Szép volt Norbi! Szép volt Zengô Motorsport!

Átírás

1 Ha azt hiszed, tudod milyen nehéz versenye volt Vettelnek, tévedsz, nem ismersz minden részletet Autósport magazin 3. évf. 11. szám december Ára: 495 Ft F1: ABU-DZABI, AMERIKAI, BRAZIL NAGYDÍJ» WSR-TESZT: MOTORLAND» ORB: MIKULÁS RALI» R2, HISTORIC: TATABÁNYA RALI» WRC: CATALUNYA RALI» IRC: CIPRUS RALI» WTCC: SANGHAJ, MAKAÓ Szép volt Norbi! Szép volt Zengô Motorsport! Bemutatkozott a VW WRC A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere Kiss Pál Tamás Michelisz Norbert Krózser Menya második WSR-tesztje Ütközés, ütközés, ütközés Ritmus és strandpapucs

2

3 Tartalom Ha azt hiszed, tudod milyen nehéz versenye volt Vettelnek, tévedsz, nem ismersz minden részletet 32 Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Teszt, gokart és ZH 82 Krózser Menya: Ritmus és strandpapucs 118 Ajánló McKlein naptárak 16 Motorsport Classic Rallye 2012 évkönyv 20 Forma as Forma 1-es rajtlista 30 Alonso az erkölcsi gyôztes 42 Felipe bébi még mindig cool 46 Kovalainen is ralizna 49 Rali vb-sztár lehet Robert Kubicából 50 Räikkönen nyert, de Vettel volt az igazi gyôztes 70 Hamilton legyôzte Vettelt 74 Micsoda finálé 78 Michelisz Norbert: Ütközés, ütközés, ütközés, ütközés, bajnoki cím és láz 128 Rali ob Tapsolni kell! Ördögh Mixi jegyzete 23 Mikulás Rali: Hideg, hideg, hideg 86 Tatabánya Rali: Népes mezôny 92 Tatabánya historic 96 Wirtmann CEZ-bajnok 100 Rali vb Durrantak a pezsgôk, bemutatkozott a VW Polo WRC 26 Solberg kiszáll 52 Új világbajnokot avatunk 2013-ban 56 Hänninen dobta a Skodát 58 Lappi az új sztár 58

4

5 Tartalom Meghalt a király, éljen a király Makaó: Bajnokok bálja 126 A Rally Café decemberi számával lezártuk a harmadik évfolyamunkat. A rali világbajnokságon azt mondják, hogy az újoncok elsô éve megy a kukába a sok csetlésbotlással. A második szezonjukban már megvillannak, de igazán a harmadik évük az, amikor megmérkôzhetnek a nagyokkal. Mi is nagyon sok fejlôdésen estünk át, hiszen nem egészen három éve még egy 48 oldalas kiadvánnyal indultunk, most pedig egy 140 oldalas magazint tart a kezében a kedves olvasó. Viszont ebben a formájában a Rally Café utolsó számát. Na, nem kell megijedni, lapunk nem szûnik meg, csak átalakulunk, hogy még jobban ki tudjuk szolgálni olvasóink igényeit. Bízunk benne, hogy aki eddig is szerette lapunkat, az a változás után még jobban fogja szeretni. Hogy mi ez a változás? Január végén eláruljuk. Loeb Citroënnel és McLarennel 60 Sordo visszatér a Citroënhez 62 Ajándék a murvakémnek 64 A következô ralivilágbajnok? 66 Ostberg villantott, Loeb nyert 110 IRC Al-Attiyah gyôzött, Mikkelsen a bajnok 114 Mihályi Csaba fôszerkesztô WTCC Szép volt Norbi! Szép volt Zengô Motorsport! 122 Sanghaj: Fekete hétvége 124 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együttmûkö dô partnerünk: 24H, AVIA, Pauker Nyomdaipari Kft. Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 A hónap képe Sébastien Vettel pályafutása legnehezebb versenyén nyerte meg harmadik világbajnoki címét, és lett a Forma 1 történetének harmadik olyan versenyzôje, aki 6 zsinórban három vb-címet tudott szerezni.

7 7

8 A hónap képe Petter Solberg pont nélkül zárta a Catalunya Ralit, amely könnyen elôfordulhat, hogy pályafutása utolsó vb-futama volt gyári színekben. Nem csoda, hogy rózsaszín szurkolója is csak szomorkodik rajta 8

9 9

10 Rali A hónap vb képe Yvan Muller éppen kiforgatja Alan Menut a túraautó világbajnokság sanghaji futamán. Muller ezért utólag bokszutca áthaladásos büntetést kapott, és bár még ekkor egy versenyhétvége 10 hátravolt, ezzel gyakorlatilag saját magát ütötte ki a világbajnoki címért folyó versenybôl

11 11

12 Mesél a fotó(s) Ez a kép különösen a kedvencem, mert nagyon meg kellett dolgozni érte. November 18- án volt a Pécs környéki ralisprint-bajnokság záró futama. A kép a szennai gyorsaságin, illetve az után készült. Errôl a pályáról tudni kell, hogy nagyon szép környezetben zajlik, több tó mellett is elmegy, de sajnos fényképen elég nehéz ezt a természeti adottságot megörökíteni. Én viszont nem adtam fel, és mindenképpen szerettem volna egy szép ôszi hangulatú képet készíteni. A verseny elôtt én is végigmentem a pályán, de csalódva kellett

13 tapasztalnom, hogy az út mellett lévô fákról mind lehullott a levél. Ezt a helyet végül a gyorsasági után találtam, ahol a versenyzôk lejöttek, hogy egy nagyobb területen vissza tudjanak fordulni és felvezetéssel vigyék vissza ôket a pályán. Én is ott fordultam meg, ahol ôk, és akkor láttam meg ezt a helyet. A képet amin egyébként a bajnok Amrein Tamás és Schmidt András Mitsubishije látható Canon EOS 50D-vel készítettem 65 mm-es fókusztávolsággal, 1/500 másodperces zársebességgel, f/5-es rekesszel, ISO 400-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi 13

14 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? Kimi Räikkönen szerint egy gyôzelem nem ok az ugrálásra, inkább csak nyújtózott egyet Martin Whitmarsh és Lewis Hamilton láthatóan szerelemben váltak el Hogy véletlenül se lehessen eltéveszteni, ez Button esôs sisakja Senna a Forma 1 után a strandfocira szeretne váltani

15 aztán belekortyolt a pezsgôbe, de nem nagyon ízlett neki a cukros víz végül Alonso mentette meg és rendelt maguknak két valamit. Alonso elég érdekes stílusban parkolta le Ferrariját nem csoda, hogy utána inkább Massára bízták a kormányt.

