉNYE 1. kopecky stary skoda Fabia s2000 2:15:51,7 2. loix Miclotte skoda Fabia s ,2 3. hänninen Markkula skoda Fabia s ,4 4. neuville gilsoul Peugeot 207 s :59,6 5. Mikkelsen Fløene skoda Fabia s :05,7 6. gardemeister suominen skoda Fabia s :43,2 7. Breen Roberts Ford Fiesta s :47,4 8. kresta gross skoda Fabia s :21,5 9. andersson axelsson Proton satria neo s :41,1 10. kruuda Jarveoja skoda Fabia s :54,4 A VERSENYBEN VEZETÔK 1. gy. hänninen 2. gy. Mikkelsen gy. kopecky augusztus zlin, csehország 7/11 irc-futam 122 (irc) páros 77 (irc) célba érkezô aszfalt 15 gyorsasági 248,48 km gyorsasági 619,73 km össztáv neuville és betti is alakítottak az autón GYORSASÁGI GYÔZTESEK loix 5 Mikkelsen 4 kopecky 3 hänninen 2 Wilks 1 Bouffier 1 GYÁRTÓK skoda 13 Peugeot 2 Full gyári skoda dobogó Az IRC történetének legszorosabb befutójával, mindössze 1,2 másodperc előnnyel nyerte Jan Kopecky a Barum Ralit Freddy Loix előtt. A bajnokságot vezető Juho Hänninen harmadik lett, így a hazai pályán versenyző Skoda a dobogó mind a három fokát kibérelte magának. Több mint egy év szünet után nyert újra Irc-futamot Jan Kopecky, akit idén a Skoda-gyár a sorozat bajnokaként szeretne viszontlátni. a cseh versenyzô a harmadik gyorsaságin állt az élre és az elsô napot már húsz másodperc elônnyel zárta. csakhogy másnapra rendezte sorait freddy loix, aki szombaton a nagy melegben sok idôt veszített a lágy gumikkal és a puha beállításokkal. loix vasárnap fokozatosan dolgozta le hátrányát, és összesen öt gyorsasági szakaszt nyerve 1,2 másodpercre közelítette Kopeckyt ami az Irc történetének legszorosabb befutója lett, de így sem tudta ôt megelôzni. a bajnokságot vezetô Juho Hänninen egyenesen a Deutschland rali vb-futamról érkezett Zlinbe, ahol megnyerte a prológot, az elsô versenynapon egy kicsúszást követô lefulladás és egy defekt miatt annyit veszített, hogy csak a harmadik helyen tudott célba érni. a Skoda azonban így is örülhetett, mert három gyári versenyzôje a dobogó mindhárom fokát elfoglalta. az elsô napon még Bryan Bouffier tûnt a legjobb peugeot-snak, ám vasárnap baleset miatt kiesett, ezzel a negyedik helyet Thierry Neuville-nek passzolta. a fiatal belga az elsô napon nem nagyon érezte otthon magát a cseh pályá kon, és közel két perccel kapott ki a gyôztes Kopeckytôl. Viszont megverte a verseny egyik leggyorsabb pilótáját, andreas Mikkelsent. a Skoda cseh importôrének norvég versenyzôje a második gyorsasági után vezette a versenyt és loix mögött ô nyerte a legtöbb négy szakaszt. Szombaton azonban defektet kapott, amit a gyorsaságin kellett kicserélni, így csak az ötödik helyen futott be. egy motor és két kuplung hiba, valamint egy korai rajt miatt kapott tíz másodperces büntetés után szerezte meg a hatodik helyet Toni Gardemeister saját csapata Skoda fabiájával. a veterán vb-menô szoros csatát vívott a fiatal ír craig Breennel, akit alig négy másodperccel tudott legyôzni. Breen a hetedik helyével így is a legjobb fordos versenyzô lett. a Skoda egykori gyári versenyzôje, roman Kresta fabiával szerezte meg a hetedik helyet, a protonos PG anderson és a szintén skodás, az S2000-es vb-rôl jól ismert Karl Kruuda elôtt. a legjobb magyar résztvevô a Matics Viczena páros a 32. helyen ért célba Mitsubishi lancer evo IX-cel, a hármas géposztályban pedig hetedikek lettek. a rongits Tóth páros hasonló autóval lett 36. és a hármas géposztály tizedik helyezettje. a kétkerékhajtású kategóriában a Suzuki Ignis S1600-assal a Pénzes Kerekes duó volt a legjobb magyar. az ötös géposztályban hatodikak lettek. a Krózser Papp kettôs ugyanitt a tizedik helyet szerezte meg citroën DS3 r3-mal. a versenyen harmadszor résztvevô Vizin Zsiros kettôs Volkswagen Polo S1600-asa a shake down elôtt romlott el, ami miatt nem tudtak rajthoz állni a versenyen

41 Wtcc túraautó világbajnokság: Valencia szeptember 4. valencia, spanyolország 17-18/24 Wtcc 21 versenyzô 19/19 célba érkezô 4005 m hosszú pálya 14/13 kör VALENCIA 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE 1. Yvan Muller chevrolet cruze 1,6t 25:39, alain Menu chevrolet cruze 1,6t +1, tom coronel BMW 320 tc +6, kristian Poulsen BMW 320 tc +9, Rob huff chevrolet cruze 1,6t +15, Javier Villa BMW 320 tc +15, Michelisz norbert BMW 320 tc +16, tiago Monteiro seat leon 1,6t +16, Robert Dahlgren Volvo c30 Drive +16, stefano d'aste BMW 320 tc +17,139 VALENCIA 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE 1. Yvan Muller chevrolet cruze 1,6t 23:14, Rob huff chevrolet cruze 1,6t +0, alain Menu chevrolet cruze 1,6t +1, tom coronel BMW 320 tc +2, gabriele tarquini seat leon 1,6t +2, kristian Poulsen BMW 320 tc +5, Michelisz norbert BMW 320 tc +9, Pepe Oriola seat leon 1,6t +15, Robert Dahlgren Volvo c30 Drive +17, Franz engstler BMW 320 tc MICHELISZ NORBERT EREDMÉNYEI 1. szabadedzés 9. +1, szabadedzés idômérô Q ,140 idômérô Q ,082 Warm up , futam rajtrács futam , futam rajtrács futam 7. +9,201 Majdnem gyôzelem Yvan Muller csak némi szerencsével tudta megelőzni Michelisz Norbertet, aki azonban az utolsó körökben ráesett a franciára, az első lökhárítóján egy Chevrolet, a hátsón kettő volt, az utolsó körben aztán táncba vitték a Chevyk Norbit, aki a cél előtt megforgott és hetedik lett. az elsô futam nem tartogatott sok izgalmat magyar szempontból. Michelisz Norbert a hetedik helyrôl indult, de a repülôrajtnál az ô sora egy kicsit beragadt, így a mellôle indulók meg tudták elôzni. Norbi a hetedik helyen ért célba Huff és Villa mögött. a verseny végén úgy éreztem, hogy gyorsabb vagyok Huffnál és Villánál, de nem annyival, hogy meg tudtam volna ôket elôzni mondta. Sebaj, jött a második futam az álló rajttal, ahol a BMW-k úgy húztak el a mezônytôl, mintha a többiek ott sem lettek volna. coronel veze- tett, Villa volt a második, míg Michelisz a nyolcadik helyrôl rajtolva harmadiknak fordult, mögötte a chevy armada. Villa addig támadta coronelt, míg a két BMW összeért és mind a ketten kicsúsztak. Michelisz nagyon közel volt az akcióhoz, és ha nem is kellett elvennie a gázt, de nem tudta úgy nyomni, ahogyan szerette volna. a mögötte toporgó Muller viszont talált egy rést Michelisz mellett és egy pillanat alatt átpasszírozta rajta a chevyt. Muller vezetett, Michelisz volt a második, Huff és Menu pedig szép lassan felzárkóztak Norbira, így vonatozott a négy autó a cél felé. az utolsó körökben Muller többször is olyan féktávot vett, hogy Norbi lôtávolba került és egészen a célig úgy tûnt, talán meg is tudja ôt elôzni. az utolsó kanyarban azonban Muller megint felültette Norbit, aki megforgott és mire egyenesbe állította az autóját, öten elhúztak mellette, így hetedik lett. Sokan gondolták, hogy Muller szándékosan terelte ki maga mögül Norbit, de ha belegondolunk, hogy a franciának az egyéni vb szempontjából jobb lett volna, ha Michelisz pontot rabol Hufftól, akkor ennek semmi értelme nem volt. Bármennyire is nehéz elhinni, de én nagyon boldog és elégedett vagyok ezzel az eredménnyel mondta Michelisz. Jó volt érezni, hogy az autó megy alattam, hogy ott tudok maradni WTCC 18/22 UTÁN 1. Muller huff Menu coronel tarquini Monteiro Poulsen Michelisz engstler Dahlgren 58 GYÁRTÓK 1. chevrolet BMW customer sr customer Volvo 126 YOKOHAMA PRIVÁTTRÓFEA 1. Poulsen Michelisz engstler Villa O Young nykjaer Oriola d aste Bennani Dudukalo 29 a chevrolet-k nyomában. az, hogy jól sikerült a rajtom, és hogy a verseny legnagyobb részében a második, illetve harmadik helyen autóztam, engem teljesen feltöltött, visszanyertem az önbizalmamat. Mivel Poulsen mindkét futamban megverte Micheliszt, négy pont elônnyel átvette a vezetést a yokohama privát trófeában, Norbi pedig a második. Mindkét futamot yvan Muller nyerte, aki így 16 pont elônynyel átvette a vezetést a világbajnokságon robert Hufftól. a chevrolet a második futam hármas befutójának köszönhetôen megnyerte a gyártók bajnokságát, ami azért nem volt olyan nagy feladat, lévén ôk az egyetlen gyári csapat az idén

