Schumacher hat év után újra dobogón

Átírás

1 MICHELISZ NEM FOGADNA A VILÁGBAJNOKI CÍMÉRE nyereményjáték» Forma-1» Rali» WRC» irc» Pályaverseny» Ralikrossz» Autókrossz» Tereprali» Drag» MNASZ-hírek 3. évf. 7. szám augusztus Ára: 495 Ft F1: EURÓPAI, BRIT NAGYDÍJ» GP3: VALENCIA, MONACO» ORB: VEZPRÉM RALI» WRC: ÚJ-ZÉLAND RALI» IRC: YPRES, SAN MARINO RALI» ISS: HUNGARORING» TEREPRALI: SELYEMÚT RALI Exkluzív: blog Kiss Pál Tamás Michelisz Norbert Talmácsi Gábor Szabó Gergô az IRC-pontvadász Magyar kalandok a Csajkaringen Schumacher hat év után újra dobogón A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere Autósport magazin

2

3 Tartalom Ne tessék mesélni: Magyar kalandok a kijevi Csajkaringen 30. oldal Exkluzív: Blog Kiss Pál Tamás blogja Balszerencse, sárga zászló és fametszés 60 Forma-1 Mi a közös a három világbajnokban? 10 Kamikaze Kobayashi 10 Még mindig nem tisztázott Maria de Villota balesete 11 2,6 másodperc az új rekord 12 Paranoia a Red Bullnál 12 Alonso legnagyobb gyôzelme 40 Schumacher hat év után újra dobogón 42 Európai Nagydíj: Alonsó élete gyôzelme, Schumacher elsô dobogója 44 Brit Nagydíj: Webber visszamászott a csúcsra 48 GP3-széria Valencia: Küzdelmes két pont 52 Silverstone: Az a bizonyos sárga zászló 56 Rali ob Mennyire ismered a párod? Szijj Zsolt vs Nyirfás Julianna 34 Megkérdeztük Szabó Gergôt: Az IRC-pontvadász 36 Veszprém Rali: Herczig duplázott 64 Minden, amit Botka Dávidról eddig nem tudtál 130 Talmácsi Gábor blogja Az egyik szemem sír, a másik nevet 72 Michelisz Norbi blogja Hogy kerül a majom a köszörûkôre? 102 Rali vb Breen visszatér 14 Ostberg hátsérülése a Bohemia Ralin 15 Ken Block legjobb napja 16 Tänak kispadon 16 Loeb nyerte az X Gamest, Grönholm korházban 18 A Citroën és a Ford is kiszállhat 26 Szardínián debütál a Volkswagen WRC 28 Teljes szezont fut jövőre a Mini? 28 Készül a Toyota WRC 29 Loeb a világbajnok 74 Új-Zéland Rali: Hirvonen megszorongatta Loeböt 78 IRC Melyik autó a leggyorsabb? 14 Ypres Rali: Egyesélyes játszma 82 Belgiumban soha se kezd reggel a pályabejárást 86 San Marino Rali: Megtört a Skoda egyeduralom 90 Bujdos Miki legjobb eredménye 95 Szijj három IRC-futamot tervez 97 Puskádi a cél után esett ki 99

4

5 Tartalom A Chevrolet kiszállása után jövôre lehet-e világbajnok Michelisz Norbert 24. oldal WTCC Túraautó-világbajnokság Kiszáll a Chevrolet a túraautó vb-rôl 20 Nincs veszélyben a WTCC 21 Hibridhajtás 2015-tôl 21 Michelisz nem fogadna a világbajnoki címére 22 Tarquini és Monteiro a Honda versenyzôi 22 A BMW a legjobb túraautó 23 ISS International Superstars-széria Volt Forma 1-es pilóták ellen versenyzett Michelisz 100 Tereprali Selyemút Rali: Szalay második 109 Autókrossz Eb A show folytatódik 113 Versenyrôl versenyre 116 Technika Lotus Exige S R-GT R-GT az új rali kategória 126 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Csáki Richard, Horváth Judit, Lázár Gergô Fotó: Lázár Gergô, Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba, Sándor Tamás Együttmûkö dô partnerünk: 24H Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 495 Ft A bajnoknô 114. oldal ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 Mesél a fotó(s) Kivételesen olyan képet választottam, aminél nem az elôkészület volt fontos, hanem a szerencse. A fotó a Veszprém Rali elsô gyorsaságiján készült, ahol az aszfaltról lefordulnak a murvára. Itt az út egy búzatábla mellett ment és egy jobbos-balos kanyarkombináció volt rajta, ahol többféle képet lehetett készíteni: egészen közelit az autóról vagy a teljes kanyarkombinációt megmutatva. Nem szerepelt a terveim között bukást fényképezni, amit nem is nagyon szeretek. Alberti Szabolcs elég tempósan érkezett. A jobbosban már sok volt, a hátulja megakadt 6

7 és felborult. Ilyenkor nincs különösebb fotós technika, követni kell az autót, nyomni az exponáló gombot és az objektív zoomját nyitni, hogy beleférjen az autó a képbe. Nekem a végén már egy kicsit közel volt. De mivel ilyenkor nincs idô fényképezôgépet cserélni, ezzel kellett végignyomni. Szerencsére a versenyzôk nem sérültek meg, de mind a két oldalon kiszakadt a futómûvük, úgyhogy nem tudtak tovább menni. A képet Canon EOS 50D-vel készítettem 70 mm-es objektív állással, 1/500 másodperces zársebességgel, f/4,5 rekesszel, ISO 100-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbert 7 7

8 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? Kimi Räikkönen és Romain Grosjean az új Batmobil elôtt pózoltak Petter Solberg szerint ilyen nagy az esélye, hogy az idén vb-futamot nyerjen Alonso és Hamilton új sisakkal egészítették ki gyûjteményüket. De úgy tûnik, mintha Hamilton örülne jobban Giandomenico Basso már a San Marino Rali elôtt ünnepelt

9 Ajjaj Kedves Hugh Grant, fejjel lefelé tetszik olvasni az újságot! A Ferrari kormányát a másik oldalon kell fogni. Persze lehet, hogy ez már egy tanulmány egy késôbbi szerepre, amikor Grant kormányrudat fog alakítani? Michael Schumacher Valenciában egy pillanatra még glóriát is kapott Monisha Kaltenbornt, a Sauber-csapat ügyvezetôjét nem érte felkészületlenül a sár Silverstone-ban

10 Hírek Mi a közös a három világbajnokban? Három világbajnok versenyzô állt az Európai Nagydíj dobogóján egymás mellett. A második helyezett Kimi Räikkönen és a harmadik helyezett Michael Schumacher is nyertek világbajnoki címet Ferrarival. A gyôztes Fernando Alonso pedig éppen most szeretné az olasz alakulatot egy újabb címhez juttatni. Azonban nem ez a közös bennük, hanem a kép jobb oldalán látható úr, Andrea Stella, aki 2000 óta dolgozik a Ferrarinál. Elôször a tesztcsapatban kapott munkát, majd 2002-tôl Schumacher, Kamikaze Kobayashi 25 dolláros (kb. 5 millió Ft) pénzbüntetést kapott Kami Kobayashi a Brit Nagydíjon, miután a bokszkiállását elmérve a szerelôk közé rohant, akik közül többet fellökött. Szerencsére mindössze hárman sérültek meg, ôk is megúszták zúzódásokkal

