MEGKÉRDEZTÜK: FOGASY GERGELYT ÉS BERENDI DÁVIDOT

Átírás

1 MEGKÉRDEZTÜK: FOGASY GERGELYT ÉS BERENDI DÁVIDOT 54 RALLY CAFE/10

2 A Mitropa Kupa bajnokok Fogasy Gergely és Berendi Dávid nyerték az idei Mitropa Kupát, amelyet mind a ketten pályafutásuk csúcsának tartanak, hogy miért és hogy mennyit ér a világ egyik legrégebbi bajnokságának trófeája, arról a Rally Cafénak meséltek. RALLY CAFE/10 55

3 MEGKÉRDEZTÜK: FOGASY GERGELYT ÉS BERENDI DÁVIDOT Talán kicsit furcsa módon, otthon ülve nyerték meg a bajnokságot, hiszen a Mitropa Kupa nyolcadik fordulóját, a Citta di Bassano Ralit előretervezetten kihagyták. Nagyon nem kellett izgulniuk, mert egyetlen ellenfelük, a hétszeres bajnok Hermann Gassner csak akkor lehetett volna rájuk veszélyes, ha abszolút értékelésben is nyer. Ez pedig a WRC-ket és R5-ös autókat felvonultató mezőnyben lehetetlen volt egy Mitsubishivel, így meg sem kellett várniuk a verseny végét, a bajnoki cím bebiztosításával. Addig kiválóan szerepelt a magyar páros, az első versenyen ugyan kiestek egy apró műszaki hiba miatt, de utána négy győzelmet és két második helyezést szereztek. A Mitropa pontozása elég bonyolult, értékelik, a kupába benevezettek sorrendjét, de jár pont az abszolút helyezésért és azért is, ha valaki külföldön indul. A kilenc versenyből a hat legjobb eredmény számít, Fogasyéknak pedig hat nagyon jó pontszerzésük volt. 56 RALLY CAFE/10 Nem volt furcsa otthon, a kanapén ülve megnyerni a bajnokságot? Fogasy Gergely: Furcsa volt, hogy nem a helyszínen jött a beteljesülés, de azért a többi versenyen ott voltunk, szerintem azokkal az eredményeinkkel nyertük meg a bajnokságot. Itthon nézegettem a Bassano Rali A simán megnyert versenyekért is meg kellett dolgozni, azok sem voltak egyszerűek. eredményét, de az utolsó szakaszokra rá sem kellett néznem, annyira esélytelen volt, hogy Gassner abszolút értékelésben nyerni tud. Aztán (Berendi) Dáviddal telefonon gratuláltunk egymásnak. Mekkora értéke van számodra a bajnoki címnek? Nagy, főleg azért, mert tudjuk, hogy mennyi befektetett munka, mennyi készülés, kaland, improvizáció

4 NÉVJEGY FOGASY GERGELY július 13-án született (41 éves) Lada VFTS, RTE H Lada VFTS, S1 kategória bajnok Mitsubishi Lancer Evo VI, S csoport Mitsubishi Lancer Evo VI, S csoport Mitsubishi Lancer Evo VI, S csoport Renault Clio R3, 5. géposztály bajnok Peugeot 207 S2000/Mitsubishi Lancer Evo IX R4, Subaru Impreza R4, 2. géposztály Subaru Impreza R4, Peugeot 208 T16, 2. géposztály Peugeot 208 T16, ORB Peugeot 208 T16 Mitropa Kupa bajnok RALLY CAFE/10 57

