{ } KISS NORBI ÉS AZ OXXO RACING EURÓPA-BAJNOK. Kiss Pál Tamás tarolt az AutoGP-ben Herczig Norbert nyerte a Mecsek Ralit AUTÓSPORT MAGAZIN

Átírás

1 5. ÉVFOLYAM 11.SZÁM NOVEMBER ÁRA: 780 FT ELŐFIZETŐKNEK 495 FT A STEFANI KFT. TÁMOGATÁSÁVAL 0 FT PETTER SOLBERG, A KÉTSZERES VILÁGBAJNOK A PORSCHE VISSZATÉRT A RALIPÁLYÁKRA RALLY CAFE AUTÓSPORT MAGAZIN FORMA 1 RALI TÚRAAUTÓ AUTÓKROSSZ DRIFT GOKART GYORSASÁGI HISTORIC KAMIONVERSENY RALIKROSSZ TEREPRALI AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL KISS NORBI ÉS AZ OXXO RACING EURÓPA-BAJNOK { } Kiss Pál Tamás tarolt az AutoGP-ben Herczig Norbert nyerte a Mecsek Ralit

2

3 Tisztelt Rally Café olvasók! Nagy örömömre szolgál, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft. immáron második alkalommal működik együtt a Rally Café Autósport Magazinnal és hogy ennek gyümölcseként az októberi számot is minden olvasó ajándékba kapja. Mivel mi magunk is a motorgyártásban vagyunk érdekeltek az Audi Hungária motorgyárának szállítunk gépeket az autózás és a magyar mérnöki teljesítmény elkötelezett hívei vagyunk, amiből egyenes út vezet az autósporthoz. Bevallom, hogy a Stefani Hungaria Gépgyártó Kft-nél többen is nagy autósport rajongók vagyunk, köztük én is, de nem elégszünk meg a versenyek élvezetével, hanem a lehetőségeinkhez mérten mi is szeretnék a magyar autósport sikerességéhez hozzájárulni. Ezért támogatunk versenyeket és így kerültünk kapcsolatba a Rally Café autósport magazinnal is. A németországi, Hepberg központú Stefani GmbH. számos elismert és világhírű vállalkozásnak szállít egyedi gépeket, alkatrészeket. A vállalat partneri köréhez tartoznak a Volkswagen Csoport gyárai világszerte, mint az Audi, Volkswagen, Lamborghini. Ez a kapcsolat alapozta meg azt a döntést, amelyet Samuel Stefani tulajdonos 2003-ban hozott, amikor társaságot alapított Magyarországon, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy az Audi Hungaria számára tervezzen, gyártson egyedi megmunkáló berendezéseket, s folyamatosan biztosítsa a berendezések megbízható működését az Audi győri gyárában is. Az elgondolás jónak bizonyult, hiszen a Stefani Hungária Gépgyártó Kft októberében felavathatta vadonatúj telephelyét a Győri Ipari Parkban. Mivel egyedi gépek tervezésével, kivitelezésével, szervízelésével foglalkozunk, kiemelkedően fontos számunkra, hogy mérnökeink, szakmunkásaink a legjobb teljesítményt nyújtsák. Ez az alapfeltétele annak, hogy bővülő partneri körünk számára a lehető legmagasabb színvonalon, a partnerek igényeit figyelembe vevő rugalmassággal végezzük munkánkat. A partnerek bizalmát csak kiváló termékek gyártásával, és magas színvonalú szolgáltatások nyújtásával lehet kivívni. Az elnyert bizalom megtartására törekszünk, s azon vagyunk, hogy munkánkkal hozzájárulhassunk partnereink illetve a magyar autósport sikerességéhez. Fina Alexander ügyvezető igazgató 3

4

5 17 Rali vb után ralikrossz vb Petter Solberg, a kétszeres világbajnok 25 R-GT-bajnokság A Porsche visszatért a raliba 42 Megkérdeztük Kiss Norbit A kamion Európa-bajnok 48 Kiss Pál Tamás blogja Hőemelkedés és győzelem 64 TARTALOM Lukács Kornél blogja Legjobb részidő és bukfenc 98 Technika A Porsche 919 Hybrid kormánykereke 134 A Rally Café kávézója Minden, amit Léhi Sándorról eddig nem tudtál 138 Forma 1 Alonso dobbantott, Vettel robbantott 56 Japán, Orosz Nagydíj: A Mercedes világbajnok 60 Auto GP Estoril 62 Rali vb Kubica majdnem megcsinálta 32 Saját tesztpályát épít az M-Sport 38 Egy finn, aki jó aszfalton is 90 Francia Rali: Latvala első aszfaltos győzelme 96 Rali ob Mecsek Rali: És jött az eső 68 Balogh Jani S2000-essel 76 TARTALOM 5

6

7 90 Rali 2 Mecsek Rali: Az utolsó felvonás 78 Historic Rali Mecsek Rali: Wagner nyert, Wirtmann negyedik az Eb-n 82 Rali Croatia Rali: Sebalj győzött a defektekkel tarkított futamon 86 TARTALOM Felelős kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Főszerkesztő: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, dppi Együttműködő partnerünk:balázs Print, 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Flotta Buisness Car, CSR Média, Amdala Médiafigyelő Hirdetésfelvétel: Sándor Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, Bp. Istvánmezei út 6. Récsi Center Irodaház II. emelet Postafiók: info@rallycafe.hu Web: Blog: rally.cafeblog.hu ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Magazinunk terjeszési pontjait megtalálod a web oldalunkon: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése,utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft. Túraautó vb A Lada első győzelme, a Citroën világbajnok 100 DTM Zandvoort, Hockenheim: Ekström kettős győzelme 106 Endurance vb Fuji: A Toyota érinthetetlen volt 108 Kamion Eb Jarama, Le Mans: Kiss Norbi és az Oxxo Racing bajnok 110 Ralikrossz vb Hansen szárnyalt, Solberg bajnok lett 112 Kárai volt az első magyar a ralikrossz vb-n 114 Gyorsasági ob Hungaroring 118 Ralikrossz ob Harsányi kilencedszer bajnok 122 Autókrossz ob Egy olasz is magyar bajnok lett 126 Gokart Hat magyar induló a Rotax világdöntőn 130 TARTALOM 7 7