11 tôl Räikkönen, 2010-tôl pedig Alonso mérnök lett, így mind a három, dobogón álló versenyzôvel nyert több futamot. Világbajnoki címet azonban csak kettôjükkel. Egyelôre. Még mindig nem tisztázott Maria de Villota balesete Az egész autósport közösséget megrázta a hír, mely szerint a 32 éves spanyolt tesztpilótanô Maria de Villota súlyos sérüléseket szenvedett a Virgin Forma 1-es autójának egyenes futású aerodinamikai tesztjén. Bár a baleset a Brit Nagydíj hetében történt, pontos részleteket nem tudni róla. A kiszivárgott hírek szerint az elsô futás rendben lezajlott, de Villota éppen visszatért az alkalmi bokszba, amikor nekiütközött a csapat egyik teherautója rakodó lapjának. Az ütközés alacsony sebesség mellett történt, de a spanyol hölgy így is olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a jobb szemét már nem tudták megmenteni az orvosok. Hihetetlen balszerencsés eset volt kommentálta Charlie Whiting, az FIA Forma 1- es versenyigazgatója. Ha Felipe (Massa es hungaroringi) balesetére egymillió az egyhez az esély, akkor egy ilyenre ötmillió az egyhez. A körülmények annyira egyediek voltak, hogy igazi balszerencse volt. és egy megrándult hüvelykujjal. Elôször is a baleset az én hibám volt, és szeretnék elnézést kérni minden sérülttôl mondta Kobayashi. Nagyon keményen nyomtam a pontszerzésért és egyszerûen késôbb fékeztem a kelleténél. Az elsô kerekek blokkoltak, onnantól kezdve nem tudtam irányítani az autót. Kobayashi bokszkiállása mindezek ellenére 15 másodperc alatt lezajlott. Igaz, ezzel elvesztette hetedik helyét, és csak a 11.-en ért célba. 11

12 Hírek 2,6 másodperc az új rekord Csattanós választ adott a McLarencsapat az idei kérékcsere mizériájukra. A silverstone-i futam elôtti héten nyolcszáz alkalommal próbálták el a bokszkiállást, ami annyira összeszoktatta a csapatot, hogy a versenyen nak 2,6 másodperc alatt cserélték le a négy kerekét, ami új rekordnak számít a Forma 1-ben. Ez kevesebb, mint az egy ötöde annak a 14 másodpercnek, ameddig Valenciában tartott Hamilton kerékcseréje. Ott az emelôvel akadt problémánk, de módosítottunk rajta, így ezt sikerült kiküszöbölnünk mondta Sam Michael a csapat sportigazgatója. Paranoia a Red Bullnál Még a verseny hevében nyilatkozta Sebastian Vettel, hogy az Európai Nagydíjon a safety cart azért küldték be, hogy az ô elônyét lenullázzák. Késôbb ezért bocsánatot kért, de azt megerôsítette, hogy szerinte nem volt szükség a safety carra akkor, amikor húsz másodperc elônnyel vezetett. Egyáltalán nem volt veszély. Volt egy kis törmelék a pályán, de ezek nem jelentettek veszélyt. A dolog ezzel le is zárult volna, ha Helmut Marko a Red Bull versenyzôi konzultánsa meg nem

13 Hétfôn nyolcszáz kerékcserét hajtottunk végre, ami alatt egyetlen hibát sem tapasztaltunk az emelôvel. Egy hétvége alatt általában ötvenszer cserélünk kereket a gyakorlást is beleértve, úgyhogy most 16 nagydíjat szimuláltunk egy nap alatt. kontrázza. Vettel túlságosan is elôl volt és a mezônyt össze kellett húzni mondta az osztrák szakember. A verseny hétvégeken minden olyan szépnek látszik, de a valóság más. Nagyon sok a politika. Ha a (McLaren csapatvezetôje) Martin Whitmarsh kellemes napot kíván nekem, azonnal ideges leszek, hogy ez mit jelenthet. Mi nem vagyunk autógyártók vagy tradicionális konstruktôrök, ez sokaknak szúrja a szemét, fôleg azok után, hogy a Ferrarival együtt szuper szerzôdést írtunk alá Bernie Ecclestone-nal, ami nem csak anyagi elônyökkel jár, de komoly presztízs is. Az életünk ezért olyan nehéz mostanában. 13

14 Hírek Melyik autó a leggyorsabb? Érdekes videó került fel a You Tube-ra az Ypres Raliról, amelyen szurkolók egy radarpisztoly segítségével mérik az autók végsebességét. A helyszínt úgy választották meg, hogy szinte mindenki tiltáson autózzon, így a versenyzôk bátorsága kevésbé befolyásolta az eredményt. A lista élén, Jasper van den Heuvel R4-es Mitsubishije végzett 218 km/h-val, és utána is két Lancer illetve egy Subaru következett. Érdekes, hogy Christian Riedemann és Harry Hunt R3-as Citroënje a maga 194 km/h-s végsebességével magasan megelôzte a Szuper 2000-eseket. Még inkább tanulságos dolog, hogy az S2000-eseknél Patrick Snijers Mini S2000-ese volt a leggyorsabb 192 km/h-val, míg a második leggyorsabb, Juho Hänninen Skoda Fabiája csak 181 km/h-val ment. Ez azzal magyarázható, hogy a Miniben 1,6-os turbómotor van, amelynek nagyobb a nyomatéka, ezért hosszabb végáttétel választható hozzá, mint a szívómotoros Skodákhoz. A mérésekbôl az is látszik, hogy míg a Skodák rendre 180 körül teljesítettek, a leggyorsabb Peugeot-k csak 175-öt értek el, vagyis a végsebesség terén a cseh gyártó egyértelmû elônyben van. 14 Breen visszatér A rali világbajnokság finnországi futamán láthatjuk újra versenyautóban Craig Breent, akinek navigátora, Gareth Roberts a Targa Florio Ralin elszenvedett balesetben vesztette életét. Breen a Szuper 2000-es világbajnokságra nevezett be az idén, ahol elôre be kell jelenteni, hogy melyik versenyen kíván rajthoz állni, így a Finn Ralit nem hagyhatta ki. A navigátori feladatokat Paul Nagel, Kris Meeke navigátora fogja ellátni.

15 Legnagyobb mért végsebesség az Ypres Ralin Jasper van den Heuvel Mitsubishi Lancer Evo X R4 218 km/h Cédric de Cecco Mitsubishi Lancer Evo X 210 km/h Tom Colsul Mitsubishi Lancer Evo X R4 208 km/h Andreas Aigner Subaru Impreza R4 208 km/h Christian Riedemann Citroën DS3 R3T 194 km/h Harry Hunt Citroën DS3 R3T 194 km/h Robert Consani Renault Mégane RS 193 km/h Patrick Snijers Mini JCW S km/h Mathieu Arzeno Citroën DS3 R3T 191 km/h Martin Kangur Honda Civic Type R 184 km/h Juho Hänninen Skoda Fabia S km/h Andreas Mikkelsen Skoda Fabia S km/h Pieter Tsjoen Skoda Fabia S km/h Antonin Tlustak Skoda Fabia S km/h Freddy Loix Peugeot 207 S km/h Mathias Viaene Peugeot 207 S km/h Vincent Verschueren Volkswagen Polo S km/h Jonas Langenakes Peugeot 207 S km/h Robert Barrable Skoda Fabia S km/h Oleksandr Saliuk Ford Fiesta S km/h Patrik Flodin Ford Fiesta S km/h Michal Solowow Peugeot 207 S km/h Tragédia a Bohemia Ralin Tragikus baleset miatt szakították meg a Bohemia Ralit Csehországban. A harmadik szakaszon Martin Semerad Mitsubishijével lecsúszott az útról és olyan szerencsétlenül esett, hogy 35 éves navigátora, Bohuslav Ceplecha a helyszínen életét vesztette. A páros ben a Pirelli Sztár Pilóta programban vett részt a rali világbajnokságon. Ostberg hátsérülése a Bohemia Ralin Nagyon szerencsétlenül alakult az idei Bohemia Rali, amely csak a cseh bajnokság része ugyan, de a Skoda autógyár szempontjából az egyik legfontosabb hazai futam, amire rendszerint több nemzetközi versenyzô is érkezik. Mads Ostberg az aszfaltos vb-futamok elôtti tesztversenynek szánta a futamot, de már a shake downon hatalmasat esett, amikor Fiesta RRC-jével falnak ütközött és kiszakította a jobb elsô futómûvét. A norvég versenyzôt hátsérüléssel szállították korházba, ahol szerencsére tévesnek bizonyult az a feltevés, hogy két helyen is eltört a gerince. A csapat mindenesetre lemondta a részvételt az Észt Ralin, amelyet a következô héten rendeztek. Lapzártánkig arról nem érkezett hír, hogy a soron következô Finn Ralin rajthoz tud-e állni. Ostberg mellett a Skoda gyári versenyzôje, Juho Hänninen és Skoda egy kori gyári versenyzôje, Roman Kresta is baleset miatt esett ki a versenybôl, amelyet végül a harmadik szakaszon Semerad balesete miatt kellett megszakítani. 15

