Csapatról-csapatra: A mugellói tesztsorozat fejlesztései
|
|
- Vince Nagy
- 7 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 Csapatról-csapatra: A mugellói tesztsorozat fejlesztései by Papp István - szerda, május 16, A Spanyol Nagydíjat megel?z?en a csapatok az el?zetesen összeállított eseménynaptárnak köszönhet?en háromnapos tesztsorozaton vehettek részt Mugellóban. Az olaszországi versenypályán eddig még sohasem rendeztek ugyan egyetlen egy Formula-1-es futamot sem, de más autósport kategóriák és nem utolsó sorban motorversenyek tekintetében már látott egyet, s mást ez a helyszín. Az 5.245km-es versenypálya összesen 15 kanyarívet tartalmaz, és a rendkívül hosszú egyenesének köszönhet?en az F1-es autók akár a 335km/h-ás csúcssebességet is elérhetik. A mugellói aszfaltcsík els? szakasza jó néhány irányváltoztatást követel? részt tartalmaz, míg az utolsó etapon hosszan elnyúló, és ebb?l adódóan nagyobb sebesség elérését lehet?vé tev? kanyarok találhatóak, amelyek kifejezetten el?nyösek a Pirelli gumiabroncsok viselkedésének és teljesítményének analizálásához. Technikai szempontból érdemes talán említést tenni arról, hogy a Mugellóhoz hasonlatos tesztsorozatokra éppúgy vonatkozik az FIA motorokra való megkötése, miszerint egy teljes év alatt összesen 8 motort lehet felhasználni, míg a versenyautók sebességváltójára vonatkozó 5 futamos limitálás a tesztekre vonatkozóan már nem érvényes. Mivel az ilyen tesztsorozatok a Formula-1 hivatalos gumibeszállítójaként jelen lév? Pirelli számára is extra lehet?séget kínál a keverékeinek próbatételére, így a gyártónak és a csapatoknak is egyaránt figyelembe kell venni a technikai szabályzatban lév? megszorításokat. Ezek szerint pedig minden egyes csapatnak egy 100db-os készletb?l kell dolgozni, egészen pontosan abból a mennyiségb?l, amely a szezon el?tti- és utáni tesztsorozatokra is meg lett határozva. A csapatok részér?l leginkább a versenyautó hátsó területét érint? fejlesztések voltak el?térben, hiszen a 2011-es évben használt, és az idei szezonra betiltott kipufogóval fújt diffúzorok miatt komoly fejtörést okoz az elszenvedett leszorító er? csökkenés megfelel? kompenzálása. A kipufogórendszer végz?désének kialakításánál a technikai szabályzatban rögzített szempontok mellett számos egyéb részletet is figyelembe kell venni, amelyekre az év els? futamain igencsak fény derülhetett a szakemberek számára. Az autók megfelel? hátsó geometriájának kialakítása rendkívül kritikussá vált, hiszen az aerodinamikai hatékonyság mellett nem szabad megfeledkezni az aerodinamikai terhelés hatására bekövetkez? egyensúlyi problémákról, és nem utolsó sorban a gumiabroncsokat ért mechanikai- és h?mérsékleti terhelésekr?l sem. Mivel a csapatok a kipufogók kialakítása során úgy próbálják pótolni az egykori kipufogóval fújt diffúzorok szerepét, hogy eközben minél jobban megpróbálják a szabályok határait feszegetni, nem szabad megfeledkezni a hátsó kerékfelfüggesztés geometriai kialakításáról sem, amely szintén nagyon lényeges szerepet játszik a kipufogógázok aerodinamikai célra történ? hatékony felhasználásában. Még miel?tt azonban a tesztelésen felvonultatott technikai megoldások és különböz? aerodinamikai vizsgálatok ismertetésére kerülne sor, következzen néhány érdekes számadat a mugellói tesztsorozattal kapcsolatban. 1 / 24
2 A csapatok az els? napon összesen 405 kört teljesítettek, a második napon kört, míg az utolsó napon kört tettek meg. Ez pedig hozzávet?legesen 43 nagydíj versenytávjával egyenérték?. A környezeti h?mérséklet C között ingadozott a háromnapos eseménysorozat alatt, míg a pálya aszfaltjának h?mérséklete tekintetében C közötti értékek voltak mérhet?ek. A Pirelli összesen 366 garnitúra gumiabroncsot biztosított a csapatok számára. Ezek között 25 készlet szuperlágy-, 50 készlet lágy-, 107 készlet közepes keménység?-, 118 készlet kemény-, 35 készlet átmeneti- és nem utolsó sorban 31 készlet es?s id?járásra gyártott gumitípusok szerepeltek. A csapatok összesen 207 garnitúra gumiabroncsot használtak fel a következ? bontásban: 3 készlet szuperlágy-, 20 készlet lágy-, 69 készlet közepes keménység?-, 92 készlet kemény-, 15 készlet átmeneti- és nem utolsó sorban 8 készlet es?s id?járásra gyártott gumitípus. A leghosszabb távok a gumitípusok szempontjából: 16 kör a kemény-, 14 kör a közepes keménység?-, 13 kör a lágy- és 6 kör a szuperlágy gumiabroncsokon. A következ?kben a teljesség igénye nélkül a csapatok által pályára vitt fejlesztések és érdekes aerodinamikai vizsgálatok ismertetésére kerül sor. Williams Renault FW34 Az idei évben Renault er?forrásra váltott Williams alakulat a mugellói tesztsorozaton mindamellett, hogy néhány kisebb aerodinamikai módosítást is pályára vitt, két különböz? kialakítású kipufogórendszerrel is próbálkozott. A grove-i alakulat által megépített kipufogórendszer, illetve annak az FW34-es karosszériája felett kivezetett része a McLaren Mercedes MP4-27-es autókon alkalmazott technikai megoldást idézi. Az új kialakítású oldalsó kocsiszekrény mellett többféle konfiguráció szerint összeállított els? légterel? szárny is felkerült az FW34-es versenyautókra, amelyek a csapat részér?l a korábbiakban látott példákon alapulva további komplex megoldású aerodinamikai elemek megjelenését vetíti el?re a soron következ? nagydíjakra vonatkozóan. A Coanda-effektust érvényesít? kipufogórendszer segítségével a forró égéstermék kilépve a kipufogó végz?désén keresztül követi az oldaldoboz vonalvezetését, majd a légáramlatok elhajlását követ?en kialakuló pozitív nyomás hatására a padlólemez irányába fejt ki extra aerodinamikai leszorító er?t. A Red Bull Renault RB8-as és a Sauber Ferrari C31-es konstrukciókon alkalmazott kipufogókhoz hasonló megoldás által kifejtett aerodinamikai hatást jól szemlélteti a teszten készült fotó, amely a paraffinolaj és fluoreszkáló por keverékéb?l készített folyadék segítségével teszi láthatóvá a sebességváltó oldalsó 2 / 24
3 burkolatán, a kerékfelfüggeszt? karokon és nem utolsó sorban a padlólemezen kialakuló áramlási viszonyokat. A Spanyol Nagydíjat megel?z? tesztelés azonban nem indult zökken?mentesen a Williams számára. A tesztre el?készített konstrukció ugyanis az elektronikai rendszer nem várt meghibásodása miatt a kelleténél több id?t töltött el a szerel?k között. A kezdeti problémák kiküszöbölését követ?en azonban a grove-i istálló sikeresen elvégezte az el?re eltervezett feladatokat. A fentiekben ismertetett, kipufogórendszert érint? módosítások velejárójaként érdemes említést tenni a padlólemez hátsó részét érint? hasmagasság vizsgálatáról is, amelyr?l a Formula-1-ben alkalmazott lézeres távolságmér? szenzor beépítése is tanúskodik. A Williams mérnökei ugyanis a diffúzor felett lév? lámpasor mellett egy ilyen érzékel?t építettek be, amelynek segítségével a kipufogórendszerb?l távozó forró égéstermék által a padlólemezre kifejtett extra aerodinamikai leszorító er? hatását próbálták megvizsgálni. 3 / 24
4 Red Bull Renault RB8 A Red Bull Racing fejlesztései közül az RB8-as kipufogórendszere hasonlóan más csapatokhoz központi szerepet játszott. A milton keynes-i bázissal rendelkez? alakulat alapvet?en kétféle kialakítással rendelkez? kipufogót vitt magával a mugellói tesztpályára, de mindezek mellett egy további, úgynevezett átmeneti verziót is próbára tettek. A McLaren Mercedes MP4-27-es autókon használt kivitel ugyanis nem m?ködött megfelel?en az RB8-as esetében, amely az oldalsó kocsiszekrény mellett annak alacsony pontja mentén tereli további a kipufogógázokat, amelyek végül a diffúzor középs? szekciójához közel lépnek ki a versenyautó mögé. Éppen ezért ez utóbbi esetében egy kiegészít? légterel? elem alkalmazására került sor, de a tesztet követ? beszámolók szerint ez a fajta konstrukció nem igazán váltotta be az el?zetes reményeket. A versenyautó szimmetriatengelyének irányába mutató kipufogóvégz?dés helyett úgy t?nik, hogy a Red Bull Racing a kifelé mutató kipufogócsövet preferálja jobban. Ezzel a kivitellel tulajdonképpen a hátsó kerékfelfüggesztés keresztleng?karja és a padlólemez közötti területre próbálják terelni a forró égésterméket, amellyel tulajdonképpen a 2011-es szezonban el?szeretettel használt, kipufogóval fújt diffúzorok aerodinamikai hatását igyekeznek helyettesíteni. A rendszer kialakításának köszönhet?en a pilóta a pálya kanyarjaiban is profitálhat mindebb?l, hiszen a kigyorsítás során a nyitott gázszabályzó szelepnek köszönhet?en megnövekedett égéstermék áramlás hatására megn? a padlólemez hátsó részére ható aerodinamikai leszorító er? nagysága, amely növeli az RB8-as hátsó traktusának tapadását és egyúttal menetstabilitását. 4 / 24