42 gp3-széria: spa-francorchamps augusztus spa-francorchamps, belgium 13-14/16 Gp3 30 versenyzô 22/21 célba érkezô 7004 m hosszú pálya 12/12 kör Késôn jött slick Az időmérőn egy hajszállal később cserélt kereket Kiss Pál Tamás csapata, mint kellett volna, így a felszáradó pályán Tomi csak egy gumimelegítő kört tudott menni a slickekkel. A 28. edzésidő pedig megpecsételte a hétvégét. Az első futamban így is 17., a másodikban 14. lett. SPA-FRANCORCHAMPS 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE 1. Valtteri Bottas lotus art 31:02, James calado lotus art +6, nigel Melker Rsc Mucke +13, adrian Quaife-hobbs Marussia Manor +21, conor Daly carlin +24, tom Dillmann addax team +34, nico Müller Jenzer Motorsport +40, Richie stanaway lotus art +43, lewis Williamson MW arden +45, kiss Pál tamás tech 1 Racing +1:13,548 Spaban nem csak a forma 1-es csapatokat viccelte meg az idôjárás (lásd Jenson Button esete), hanem a GP3-szériában versenyzô Kiss Pál Tamást is. az idômérôn a pálya folyamatosan száradt és az utolsó körökben már érdemes volt feltenni a slickeket. Tomi is megkapta ôket, ám csak egy gumimelegítô körre jutott ideje, gyors kört már nem tudott futni, így az edzés 28. helyén végzett. az elsô futamban a 26. helyrôl rajtolva, még az elsô kanyar elôtt négyet elôzött, végül pedig feljött a 17. helyre, ami egész szép teljesítmény volt az esô áztatta pályán. a második futamot száraz, de vízfoltos pályán rendezték. Tomi megint zseniálisat rajtolt és négy helyet javítva tört elôre. Már-már a pontszerzô helyek is felcsillantak elôtte, amikor egy vízfolton megcsúszott és a bukótérben szélesítette ki a pályát. Innen vissza tudott jönni, de négy helyet veszített. a verseny végén pedig hiába érte utol a 13. helyezettet, elsô gumijai annyira elkoptak, hogy már nem tudott elôzni, így a 14. helyen futott be. SPA-FRANCORCHAMPS 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE 1. Richie stanaway lotus art 26:47, James calado lotus art +4, nico Müller Jenzer Motorsport +7, Michael christensen Rsc Mucke +16, simon trummer MW arden +17, alex Fontana Jenzer Motorsport +19, conor Daly carlin +28, ivan lukashevich status grand Prix +29, Rio haryanto Marussia Manor +32, tamás Pál kiss tech 1 Racing +44,434 KISS PÁL TAMÁS EREDMÉNYEI 1. szabadedzés ,659 idômérô : futam rajtrács futam :13, futam rajtrács futam ,434 82

43 gp3-széria: Monza szeptember Monza, olaszország 15-16/16 Gp3 30 versenyzô 22/20 célba érkezô 5796 m hosszú pálya 15/16 kör Megint majdnem MONZA 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE 1. Valtteri Bottas lotus art 30:03, James calado lotus art +0, Rio haryanto Marussia Manor +1, nico Müller Jenzer Motorsport +2, simon trummer MW arden +4, conor Daly carlin +4, antonio da costa status grand Prix +4, Mitchell evans MW arden +5, nigel Melker Rsc Mucke +5, Richie stanaway lotus art +8,572 MONZA 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE 1. antonio da costa status grand Prix 28:28, Rio haryanto Marussia Manor +0, nico Müller Jenzer Motorsport +1, simon trummer MW arden +1, callum Macleod carlin +2, adrian Quaife-hobbs Marussia Manor +6, gabby chaves addax team +7, aaro Vainio tech 1 Racing +7, tom Dillmann addax team +9, kiss Pál tamás tech 1 Racing +11,320 KISS PÁL TAMÁS EREDMÉNYEI 1. szabadedzés , szabadedzés 8. +0,312 idômérô 9. +0, futam rajtrács futam kiesett 2. futam rajtrács bokszutca 2. futam ,320 GP3 16/16 UTÁN 1. Bottas calado Melker Müller Quaife-hobbs sims haryanto Williamson evans caldarelli christensen smith da costa Dillmann Vainio kiss Daly trummer chaves stanaway Yelloly Bacheta Macleod Fontana 1 Kilencedik időmérő után Kiss Pál Tamás már a hetedik helyen állt a GP3-széria monzai hétvégéjének első futamán, ám egy ütközés miatt kiesett. Másnap a pedálsor hibája miatt a bokszutcából rajtolt, és 12. lett, míg a bajnokságban a 16. helyet szerezte meg. Igen jól indult Kiss Pál Tamásnak az idei GP3-széria utolsó hétvégéje. a második szabadedzésen nyolcadik, az idômérôn kilencedik volt. az elsô futamon pedig a hetedik helyen állt, és a hatodikat támadta, amikor összeütközött christensennel. Nagyon jól sikerült a rajt, annak ellenére, hogy azonnal kigyulladt a hidraulikus nyomás szenzora, túl magas nyomást mutatott és ez visszavette az autó teljesítményét kezdte beszámolóját Kiss Pál Tomi. akkor még sikerült feljönnöm a hetedik helyre, de aztán a vízhôfok tiltott le és az egyenesben ki is kerültek, viszont két kör után beálltak az értékek normálisra és a következô öt-hat körben egy jót harcoltam. Majd utolértem christensent, aki elég agresszív volt, ezért elôször visszaadtam neki a helyet és visszaelôzött, majd a következô körben a célegyenes végén féktávon bementem belsô íven és így együtt kellett volna elfordulnunk a sikánban. Én lassítottam és kicsúsztam a rázókôre, de ô nemigen engedett, nem módosított a kanyarban. Igaz, én is kis féktávot hagytam és végül összeértek a kerekeink, én meg kicsúsztam. csak a felsô lengôkar roppant meg és emiatt irányíthatatlanná vált az autó. Nagyon sajnálom, mert a baleset könnyen elkerülhetô lett volna, igazából nem értem, hogy amikor pontszerzô helyekért küzdünk, miért nem lehet jobban vigyázni egymásra. Így utólag már sajnálom, hogy megpróbáltam, mert ha hagyom ôt és ott maradok, a hetedik helyen fejeztem volna be a futamot. csalódott vagyok, mert pontokért jöttem és nagyon nehezen indult a hétvégém, végül mégis össze tudtam rakni egy jó szabadedzést és egy jó idômérôt, és a futamon sem álltam rosszul... a második futamra a 26. rajtkocka lett volna Tomié, ám a pedálsor meghibásodása miatt a bokszutcából rajtolt. Innen sikerült felküzdenie magát a 12. helyre, ami megint csak megmutatta Tomi gyorsaságát, de pontjait nem tudta gyarapítani, így a szezont a bajnokság 16. helyén zárta. Úgy gondolom, hogy a boxutcából indulva ez jó eredménynek számít mondta Tomi. Hiába lett volna jobb rajtpozícióm, a pedálprobléma miatt mindenképpen innen indultam volna. azt sajnálom, hogy ezen a hétvégén az elsô szabadedzéstôl kezdve végre jó formában voltam, még úgy is, hogy voltak technikai problémák. az autó most nagyon jól volt beállítva, és sikerült is gyorsan mennem