16 Hírek Tänak kispadon Megregulázta Ott Tänakot Malcolm Wilson, a Ford csapatvezetôje. Az észt versenyzô az Új-Zéland Rali utolsó napján esett árokba, amikor Thierry Neuville-tôl akarta megvédeni ötödik helyét. Tänak az egyik legtehetségesebb fiatal versenyzô és a Ford csapat komoly összegeket invesztál nevelésébe, de a sok baleset miatt nagyon magára 16

17 Ken Block legjobb napja Alaposan kiugrálhatta magát az extrém Gymkhana videóiról híres Ken Block az Új-Zéland Ralin. Az amerikai versenyzô számára ez volt az idén a második vb-futam, de nem hibázott, és pályafutása legjobb formáját hozta. Ez egész egyszerûen fantasztikus volt lelkendezett Block a verseny második napján. Ez volt életem legjobb napja raliautóban. Az utak hihetetlenek, sokkal jobbak, mint bárhol máshol a világon. Egyik kanyarból a másikba ugráltunk. Egyszerûen imádtam. Block a kilencedik helyen végzett a versenyen, ami elmaradt eddigi legjobb vb eredményétôl, a tavalyi Francia Ralin elért nyolcadik helyezéstôl, de így is kiválóan szerepelt. Ken nagyon meggyôzôvolt ma mondta a Ford csapatvezetôje, Malcolm Wilson. Egyenletes teljesítményt nyújtott, nagyon gyors volt és nem hibázott. Maximálisan elégedett vagyok vele. A 44 éves amerikai számára az Új-Zéland Rali volt mindössze a huszadik rali vbfutam. A legjobb rali napja mellett új Gymkhana 5 videója miatt is büszke lehet magára, amit egy hét alatt több mint húsz millióan láttak az interneten, amivel minden kétséget kizáróan Block a legnézettebb raliversenyzô a világon. haragította Wilsont: Mindig nagyon pozitív voltam vele szemben, de frusztráló, amikor rajthoz áll, kiváló idôket autózik, úgy tûnik, hogy megváltozott, aztán megint elveszti a fejét és kiesik a versenybôl. Úgy terveztük, hogy Finnországban is rajthoz áll, de ezt most át kell gondolnom. Malcolm Wilson nem csak az egyik legkiválóbb csapatvezetô, de kiváló pszichológus is, ha a raliversenyzôirôl van szó. 17

18 X Games, Los Angeles Loeb nyerte az X Gamest, Grönholm kórházban Újabb trófeával egészítette ki gyűjteményét Sébastien Loeb, aki Los Angelesben, az extrém sportok olimpiájaként is emlegetett X Games ralikrossz döntőjét nyerte meg, egy 545 lóerős DS3-assal. Marcus Grönholm és Toomas Heikkinen ezalatt korházban lábadoztak. 18

19 Rali vb és Porsche-kupa gyôzelmei után a ralikrossz szakágban is sikeresen mutatkozott be Sébastien Loeb, megnyerve az amerikai Global Ralikrosszbajnokság harmadik futamát. Az eredményét beárnyékolja, hogy a verseny elôtti teszten két komoly baleset is történ. Az elsôt a finn Toomas Heikkinen szenvedte el, amikor a nyitott ugratón nem ugrott elég nagyot és Ford Fiestájával gyakorlatilag beleállt a leszálló rámpába. Heikkinent bokatöréssel és könnyebb belsô sérülésekkel szállították korházba. Nem sokkal késôbb Marcus Grönholm hasonló autóval vágta le túlságosan az ugrató utáni kanyart és akadt bele egy betonoszlopba. Ez a baleset nem tûnt olyan súlyosnak, ám a hirtelen lassulás miatt elájult, ezért fôleg elôvigyázatosságból egy héten keresztül korházban tartották. A versenyzôk kérésére a nyitott ugratót a futamok idejére szintben feltöltötték, amellyel egy fölösleges veszélyforrást iktattak ki. Arra viszont nem kaptunk magyarázatot, hogy a kanyar belsô ívén lévô betonoszlopot miért nem vették körül szalagkorláttal. A döntô futamot egyszer, a pályán keresztben álló autó miatt meg kellett szakítani, az új rajt pedig csak másodszorra sikerült. Loeb az elsô rajtkockából indulva mind a két alkalommal pillanatok alatt leszakította magáról üldözôit. A második helyet végül Ken Block szerezte meg, aki az utolsó két kört defektes kerékkel tette meg. Nehéz volt úgy élvezni a versenyt, hogy a legnagyobb ellenfelem korházban van mondta Loeb. Borzalmasan csalódott vagyok, hogy nem lehettem ott a döntôben panaszkodott Grönholm, aki sérülésével nem nagyon foglalkozott. A felkészülésem jó volt és hogy itt volt Loeb, ez extra motivációt adott. Remélem lesz még alkalmam revansot venni. Grönholm a szezonnyitó két futamot megnyerte ugyan a Global Ralikrosszbajnokságban, de kiesése után Tanner Foust leszorította ôt a második helyre. Sérülése miatt ráadásul a bajnokság negyedik futamát New Hampshireben is ki kell hagynia, de a két utolsó versenyre visszatérhet. 19

20 Hírek Kiszáll a Chevrolet a túraautó vb-rôl Az év végén elhagyja a túraautó világbajnokságot a Chevrolet gyári csapata. Az amerikai gyártó 2005, a sorozat létrehozása óta volt jelen a WTCC-ben, a BMW és a SEAT kiszállása óta az elmúlt években egyedüli gyártóként. A motorsport és marketing programunk áttekintése után úgy döntöttünk, hogy elhagyjuk a túraautó világbajnokságot és más területre koncentrálunk mondta a Chevrolet Europe januárban kinevezett új igazgatónôje, Susan Docherty. Eric Neve, a Chevrolet-csapat vezetôje minden követ megmozgatott, hogy jövôre is életben tartsa csapatát. Még a Chevrolet tulajdonos GM Racingnél is megpróbálkozott a program finanszírozásával, ám nem járt sikerrel. Nagyon bíztam benne, hogy a GM Racing mögé áll a Chevrolet egyetlen igazi nemzetközi programjának, de ez nem történt meg, így nem volt más hátra, be kellett jelentenünk, hogy az év végén befejezzük a gyári programot. A Chevrolet 2005-ben a Lacetti modellel mutatkozott be a vb-n, amelyet 2009-ben váltott le a Cruze. A két modell összesen 59 vbfutamgyôzelmet aratott, 2010-ben és ben is megnyerte mind az egyéni, mind pedig a gyártók világbajnoki címét, amelyet igen nagy valószínûséggel az idén is megismétel. A Cruze- 20

