REFLEKTORFÉNYBEN: NAGY MÁTYÁS

Átírás

1 REFLEKTORFÉNYBEN: NAGY MÁTYÁS 38 RALLY CAFE/9

2 Mitsubishi és Zsiguli Az Ózd-Salgó Ralin zsinórban harmadik győzelmét aratta Nagy Mátyás és Nagy Tamás, amivel nagy lépést tettek a 3-as géposztály bajnoki címe felé. Pont egy negyed évszázadukba került, mire a Zsigulitól eljutottak az ORB bajnoki esélyhez. SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA RALLY CAFE/9 39

3 REFLEKTORFÉNYBEN: NAGY MÁTYÁS 40 RALLY CAFE/9 Nagyon küzdök vele, hogy ne bízzam el magam és ne gondoljak a bajnoki címre mondta Nagy Mátyás még az Ózd Salgó Rali előtt, ahol egy jó eredménnyel akár meg is nyerhették volna a bajnoki címet. A jó eredmény összejött, hiszen harmadszorra is nyertek a 3-as géposztályban, így az év végi első helyhez elegendő rajthoz állniuk a szezonzáró Zemplén Ralin. Még nincs meg teljesen, úgyhogy nem akarunk előre örülni, majd Zemplénben óvatoskodott a verseny után. Nagy Matyi neve nem ismeretlen a raliban, hiszen kereken 25 éve, 1993-ban kezdett versenyezni, a Lada szinte minden típusát nyúzta olykor szó szerint, az elmúlt tíz évet pedig Mitsubishik volánja mögött töltötte ben a Lancerral RTE-ben bajnok lett, majd 2014-től az első osztályban indult, azonban csak az idén jutott el oda, hogy valóban bajnoki esélyessé váljon. Nem panaszkodhatok az idei évemre, minden jól összejött. Az autóval mostanra eljutottunk egy olyan szintre, hogy a Mitsubishiben már nem nagyon tudnak újdonságot mutatni, a szerelőink, Bosch Peti, Deák Tomi és Kis Tomi is nagyon mélyen beleásták magukat a típusba, az elmúlt időszakban nem is estünk ki. A testvéremmel mi is mostanra értünk be. Amikor a VFTS-sel versenyeztünk, akkor aránylag jól ment, általában nyertünk az RTE-futamokon. Aztán jött a Mitsubishi, amivel RTE-ben bajnokok lettünk és ki akartuk próbálni magunkat az első osztályban is. Ez nem ment olyan könnyen. Hiába voltak ugyanazok a gyorsaságik az első osztálynak és az RTE-nek is, egészen más felkészülést igényel egy kétnapos verseny, mint az egynaposak. Mi mindig saját pénzből versenyeztünk, szerintem most is mi vagyunk az egyetlenek, akik még nincsenek lent Ózdon (az interjú ezen része a verseny Eleinte nem jöttek az eredmények és szinte belebetegedtem, hogy miért kapok ennyit. Akkor kezdtem fejben jobban összerakni magam. hetében, kedden készült). Szóval eleinte nem jöttek az eredmények és szinte belebetegedtem, hogy miért kapok ennyit. Akkor kezdtem fejben jobban összerakni magam. Ez egész jól sikerült az idei szezonra, de Nagy szerint van még egy tényező, ami az ő kezére játszott. Most azért nincs akkora nyomás rajtunk, mint amikor Balogh, Matics vagy Rongits is itt voltak a kategóriában. Nem lehet lazsálni, mert akkor kikapsz. Velünk is előfordult, hogy azt mondtuk, az utolsó gyorson már

4 NÉVJEGY NAGY MÁTYÁS június 3-án született (42 éves) Ladakrossz Lada 2101 N-es, RTE Lada 2105 N-es, RTE Lada 2105 A-s, Túra Lada Lada A-s Lada A-s Lada A-s Lada A-s Lada VFTS, 2000 cm Lada VFTS Lada VFTS Lada VFTS Lada VFTS, RTE, H1 bajnok Mitsubishi Lancer Evo VI, RTE Mitsubishi Lancer Evo VI, RTE Mitsubishi Lancer Evo IX, RTE bajnok Mitsubishi Lancer Evo IX, RTE Mitsubishi Lancer Evo IX, RTE Mitsubishi Lancer Evo IX R4 abszolút Mitsubishi Lancer Evo IX, 3. géposztály Mitsubishi Lancer Evo IX, 3. géposztály Mitsubishi Lancer Evo IX, Mikulás és Szilveszter Rali Mitsubishi Lancer Evo IX, 3. géposztály 1. hely RALLY CAFE/9 41