5 A kipufogórendszer próbatétele mellett a Red Bull Racing mérnökei egy új kialakítású els? légterel? szárnyat is készítettek, amelyen többek között az RB8-as orrán lév? kamerák újrapozícionálása is megvalósult. Miután egy teljesen új kialakítású aerodinamikai elemr?l van szó, a csapat mérnökeinek a lehet? legpontosabb módon meg kell érteni annak viselkedését, és az általa elérhet? hatékonyság mértékét. Mivel egy Formula-1-es versenyautónak az els? kereke és az azt körülvev? terület rendkívül rossz aerodinamikai jellemz?kkel rendelkezik, ezért a Red Bull Racingnél nyomásmér? szenzorok, illetve Pitot-csövek segítségével megvizsgálták az els? légterel? szárny kilép? éle és a kerék közötti területen keletkez? légáramlatokat, illetve azok kavitációjának mértékét. 5 / 24
6 A fenti fotón látható aerodinamikai vizsgálat mellett talán kissé érdekesebb módszert alkalmazott a Red Bull Racing alakulat az els? kerék mögötti, illetve a padlólemez elüls? élét érint? légáramlatok aerodinamikai hatásainak feltérképezésére. 6 / 24
7 A Pitot-csövekb?l összeállított szenzorkeret a kerékfelfüggesztésnél alkalmazott leng?karhoz hasonló kivitel?, szénszálas anyagból készített tartókonzollal csatlakozik a monocoque küls? oldalfalához. A rendszer különlegessége, hogy (elektromos) motoros mozgatással lehet?ség van a szenzorok függ?leges irányú mozgatására, amelynek segítségével az oldalsó kocsiszekrény elüls? részét, annak teljes keresztmetszetében meg lehet vizsgálni, hogy az els? kerék mögötti területen kialakuló áramlásleválások miként hatnak annak aerodinamikai hatékonyságára. Ezáltal nemcsak az els? légterel? szárny m?ködését, hanem az autó orrkúpja alatti terület aerodinamikai viselkedését illet?en is pontosabb képet lehet kapni. Az idei évben bevezetett technikai szabálymódosítások miatt a Red Bull Racing az RB8-as lépcs?s orrkialakítása mellett voksolt. Ennek oka nem más, mint a monocoque és az orrkúp közötti válaszfal, valamint a pilótafülke közötti szakaszt a lehet? legmagasabban, 625mm-en kívánják tartani, hogy ezáltal a lehet? legnagyobb területet tudják kialakítani a padlólemez aerodinamikai hatékonyságának fokozásában jelent?s szerepet játszó, splitter feletti területen. Force India Mercedes VJM05 A Red Bull Racinghez hasonlóan a Force India is kétféle kipufogórendszert tett próbára a május els? napjaiban megrendezett mugellói tesztsorozaton. A McLaren Mercedes MP4-27-es konstrukción alkalmazott megoldáshoz hasonlóan a VJM05-re is az autó hosszanti tengelyvonalától kifelé irányuló, az 7 / 24
8 oldaldoboz fels? részén kialakított légcsatornába elhelyezett kipufogóvégz?dés kapott helyet. A Force India mérnökei által megépített konstrukció az RB8-hoz hasonlóan szintén a hátsó kerékfelfüggesztés keresztleng?karja és a padlólemez közötti területre tereli a forró égésterméket, amely a 2012-es évre betiltott kipufogóval fújt diffúzort igyekszik helyettesíteni. Az új kivitelnek köszönhet?en a csapat pilótái nagyobb mérték? aerodinamikai leszorító er?t élvezhetnek a pálya kanyarjaiban, hiszen a kigyorsítás során alkalmazott intenzív gázpedálhasználat következtében nagyobb mennyiség? forró leveg? áramlik a padlólemez fölé, amely fokozza a VJM05-ös hátsó részének menetstabilitását, javítva ezzel a versenyautó vezetési jellemz?it. A tavalyi évben a csapatok többsége által alkalmazott kipufogóval fújt diffúzorokkal jelent?s mérték? aerodinamikai leszorító er?t voltak képesek el?állítani a csapatok. Ezen megoldás kötelez? nélkülözése azonban jelent?s mértékben megváltoztatta a versenyautók hátsó részére ható leszorító er? nagyságát, amelyet a mérnököknek a technikai szabályzatban megadott kritériumoknak megfelel?en kompenzálniuk kell. A változásnak természetesen a pilótákra nézve is van hatása, hiszen a lecsökkent leszorító er? hatására megváltozik az autó hátsó részének a viselkedése is, mind a gyorsabb, mind pedig a lassabb pályaszakaszok teljesítése során. A Force India számára azonban nem volt teljesen zavartalan a tesztelés, miután a második napon a 8 / 24
9 hidraulikai rendszer meghibásodása miatt motort kellett cserélniük. A tesztsorozat lezárását követ?en a csapat részér?l adott nyilatkozatok azonban arról számoltak be, hogy a Mugellóban pályára vitt módosított kipufogórendszer nem igazán váltotta be az el?zetes reményeket. Éppen ezért valószín?síthet?, hogy a soron következ? nagydíjakon a VJM05-ös kipufogójának újabb evolúciójával fogunk majd találkozni. Mindamellett, hogy a Force India egy teljesen új építés? VJM05-tel kezdte meg a 2012-es évet, a McLaren ihletés? kipufogórendszer mellett új kialakítású els? légterel? szárnyat is próbára tettek a mugellói tesztsorozat alkalmával. Ennek megfelel?en eltávolították az orrkúp végén, mindkét oldalirányba kinyúló, korábban alkalmazott kamerákat. Mindezek mellett megváltoztatták az els? szárny f?profiljának középs?, 500mm-es semleges szakaszához csatlakozó tartókonzolok kialakítását is, valamint az orrkúp alatt lév? 2db fordítólemezek az RB8-as autókon is látható megoldáshoz hasonló keskeny nyílást kaptak. Az új tartókonzolok és az RB8-at idéz?, az els? kerékfelfüggesztés alatt helyet kapott fordítólemezek segítségével a lépcs?s orrkúp révén a splitter el?tti magasabb építés? terület aerodinamikai szerepét lehet javítani, növelve ezzel a padlólemez hatékonyságát a versenyautóra ható leszorító er? tekintetében. A Red Bull Racing alakulathoz hasonlóan a Force India is kihasználta a tesztlehet?séget arra, hogy 9 / 24
10 aerodinamikai méréseket végezzenek a VJM05-tel kapcsolatban. Az orrkúp alatt kialakított, az RB8-as konstrukciónál alkalmazott megoldást mintázó fordítólemezek, valamint az új kialakítású, McLarent idéz? kipufogórendszerrel összefüggésben a csapat mérnökei megvizsgálták, hogy milyen áramlásviszonyok alakulnak ki az igencsak mélyen alávágott oldalsó kocsiszekrény tekintetében. Az oldalsó kocsiszekrény és a váll-lemez között kialakított, kissé befelé sz?kül? felület révén egy extra légcsatorna figyelhet? meg. Ennek hatására a váll-lemez mögött elhaladó, az els? kerékfelfüggesztés irányából érkez? légáramlatok az oldaldoboz hátrafelé karcsúsodó fala mentén a padlólemez felett az autó hátsó szekciójához kerülnek, majd kilépve a diffúzor mögé, segítik az autó hátsó részének jobb menetstabilitását. Caterham Renault CT01 A Williams, vagy akár a Force India alakulatokhoz hasonlóan a Caterham csapata is kétféle kipufogómegoldást tett próbára a mugellói tesztsorozat alkalmával. A CT01-es konstrukció mellett tevékenyked? tesztcsapat kisebb meglepetésre nem a McLaren által használt technikai megoldás szerint kialakított kipufogóvégz?dést és oldaldobozt tett fel a CT01-es autóra, és sokkal inkább a Red Bull Renault RB8-as autókon látható dizájnnal jelentek meg. A versenyautó hosszanti tengelyét?l kifelé irányuló kipufogóvégz?déssel a hátsó kerékfelfüggesztés leng?karjai, valamint a hátsó légterel? szárny alsó eleme, a rúdszárny irányába terel?dik a forró égéstermék. Az új kialakítású kipufogó mellé a csapat 10 / 24