16 Ajánló McKlein naptárak 16

17 Évek óta mércének számítanak a rali naptárak között a McKlein kiadó termékei. Akinek van 95 cm széles szabad falfelülete, annak a Wider View (szélesebb látkép) lehet a kedvence. A szokásoknak megfelelôen minden hónapban két különbözô kép közül lehet választani, így akár kéthetente lapozható a naptár. A képek többsége a 2012-es szezonból származik. Igazi csemegét jelent a híres portugáliai fafei ugratóról készült 1984-es és 2012-es kép egymás mellett, vagy a Volkswagen Motorsport mûhelye 1990-ben és 2012-ben. A naptár vonzereje a mérete, hiszen az igen részlet gazdag képek igazán így élnek. Akinek nincs ekkora fala, az az asztali naptárat választhatja, amely gyakorlatilag egy CD-tokba rakott kártyák sora. Egy kártyán két hetet láthatunk egyszerre. Akárcsak a nagy naptárnál itt is minden alkalommal a kártya két oldaláról választhatunk. Az egyiken mindig WRC, a másikon pedig egy klasszikus B-s vagy a B-s korszak elôtti autó látható. Összesen 54 kártya található a naptárban, vagyis 108 kép. Kapható: rallyewebshop.com 17

18 Ajánló Motorsport Classic 2013 Igazi autósport történeti csemege a McKlein kiadó Motorsport Classic naptára, amely az ötvenes, hatvanas, hetvenes évek eseményeit elevenít fel és idézi fel a régi szép idôk hangulatát. A fekete-fehér képek igazi mûvészi alkotások, legyen szó portréról, versenyképrôl, vagy egy elkapott pillanatról, részletrôl. A Classic naptár mérete kisebb, mint a Wider View-é, a 67 x 48 cm-es formátum inkább hagyatkozik a klasszikus fotóformára. Erre a naptárra is igaz, hogy minden hónapban két kép közül lehet választani, így az ember 24, a borítóval együtt 25 remekmûhöz jut. A képeken egyaránt megtalálható Forma 1,

19 túraautó, rali de még Indy 500-as rajtja is. A nagy képen például két igazi legenda, Graham Hill és Colin Champan beszélgetnek a 68-as Német Nagydíjon. A jobb oldalin pedig Roger Clark Ford Escortja látható az 1973-as Safari Ralin. A kis képeken John Surtees Hondáját szerelik az 1968-as Belga Nagydíjon, Jack Brabham áll a Brabham BT26-osa mellett ugyanezen a versenyen, John Surtees robog a 68- as Német Nagydíjon és Jean Behra lazít az 1958-as Gaisberg hegyi verseny elôtt. 19

20 Ajánló

21 Rallye 2012 évkönyv 16. éve készül a magyar ralisport éves eseményeit feldolgozó könyv, amely pár éve Magyarország egyetlen, kizárólag ralival foglalkozó évkönyve. Az idei kiadásban többek között Turi Tamás meséli el pályafutását a Zsigulitól a Nissan Almera kit carig, vagyis azt az utat, amelyet a WRC-ig járt be. Több tucat versenyzô meséli el idei legjobb történeteit. Például a Rallye 2012-bôl tudhatja meg az olvasó, hogy miért kiabál a benzinkutas Botka Dáviddal, hogy mit jelent a soha el nem hangzó Retarder Herczig itinerében, Osváth Péter gyorstalpalót tart, hogyan kell lefújni a poroltóval csapatvezetôt, Matics Misi elmeséli, hogy zajlik egy nagyotmondóverseny közte és Pethô Tyutyu között a szervizparkban, Zsírpapa pedig azt osztotta meg velünk, hogyan került öngyújtó a lámpasora helyére. A képeket többek között Szabó-Jilek Ádám és a Rally Café közkedvelt fotósa, Kacsándi Norbert készítették, a sztorikat nagy része pedig fôszerkesztônktôl, Mihályi Csabától származik. Megrendelhetô a rallyeevkonyv.hu oldalon. 21

22

23 Rali az életem Ördög Mixi jegyzete Tapsolni kell! Legelôször is szeretnék Boldog karácsonyt kívánni minden Kedves Olvasónak! Megtiszteltetés számomra, hogy írhatok ebben a nagyszerû magazinba, köszönet érte! 1975-ben indultam elôször autóversenyen, 17 évesen. Ennek 37 éve Szinte mindent a ralinak köszönhetek. Leírhatatlan mennyiségû és nagyságú élményt, rengeteg kedves ismerôst, jó pár barátot és az életem Párját is! Csodálatra méltó versenyzôktôl tanulhattam, leshettem el a rali minden csínját, bínját, de talán ami a legfontosabb, ez a sport alázatra nevelt. Ebben a szóban sokkal több van, mint ami elsô hallásra kitûnik belôle, a tisztelet, a türelem csak alap, de benne kell, hogy legyen a szerénység, az önzetlenség, a tisztesség, hogy csak a legfontosabbakat említsem. Az elmúlt közel negyven év alatt több generáció megfordult körülöttem itt a raliban. Amikor kezdtem még mentek a hôskor nagyjai, aztán jöttek a trónfosztók és lassan ôk is kikoptak, megérkeztek a mostani menôk. Mindig voltak kiugró tehetségek és a lelkes középmezôny. Ez nem változott, büszkék lehetünk, világszínvonalú pilótáink és navigátoraink vannak, ma is. Amit hiányolok, az a feltétel nélküli elhivatottság. Egy kezemen meg tudom számolni, hány csupa nagybetûs RALIVERSENYZÔ indul ma versenyen. Teljesen mindegy, hogy milyen rangú viadalon. Számomra nem létezik kifogás, a feladatok azért vannak, hogy megoldjuk. Persze nem baj, ha valaki nem tekinti élete céljának, életformájának ezt a sportot, de belôlük soha nem lesz igazi sportember, a szó nemes értelmében. A versenyek nézôi is nagyrészt kicserélôdtek, sokan elkényelmesedtek, de szerencsére a keménymag még megvan! Egész pályafutásom alatt az ô lelkesítô szeretetük motivált és remélem még sokáig így lesz! Eltelt a 2012-es versenyévad, nem volt sok versenye a historic mezônyének, az a kevés viszont nekem nagyon tetszett. Számomra az év meglepetését a záró futam, a Tatabánya Rali adta, azon belül is a díjkiosztó. Az ORB versenyeken évek óta a céldobogón történik a díjak átadása. Itt azonban, régi, jó szokással, a versenyközpont dísztermében zajlott az esemény. Az elsô sorban ültünk navigátorommal, Tomival. Sorra jöttek a versenyzôk a serlegeket átvenni. Már csak néhány kupa maradt az asztalon, amikor egy pillanatra hátranéztem és nem akartam hinni a szememnek, a díjazásban még hátralévô, talán három pároson kívül már csak Füredi Andris, a verseny fôrendezôje és mi maradtunk a teremben, pedig több mint százan lehettünk a program kezdetén. Tudom, hogy vasárnap este volt és mindenki sietett haza, de akkor is érthetetlen számomra, hogy tehetik ezt meg sporttársaikkal, hogy, amint megkapták a díjukat, leléptek? Ez oly mértékû tiszteletlenség saját versenyzôtársaik felé, amire nincs mentség. Beszélhetnék én itt neveletlenségrôl, illemrôl, de a lényeg, egy csónakban evezünk, nem tehetjük meg, hogy az utolsónak sorra kerülô versenyzônek is ne tapsoljunk tiszta szívbôl! Mixi 23