8 A HÓNAP KÉPE FOTÓ: DPPI Küzdj, Jules! Veled vagyunk! Az autósport világa egy emberként szorít Jules Bianchiért, aki a Japán Nagydíjon szenvedett súlyos fejsérülést. Az Orosz Nagydíjon autója a bokszban maradt, a versenyzőtársak pedig minden alkalmat kihasználtak, hogy üzenjenek neki. 8 OROSZ NAGYDÍJ

9 A HÓNAP KÉPE OROSZ NAGYDÍJ 9

10 A HÓNAP KÉPE Kiadta! Videón jobban mutatott Andreas Mikkelsen manővere a Francia Ralin, de aki egy kicsit is ért az autósporthoz, annak lejön, hogy nagy bajban van a sofőr. A VW Polo R WRC még egyet becsóvált a másik irányba és időveszteség nélkül ment tovább. Szép volt! 10 FRANCIA RALI

11 A HÓNAP KÉPE FRANCIA RALI 11

12 A HÓNAP KÉPE Akár a hónap híre is lehetne, hogy Robert Huff megszerezte a Lada első túraautó-világbajnoki futamgyőzelmét. Ezzel az orosz autógyár lett az első az egykori keleti blokkból, amelyik FIA vb-futamot tudott nyerni. Igaz, ehhez kellett a zseniális brit pilóta tudása is. 12 PEKING, SANGHAJ

13 A HÓNAP KÉPE PEKING, SANGHAJ 13

14 FŐSZERKESZTŐI LEVÉL Szép volt, fiúk! A Rally Café októberi számának címlapján Kárai Tamás autókrossz Európa-bajnokunk szerepelt. Már akkor reméltük, hogy novemberben folytatni tudjuk a sorozatot, hiszen Kiss Norbi és az Oxxo Racing nagyon jól állt a kamion-eb-n. Az utolsó előtti versenyen, Jaramában át is vették a vezetést a bajnokságban, az utolsó versenyen, Le Mans-ban pedig olyan toronymagasan domináltak, hogy kétség sem fért hozzá, ki a legjobb. Emlékszem még rá, hogy négy éve mekkora sikernek könyvelte el a csapat, hogy Norbi az általuk épített autóval az élmezőnyben tudott autózni. Aztán jött az első győzelem, az első elsőfutamos győzelem, az idén pedig bajnokesélyesként álltak rajthoz. Nagyon sok munka volt ebben az Európa-bajnoki címben, és igazán büszkék lehetünk rá, hogy egy magyar versenyző, magyar csapattal, magyar fejlesztésű autóval, magyar szerelőgárdával végigverte egész Európát. Ráadásul egy olyan sorozatban, ahol két nagyon-nagyon kemény ellenfelük volt. De nem csak Kiss Norbi sikerétől volt hangos az elmúlt hónap, névrokona, Kiss Pál Tamás is nagyon odatette magát az Auto GP utolsó hétvégéjén: legjobb edzésidő, pole-pozíció és sima győzelem az első futamban, negyedik helyezés a másodikban. Ezzel Tomi a bajnokság második helyén végzett. Nagy kár érte, hogy a szezon közepén nem volt meg a lehetősége, hogy győzelemre esélyes autóban ülhessen. Akkor biztos, hogy a bajnok Satónak is nehezebb dolga lett volna. Kiss Norbi a Rally Caféban is megerősítette, hogy jövőre megpróbálja megvédeni a címét, Kiss Pál Tamás körül viszont sok a kérdés, elképzelhető, hogy együléses pályafutása befejeződött, de remélhetőleg egy új elkezdődik. Annál is inkább, mert jövőre is számítunk két állandó bloggerünkre, akik remélhetőleg sok sikerről fognak beszámolni. Az idei szezonjukra pedig mit is mondhatnánk mást, mint hogy szép volt, fiúk! Mihályi Csaba főszerkesztő 14 FŐSZERKESZTŐI LEVÉL

15

16 ÍGY LÁTTUK: MECSEK RALI 16 PÉCS

17 PÉCS 17

18 MESÉL A FOTÓ(S) Hirtelen jött ötlet eredménye lett ez a kép. Úgy terveztem, hogy a Mecsek Rali utolsó körében Orfűn, az utolsó előtti gyorsaságin fényképezek és utána megyek be a célba. A historic mezőnyt le is fényképeztem itt, de aztán lement a nap, nem volt elég fény, és úgy döntöttem, hogy átszaladok Pécsváradra. Az előfutó autók már pályán voltak ekkor. Ahogy mentünk etapon még nézegettem is, hogy milyen szép a naplemente, amikor legnagyobb meglepetésemre szembejött velünk az ORB-mezőny első autója. Gyorsan visszafordultam, 18

19 felmentem a naplementés helyig, félreálltam és nyolc-tíz autót megvártam. A kép tehát etapon készült. Utána ráadásul még Pécsváradra is odaértem és még a célt is le tudtam fotózni, úgyhogy a szerencse ezúttal velem volt. A képet Canon EOS 5D Mark III-mal készítettem, mm-es objektívvel 75 mm-es állásban, f/4,5-ös rekesszel, 1/800-as zársebességgel, ISO 200-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi MESÉL A FOTÓ(S) 19

20 AJÁNLÓ McKLEIN naptárak Az idén is három naptárral jelentkezik a német McKlein kiadó. A Wider View (szélesebb látkép) 2015 a már megszokott gigászi 95 cm-es hosszával és a nagy méret teherviseléséhez szükséges két akasztóval került forgalomba. Minden hónapban két kép közül lehet választani. az összesen 25 kép mindegyike az idei rali világbajnokságon készült, és egyben ez a rali vb hivatalos naptára is. A kiadó szerint nincs még egy naptár, amely a rali vb-t ennél több oldaláról mutatná be. A Motorsport Classic naptár kisebb, 67 x 48-as méretű, de 20 MCKLEIN

21 igazi kuriózumot jelent az autósport kiadványok között. Az idén a 45 és 50 évvel ezelőtti eseményeket elevenítik fel fekete-fehér képekkel. Szerkesztőségünk kedvence, amelyiken Björn Waldegaard egy VW 1500 S-sel csapat az 1965-ös Svéd Ralin, de John Surtees egykerekező Ferrari 512S-e is magáért beszél MCKLEIN 21

22 AJÁNLÓ az 1970-es Nürburgringi 1000 km-esen. Ennél a naptárnál is két kép közül választhatunk minden hónapban. Aki nem rendelkezik kellő méretű üres falfelülettel, annak a CD-tok méretű desktop naptár lehet a megoldás, amely a kiadó szokásához híven kéthetente két lehetőséget kínál fel, egy mai WRC vagy egy klasszikus rali fotóval. A két falinaptár ára 39,90 euró, a desktopé 9,95. Megrendelhető a bookdepository.com és az amazon.de oldalakon, vagy a kiadónál, a rallywebshop.com oldalon. 22 MCKLEIN

