Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész)

Átírás

1 Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) by Papp István - hétf?, január 23, A soron következ? 2012-es Formula-1-es szezon jó néhány területen jelent majd újdonságot a csapatok és a versenyz?k számára egyaránt. Az autók aerodinamikai felépítését, a kipufogórendszert érint? kötelez? módosítások, és ezzel összefüggésben a diffúzorok és a hátsó légterel? szárnyak hatékonyságának változása sok-sok érdekességet, és el?re még nem látható tényez?ket tartogat. A cikksorozat els? két részében a Ferrari, a Sauber, a Williams, az egykori Team Lotust váltó Caterham, a Force India, a Marussia és a Hispania alakulatokkal kapcsolatos információk és gondolatok kerültek összefoglalásra. A következ?kben pedig további négy csapat technikai hátterér?l és a jöv?re el?irányzott terveikr?l találhatunk némi információt. Red Bull Racing A Red Bull Racing alakulat 2010-es és 2011-es világbajnoki gy?zelmének ismeretében minden bizonnyal sokan furcsállották azon híreket, amelyek arról számoltak be, hogy az idei évre szánt új konstrukció nem biztos, hogy el fog készülni a szezon el?tti els? tesztsorozatra. Az elmúlt év decemberében még arról lehetett hallani, hogy a Mercedes bejelentéséhez hasonlóan Adrian Neweyek sem fognak elkészülni az RB8-as autóval a február 7-én kezd?d? jerezi tesztelésre. Minden bizonnyal azzal kapcsolatban is megoszlanak a vélemények, hogy vajon ki jár jobban: az, aki már az els? hivatalos teszten az új négykerek?vel lép pályára, vagy az, aki átmeneti autóval igyekszik minél több információt gy?jteni ezeken a felkészüléseken, és minél tovább titokban tudja tartani az új szerzeményének részleteit. A Red Bull Racing esetében a tavalyi évkezdet is meglehet?sen szorosan alakult, hiszen a valenciai tesztsorozat nyitónapját megel?z? napon rántották le a leplet az RB7-es kihívóról. Az idei évben viszont az újonnan bevezetésre kerül? technikai szabálymódosítások mellett az FIA új, töréstesztekre vonatkozó szigorítása is sokat nyom a latban. Az új regulák szerint ugyanis csakis az a csapat vehet részt az új autóval az idén a szezon el?tti teszteléseken, aki sikerrel teljesítette a statikus- és a dinamikus törésteszteket egyaránt. Ez az elmúlt évben kissé másképpen m?ködött, hiszen ezen tesztekkel elegend? volt az els? versenyre elkészülni. A Formula-1 történelmében a technikai szabályok tekintetében az utolsó jelent?s változás a 2009-es 1 / 6