11 egy módosított hátsó légterel? szárnyat is tesztelt. A Coanda-effektusnak megfelel?en azonban az oldaldoboz hátsó, lefelé ível? vonalvezetését követ? meleg leveg? egy bizonyos távolságig végighalad a felület mentén, majd az áramlás elhajlását követ?en kialakuló nyomáskülönbségnek köszönhet?en kialakuló plusz leszorító er? nagyobb menetstabilitást képes kölcsönözni a versenyautó hátsó tengelyére vonatkozóan. Ez a fajta jelenség ahogyan az már a korábbiakban is említésre került leginkább a kanyarokból történ? kigyorsítások során lehet el?nyös, amikor a gázszabályzó szelep nagyobb mérték? nyitottsága esetén nagyobb mennyiség? forró leveg? jut az érintett területre, el?segítve ezzel a kigyorsítás hatékonyságát javító jobb tapadást. A CT01-es oldalsó kocsiszekrényével kapcsolatban további érdekesség, hogy a padlólemez és az oldaldoboz találkozásánál (a kipufogó végz?dése alatti területen) egy 50mm magas légcsatornát alakítottak ki a Caterham mérnökei. Ezt a technikai megoldást is a Red Bull Racingt?l örökölte meg a csapat, amelynek a jelent?sége az lenne, hogy a befelé sz?kül? felülettel rendelkez? oldaldoboz és a padlólemez között elhaladó légáramlatok áthaladva az el?z?leg említett légcsatornán, a sebességváltó háza mellett, a diffúzor középs? részénél lépnek ki az autó mögé. Ennek a módosításnak a hatékonysága azonban még nem igazán váltotta be az el?zetes elképzeléseket, vagyis a csapat nem tapasztalt jelent?s mérték? el?relépést a versenyautó hátsó területét érint? leszorító er? nagyságával kapcsolatban. 11 / 24
12 A Caterham el?z? fejlesztésével kapcsolatban további érdekesség, hogy a Red Bull Racing pontosan azért, mert az oldaldoboz alatt kialakított csatornában egyel?re még nem tudtak megfelel? szint? áramlást produkálni, a Bahreini Nagydíjra mell?zték annak használatát. Marussia Cosworth MR01 A Formula es mez?nyének kis csapata, a Marussia F1 Team leginkább az MR01-es konstrukció beállításait érint? feladatokkal töltötte az id?t Mugellóban. A pályán azonban nem tudtak annyi kört megtenni, mint amennyi az el?zetes tervükben szerepelt, miután a Cosworth er?forrással hajtott versenyautó szervokormány-rendszerével gondok adódtak. A Marussia által pályára vitt kisebb-nagyobb mérték? fejlesztések között szerepelt a hátsó kerékfelfüggesztés néhány módosított eleme, amelyek nemcsak azok beállításainak korábbi módját érintette. A fejlesztést?l a mérnökök az autó hátsó részének nagyobb menetstabilitását remélik, amely leginkább a gyors irányváltoztatásokat követel? pályaszakaszokon lehet kifizet?d?. A hátsó felfüggesztés mellett az els? légterel? szárny tekintetében is végzett a csapat némi módosítást. A 12 / 24
13 fejlesztést?l, illetve a szárny konfigurációjában eszközölt változtatástól azt remélik, hogy kedvez?bb aerodinamikai hatásfokot lesznek képesek elérni az els? kerék és a kerékfelfüggesztés tekintetében. Toro Rosso Ferrari STR7 A mugellói tesztsorozaton a csapatok által felvonultatott fejlesztések tekintetében dönt? szerepet játszó kipufogórendszerekhez h?en a Toro Rosso sem volt kivétel. A Red Bull Racing testvéralakulatának is nevezhet? alakulat azonban nem a milton keynes-i gárda által elkészített kipufogóvégz?déshez hasonló megoldást implementált az STR7-es autóba, hanem sokkal inkább a McLaren Mercedes MP4-27-es négykerek?n látható kivitelt vették alapul. A Coanda-effektust érvényesít? kipufogórendszer segítségével a forró égéstermék kilépve a kipufogó végz?désén keresztül követi az oldaldoboz vonalvezetését, illetve az oldaldobozban kialakított, egyenes vonalvezetés? légcsatornát, majd a légáramlatok elhajlását követ?en kialakuló pozitív nyomás hatására a padlólemez irányába fejt ki extra aerodinamikai leszorító er?t. A módosított kipufogórendszer által elérhet? aerodinamikai hatékonyság fokozásának érdekében a Toro Rosso mérnökei változtattak a padlólemez hátsó kialakításán is. A háromnapos tesztsorozat alkalmával többféle kivitellel rendelkez? diffúzort is pályára vittek, hogy általuk pontosabb képet kapjanak a módosított kipufogóvégz?dés m?ködésével kapcsolatban. Az új elemek próbatétele mellett természetesen nem maradhattak el az autó beállításait érint? feladatok elvégzése sem, amelyek kell? adattal szolgáltak a csapat számára ahhoz, hogy a tesztet követ?en a gyárukban kielemezzék azokat a soron következ? nagydíjak tükrében. 13 / 24
14 Mercedes W03 A 2012-es szezonban Nico Rosberg és a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher párossal szerepl? Mercedes alakulat nem igazán vonultatott fel jelent?sebb újításokat a mugellói tesztsorozat alkalmával. A német istálló számára az idei évben leginkább a hátsó Pirelli gumiabroncsok túlmelegedése okozza a legnagyobb problémát, amelynek a megoldásán viszont folyamatosan dolgoznak. A Ross Brawn vezetése alatt m?köd? csapat tehát leginkább olyan kisebb módosításokkal próbálkozott az olaszországi felkészülésen, amelyekkel az idei els? négy futamon szembesült nehézségeket igyekeznek kiküszöbölni. A W03-as konstrukcióval el?zetesen eltervezett feladatok mellett azért pályára vittek egy módosított els? légterel? szárnyat is, amely a korábbiakban használt kivitellel ellentétben szélesebb méretben elkészült tartókonzolokat kapott. A módosítás lényege, hogy a 2012-es évben bevezetett technikai szabálymódosítások miatt a Mercedes által is alkalmazott lépcs?s orrkúp alatti területre vonatkozóan a lehet? legoptimálisabb aerodinamikai hatékonyságot tudják elérni, amely jelent?sen segítheti a padlólemez által biztosítható leszorító er? nagyságát is. 14 / 24
15 Lotus Renault E20 A Mercedeshez hasonlóan a Lotus alakulat sem igazán próbálkozott jelent?sebb újításokkal, miután elmondásuk szerint az el?zetes szélcsatornában elvégzett méréseik során kapott eredmények beigazolódtak a korábbi versenyeken. A csapat természetesen több olyan beállítást is kipróbált, amelyeket a soron következ? futamok alkalmával hasznosítani tudnak majd. Némi változtatásokat végeztek az E20-as konstrukción korábban alkalmazott els? légterel? szárnyával kapcsolatban, amely nemcsak a f?profil mögött lév? légterel? lapokat, hanem a középs?, 500mm hosszú semleges szakaszhoz csatlakozó tartókonzolokat is érintette. Az els? légterel? elem mellett további kisebb módosításokat vittek pályára az E20-as padlólemezével kapcsolatban is, amelyet kifejezetten a soron következ?, Spanyol Nagydíjra szánt a csapat. A fejlesztésekkel a Mercedes alakulathoz hasonlóan a lépcs?s orrkúp alatti terület aerodinamikai optimalizálását kívánják végrehajtani, mindamellett, hogy az aerodinamikai szempontból igencsak rossz hatásfokkal rendelkez? els? kerék és a felfüggeszt? karok jelentette turbulens légáramlatok negatív hatásait is igyekeznek csökkenteni. Ez utóbbiak ugyanis adott esetben nem kívánt rezonanciákat idézhetnek el?, ami a kívánt tapadás mellett rontja az autó menetstabilitását is. Éppen ezért a Lotus mérnökei a felfüggesztési rendszer beállításainak különböz? próbáját sem mell?zték. A tesztek során nyomásmér? szenzorok, valamint mérlegcellák segítségével megvizsgálták a leng?karokra nehezed? mechanikai- és aerodinamikai terheléseket is, pontosan azért, hogy a rendszer beállításait és annak 15 / 24