23

24 RALIKROSSZ-VB Petter Solberg a kétszeres világbajnok Petter Solberg lett az első autóversenyző, aki két különböző szakágban is FIA világbajnoki címet tudott nyerni. 11 évvel az után, hogy 2003-ban megnyerte a rali világbajnokságot, idén ő lett a ralikrossz első világbajnoka. 24 PETTER SOLBERG

25 KÉTSZERES VILÁGBAJNOK PETTER SOLBERG 25

26 RALIKROSSZ-VB Két őrült dolgot csináltam életemben, 2003-ban megnyertem a rali világbajnokságot, az idén pedig a ralikrossz világbajnokságot lelkendezett Petter Solberg. Ez a mostani győzelem ugyanolyan lett a ralikrossz világbajnokság tizedik futamán, azonban ez is elegendő volt ahhoz, hogy két versennyel a bajnokság vége előtt megnyerje a világbajnokságot, méghozzá igazán stílusosan. míg rajta kívül senki más nem tudott még csak duplázni sem. Ezzel Solberg történelmet írt, hiszen ő lett az első autóversenyző, aki két különböző szakágban is FIA világbajnoki Hiszek benne, hogy ki kell tartanod az álmaid mellett és akkor minden lehetséges. édes, mint a 11 évvel ezelőtti. Kitűztem magam elé egy célt és be akartam bizonyítani, hogy el tudom érni. Solberg az olaszországi Franciacortában ugyan csak harmadik A szezonnyitót Portugáliában ő nyerte, majd Kanadában, Franciaországban és Németországban három versenyt nyert zsinórban, így az első tíz futamból összesen négyszer volt a legjobb, címet tudott nyerni. Ráadásul utóbbit mindennemű gyári támogatás nélkül, saját PSRX csapata színeiben. Mindent mi magunk csináltunk egy kis csapattal. Hiszek benne, hogy 26 PETTER SOLBERG

27 PETTER SOLBERG ki kell tartanod az álmaid mellett és akkor minden lehetséges. Az autósportban élek, amióta megszülettem. Az első emlékeim egyike, hogy a bátyámmal, Henninggel a szüleim versenyautóját szegeljük a hétvégi autókroszsz versenyre. Mindig is ez volt a szenvedélyem, az életem. Az idén amennyire csak lehetett kitoltuk a határainkat, nagyon keményen dolgoztunk, éjjel-nappal. 110%- ot adtunk mindenbe. Két éve egy új sportágba jöttünk, egy csomó kiváló versenyző, gyári támogatott csapatok közé, mindent meg kellett tanulnunk, és most világbajnokok lettünk. Én lettem az első, aki két különböző szakágban szerzett világbajnoki címet, ez egyszerűen fantasztikus, még mindig nem tudom elhinni! Talán mi sem hittük volna, hogy Petter Solberg még egy világbajnoki címet tud nyerni, főleg 2008 végén, amikor pályafutása legnagyobb mélypontján volt ben nyerte az első rali világbajnoki futamát és hatalmas tehetségként második lett a vb-n ban Sébastien Loeböt legyőzve világbajnok lett, majd a két következő évben a francia legnagyobb ellenfeleként újra második lett a vb-n. De a Subaru 2006-tól elkezdett gyengélkedni. Solberg nem nyert több vb-futamot és a versenyképtelen Impreza egyre többször törte meg a norvégot. A rossz sorozat azonban még rosszabbra fordult, amikor 2008 végén a Subaru bejelentette, kiszáll a rali világbajnokságból. Solberget ekkor sokan leírták, gyári szerződést nem kapott és nagyon közel állt hozzá, hogy befejeződjön versenyzői pályafutása. Ő azonban ezt a tényt nem volt hajlandó elfogadni. Éjt nappallá téve szinte mindenkivel beszélt Norvégiában és felállította saját csapatát, amiben három 27

28 RALIKROSSZ-VB évig versenyzett a rali vb-n, előbb Xsara, majd C4, végül DS3 WRC-vel. Összesen 12 dobogós helyezést ért el, 2010-ben pedig harmadik volt a vb-n. Meszsze ő volt a legeredményesebb versenyző, aki privát autóval indult, ám a versenyzés a saját bankszámláját is kezdte lemeríteni, és végül 2012-ben a Ford gyári ülése mentette őt meg. Ötször volt dobogós a Fiesta RS WRC-vel, de miután 2013-ra nem jutott gyári üléshez, valami más után kellett néznie. Nehéz időszak volt. Azt gondoltam, hogy rali nélkül nem létezhetek, de egy újabb világbajnoki szezon saját csapattal már meghaladta az energiámat. Több szakágban is lett volna lehetőségem versenyezni, de a rali mellett a ralikrossz áll hozzám a legközelebb. A pályafutásomat ebben a szakágban kezdtem, és ez az, ami a rali mellett a legjobban meg tudja mozgatni bennem az adrenalint. (Tavaly) beszéltem pár emberrel, akik az mondták, hogy az idén világbajnokság lehet belőle. Nem is kellett tovább győzködni. Ugyanúgy, ahogy 2009-ben, ami- Vissza a rali vb-re, vagy marad a ralikrossz? Petter Solberg az elmúlt hat évből ötöt gyári támogatás nélkül versenyzett, közte az elmúlt két ralikrossz szezonját is, amely nem könnyű dolog. Mindent mi magunk teremtettünk meg, és ha figyelembe veszed, hogy a Volkswagen, a Peugeot vagy a Ford milyen háttérrel dolgozik a ralikrossz vb-n, akkor elég nehéz őket legyőzni. Ennek ellenére továbbra is a ralikrossz vb-n képzeli el a jövőjét. Nagyon tetszik a RX légköre, a verseny, szívesen maradnék itt hosszabb távon. Hacsak nem kapna egy ajánlatot a rali világbajnokságról. Pár hónapja jelent meg Solberggel egy interjú, vagy mondjuk inkább úgy, egy beszélgetés részlete az interneten, amiben a norvég nem titkolja, hogy még mindig a rali világbajnokság a szíve csücske. Ha választani lehetne, nem is lenne kérdés, a rali vb-n versenyeznék, de ez nem jelenti azt, hogy a ralikrossz vb-n ne érezném jól magam. A második világbajnoki címének megszerzése után felröppent a hír, hogy több gyári csapattal is tárgyal a rali vb-ről. Solberg azonban ezt cáfolta: Mindenki tudja, hogy a rali az életem, de nincs szó róla, hogy visszatérnék. Persze nem zörög a haraszt kor a saját csapatomat felállítottam a rali vb-n, most is nagyon sokat kellett dolgoznunk. Visszagondolva, hiba volt tavaly az első Eb-futamon rajthoz állni, mert az autó még messze nem volt kész. 28 PETTER SOLBERG

