MEGKÉRDEZTÜK: ÉRDI TIBOR

Átírás

1 MEGKÉRDEZTÜK: ÉRDI TIBOR 52 RALLY CAFE/3

2 15 éve Másfél évtizede fejezte be Érdi Tibor raliversenyzői pályafutását, amely során kétszer volt N csoportos bajnok, több versenyt nyert abszolút értékelésben és szintén többször volt abszolút második helyezett a bajnokságban. De 2002 végén csak a bukósisakot akasztotta szögre, fián, ifj. Érdi Tiboron keresztül azóta is nyakig benne van ebben a sportban. Már több mint 41 éve. SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA RALLY CAFE/3 53

3 MEGKÉRDEZTÜK: ÉRDI TIBOR Nem kellett sokat egyeztetni Érdi Tiborral, gyere be a műhelybe bármikor, mindig itt vagyok mondta, amikor az interjúval kapcsolatban megkerestem. Így is lett, a családi vállalkozásként üzemeltetet Bosch szervizben találkoztunk, ahol nem csak ő, de felesége, Erzsi és fia, ifj. Érdi Tibor is éppen a napi rutin munkát végezték. Leültünk és csak úgy beszélgetésindítóként megkérdeztem, hogy hogy vagy? De Érdi nem elégedett meg a szokásos kösz jóllal, úgyhogy az interjú hirtelen önálló életet kezdett élni. Nem változott nálam semmi, ugyanazt csinálom, mint régen: reggel hétkor bejövök dolgozni és este hétkor haza megyek. Ahogy kerestem neked a képeket találtam egyet, amikor 95-ben megnyertük a Salgó Ralit az N-es Mazdával, Ranga pedig ott áll mögöttünk a marlborós Lanciával. Az a baj, hogy ha Magyarországon valaki nem első, az kudarc. Én nagyon boldog második, harmadik voltam, néha pedig nyertem. Amikor befejeztem a pályafutásomat, a szezon két utolsó versenyét megnyertem. Akkor már láttam, hogy nem lesz meg a pénz a folytatásra ra kellett volna 60 millió forint, ebből 40 alá volt írva, 20 hiányzott. Azt mondtam, hogy ezt így nem tudom vállalni. Az a Subaru WRC, amivel akkor versenyeztünk, 275 ezer font volt a Prodrive-nál, amit ha ezer fontért felújítanak, akkor az nem sok. Csak nekünk az. Viszont megmondták, hogy ha a váltót nem visszük ki az előírt kilométer után felújítani, akkor nem 54 RALLY CAFE/3 vállalják amivel 100 ezer font ugrik. Ahhoz, hogy elinduljál, először bele kell dobálni a perselybe. Ha nem dobálsz bele, akkor meg fog állni a történet. Tudomásul kellett venni, hiába nyertem az utolsó két versenyt, hiába vagyok a bajnokságban harmadik, hiába van meg a komplett csapatunk, ha húsz millió forint hiányzik, akkor azt nem kell csinálni. Azért ez nem lehetett könnyű döntés, hiszen ott álltál egy pályafutás csúcsán, szerintem még sok év benned lett volna Emlékszem, hogy amikor a Prodrive-nál jártunk a WRC-ért, akkor elmentünk egy kastély mellett. Azt mondta a mérnök, nézzem meg, ez annyiba kerül, mint az autó. Persze, mindenképpen, én szerettem is volna versenyezni. Szóval ott van a költségvetés kétharmada, ami rengeteg pénz, már csak az egy harmada hiányzik. Hogyan lehet lemondani róla? Reálisan. Életszerűen. Nézd, az a húsz millió is nagyon sok pénz volt akkor. Emlékszem, hogy amikor a Prodrive-nál jártunk a WRC-ért, akkor elmentünk egy kastély mellett. Azt mondta a mérnök, nézzem meg, ez annyiba kerül, mint az autó. Egy kastély, nem egy családi ház.