16 konfigurációját megfelel? módon optimalizálhassák a jöv?re vonatkozóan. McLaren Mercedes MP4-27 A wokingi alakulat hasonlóan a mez?ny többi résztvev?jéhez, a versenyautó beállításain is dolgozott. Az idei szezonban bevezetett technikai szabálymódosítások eredményeképpen megszületett, az oldaldoboz fölé magasodó kipufogórendszerek révén megváltoztak az autók hátsó részének menetjellemz?i. A kipufogórendszer új konstrukciós kialakítása azonban más tekintetben is okoz fejtörést a csapatoknak. A Mercedeshez hasonlóan a McLaren csapat is küszködik a gumiabroncsok h?mérsékleti kontrolljával, így számukra ez a terület is a tesztsorozat részét képezte. A hátsó gumiabroncsok megfelel? h?mérsékletének biztosítása érdekében a csapat mérnökei egy olyan állítható mechanizmust dolgoztak ki, amelynek segítségével a fékbeöml? nyíláson keresztül beáramló leveg?nek, és a fékrendszernél kialakuló magas h?mérséklet? leveg?nek a fékdobon kialakított nyílásokon keresztül a kerékagy bels? részébe történ? bejutásának mértékét képesek szabályozni. (Ennek technikai részleteit egy külön bejegyzésben lehet majd megismerni) A McLaren alakulat további fejlesztési tervei között szerepel a Mercedes által már a szezon els? futama óta alkalmazott dupla DRS rendszer átvétele, amely nem mást jelent, mint a hátsó szárny fels? profiljának 16 / 24
17 nyitását követ?en a véglezáró lapokban és a rúdszárnyban kialakított, valamint a W03-as autón keresztül vezetett légcsatornákon át a véglezáró lemezen lév? nyíláson beáramló leveg? egészen az els? légterel? szárnyig eljut, majd a szárny alsó felületén lév? nyílásokon keresztül képes távozni. Ezzel az autó els? légterel? szárnyának aerodinamikai jellemz?it módosítják úgy, hogy eredményeképpen nagyobb sebességet tudnak elérni. Az el?z?ekben ismertetett fejlesztések mellett egy magasabb építés? orrkúppal és módosított els? légterel? szárnnyal is próbálkozott a McLaren csapat. A magasabb építés? orr-elem jelent?sége többek között abban rejlik, hogy általa megnövelhet? a pálya felülete és az orrkúp közötti terület nagysága, ami a leszorító er? fokozása mellett kedvez?bb aerodinamikai jellemz?ket képes biztosítani az MP4-27-es padlólemezének. A továbbfejlesztett els? légterel? szárnyat is igyekezett a csapat minél alaposabban megvizsgálni, amelyr?l az autó orrkúpjára telepített lézeres távolságmér? szenzorok is tanúskodnak. Ezen érzékel?k megfelel? kombinációjával ugyanis pontos képet lehet kapni azzal kapcsolatban, hogy a szárnyról leváló légáramlatok által kifejtett aerodinamikai terhelés milyen elhajlást, illetve csavarodást idéz el?. Az áramlástani vizsgálatok tekintetében a McLaren mérnökei a más csapatok által is átörökített kipufogórendszert is szem el?tt tartotta, miután a wokingiak számára is kulcsfontosságú problémát jelent 17 / 24
18 a gumiabroncsok megfelel? h?mérsékleti kontrollja. Éppen ezért a hátsó fékh?tés elé, a kipufogógázok áramlásának irányába nyomásmér? szenzorokat helyeztek el, hogy mérhet?vé tegyék az érintett területen kialakuló áramlási viszonyokat. Sauber Ferrari C31 A Mugellóban tesztelésüket végz? csapatok közül a Sauber F1 Team azon alakulatok közé sorolható, aki igencsak sokrét? fejlesztést vitt pályára. Ezek között szerepel a C31-es els? légterel? szárnya is, amelynek a f?profilja, a véglezáró lemezei és a lépcs?s szárnyelemek változatlanok maradtak ugyan, nem úgy, mint a hátsó két légterel? idom. Az aerodinamikai szempontból rendkívül rossz jellemz?kkel rendelkez? els? kerék körüli tisztább légáramlás biztosítása, valamint az orrkúp alatti terület aerodinamikai hatékonyságának növelése érdekében a Sauber mérnökei látványosan megváltoztatták a f?profil mögött található, a háromelem? szárnykonfiguráció részét képez? két légterel? lapot. 18 / 24
19 Az els? légterel? szárny R-alakú belép? élt kapott légterel? lemezeim kívül az oldaldoboz és a kipufogó tekintetében is próbálkozott valami újjal a Sauber mérnökcsapata. A svájci gárda a szezon során megrendezett nagydíjakon a versenyautó szimmetriatengelyét?l kifelé vezetett kipufogóvégz?dést alkalmazott, amely a csapat pilótái által elért eredmények ismeretében igencsak jól vizsgázott. Ennek ellenére a Sauber próbára tett egy új, a McLaren Mercedes MP4-27-es konstrukciókon is látható megoldáshoz hasonló kivitel? rendszert, hogy az eddiginél jobb aerodinamikai hatékonyságot legyenek képesek elérni a kipufogórendszerb?l távozó forró égéstermék segítségével. A wokingiakkal ellentétben viszont a Sauber szakemberei elvetették az oldaldobozon a Coanda-effektus létrehozásában szerepet játszó rámpázott területet, és helyette annak vonalvezetése a padlólemez irányába lefelé ível? módon valósult meg. A padlólemez fels? felületén, arra mer?legesen elhelyezett légterel? perem segítségével pedig a forró leveg?t az oldaldoboz és a sebességváltót takaró karosszériaelem mentén a diffúzor középs? szekciója felé képesek terelni, amelynek segítségével tovább fokozható a kipufogógázok által elérhet? aerodinamikai leszorító er? nagysága. 19 / 24
20 A kipufogórendszerb?l kiáramló forró leveg? áramlásának optimalizálása érdekében módosítottak a válllemeznél elhelyezett, az oldaldoboz felett átível? légterel? szárny kialakításán is. Az új megjelenés? légterel? elem segítségével az oldaldoboz felett áthaladó leveg? áramlása határozottabb módon követi a karosszéria vonalvezetését, majd az égéstermékkel keveredve kavitációtól mentesen halad tovább a diffúzor irányába, fokozva ezzel a C31-es hátsó területére ható aerodinamikai leszorító er? nagyságát. 20 / 24
21 Ferrari F2012 A maranellói csapat számára rendkívül nagy jelent?séggel bírt a mugellói tesztsorozat, hiszen az év eddigi futamain az el?zetes elvárásokkal ellentétben igencsak elmaradt a teljesítményük. Az aerodinamikai gondokkal küszköd? gárda új kialakítású oldalsó kocsiszekrényt, és egy saját fejlesztés?, új kivitel? kipufogórendszert is próbára tett. A korábban alkalmazott megoldással szemben ezúttal nem a padlólemez és a hátsó fékh?tés irányába terel?dik a forró égéstermék amely a hátsó gumiabroncsok nem kívánt túlmelegedését idézte el? -, hanem a versenyautó szimmetriavonalának irányába mutató kipufogóvégz?dés eredményeképpen sokkal inkább a hátsó kerékfelfüggesztés, és a mögötte lév? rúdszárny felé. Ezzel a technikai megoldással valamelyest kisebb aerodinamikai leszorító er? nyerhet?, viszont az F2012 hátsó geometriája kiegészülve a forró leveg? áramlásának hatásaival stabilabb menetjellemz?ket képes biztosítani, mindamellett, hogy a gázszabályzó szelep állásának változására kevésbé reagálhat olyan érzékenyen az autó hátsó traktusa. 21 / 24
22 Látható tehát, hogy meglehet?sen nagy a kontraszt az olyan alakulatok, mint például a McLaren, vagy akár a Sauber által alkalmazott megoldásokhoz képest, ahol a kipufogórendszerb?l kiáramló forró leveg? követve a karosszéria vonalvezetését, és kiegészülve a padlólemez és az oldaldoboz között kialakított légcsatornán keresztül érkez? áramlatokkal, a padlólemezre és nem utolsó sorban a diffúzor középs? szekciójára nézve fejt ki extra aerodinamikai leszorító er?t. A Ferrari viszont a jelenlegi dizájnnal sokkal inkább az F2012-es jobb vezetési jellemz?it kívánja biztosítani, amely a fentiekben említett részletek szerint kevésbé reagál olyan érzékenyen a gázpedálhasználat módjára. Az F2012-es konstrukció kipufogórendszerét érint? változtatások mellett a maranellói csapat módosított az orrkúp alatt található fordítólemezek kialakításán is. A Force India Mercedes VJM05-ös versenyautóhoz hasonlóan a Ferrari is az RB8-as mintájára alakította ki az orr alatti légterel?ket, amelyek mindkét oldalon egy-egy keskeny nyílást kaptak. 22 / 24
23 Az F2012-es megfelel? egyensúlya azonban korántsem lesz elegend? ahhoz, hogy valóban felvehessék a harcot az el?ttük álló ellenfelekkel szemben, így a teljesítménybeli fejl?dés érdekében további módosításokra lesz még szükség. Rating: 5.0/5 (1 vote cast) 23 / 24
24 Rating: 0 (from 0 votes) PDF generated by Kalin's PDF Creation Station 24 / 24 Powered by TCPDF (
Az örvénykeltés fontossága az F1-es oldaldoboz felületén
Az örvénykeltés fontossága az F1-es oldaldoboz felületén by Papp István - vasárnap, február 17, 2013 http://www.formula1tech.hu/az-orvenykeltes-fontossaga-az-f1-es-oldaldoboz-feluleten/ Az oldaldoboz mentén
RészletesebbenMilyen el?nyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában?