24

25 Kôváry másképp s20 Humanitarian Racing Száguldás az életért Nem csak a Trabant volánja vagy a mikrofon mögött tud szórakoztatni Kőváry Barna. Egy ideje már komolyabb dolgokba is belevágott, amelyet a Rally Café hasábjain is szeretnénk támogatni. A Vöröskereszt önkéntesei új színfoltként tûntek fel az autós rendezvényeken, ahol fôképp elsôsegélynyújtással, humanitárius eszmeiséggel és adott esetben véradással találhatják szembe magukat a résztvevôk. A dolog hátterében a szervezet budai régiójának új szemléletû kezdeményezése áll s20 néven, melynek Kôváry Barna az arca és csiholója, valamint a budai régió vezetôje, Nagy Tibi az atyja. Barnustól megszoktuk, hogy mindig valami új dolgon töri a fejét, de ez most talán még innovatívabb, mint amit eddig megszokhattunk. A gyorsasági OB zárófutama immáron az elsôkarbonsemleges és humanitárius autóversenyként vonult be az évkönyvekbe. Az egész lényege, hogy a mindennapi problémák mellett mozduljon meg a társadalom a jó ügyek érdekében, hiszen a hazai problémák jó része orvosolható lenne társadalmi összefogással. Emberek, ébresztô!!! szokta mondani Kôváry Barna amikor megjártam Afrikát, akkor szembesültem azzal, hogy a magyar emberek problémái össze sem hasonlíthatók az afrikai gyermekek nélkülözésével, kilátásaival. Amikor hazatértem egybôl kerestem az utat, hogy milyen módon tudnék tenni a társadalomért, a gyermekekért. A Nagy Tibivel épített s20 program egészen 2020-ig határozza meg a szervezet stratégiáját, amelynek három célján keresztül általánosságban javíthatóak a társadalmi viszonyok, az emberek életkörülményei. Mindez azonban nem valósítható meg társadalmi összefogás nélkül. Az s20 megvalósításának lényege a közösségépítés, melyhez szintén három út vezet, az s20 Humanitarian Racing, az s20 Art és az s20 Music. A májusi kampánykezdet óta folyamatosan nô a hozzánk csatlakozó emberek száma mondja Kôváry Barna. Az s20 Humanitarian Racing-ben velünk van már Koleszár Balázs, az egy karját elvesztett supermoto versenyzô, a Terepes Csajok, élükön a gyorsasági II. osztály Suzuki Kupáját megnyerô Kapitány Dórival, Füge Krisztián, ifjú titán a Suzuki Kupából, Temesvári Laci a rally világából, Perepatics Ricsi a Dakart és Bamako-t is megjárt motoros, valamint Lôrinc Peti a formaautók világából. A csapat elsôsorban az elsôsegélynyújtásért és a félautomata életmentô készülékek kihelyezéséért kampányol. Napjainkban a hazai lakosságnak mindössze 3 százaléka rendelkezik az életmentéshez szükséges tudással, miközben ez európai átlagban bôven 70 százalék felett kellene, hogy legyen. A cél nemes, hiszen ha az ezen az úton kihelyezett defibrillátorok csak egyetlen életet is megmentenek, már megérte. Legyetek részesei! 25

26 Volkswagen Polo R WRC bemutató Durrantak a pezsgôk, bemutatkozott VW Polo WRC Hatalmas csinnadrattával, exkluzív fogadással, több raklapnyi felszolgált pezsgővel, rali legendákkal és egy komplett rajtdobogóval mutatkozott be a Volkswagen Polo R WRC. A németek üzenete egyértelmű: a világ legnagyobb autógyára megérkezett a raliba. 26

27 Minden elképzelhetô dolgot bevetett a Volkswagen a jövô évi rali csapatának bemutatóján, Monte-Carlóban. Az éles versenyautót egy direkt erre a célra épített rajtdobogón csodálhatták meg a média kiváltságos képviselôi. Itt mutatták be az eddig is sejthetô Red Bull dizájt, illetve fogalmazzunk úgy, hogy van Red Bull matrica is az amúgy Volkswagen-fehér kocsin. Elôtte a Monte-Carlo Rali sajtóirodájának is otthont adó épületben állt egymás mellett elôször a németek mind a három versenyzôje, Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen. Mert, hogy mellesleg azt is bejelentették, hogy a norvég a Portugál Ralitól a csapat hivatalos harmadik versenyzôje lesz. Ezt követte egy fényûzô ebéd a Hotel d Paris-ban és annyi pezsgô, amennyi csak az újságírókba fér. A Volkswagen azonban nem csak a jövôt, a múltat is felvonultatta. Bár a német gyártó eddig csak legfeljebb a kisujjának körmét dugta be a raliba, Carlos Sainz, Markku Alen, Juha Kankkunen és Jacky Ickx mint maghívott vendég volt hivatott ezt a kis csorbát kiköszörülni. Nem mellesleg gyorsan bemutattak egy utcai Polo WRC-t is, amely jelzi, hogy Németországból nem azért 27

28 Volkswagen Polo R WRC bemutató 28

29 locsoltak annyi pénzt ebbe a programba, hogy a cégvezetés büszkén nézhesse a versenyautókat, hanem komoly eladást akarnak generálni vele. Bárhogy is legyen, a Volkswagen egy igazi brutális WRC-t hozott össze, amivel a csapatvezetô Jost Capito szerint jövôre a dobogót, után a gyôzelmet célozzák m eg. A rali vb pedig egy nagyon komoly csapattal lett gazdagabb, amivel a sportág és a szurkolók is csak gazdagabbak lesznek, függetlenül attól, hogy mennyi pezsgôt guríttattak le az újságírókkal.

30 2013-as Forma 1-es rajtlista 11 csapat 22 versenyzôje marad jövôre a Forma 1-ben Igen nagy valószínűséggel eggyel csökken a Forma 1-es csapatok száma jövőre, miután a HRT nem adta le nevezését a 2013-as szezonra. A 22 hely közül lapzártánkig négy maradt szabad. Gutierrez és Bottas személyébe két újonc biztosan lesz jövőre. Alaposan átrendezôdik a Forma 1-es mezôny jövôre, bár négy csapat is megtartotta idei versenyzôit. A Red Bull nem változtatott az elmúlt négy évben bevált Sebastian Vettel, Mark Webber párosán, mint ahogyan a Ferrari is megtartotta Fernando Alonsót és Felipe Massát. Rajtuk kívül a Toro Rossóról tudjuk biztosan, hogy a két idei versenyzôjük, Jean-Eric Vergne 30

31 2013-as Forma 1-es rajtlista 1 Sebastian Vettel D Red Bull Renault 2 Mark Webber AUS Res Bull Renault 3 Fernando Alonso E Ferrari 4 Felipe Massa BR Ferrari 5 Jenson Button GB McLaren Mercedes 6 Sergio Perez MEX McLaren Mercedes 7 Kimi Räikkönen FIN Lotus Renault 8 Romain Grosjean** F Lotus Renault 9 Nico Rosberg D Mercedes 10 Lewis Hamilton GB Mercedes 11 Nico Hülkenberg* D Sauber Ferrari 12 Esteban Gutierrez* MEX Sauber Ferrari 14 Paul di Resta* GB Force India Mercedes 15 F force India Mercedes 16 Pastor Maldonado YV Williams Renault 17 Valtteri Bottas FIN Williams Renault 18 Jean-Eric Vergne* F Toro Rosso Ferrari 19 Daniel Ricciardo* AUS Toro Rosso Ferrari 20 Charles Pic* F Caterham Renault 21 C caterham Renault 22 M marussia Cosworth 23 M marussia Cosworth * A rajtszám még nincs megerôsítve ** Még nincs szerzôdése, de helye majdnem biztosra vehetô és Daniel Ricciardo vezetik majd az autóikat. A Lotusról csak sejthetô, hogy Kimi Räikkönen mellett megtartják Romain Grosjeant is, bár utóbbi szerzôdését egyelôre nem jelentették be. A jövô évi legnagyobb átigazolás Lewis Hamilton nevéhez köthetô, aki a Mercedesnél lesz Nico Rosberg csapattársa. Hamilton helyére érkezik a McLarenhez Sergio Perez, de a csapatot valószínûleg majd Jenson Buttonnak kell vinnie a vállán. Két új versenyzôt is szerzôdtetett a Sauber: a Force Indiától elcsábított Nico Hülkenberget és az újonc mexikói Esteban Gutierrezt. A Force Indiánál Paul di Resta helye biztos, a másik ülés lapzártánkkor még kiadó volt. A Williams hosszabbított Pastor Maldonadóval, és jövôre beveti régi védencét, Valtteri Bottast, aki az idén a pénteki elsô szabadedzésen vezethette Bruno Senna autóját. A Caterham a Marussiától igazolta át több évre Charles Picet, de a másik versenyzôjüket még nem jelentették be. A Marussiánál pedig mind a két ülés kiadó még. Sajnálatos hír, hogy a HRT-csapat komoly anyagi gondokkal küzd és az idén sem túl ütôképes autójukat nem is tudták továbbfejleszteni, a nevezési zárlatig pedig nem jelezték részvételi szándékukat a 2013-as szezonban. Az idén versenyzôk közül egész biztosan nem láthatjuk jövôre Michael Schumachert, aki állítása szerint végleg visszavonult. Egyelôre nincs szerzôdése Kamui Kobayashinak, Bruno Sennának, Heikki Kovalainennek, Vitalij Petrovnak, Pedro de la Rosának, és Narain Karthikeyannak.