4 NÉVJEGY ÉRDI TIBOR április 12-én született (61 éves) 1976 Skodában navigált Bükk Kupán 1978 Magyar Szlalom és Terepbajnok ORB 5., N csoport 2., Mazda 323 GT R ORB 2., N csoport bajnok, Mazda 323 GT R ORB 3. Mazda 323 GT R ORB 3. Mazda 323 GT R ORB 3. Toyota Celica GT-Four ORB 6. Toyota Celica GT-Four ORB 2. Subaru WRX ORB 2. Subaru WRC ORB 3. Subaru WRC Ilyenkor a versenyzővér mit mond? Utolsó vérig. De én azt mondtam, nem vagyok az az ember, aki elkezd valamit és félig csinálja. Netán még azt is kell mondanom évközben, hogy elfogyott a pénzem. És akkor nem nekem fogy el a pénzem, hanem a támogatóknak. Ezzel azokat, akik éveken keresztül segítettek, bíztak bennem, nagyon sok pénzt fektettek a versenyzésembe, hozom kellemetlen helyzetbe. Ilyet nem lehet csinálni. És van egy másik vetülete is: 76-ban kezdtem versenyezni, még a Millenárison is mentem a Ladával. 26 évet végig versenyeztem, csak hármat hagytam ki, amikor a gyerekeim születtek. A Budapesti Volánnál mondtam az überfőnöknek, Mester Pistának, hogy Pista úr, az év utolsó versenyén nem indulok, mert szül a felségem. Azt mondja nekem, Érdikém, hát nem maga szül. Mondtam neki, Pista Úr, hadd döntsem már el én, hogy a saját autómmal hol indulok és hol nem. Az egzisztenciánkat és a magánéletünket soha sem kevertem össze a versenyzéssel. Megszületett Tibi, rá három évre megszületett Niki, de a tavasszal már mondtam a feleségemnek, hogy, á Erzsi, én megyek vissza versenyezni. 17 éves korom óta együtt vagyunk, de a feleségemtől soha egy szóval nem hallottam, hogy miért versenyzek, miért nem hagyom abba. Tehát nem tudom, hogy érted-e, felelőtlenség lett volna belevágni egy olyan RALLY CAFE/3 55

5 MEGKÉRDEZTÜK: ÉRDI TIBOR szezonba, amivel a szponzoraim jó hírét, vagy a családi egzisztenciánkat veszélyeztetem. Mindig ilyen reálisan láttad az életet? Mindig. 16 éves voltam, amikor meghalt az édesapám, rá másfél évre az édesanyám és 18 éves koromban két évre bevonultam katonának. Akkor már megvolt Erzsi, a feleségem. Nagyon gyorsan a saját lábamra kellett állnom. Abban az időben mint autószerelő 350 forintért cseréltem kuplungot a Zsigulikon. Nevetséges pénzekért dolgoztunk, nevetséges pénzekből versenyeztünk. Valamit össze kellett raknunk, hogy el tudjunk indulni. Egy kis zuglói családi ház volt az örökség, ki kellett fizessem a testvéremet, és kinyitottam egy kis presszót. Ez volt az Ücsörgő. Ebből lett egy panzió, amit az első Forma 1-es futamra nyitottuk meg a társammal. Négy évig szabadnap nélkül dolgoztam benne. Mondhatjuk elég aktívan bele kellett állni az életbe, hogy a semmiből felálljak. 56 RALLY CAFE/3 De ez gondolom, segített a versenyzésben is. Mindenféleképpen. A tűrőképességet, a határokat kitolta. Ha ma elmondom, hogy szabadnap nélkül dolgoztam, a gyerekem az mondja rá, hogy ez az akkor volt. Ma már ez nem divat, de én most Megszületett Tibi, rá három évre megszületett Niki, de a tavasszal már mondtam a feleségemnek, hogy, á Erzsi, én megyek vissza versenyezni. is reggel hétkor kelek, este hétkor megyek haza, és nem vagyok gazdag. De nem is szeretnék az lenni. Régen azt gondoltam, hogy ha valaki milliomos, akkor az jelent valamit. Ma a pénz egy bizonyos szinten már betegség. Sok olyan emberrel találkoztam, aki betege lett a pénznek.