Milyen el?nyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában? by Papp István - hétf?, augusztus 19, 2013 http://www.formula1tech.hu/milyen-elonyt-jelenthet-a-lotus-e21-nagyobb-tengelytavja-spaban/ E21-es
RészletesebbenCsapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész)
Csapatról-csapatra: Várható fejlesztések és tervek 2012-re (3. rész) by Papp István - hétf?, január 23, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatrol-csapatra-varhato-fejlesztesek-es-tervek-2012-re-3-resz/
RészletesebbenTechnikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011)
Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2011) by Papp István - csütörtök, március 24, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-ausztral-nagydij-2011/ A 2011-es Formula-1-es világbajnokság
RészletesebbenTechnikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28
Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-28 by Papp István - vasárnap, február 03, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-mclaren-mercedes-mp4-28/ A Lotus csapatot követ?en a McLaren is nyilvánosságra
RészletesebbenA siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban
A siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban by Papp István - szerda, május 22, 2013 http://www.formula1tech.hu/a-siker-kulcsa-az-f1-ben-az-aerodinamika-szerepe-2013-ban/ A tökéletesség érdekében
RészletesebbenA padlólemez flexibilitásának vizsgálata
A padlólemez flexibilitásának vizsgálata by Papp István - szombat, április 28, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-padlolemez-flexibilitasanak-vizsgalata/ A Formula-1-es versenyautók megfelel? menettulajdonságaihoz
RészletesebbenTechnikai ismertet?: Lotus Renault E21
Technikai ismertet?: Lotus Renault E21 by Papp István - szombat, február 02, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-lotus-renault-e21/ A Formula-1-es világbajnokság 2013-as idénye a Lotus
RészletesebbenAz F1-es visszapillantó tükör
Az F1-es visszapillantó tükör by Papp István - vasárnap, február 12, 2012 http://www.formula1tech.hu/az-f1-es-visszapillanto-tukor/ A Formula-1-es versenyautók visszapillantó tükrei nem igazán vannak különleges
RészletesebbenA tengelytáv szerepe a Formula-1-es autóknál
A tengelytáv szerepe a Formula-1-es autóknál by Papp István - vasárnap, augusztus 21, 2011 http://www.formula1tech.hu/a-tengelytav-szerepe-a-formula-1-es-autoknal/ Miután elolvastam Ross Brawn legutóbbi
RészletesebbenTechnikai fejlesztések és megoldások: Ausztrál Nagydíj (2013)
Technikai fejlesztések és megoldások: Ausztrál Nagydíj (2013) by Papp István - szombat, március 16, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-fejlesztesek-es-megoldasok-ausztral-nagydij-2013/ A szezonnyitó
RészletesebbenÚj oldalsó gy?r?dési zóna lesz a 2014-es autókban
Új oldalsó gy?r?dési zóna lesz a 2014-es autókban by Papp István - vasárnap, augusztus 11, 2013 http://www.formula1tech.hu/uj-oldalso-gyurodesi-zona-lesz-a-2014-es-autokban/ Energiaelnyel? habbal feltöltött
RészletesebbenTechnikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-27
Technikai ismertet?: McLaren Mercedes MP4-27 by Papp István - péntek, február 03, 2012 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-mclaren-mercedes-mp4-27/ Az elmúlt héten a Caterham F1 Team fedte fel
RészletesebbenTechnikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013)
Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013) by Papp István - szombat, május 25, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-monacoi-nagydij-2013/ A Formula-1-es versenynaptár talán legillusztrisabb
RészletesebbenAz F1-es autó hasmagasságának mérése és jelent?sége
Az F1-es autó hasmagasságának mérése és jelent?sége by Papp István - szerda, szeptember 28, 2011 http://www.formula1tech.hu/az-f1-es-auto-hasmagassaganak-merese-es-jelentosege/ Az Olasz Nagydíjon készített
RészletesebbenGumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013)
Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) by Papp István - kedd, augusztus 27, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-belga-nagydij-2013/ Romain Grosjean volt az egyetlen a
RészletesebbenTechnikai ismertet?: Komoly problémák a 2013-as ECU-val
Technikai ismertet?: Komoly problémák a 2013-as ECU-val by Papp István - szombat, március 16, 2013 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-komoly-problemak-a-2013-as-ecu-val/ A Formula-1-es autó
RészletesebbenTechnikai követelmények: Kínai Nagydíj (2011)
Technikai követelmények: Kínai Nagydíj (2011) by Papp István - csütörtök, április 14, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-kovetelmenyek-kinai-nagydij-2011/ Szinte napra pontosan majdnem egy évet
RészletesebbenGumi- és boxtaktika elemzés: Maláj Nagydíj (2013)
Gumi- és boxtaktika elemzés: Maláj Nagydíj (2013) by Papp István - hétf?, március 25, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-malaj-nagydij-2013/ A 2013-as szezon második állomásaként
RészletesebbenVége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész
Vége az els? felvonásnak (Ausztrál Nagydíj, 2011) - 1. rész by Papp István - szerda, március 30, 2011 http://www.formula1tech.hu/vege-az-elso-felvonasnak-ausztral-nagydij-2011-1-resz/ A téli hónapokat
RészletesebbenGumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013)
Gumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013) by Papp István - hétf?, május 27, 2013 http://www.formula1tech.hu/gumi-es-boxtaktika-elemzes-monacoi-nagydij-2013/ A monte carlói pálya nem jelentett
RészletesebbenValóban a leginnovatívabb az F1 W03 a mez?nyben?
Valóban a leginnovatívabb az F1 W03 a mez?nyben? by Papp István - vasárnap, március 18, 2012 http://www.formula1tech.hu/valoban-a-leginnovativabb-az-f1-w03-a-mezonyben/ Az elmúlt napokban a Mercedes AMG
RészletesebbenTechnikai szabályváltozások 2011-ben
Technikai szabályváltozások 2011-ben by Papp István - kedd, március 22, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-szabalyvaltozasok-2011-ben/ A Formula-1-es világbajnoki sorozat 2011-es szezonja jó néhány
RészletesebbenFormula1Tech Blog: Mi a véleményed a 2014-es évre összeállított technikai szabályzatról?
Formula1Tech Blog: Mi a véleményed a 2014-es évre összeállított technikai szabályzatról? by Papp István - péntek, október 21, 2011 http://www.formula1tech.hu/formula1tech-blog-mi-a-velemenyed-a-2014-es-evre-osszeallitott-technikaiszabalyzatrol/
RészletesebbenF1 2014: A technikai szabálymódosítások ismertetése
F1 2014: A technikai szabálymódosítások ismertetése by Papp István - kedd, augusztus 06, 2013 http://www.formula1tech.hu/f1-2014-a-technikai-szabalymodositasok-ismertetese/ A Formula-1 jelent?s mérték?