32 Ami elromolhat, az el is romlott Ha azt hiszed, tudod milyen nehéz versenye volt Vettelnek, tévedsz, nem ismersz minden részletet Sima örömautózásnak indult Vettel brazíliai hétvégéje, de végül összeszorított fogakkal, 16 előzéssel, négy bokszkiállással, egy cápaharapással az oldalában és nem működő rádióval, pályafutása legnehezebb versenyén szerezte meg a világbajnoki címet.

33

34 Ami elromolhat, az el is romlott Kényelmes helyzetben várhatta Sebastian Vettel a szezonzáró Brazil Nagydíjat. 13 pont elônye volt egyetlen riválisával, Fernando Alonsóval szemben, a rajtrács negyedik helyén állt, míg Alonso a hetediken és ô ült a legjobb autóban. Csakis valami nem várt esemény veszélyeztethette harmadik világbajnoki címét. A nem várt események pedig jöttek sorra. 1. probléma: Nem mûködött a KERS Vettel három pozícióval rajtolt elôrébb, mint Alonso, de ezt már az elsô kanyarban elbukta. Jól rajtoltam, de aztán túl korán nyomhattam a KERS-gombot, és az elsô kanyarig nem volt KERS-em. A verseny alatt többnyire fogalmam sem volt, hogy hogy állunk. Azt láttam, hogy hanyadik vagyok, de azt nem tudtam, hogy Alonso hogy áll, és hogy mekkora a különbség köztünk. Ez volt életem legnehezebb versenye állította Vettel. Mondtam is a rádióba, csak ti nem hallottátok, mert nem mûködött. Ami elromolhat, az el is romlott ma. 2. probléma: Nem marad hely Egymás mellett voltunk Markkal (Webber), aki a belsô ív felé tolt, úgyhogy a kanyarszögem 34

35 Vettel hat évvel jár Schumacher elôtt egyre rosszabb és rosszabb lett. A többiek ívrôl fordultak, és ha én belülrôl jövök, akkor egy dologban lehettem biztos, hogy elveszítem az elsô szárnyamat, úgyhogy vissza kellett vennem, egyest kapcsolnom. A többiek ezt kihasználták és egy csomóan elmentek mellettem. 3. probléma: A nagy BUMMM A pozícióvesztés csak a kisebbik gond volt. Vettel így belekerült a mezôny darálójába és a negyedik kanyarban csak valami isteni szerencse révén maradt versenyben. Elég jó szélárnyékba kerültem. Tudtam, hogy a negyedik kanyar kritikus lesz, mert a nedvesség miatt nagyon csúszott, ezért nem is akartam kockáztatni. Azt hiszem Senna ezt elfelejthette, és úgy járt, mint én az elsô kanyarban, a szöge egyre rosszabb lett és BUMMM, én voltam, aki megállította. Vettel autója megforgott és szembe állt a többiekkel. Próbáltam hátrafelé csorogni, hogy legyen helyük azoknak, akik befordulnak a kanyarba. Majd amikor a mezôny elment mellette, egyenesbe fordította az autóját és újra kezdte a versenyét a 22. helyrôl. Az elsô kör végén Alonso viszont már Már eddig is komoly rekordokkal büszkélkedhetett Sebastian Vettel, aki a Brazil Nagydíjon újabbakat halmozott fel. Ô mindenidôk legfiatalabb Forma 1-es résztvevôje, legfiatalabb pontszerzôje, legfiatalabb gyôztese, legfiatalabb egyszeres, kétszeres, majd háromszoros világbajnoka. Rajta kívül csak Juan-Manuel Fangio és Michael Schumacher tudtak háromszor egymás után világbajnokságot nyerni, igaz Fangio négyszer, Schumacher ötször tette ezt. Csak három versenyzô, Schumacher (7), Fangio (5) és Prost (4) szereztek nála több világbajnoki címet. Vettel azonban 25 évével hat évvel fiatalabban lett háromszoros világbajnok, mint Senna vagy Schumacher. Ezt minden egyes évben kiszámolják nekem, de egy dologról elfelejtkeznek: Michael a maga idejében annyira dominált ebben a sportágban, mint senki más. Éppen ezért minden összehasonlítás felesleges utasította vissza Vettel. De ha már a statisztikáknál tartunk érdemes megemlíteni egy érdekes adatot. Vettel hat szezon alatt, 101 nagydíjon indult, 26-ot nyert meg, és háromszor lett világbajnok. A Forma 1-ben évtizedekig Jackie Stewart pályafutása volt az etalon, aki 99 nagydíjon vett részt és 27-et nyert meg, tehát ebben a statisztikában eggyel jobb Vettelnél. Viszont három világbajnoki címét kilenc szezon alatt hozta össze. 35

36

37 Ami elromolhat, az el is romlott az ötödik, a második kör végén pedig a harmadik volt. Amiért 15 pont jár, vagyis ebben a helyzetben kényelmesen ô volt a világbajnok. 4. probléma: A cápaharapás Vettel persze mint az ôrült, tört elôre, és valljuk be ôszintén, övé a mezôny legjobb autója, miután pedig Abu-Dzabiban a bokszutcából indulva is dobogós tudott lenni, olyan nagyon nem kellett ôt félteni. Csakhogy. Az ütközéskor megsérült autója jobb hátulja. Az elsô kerék elôtt úgy nézett ki a karosszéria, mint amikor a cápa kiharap egy darabot a surfdeszkából. Utcai autónál fénysérülésnek mondanánk, amire a biztosító nem fizetne karosszéria elem cserét, csak javítást. Csakhogy emlékeznek rá, hogy a fújt diffúzor betiltás után mindenki elvesztette a tapadást és az autók csak kóvályogtak a pályán, és hogy minden verseny elôtt legalább egyszer szóba került, hogy ki milyen új kipufogó megoldást talált ki, hogy aerodinamikai elônnyé alakítsa a kipufogó gázokat? Na, a cápa ebbe a részbe harapott bele. Vettelnek pár másdoperc múlva mondták, hogy maradjon a pályán, mert nem tudják kijavítani a hibát. Aztán Adrian Newey gondterhelten vizsgált egy kinyomtatott fényképet az autó oldaláról. Száraz körülmények között az autó érezhetôen veszített a sebességébôl. Ez látható volt, amikor beragadtam Kamui (Kobayashi) mögé. Az egyenesben nem tudtam vele lépést tartani és a gumijaink is gyorsabban koptak. A sérülés miatt a kocsi teljesen alkalmatlan volt arra, hogy pozíciókért harcoljak. Nagyon keményen kellett nyomnom, nagyon a határon autóztam és nem is tudom megmondani, hogy hányszor veszítettem el a tapadást a hátsó kerekeken, de többnyire pályán maradtam. 5. probléma: Elromlott a rádió Aztán elromlott a rádiónk. Én hallottam, amit a csapat mond, de ôk nem hallottak engem. Ez egy normál verseny alatt sem szerencsés, de amikor ennyi problémád van, akkor az egyetlen dolog, amire számíthatsz, az a folyamatos kommunikáció a csapattal. 6. probléma: Rosszul idôzített kerékcsere A Brazil Nagydíj alatt végig lógott az esô lába, és a felhôk hol bedugták a fejüket a pálya fölé, hol odébb álltak, hogy aztán megint benézzenek, cseperegjenek egy kicsit, aztán meggondolják 37