6 RALLY CAFE/3 57

7 MEGKÉRDEZTÜK: ÉRDI TIBOR Azt mondod, hogy nem a pénz a fontos, akkor mi? A pénz egy bizonyos határig fontos. Az a határ, pedig mindig legyen akkora, amit át tudsz ugrani. Mondom az én kis példámat. Magyarországon nem volt Michelin versenyabroncsoknak forgalmazója. Mondtam, hogy oké, bementem a Michelin Magyarországhoz, én vagyok az Érdi Tibor, és lehetetlen, hogy a versenyzők nincsenek kiszolgálva, szeretném forgalmazni a versenyabroncsokat. Felvettem File Gabit, Zuglóban kibéreltem egy kis helységet, és elkezdtem forgalmazni a versenygumikat. Felment az eladás annyira, hogy a Michelinnek is feltűnt, visszavették a százalékot, a rendezők fél milliót akartak kértek, hogy ha a szervizparkban akarok gumit árulni. Elvették a konszignációs raktárat, mondták, hogy azonnal fizessek, csináljak egy szervizt. Akkor nyitottuk meg ennek a műhelynek az elődjét. Az utolsó húzása az volt a Michelinnek, hogy novemberben rendeljem meg a következő évi készletet és fizessem is ki előre. Mondtam, 58 RALLY CAFE/3 hogy akkor most van a vége. Olyan magasra helyezték a lécet, amit már nem akartam megugrani. Kanyarodjunk vissza egy kicsit. Nehéz téged elképzelni rali nélkül, miért hagytad abba, amikor a gyerekeid születtek? Azért, mert a feleségem terhes lett és ő is csak rám számíthatott. Ha kimegyek egy Szilveszter Ralira, akkor a bokszutca egyik végéből nem tudok elmenni a másikba, mert az emberek még a mai napig is megállítanak. Nehéz döntés volt? Inkább azt mondom, hogy felelős. Én minden támogatást megkaptam tőle a munkámhoz és a versenyzéshez is, nekem is meg kellett adnom a támogatást