44 autókrossz eb: nyirád Szabó Krisztián a döntôig menetelt Két második és egy első helyezést ért el Szabó Krisztián a nyirádi autókrossz Eb három előfutamában a Buggy 1600-as kategóriában. A döntőben azonban ütközött és kiesett, így a kilencedik helyen végzett. Az Európa-bajnokságon 61 pontjával a hatodik helyen áll. Jól indult Szabó Krisztián számára hazai eb-futama, hiszen a szabadedzésen abszolút leggyorsabb idôt futott. az elsô elôfutamban a tavalyi európa-bajnok Ondrej Musil mögött második lett. a második elôfutamban szintén összekerültek, Szabó Krisztián vezetett is elôtte, ám egy baleset miatt megszakították a futamot, az új rajtnál pedig Musil volt a gyorsabb, így Krisztián megint második lett. a harmadik elôfutamot azonban megnyerte. Mindez a döntôben a hatodik rajtkockát jelentett. a rajt és az elsô kanyar is jól sikerült, a másodikban azonban Szabó ütközött és kiesett. Ütköztem a bajnoki éllovas Olivier Dufourral, aminek következtében a kormánymûben letört egy fog, és nem tudtam folytatni a versenyt mondta Szabó Krisztián. Szerintem ez egy konstrukciós hiba, mert ilyen kis ütközés hatására nem szabadna letörnie a fognak, úgyhogy ezen a téren mindenképpen fejlesztenünk kell majd a közeljövôben. az autó máskülönben végig remekül muzsikált ezen a hétvégén is, és a csapat is jól dolgozott. Összességében azt mondom, hogy jó volt, és azért boldog vagyok, hogy a döntôt leszámítva sikerült ilyen jól szerepelnem hazai eb-futamomon. Jól esett, hogy a végén a szurkolók megtapsoltak, köszönöm nekik az egész hétvégi biztatást. Szabó az ütközés után a kilencedik helyen végzett, amiért hét eb-pont jár, így a bajnokságban 61-re növelte pontjai számát, amivel a hatodik helyen áll.

SingTel Szingapúri Nagydíj

SingTel Szingapúri Nagydíj SingTel Szingapúri Nagydíj 2011. szeptember 23-25 Szingapúr Szingapúr független ország, városállam Ázsia délkeleti részén. Az ország főszigetét északról a Johori-szoros választja el Malajziától, vagyis

Részletesebben

Etihad Airways Abu Dhabi Nagydíj

Etihad Airways Abu Dhabi Nagydíj Etihad Airways Abu Dhabi Nagydíj 2011. november 11 13 Egyesült Arab Emírségek Az Egyesült Arab Emírségek az egyik olajban gazdag állam Délnyugat-Ázsiában, az Arabfélsziget délkeleti részén. Hét emírséget

Részletesebben

Grand Prix du Canada

Grand Prix du Canada Grand Prix du Canada 2010. június 11 13 Kanada Kanada egy ország mely az észak-amerikai kontinens nagy részét lefedi. Az ország területe az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig terjed, északon pedig a Jeges-tengerig

Részletesebben

ING Török Nagydíj június 5-7

ING Török Nagydíj június 5-7 ING Török Nagydíj 2009. június 5-7 Törökország Törökország állam, amelynek területe kisebbik részben Európában, nagyobbik részben Ázsia délnyugati részén fekszik. A Fekete-tenger és a Földközi-tenger között

Részletesebben

SingTel Szingapúri Nagydíj

SingTel Szingapúri Nagydíj SingTel Szingapúri Nagydíj 2009. szeptember 25-27 Szingapúr Szingapúr független ország, városállam Ázsia délkeleti részén. Az ország főszigetét északról a Johori-szoros választja el Malajziától, vagyis

Részletesebben

Forma 1 világa. Kezdetektől napjainkig. Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE)

Forma 1 világa. Kezdetektől napjainkig. Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE) Forma 1 világa Kezdetektől napjainkig Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE) 1 Tartalom Kezdetek...3. oldal Nagydíjak...3. oldal Csapatok...4. oldal Érdekességek...5. oldal A Formula-1 az autóversenyek

Részletesebben

Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013)

Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) by Papp István - kedd, augusztus 27, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-belga-nagydij-2013/ Romain Grosjean volt az egyetlen a

Részletesebben

Telefonica Spanyol Nagydíj

Telefonica Spanyol Nagydíj Telefonica Spanyol Nagydíj 2009. május 7 9 Spanyolország Spanyolország, hivatalosan Spanyol Királyság független állam Dél-Európában, illetve Északés Nyugat-Afrikában (a hozzá tartozó Ceuta és Melilla autonóm

Részletesebben

Grand Prix of Monaco

Grand Prix of Monaco Grand Prix of Monaco 2011. május 26 29 Monaco Monaco hercegsége egy kis városállam, a világ második legkisebb országa, amely Franciaország és a Földközi-tenger közé ékelődik a francia Riviérán. Egyedül

Részletesebben

Forma 1 - Räikkönen csalódott, Schumi megúszta büntetés nélkül

Forma 1 - Räikkönen csalódott, Schumi megúszta büntetés nélkül Forma - Räikkönen Forma - Räikkönen 0 június Flag 0 Értékelés kiválasztása Givenincs Forma - Räikkönen Még értékelve Give Forma - Räikkönen Give Forma - Räikkönen Mérték Give Forma - Räikkönen Give Forma

Részletesebben

Grand Prix du Canada

Grand Prix du Canada Grand Prix du Canada 2011. június 10 12 Kanada Kanada egy ország mely az észak-amerikai kontinens nagy részét lefedi. Az ország területe az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig terjed, északon pedig a Jeges-tengerig

Részletesebben

2015. feb. 06. - jún. 07. 5. szezon

2015. feb. 06. - jún. 07. 5. szezon 2015. feb. 06. - jún. 07. 5. szezon Tartalom: 2. oldaltól: Csapatok és technikai adataik 3. oldaltól: 5. szezon versenynaptára 4. oldaltól: Világbajnoki és konstruktőri tabella 6. oldaltól: Szezon előtti

Részletesebben

Grand Prix of Monaco

Grand Prix of Monaco Grand Prix of Monaco 2010. május 13 16 Monaco Monaco hercegsége egy kis városállam, a világ második legkisebb országa, amely Franciaország és a Földközi-tenger közé ékelődik a francia Riviérán. Egyedül

Részletesebben

Sinopec Kínai Nagydíj

Sinopec Kínai Nagydíj Sinopec Kínai Nagydíj 2009. április 17-19 Kína A Kínai Népköztársaság, ismertebb nevén csak Kína, Kelet-Ázsia legnagyobb országa, amely egyben túlmutat régióján, mivel mind Közép-Ázsiában, mind a tengeren

Részletesebben

Santander Német Nagydíj

Santander Német Nagydíj Santander Német Nagydíj 2009. július 10-12 Németország A Németország Európa egyik meghatározó ipari és gazdasági hatalma, Közép-Európában fekszik. Északon az Északi-tenger, Dánia és a Balti-tenger, keleten

Részletesebben

Sanghaj Az időmérő

Sanghaj Az időmérő 2015. 09.27. Sanghaj Michelisz Norbert, a MOL-csoport által immár negyedik éve támogatott Zengő Motorsport versenyzője egy 6. és egy 11. helyet szerzett a Sanghajban megrendezett FIA Túraautóvilágbajnokságon.