29

30 RALIKROSSZ-VB Nagyon sokat dolgoztunk rajta tavaly, de az eredmények nem úgy jöttek, ahogy szerettük volna. Ezért a télen emeltük a tétet, még keményebben dolgoztunk a kocsin. Magunkra zártuk a műhely ajtót és éjjel-nappal azért dolgoztunk, hogy világbajnokok legyünk. Semmi túlzás nincs futamot, az elődöntőt és a döntőt! 11 év után újra világbajnoki futamot nyertem! El tudod ezt képzelni? Aztán jött a többi győzelem, Kanadában, Loheacban az előtt a rengeteg ember előtt, az egy igazi nagy győzelem volt. Aztán Németország után már elkezdtem egy kicsit többet gon- PETTER SOLBERG EREDMÉNYEI Rali világbajnokság 2002 Subaru Impreza WRC 2. 1 győzelem 2003 Subaru Impreza WRC világbajnok, 3 győzelem 2004 Subaru Impreza WRC 2. 5 győzelem 2005 Subaru Impreza WRC 2. 1 győzelem 2006 Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Citroën Xsara/C4 WRC Citroën C4 WRC Citroën DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC 5. Ralikrossz Európa-bajnokság 2013 Citroën DS3 8. Ralikrossz világbajnokság 2014 Citroën DS3 világbajnok, 4 győzelem szerűen nem akartam elhinni, hogy annyi küzdelem és harc után ez történik velünk. De aztán a srácok megmutatták mit tanultak a télen a műhelyajtó mögött, hogy miért ők a világbajnokok. Nem hiszitek el, de vasárnap tökéletes autót kaptam tőlük. A döntőben csak Magunkra zártuk a műhely ajtót és éjjel-nappal azért dolgoztunk, hogy világbajnokok legyünk. benne, ha azt mondom, hogy a srácok a tavaszig alig tették ki a lábukat a műhely ajtaján. Én meg egész télen a mobilomon lógtam, hogy szponzort találjak a szezonunkra. Sokan segítettek, de az első futamon úgy indultunk el, hogy nem volt meg a költségvetésünk a teljes szezonra. De ez nem érdekelt. Ott voltunk Portugáliában és És megnyertünk két elődolni a bajnoki címre. Lehetetlen, nem gondolni rá, higgyétek el. Minél jobban ki akarod kergetni a fejedből, annál jobban ott lesz a gondolat, hogy újra világbajnok lehetsz. És ez volt minden, amit akartam. Aztán jött Franciacorta. Szombaton egy akkora lyuk volt a motorunkon, hogy be lehetett látni rajta. Szörnyű volt, egyarra tudtam koncentrálni, hogy a harmadik hely elég, a harmadik hely elég, és akkor a hátsó futómű eltört. Nem ismétlem el, mit gondoltam, de valahogy célba vittem az autót, harmadik lettem, és megnyertük a világbajnokságot. Fantasztikus dolog volt! Nagyon hálás vagyok érte a családomnak és a csapatomnak. 30 PETTER SOLBERG

31

32 RALI VB Kubica MAJDNEM MEGCSINÁLTA Raliversenyzői pályafutása legjobb formáját nyújtotta Robert Kubica a Francia Ralin, amiből a legjobb eredménye, egy negyedik hely születhetett volna, ha az utolsó szakaszon nem esik le az útról. Az érdem azonban így is az övé: egyre gyorsabb aszfalton. 32 FRANCIA RALI

33 KUBICA MAJDNEM MEGCSINÁLTA FRANCIA RALI 33

34 RALI VB Ma sokkal jobban vezetett Robert, mint eddig valaha lelkendezett Malcolm Wilson, csapatvezető, Kubica szombati teljesítményét látva. Erre meg is volt minden oka, hiszen az egykori Forma 1-es versenyző sorra szórta a negyedik, ötödik időket, szombaton este pedig Latvala, Mikkelsen, Meeke és Sordo mögött az ötödik helyen állt, megelőzve Hirvonent, Ostberget, Evanst, Bouffier-t és Neuville-t. Két versenynap után a legjobb nem volkswagenes Meeke-től alig ötven másodpercet kapott, Sordo pedig csak kilenc tizeddel volt előtte, és nem utolsó sorban ő volt a leggyorsabb a Ford Fiesta RS WRC-vel versenyzők között. Vasárnap aztán Kubica rátett még egy lapáttal. Reggel megnyerte a 12,33 km-es Foret de la Petit-Pierre gyorsaságit, amivel Sordót megelőzve a negyedik helyre jött fel. A következő, közel húsz kilométeres Foret de Saverne-en annak ellenére, hogy rossz gumit választott a négy puha abronccsal tíz kilométernyi nedves pályára számított, de csak egy volt az a harmadik időt futotta. Vagyis abszolút a rali világbajnokság élmezőnyében autózott. Korábbi legjobb vb-futam eredménye a tavalyi Deutschland Ralin elért ötödik helyezés volt, amit most egygyel megjavíthatott volna. Ám az utolsó szakaszon hibázott, és ha nem is nagy sebességgel, de leesett az útról, és nem tudott visszajutni a pályára. Rosszul ítéltem meg a tapadást. Az előző körben úgy éreztem, hogy túl óvatos voltam itt mondta Kubica arról a pályáról, amelyen az első körben harmadik időt autózott a rossz gumikon. A második körre, nagyon sok murva volt a pályán, amivel nem számoltam. Sajnálom, hogy pont az utolsó gyorsaságin estünk ki, de amikor új sportágban szerzel tapasztalatot, akkor az időnként fájdalmas lehet. Kubica teljesítménye még a kiesés ellenére is igen jónak mondható. Először is ez a második szezonja a rali világbajnokságon, gyakorlatilag harmadik éve versenyez komolyabban raliban. A gyorsasága ugyanúgy megvan, mint ahogyan annak idején Kimi Räikkönennek is megvolt, amikor a Forma 1-ből átruccant a rali világbajnokságra. Róla mondták, hogy teszten, amikor már ismerte a rövid, általában két kilométeres szakaszt, ugyanolyan időt tudott menni a Citroënnel, mint Loeb vagy Ogier, sőt olykor még jobbat is. Kubica is valami hasonlóról számolt be. Tavaly a Svéd Rali előtti tesztemre eljött Marcus (Grönholm). Előtte mentem 12-t a pályán a saját navigátorommal, ami alatt tökéletesen megtanultam. Aztán mentem egyet Marcusszal, aki azt mondta, hogy ehhez ő már nem tud semmit hozzátenni. Mondtam neki, hogy 12 alkalomból megtanultam a pályát, de hogy csináljam ugyanezt úgy, hogy a vb-futamon csak kétszer írom fel? A pályák feldolgozása okozza a legnagyobb problémát mindenkinek, aki pályaversenyzésről 34 FRANCIA RALI