8 a gyerekek születésekor. Az embereknek valahova kell tartoznia, amit a mai világban egyre kevésbé tartanak fontosnak. Ha valaki most magába száll, akkor egy kezén meg tudja számolni, hogy hány barátja van, akire azt lehet mondani, hogy barát. Régen ez egy igaz szó volt. Nekem akkoriban a barátság is fontos volt, de valakihez oda kellett adni az énem egyik felét. Akkor a nagyobbik részem lett a feleségemé és a gyerekeimé, a kisebbik részem pedig az autósporté. Aztán amikor lehetőségem volt rá, visszamentem versenyezni. 15 éve nem versenyzel, de a fiad mellett azért ott vagy a raliban. Megismernek még a pálya szélén? Ha kimegyek egy Szilveszter Ralira, akkor a bokszutca egyik végéből nem tudok elmenni a másikba, mert az emberek még a mai napig is megállítanak. A család most is megebédelt már, én meg még a bokszutca elején jártam. Jöttek miskolciak, letérdeltek elém, kezet akartak csókolni. Ez nekem kicsit furcsa, mert nem azért versenyeztem, hogy sztár legyek, hanem mert szerettem. De azért jól esik, hogy még emlékeznek rád? Az persze, hogy jól esik. De egy bizonyos határ felett már nehezen tudom kezelni. Mindig jó beszélgetni a szurkolókkal, de nem vagyok celeb, nem szeretek szerepelni, jobban érzem magam a műhelyben. A saját versenyautóidat mindig te készítetted fel, most a fiadét egy holland csapat végzi. Nem Soha sem volt bérelt autóm, mindig sajáttal versenyeztem. Mostanra azonban megváltozott a világ, és eljutottam oda, hogy mindenki csinálja azt, amihez ért. Ezekhez az autókhoz érteni kell. Ha én az energiámat arra fordítom, hogy a versenyautóval foglalkozom, akkor nem tudom a családunk és a versenyzés hátterét megteremteni, így inkább másra bízzuk az autót. Most megyünk a Kanári-szigetekre, az Eb-futamra. (Ifj. Érdi) Tibiék vasárnap mennek ki és a következő vasárnap jönnek haza. Mi pénteken bezárjuk a műhelyt, mert azt megtehetjük, hogy egy napra bezárunk, felülünk a repülőre és kimegyünk. Megnézzük a versenyt és vasárnap már itthon is vagyunk, hétfőn pedig kinyitunk. Azt mondod, hogy egy mai N-es Mitsubishihez jobban kell érteni, mint a WRC-hez, amivel versenyeztél? Azokhoz is kellett érteni, akkor is jöttek hozzá mérnökök. Én csak szellemileg felügyeltem a versenyautó felkészítését, volt két főállású szerelőm. Ezt most is megtehetném, de akkor sokkal több időmet venné el. Említetted, hogy Eb-re mentek. A fiad négy évig ment a vb-n, most az Eb-n. Amikor te versenyeztél és kiejtettük a szánkon azt a szót, hogy vb, az olyan volt, mint egy Holdutazás. Nem hiányzik a pályafutásodból, egy vb vagy Eb szereplés? Nézd, akkor, amikor én elkezdtem a topra érni, akkor már olyan drága technikákkal versenyeztünk, hogy az Eb vagy a vb szóba se kerülhetett. 88-ban viszont meghívtak Finnországba egy versenyre. Három nap, három éjjel utaztunk Tamperébe. Egy Lada Nivával húztuk a versenyautót, folyamatosan kormányozni kellett, mert így vitte a tréler a Nivát. Nem volt pályabejárás, a rajt előtt beadták az itinert és indultunk. A szerviz egy órával a rajt előtt megkapta az itinert, mondom a szerelőnek, Karcsi itt az itiner, innen indulsz, a második gyorsasági végén találkozunk, mert átérsz. RALLY CAFE/3 59

9 MEGKÉRDEZTÜK: ÉRDI TIBOR Azt mondja Tibi, azt sem tudom, most hol vagyok, nem hogy hova megyek. Mondom a navigátoromnak, Seregélyes Sanyinak, te, tankoljuk tele a kocsit, mert a szerelőket többet nem látjuk. Nem is láttuk őket a célig. Elindultunk, azt sem tudtuk hová, de végégig csináltuk, kaptunk egy kupát mint a legmesszebbről jött legjobb versenyző. Na de hogy mennyire más világ volt az. A gépátvételre odatoltuk a Kocka Ladát, amit meg sem néztek. Mondom, úr isten, mire költöm én a pénzemet? Ott Finnországban láttam az első Toyotát, az első Lanciát és az első Mazdát is. Láttam az autó kiállását, a méretét, a mozgását, mondtam, nekem is ilyen kell. Hazajöttünk, eladtam a Ladát és megvettem az első Mazdát. Kimentem Bruckba Oppitzhauserhez, 160 ezer schillinget kifizettem, megvettem az 1,6-os Mazdát az összes N-es szettel, és a Salgó Ralin Ranga után második lettem. A neved még a mai napig is a Mazdához köthető és talán a Mazda is a tiédhez. 60 RALLY CAFE/3 Nagyon jó autó volt. Az 1,6-os után 89-ben hozták ki az 1840 köbcentiset, de csak egy évvel később homologizálták le N csoportba. Akkor vettünk egy olyat kg-os volt az autó, a Toyota, a Lancia mind 1400 kg felett jártak. Hiába volt 160 köbcentivel kisebb a motorja, 300 kiló fórom volt, amit az egész ország nem értette. Nagyon jó volt a hajtása, azt csinálta az autó, amit vezettél. Utána Volt hangja a kocsinak, felkapcsoltam a nagy ALS-t, tudod, tá-tá, az egész erdő lobogott. jött a GT R, amivel a Salgó és Kisbér Ralit is nyertem. A Mazda magyarországi képviseletétől kaptunk segítséget, két buszt és 5 millió forint keretet. Akkor 1,9 millióért kaptam egy vadonatúj GT R-t megkaptam az össze célszerszámot. Nem volt hozzánk hasonló csapat. Gondold csak el, egy Totalnál az első évben kaptam 500 ezer forintot, az utolsó évben 50 milliót.