38 Ami elromolhat, az el is romlott magukat. Vettel pár kör alatt felkapaszkodott egészen a negyedik helyig, majd az ötödik, hatodik, hetedik helyre csúszott vissza. Ezzel már újra világbajnok lehetett volna, csakhogy csapata az 52. körben rossz idôben hívta ki kerékcserére. Lecseréltük a kerekeket, felraktuk a slickeket és a következô körben elkezdett esni az esô. Vagyis volt egy teljesen felesleges kerékcserénk. 7. probléma: Nincs kikészítve az intermédia Az esô hirtelen jött és egy pillanat alatt olyan káosz lett a pályán, hogy követni is nehéz volt az eseményeket. Egy dolog azonban azonnal világos volt: slick gumival nem lehetett pályán maradni. Vettel kiabált a rádióba, hogy jön intermediáért, de mivel az elromlott, csapata nem hallotta ôt. Egyszer csak megjelent az egyes Red Bull a bokszban, ahova egyébként a kettessel Webbert várták. Felemelték az autót, levették a kereket, de az intermédiákkal még akkor futottak ki a szerelôk. Nem tudták, hogy jövök, ezért nem volt kikészítve a gumim, megint veszítettünk egy csomó idôt. 8. probléma: Hülkenberg elintézte Hamiltont, Alonso második A két kerékcsere után Vettel visszaesett a tizedik helyre, amiért ugye egy pont jár. Alonso a 12 pontot érô negyedik helyen állt. Vagyis Vettel 13 pontos elônyébôl ekkor még maradt kettô. Csakhogy az élen Nico Hülkenberg egy túl optimista manôverrel próbálta megelôzni Lewis Hamiltont. A brit azonnal kiesett, Hülkenberg pedig bokszutca áthaladásos büntetést kapott. Alonso ezzel két helyet lépett elôre, vagyis a 18 pontos második helyre került. Vettel pedig a kerékcserék káoszából a hetedik helyre keveredett ki, amiért hat pont jár. Ebben a helyzetben egy pont elônnyel még Vettel lett volna a világbajnok, de még volt hátra bôven kör, bármi megtörténhetett. A verseny alatt többnyire fogalmam sem volt, hogy hogy állunk. Azt láttam, hogy hanyadik vagyok, de azt nem tudtam, hogy Alonso hogy áll, és hogy mekkora a különbség köztünk. Párszor mondták, hogy jól állunk a világbajnokságon, de pontosan nem tudtam, mi a helyzet. Forma-1-es rekordok Világbajnoki címek 1. Michael Schumacher 7 2. Juan-Manuel Fangio 5 3. Alain Prost 4 4. Jack Brabham 3 Jackie Stewart 3 Niki Lauda 3 Nelson Piquet 3 Ayrton Senna 3 Sebastian Vettel Alberto Ascari 2 Jim Clark 2 Graham Hill 2 Emerson Fittipaldi 2 Mika Häkkinen 2 Fernando Alonso 2 Futamgyôzelmek 1. Michael Schumacher Alain Prost Ayrton Senna Nigel Mansell Fernando Alonso Jackie Stewart Sebastian Vettel Jim Clark 25 Niki Lauda Juan-Manuel Fangio 24 Futamgyôzelem/verseny arány 1. Juan-Manuel Fangio 52/24 46,15% 2. Alberto Ascari 33/13 39,39% 3. Jim Clark 73/25 34,25% 4. Michael Schumacher 308/91 29,55% 5. Jackie Stewart 99/27 27,27% 6. Sebastian Vettel 101/26 25,74% 7. Ayrton Senna 162/41 25,31% 8. Alain Prost 202/51 25,25% 38

39 Pole pozíciók 1. Michael Schumacher Ayrton Senna Sebastian Vettel Jim Clark 33 Alain Prost Nigel Mansell Juan-Manuel Fangio Lewis Hamilton 26 Mika Häkkinen Niki Lauda 24 Nelson Piquet 24 Leggyorsabb körök 1. Michael Schumacher Alain Prost Kimi Räikkönen Nigel Mansell Jim Clark Mika Häkkinen Niki Lauda Juan-Manuel Fangio 23 Nelson Piquet Gerhard Berger 20 Sebastian Vettel

40 40

41 Schumacher nem okozott problémát Ebben a szituációban érte utol Vettel Schumachert. Bár a két német jó barát, de az idôsebbrôl tudjuk, hogy senkinek se adna át pozíciót, fôleg nem pályafutása utolsó versenyén. És ha valaki tûzzel, vassal képes védekezni, akkor Michael Schumacher az. A Red Bull pit falánál már éppen azon tanakodtak, hogy valami módon távol tartsák Vettelt a csatától, de mi van, ha az élen történik valami Buttonnal, és Alonso az élre áll. Akkor pedig menni kell. Miközben ezen rágódtak, Schumacher egy kis ellenállás után elengedte Vettelt. Michael a példaképem, nagyon jó barátok vagyunk és mindig nagyon fair volt velem szemben. Most a verseny után azonnal megköszöntem neki, hogy elengedett. Azt mondta, nem lett volna értelme feltartani, gyorsabb voltam. Logikus döntés volt tôle, mert aki gokartozott, az tudja, jobb elengedni a gyorsabb versenyzôt, nem nekiállni védekezni, mert akkor a hátul jövôk is utolérhetik, és több pozíciót veszít vele az ember. Hogy ez járt Schumacher fejében, vagy az, hogy nem akarta elvenni Vettel világbajnoki címét, nem tudhatjuk. A lényeg, hogy Alonsót másodiknak, Vettelt pedig hatodiknak intették le, aki így három pont elônnyel megnyerte a világbajnokságot. Hihetetlen egy verseny volt. Tele adrenalinnal, tényleg, nem találok rá szavakat. 41

42 Amikor a második hely felér egy gyôzelemmel Alonso, az erkölcsi gyôztes Bár csak a világbajnokság második helyén végzett Fernando Alonso, az idei szezont tartja pályafutása legjobb évének. Egyáltalán nem bánkódik az elveszett világbajnoki cím miatt, inkább büszke a teljesítményére, amire egyébként minden oka meg is van. A Magyar Nagydíj után még negyven pont elônnyel vezette a világbajnokságot Fernando Alonso, amely az utolsó futam elôtt 13 pont hátrányra fordult, végül pedig három ponttal maradt le a világbajnoki címrôl. Ha csak a számokat tekintjük bosszantó befejezése