21 Nincs veszélyben a WTCC A sorozat promótôre, Marcelli Lotti szerint nincs veszélyben a túraautó világbajnokság az idei egyetlen gyári csapat távozásával. A Chevrolet kiszállása nagyon szomorú dolog, hiszen az elmúlt nyolc évben végig velünk voltak mondta Lotti. Ennek ellenére nincs veszélyben a túraautó vb, hiszen jövôre jön a Honda és a Lada gyári csapatokkal. Legalább öt márkát láthatunk majd versenyezni, amelyek közül négy egész biztosan regisztrál majd a gyártók világbajnokságára. Két további gyártóval folytatunk tárgyalásokat, de ezek kilétét nem fedhetem fel. A hírek szerint az egyik lehetséges gyártó a Nissan, amely az idén szeretné véglegesíteni hosszú távú motorsport programját. ok jövôre a privát versenyzôk rendelkezésére állnak, akár megvásárolhatók, akár az idei gyári csapattól bérelhetôk. Az autókat felkészítô RML tulajdonosa Ray Mallock optimista a jövôvel kapcsolatban. Szeretnénk továbbra is a túraautó vb-n maradni mondta Mallock, aki megerôsítette, hogy másik gyártóval is tárgyalnak. Nagyszerû lenne jövôre is versenyezni. El tudok képzelni egy olyan forgatókönyvet, hogy jövôre indítunk pár Chevrolet-t, és csak utána vágunk bele egy másik gyári programba. Sok tárgyalásunk folyik jelenleg, meglátjuk, hogy mi lesz az eredményük. Hibrid-hajtás 2015-tôl? A Forma 1 és az Endurance vb után 2015-tôl a túraautó világbajnokságon is bemutatkozhat a hibridhajtás, erôsítette meg Marcello Lotti, a sorozat promótôre. Az FIA jelenleg is tárgyal a csapatokkal, a 2015-ös szabályok kialakításáról, és ebben szerepel a hibridhajtás használatának lehetôsége is. Ez egy egységes rendszer lenne, amely a nem hajtott tengelyen helyezkedne el: hátsókerékhajtású autók esetén az elsô kerekeket hajtaná, elsôkerékhajtású autóknál a hátsót. Lotti azt is bejelentette, hogy a WTCC mûszaki szabályzata 2015-ig nem fog jelentôsen változni. Maximum kozmetikai beavatkozásról lehet szó, nagyobb hátsó szárnnyal vagy lökhárítókkal, hogy az autók jobban nézzenek ki, de semmiképpen nem akarjuk a bajnokság DNS-ét megváltoztatni. 21

22 Hírek Michelisz nem fogadna a világbajnoki címére Nem válaszolta határozottan Michelisz Norbert arra a kérdésünkre, hogy a Chevrolet kiszállása után jövôre lehet-e ô a világbajnok? Érkezik más gyártó helyettük a vb-re. A Honda és a Lada biztosan. Valószínûleg nekik nem lesz egybôl akkora elônyük, mint az idén a Chevrolet-nak volt, de meg lennék lepôdve rajta, ha a Honda Tarquinivel nem lenne azonnal az elsô ötben. Én a Ladát sem írnám le. Az idén kétszer láttuk ôket és elsôre nagyon közel voltak a Q2-be jutáshoz. Hatalmasat léptek elôre ahhoz képest, hogy 2009-ben hol tartottak. A Chevrolet-nak ugyan nem lesz gyári csapata, de ha az RML üzemelteti tovább az autókat, akkor az évek alatt felhalmozott tudás, az adatok ott lesznek Tarquini és Monteiro a Honda versenyzôi Gabriele Tarquini és Tiago Monteiro vezeti majd a Honda két gyári autóját 2013-ban a túraautó világbajnokságon. A japán gyártó jövôre két autót indít a WTCC-ben, egy esetleges harmadik kocsiról pedig még folynak a tárgyalások. Az olasz JAS Motorsport által felkészített ötajtós 22

23 náluk. Talán az a nagy elônyük, hogy az új pályák elôtt rengeteget tesztelhettek, nem lesz meg jövôre, de szerintem továbbra is ôk lesznek a legerôsebb csapat. Talán egy kicsit kiegyenlítettebb lesz a mezôny, és aki most az elsô tízben van, az mindenki esélyes lehet a világbajnoki címre, de én nem mernék nagy összeget magamra tenni. Honda Civic tesztjei jól haladnak, így októberben, Suzukában már éles körülmények között is láthatjuk ôket. Azonban az idei utolsó három futamon teszt céllal csak egy autót indítanak Monteiro irányításával. Tarquinit szerzôdése az idei évre a Lukoil Seat-csapathoz köti. A BMW a legjobb túraautó Meglepô kijelentést tett Michelisz Norbi a Zengô Motorsport, Slovakiaringen tartott tesztje után. Szerinte a két éve nem fejlesztett BMW-rôl az év végére kiderülhet, hogy a legjobb túraautó. A Chevrolet kiszállása utána szabad a vásár a nem kevés, raktáron lévô Cruze-okra, így logikus volt a kérdésünk Norbi felé, nem lenne-e érdemes típust váltani, hiszen a Chevy csak 2012-es technika, a BMW meg 2010-es. Nem válaszolta határozottan Norbi. Ha meg lenne a lehetôségem, hogy válasszak a Chevrolet és a BMW között, akkor is a BMW-t választanám. A slovakiaringi tesztünk után meg vagyok gyôzôdve róla, hogy ha ilyen ütemben tudunk fejlôdni, akkor az év végére akár a Chevyket is utolérhetjük, 2013-ra pedig még az is kiderülhet, hogy a BMW a legjobb túraautó. Ez merész kijelentés, de Norbi teszt körideje mégis az állítását támasztják alá. Nagyon sok dolgot tudtunk kipróbálni az autón, amire a verseny hétvégeken nincs lehetôség. A pálya nem volt annyira felgumizva, mint amikor a tavasszal itt versenyeztünk, de az idôjárás hidegebb volt, ez a kettô szerintem kiegyenlíti egymást. Annyit léptünk elôre, hogy ha új gumikat raktunk volna fel hattizedet is javíthattam volna a pole-pozíciós idômön. Amikor két éve bevezették az 1,6 turbómotorokat, akkor kiegyenlítôdött a mezôny, eltûnt a dízel motorok elônye. Az 1,6 turbók erôsebbek és fôleg nyomatékosabbak lettek. Minél erôsebb egy motor annál nehezebb az elsôkerékhajtással átvinni ezt az erôt az útra, úgyhogy szerintem a (hátsókerékhajtású) BMW még mindig nagyon jó választás. Hát akkor még is érdemes Norbi 2013-as világbajnoki címére fogadni? Legfeljebb egy kicsit kisebb összeggel? 23