2 évben következett be. Az 1.800mm-re növelt fesztávú els? légterel? szárny, a 950mm magas és a 750mmre csökkentett szélességi méretet kapott hátsó légterel? szárny, valamint a leegyszer?sített kialakítású, karcsúsított oldalsó kocsiszekrény bevezetése már önmagában véve borította a korábbi évek autótervezési papírformáját, és ezzel együtt a versenyautók megjelenését is. Természetesen azóta is voltak változtatások a regulák egyes sorain, de azt hiszem túlzás nélkül állíthatjuk, hogy a 2009-es évt?l kezd?d?en a technikai szabályok lényegi része ebb?l a szempontból nem változott jelent?s mértékben. Éppen ezért elképzelhet?, hogy a csapatok többsége nem épít koncepcionálisan teljesen új autót, sokkal inkább az el?z? évben alkalmazott modell továbbfejlesztésével rukkolnak majd el?. A Red Bull Racing esetében is elmondható, hogy a 2010-es és a 2011-es konstrukciókat küls? jegyek alapján történ? összehasonlítása révén nagyobb mérték? eltérés nem volt tapasztalható. Mindamellett, hogy az idei évben az FIA szigorítása miatt a csapatok visszatérnek az ún. periszkóp kialakítású kipufogórendszerek használatára, az autók hátsó traktusa és a rúdszárny kialakítása minden bizonnyal más lesz majd, de lényeges változtatásokra a karosszéria kialakításának tekintetében nem kell számítani. A Nemzetközi Automobil Szövetség által kötelez?en el?írt módosítások közül érdemes továbbá kiemelni a módosított orrmagasságot is, amely szintén változtatni fog az új autó megjelenésén. Ezen újítások azonban nem teszik indokolttá legalábbis a Red Bull Racing esetében -, hogy ne használnák fel a tavaly sikerrel vizsgázott RB7-es alapjait, vagyis a 2012-es szezonra szánt RB8-as vélhet?en a korábbi modell új evolúciója lesz majd. Mindamellett, hogy a Red Bull Racing 2012-es kihívójáról nemrég még olyan hírek keringtek, hogy nem fog elkészülni az els? szezon el?tti tesztelésre, az energiaitalosok eloszlattak minden ezzel kapcsolatos kételyt. A csapat által kiadott közlemény szerint hagyományos értelemben vett bemutatót nem tartanak majd, viszont a csapat hivatalos internetes oldalán február 6-án fognak képeket közölni az RB8-ról, amely a csapat kulcsfontosságú szerepet játszó tagjaival készített interjúkkal is ki lesz majd egészítve. Ez pedig azt jelenti, hogy Sebastian Vettelék ott lesznek az új négykerek?vel a február 7 10 között lebonyolításra kerül? jerezi tesztsorozaton. Scuderia Toro Rosso A Ferrari testvércsapataként m?köd? Toro Rosso a 2011-es évben nem igazán alkotott emlékezetes pillanatokat. A faenzai alakulat számára a tavalyi év volt az els? olyan szezon, amikor alkalmazták a Kinetikai Energia Visszanyer? Rendszert. A 2012-es évre készül? STR8-as konstrukcióban is a Ferrari által készített er?források biztosítják majd a szükséges lóer?ket, amelyhez szintén a maranellóiak által készített er?átviteli rendszer fog majd társulni. Így pedig tulajdonképpen teljesen magától értet?d?, hogy a KERS is a Scuderia Ferrari m?helyéb?l fog kikerülni. A Toro Rosso részér?l nem igazán árultak el eddig semminem? olyan részletet, amelyekb?l bárminem? feltételezésekbe lehetne bocsátkozni az új versenyautóval kapcsolatban. Ami viszont már ismert tény, 2 / 6

3 hogy néhány nappal ezel?tt az új konstrukció sikeresen teljesítette az FIA által el?írt törésteszteket, amelynek köszönhet?en a csapat pályára viheti majd az új autót a február 7-én kezd?d? spanyolországi teszteléseken. Mint ismeretes, a Ferrari alakulat számára nem volt olyan zökken?mentes a Nemzetközi Automobil Szövetség által el?irányzott vizsgálatok elvégzése, hiszen a maranellóiak az els? próbálkozása kudarcba fulladt. Ezt követ?en meger?sített karosszériaelemekkel tértek vissza a töréstesztek helyszínére, ahol a második vizsgálatsorozat már sikerrel zárult. Minden bizonnyal ezen tapasztalatok cseréjére is sor került a Toro Rosso és a Ferrari között, ami vélhet?en segítette Franz Tost csapatát. Az el?zetes információk szerint a gárda Daniel Ricciardónak ad majd lehet?séget arra, hogy els? ízben próbára tehesse a 2012-es versenyautót a február eleji jerezi teszten, és a négynapos felkészülés utolsó két napján pedig Jean-Eric Vergne ülhet be az új szerzemény volánja mögé. Az új konstrukció hivatalos bemutatójának id?pontja azonban még nem ismert. Frissítés ( , 12:57) A Scuderia Toro Rosso is nyilvánosságra hozta a 2012-es évre szánt versenyautójuk hivatalos bemutatójának id?pontját. A csapat által kiadott információk szerint az eseményre egy nappal az els? szezon el?tti jerezi tesztsorozatot megel?z?en, február 6-án kerül majd sor. A Toro Rosso közleményéb?l az is kiderült, hogy Daniel Ricciardo számára adatik majd meg annak a lehet?sége, hogy els?ként tegye próbára Spanyolországban az STR07-es névvel illetett konstrukciót. Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team A Mercedes GP csapata már az elmúlt hónapban nyilvánosságra hozta, hogy a 2012-es szezont megel?z? els? jerezi tesztsorozaton nem az új versenyautójukkal fognak pályára lépni. A február 7-én kezd?d? spanyolországi felkészülés-sorozaton tehát a német alakulat a tavalyi évben használt konstrukció módosított, ún. átmeneti változatával fogja majd róni a köröket, míg a csapat közleménye szerint majd csak a második, február 21-én induló barcelonai tesztekre fogják magukkal vinni a 2012-re szánt, vélhet?en W03-as névre hallgató négykerek?jüket. A Michael Schumacherrel és Nico Rosberggel er?sít? német gárda szempontjából további változásként könyvelhet? el, hogy az idei világbajnokságban új néven, Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team-ként teljesítik majd a nagydíjakat, amely egyértelm?en azt igazolja, hogy a Mercedes-Benz igazán elkötelezett az autóversenyzés királykategóriája, a Formula-1 iránt. 3 / 6