RészletesebbenTechnikai ismertet?: Formula Renault 1.6-tal az Euro-Ringen (+Videó)
Technikai ismertet?: Formula Renault 1.6-tal az Euro-Ringen (+Videó) by Papp István - vasárnap, szeptember 09, 2012 http://www.formula1tech.hu/technikai-ismerteto-formula-renault-1-6-tal-az-euro-ringen-video/
RészletesebbenSpeciális kagylóülés a pilóta biztonságáért
Speciális kagylóülés a pilóta biztonságáért by Papp István - csütörtök, október 18, 2012 http://www.formula1tech.hu/specialis-kagyloules-a-pilota-biztonsagaert/ kialakítása a 2006-os szezonban (Fotó: BMW
RészletesebbenA 2014-es motorformula és az els? hardverelemek ismertetése
A 2014-es motorformula és az els? hardverelemek ismertetése by Papp István - kedd, október 23, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-2014-es-motorformula-es-az-elso-hardverelemek-ismertetese/ Mint ismeretes,
RészletesebbenTechnikai szabályváltozások 2014-ben
Technikai szabályváltozások 2014-ben by Papp István - csütörtök, július 21, 2011 http://www.formula1tech.hu/technikai-szabalyvaltozasok-2014-ben/ Mindazonáltal, hogy még csak a 2011-es világbajnoki szezon
RészletesebbenCsapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval
Csapatvezet? és pilóta egy személyben: Interjú Csuti Lászlóval by Papp István - hétf?, szeptember 10, 2012 http://www.formula1tech.hu/csapatvezeto-es-pilota-egy-szemelyben-interju-csuti-laszloval/ Blog)
RészletesebbenTechnikai szabályváltozások 2013/2014
Technikai szabályváltozások 2013/2014 by Papp István - szombat, december 08, 2012 http://www.formula1tech.hu/technikai-szabalyvaltozasok-20132014/ Az idei Formula-1-es világbajnoki szezon utolsó futamát
RészletesebbenA gumih?mérséklet jelent?sége és figyelése a versenypályán (+Videó)
A gumih?mérséklet jelent?sége és figyelése a versenypályán (+Videó) by Papp István - vasárnap, augusztus 04, 2013 http://www.formula1tech.hu/a-gumihomerseklet-jelentosege-es-figyelese-a-versenypalyan-video/
RészletesebbenSingTel Szingapúri Nagydíj
SingTel Szingapúri Nagydíj 2011. szeptember 23-25 Szingapúr Szingapúr független ország, városállam Ázsia délkeleti részén. Az ország főszigetét északról a Johori-szoros választja el Malajziától, vagyis
RészletesebbenING Török Nagydíj június 5-7
ING Török Nagydíj 2009. június 5-7 Törökország Törökország állam, amelynek területe kisebbik részben Európában, nagyobbik részben Ázsia délnyugati részén fekszik. A Fekete-tenger és a Földközi-tenger között
RészletesebbenForma 1 világa. Kezdetektől napjainkig. Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE)
Forma 1 világa Kezdetektől napjainkig Készítette: Tánczos Andrea (TAAOAAI.ELTE) 1 Tartalom Kezdetek...3. oldal Nagydíjak...3. oldal Csapatok...4. oldal Érdekességek...5. oldal A Formula-1 az autóversenyek
RészletesebbenTelefonica Spanyol Nagydíj
Telefonica Spanyol Nagydíj 2009. május 7 9 Spanyolország Spanyolország, hivatalosan Spanyol Királyság független állam Dél-Európában, illetve Északés Nyugat-Afrikában (a hozzá tartozó Ceuta és Melilla autonóm
RészletesebbenEtihad Airways Abu Dhabi Nagydíj
Etihad Airways Abu Dhabi Nagydíj 2011. november 11 13 Egyesült Arab Emírségek Az Egyesült Arab Emírségek az egyik olajban gazdag állam Délnyugat-Ázsiában, az Arabfélsziget délkeleti részén. Hét emírséget
RészletesebbenSingTel Szingapúri Nagydíj
SingTel Szingapúri Nagydíj 2009. szeptember 25-27 Szingapúr Szingapúr független ország, városállam Ázsia délkeleti részén. Az ország főszigetét északról a Johori-szoros választja el Malajziától, vagyis
RészletesebbenGrand Prix du Canada
Grand Prix du Canada 2010. június 11 13 Kanada Kanada egy ország mely az észak-amerikai kontinens nagy részét lefedi. Az ország területe az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig terjed, északon pedig a Jeges-tengerig
RészletesebbenA ceruzától a számítógépes animációig Giorgio Piolával
A ceruzától a számítógépes animációig Giorgio Piolával by Papp István - csütörtök, december 20, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-ceruzatol-a-szamitogepes-animacioig-giorgio-piolaval/ Giorgio Piola az
RészletesebbenA Ferrari F1-es technológiájának bemutatása
A Ferrari F1-es technológiájának bemutatása by Papp István - szerda, február 01, 2012 http://www.formula1tech.hu/a-ferrari-f1-es-technologiajanak-bemutatasa/ A Formula-1 m?szaki oldalát figyelemmel kísér?k
RészletesebbenSinopec Kínai Nagydíj
Sinopec Kínai Nagydíj 2009. április 17-19 Kína A Kínai Népköztársaság, ismertebb nevén csak Kína, Kelet-Ázsia legnagyobb országa, amely egyben túlmutat régióján, mivel mind Közép-Ázsiában, mind a tengeren
RészletesebbenAutódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó: www.opel-autodiagnosztika.com
A eljárás (tároló befecskendezési rendszer) az a befecskendezési rendszer, melyet például Omega-B-ben alkalmazott Y 25 DT-motor esetében használnak. Egy közös magasnyomású tárolóban (Rail) a magasnyomású
RészletesebbenF1-es technológia a tömegközlekedésben
F1-es technológia a tömegközlekedésben by Papp István - kedd, április 24, 2012 http://www.formula1tech.hu/f1-es-technologia-a-tomegkozlekedesben/ Napjainkban egyre inkább el?térbe kerülnek az olyan fogalmak,
RészletesebbenOROSZORSZÁG ÉS AZ AUTÓSPORT KÉSZÍTETTE: TALLÓDI LAURA F3WOD9
OROSZORSZÁG ÉS AZ AUTÓSPORT KÉSZÍTETTE: TALLÓDI LAURA F3WOD9 Tartalom: A következő pár slide-on szeretném bemutatni Oroszország és az autósport kapcsolatát világviszonylatban. Az FIA (Nemzetközi Autósport
RészletesebbenTelefonica Európa Nagydíj
Telefonica Európa Nagydíj 2009. augusztus 21 23 Spanyolország Spanyolország, hivatalosan Spanyol Királyság független állam Dél-Európában, illetve Északés Nyugat-Afrikában (a hozzá tartozó Ceuta és Melilla
RészletesebbenForma1: Autóbemutatók - Tesztek
2010 február 05. Flag 0 Értékelés kiválasztása Még nincs értékelve Értéke: 1/5 Értéke: 2/5 Mérték Értéke: 3/5 Értéke: 4/5 Értéke: 5/5 Hétfőn végre lezárult a forma-1-es holtszezon, s a pletykákat, no meg
RészletesebbenCivic MOTOR 2.0 VTEC TURBO
Öt év várakozás után 2015-ben érkezik az egyik leginkább várt kompakt szegmens sportmodell, az új Honda Civic Type R. A korábbi rendkívül sportos Type R modellek karakterét követve, illetve a modell összteljesítményét
RészletesebbenAz első motorkerékpár. A fordulat, avagy a VeloSolex születése
A Solex motorkerékpár története Írta: Szili Dániel Az első motorkerékpár A Solex társaságot két zseniális mérnök Marcel Mennesson és Maurice Goudart alapította 1905 ben. Kezdetben fűtőkészülékek, később
RészletesebbenGrand Prix of Monaco
Grand Prix of Monaco 2011. május 26 29 Monaco Monaco hercegsége egy kis városállam, a világ második legkisebb országa, amely Franciaország és a Földközi-tenger közé ékelődik a francia Riviérán. Egyedül
RészletesebbenFormula 1-es első szárny tervezésee TDK Dolgozat
Formula 1-es első szárny tervezésee TDK Dolgozat Készítették: Ivády Dániel Bence FAMPDF és Kurdi Péter JDN8CN Konzulensek: Lukács Eszter Nagy László Áramlástan Tanszék Áramlástan Tanszék Budapest, 2011.11.09.