35

36 RALI VB vált ralira. A pályaversenyzésben mire elrajtolsz az edzéseken mész kétszáz kört. Ez alatt tökéletesen megismered a pályát, látod más versenyzők telemetriai adatait, látod a többiek szektor idejét, és tudod, hogy azt a kanyart meg lehet csinálni 3 km/h-val gyorsabban. Ha nem sikerül, legfeljebb lemész a pályáról és többnyire gond nélkül visszajössz. A raliban azonban nem tudsz egy pályán kétszázszor végigmenni. Emellett a raliban folyamatosan változnak a körülmények és az autó pontos vezetése sem egészen azt jelenti, amit a pályán. Hét éves koromban, amikor elkezdtem gokartozni, mindig azt hajtogatták, hogy minél kevesebb kormánymozdulattal vezetek, annál gyorsabb leszek és soha se fordítsam a kormányt a kanyar ívvel ellentétesen. Húsz évig így versenyeztem. Aztán jöttek a murvás versenyek, és ott is így akartam versenyezni. A Forma 1-ben megszoktam, hogy ha elfordítom a kormányt, az autó már be is kanyarodott, a raliban viszont nem történt semmi és rendszerint mindent túl későn csináltam. Mire befordítottam az autót túl is terheltem a kereket és a futóművet. Bármennyire is furcsa, ez a murvás tapasztalat hiányzott most Kubicának az aszfalton is. Nem számolt vele, hogy ugyanaz a gyorsasági szakasz pár órával később csúszós, murvakihordásos lesz és a tapadás drámai módon lecsökkenhet. A kanyart úgy csináltam meg, ahogy az itineremben szerepelt, csak éppen azzal nem számoltam, hogy megváltozott a pályabejárás az első kör után. Ezzel együtt le a kalappal a teljesítménye előtt, és ha a következő két évet is a rali világbajnokságon tudja tölteni, akkor reális esélye van rá, hogy beváltsa csapatvezetője, Malcolm Wilson jóslatát, aki az év elején kijelentette, hogy aszfalton előbb-utóbb győzelmet vár Robert Kubicától. 36 FRANCIA RALI

37

38 RALI VB Saját TESZTPÁLYÁT ÉPÍT AZ M-SPORT Mit tesz egy csapat, ha elveszíti a gyári támogatását? Bezár. Mit tesz az M-Sport, ha a Ford harmadik éve nem támogatja a vb-programját? Épít egy új gigacsarnokot, tervez egy saját tesztpályát saját szállodával és bejelenti, hogy jövőre új WRC-t homologizál. A rali világbajnokság egyik legnagyobb mágusa Malcolm Wilson, az M-Sport tulajdonosa és vezetője. Ha Colin McRae-ről azt gondoltuk fénykorában, hogy a fizika törvényeit is át tudja írni, akkor Malcolm Wilson ugyanezt teszi a közgazdaságtan törvényeire. Az egykori brit raliversenyző 1979-ben alapított saját műhelyét, amellyel 1996 őszén vette át a Ford gyári rali világbajnoki programját. Az amerikai autógyár azonban 2012 végén kiszállt a rali vb-ről. Azóta Wilson M-Sport néven saját zsebből finanszírozza két gyári Ford Fiesta RS WRC versenyeztetését a rali világbajnokságon. Sőt, azt is bejelentette már, hogy jövőre is marad két autóval, az új szabályok adta lehetőséget kihasználva pedig egy erősebb és jobb Fiesta RS WRC-t homologizál. Mindezt gyári támogatás nélkül. Mondtam már korábban is, hogy a rali világbajnokság nekünk a kirakatunk és az öszszes reklám költségünket a két autó futtatására fordítjuk mosolygott Wilson. A jövő évi szabályok lehetővé teszik az autók fejlesztését, mi sem akarunk lemaradni a sorban. De nem elégedett meg ennyivel. Mivel az M-Sport által gyártott Ford Fiesta R5-ösökre és Bentley Continental GT3-asokra hatalmas a kereslet az R5-ösből átadták már a 88.-at is a meglévő 5572 m 2 -es műhelyük mellé egy új, 9500 m 2 -es csarnokot építenek, amelyet egy 2,55 kilométer hosszú tesztpályával és egy hatvan fő befogadására képes szállodával egészítenek ki. A tervek megvalósulása után az M-Sport központja felülmúlja majd a legtöbb Forma 1-es csapatét, sőt a kisebbekből, akár kettőnek is kényelmes otthont tudna biztosítani. Olyan bázist szeretnénk létrehozni, ahol mindent egy helyen találsz. Ha idejön egy csapat vagy egy gyártó, akkor a műhelyben el tudjuk készíteni neki az autóját, mindent le tudunk gyártani hozzá, a tesztpályán ki tudja próbálni és viheti is. A tudásunk és a tapasztalatunk megvan hozzá, hogy versenyautókat építsünk, az M-Sport Evaluation Centerrel (MEC) az új műhely neve és a tesztpályával mindezt meg tudjuk tenni. Jelenleg a kompozit alkatrészek gyártását nem tudjuk házon belül megoldani, a MEC-nek ez lesz az egyik legfontosabb feladata. Ha az autón bármit át kell alakítani, új alkatrészt kell tervezni, akkor azt a legrövidebb idő alatt meg tudjuk oldani, a tesztpályán pedig ki tudjuk próbálni. A tesztpálya fontos része a beruházásunknak. A Bentley-k shake downját, jelenleg Anglesey-ben végeztük, ami összességében kétnapos procedúra. A saját pályával ezt takarítjuk meg. 38 M-SPORT