24 Véleményünk szerint A Chevrolet kiszállása után jövôre lehet-e világbajnok Michelisz Norbi? Elsô, hazafia lendületbôl kapásból vágja rá az ember a fenti kérdésre, hogy igen. A gyári óriáspénzbôl gazdálkodó Chevrolet visszavonulása után, a sok-sok kipöckölés pontvesztései nélkül, az egyenlô esélyek világbajnokságán persze hogy a mi fiunk a legesélyesebb a 2013-as címre. Ám ha mindezek után a ponttáblázat jelenlegi állására tekintünk, és nemes egyszerûséggel letakarjuk az idei elsô három helyezettet (Muller, Huff, Menu), nem azt látjuk, hogy Michelisz Norbert az elsô. Hogyan értékeljük mindezt? Azt tanácsolom, legyünk óvatosak az esélylatolgatással. Merthogy elég sok változó található abban az egyenletben, amellyel a jövô évi végeredmény kiszámítható. Például: feltehetôen sokkal megbízhatóbban mûködik majd a technika a Zengô Motorsportnál, mint bármikor korábban, de nem tudjuk például, hogy a BTCC-s tapasztalatokkal, és ki tudja, milyen pilótákkal érkezô Honda hogyan teljesít majd 2013-ban. Vagy: a magyar WTCC-sztár rutinja az idô elôrehaladtával egyre nagyobb lesz, de nem igazolnak-e a távozó márka még tapasztaltabb toppilótái valamelyik maradó istállóhoz, mondjuk az idén ugyancsak gyári Chevrolet-kkel harcoló Bamboo istállóhoz? Esetleg: Milyen tervei vannak a Ladának, a Fordnak és Volvónak a kiüresedett bajnoksággal kapcsolatban? És: a minden év végén visszavonulni akaró Coronel nem éppen most akasztja-e végleg szögre a sisakját? Aki tudja a válaszokat, már könnyen kiokoskodhatja a következô szezon eredményét. Én azonban a 2013-as erôviszonyok felvázolásával megvárnám a jövô év tavaszát Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje Szerintem nagy éve lehet Michelisz Norbertnek a 2013-as és ez nem csak a Chevrolet kiszállásán múlik. Én elsô sorban a Zengô Motorsport csapatán érzem a fejlôdést. A jövô évi lesz a harmadik szezonjuk a BMW-vel és szép lassan felcsipegették mindazt a tapasztalatot, amivel az ellenfelek nagy múltú csapatai rendelkeztek. A slovakiaringi teszten is sokat léptek elôre, és gyakorlatilag minden versennyel gyûlnek a tapasztalatok, ami miatt egészen biztos, hogy jövôre még erôsebbek lehetnek. Norbi elmondása szerint a BMW jó autó, cseppet sincs hátrányban egyetlen másik márkával szemben sem. Ezért gondolom azt, hogy jövôre jó eséllyel pályázhatnak a legjobb privát versenyzô posztjára. Ez a mai mezônyre lefordítva a negyedik helyet jelenti. A Chevrolet kiszállása bármennyire is szomorú dolog, biztosan egy kis lélegzethez juttatja az ellenfeleket, mert az a hatalmas elônyük, ami a gyári büdzsébôl és a véget nem érô tesztlehetôségekbôl adódott, megszûnik. Az, hogy Michelisz Norbi világbajnok lesz-e vagy sem, három dolgon múlik: 1. A Zengô Motorsport mennyit tud fejlôdni; 2. A Chevrolet idei elônyébôl mennyi fogy el a gyári támogatás hiányába; 3. Mennyire alakul szerencsésen a szezon Norbi számára és mennyire tud élni a lehetôségeivel. Ha ez a három dolog mind kedvezôen alakul, akkor Norbinak lesz esélye akár a világbajnoki címre is. De valószínûleg még sok versenyzô gondolja majd joggal ugyanezt magáról. Mihályi Csaba Rally Café fôszerkesztôje 24

25

26 Mi lesz veled rali vb? A Citroën és a Ford is kiszállhat Akár mindkét jelenlegi gyártóját elveszítheti a rali világbajnokság. A Ford a sorozat gyenge promócióját kifogásolja és mérlegeli, hogy 2014-től az IRC-n folytassa. A Citroënt pedig a csökkenő eladás mellett Loeb esetleges év végi visszavonulása fenyegeti. 26

27 Nem áll jól a rali világbajnokság szénája, amelynek az év elején csôdbe ment a promótere, és az FIA azóta sem talált helyette másikat. Ezt a helyzetet elégelte meg a Ford-csapat, amely tavaly a kiszállás szélén állt, ám az utolsó pillanatban sikerül kiszorítani a vb költségvetését és 2013 végéig elkötelezték magukat a bajnokság mellett. Az idei fejleményekkel azonban nem elégedettek. Észrevette valaki, hogy a szezon kezdete óta eltelt hat hónap és még mindig nincs promóterünk? tette fel a kérdést Gerard Quinn a Ford európai motorsport programjáért felelôs vezetô. Az elôzô promóternek, a North One Sportnak két évébe került mire mindent mûködôképessé tett. Az IRC nagyon jó példa arra, hogyan lehet egy bajnokságot hatékonyan mûködtetni, és beváltani az ígéreteket. Hatalmasat fejlôdtek az elmúlt években, amelynek a kulcsa, hogy tévéképernyôn vannak, és elérhetôk a szélesebb közönség számára is az interneten és a közösségi csatornákon. Ne értsenek félre, a Ford teljes mértékben elkötelezett a rali világbajnokság mellett és utálom még a gondolatát is hogy elhagyjunk egy süllyedô hajót. A rali vb nagyon fontos a számunkra, de a következô év után meg fogjuk vizsgálni a lehetôségeinket, hogy hol folytassuk, és az egyik ilyen lehetôség az IRC. Ezt akár ultimátumnak is vehetjük. A jó hír viszont, hogy úgy tûnik, a Ford legalább biztosan marad jövôre. Ugyanez nem mondható el a Citroënrôl, amelynél a csökkenô eladások miatt reppent fel olyan hír, hogy esetleg már az év végén kiszállnak a rali vb-rôl, holott ôk is 2013 végéig vállaltak kötelezettséget. A francia autógyár hosszabb távra tervezett a rali világbajnokságra, amelynek egyik legjobb bizonyítéka Thierry Neuville szerzôdtetése, aki két-három év múlva érhet be igazán. Azonban a gazdasági helyzet nehezedett a Citroën számára, amelynek az elsô fél évben 13,6 %-kal csökkent az eladása, a már eleve nem túl rózsás 2011-es adatokhoz képest is. A Citroënnél hivatalosan nem erôsítették meg a hírt, miszerint a rali vb elhagyásán gondolkoznak, de a PSA-konszern másik márkája, a Peugeot is egyik pillanatról a másikra szállt ki az év elején Le Mansból és az Endurance vb-bôl. A Citroën döntését nagyban befolyásolhatja, hogy hogyan határoz Sébastien Loeb. A francia versenyzô 2013 végéig szerzôdött a Citroënhez, de a napokban úgy nyilatkozott, hogy fontolgatja, az év végén kiszáll és több idôt tölt családjával. A Citroën gyakorlatilag bármit odaígért Loebnek, csak hogy maradjon. A PR és teszt kötelezettségét olyan kicsire csökkentik, amilyenre csak akarja, és teljesen szabadkezet kap az egyéb versenyekre (Le Mans, Porsche-kupa) saját csapata színeiben. Nagyon fontos számunkra, hogy Seb (Loeb) folytassa és megpróbáljuk errôl ôt meggyôzni mondta Yves Matton, a Citroën Racing vezetôje. Talán egyik márka kiszállása sem olyan fenyegetô, mint elsô hallásra gondolnánk, de ne felejtsük el, az autógyárak nem a sport szeretete miatt vannak a raliban, hanem mert üzletet látnak benne. Ha pedig nem tudnak számukra vonzó üzletet kínálni, gondolkodás nélkül tovább állnak. 27

28 Mi lesz veled rali vb? Szardínián debütál a Volkswagen WRC Októberben a Szardínia Ralin debütálhat a Volkswagen Polo R WRC, miután a német gyár és az FIA megállapodott. A VW eredetileg csak a jövô évi Monte-Carlo Rali akarta bemutatni autóját, de mivel a fejlesztés az utolsó stádiumába érkezett, úgy érezték, akár az idén is megmérkôznének az ellenfelekkel. Az olasz versenyen elôfutóként akarták indítani Sébastien Ogier-t, de erre az FIA nem adott lehetôséget. Viszont arra igen, hogy a mezônyben versenyezve, de hivatalosan nem mérve az idejét vegyen részt a viadalon. Nullás autóként nem indulhatunk a viadalon mondta Stefan Moser a csapat marketing vezetôje. De úgy tûnik, hogy mégis lehet egy tesztversenyünk Szardínián. Az FIA-tól engedélyt kaptunk, hogy részt vegyünk a versenyen, de az idôeredményeinket nem fogják értékelni. Szintén a VW-hez kapcsolódó hír, hogy várhatóan jövôre csak két Polo R WRC-t indítanak a világbajnokságon, a korábban tervezett öt helyett. Két autó biztos 2013-ra és van egy olyan lehetséges forgatókönyvünk, hogy három autót indítsunk, de csak akkor, ha már minden úgy mûködik, ahogyan mi elképzeltük. Hogy ez 2013-ban vagy 2014-ben fog-e megtörténni, nem tudom mondta Jost Capito, a Volkswagen Teljes szezont fut jövôre a Mini?