RészletesebbenGrand Prix du Canada
Grand Prix du Canada 2011. június 10 12 Kanada Kanada egy ország mely az észak-amerikai kontinens nagy részét lefedi. Az ország területe az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig terjed, északon pedig a Jeges-tengerig
RészletesebbenSantander Német Nagydíj
Santander Német Nagydíj 2009. július 10-12 Németország A Németország Európa egyik meghatározó ipari és gazdasági hatalma, Közép-Európában fekszik. Északon az Északi-tenger, Dánia és a Balti-tenger, keleten
RészletesebbenAbu-Dhabi Nagydíj október 30 november 01
Abu-Dhabi Nagydíj 2009. október 30 november 01 Egyesült Arab Emírségek Az Egyesült Arab Emírségek az egyik olajban gazdag állam Délnyugat-Ázsiában, az Arabfélsziget délkeleti részén. Hét emírséget foglal
RészletesebbenA gumiabroncsok szerepe a közlekedésbiztonságban
A gumiabroncsok szerepe a közlekedésbiztonságban A MICHELIN Csoport A kezdetek 1889: Michelin cég alapítása 1891: leszerelhető kerékpár abroncs 1895: először szerel a Michelin levegővel fújt gumiabroncsot
Részletesebben2015. feb. 06. - jún. 07. 5. szezon
2015. feb. 06. - jún. 07. 5. szezon Tartalom: 2. oldaltól: Csapatok és technikai adataik 3. oldaltól: 5. szezon versenynaptára 4. oldaltól: Világbajnoki és konstruktőri tabella 6. oldaltól: Szezon előtti
RészletesebbenÁllandó térfogatáram-szabályozó
Állandó térfogatáram-szabályozó DAU Méretek B Ød l Leírás Állandó térfogatáram szabályozó egy térfogatáram érték kézi beállításáal DAU egy állandó térfogatáram szabályozó, ami megkönnyíti a légcsatorna
RészletesebbenFelhasználói kézikönyv M1090 Marine típusú szelepmotor 3-utas szelepekhez
Felhasználói kézikönyv M1090 Marine típusú szelepmotor 3-utas szelepekhez 99.48.06-B Magyarországi képviselet: Becker Kft 1113 Budapest, Diószegi u. 37 Tel: 372-7332 Fax: 372-7330 e-mail: info@beckerkft.hu
RészletesebbenA Csapat. A Magyar Racing Team 2013-ban alakult, bejegyzett hivatalos sportegyesület, adószámmal.
A Csapat A Csapat A Magyar Racing Team 2013-ban alakult, bejegyzett hivatalos sportegyesület, adószámmal. A csapat már első évadjában megszerezte a bajnoki címet a Formula 1.6 kategóriában. 2014ben 11
RészletesebbenINFO DIAG DIAGNOSZTIKA
CITROËN DTAV INFO DIAG DIAGNOSZTIKAI DIAGNOSZTIKA LEÁNYVÁLLALATOK / IMPORTR ÚJ CITROËN gépjárm FORGALMAZÓK - Új gépjárm felkészít - Kampánykoordinátor HIVATALOS CITROËN MÁRKASZERVIZEK - Vevszolgálati vezet,
RészletesebbenASTER motorok. Felszerelési és használati utasítás
1. oldal ASTER motorok Felszerelési és használati utasítás A leírás fontossági és bonyolultsági sorrendben tartalmazza a készülékre vonatkozó elméleti és gyakorlati ismereteket. A gyakorlati lépések képpel
RészletesebbenGrand Prix of Monaco
Grand Prix of Monaco 2010. május 13 16 Monaco Monaco hercegsége egy kis városállam, a világ második legkisebb országa, amely Franciaország és a Földközi-tenger közé ékelődik a francia Riviérán. Egyedül
RészletesebbenZalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930
Zalaegerszegi Intézet 8900 Zalaegerszeg, Gasparich u. 18/a, Pf. 67. Telefonközpont: (06-92) 509-900 Fax: (06-92) 509-930 FELHASZNÁLÁSI FELTÉTELEK (felhasználási engedély) Ez a dokumentum a Budapesti Gazdasági
RészletesebbenH01 TEHERAUTÓ ÉS BUSZMODELL SZÉLCSATORNA VIZSGÁLATA
H01 TEHERAUTÓ ÉS BUSZMODELL SZÉLCSATORNA VIZSGÁLATA 1. A mérés célja A mérési feladat moduláris felépítésű járműmodellen a c D ellenállástényező meghatározása különböző kialakítások esetén, szélcsatornában.
RészletesebbenFolyadékok és gázok áramlása
Folyadékok és gázok áramlása Gázok és folyadékok áramlása A meleg fűtőtest vagy rezsó felett a levegő felmelegszik és kitágul, sűrűsége kisebb lesz, mint a környezetéé, ezért felmelegedik. A folyadékok
RészletesebbenORANGE FCP-S250/S370/S550/S750
ORANGE FCP-S250/S370/S550/S750 Kérjük olvassa el a kezelési utasítást, mieltt üzembe helyezi a szivattyút! Kérjük vegye fel a kapcsolatot a szervizzel, ha bármilyen rendellenességet tapasztal. 1.oldal
RészletesebbenAZ RD-33 HAJTÓMŰ SZERKEZETI FELÉPÍTÉSÉNEK ISMERTETÉSE. Elektronikus tansegédlet az RD-33 hajtómű szerkezettani oktatásához
Vetor László Richard AZ RD-33 HAJTÓMŰ SZERKEZETI FELÉPÍTÉSÉNEK ISMERTETÉSE Elektronikus tansegédlet az RD-33 hajtómű szerkezettani oktatásához A tansegédlet felépítése A bemutatón belül az RD-33 hajtómű
RészletesebbenBelsőégésű motor hengerfej geometriai érzékenység-vizsgálata Geometriai építőelemek változtatásának hatása a hengerfej szilárdsági viselkedésére
Belsőégésű motor hengerfej geometriai érzékenység-vizsgálata Geometriai építőelemek változtatásának hatása a hengerfej szilárdsági viselkedésére Néhány példa a C3D Műszaki Tanácsadó Kft. korábbi munkáiból
RészletesebbenVRV Xpressz Használati Útmutató
VRV Xpressz Használati Útmutató A programmal néhány perc alatt nem csak 5-6 beltéri egységes munkákat, hanem komplett, 3-400 beltéri egységgel rendelkez irodaházakat, szállodákat is meg lehet tervezni.
RészletesebbenInfiniti Q50 Eau Rouge műszaki adatok. Hajtáslánc Q50 Hybrid sport szedán Q50 Eau Rouge. Teljesítmény 364 LE (268kW) Kb. 568 LE
Sajtóinformáció 2014. április 20. Infiniti műszaki adatok Hajtáslánc Q50 Hybrid sport szedán Motor 3498 cm 3, V6, benzin Kézzel készített, 3799 cm 3, V6, benzin Teljesítmény 364 LE (268kW) Kb. 568 LE Nyomaték
RészletesebbenKawasaki 2005. Új Modell Információ ZX-636R
Kawasaki 2005. Új Modell Információ ZX-636R 459966D1-2D2B-083EB5.doc 1/27 Modellkoncepció Az 1985-ben megjelent GPZ 600R volt az els középsúlyú gép, ami motor, futóm és aerodinamika tekintetében rivalizált
RészletesebbenFolyadékok és gázok áramlása
Folyadékok és gázok áramlása Hőkerék készítése házilag Gázok és folyadékok áramlása A meleg fűtőtest vagy rezsó felett a levegő felmelegszik és kitágul, sűrűsége kisebb lesz, mint a környezetéé, ezért
RészletesebbenA Caterham Seven 620R
21307 A Caterham Seven 620R A Seven nem egy közönséges autó. A több mint 50 éves nagy teljesítményű örökséggel a háta mögött, emblematikus helyet foglal el a versenyautó rajongók között világszerte. Egyszerű,
RészletesebbenÚj Daikin Altherma LT rendszerek 2012. Nagy Roland
Új Daikin Altherma LT rendszerek 2012 Nagy Roland Piaci trendek Milyen igények lépnek fel a ftési piacon? Az új épületek egyre alacsonyabb energiaigények A pályázati és a tanúsítási rendszerek követelménye
RészletesebbenLégfékes pótkocsik tervezése, kivitelezése és ellenőrzése
Légfékes pótkocsik tervezése, kivitelezése és ellenőrzése A légfékes pótkocsik engedélyezési eljárásához szükséges fékvizsgálatai során számos érdekes tapasztalatra tettünk szert. A járművek tervezésekor
RészletesebbenKompozit elemek tervezése az Amber One elektromos sportautó számára
Kompozit elemek tervezése az Amber One elektromos sportautó számára Makai Zoltán, Sápi Zsombor, Székely András, Székely Béla, Tarcsai Roland Az Amber One projekt célja egy elektromos sportautó prototípusának
RészletesebbenLexan Thermoclear Plus
Lexan Thermoclear Plus Üregkamrás polikarbonát lemezek Szerelési útmutató A Lexan Thermoclear üregkamrás polikarbonát lemez könnyű, ütésálló, kétoldali UV védelemmel ellátott és kiemelkedő hőszigetelési
RészletesebbenMűszaki katalógus Aquilo padlókonvektorok
Műszaki katalógus Aquilo padlókonvektorok tartalom padlókonvektorok Típusok áttekintése...3 Aquilo FMK... 4 Aquilo F1T (ventilátorral)...10 Aquilo F1P (fokozott teljesítményű, ventilátorral)...16 Aquilo
RészletesebbenBoat Nest Swing Használati útasítás
Boat Nest Swing Használati útasítás FIGYELEM! Csak otthoni használatra, nem alkalmas 3 év alatti gyermekek számára. Csak felnőtt felügyelete mellett használható. Figyeljen a kötél hosszára fulladás veszély!