39 SAJÁT TESZTPÁLYÁT ÉPÍT M-SPORT 39

40 RALI VB Az új beruházás némi bontással és sok építkezéssel jár, de az M-Sport nem csak az autósportban vívott ki rangot magának, az egykori kórház helyén, egy gyönyörű parkban, Dovenby Hallban épült műhely szomszédjaival is kiváló kapcsolatot ápol. Az építkezés némi bontással jár és a krikettpályát is át kell helyeznünk. Fontosak, a szomszédjaink is, ezért egy nyílt napot tartottunk nekik, ahol bemutattuk a terveket. A legnagyobb aggodalmat az okozta, hogy sok fát kell kivágnunk, és hogy hangos lesz a tesztpálya. Mi azonban mindenkit megnyugtattunk, hogy a terv része, a jelenleginél több fa ültetése. A tesztre pedig egy szuper hangtompítót készítettünk az autóinkra, amellyel az R5-ös Fiesta halkabb, mint az utcai ST. Ezt a helyi hatóságoknak be is mutattuk. A szálloda pedig csak hab lesz a tortán. Nem akarjuk mi működtetni, szívesen átadjuk valamelyik láncnak. A létjogosultsága egyértelmű, rengeteg ügyfelünk látogat meg minket, több nyílt napot, konferenciát tudunk szervezni rá. A szálloda lesz az utolsó lépés, ha pedig elkészülünk mindennel, akkor egy nagyon különleges motorsport létesítményünk lesz. Már csak az kellene, hogy a Ford ráébredjen, mekkora kincs van a kezében az M-Sporttal és egy kis gyári támogatással újra világbajnoki címre esélyes Fiestát építsenek. 40 M-SPORT

41

42 R-GT-BAJNOKSÁG FOTÓ: DPPI A Porsche VISSZATÉRT A RALIBA Jövőre hat versenyből álló sorozatot ír ki az FIA R-GT versenyautók számára. A Porsche máris jelentkezett egy komoly versenyautóval, az egykori vb-futam győztes Francois Delecour és a Porsche endurance vb-pilótája, Romain Dumas pedig a bajnoki címre törnének. 42 PORSCHE

43 R-GT BAJNOKSÁG PORSCHE 43

44 R-GT-BAJNOKSÁG A Porsche soha nem a rali eredményeiről volt híres, azonban mégis érdemes rá odafigyelni. A historic Európa-bajnokságon, aki dobogóra pályázik, az szinte csak Porschét választhat. A német márka pedig annyira egyeduralkodó a historic Eb-n, mint az R4-ben a Mitsubishi. A rali világbajnokságon azonban 28 évvel ezelőtt fordult elő utoljára, hogy Saeed Al Hajri egy Porsche 911 SC RC-vel rajthoz állt az Akropolisz Ralin. Az FIA ugyan már három évvel ezelőtt, 2011-ben kiírta az R-GT kategóriát, ahol a Lotus Exige 2012-ben meg is kapta a homologizációt, de mindössze a Madeira Rali első két gyorsasági szakaszáig jutott. Soha többet nem láttuk. A Monte-Carlo Ralin az idén tűnt fel újra egy Porsche, a Deutschland Ralin pedig Richard Tuthill a brit Porsche építő műhely tulajdonosa írt történelem azzal, hogy ő volt az első, aki R-GT autóval célba ért egy világbajnoki futamon. A Francia Ralin ezt megfejelték, hiszen ott már az egykori rali vb-futamgyőztes Francois Delecour és a Porsche endurance vb-csapatának a gyári pilótája, Romain Dumas álltak rajthoz egy-egy Porsche 997 R-GT-vel. Az FIA, hogy az érdeklődést fokozza, jövőre egy hat futamból álló R-GT-kupát ír ki, amelyet három vb-futamon, a Monte-Carlo, a Deutschland és a Francia, valamint három Eb-futamon, az Ypres, a Valais és a Korzika Ralin rendeznek. A Tuthill Porsche pedig bejelentette, hogy ha van érdeklődés a 997 R-GT-re, akkor készek több autót is legyártani. Francois Delecournak annyira megtetszett a dolog, hogy jövőre szívesen lenne a Tuthill gyári versenyzője, de Romain Dumas is jelezte, hogy részt venne a sorozaton. A R-GT Porschék persze nem lesznek esélyesek az abszolút győzelemre, mint a historic Eb-n induló társaik. A szabályok szerint az R-GT kategóriában 44 PORSCHE

45

46 R-GT-BAJNOKSÁG kétajtós, kettő vagy kettő plusz kétüléses, egy vagy több csomagtartóval rendelkező autókkal lehet indulni, amelyek utcai változatát a gyár hivatalos márkakereskedésében lehet megvásárolni és 12 hónap alatt legalább 200 darabot gyártottak belőle. Csak kétkerékhajtásúak lehetnek, így ha az alap verzió négykerékhajtású, akkor egy kittel kétkerékhajtásúvá kell alakítani. Amennyiben a gyárnak létezik hivatalos márkakupás autója és abból legalább 30 darabos sorozatot gyártottak, akkor az is lehet raliautó alapja mint ahogyan a Porsche esetében is. Elvileg az autókat nem kell lehomologizálni, csak egy műszaki passzportot kell igényelni az FIA-tól, ami a Tuthill tapasztalatai szerint nem olyan egyszerű dolog. Mivel a GT-autók a legváltozatosabb motorral készülnek nincs meghatározva a hengerűrtartalom, mindössze egy maximális 3,4 kg/le arány, amelyet egy szűkítővel lehet elérni. Ezt a Porsche esetében először 65 mm-re kalkulálták, majd végül drasztikusan 36 mm-re csökkentették. Ezzel a 997-es motorja 325 lóerőre csökkent, szemben az eredetileg kalkulált 425-tel. Az R-GT-re az N csoport szabályai érvényesek, tehát a karosszéria nem lehet 1200 kg-nál könnyebb. A 997-es esetében azonban ezt a szabályok betartása mellett nem lehet 1300 kg alá vinni, így a legjobb súly/lóerő arány 4,1 kg/le lehet. Ezzel nagyjából az első húszban lehet végezni egy vb-futamon. Delecour a Francia Ralin a tizedik gyorsaságiig az abszolút 20. helyen állt, amikor egy baleset és a kuplung hibája miatt kiesett, de vasárnap rali 2-vel visszaállt és végül a 37. helyen ért célba. A legjobb gyorsasági ideje pedig 18. volt. Dumas ennél jobban szerepelt, hiszen ő gond nélkül a 19. helyre hozta az autót és több ízben is futott húszon belüli gyorsaságikat, a legjobb ideje pedig 14. volt. Az Eb-n persze ennél jobb eredményt lehet elérni az R-GT-vel, hiszen ott nincsenek WRC-k. Dumas a Francia Ralin 4 perc 20 másodpercet kapott a legjobb R5-ös versenyző, Kevin Abbring Peugeot 208 T16-ostól. Vagyis az Eb-futamokon simán a top tízben lehet végezni vele. A Tuthill műhelyben készült Porsche 997 mellett egyelőre nincs más jelentkező az R-GT-bajnokságra, de Franciaországban több Porschéval is raliznak, így nem elképzelhetetlen, hogy hamarosan komoly mezőny áll össze, a Porsche pedig, a pályaversenyzéshez hasonlóan, akár egy márkakupát is kiírhat a raliban. 46 PORSCHE