29 Motorsport vezetôje. Több nagyon ígéretes versenyzô van a fiatalok között. Az egyik legjobb példa erre Andreas Mikkelsen, aki hatalmas tehetség az IRC-n. Vele, Kevin Abbringgal és Sepp Wieganddal mûködünk együtt, de biztosan nem fogjuk mind a három versenyzôt egyszerre a vbre vinni. A VW jövô évi két gyári versenyzôjérôl Capito csak ennyit mondott: Az egyik autót Ogier fogja vezetni, a másikról nem mondhatok semmit. Vagyis egyre nagyobb a valószínôsége, hogy igaz a pletyka, a VW már réges-régen leszerzôdtette Jari-Matti Latvalát 2013-ra. Készül a Toyota WRC Komolyan fontolgatja a Toyota visszatérését a rali világbajnokságra, amely programot még az sem fenyegeti, hogy 2014-ig kötelezettséget vállaltak az Endurance világbajnokságra, ahol a japán gyártó számára annyira fontos hibrid technológiát reklámozhatják. Ezzel párhuzamosan kezdték el a Toyota Yaris Szuper 2000-es változatának a fejlesztését. Az autó karosszériája már gyakorlatilag készen van, az 1,6 turbómotor elsô tesztpéldányát pedig már hónapokkal ezelôtt beindították. Abban reménykedünk, hogy 2014-re készen lehetünk mondta Yoshiaki Kinoshita, a Toyota Motorsport igazgatója. A végsô cél természetesen a rali világbajnokság, de ahhoz hogy oda visszatérjünk, nagyon sok lépcsôre lesz szükségünk ben hagytuk abba a rali programunkat, amióta minden rali mérnök elhagyta a céget. Egyszerûen nincs meg az a tudásállományunk, amire szükség lenne egy gyári csapat indításához. Motort kell készítenünk, lehomologizálni a karosszériát és újra megszerezni a tudást. A jövôt persze nem ismerjük, de a dolgozunk a rali programon. Ha a gazdasági helyzet jól alakul, akkor akár az Endurance és a rali vb-programot is bevállalhatjuk párhuzamosan. Az idén mindössze hét vb-futamon tud rajthoz állni a gyári Minik fejlesztéséért is felelôs Prodrive, ám nem kizárt, hogy jövôre újra teljes szezont tudnak futni. Reménykedünk benne, hogy jövôre teljes szezont tudunk futni mondta Richard Taylor, a Prodrive verseny igazgatója. Egyelôre azonban túl korai arról beszélni, hogy ez valóban megvalósulhat-e. Azt pedig pláne nem tudom megmondani, hogy gyári csapatként indulhatunk-e. A Mini az idén kezdte meg teljes gyári programját, de a Monte-Carlo Rali után kényszerpályára került a Prodrive. Az autó homologizációjához szükséges gyári nevezést két privát versenyzôre bízták, míg a Prodrive továbbra is az autó fejlesztésével foglalkozik, illetve Dani Sordóval állnak rajthoz hét vb-futamon. A következô versenyeik a Deutschland és a Catalunya Rali lesznek, de elképzelhetô, hogy a Wales Ralin is indulnak. A német versenyre Sordo vadonatúj autót kap, amelynek a specifikációja megegyezik az Új- Zélandon használt 01B-vel. 29

30 Ne tessék mesélni! Magyar kalandok a kijevi Csajkaringen Elég változatos pályafutással rendelkezik Nyitray Béla, aki a raliban és a pályaversenyzésben is kipróbált már ezt-azt. Amikor azonban azzal jelentkezett nálunk, hogy kijevi Csajkaringen, pályaversenyen indult a Lada Granta-kupában, azonnal leültettük mesélni. Szöveg: Mihályi Csaba Amikor Nyitray Béla megemlítette a telefonban, hogy Kijevben járt pályaversenyen, elôször azt hittem, hogy viccel. Azzal tisztában vagyok, hogy Moszkvában nem rég építettek egy versenypályát és hogy Szocsiban is szegelnek valamit, de hogy Ukrajnában is lenne ilyen, arról még soha sem hallottam. Nem utcai, rendes épített versenypálya magyarázta értetlenkedésemre. Még a hetvenes években építették a Csajkaringet, biztos emlékszel rá, ez volt a Szovjetunió legjelentôsebb versenypályája. Akkoriban nagyon nagy dolog volt. Találkoztam kint olyan orosz mérnökökkel, akik még fénykorában versenyeztek rajta. Hát tessék, mindig tanul valamit az ember, de azért azt gyanítottam, hogy nem egy Tilke-pályáról van szó. Nem, nem. Arra számítottam, hogy nem a legjobb állapotú pálya, de még annál is rosszabb volt. Mi a technikásabb, kanyargós részeken versenyeztünk. Van egy egyenesekbôl álló része is a pályának, de az annyira tönkrement, hogy ott már nem lehet versenyt rendezni. A technikás rész aszfaltját úgy képzeld el, mint a magyar hegyi utakat, amik nincsenek felújítva. 30

31 Sok a foltozás, a pálya szélén pedig sóder van, ami miatt sok a murvakihordás is, e miatt egy kicsit raliversenyes az egész. Bukótér nincs, közvetlenül a pálya szélén van a szalagkorlát, ami mögött ott állnak a nézôk. A versenyrendezés is egy kicsit kezdetleges volt. A zászlózás sem volt olyan szintû, mint itthon és a szabályokat is rugalmasan kezelték. A verseny elôtt az Ukrán Autósport Szövetség elnöke mondott beszédet, volt ukrán himnusz is. Egy kicsit úgy éreztem magam, mintha húsz évet visszamentünk volna az idôben. Ez egyébként egy ukrán túraautó bajnoki futam volt, ahol indult házilag tuningolt Lada Samara, volt két Ford Fiesta és két 112-es Lada. Láttunk két formaautót is, de azok a versenyen már nem indultak. Illetve ott volt a Lada Granta-kupa mezônye, amiben én is indultam. Vannak tehetôsebb ukrán versenyzôk is, de azok mind külföldön versenyeznek. A pályatulajdonos például Belgiumban. Megmondom ôszintén, eddig a pontig csak tátottam a számat, és nem is nagyon mertem közbe kérdezni, de hogy megtudtunk mindent a Csajkaringrôl és az ukrán pályaversenyzésrôl, csak felmerült bennem a kérdés: hogy a fenében kerül egy magyar autóversenyzô Kijevbe? Ez egy kicsit hosszabb történet. A Lada Europe vezetôje, Ivan Ivanov hosszabb ideje Magyarországon él. Nagyon szeretnék a Grantával feléleszteni a Lada márkát Európában, elsôsorban Közép-Európában. Tudod, ez már az az autó, amit a Renault irányítása alatt készítettek. Ezért is szálltak be a túraautó világbajnokságba és ezért hozták létre Oroszországban a Lada Grant-kupát. Ezt a sorozatot szeretnék a jövôben kiterjeszteni 31