RészletesebbenSZAKTANÁCSADÁSI FÜZETEK
SZAKTANÁCSADÁSI FÜZETEK Az FVM K+F Szakmai Szaktanácsadási Központ Hálózat kiadványai SZARVASMARHA ISTÁLLÓK TERMÉSZETES SZELLŐZTETÉSE Dr. Bak János Pazsiczki Imre Kiadja: FVM Mezőgazdasági Gépesítési Intézet
RészletesebbenF 1 PADDOCK MAGAZIN A SZERENCSE FIA DUPLÁZOTT. Kimi Raikkönen ahogyan még soha sem láthattuk MENNYIBE KERÜL EGY F1-ES AUTÓ?
MENNYIBE KERÜL EGY F1-ES AUTÓ? F 1 2010. június 3. szám A SZERENCSE FIA DUPLÁZOTT Kimi Raikkönen ahogyan még soha sem láthattuk Technika: Fejlesztések Kanadából Hogyan épül fel egy F1-es autó? Sebastian
RészletesebbenAZ ALUMINUM KORRÓZIÓJÁNAK VIZSGÁLATA LÚGOS KÖZEGBEN
Laboratóriumi gyakorlat AZ ALUMINUM KORRÓZIÓJÁNAK VIZSGÁLATA LÚGOS KÖZEGBEN Az alumínium - mivel tipikusan amfoter sajátságú elem - mind savakban, mind pedig lúgokban H 2 fejldés közben oldódik. A fémoldódási
RészletesebbenFELSZERELÉS FELSZERELÉS FELSZERELÉS ELEM ATOM SL 3.0 / 5.0 / 6.0. Atom SL A Blackburn Atom SL az els villához rögzített vezetékes érzékel t használ.
BEVEZETÉS Köszönjük, hogy a Blackburn Atom sorozatból választott komputert. A Blackburn komputerek a legkiválóbb minęségħ anyagok és gyártási szabványok alkalmazásával készülnek. Ez a kezelési útmutató
RészletesebbenÚttartozékoknak nevezzük a padkán, a járdán és az út mentén elhelyezett elemeket.
4. tétel Forgalomtechnikai eszközök, úttartozékok Sorolja fel az úttartozékokat (padkán, járdán, út mentén)! Jellemezze a vezetőoszlop és a vezetőkorlát korszerű kialakításának szempontjait! Beszéljen
RészletesebbenAz új Yamaha YZF-R1. We/R1 - egyek vagyunk
Az új Yamaha YZF-R1. We/R1 - egyek vagyunk Íme, a MotoGP YZR-M1 technológiával felszerelt új generációs R1 modell. A keresztsíkú motorblokknak, a rövid tengelytávnak és a modern elektronikának köszönheten
RészletesebbenTR-800/2700 D CNC. A projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával valósult meg.
TR-800/2700 D CNC GÖRGGÉP VASÚTI TENGELYEK FELKEMÉNYÍTÉSÉHEZ ÉS FELÜLETI MINSÉG JAVÍTÁSÁHOZ A projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával valósult
RészletesebbenFélvezetk vizsgálata
Félvezetk vizsgálata jegyzkönyv Zsigmond Anna Fizika BSc III. Mérés vezetje: Böhönyei András Mérés dátuma: 010. március 4. Leadás dátuma: 010. március 17. Mérés célja A mérés célja a szilícium tulajdonságainak
RészletesebbenFűtési rendszerek hidraulikai méretezése. Baumann Mihály adjunktus Lenkovics László tanársegéd PTE MIK Gépészmérnök Tanszék
Fűtési rendszerek hidraulikai méretezése Baumann Mihály adjunktus Lenkovics László tanársegéd PTE MIK Gépészmérnök Tanszék Hidraulikai méretezés lépései 1. A hálózat kialakítása, alaprajzok, függőleges
RészletesebbenHírlevél. 2014 Január
Hírlevél 2014 Január Tisztelt Olvasó! A 2014-es év első hónapjának középpontjában a design áll, hiszen a január elején megrendezett Design Freeze keretein belül bemutattuk az idei autónk terveit. A csapattagok
RészletesebbenH T S, DOBOZOS ALKATRÉSZEK
H T S, DOBOZOS ALKATRÉSZEK OLDALAJTÓ ZSANÉROK 7.1 5101-010-3 5101-010-4 5101-020-4 5101-020-3 5101-030-3 5101-030-4 CIKKSZÁM MEGNEVEZÉS FELÜLET Kg/db 5101-010-4 oldalajtó zsanér 135x60 inox 0,2 5101-010-3
RészletesebbenModern Fizika Labor Fizika BSC
Modern Fizika Labor Fizika BSC A mérés dátuma: 2009. április 20. A mérés száma és címe: 20. Folyadékáramlások 2D-ban Értékelés: A beadás dátuma: 2009. április 28. A mérést végezte: Márton Krisztina Zsigmond
Részletesebbenwww.electromega.hu AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE
AZ ELEKTROMOS AUTÓZÁS ELŐNYEI, JÖVŐJE MI AZ AUTÓK LÉNYEGE? Rövid szabályozott robbanások sorozatán eljutni A -ból B -be. MI IS KELL EHHEZ? MOTOR melyben a robbanások erejéből adódó alternáló mozgást először
RészletesebbenAz Ön kézikönyve AEG-ELECTROLUX EFP6411X http://hu.yourpdfguides.com/dref/632594
Elolvashatja az ajánlásokat a felhasználói kézikönyv, a műszaki vezető, illetve a telepítési útmutató AEG-ELECTROLUX EFP6411X. Megtalálja a választ minden kérdésre az AEG-ELECTROLUX EFP6411X a felhasználói
RészletesebbenTartalomjegyzék. I./ A munkavédelmi ellenőrzések 2011. év I. félévében szerzett tapasztalatai 3
Hírlevél 2011/7. Tartalomjegyzék I./ A munkavédelmi ellenőrzések 2011. év I. félévében szerzett tapasztalatai 3 II./ A munkaügyi ellenőrzések 2011. év I. félévében szerzett tapasztalatai 36 III./ A Munkavédelmi
RészletesebbenElvégezni a motor kezelését Bishop's Original termékkel, mely csökkenti a súrlódást és a motor elhasználódását és a jellemzők következetes mérése.
NANTESI EGYETEM NANTESI EGYETEM ÁLLAMI MŰSZAKI EGYETEM E.M.S.M. 1 Rue de la Noe 44072 NANTES CEDEX Tel: (40) 74.79.76 Műszai Intézet Technológia és gyártás Saját jelzés: TTPLM/AD/270 79 Motor- és géplaboratórium
RészletesebbenMarton Gergely: 15 évesen a felnőttek között
Marton Gergely: 15 évesen a felnőttek között Marton Gergely egy 15 éves fiatal tehetség, aki tavaly teljesítette élete legelső idényét az autósportban. Tanulóévében kis híján rögtön bajnoki címet szerzett,
RészletesebbenALAN TÍPUSÚ DOBOS KIPUFOGÓGÁZ ELSZÍVÓ RENDSZEREK
ALAN TÍPUSÚ OBOS KIPUFOGÓGÁZ ELSZÍVÓ RENSZEREK Alkalmazási terület A dobos rendszerű elszívó berendezések többféle kivitelüket tekintve mindenféle gépjármű (személy-, teherautók, mezőgazdasági és katonai
RészletesebbenÚj termékkel bővült a Turbo-Tec kínálata
Új termékkel bővült a Turbo-Tec kínálata Klímakompresszorok felújítása Alig pár hónapja számoltunk be a Turbo-Tec kormánymű-felújító tevékenységéről, most egy újabb termékcsoporttal bővült a szolgáltatásuk,
RészletesebbenRÉSZLETES MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK
RÉSZLETES MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK 2016/S 041-068220 Bevezetés A műszaki előírások által meghatározott autóbuszok feleljenek meg a belföldi közúti menetrend szerinti közösségi közlekedés általános és speciális
RészletesebbenAz ózonréteg sérülése
Az üvegházhatás Már a 19. században felismerték hogy a légköri CO2 üvegházhatást okoz. Üvegházhatás nélkül a felszínen 2 m-es magasságban 14 oc-os hmérséklet helyett kb. 2 oc lenne. Az üvegházhatás mértéke
Részletesebben