5 MEGKÉRDEZTÜK: FOGASY GERGELYT ÉS BERENDI DÁVIDOT kellett hozzá, nagyon sok élménnyel lettünk gazdagabbak és nagyon megküzdöttünk érte. A simán megnyert versenyekért is meg kellett dolgozni, azok sem voltak egyszerűek. Miben más a Mitropa Kupán versenyezni, mint idehaza? A magyar bajnokságban a legtöbb pályát ismerjük, a pályabejárás abból áll, hogy előveszed a tavalyi itinert. A Mitropán mi a Baranya Kupát leszámítva csak olyan versenyen indultunk, ami új volt, ezért új itinert kellett készítenünk. Nem a megszokott környezetben versenyeztünk, ez sokkal több figyelmet és energiát igényel. A pályák jellege is más volt. Itthon meg lehet tanulni fejből a gyorsaságikat, de ahol kanyar kanyar hátán van, vagy amikor Olaszországban mentünk egy 36 kilométeres pályán éjszaka, azt szerintem lehetetlenség fejből megtanulni. Sokkal többet kell improvizálni. Volt olyan dolog, ami meglepett? Az első pár versenyen többször szembesültünk vele, hogy jé itt mennyivel másképp csinálnak mindent, jé itt is. Aztán rájöttünk, hogy külföldön minden verseny olyan, inkább a magyarok különböznek tőlük. Miben? Kint sokkal inkább a versenyzőkért és a nézőkért rendezik a ralit. A rendezők versenyeznek azért, hogy minél többen induljanak a futamaikon. Például rendszeresen találkoztunk más futamok rendezőivel, akik személyesen hívtak meg, szóróanyagot adtak a versenyükről. 58 RALLY CAFE/10 Egy magyar bajnoki címhez képest mekkora az értéke a Mitropa Kupa bajnoki címének? Az ember azt gondolná, hogy egy nemzetközi bajnokságnak magasabb az értéke. Egyáltalán nem magasabb, egy magyar bajnoki címet én többre értékelek. Itthon sokkal erősebb a mezőny és szorosabbak a versenyek, mint a Mitropa Kupában. Itthon simán előfordul, hogy az első tíz között is csak másodpercek vannak, nagyon toppon kell lenni ahhoz, hogy jó eredményt érj el. Egy magyar bajnoki címet én többre értékelek. Itthon sokkal erősebb a mezőny és szorosabbak a versenyek, mint a Mitropa Kupában. Milyenek voltak az ellenfelek? Kedvesek és barátságosak, egészen addig, amíg nem vezettük a bajnokságot. Utána már kevésbé kedvesek. A bajnokságban a legnagyobb ellenfelünk Hermann Gassner volt, vele végig megmaradt a jó viszony. Ő egy Mitsubishivel versenyzett és nyilvánvalóan a Peugeot-val mi technikai fölényben voltunk, de az öreg mohikánról tudni kell, hogy régóta megy ezeken a pályákon, nagyon képben van, hova milyen gumit kell felrakni, melyik rész lesz kihordásos, hol lehet meghúzni. Ha pedig érzi, hogy megverhet, akkor azonnal ott van a nyakadon. Nagyon jó versenyző és szeretnék én ilyen idős koromban úgy vezetni, mint ő. A Peugeot 208 T16-osotok nem éppen a legfejlettebb technika, de azért egy N-es Mitsubishit könynyedén meg lehet verni vele.