32 Ne tessék mesélni! Közép-Európába, ezért keresett Ivanov kapcsolatot Magyarországon. Így jutott el Komáromi Antalhoz és Horn Alberthez, akik nagyon sok autót építettek fôleg terepralira, hogy esetleg ôk is szálljanak be az autó fejlesztési programjába. Véletlenül nekem is náluk készült egy autóm és ôk kerestek meg, hogy jön a Lada Granta-kupa Magyarországra, érdekelne-e egy autó. Így kerültem be a Grantakupa hungaroringi futamára, ahol negyedik lettem. Már akkor is nagyon megtetszett a kiszolgálás és a sorozat szervezôinek is tetszett, ahogy versenyeztem, ezért meghívtak a következô futamra, Togliattiba. Oda sajnos nem tudtam elmenni és le is tettem róla, hogy éljek ezzel a lehetôséggel, de a kijevi verseny elôtt megint hívtak. Ebben a bajnokságban minden autóval ketten versenyeznek, kétszer ötven perc a táv, ami alatt egyszer kell versenyzôt cserélni. Próbáltam keresni magam mellé még valakit, de az utolsó pillanatban a társam lemondta, így a hungaroringi futamhoz hasonlóan Kijevben is egyedül vezettem végig a távot. A kiszolgálás megint csak nagyon jó volt. Kellemes meglepetés ért, amikor piros-fehér-zöldre festett autóval és az 1-es rajtszámmal vártak. A verseny elôtt, amikor a beszédet mondták, megemlítettek engem is, hogy Magyarországról jöttem, amiért hatalmas ovációt kaptam. 11 autó indult a Granta-kupában. Egy VIPautót kapott a rendezô, amivel ukrán versenyzô indult, voltam én, mint magyar, a többiek pedig mind oroszok. Nyitray a Hungaroringen is jól szerepelt, ezért aztán azt várhattuk tôle, hogy Ukrajnában is a legjobbak között lesz. Hát, amikor a pályát megláttam és tisztában voltam vele, hogy az autóért anyagi felelôsséggel tartozom, akkor azonnal világos volt, hogy nem itt fogom megverni az élmezônyt. Pénteken a szabadedzésen nagyon sokat foglalkoztunk az autó állításával. Az idômérôn a szombati futamra a hetedik, a vasárnapira pedig a hatodik rajthelyet szereztem meg. Sajnos a turbós autóval nem tudok jól rajtolni, ezért mind a kétszer visszaestem az utolsó helyre. Innen kellett felépítenem a versenyt. Az elsô futam negyedik körében hallottam, hogy gond van az autóval, ki is kellett állnom trafócserére, ami három körig tartott és végül tizedik lettem. Vasárnap a szabadedzésen sikerült harmadik idôt autóznom. A második futam rajtjánál megint visszaestem, aztán mivel a gumikkal sem volt tapasztalatom, hamar elhasználtam ôket. A versenyen kötelezô egyszer az elsô két kereket lecserélni, de ugyanúgy, ahogy a DTM-ben, itt is van egy kerékcsere ablak, hogy hányadik körben 32

33 kezdheted el és hányadik körig kell befejezned. Mire elértem az ablak elejére nagyon elhasználtam a gumikat, és végül nyolcadiknak futottam be. Ennek ellenére nagyon élveztem a hétvégét és egyáltalán nem bántam meg, hogy kimentem. A Granta-kupás autókat már a Hungaroringen is megcsodálhattuk. Azt tudjuk róluk, hogy az utolsó csavarig orosz fejlesztés és hogy a WTCC-s autó alapja. Nagyon komoly kis versenyautó. 1,6 turbómotorja van 240 lóerô és 280 Nm a nyomatéka, 1030 kg, hatsebességes szekvenciális váltó, ultra kemény elsôkerékhajtással. Kupasorozathoz képest nagyon kemény spert használnak benne, ami miatt nem könnyû vezetni, ugyanakkor nagyon jól lehet vele haladni. Elöl 5, hátul 5,5 -os kerékdôléssel mennek, ami miatt bármikor két kerékre lehet állítani az autót, de nagyon stabilan fordul a kanyarokban. Örülnék neki, ha lenne belôle egy Európa-kupa sorozat, akár itt Közép-Európában is. Nem olyan drága, mint a Seat-kupa, mégis egy igazi versenyautóval tudsz menni, és nagyon jó csaták vannak. Hát ebben a Lada Granta Európa-kupában mi is reménykedünk, mert ha van olyan ország, ahol a Ladának még megvan a nimbusza az autósportban, akkor az Magyarország, úgyhogy ide nekünk a Grantát!

34 Mennyire ismered a párod? Szijj Zsolt vs Nyirfás Julianna Harmadik éve versenyez együtt Szijj Zsolt és Nyirfás Julianna, legutóbb pedig a San Marino Rali IRC-futamon is együtt voltak. Ennyi idő és egy külföldi futam után illene ismerniük egymást, vagy nem? Fotó: Maurizio Barzaghi Nyirfás Julianna Szijj Zsoltról Mikor született? Nyirfás: Húúú, 71 február elôbb, mint én, 14? Szijj: február 18. Majdnem, de ez egy ici-picit messzebb volt, mint a sofôré. 0,5 Szijj Zsolt Nyirfás Juliannáról Szijj: 79 ööö tizedik hó 21-22? Nyirfás: Csak egy hajszál választotta el a telitalálattól, úgyhogy elfogadjuk. 1 Ha tûz ütne ki a házában, és csak egyetlen tárgyat vihetne magával, mi lenne az? Nyirfás: A laptopját. Szijj: A kutyája. Szijj: A házamat, vagy a kupáimat? Nem is tudom. Nyirfás: Három dolgot vinnék: a két kutyámat és a macskámat. Érdekes, hogy a legkézenfekvôbb válasz ilyenkor nem jut az ember eszébe. 0 Megint csak majdnem telitalálat, ezt is el kell fogadnunk. 1 34

35 Ki volt az elsô navigátorja? Nyirfás: Nagyon régen volt. Madar Gábor. Szijj: Lepsényi Tomi, Lepi Ez még egy minden statisztikát ismerő szurkolónak is kemény kérdés lett volna. 0 Milyen zenét hallgat? Nyirfás: Eddig soha sem volt zene a tréningautóban. Mondjuk, funkysabb zenét tudnék neki elképzelni. Szijj: Dallamosabb, magyar zenék. Látszólag egy kicsit elbeszéltek egymás mellett, de azért közel van egymáshoz a két álláspont. 0,5 Horkol éjszaka? Nyirfás: Nem. Tényleg külön szobában alszunk, de San Marinóban nyitva volt az ajtó és hallottam volna, ha horkol. Szijj: Még nem hallottam magam. Nyirfás Juli külön hozzájárult, hogy ez a kérdést megtarthassuk, nem érezte udvariatlannak. 1 Ki volt az elsô sofôrje? Szijj: Húúú, eszembe fog jutni Rég óta nem megy a srác Hanzély Péter Nyirfás: Hanzély Péter Szijj Zsolt nem az a kifejezetten gyorsreagálású hadtest, de némi gondolkodás után most sem tudott hibázni: 1 Szijj: Latin zenéket szereti, ami dallamos. Nyirfás: Vegyes felvágott vagyok, rock, operett, aktuális slágerek. A vegyes felvágottba a latin is belefér ugyan, de most szôrös szívûek vagyunk. 0 Szijj: Nem, de mindig külön szobában alszunk. Nyirfás: Nem tudok róla. Tiszta gázok vagyunk ilyesmit kérdezni egy hölgyrôl, de Zsolt úriember volt, jár a pont. 1 Melyik ételt szereti/nem szereti a legjobban? Nyirfás: Forró, csípôs húsleves. A kávét nem szereti. Szijj: Saláta húsokkal. Húslevest is szertem és a Kávét tényleg nem szeretem. Rá kellett ugyan kérdeznünk, de jó volt a tipp. 1 Szijj: Mozzarella paradicsommal. A húsokat nem szereti, mert vegetáriánus. Nyirfás: A spenótos gnocchit például nagyon szeretem. Húst nem eszek. A mozzarella azért nem gnocchi, de a húst elfogadjuk. 0,5 Mivel lehet felbosszantani? Nyirfás: Ha várnia kell valamire, azt nagyon rosszul viseli. Szijj: Nehéz felbosszantani. Az igazságtalanságot rosszul tûröm. Meg a várakozást is, ahogy sikerült kiderítenünk. 1 Egy picit ugyan elmaradt a sofôr pontszámától ennek ellenére soha sem járt messze a valóságtól, úgyhogy ôt is jobbra értékeljük, mint amit a számok mutatnak. 4/7 xx Szijj: Nagy állatvédô, ha az állatokat nem tartjuk tiszteletben. Nyirfás: Értetlenséggel, butasággal. Ja, és ha az állatokat bántják. Hát, hát, az állatokra rá kellett kérdezni, de végül is jó nyomon járt. 0,5 A pontszám sem rossz, de ha elvonatkoztatunk a számoktól, akkor még inkább az az érzésünk, hogy meglepôen jól ismeri navigátorát. 5/7 xx 35