43 43

44 44

45 volt ez egy remek szezonnak, azonban Alonso másképp vélekedik. Egyáltalán nem vagyok csalódott sôt, elégedett vagyok. Két éve nagyon frusztráló volt, hogy az utolsó versenyen veszítettük el a világbajnoki címet, mert akkor a kezünkben volt minden. Most egészen más a helyzet. Nagyon örülök és büszke vagyok rá, hogy ezzel a csomaggal (ezzel az autóval), egészen az utolsó futam utolsó köréig versenyben voltunk a világbajnoki címért utalt arra, hogy a Ferrari az év folyamán egyetlen egyszer sem volt a legjobb autó. A szezon elején pedig kifejezetten gyengék voltak. Alonso a második futamon, Malajziában aratott gyôzelme pedig sokkal inkább a spanyol versenyzôi képességét, mint az olaszok autóépítési képességét bizonyítja. Ezért gondolom azt, hogy az idei volt a legjobb évem, és úgy fogok 2012-re emlékezni, mint egy álomszezonra. Nem szereztünk annyi pontot, amivel világbajnokok tudtunk lenni, de sokkal többet értem el az idén, nagyon sok ember elismerését vívtam ki. Az idei volt az elsô évem, amikor versenyzôk, egykori versenyzôk, csapatok, szurkolók állították, hogy a legjobb bajnokságomat zártam. Alonso a 2005-ben és 2006-ban megszerzett világbajnoki címei után háromszor került közel a triplázáshoz ben a McLarennel, 2010-ben és az idén a Ferrarival. Mind a három alkalommal az utolsó futamon dôlt el a bajnoki cím. Legalábbis a pontszámok alapján. Merthogy a spanyol meggyôzôdése, hogy az idei világbajnokságot nem a szezonzárón, Brazíliában vesztette el. A bajnokságot nem most veszítettük el. Volt két kiesésem, amikor Grosjean beleszállt a fejemben és amikor elôzés közben a másik autó (Räikkönen) defektet okozott. Nem vezetôi vagy mûszaki hibák miatt estünk ki, úgyhogy ezekkel nem nagyon tudok mit kezdeni. Aztán ott volt Vettel esete Japánban (amikor feltartotta Alonsót), meglepô módon csak figyelmeztetést kapott az idômérô után. Nagyon sok olyan helyzet volt az idén, ami miatt elgondolkodik az ember ezen a három ponton, de hát ilyen az autósport. Másodikok vagyunk a világbajnokságon, amit nem sokan mondhatnak el magukról. Amikor pedig hónapokon keresztül harcolsz a szíveddel és minden erôddel, anélkül, hogy egyetlen hibát is elkövetnél ez igaz rám és a csapatra is, akkor csak büszke lehetsz a végén. 45

46 A csapatjátékos Felipe bébi még mindig cool Az idén sokan temették Felipe Massát, és kész tényként kezelték, hogy kirúgják a Ferraritól. Nem így történ. Az olaszok hittek benne, Massa pedig meghálálta a bizalmat. Pontokat hozott és olyan csapatjátékosa lett a Ferrarinak, amilyet nem találni minden kanyarban. Biztosan soka emlékeznek Rob Smedly, Massa mérnökének híres szavaira: Felipe baby stay cool! (Felipe bébi, nyugi.) Amely a 2009-es Maláj Nagydíjon hangzott el, amikor a brazil versenyzô idegesen kérte csapatát, hogy vigyenek neki egy világos sisakrostélyt a rajtrácsra, mert a sötétben nem lát semmit. A mondat akár az idén is elhangozhatott volna, hiszen a szezon elsô felében nem volt éppen kiegyensúlyozott Massa, és nem volt meggyôzôdve róla, hogy hosszú pályafutás vár rá a Ferrarinál. Fôleg akkor nem, amikor az elsô nyolc futam után 11 ponttal a világbajnokság 16. helyén állt, miközben csapattársa, Fernando Alonso 111 ponttal és két gyôzelemmel vezette a vb-t. A szezon elsô felében nagyon aggódtam, hogy meghosszabbítják-e a szerzôdésemet vallotta be Massa. Amióta Maranellóban vagyok, folyton pletykálnak rólam, és egész sor versenyzôrôl állították, hogy az ülésemre pályázik. Eleinte sok figyelmet fordítottam erre, ami kihatással volt a versenyzésemre is. Aztán Augusztusban úgy gondoltam, hogy nem foglalkozom tovább vele, a versenyzésre koncentrálok és arra, hogy jól érezzem magam. Ez a taktika bejött Massának, aki az utolsó 11 futamon 111 pontot szerzett. Ha ezt a formáját hozza az év elsô felében, akkor Vettel és Alonso mögött a harmadik legeredményesebb pilóta lehetett volna, de így is sikerült neki a hetedik helyre felkapaszkodnia, arról nem is beszélve, hogy ezek a pontok elengedhetetlenül szükségesek voltak ahhoz, hogy a Ferrari a konstruktôri vb második helyén végezzen. De nem csak a pontokban volt erôs Massa. A Ferrari nem véletlenül várt októberig és húzta, halasztotta a döntést Massa helyérôl, miközben hagyta, hogy az egyik legerôsebb jelöltjét, Sergio Perezt leszerzôdtesse a McLaren. Massa korábban is elkötelezett csapajátékos volt, és ezt az idén is bebizonyította, többször Alonso malmára hajtva a vizet. Elég csak a koreai elengedésre gondolni, vagy az Amerikai Nagydíjra, ahol Massa váltójáról letörték a plombát, hogy öt rajthelyes büntetése révén egy hellyel elôrébb és jobb pozícióba hozzák Alonsót. De a Brazil Nagydíjon is besegített csapattársának, a rajt utáni elôzésekkor, amikor helyet csinált csapattársának. Nem véletlen, hogy Alonso is nagyra értékeli Massát. A szezon második felében nagyon jó munkát végzett, több dobogós helyezést is hozott a csapatnak. Ha most arról beszélünk, hogy az utolsó futamig harcoltunk a világbajnoki címért, akkor ez köszönhetô a csapatnak, a mérnököknek, a szerelôknek és a versenyzôknek, vagyis Felipének is. Nagyon sok szimulátor tesztet végzett Felipe a nyáron és a pénteki edzéseket sem tudod megcsinálni jó csapattárs nélkül. Meg kell osztanod a tesztprogramot és meg kell bíznod a másikban. Én maximálisan megbízom benne, ketten alkotunk egy csapatot. Szóval Felipe bébi, maradj cool és akkor jövôre is cool leszel. 46

47 47

48 48

49 A finn vér nem válik vízzé Kovalainen is ralizna Kimi Räikkönen és Robert Kubica után Heikki Kovalainen lehet a következő Forma 1-es versenyző, aki kipróbálja magát a raliban. A 31 éves finn a Renault, a McLaren és a Lotus, jelenlegi nevén Caterham istállók színeiben hat évet töltött a Forma 1-ben. A 2008-as Magyar Nagydíj gyôztese nincs könnyû helyzetben, egyre fogynak a helyek a száguldó cirkuszban, és az ô ülésére is többen pályáznak a Catehrham-istállóban. ô azonban nincs elkeseredve, máris van egy B-terve. Nem sok minden van a Forma 1-en kívül, ami érdekel, de a rali az egyik ilyen mondta Kovalainen. Néha elgondolkozom rajta, hogy miért is nem lettem raliversenyzô, hiszen annyi lehetôségem lett volna a finn murvás utakon. De aztán felfedeztem magamnak a pályaversenyzést és az lett a szenvedélyem. Meglátjuk, hogy mi lesz jövôre, de van élet a Forma 1-en kívül is. Bár raliversenyen még nem indult Kovalainen, raliautóval már egyszer legyôzte a kilencszeres rali világbajnok Sébastien Loeböt. A bajnokok versenyének 2004-es döntôjében tesztlehetôség nélkül kellett bepattanniuk mindkettôjüknek egy Peugeot 307 WRC-be, amellyel meglepô módon Kovalainen volt gyorsabb. Büszke vagyok arra az eredményemre, és még egy okkal több, hogy a jövôben kipróbáljam a raliversenyzést. 49