Részletesebben

Telefonica Európa Nagydíj

Telefonica Európa Nagydíj Telefonica Európa Nagydíj 2009. augusztus 21 23 Spanyolország Spanyolország, hivatalosan Spanyol Királyság független állam Dél-Európában, illetve Északés Nyugat-Afrikában (a hozzá tartozó Ceuta és Melilla

Részletesebben

Abu-Dhabi Nagydíj október 30 november 01

Abu-Dhabi Nagydíj október 30 november 01 Abu-Dhabi Nagydíj 2009. október 30 november 01 Egyesült Arab Emírségek Az Egyesült Arab Emírségek az egyik olajban gazdag állam Délnyugat-Ázsiában, az Arabfélsziget délkeleti részén. Hét emírséget foglal

Részletesebben

4. Rally NOVI VINODOLSKI

4. Rally NOVI VINODOLSKI 4. Rally NOVI VINODOLSKI 2012. június 15-16. Horvátország, Novi Vinodolski Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX Reális második hely 4. Rally Novi Vinodolski 2012. június 15-16. - Horvátország,

Részletesebben

A Csapat. A Magyar Racing Team 2013-ban alakult, bejegyzett hivatalos sportegyesület, adószámmal.

A Csapat. A Magyar Racing Team 2013-ban alakult, bejegyzett hivatalos sportegyesület, adószámmal. A Csapat A Csapat A Magyar Racing Team 2013-ban alakult, bejegyzett hivatalos sportegyesület, adószámmal. A csapat már első évadjában megszerezte a bajnoki címet a Formula 1.6 kategóriában. 2014ben 11

Részletesebben

Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX

Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX 10. Škoda Rally Maribor 2012. június 29-30. Szlovénia, Maribor Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX Negyedik helyen landoltunk 10. Škoda Rally Maribor 2012. június 29-30. - Szlovénia,

Részletesebben

LEWIS & BUTTON MEGÁLLÍTHATJÁK VETTELT? A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

LEWIS & BUTTON MEGÁLLÍTHATJÁK VETTELT? A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel MAGYARORSZÁG MOTORSPORT MAGAZINJA XII/9. szám, 2011. szeptember WWW.FORMULA.HU FERRARI-LEGENDÁK Surtees és Alonso nagy találkozása MOSLEY ÉS A

Részletesebben

Ha ész nélkül, Hamilton, ha ésszel, Button. 195 Ft. www.rallycafe.hu. Gyûjtsd velünk az autogrammokat a Mecsek Ralin! DI RESTA LESZ SCHUMACHER UTÓDJA?

Ha ész nélkül, Hamilton, ha ésszel, Button. 195 Ft. www.rallycafe.hu. Gyûjtsd velünk az autogrammokat a Mecsek Ralin! DI RESTA LESZ SCHUMACHER UTÓDJA? LOEB MÁR NEM FÉL DI RESTA LESZ SCHUMACHER UTÓDJA? SKODA 500 LE-VEL, 323 KM/H-VAL AUTÓSPORT MAGAZIN FORMA-1» RALI OB» RALI VB» IRC» WTCC» GP3» AUTÓSPORT 2. évf. 9. szám 2011. szeptember Ára: 195 Ft F1:

Részletesebben

Mecsek Rali, hajdúságiakkal

Mecsek Rali, hajdúságiakkal 1. oldal, összesen: 6 2009. 07. 31. Péntek - Oszkár, holnap Kezdőlap Megyénk Sport Szerintem Kultúr Sport Mecsek Rali, hajdúságiakkal 2009-07-30 15:40 Debrecen A vb finnországi futamával egyszerre rendezik

Részletesebben

Weekend Driver Fiesta Cup

Weekend Driver Fiesta Cup Weekend Driver Fiesta Cup 2014.09.21 Rapai Zoltán Karimo: Szia Rapus! Mid Ohio-ba értünk. Már szabadedzésen látszott, hogy izgalmas futam lesz, és szoros időmérő. Sikerült menned egy 2. időt előtted Gombár

Részletesebben

Legjobb. Leggyorsabb. Legnézettebb

Legjobb. Leggyorsabb. Legnézettebb Legjobb Leggyorsabb Legnézettebb Forma-1 közvetítések 2009-2010 Kiemelkedő nézettség a 18-49 éves férfiakra amr% 15,7% 8,2% vasárnapi futam szombati időmérő shr% 58,0% 46,7% Forrás: AGB Nielsen, 2009 teljes

Részletesebben

OROSZORSZÁG ÉS AZ AUTÓSPORT KÉSZÍTETTE: TALLÓDI LAURA F3WOD9

OROSZORSZÁG ÉS AZ AUTÓSPORT KÉSZÍTETTE: TALLÓDI LAURA F3WOD9 OROSZORSZÁG ÉS AZ AUTÓSPORT KÉSZÍTETTE: TALLÓDI LAURA F3WOD9 Tartalom: A következő pár slide-on szeretném bemutatni Oroszország és az autósport kapcsolatát világviszonylatban. Az FIA (Nemzetközi Autósport

Részletesebben

Lévai Zoltán és Tim Gábor is győzött

Lévai Zoltán és Tim Gábor is győzött 2013. október 11-13. Magyar Gyorsasági Országos Bajnokság IX. - X. - XI. verseny - Hungaroring Lévai Zoltán és Tim Gábor is győzött A 2013-as Magyar Gyorsasági Országos Bajnokság utolsó hétvégéje a Hungaroring-en

Részletesebben

Engedje meg, hogy a MAGYAR AUTÓ és MOTORSPORT EGYESÜLET rövid bemutatkozó anyagával forduljak Önhöz.

Engedje meg, hogy a MAGYAR AUTÓ és MOTORSPORT EGYESÜLET rövid bemutatkozó anyagával forduljak Önhöz. Engedje meg, hogy a MAGYAR AUTÓ és MOTORSPORT EGYESÜLET rövid bemutatkozó anyagával forduljak Önhöz. A Magyar AMSE keresi minden olyan partnerét, aki a sport és Magyarország legnépesebb autósportja, a

Részletesebben

Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX

Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX Croatia Rally 2012. május 24-26. Horvátország, Rijeka Szilágyi János - Csányi Botond Mitsubishi Lancer EVO IX Deja vu Croatia Rally 2012. május 24-26. - Horvátország, Rijeka Úgy látszik, a sors ismétli

Részletesebben

Vettelnek már ennyi van

Vettelnek már ennyi van KISS PÁL TAMÁS FÉLIG ELÉGEDETT 50 MÉTERT ZUHANT A PORSCHE AUTÓSPORT MAGAZIN FORMA-1» RALI OB» RALI VB» IRC» WTCC» GP3» AUTÓSPORT 2. évf. 11. szám 2011. november Ára: 295 Ft F1: SZINGAPÚRI, JAPÁN, KOREAI

Részletesebben

Már az edzéseken is kiütközött,de az időmérőn tisztult csak le igazán, hogy nagyon éles csaták várhatóak a Salzburgi aszfaltcsíkon.