6 Persze, de szerintem a versenyző is sokat számít. Rajta kívül volt több R5-ös autó, őket is vertük. A Mitropa mellett az abszolút értékelést is néztük. Ebből a szempontból az olasz bajnokság volt a legerősebb, ami a mi eredményünk szempontjából nem mérvadó, mert olyan benzinnel kellett versenyeznünk, amihez nem volt programunk. Csoda, hogy nem robbant fel a motor. Az osztrák mezőny is erős volt, Szlovéniában pedig Rok Turk a legkiemelkedőbb, ráadásul ő márkatárs is. De nem lehet leírni az R2-es autókat sem, a szűk kanyargós pályákon azokkal is tudnak meglepetést okozni. A négykerék-hajtás nem minden szituációban jelent előnyt. Mi volt a bajnokság legemlékezetesebb pillanata? Egyértelműen a Nova Goricia Rali utolsó gyorsasági szakasza. A versenyzés nekem mindig egy felüdülés, amikor otthon tudom hagyni a mindennapi problémákat, de erre a versenyre nagyon zaklatottan utaztam el, fejben olyannyira nem voltam ott, hogy az első nap haza is akartam menni. A csapat mondta, hogy aludjak egyet, hátha másnap jobban leszek. Az éjszaka sikerült is aludnom, ami jót tett, de addigra már sok hibát követtem el. Az utolsó gyorsasági előtt a Mitropa Kupa értékelés második helyén álltunk. Ha nyerünk, akkor megnyerjük a bajnokságot is. 4,3 másodperc hátrányunk volt egy 4,6 kilométeres gyorsaságira, amit végül 5,1 másodperc előnnyel megnyertünk. Utólag ugyan kaptunk harminc másodperc büntetést, mert kivettük a pótkereket az autóból és az R5-ösökben mindig bent kell lennie legalább egy pótkeréknek. Így nem nyertük meg a versenyt és akkor még a bajnokságot sem. Ennek ellenére nagyon szép emlék, leginkább azért, mert magamat győztem le, ami mindig a legnehezebb feladat. Navigátor szemmel milyen volt a Mitropa Kupa? Berendi Dávid: Ugyanolyan, mint versenyző szemmel. Nagyon nehéz elmondani, hogy milyen hangulata van ennek a bajnokságnak. Először is sok jó és nehéz versenyeken indultunk, szép környezetben. A rendezés, a körítés, a hangulat egészen más volt, mint idehaza. Az év elején befizettünk 550 euró nevezési díjat, amiért az első versenyen kaptunk két mitropás kabátot. Viszont az összes futamon 80% kedvezményt kaptunk a nevezési díjakból, ami alapvetően ezer euró körül volt. Ez már egy olyan dolog, amitől megbecsülve érzed magad. Minden rendező szervez egy közös vacsorát a futam előtt, ahol az ellenfelek igazán barátokká tudnak válni. A versenyzők közötti hangulat is egészen más, mint itthon, sokkal lazábban kezelik a versenyt, mindenki azért indul, mert jól akarja érezni magát. Milyen bajnokságot nyerni? Először is nagy megtiszteltetés számomra is, hogy egy ilyen nagy múltú sorozat bajnoki listáján ott szerepelhet a mi nevünk Gergővel. De nem csak a bajnoki cím volt a fontos az idén. Bajnokságot már nyertünk korábban is Gergővel, de sok új dolog történt velünk az idén. Először nyertünk kategóriát, a Velenje Ralin először álltunk abszolút értékelésben dobogón. De említhetnék olyan apróságot is, hogy benne voltunk az olasz Tutto Rallyban. Ezt neked nem kell bemutatni, hogy ez a rali egyik bibliája. Rendszeresen foglalkoztak velünk, Gergőt pedig úgy emlegetik, mint Che Foga Fogasy, ami valami olyasmit jelent, hogy a felvértezett Fogasy. A csapatunkkal is nagyon jó dolgokat éltünk meg. Büszkék vagyunk a bajnoki címre és azt hiszem, Gergő nevében is mondhatom, hogy pályafutásunk egyik legjobb, legemlékezetesebb szezonja volt. RALLY CAFE/10 59

7 MEGKÉRDEZTÜK: FOGASY GERGELYT ÉS BERENDI DÁVIDOT Visszatérve hozzád Gergő, mik még az idei tervek? Fogasy Gergely: A Nyíregyháza Ralin szeretnénk rajthoz állni. Az egyik támogatónk, a Marso Kft. nyíregyházi, az ő kérésük volt, hogy menjünk ezen a versenyen, mi pedig örömmel teljesítjük. Jövőre? Ezt az évet szeretném befejezni. Tervezünk egy autóváltást is, attól is sok minden függ. A Mitropát megszerettük, ott szívesen indulnék, de egyelőre semmi biztosat nem tudok mondani. Egy komolyabb nemzetközi sorozat, mint mondjuk az Eb, nem jöhet szóba? Szóba jöhetne, de a költségvetésünk egyelőre nem teszi lehetővé. Mennyit fejlődtél az idén? Rengeteget. Azt gondolom, hogy idehaza négy szezon alatt nem tanulok annyit, mint kint egy év alatt. Itthon már ismered a pályákat, nem fektetsz olyan nagy hangsúlyt az itinerírásra. Kint csak a navigátorra tudsz hagyatkozni, ezért nagyon fontos, hogy jól dolgozd fel a pályákat. Ezen a téren nagyon sokat fejlődtem. Akkor a Nyíregyháza Ralin jobb leszel, mint egy éve voltál a magyar bajnokságban? Ezt nem tudom megígérni. Az ORB-ben nagyon autófüggő egy jó eredmény. Amikor a Subaruval mentünk, 60 RALLY CAFE/10 azzal esélytelenek voltunk. Utánunk Turi Tomi is ment azzal az autóval és ő sem tudott jobb eredményt elérni. Ez nem jelenti azt, hogy egy szinten vagyok vele, de a Subaruból kihoztuk, amit lehetett. A Mitsubishiről ne is beszéljünk, mert az nem az volt, amire gondoltunk. A Peugeot-val jó részeredményeink voltak, autóztunk hetedik időket, ami szerintem a magyar mezőnyben jónak számít, csak mindig közbejött valami, megforgás, defekt stb. Aztán nagyon sokat fejlődött az R5- Rendszeresen foglalkoztak velünk, Gergőt pedig úgy emlegetik, mint Che Foga Fogasy, ami valami olyasmit jelent, hogy a felvértezett Fogasy. ös technika. A Peugeot-t nagyon szeretjük, most is szívesen megyünk vele, de be kell látni, hogy nem a legfrissebb technika. Azzal az autóval versenyeztünk, amelyikkel az előző évben Janika ment, Bükkszentkereszt Bükkszentlászlón azonos feltételek voltak, és négy tized másodperccel mentünk rosszabb időt, mint egy évvel korábban Janika. Akkor ő azzal az idővel második volt, mi 11.-ek. Egy jobb autóval biztosan előrébb tudnánk végezni. Tudom, hogy még nem döntöttél a jövő évvel kapcsolatban, de motiválna a Mitorpa Kupa bajnoki cím megvédése? Persze és az is hogy ezeken a versenyeken abszolút értékelésben előrébb végezzünk.