50 Még egy gyôzelem, még egy perec Rali vb-sztár lehet Robert Kubicából A Como Ralit megnyerte, a Var Ralit pedig egészen az utolsó előtti gyorsasági szakaszig vezette Robert Kubica, a Citroën Racing által felkészített C4 WRC-vel. Bár utóbbi versenyének egy bukás vetett véget, a francia csapat szívesen látná őt akár a rali vb-n is. 50

51 Megint nagyot lépett elôre Robert Kubica, nem csak a gyógyulása terén, hanem raliversenyzôi pályafutásában is. Két versenyen is a Citroën Racing által felkészített (tehát gyári), hagyományos kétliteres C4 WRC-vel állt rajthoz. A nem túl erôs mezônyû Como Ralit rutinból megnyerte. Ez volt az idei negyedik raliversenye, és Ronde illetve a Bassano Rali után a harmadik gyôzelme (a San Martin Ralin baleset miatt esett ki). A nagyobb durranás, egy héttel késôbb a francia bajnokság utolsó futama, a Var Rali volt, amely Kubica pályafutásának legerôsebb ralija volt. Ráadásul Freddy Loix személyében komoly ellenfelet kapott, aki szintén hagyományos WRCvel, egy Peugeot 307-essel állt rajthoz. Nem kis meglepetésre Kubica könnyûszerrel verte a tapasztalt belgát, és két perc fölötti elônnyel vezetett elôtte, amikor Loix baleset miatt kiesett. Kubica így több mint öt perc elônyre tett szert a második helyezett, Cédric Robertrel szemben, aki Peugeot 207 S2000-essel versenyzett. Az utolsó elôtti szakaszon azonban a lengyel navigátora, Emanuele Inglesi elvétette az itinert, és 40 km/h-val gyorsabban érkeztek egy kanyarhoz. Ezt Kubica nem tudta bevenni, lecsúsztak az útról és az alaposan összetört C4 végül teljesen a lángok martalékává vált. Szerencsére egyik versenyzô sem sérült meg, Kubica pedig a baleset ellenére nagyon mély benyomást tett Yves Mattonra, a Citroën Racing csapatvezetôjére, aki személyesen felügyelte a Forma 1-es pilóta versenyét. Nagyon meggyôzô volt Robert teljesítménye mondta Matton. Nagyon gyors volt, és egészen meglepô idôeredményeket produkált Loixszal szemben. Minden gyorsaságin megverte az ellenfeleit és nagyon motivált volt. Végül itinerhiba miatt esett ki, nem ô hibázott. Sajnos az autó megsemmisült a tûzben. Matton annyira elégedett volt Kubica teljesítményével, hogy még egy közös rali vbprogramtól sem zárkózott el. Nagyon szeretnénk Roberttel közösen dolgozni jövôre a vb-n egy DS3 WRC-vel. Néhány versenyen három autóval indulunk jövôre, de az idén ötöt futtattunk, úgyhogy van elegendô kapacitásunk. Ehhez azonban szükségünk van támogatóra is, de azt hiszem, van rá esélye, hogy partnert találjunk. 51

52 Viszlát Petter Solberg kiszáll Akár ingyen is hajlandó lett volna versenyezni Petter Solberg, de egyetlen csapattal sem tudott megállapodni. Fizetni nem akar az ülésért, így jövőre igen nagy valószínűséggel 15 év után először nem láthatjuk őt versenyezni a rali világbajnokságon. 52

53 53

54 Viszlát Petter Elég jó vagyok ahhoz, hogy jövôre az elsô helyért harcoljak, és tudják, nagyon szerettem volna még egy pár évig versenyezni mondta Solberg. Akár ingyen is mentem volna jövôre, de nem tudok több pénzt áldozni a rali vb-re. Abszolút megértem Még az idei szezonzáró Catalunya Rali után is úgy nyilatkozott Petter Solberg, hogy folytatni akarja a versenyzést, mert még érzi magában az erôt a gyôzelemre. Pár hete pedig tele volt lelkesedéssel a 2013-as Ford Fiestával kapcsolatban, amirôl Elég jó vagyok ahhoz, hogy jövôre az elsô helyért harcoljak, és tudják, nagyon szerettem volna még egy pár évig versenyezni úgy vélekedett, nem baj, ha nincs mögötte gyári támogatás, így is nagyon jó lett és lehet vele jövôre futamot nyerni. Aztán jöttek a rossz hírek. A Ford kiszállt gyári csapata támogatásából, és ugyan Katarral sikerült szponzori megállapodást kötnie az M-Sportnak, a teljes szezonra még így sincs meg a költségvetése, így bárki is vezeti majd az autójukat jövôre, annak szponzort kell hoznia. Malcolm Wilson és az M-Sport helyzetét. Ebben a szituációban én is ugyanígy döntenék, ezért csak a legjobbat tudom kívánni a csapatnak. Ez nem jelenti azt, hogy visszavonulok és hogy soha többet nem láthatnak a vb-n, de jövôre valószínûleg nem leszek ott. Solberg 2009 és 2011 között három évig versenyzett saját csapatában a rali világbajnokságon 54

55 Itt mindenki versenyez és gyakran a családi kasszából pótolta ki a hiányzó eurókat. Tavaly már úgy nyilatkozott, hogy ben csak gyári csapatban tud versenyezni, a saját csapat üzemeltetésével járó feladatokat és a költségeket nem tudja vállalni. Akkor a Ford gyári szerzôdése kisegítette ôt. Az idén ötször állhatott dobogóra és a bajnokság ötödik helyén végzett. A hôn áhított gyôzelemre többször is lett volna esélye, ám sorra hibázott és a szerencse sem állt az ô oldalán. Csapatvezetôje Malcolm Wilson ennek ellenére hiányolni fogja védencé a vb-rôl: Furcsa lesz úgy kezdeni a szezont, hogy nincs a szervizparkban Petter Solberg. Mint embert és mint sportolót is hiányolni fogom ôt. Amikor 1999-ben elôször szerzôdtettük, akkor friss arc volt a vb-n, akiben rengeteg lehetôséget láttam, és persze rengeteget kellett tanulnia. Amikor egy évtized után, mint világbajnok tért vissza a Fordhoz, olyan volt, mintha hazajönne. Nagyon örülök, hogy együtt dolgozhattam vele, és hogy részese lehettem néhány sikerének. A legjobbat kívánom neki. Petter Solberg 1998-ban indult elôször a vb-n, a Svéd Ralin, ami után annyira felkeltette Malcolm Wilson figyelmét, hogy a brit szakember kiment a Wales Rali egyik gyorsaságijára, hogy megnézze Nem volt egyszerû történet a Solberg-család, ahol az autóversenyzés minden szinten kötelezô volt. Ugyanis Solberg apuka és Solberg anyuka is versenyezett, majd jött az idôsebb fiú Henning és végül az öccse, Petter. Utóbbi elôször csak rádióirányítású autókkal, aztán igazival is. Vasárnapi ebéd nálunk nem létezett, mert vagy versenyen voltunk vagy a konyhaasztalon egy motor volt szétborítva. Ahol ennyi versenyautó van a családban, mint nálunk, ott mindig kellett valamit szerelni mesélte Solberg még egy tíz évvel ezelôtti interjújában, majd gyorsan hozzátette: Nem, nem, nincs olyan mármint olyan családtagja, aki ne versenyezne. Az összes unokatestvérem is versenyez. Ezek után nem is csoda, hogy Petter egy svéd raliversenyzônôt, Pernilla Walfridsont vett feleségül, aki 2000-ben norvég N-es ralibajnok volt, de a svéd és a spanyol bajnokságból is vannak bajnoki dobogós helyezései. Solberg apósa pedig így Stig-Inge Walfridson, a Saab egykori gyári raliversenyzôje lett, akinek mellesleg testvére, Stig-Olov Walfridson is kiváló raliversenyzô volt. Azt már meg sem kell említeni, hogy Solberg fia, Oliver egészen kicsi gyerekkora óta a norvég krossz-kart bajnokság résztvevôje. Ezek után el lehet képzelni, milyen lehet egy Solberg családi összejövetel 55