Már az edzéseken is kiütközött,de az időmérőn tisztult csak le igazán, hogy nagyon éles csaták várhatóak a Salzburgi aszfaltcsíkon. Már az edzéseken is kiütközött,de az időmérőn tisztult csak le igazán, hogy nagyon éles csaták várhatóak a Salzburgi aszfaltcsíkon. Pár sorban, most betekintést nyújtok, hogy is láttam én,majd az LRT csapat

Részletesebben

MICHELISZ NORBERT VB-FUTAMOT NYERT

MICHELISZ NORBERT VB-FUTAMOT NYERT AUTÓSPORT MAGAZIN 1. évf. 7. szám 2010. december INGyENES RoC: DÜSSELDORF» 06 RALI VB: WALES RALI» 38 IRC: CIPRUS RALI» 48 WTCC: OKAYAMA, MAKAÓ» 54 HOGYAN LÔTT ÖNGOLT A FERRARI TURÁN FRIGYES: LESZ-E BELÔLE

Részletesebben

Forma1: Autóbemutatók - Tesztek

Forma1: Autóbemutatók - Tesztek 2010 február 05. Flag 0 Értékelés kiválasztása Még nincs értékelve Értéke: 1/5 Értéke: 2/5 Mérték Értéke: 3/5 Értéke: 4/5 Értéke: 5/5 Hétfőn végre lezárult a forma-1-es holtszezon, s a pletykákat, no meg

Részletesebben

Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész)

Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) by Papp István - hétf?, január 23, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatrol-csapatra-varhato-fejlesztesek-es-tervek-2012-re-3-resz/

Részletesebben

WRC autó is ott száguld majd az évzárón

WRC autó is ott száguld majd az évzárón A felújítás kezdete óta az idei Szilveszter Rallye lesz az első verseny a Hungaroringen WRC autó is ott száguld majd az évzárón Hivatalosan még csak nemrég van lehetőség az idei, 17. alkalommal megrendezendő

Részletesebben

Gumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013)

Gumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013) Gumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013) by Papp István - hétf?, május 27, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-monacoi-nagydij-2013/ A monte carlói pálya nem jelentett

Részletesebben

Három új WRC 2011-re IRC-FUTAM LESZ A MECSEK RALI. Citroën DS3 WRC. Mini Countryman WRC. Ford Fiesta RS WRC ÚJ IRÁNY A FORMULA-1-BEN: VISSZA A JÖVÔBE

Három új WRC 2011-re IRC-FUTAM LESZ A MECSEK RALI. Citroën DS3 WRC. Mini Countryman WRC. Ford Fiesta RS WRC ÚJ IRÁNY A FORMULA-1-BEN: VISSZA A JÖVÔBE 1. évf. 5. szám 2010. október INGYENES HISTIRIC: BARANYA KUPA» 22 VB: JAPÁN RALI» 34 IRC: BARUM, SANREMO RALI» 38 WTCC: OSCHERSLEBEN» 48 ÚJ IRÁNY A FORMULA-1-BEN: VISSZA A JÖVÔBE NE TESSÉK MESÉLNI: BALÁZS

Részletesebben

Tartalomjegyzék. Első fejezet Kiss Ferenc tizenháromszoros Magyar Bajnok Hetedik fejezet Borsos Péter szerelő

Tartalomjegyzék. Első fejezet Kiss Ferenc tizenháromszoros Magyar Bajnok Hetedik fejezet Borsos Péter szerelő Tartalomjegyzék Első fejezet Kiss Ferenc tizenháromszoros Magyar Bajnok.... 11 Második fejezet Géczi Attila navigátor....37 Harmadik fejezet Német Szelep Péter navigátor.... 57 Negyedik fejezet Büki Ernő

Részletesebben

Gumi- és boxtaktika elemzés: Maláj Nagydíj (2013)

Gumi- és boxtaktika elemzés: Maláj Nagydíj (2013) Gumi- és boxtaktika elemzés: Maláj Nagydíj (2013) by Papp István - hétf?, március 25, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-malaj-nagydij-2013/ A 2013-as szezon második állomásaként

Részletesebben

ötlet és megvalósítás: A mérôberendezésért köszönet a LAROCO MSC-nek

ötlet és megvalósítás: A mérôberendezésért köszönet a LAROCO MSC-nek Mérési pontok leírása: www.duen.hu 1 Gy1 - Vigántpetend Az első gyors aszfalton indult... A szerpentinek után egy hosszú, teligázas szakasz végén nagy fék és jobb derékszögű kanyarral fordult be a mezőny

Részletesebben

ROBERT KUBICA. A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel MIÉRT NEM TUDOTT ELLENÁLLNI A RALINAK?

ROBERT KUBICA. A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel MIÉRT NEM TUDOTT ELLENÁLLNI A RALINAK? A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel MAGYARORSZÁG MOTORSPORT MAGAZINJA XII/3. szám, 2011. március ROBERT KUBICA MIÉRT NEM TUDOTT ELLENÁLLNI A RALINAK? WWW.FORMULA.HU F1-ES ÉVINDÍTÓ

Részletesebben

Versenyzői nyilatkozatok a gépátvételen:

Versenyzői nyilatkozatok a gépátvételen: Bara Gábor Kiss István (Opel Astra A7): Szerintem nagyon kemény a pálya, főleg az első gyorsasági, jó lenne még párszor ránézni, de sajnos ma már nem lehet. Megpróbálok végigmenni a versenyen, szeretnék

Részletesebben

Szép volt Norbi! Szép volt Zengô Motorsport!

Szép volt Norbi! Szép volt Zengô Motorsport! Ha azt hiszed, tudod milyen nehéz versenye volt Vettelnek, tévedsz, nem ismersz minden részletet Autósport magazin 3. évf. 11. szám 2012. december Ára: 495 Ft F1: ABU-DZABI, AMERIKAI, BRAZIL NAGYDÍJ» WSR-TESZT:

Részletesebben

START! Egy motor és egy lány: F1 2010: Minden csapat, minden pilóta GARÁZS: GENF LEGSZEBB AUTÓI ÉS HOSTESSEI. Rali vb: Hirvonen és a Ford bekezdett

START! Egy motor és egy lány: F1 2010: Minden csapat, minden pilóta GARÁZS: GENF LEGSZEBB AUTÓI ÉS HOSTESSEI. Rali vb: Hirvonen és a Ford bekezdett F1 RALI MOTOGP SPORTAUTÓ MAGYARORSZÁG AUTÓSPORT MAGAZINJA XI/3. szám, 2010. március Az MNASZ kiemelt média partnere Elôfizetési akció: Legyen az Öné egy különleges falióra! GARÁZS: GENF LEGSZEBB AUTÓI

Részletesebben

Büntetés katalógus. Rajtfolyosó

Büntetés katalógus. Rajtfolyosó Rajtfolyosó Büntetés katalógus Gokart 1 a rajtfolyosóban: szabályos Kart 2 rajtfolyosót átlépi: nem szabályos 3 másodperc büntetés ha a gokart két kerékkel lápi át, 10 másodperc ha az egész gokart 4 kerékkel

Részletesebben

Monacóhoz hasonló utcai futam

Monacóhoz hasonló utcai futam 1. oldal, összesen: 8 Kötelező kalkulátor 2009 Tavaly 130.000 autósnak átlagosan 13000 Ft-ot spóroltunk. Idén önnek? www.netrisk.hu Groupama Garancia Kötelező felelősségbiztosí Számoljunk együtt! www.groupama-garancia.hu

Részletesebben

F 1 WEBBER, AZ ÉRINTHETETLEN. Nyomás alatt Összeroppan-e Massa? PADDOCK MAGAZIN MONACO: A HÉTVÉGE FOTÓI. Elemzés: A Red Bull titka

F 1 WEBBER, AZ ÉRINTHETETLEN. Nyomás alatt Összeroppan-e Massa? PADDOCK MAGAZIN MONACO: A HÉTVÉGE FOTÓI. Elemzés: A Red Bull titka MONACO: A HÉTVÉGE FOTÓI F 1 2010. május 1. szám WEBBER, AZ ÉRINTHETETLEN Nyomás alatt Összeroppan-e Massa? Technika: Fejlesztések a hétvégéről Elemzés: A Red Bull titka Izgalmas vonatozás Tartalom Monacoi

Részletesebben

ALFA ROMEO 156 S2000 WTCC 147 S2000 BTCC. Versenyző: Gáspár Csaba Háromszoros Autós Gyorsasági bajnok. A Gáspár - Pack Kft. Gyorsasági versenyautói

ALFA ROMEO 156 S2000 WTCC 147 S2000 BTCC. Versenyző: Gáspár Csaba Háromszoros Autós Gyorsasági bajnok. A Gáspár - Pack Kft. Gyorsasági versenyautói Versenyző: Gáspár Csaba Háromszoros Autós Gyorsasági bajnok ALFA ROMEO 156 S2000 WTCC 147 S2000 BTCC A Gáspár - Pack Kft. Gyorsasági versenyautói ALFA ROMEO 156 S2000 WTCC ALFA ROMEO 147 S2000 BTCC 2012

Részletesebben

World Archery 3D Championships Szardínia szigete Sassari 2013 október 8-12

World Archery 3D Championships Szardínia szigete Sassari 2013 október 8-12 World Archery 3D Championships 2013 Szardínia szigete Sassari 2013 október 8-12 A 2013 évben a magyarországi minősítő versenyeken megfelelő eredmények elérése után hagyta jóvá a Magyar Íjász Szövetség

Részletesebben

A véget nem érő kanyarok versenye.