4 Az 1967-ben alapított AMG már hosszú ideje foglalkozik Mercedesek tuningolásával, míg az 1990-es évt?l kezd?d?en számít a Mercedes hivatalos tuningpartnerének, valamint 1999-t?l már a többségi tulajdonosa is a német autómárka. A Mercedes F1-es csapat és az AMG között létrejött kontraktustól sokan azt remélik, hogy valóban sikerül majd javítani a hamarosan elkészül? W03-as teljesítményén, amelyet Schumacherék majd a pályákon is kamatoztatni tudnak. A bajorok elszántságát tovább igazolja, hogy a technikai gárdájuk egy újabb, Ferrarinál is szolgált szakemberrel b?vült. Marco Faniello korábban már dolgozott együtt Ross Brawnnal, valamint a Mercedes szintén a maranellóiaktól elcsábított mérnökével, Aldo Costával. Elmondások szerint a 47 éves szakember a gumiabroncsok tekintetében tud majd sokat segíteni új munkaadójának. Frissítés ( , 15:20) A Mercedes csapat a riválisokkal ellentétben nem a 2012-es szezonra tervezett új konstrukcióval, hanem egy átmeneti autóval végezte el az elmúlt héten megrendezett el?szezoni jerezi tesztsorozatot. A német alakulat hivatalos közlése szerint azonban már nem kell túlzottan sokat várni a vélhet?en W03-as nevet visel? négykerek? érkezésére, amelyet az elkövetkez? hét keddjén, a február 21-én induló barcelonai felkészülés helyszínén fognak bemutatni a nagyérdem?nek. A 8:20-kor kezd?d? leleplezést követ? fotózás után pedig Michael Schumacher léphet majd pályára el?ször a vadonat új szerzeménnyel. Lotus F1 Team A 2011-es szezont Lotus Renault GP néven teljesített alakulat eredményei meglehet?sen felemásan alakultak. Az évet sokak által különlegesnek, és üt?képesnek is nevezett radikális kialakítású kipufogórendszerrel kezdték, és versenyezték végig, amely a szezon vége felé tett nyilatkozatuk szerint sem váltotta be az el?zetes reményeket. A csapat még a tavalyi évben nyilvánosságra hozta elhatározásukat, hogy egy teljesen új, modern szimulátort fognak megépíteni, amit?l egyértelm? technikai fejl?dést remélnek a jöv?re vonatkozóan. Az el?zetes tervek szerint a csapat szélcsatornája mellé tervezett létesítményt 2012 márciusában szeretnék már használni, és az enstone-i gárda csapatf?nöke, Eric Boullier szerint erre minden esélyük megvan. Az elmúlt években bevezetett új szabályrendszernek köszönhet?en a szezon közbeni tesztelések megszüntetése miatt rendkívüli módon megn?tt a különböz? szimulációs vizsgálatok elvégzését el?segít? technológiai megoldások és eszközök használatának jelent?sége, bár a 2012-es évre elfogadott tesztnaptár 4 / 6