8 MITROPA KUPA BAJNOKOK Romberg A Austin Cooper Arnaldo Cavallari I Alfa Romeo GTA Gerhard Tusch A Renault 8 Gordini Wilfried Gass D Porsche 911 T Günther Wallrabenstein D BMW 2002 ti Wilfried Gass D Porsche 911 S Sandro Munari I Lancia Fulvia 1.6 Coupé HF Raffaele Pinto I Fiat 124 Spider Horst Rack D Porsche 911 S Horst Rack D Porsche 911 Carrera RS Vanni Tacchini I Fiat 124 Abarth Franz Wittmann A Opel Kadett, BMW 2002 t Franz Wittmann A Opel Kadett GT/E Vanni Fusaro I Fiat 131 Abarth Luigi Battistolli I Fiat 131 Abarth Fritz Unterbuchberger D Opel Ascona i Mario Aldo Pasetti I Fiat 131 Abarth Franco Corradin I Fiat 131 Abarth Franco Ceccato I Fiat 131 Abarth Matthias Moosleitner D Opel Manta Matthias Moosleitner D Opel Manta Armin Schwarz D Audi 80 Quattro, MG Metro Jiří Sedlář CZ Škoda 130 LR Andreas Wetzelsperger D BMW E30 M Matthias Moosleitner D BMW E30 M Matthias Moosleitner D BMW E30 M Matthias Moosleitner D BMW E30 M Wolfgang Weber D BMW E30 M Markus Kipple D Nissan Sunny GTI-R Gianmarino Zenere I Ford Escort RS Cosworth Wolfgang Weber D Ford Escort RS Cosworth Claudio De Cecco I Subaru Impreza Lothar Ammelounx D Ford Escort RS Cosworth Anton Werner D Mitsubishi Lancer Evo VI Ezio Soppa I Lancia Delta HF Integrale Matthias Moosleitner D Mitsubishi Lancer Evo VI Hermann Gassner Sr. D Proton Pert, Mitsubishi Pier Lorenzo Zanchi I Toyota Corolla WRC, Lancia Delta Ruben Zeltner D Mitsubishi Lancer Evo VI/VII Claudio De Cecco I Peugeot 206 WRC, Subaru Claudio De Cecco I Peugeot 206 WRC, Subaru Jiří Tošovský CZ Mitsubishi Lancer Evo VII/VIII Hermann Gassner Sr. D Mitsubishi Lancer Evo IX Hermann Gassner Sr. D Mitsubishi Lancer Evo IX/X Hermann Gassner Sr. D Mitsubishi Lancer Evo IX/X Hermann Gassner Sr. D Mitsubishi Lancer Evo IX/X Asja Zupanc SLO Mitsubishi Lancer Evo IX Bernd Zanon I Renault Clio S Hermann Gassner Sr. D Mitsubishi Lancer Evo X Manuel Kössler D Subaru Impreza STi Hermann Gassner Sr. D Mitsubishi Lancer Evo X Hideg Krisztián H Mitsubishi Lancer Evo IX Hideg Krisztián H Mitsubishi, Ford R5, Škoda R Fogasy Gergely H Peugeot 208 T16 RALLY CAFE/10 61