A véget nem érő kanyarok versenye. A véget nem érő kanyarok versenye. Az FRC mezőnye Szlovákiába látogatott, hogy újból megmérkőzhessenek a pilóták, ez esetben egy szinte hazai pályának számító Szlovákiaringen. Igaz ugyan, hogy három hete

Részletesebben

Alex Zanardi paralimpiai bajnok, jöhet az Indy 500

Alex Zanardi paralimpiai bajnok, jöhet az Indy 500 MEGKÉRDEZTÜK: KELL-E NEKÜNK ARAD RALI? nyereményjáték» Forma-1» Rali» WRC» irc» Pályaverseny» Ralikrossz» Autókrossz» Tereprali» Drag» MNASZ-hírek F1: NÉMET, MAGYAR, BELGA NAGYDÍJ» GP3: HOCKENHEIM, HUNGARORING,

Részletesebben

Mi is a rallye? A futamok célja A cél a gyorsasági szakaszokon minél gyorsabban teljesíteni a megadott távot, a mért időeredmények

Mi is a rallye? A futamok célja A cél a gyorsasági szakaszokon minél gyorsabban teljesíteni a megadott távot, a mért időeredmények A sport különböző szakágai között egyre nagyobb és gyorsabb iramban követel magának helyet az autósport. Ezt a folyamatosan fejlődő sportágat, mely egyre nagyobb számú versenyzőt és versenyautót vonultat

Részletesebben

Magyar Köztársaság ORSZÁGOS RALLYE BAJNOKSÁG

Magyar Köztársaság ORSZÁGOS RALLYE BAJNOKSÁG A BAJNOKSÁG FUTAMAI Magyar Köztársaság ORSZÁGOS RALLYE BAJNOKSÁG 2009. ÉVI HIVATALOS VÉGEREDMÉNYE Sz. Időpont Elnevezés Gyorsasági szakaszok hossza /km/ I. 2009. 04. 03-05. Start-Autó Rallye 2009 Eger

Részletesebben

REFLEKTORFÉNYBEN: NAGY MÁTYÁS

REFLEKTORFÉNYBEN: NAGY MÁTYÁS REFLEKTORFÉNYBEN: NAGY MÁTYÁS 38 RALLY CAFE/9 Mitsubishi és Zsiguli Az Ózd-Salgó Ralin zsinórban harmadik győzelmét aratta Nagy Mátyás és Nagy Tamás, amivel nagy lépést tettek a 3-as géposztály bajnoki

Részletesebben

ifj. Kanyik Antal Kanyik Rallye Team

ifj. Kanyik Antal Kanyik Rallye Team A sport különböző szakágai között egyre nagyobb és gyorsabb iramban követel magának helyet az autósport. Ezt a folyamatosan fejlődő sportágat, mely egyre nagyobb számú versenyzőt és versenyautót vonultat

Részletesebben

Közzétette: (https://www.flagmagazin.hu)

Közzétette:  (https://www.flagmagazin.hu) 2010 április 24. Flag 0 Értékelés kiválasztása Még nincs értékelve Give 1/5 Give 2/5 Mérték Give 3/5 Give 4/5 Give 5/5 Idénybeli második győzelmét aratta Jenson Button a minden igényt kialakító Kínai Nagydíjon,

Részletesebben

De ki az a Szabó Zsolt?

De ki az a Szabó Zsolt? 36 RALLY CAFE/6 REFLEKTORFÉNYBEN: SZABÓ ZSOLT De ki az a Szabó Zsolt? A hungaroringi WTCC hétvége egyik legnagyobb sztárja volt az ETCC-ben szereplő fiatal pilóta, aki pályafutása hetedik versenyhétvégéjén

Részletesebben

Marton Gergely: Eredményes litván Challenge

Marton Gergely: Eredményes litván Challenge Marton Gergely: Eredményes litván Challenge Az M-F Motorsport ifjú versenyzője, Marton Gergely az elmúlt hétvégén a Rallycross Challenge Europe versenysorozat idei harmadik fordulóján állt rajthoz, Vilkyciai

Részletesebben

Forma-1 futamról-futamra 2000-2009. Domanits András. Publio Kiadó. Minden jog fenntartva!

Forma-1 futamról-futamra 2000-2009. Domanits András. Publio Kiadó. Minden jog fenntartva! Forma-1 futamról-futamra 2000-2009 Domanits András Publio Kiadó 2012 Minden jog fenntartva! 2000 Schumacher és 21 év után a Ferrari Az 1999-es évad végén visszavonult Damon Hill. A világbajnoki ezüstérmes

Részletesebben

VETTEL ELJÁTSZOTTA A BECSÜLETÉT. Minden versenyzô

VETTEL ELJÁTSZOTTA A BECSÜLETÉT. Minden versenyzô VETTEL ELJÁTSZOTTA A BECSÜLETÉT 4. évf. 3. szám 2013. április Ára: 780 Ft FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» Drift» Gymkhana» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Exkluzív blog WTCC: Minden versenyzô RALICSILLAG LETT

Részletesebben

1. évfolyam, 3. szám Megjelenik havonta http://f1hungary.fw.hu

1. évfolyam, 3. szám Megjelenik havonta http://f1hungary.fw.hu 1. évfolyam, 3. szám Megjelenik havonta http://f1hungary.fw.hu MEGJELENT! Ez az első olyan könyv Magyarországon, amely arra törekszik, hogy a Formula 1 60 éves történetébe visszanyúlva egy korrekt, elfogulatlan

Részletesebben

Kimi Räikkönen visszatér az F1-be

Kimi Räikkönen visszatér az F1-be Újra IRC-futam a Mecsek Rali Button: Élvezz minden pillanatot Autósport magazin Forma-1» Rali ob» Rali vb» irc» Wtcc» GP3» autósport 2. évf. 12. szám 2011. december Ára: 295 Ft F1: Indiai, Abu-Dzabi, Brazil

Részletesebben

TÁJÉKOZTATÓ. az Ózdi Kerékpáros Egyesület tevékenységéről. Ó z d, 2016. május 20. Előterjesztő: Ózdi Kerékpáros Egyesület Elnöke

TÁJÉKOZTATÓ. az Ózdi Kerékpáros Egyesület tevékenységéről. Ó z d, 2016. május 20. Előterjesztő: Ózdi Kerékpáros Egyesület Elnöke TÁJÉKOZTATÓ az Ózdi Kerékpáros Egyesület tevékenységéről Ó z d, 2016. május 20. Előterjesztő: Ózdi Kerékpáros Egyesület Elnöke Kezdetektől napjainkig A hegyikerékpározás az 1980-as években kezdte el meghódítani

Részletesebben

Magyar Köztársaság ORSZÁGOS RALLYE BAJNOKSÁG

Magyar Köztársaság ORSZÁGOS RALLYE BAJNOKSÁG A BAJNOKSÁG FUTAMAI Magyar Köztársaság ORSZÁGOS RALLYE BAJNOKSÁG 2009. ÉVI ÁLLÁSA Sz. Időpont Elnevezés Gyorsasági szakaszok hossza /km/ I. 2009. 04. 03-05. Start-Autó Rallye 2009 Eger 160,5 km II. 2009.