47 FORMA E 47

48 MEGKÉRDEZTÜK: KISS NORBIT SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA A kamion EURÓPA-BAJNOK Négy éve váltott kamionversenyzésre az egyik legjobb magyar túraautó-versenyzőnek tartott Kiss Norbert, aki az idén kemény csatában, ám az utolsó futamokon hatalmas fölénnyel versenyezve nyerte meg az Európa-bajnokságot. Először is gratulálok. Milyen érzés Európa-bajnoknak lenni? Hihetetlen. Még mindig nem hiszem el, hogy sikerült, hogy megcsináltuk. Az utolsó pár versenyen annyira jól ment minden, hogy elképesztő. Hány interjút adtál az elmúlt napokban? Rengeteget. Kedd délután értünk haza Le Mansból, azóta egyfolytában hívogatnak: rádiók, tévék, újságok, weboldalak. Nagyon örülök neki és hálás vagyok érte, mert ez is egy komoly elismerés. Sok gratulációt is kaptam, versenyzőtársak, ellenfelek, csapatok, szurkolók részéről. Nagyon jó érzés. Fel tudtad már fogni, hogy Európa-bajnok lettél? Nem sok magyar autóversenyző mondhatja el ezt magáról. Nem, szerintem még nem. Kell egy kis idő, mire leülepszik. Mikor érezted, hogy meglehet? Az augusztusi szünet után a cseh versenyen éreztem, hogy gyorsak vagyunk. Ott volt egy kis problémánk, de a tempónk miatt nagyon bizakodó voltam, és utána következtek még a kedvenc pályáink, Jarama és Le Mans. Az utolsó hétvégét Le Mans-ból élőben közvetítették az interneten. Úgy ültem le a számítógép elé, hogy akkor most tövig rágom a körmömet érted, de az első futamban elmentél a rajtnál, aztán nem is láttak többet az ellenfe- lek. A második, fordított rajtrácsos futamnál az első körök nagyon izgalmasak voltak, de pillanatok alatt leráztad a két bajnok esélyest. Vasárnap az első futamban megint elmentél a rajtnál, aztán többet nem láttak az ellenfelek. Mintha más ligában játszottál volna. Kicsit csalódtam is, hogy nem kell izgulni érted. Köszönöm! Ezt elismerésnek veszem. Annak is szántam. Akkor pláne! Nagyon sokat dolgoztunk, hogy elérjünk erre a szintre. Nagyon nagy köszönet jár érte a csapatnak és a szerelőknek, akik tényleg a vérüket adták. Az elmúlt négy év munkája most ért be, a fejlesztések, a tapasztalatok a beállításokban. Ennek volt köszönhető ez a fölény. Nagyon büszke vagyok az Oxxo Racingre. Na azért nem úszod meg ennyivel Le Mans-t. A szombati második futam első körei nagyon kemények voltak, volt olyan kanyar, ahova négyen mentetek be egyszerre, és biztos vagyok benne, hogy összeértetek. Aztán volt egy ütközésed a bajnokság két, akkor még esélyesével, Antonio Albacetével és Jochen Hahnnal. Ilyen a kamionverseny. Albacete ment előttem, de bal hátsó defektet kapott, ami miatt a jobbos kanyarokban nagyon aláfékezett. Abban a kanyarban is meglepően korán fékezett. Én mentem mögötte, Hahn én mögöttem és szinte egyszerre tolt meg Hahn engem, én meg Albacetét. Nem oldalról, hanem hátulról találtam el, és látszott a képeken, hogy szándékosan forgatta meg a kamiont. A felügyelők nem ették meg és nem bün- 48 KISS NORBERT

49 FORMA E 49

50 MEGKÉRDEZTÜK: KISS NORBIT tettek meg senkit érte. Úgy látszik, van igazság és mégsem lejt a pálya senkinek. Mekkora értéke van ennek az Európa-bajnoki címnek? Számomra nagyon nagy. Én végigjártam a csapattal az elmúlt négy évben az ide vezető utat. A kis sikereket, a nagy sikereket, a kudarcokat, aztán az újabb sikereket, az újabb kudarcokat. Azt tudni kell a kamion Eb-ről, hogy itt nincsenek gyári autók. Nem tudsz bemenni az MAN-hez, hogy szeretnék egy versenykamiont vásárolni, mert nincs. Ők készítenek versenymotorokat, amiket bérelhetsz, de az autót magadnak kell megépíteni. Veszel két alvázelemet és a saját elképzelésed alapján elkezded építeni az autót. Nem utcai kamionból indultok ki? Nem. Van sok utcai alkatrésze, de sok mindent neked kell kitalálni. Ha megnézed Albacete vagy Hahn kamionját nem sokban hasonlít a mienkhez. Akkor ezt úgy kell elképzelni, mint a Forma 1- ben a Mercedes-motoros csapatokat? A motor azonos, de a karosszériát mindenki maga készíti? Pontosan. Ezért is tartom nagy dolognak, hogy komoly, tíz-húsz év tapasztalattal rendelkező csapatokkal tudtuk felvenni a versenyt az Oxxo Racinggel és meg is tudtuk verni őket. Az idén volt 36 versenyünk, ebből kettőn fordult elő műszaki hiba. Ez szerintem óriási dolog. Ha már a műszaki oldalnál tartunk, miért az MAN a legjobb? Mert évek óta ők fordították a legtöbb figyelmet a fejlesztésre. Annyira jó motorokat készítettek, hogy tavaly vissza is kellett venniük a teljesítményből. Így is az MAN-versenyzők hozták el a bajnokság első három helyét, viszont ezzel megbízhatóbbak lettek a motorok. Ezen felül szerintem az MAN-csapatok a legjobbak a karosszériaépítésben is. 50 KISS NORBERT