10 50 millió ma sem kis összeg. Mit kellett mindent ezért teljesíteni? Mindent. Média megjelenéseket, évkönyv megjelenést, rendezvényeken, közönségtalálkozókon, az öszszes kútnyitáson, partnertalálkozón ott voltunk. Elég komolyan lekötött. Azt mondom, ez volt az az időszak, amikor letették azt a pénzt, ami ahhoz kellett, hogy a húsleves húsleves legyen, de ezért bizonyítani is kellett. Az együttműködésünk alatt új marketingvezetője lett a Totalnak. Mondtam neki, hogy a Salgó Ralira jöjjön le a hivatalos tesztre, megmutatom a pályát. Nem felejtem el, Katalinaknát, még csak teszt volt, de tele volt a pálya szurkolókkal. Kaptam két doboz papírzászlót, a szervizeseket végig küldtem a pályán, hogy osszák szét. Beültettem a (Toyota Celica) GT Fourba, bekötöttem és mondtam, hogy akkor most figyeljen. Volt hangja a kocsinak, felkapcsoltam a nagy ALS-t, tudod, tá-tá, az egész erdő lobogott. Azt mondta, ezt nem hiszi el. A salgótarjáni kúton álltak a szervizautók, ahova egy közönségtalálkozót szerveztünk. Megjöttünk a marketingessel, hát a környéken nem lehetett megállni. Akkor a raliért megmozdult az egész ország. Akkor versenyzett a te csapatodban Bútor Róbert és ifj. Kesjár János is. Igen, mert azt gondoltam, hogy egy csapat visz előre, de utólag azt gondolom, lehet, hogy hiba volt. Van olyan dolog, ami hiányzik a pályafutásodból? Van. A család befizetett a (Rali) Legendre, egy Toyota Celica GT Fourral. Olyannal, mint amivel én is versenyeztem. Megcsináltam, nem volt túl jó a kocsi, nem is esett annyira jól, de a végén megbékültem vele. Képzeld el, szakadó esőben, ködben mentünk, éjjel fél kettőkor kérdeztem a navigátoromat, mi a francot keresek én itt? Előtte estek egymás hátára, én meg most itt hősködjek hatvan évesen? Összességében nem volt rossz, de egy kicsit fáj, hogy ezt a búcsút nem Magyarországon tettem. Tavaly az 50. Mecsek Ralin akartam menni egy nullással. Gondoltam, hogy megtisztelem a Mecsek Ralit, itt fejeztem be a pályafutásomat és akkor megnyertem a versenyt. Mondták, hogy kétszázezer. Én meg mondtam, hogy köszönöm, nem celebeskedni akarok. Aztán visszahívtak, hogy menjek, de már késő volt, nem tudtam elintézni az autót. Rengeteg dologról nem beszéltünk, amit terveztem. De nem én tehetek róla. Van valami, amit szerinted kihagytunk? Egy könyvet meg tudnánk tölteni, de azt hiszem, hogy a magyar szurkolóknak tartozom még egy körrel. Azt gondolom, talán nem Pécsen, hanem Miskolcon kellene menni, mert az, amit ott jelent a rali, az közelebb áll hozzám. RALLY CAFE/3 61