Részletesebben

KAMUI KOBAYASHI. Nagyágyú: Stefano Favaro. Hogyan tette jobbá a Pirelli az F1-et? Egy versenyző szerződésének titkai Kimiből Keemi lett Amerikában

KAMUI KOBAYASHI. Nagyágyú: Stefano Favaro. Hogyan tette jobbá a Pirelli az F1-et? Egy versenyző szerződésének titkai Kimiből Keemi lett Amerikában A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel MAGYARORSZÁG MOTORSPORT MAGAZINJA XII/6. szám, 2011. június WWW.FORMULA.HU Hogyan tette jobbá a Pirelli az F1-et? Egy versenyző szerződésének

Részletesebben

Marton Gergely: 15 évesen a felnőttek között

Marton Gergely: 15 évesen a felnőttek között Marton Gergely: 15 évesen a felnőttek között Marton Gergely egy 15 éves fiatal tehetség, aki tavaly teljesítette élete legelső idényét az autósportban. Tanulóévében kis híján rögtön bajnoki címet szerzett,

Részletesebben

2014.Május.10 Rallycross Super 1600 Interjú

2014.Május.10 Rallycross Super 1600 Interjú 2014.Május.10 Rallycross Super 1600 Interjú Auerbach András Karimo: - Szia, András. Az ősz időd nem volt annyira rossz a többiekhez képest. Futamok során lett két 2. helyed. Hogy érezted a futamokat, illetve

Részletesebben

A magyar Akropoliszon

A magyar Akropoliszon 1. oldal, összesen: 6 Kezdőlap Megyénk Sport Szerintem Kultúra Autó Sport Access denied for user 'UNKNOWN_USER'@'localhost' (using password: NO) A magyar Akropoliszon 2009-07-03 09:49 Debrecen Hőség, por,

Részletesebben

MGSZ Érted, Veled, Együtt.

MGSZ Érted, Veled, Együtt. MGSZ 2019 Érted, Veled, Együtt. Kovács István Elnök Horváth Péter Főtitkár Hargitai Sándor MNASZ szakágvezető Magyar Gokart Szövetség MGSZ Alapítva: 2003 www.mgsz.net www.facebook.com/magyargokartszovetseg

Részletesebben

Egy lépéssel a kortársak előtt

Egy lépéssel a kortársak előtt Egy lépéssel a kortársak előtt A nagy feltalálók mindig megelőzik saját korukat. A BÁNKUTI MotorSport 12 éves tehetsége, Vaskó Dominik egy nap versenymérnök, vagy feltaláló szeretne lenni. Ezt az álmát

Részletesebben

1. évfolyam, 2. szám Megjelenik havonta http://f1hungary.fw.hu

1. évfolyam, 2. szám Megjelenik havonta http://f1hungary.fw.hu 1. évfolyam, 2. szám Megjelenik havonta http://f1hungary.fw.hu MEGJELENT! Ez az első olyan könyv Magyarországon, amely arra törekszik, hogy a Formula 1 60 éves történetébe visszanyúlva egy korrekt, elfogulatlan

Részletesebben

KÖSZÖNJÜK, JÓL VAGYUNK MIKULÁS RALLY ÖSSZEFOGLALÓ

KÖSZÖNJÜK, JÓL VAGYUNK MIKULÁS RALLY ÖSSZEFOGLALÓ KÖSZÖNJÜK, JÓL VAGYUNK MIKULÁS RALLY 2009 - ÖSSZEFOGLALÓ A Mikulás Rali első gyorsasági szakaszáról mentővel kellett elszállítani Bacigál Igort. Pethő István navigátorának egy ugrató után szorult be a

Részletesebben

A NYERÕ KI LESZ. 2009-BEN? Rali vb - IRC: A WRC-K VESZTÉSRE ÁLLNAK. Autósport és TÖBB RALI HALÁLOS IRAMBAN 4. Megkavarták a kártyákat

A NYERÕ KI LESZ. 2009-BEN? Rali vb - IRC: A WRC-K VESZTÉSRE ÁLLNAK. Autósport és TÖBB RALI HALÁLOS IRAMBAN 4. Megkavarták a kártyákat F1 RALI MOTOGP SPORTAUTÓ WWW.FORMULA.HU Autósport és MAGYARORSZÁG AUTÓSPORT MAGAZINJA X/IV. szám, 2009. április MÉG NICOLE SCHERZINGER, A KIRÁLYNÉ TÖBB Autók és lányok: RALI HALÁLOS IRAMBAN 4. KI LESZ

Részletesebben

MŰSORFÜZET április 1-3. 1-3. apríl www.larocosport.com

MŰSORFÜZET április 1-3. 1-3. apríl www.larocosport.com r MŰSORFÜZET 2016 Kupáért április 1-3. 1-3. apríl www.larocosport.com Tisztelt Versenyzők, Csapattagok, Kedves rallye Rajongók! Eger városa tizenegyedik alkalommal fogadja házigazdaként és igazi jó vendéglátóként

Részletesebben

Schumacher hat év után újra dobogón

Schumacher hat év után újra dobogón MICHELISZ NEM FOGADNA A VILÁGBAJNOKI CÍMÉRE nyereményjáték» Forma-1» Rali» WRC» irc» Pályaverseny» Ralikrossz» Autókrossz» Tereprali» Drag» MNASZ-hírek 3. évf. 7. szám 2012. augusztus Ára: 495 Ft F1: EURÓPAI,

Részletesebben

Jenson Button lett a mérce

Jenson Button lett a mérce Eger Rali helyett Waldviertel? NYEREMÉNYJÁTÉK» FORMA-1» RALI» WRC» IRC» PÁLYAVERSENY» RALIKROSSZ» AUTÓKROSSZ» TEREPRALI» DRAG» MNASZ-HÍREK 3. évf. 3. szám 2012. április Ára: 295 Ft F1: AUSZTRÁL NAGYDÍJ»

Részletesebben

Hankook RCM Kupa HUNGARORING, 2014. MÁJUS. 2-4.

Hankook RCM Kupa HUNGARORING, 2014. MÁJUS. 2-4. Hankook RCM Kupa HUNGARORING, 2014. MÁJUS. 2-4. SPECIÁLIS INFORMÁCIÓK A VERSENY NEVE: HANKOOK RCM KUPA helye: HUNGARORING ideje: 2014. május. 2-4. honlap címe: www.rcmcup.com A VERSENY RENDEZŐJE: Hungaroring

Részletesebben

A 14 tagú kalocsai küldöttség remekül teljesített a Diákolimpia megyei fináléjában, hiszen nyolc éremmel térhettek haza

A 14 tagú kalocsai küldöttség remekül teljesített a Diákolimpia megyei fináléjában, hiszen nyolc éremmel térhettek haza Baján csobbant a csapat Megyedöntőn jártak 2009.01.15. A 14 tagú kalocsai küldöttség remekül teljesített a Diákolimpia megyei fináléjában, hiszen nyolc éremmel térhettek haza Január 8-án a vizek városában

Részletesebben

Fangio, Prost, Schumacher és Vettel

Fangio, Prost, Schumacher és Vettel FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» DRIFT» GYMKHANA» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL WÉBER GÁBOR: WTCC HELYETT SEAT EURÓPA-KUPA Karácsonyi elôfizetési akció EXKLUZÍV BLOG Michelisz Norbert: Jó, de nem elég jó Kiss

Részletesebben

Rallycross Super 1600 Lousada 2014.09.13

Rallycross Super 1600 Lousada 2014.09.13 Rallycross Super 1600 Lousada 2014.09.13 Czifra Gergő Karimo: Szia Gergő! Elérkeztünk az utolsó előtti versenyre. Te már 2-3 nappal a verseny előtt lementél tesztelni. Hogy sikerült az autód beállítani

Részletesebben

III.Lada és Bmw találkozó és Rally show

III.Lada és Bmw találkozó és Rally show III.Lada és Bmw találkozó és Rally show Latyak Ring - Kecskemét 2015. 09. 12-13. Versenyajánló Tisztelt versenyzők és autósportot kedvelők! Szeretnénk egy jó kis hétvégi csapatásra invitálni, ahol remek

Részletesebben

Színpadon a 207 S2000 Evolution

Színpadon a 207 S2000 Evolution Színpadon a 207 S2000 Evolution A már jól ismert Peugeot 207 S2000-es versenyautóról beszélünk? Talán kívülről igen, de belülről egészen más. A Peugeot Sport mérnökei folyamatosan fejlesztették, aminek

Részletesebben

SCHUMI MENJEN VAGY MARADJON?