36 Megkérdeztük Szabó Gergôt

37 Az IRC-pontvadász Négy éve Szabó Gergő szerezte meg a magyar ralisport első IRC-pontját. Most a San Marino Ralin lett hatodik, amely az idei legjobb magyar IRC-eredmény. De Gergő nem éri be ennyivel, a román bajnokság mellett szép csendben komoly IRC-programot is tervez. Fotó: Czeizel Judit és Maurizio Barzaghi Négy éve az Orosz Ralin szerezted meg az elsô magyar IRC-pontot, most San Marinóban ezt megtoldottad még nyolccal. Igen, 2008-ban indultunk az Orosz és a Barum Ralin és az Orosz Ralin lettünk abszolút nyolcadikak az N-es Mitsubishivel. Akkor még csak az elsô nyolc kapott pontot. Azóta tervezzük Köhler Zolival, hogy újra indulunk az IRC-n. Úgy volt, hogy megyünk a Mecsek Ralin is, de ott sajnos elmaradt az IRC. A San Marino Ralit terveztük még be, a Szeben Ralit, ami nekünk román bajnoki futam is egyben, az év végén Ciprust vagy Jaltát. Végül a verseny elôtt (Köhler) Zoli felhívta a romániai navigátoromat (Borbély) Karcsit, hogy el tudna-e menni velem a versenyre, mert ô a munkája miatt nem ér rá. Úgyhogy végül Karcsival mentem, akinek ez volt az elsô külföldi futama, de egész jól megoldottuk. Hatodikok lettünk abszolútban, amiért 8 IRC-pont jár, a Production Cupban pedig Jarko Nikara mögött másodikok lettünk, úgyhogy ott is szereztünk egy csomó pontot. A közvetítésbôl az derült ki, hogy egész jó kis verseny volt. Nagyon jó volt a hangulata. Öt magyar páros nevezett, már elôtte megbeszéltük, hogy együtt megyünk. A szervizparkban is egy helyre rakták a magyarokat. Szijj Zsolti jól beszél olaszul, ami nagyon nagy segítség volt, mert az olaszok egy szót sem tudnak angolul. A versenyirodán is csak az eurosportosokkal lehetett angolul beszélni. Senki mással. Miben tudtátok még segíteni egymást? Mindenben. Megbeszéltük, hogy mindenki csak három embert visz magával. Szijj Zsoltiéknak volt egy kis problémájuk a shake down után, segített nekik mindenki. A tréningen is meg tudtunk beszélni egykét dolgot. Vagy például a gépátvételen kiderült, hogy nem jó a tûzoltó készülékünk, Zsolt olasz tudásának köszönhetôen gyorsan kaptunk egyet az egyik csapattól. Nem mondom, hogy mindenhová együtt mentünk, de jó volt, hogy ismerôs arcokat láthattál magad körül. A verseny szervezése viszont nem mindenben volt a helyzet magaslatán. Nem volt rossz a szervezés, de sok probléma volt. A mezôny elejét két percre rajtoltatták, minket egy percre. Akkora volt a por, hogy nem lehetett látni. Földesi Csabival megnéztük a szabálykönyvet, és ilyen lehetôsége nincs a rendezônek. Vagy mindenkit két percre rajtoltat, vagy senkit. Írtunk is egy beadványt, amit a versenyvezetôség elfogadott, de ez nem jutott el minden pályára, úgyhogy hol egy percre, hol kettôre rajtoltattak minket. Ez elég zavaró volt, mert elôttem rajtolt egy helyi versenyzô, akit húsz másodpercre tudtam megközelíteni. Onnantól kezdve akkora por volt, hogy a gépháztetôig sem láttam. Bele kellett törôdni. Az elsô nap utolsó gyorsaságija San Marinóban volt, egy nyolc kilométeres aszfaltos úton rendezték, ami a várba vitt fel. Nagyon hangulatos volt, sötétben mentünk, a kávézók teraszán kint ültek az emberek, és ami nekünk nagyon fontos volt: nem volt por. Mindjárt gyorsan is tudtunk menni. (Az N-es kupát nyerô) Nikarától csak egy másodpercet kaptunk. Másnap ketten voltak lôtávon belül, Angrisani és Tempestini a Production Cup második és harmadik helyén. ôket az elsô két gyorsaságin megelôztük, utána pedig már akkora különbség volt elôttünk és mögöttünk is, hogy feltettem a kemény gumit és csak az 37

38 Megkérdeztük Szabó Gergôt lebegett a szemem elôtt, hogy célba érjek. A végén szerencsém volt, mert ketten is kiestek elôlünk így az abszolút nyolcadik helyrôl feljöttünk a hatodikra. Nehéz verseny volt? Nagyon. A pályák jellege más, mint Magyarországon. Nem azzal volt a gond, hogy 25 km-t mész egy gyorsaságin, mert ilyen van itthon is. Hanem az, hogy ez alatt a 25 km alatt van száz jobb 5 és száz bal 5. Mindenhová pontosan kell megérkezni, rettenetesen sokat kell dolgozni az autóval. Mire leérsz a pályáról, úgy érzed, mintha ötven kilométert mentél volna. Ráadásul rohadt meleg volt. A végén a gumikat ötven gyorsasági kilométerre kellett beosztani, ami miatt nagyon kellett figyelni rájuk. Két pótkereket vittünk magunkkal, folyamatosan cseréltük a kerekeket. A pályák állandóan változtak. A második körre annyira kijárták ôket, hogy emberfej nagyságú kövek kerültek elô. Nekem általában nem szokott problémám lenni a kondimmal, de most nagyon vártam, hogy vége legyen a versenynek. Nagyon meg kellett dolgozni ezért a hatodik helyért. Szerintem az is nagy dolog, hogy Bujdos Mikiék bejöttek a kilencedik helyre. ôk is nagyon megdolgoztak érte. A következô IRC-futamod a Nagyszeben Rali lesz Romániában, ott viszont nem gyarapíthatod a szériaautó-kupa pontjaidat. Nem, mert egy Skoda Fabia S2000-essel megyünk. Már rég óta terveztem ezt is. A WRC után nagyon szerettem volna kipróbálni egy Szuper 2000-es autót is. A román bajnokság szempontjából Szeben a legfontosabb versenyünk, mert másfeles szorzóval szerepel. Ha ott jó eredményt tudunk hozni, még lehet esélyünk a bajnokságban. Ezen gondolkoztam San Marinóból hazafelé jövet és meg is született a terv. Beszéltem a fô szponzorommal a Jack Danielsszel, ôk is nagyon örültek az ötletnek és támogattak, így Puskádi Jani autóját tudtuk kibérelni. Nagyon izgatott vagyok, mert majdnem tíz éve mentem utoljára a Bodrikával (Skoda Octavia WRC) és ez most egy nagyon jó lehetôség, hogy visszatérjek hozzá. Azt nem gondolom, hogy Mikkelsennel fogok vívni, de nagyon izgatottan várom a Delecour, Szabó csatát. ô a román bajnokságban aszfalton egy Mégane-nal, murván pedig Szuper 2000-es Peugeot-val versenyez. Egyszer már mentünk 38