5 REFLEKTORFÉNYBEN: NAGY MÁTYÁS nem kell átnyomni, megvan a második hely, aztán harmadikok lettünk. A szezon második felében erre már jobban figyeltünk. A raliban nagyon fontos a kiegyensúlyozottság, ha egyenletesen tudod hozni a jó eredményeket, akkor tudsz bajnokságot nyerni. Mi pedig az idén nagyon szeretnénk megnyerni a bajnokságot. Az egész évünk a biztonságról szólt. Amikor a 2001-ben Cigány Ladájával bajnokok lettünk, akkor a verseny előtti napon mindig szereltünk, ezt most már az első osztályban nem tudod megtenni. Az idei eredményekhez egy életszemléletbeli váltás is hozzájárult. Nagy ugyanis tavaly megbetegedett, amiből szerencsésen kilábalt, de azóta másképp áll hozzá a dolgokhoz. A tavalyi évem teljesen ráment a betegségre. Amikor közlik veled, hogy vastagbél rákod van, hazamész, beütöd a keresőbe és kiadja, hogy minden második ember belehal, akkor azért elgondolkozol rajta, mi a fontos az életben. Szerencsére a kezelés segített és meggyógyultam sőt, szellemileg mindenképpen pozitívan kerültem ki. Elég csak pár szót váltani Nagy Matyival, azonnal érezhető rajta a versenyezés iránit elkötelezettsége, amin nem is nagyon lehet csodálkozni, hiszen gyakorlatilag a köldökzsinóron keresztül szívta magába a rali szeretetét. Édesapám rali túrában és másodosztályban versenyzett egészen 1979-ig. Én először édesanyám pocakjában voltam versenyen. Attól függetlenül, hogy apu abbahagyta a versenyzést tovább jártuk ralira és ahogy 42 RALLY CAFE/9 mesélik már kétéves koromban versenyezni akartam. Erre azonban várni kellett egy kicsit, de talán nem is olyan sokat, mint először gondolnánk, hiszen 16 évesen már egy Lada volánja mögött ült. Egy bontásra ítélt Zsigulit vettünk meg, amivel Ladakrosszban indultam. Nem volt ötvenezer forintban sem az autó, az első szponzorom pedig a bontós volt, aki alkatrészekkel segített. Aztán vettem egy nagyon rossz Kocka Ladát, azzal jártunk túraversenyekre, akkor indult be az RTE is. Sok Zsigulival versenyeztem, az évek alatt vagy harmincat elhasználtam. Volt közöttük olyan, amit A kecskeméti repülőtérre jártunk ki főleg, amikor leesett a hó. Négy-öt Zsiga ott is végezte totálkárosan, de amúgy is bontásra voltak ítélve. megépítettünk, aztán eladtuk és készítettünk egy újat. De volt olyan is, hogy a bontós barátom szólt, kapott egy jó Zsigulit, azt elhoztam, mentem vele pár hétig aztán amikor már végleg elhasználódott, visszavittem és szétbontották. A kecskeméti repülőtérre jártunk ki főleg, amikor leesett a hó. Négy-öt Zsiga ott is végezte totálkárosan, de amúgy is bontásra voltak ítélve. Nagy Matyi sok segítséget kapott, nem csak a bontós barátjától, de számára is magától értetődő, hogy másnak segít. Baranyai Attilával Hodula Miskának szereltünk 2003 és 2005 között. Kecskemétről vagy öt átszállással lebuszoztam Balatonra, de örültem, hogy ott lehettem a szervizben, szívesen söpörtem is, bármit

6 megcsináltam, csak ott lehessek. Amikor elkezdtünk versenyezni, az első két három évben sátorban aludtunk, de előfordult, hogy a versenyautóban. Utcai ülés volt benne, azt pedig le lehetett dönteni. Bár mostanában inkább a Mitsubishivel nőtt össze a Nagy család neve, a Zsigulik is mély nyomokat hagytak a testvérpárban, olyannyira, hogy épp csak meg kellett pedzegetni mi lenne, ha egy Zsigával Van egy félkész VFTS-ünk, csak egy kis lendület kellene hozzá, hogy befejezzük. A Mitsubishivel marha gyorsan lehet menni, de az akkor is egy utcai autó marad, míg a VFTS igazi versenyautó. Egy baj van vele, hogy a szurkolók szeretik, a versenyzők szeretik, csak éppen támogatót nem találsz rá. Gondolkozunk valami jó marketingen, amit hozzá lehetne fűzni a Zsigulihoz és abból kihozni valamit, de ez még a jövő zenéje. Bizony, annál is inkább, mert azt a bajnoki címet még hivatalosan is meg kell szerezni, de előtte lesz még egy komoly feladata Nagy Matyinak. A Mecsek Ralin nem indulunk, mert akkor lesz a Rally Legend, amin a testvérem akar menni egy E46-os BMW-vel, amiben én fogok navigálni. Kicsit félek tőle, nem, nagyon félek, mert a jobb oldal nem az én világom. Úgy volt, hogyha a bajnoki cím miatt indulni kell Pécsen, akkor egy másik navigátorral ott megyek, de így hogy nem kell indulnunk, nem fogom megúszni a navigálást. Akkor most már csak az a kérdés, hogy jövőre Mitsubishi vagy Zsiguli? Ezt most még nem tudom megmondani, a Mitsubishinek még van egy-két éve, aztán annak is lejár a homologizációja. Szeretem a Mitsubishit, de a Zsigulival is nagyon jó volt menni. Meglátjuk. RALLY CAFE/9 43