5 szerint május 1 3 között Mugellóban is tesztelhetnek majd a csapatok. A Renault Formula-1 iránti elkötelezettségét igazolja az is, hogy az elmúlt években a szélcsatornájukkal kapcsolatban igencsak átfogó fejlesztéseket végeztek el. Az 1998-ban megalkotott létesítmény modernitásának fokozására két évvel ezel?tt kicserélték a teljes rendszer futószalagját. Ezzel viszont nem ért véget a komplexum felújítása, és a 2011-es év elején tett lépéseknek köszönhet?en már nemcsak 50%-os méretarányban elkészített modellekkel képesek szimulálni a versenyautó körül kialakuló áramlási viszonyokat, hanem egy lépcs?vel nagyobb, 60%-os nagyságban legyártott modellek alkalmazásával is. A Formula-1 technikai oldalát követ? rajongók számára ismert tény, hogy a szélcsatorna használata mellett az aerodinamikai fejlesztések terén jelent?s szerep jut a számítógépes áramlástan, vagy az angol megnevezéséb?l ered? mozaikszóval élve, a CFD (Computational Fluid Dynamics) számára, melyet a Lotus is el?szeretettel használ. A CFD-technológia fejlesztését illet?en a gárda az els?k között volt, aki komolyabb pénzösszeget invesztáltak a projektbe, melynek utolsó fázisaként 2011 januárjában új központi egységet, és egy teljesen új, a vizsgálatok során kapott adatok tárolására és elemzésére alkalmas nagyteljesítmény? számítógépet is üzembe tudtak helyezni. Visszatérve néhány gondolatra a Renault által elmúlt szezonban oly sokat vitatott el?revezetett kipufogórendszerre A 2011-es Belga Nagydíjat megel?z?en a Renault alakulat hivatalosan is bejelentette, hogy nem kívánják megváltoztatni az azt megel?z?en alkalmazott, radikális kivitel? kipufogórendszerüket. Mint ismeretes, a francia gárda az elmúlt év elején egy igencsak szokatlan kivitel? kipufogórendszerrel rukkolt el?, amely az R31-es konstrukció oldalsó kocsiszekrénye el?tt elhelyezett kipufogó-végz?dés révén a padlólemez alatt vezette végig a forró égésterméket, amely végül a diffúzor alatt kialakított légkamrákon keresztül lépett ki az autó mögé. (A rendszer technikai részletei egy korábbi bejegyzésben olvashatóak) A kipufogóval fújt diffúzorok kapcsán a 2011-es szezon során kirobbant vita hatására a Renault mérnökei azonban elkezdték áttervezni a fentiekben jelzett kipufogórendszert, a többi csapat által alkalmazott, hagyományosabb megoldást figyelembe véve. Ennek megfelel?en a Német Nagydíj szabadedzésein Nick Heidfeld volt az a pilóta, akinek az autóját oly módon alakították át, hogy a módosított padlólemez és diffúzor mellett olyan kipufogórendszert használtak, amelynek végz?dése a padlólemez fels? síkján végigvezetve a hátsó kerék mellett, annak bels? oldalához közel került. (A Lotus Renault GP R31-es autó módosított kipufogórendszerének próbatételét érint? technikai részletek egy korábbi bejegyzésben olvashatóak) Az új, illetve az átdolgozott kipufogórendszer próbatétele önmagában véve nem sikerült olyan rosszul, de az autó vezethet?sége, illetve stabilitása kedvez?tlenebbül alakult az el?revezetett változathoz képest. A probléma egyik oka a padlólemez kialakítása volt, amelynek összeállítása során a forró égéstermék miatti h?védelemre fémlemezeket alkalmaztak, amelyek nagyjából 4kg plusz súlyt jelentettek. Az említett területen nem ismeretlen a titán lemezek alkalmazása sem, amelyek tartóssága ugyan jobb, de a súly tekintetében ez sem lett volna igazán elfogadható. Az el?z?ekben ismertetett negatív tapasztalatok is arra késztették a Renault szakembereit, hogy visszaálljanak az eredetileg használt, el?revezetett kipufogórendszer további használatára, amir?l viszont kés?bb a csapat is beismerte, hogy nem igazán hozta az el?zetesen elvárt eredményeket. 5 / 6

6 Powered by TCPDF ( Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) Az elmúlt id?szakban névváltáson is átesett csapat elkészült a 2012-es évre szánt új kihívóval is, amely az FIA által idei szezonra megszigorított töréstesztjeit sikeresen teljesítette. Ennek köszönhet?en a Lotus újonnan leszerz?dtetett finn pilótája, Kimi Räikkönen a vadonat új modellel kezdheti majd meg a február 7-i jerezi tesztsorozatot, ahol minden bizonnyal további hasznos adatokhoz jut majd a csapat, amelyek elengedhetetlenek lesznek az autó további fejlesztéseihez. A Lotus az új szerzemény hivatalos bemutatójának id?pontját is nyilvánosságra hozta, mely szerint a 2012-es konstrukciót a csapat hivatalos internetes oldalán, február 5-én láthatja majd a nagyérdem?. Rating: 0.0/5 (0 votes cast) Rating: 0 (from 0 votes) PDF generated by Kalin's PDF Creation Station 6 / 6