56 Viszlát Petter Új világbajnokot avatunk 2013-ban Sébastien Loeb részleges visszavonulása jövôre csak öt vb-futamon indul és Petter Solberg kiesés után jövôre nem marad olyan világbajnok a mezônyben, aki teljes szezont futna, így egészen biztosan új világbajnokot fogunk avatni. Ez legutóbb 2004-ben történt meg, amikor még Loeb nyerte elsô címét. A 2013-as mezôny legtapasztaltabb versenyzôje Mikko Hirvonen lesz, aki 124 vbfutamon indult, 15-ször nyert és az elmúlt öt évben négy alakalommal végzett a világbajnokság második helyén. A Citroën gyári versenyzôjeként papírforma szerint neki van a legnagyobb esélye. ôt követi Jari-Matti Latvala, a Volkswagen színeiben, aki 105 versenyen indult, hétszer nyert, 2010-ben pedig a vb második helyén végzett. A finnek legnagyobb ellenfele lehet Sébastien Ogier, aki szintén a jövôre debütáló Volkswagennél versenyez. Mindössze 46 vb-futamon vett részt, de már hétszer nyert, többször legyôzte citroënes csapattársát, Loeböt, 2011-ben 56

57 pedig a bajnokság harmadik helyén végzett. Pályafutása legnagyobb lehetôségét kapja jövôre, a Citroënhez visszatérô Dani Sordo, aki 90 vb-futamon állt rajthoz, 31 dobogós helyezése van, de Loeb mellett töltött idôszakban nem volt lehetôsége futamot nyerni. Legjobb év végi eredménye két harmadik hely. Titkos favorit lehet Mads Ostberg, aki jövôre az M-Sport gyári versenyzôje lesz. 44 vb-futamon indult, egyet nyert meg, és az idén mind a 11 versenyén a legjobb privát pilóta volt. ôk öten dönthetik el egymás között, ki lesz Petter Solberg és Sébastien Loeb után a következô világbajnok. Pettert pályafutása második vb-futamán. De nem sikerült neki, mert Solberg addigra összetörte a Celicáját. Wilson pedig leszerzôdtette ôt. Azonban másfél év tanulás után a Subaru elhoppolta ôt a Ford elôl és 2000 év végétôl már a kékeknél versenyezett. Elsô gyôzelmét 2002-ben a Wales Ralin szerezte, és Marcus Grönholm mögött második lett a világbajnokságon ban Sébastien Loeb volt a legnagyobb ellenfele, de Solberg négy gyôzelmet aratva megszerezte a világbajnoki címet. ô volt az utolsó az egyetlen? aki le tudta gyôzni Loeböt a világbajnoki címért folytatott versenyben ben Loeb visszavágott és Solberg hiába nyert öt versenyt, csak második lett a vb-n. A következô évben az elsô három versenybôl kettôt megnyert és úgy tûnt, hogy újra megszorongathatja Loeböt, de a Subaru gyenge szereplése miatt erre az év többi futamán nem volt esélye. Utolsó gyôzelmét a 2005-ös Wales Ralin aratta. Azon a versenyen, amelyen életét vesztette Michael Park, Markko Märtin navigátora, és Loeb az elsô helyrôl szándékosan kikésett a célban, hogy ne egy ilyen szomorúemlékû versenyen legyen világbajnok. Három nagyon nehéz év következett, ami alatt a Subaru teljesen elvesztett a lendületét végén pedig a japán gyártó kiszállt a rali vb-rôl. Solberg ekkor hozta össze saját csapatát és versenyzett három évig Citroën Xsara majd C4 WRC-vel. 173 rali vb-futamon állt rajthoz, 13 gyôzelmet aratott, 47-szer állt dobogón, 2003-as világbajnoki címe mellett háromszor lett második, egyszer pedig harmadik a vb-n. De a legnagyobb elismerést szurkolói körében hihetetlen kitartásával és a raliversenyzés iránti, már-már ôrületbe hajló elhivatottsága miatt vívta ki. 57

58 Az egyik finn megy, a másik jön Hänninen dobta a Skodát, irány a vb és a Ford Négy, sikerekben gazdag év után elhagyta a Skoda gyári csapatát Juho Hänninen. A 31 éves finn jövőre a rali vb-n, WRC-vel szeretne bizonyítani, ezért az első két futamra már szerződést is kötött az M-Sporttal, így gyári Ford Fiesta WRC-vel kezdheti meg a szezont. 58 Lappi az új sztár A 21 éves finn szupertehetség, Esapekka Lappi veszi át Juho Hänninen helyét a Skoda Motorsport gyári versenyzôjeként. Lapzártánkig a Skoda nem hozta nyilvánosságra jövô évi terveit, de más forrásból a Rally Café úgy tudja, hogy az év közepére készül el a Fabia R5-ös változata, addig pedig ugyanennek a típusnak az S2000- es változatát használják. A tervek szerint Lappi az S2000-es világbajnokságot felváltó WRC 2 sorozaton indulna, míg Jan Kopecky a cseh és

59 Elôször is szeretném megköszönni a Skodának az elmúlt négy évet mondat Hänninen, aki a cseh gyártó Fabia S2000-esével, ben IRC-bajnok, 2011-ben Szuper 2000-es világbajnok, az idén pedig Európa-bajnok lett. Rekordnak számító tíz IRC-futamgyôzelmébôl kilencet Skodával szerezett. Nagyon sok mindent értünk el közösen, de a kétéves program, amit ajánlani tudtak, nem viszi elôre a karrieremet. Mindig is a legmagasabb szinten, a rali világbajnokságon és WRC-vel szerettem volna bizonyítani. Most ez az álmom valóra vált az M-Sporttal. Hänninennek nem csak az autó, hanem a navigátora is szokatlan lesz. Régi társa, Mikko Markkula Andreas Mikkelsennel folytatja a Volkswagen gyári csapatában. Helyét egy igazán színes egyéniségû honfitársa, Tomi Tuominen veszi át, aki az elmúlt tíz évben olyan neveknek navigált a vb-n, mint Toni Gardemeister, Sebastian Lindholm vagy Kristian Sohlberg. Emellett a finn tévé Forma 1-es közvetítéseit kommentálja, de vezette már a Miss Finnország szépségversenyt is és egy rock zenekar énekese. Tomit már évek óta ismerem, és biztos vagyok benne, hogy sikeresek leszünk együtt. esetleg az Európa-bajnokságra koncentrálna. Lappi az idén a finn bajnokság mind a hét futamát megnyerte egy Ford Fiesta volánja mögött. Ekkor figyelt fel rá a Skoda és indította a Lengyel Rali Eb-futamon, amit Lappi minden gond nélkül megnyert. Ez után szerzôdtették le az idei évre, és igen nagy valószínûséggel már 2014-re is, amikor a Fabia R5-tel futhat teljes szezont. 59