SCHUMI MENJEN VAGY MARADJON? A világ vezető F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel MAGYARORSZÁG MOTORSPORT MAGAZINJA XII/7-8. szám WWW.FORMULA.HU Egy lány és egy autó: Vivienn és a Škoda Fabia SCHUMI MENJEN VAGY MARADJON? HÁTTÉRCSAPAT

Részletesebben

MGSZ 2018 Érted, Veled, Együtt.

MGSZ 2018 Érted, Veled, Együtt. MGSZ 2018 Érted, Veled, Együtt. Kovács István Elnök Horváth Péter Főtitkár Hargitai Sándor MNASZ szakágvezető Magyar Gokart Szövetség MGSZ Alapítva: 2003 www.mgsz.net www.facebook.com/magyargokartszovetseg

Részletesebben

VERSENYKIÍRÁS. Gokart Talent Cup GTC esports Series Sorozata A verseny főbb adatai

VERSENYKIÍRÁS. Gokart Talent Cup GTC esports Series Sorozata A verseny főbb adatai VERSENYKIÍRÁS Gokart Talent Cup GTC esports Series Sorozata 2018 A verseny főbb adatai SZERVEZŐ: M-Kart Racing Alapítvány - Nagykőrös, Derkovits u. 1. HELYSZÍN: Race Center Autóverseny Szimulátor Központ

Részletesebben

Magyar Köztársaság ORSZÁGOS RALLYE2 BAJNOKSÁG

Magyar Köztársaság ORSZÁGOS RALLYE2 BAJNOKSÁG Magyar Köztársaság ORSZÁGOS RALLYE2 BAJNOKSÁG 2010. ÉVI VÉGEREDMÉNYE A BAJNOKSÁG FUTAMAI Sz. Időpont Elnevezés Gyorsasági szakaszok hossza /km/ I. 2010. 03. 26-28. 7. Valvoline-Start Autó Rallye-Eger 2010

Részletesebben

Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011)

Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011) Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011) by Papp István - csütörtök, március 24, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-ausztral-nagydij-2011/ A 2011-es Formula-1-es világbajnokság

Részletesebben

Magyar Amatőr Rallye Bajnokság 2016

Magyar Amatőr Rallye Bajnokság 2016 1 Magyar Amatőr Rallye Bajnokság 2016 Nyugati régió 2. futama 1. BEVEZETÉS 1.1 Bevezetés A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség által jóváhagyott és hatályos Magyarország Országos Rallye Bajnokságoknak az

Részletesebben

Forma-1 futamról-futamra 1990-1999. Domanits András. Publio Kiadó. Minden jog fenntartva!

Forma-1 futamról-futamra 1990-1999. Domanits András. Publio Kiadó. Minden jog fenntartva! Forma-1 futamról-futamra 1990-1999 Domanits András Publio Kiadó 2012 Minden jog fenntartva! 1990 Senna kiütéssel világbajnok Az évad során a versenyzőknél csak a legjobb 11 eredményük számított bele a

Részletesebben

http://rallyheart.hu/index.php/200904052242/megtrefalt-az-uj-auto.html

http://rallyheart.hu/index.php/200904052242/megtrefalt-az-uj-auto.html Page 1 of 6 Főoldal Fotók Videók Fórum & Chat Matrica rendelés Shop Apróhirdetések Versenynaptár Link oldalak Bannerek Kapcsolat keresés... Page 2 of 6 Page 3 of 6 Eger Rally 2009 - szombat Jordan fotói

Részletesebben

PETHŐ RUBÓCZKY: MAGYAR-SZLOVÁK DOBOGÓ, KETTŐ AZ EGYBEN 38. KASSA RALI ÖSSZEFOGLALÓ

PETHŐ RUBÓCZKY: MAGYAR-SZLOVÁK DOBOGÓ, KETTŐ AZ EGYBEN 38. KASSA RALI ÖSSZEFOGLALÓ PETHŐ RUBÓCZKY: MAGYAR-SZLOVÁK DOBOGÓ, KETTŐ AZ EGYBEN 38. KASSA RALI ÖSSZEFOGLALÓ Az L Racing Dynamic Rally Team versenyzőpárosa, a egység idén két fronton igyekszik helytállni, hiszen a magyar mellett

Részletesebben

Egy vidéki Rallyrajongó blogja

Egy vidéki Rallyrajongó blogja 1. oldal, összesen: 5 KERESÉS A BLOGBAN BLOG JELÖLÉSE Következő blog»blog létrehozása Belé Egy vidéki Rallyrajongó blogja Vidékről jelentkezem, történetekkel, amik lehetnek humorosak, vagy tanulságosak.

Részletesebben

REFLEKTORFÉNYBEN: RAFAEL TAMÁS

REFLEKTORFÉNYBEN: RAFAEL TAMÁS REFLEKTORFÉNYBEN: RAFAEL TAMÁS 38 RALLY CAFE/7 A porschés BMW-s Mindig egyedi utakat járt Rafael Tamás a ralibajnokságban, hiszen egy évtizedig építette BMW-it és nyert vele négyszer bajnokságot, az idén

Részletesebben

Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval

Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval by Papp István - hétf?, szeptember 10, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatvezeto-es-pilota-egy-szemelyben-interju-csuti-laszloval/ Blog)

Részletesebben

VERSENYKIÍRÁS. 2. Rendező: neve: Magyar Gokart Szövetség címe: 2750 Nagykőrös, Kecskeméti út 32. Tel: +36 30 510-4090

VERSENYKIÍRÁS. 2. Rendező: neve: Magyar Gokart Szövetség címe: 2750 Nagykőrös, Kecskeméti út 32. Tel: +36 30 510-4090 www.mnasz.hu www.mgsz.net VERSENYKIÍRÁS MNASZ, MGSZ 2015. OB (Magyar Nemzeti Autósport Szövetség 2015. évi Gokart Országos Bajnoksága, a Magyar Gokart Szövetség rendezésében) VI. forduló, 11-12. futam,

Részletesebben

A Mercedes mindent visz

A Mercedes mindent visz JÓ ÖTLET VOLT A WRC-K KITILTÁSA? 5. évf. 4. szám 2014. április Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft A Mercedes mindent visz A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere Végre rali! Spici

Részletesebben

Viszlát, Mark! ralimúzeumot nyitott Magyarok a rali-eb-n. Hivatalos: 2014-ben jön a Citroën a WTCC-be EXKLUZÍV BLOG. 780 Ft

Viszlát, Mark! ralimúzeumot nyitott Magyarok a rali-eb-n. Hivatalos: 2014-ben jön a Citroën a WTCC-be EXKLUZÍV BLOG. 780 Ft Hivatalos: 2014-ben jön a Citroën a WTCC-be 4. évf. 8. szám 2013. augusztus Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» Drift» Gymkhana» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Viszlát, Mark! Latvala

Részletesebben

Magyar Amatőr Rallye Bajnokság 2016

Magyar Amatőr Rallye Bajnokság 2016 1 Magyar Amatőr Rallye Bajnokság 2016 Északi régió III. futama 1. BEVEZETÉS 1.1 Bevezetés A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség által jóváhagyott és hatályos Magyarország Országos Rallye Bajnokságoknak

Részletesebben

Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész

Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész by Papp István - szerda, március 30, 2011 http://www.formula1tech.hu/vege-az-elso-felvonasnak-ausztral-nagydij-2011-1-resz/ A téli hónapokat

Részletesebben