51

52 MEGKÉRDEZTÜK: KISS NORBIT De a motorok nem egyformák. Három féle motor létezik, a B, az A és az A+. Mi A-motorral versenyeztünk. Az A+-os turbóreakciója valamennyivel jobb, ez azt jelenti, hogy 10 km/h-val alacsonyabb sebességnél kezd el húzni a motor. Főleg kanyarok kigyorsításánál és a rajtnál van előnye. Ilyen motorral versenyez Hahn és Albacete is. Te miért nem kaptál ilyet? Ez jó kérdés. Most már nincs jelentősége, mert az MAN kiszáll a kamion Eb-ről. Jövőre is lehet tőlük motort bérelni, de nem lesz A+-os, úgyhogy mindenkinek egyenlő lesz az esélye. Azt már látjuk, hogy mennyit fejlődött az Oxxo Racing, de te is fejlődtél az elmúlt négy év alatt? Hogyne. Nem is a vezetéstechnikára gondolok elsősorban, hanem arra, hogy mennyire értem a technika működését. Sokkal jobb visszajelzéseket adok a csapatnak, hogy milyen beállítást kell változtatnunk ahhoz, hogy jobb legyen az autó, vagy éppen mit kell fejlesztenünk. Jobb autóversenyző lettél, mint négy éve voltál? Azt gondolom, hogy igen. Sok tapasztalatot gyűjtöttem. Nagyon kemény versenyzők között kellett érvényesülnöm, megtanultam, hogyan tudok kimaradni a bajból, hogyan tudok keveset hibázni, jó döntést hozni versenykörülmények között. Idén 36 versenyünk volt, tavaly negyven. Ez 36 rajtot, 36 első kört jelent. Ráadásul a versenyek fele fordított rajtsorrendes, el sem tudod kerülni a csatát. Ráadásul a kamion Eb-n nagyon kemény csaták vannak. Időnkét olyan érzésem van, mintha egy western filmet néznék, és mindenki csípőből tüzelne. Ezt még nem hallottam, de jó. Azok a versenyzők, akik egymással küzdenek a bajnokságban, mindig jobban figyelnek egymásra. Főleg a szezon második felében volt ez igaz, akkor Jochennel (Hahn) és Antonióval (Albacete) nagyon figyeltünk egymásra. Másokkal előfordul, hogy a saját összetett eredményére figyel jobban és ebből van néha ütközés. De lehet, hogy azért érzed ezt a western stílust, mert a kamionok erősebbek, nem sérülnek olyan könnyen, mint a túraautók. Itt simán neki lehet menni a másiknak, nem törik a futómű. Az mondod, hogy Hahnnal és Albacetével figyeltetek egymásra. Utóbbi számomra időnként elég véreskezűnek tűnik, akitől meglepő, ha figyel másra. Nem véreskezű egyáltalán. Rutinos, rafinált róka. Sokéves tapasztalata van és bármilyen verseny- 52 KISS NORBERT

53

54 MEGKÉRDEZTÜK: KISS NORBIT szituációban van neki egy kész megoldása. Mindent bevet, olykor a határokat is feszegeti vagy át is lépni, de mindenki próbál mindent bevetni a repertoárjából, úgyhogy nincs harag. Azt szerintem mindenki tudja, hogy Hahnnal és Albacetével vívtatok a bajnoki címért és ti hárman vagytok a kamion Eb-n a mérce. Milyen a mezőny többi része? A két freightlineres cseh versenyző, Adam Lacko és David Vrsecky végzett a negyedik, ötödik helyen. Mind a kettőjüket nagyon jó pilótának tartom. A kamionjuk nem rossz, csak nem olyan univerzális, mint az MAN. Vannak pályák, ahol jól szerepelnek, vannak ahol versenyképtelenek. De mind a kettőjüket lehetetlen megelőzni, nagyon jók védekezésből. Aztán van Markus Bösinger, aki nagyon rég óta versenyez, igazi rutinos róka, és a fiatalok, René Reinert és Major Beni, akik egy-két éve vannak itt a sportban. Az első tíz után van egy kis különbség, de mindenki megtalálja a maga párját, ha harcolni akar. Mik a terveid, jövőre bajnoki címvédés? Hát, nem lenne rossz. Talán van esély rá, hogy a Hungaroringen is rendeznek Eb-futamot. Az egyes rajtszámmal hazai közönség előtt jó dolog lenne nyerni, és jó dolog lenne az Európa-bajnoki címet is megvédeni. Ha a távolabbi jövőt kérdezem? Nem tudom. Nekem nagyon tetszik a kamion Eb, szívesen indulok itt. A pályafutásom eddig is úgy nézett ki, hogy mindennel mentem, aminek kereke volt. Szeretnék egyszer visszatérni a túraautózásba is. Melyik bajnokságba? A DTM tetszik a legjobban, de csoda kellene hozzá, hogy oda bekerüljek, és isteni csoda, hogy ott érvényesüljek is. A túraautó vb-re nagyobb esélyt látok, azt jó lenne még egyszer kipróbálni. Más szakág nem vonz? Rali, ralikrossz vb? Ha lehetőségem adódna, mind a kettőt szívesen kipróbálnám, de most a címvédés az elsődleges feladatom. 54 KISS NORBERT

55

56 FORMA 1 56 SEBASTIEN VETTEL

57 Alonso dobbantott, Vettel robbantott A Japán Nagydíjon, péntek este robbant a bomba, Sebastian Vettel elhagyja a Red Bull istállót. Szombat reggel robbant a következő: Daniil Kvyatot szerződtette helyére a Red Bull. Így viszont az egész dominó effektust elindító Fernando Alonso járt a legrosszabbul. SEBASTIEN VETTEL 57

58 FORMA 1 Bár Vettel bejelentése volt az igazán nagy hír a láncreakciót mégsem ő indította el, hanem Fernando Alonso. A spanyol már hetek óta nyíltan beszélt róla, hogy nincs megelégedve a Ferrari teljesítményével. Az olasz istálló elismerte, hogy nincs könnyű helyzetben és komoly átalakításba kezdtek. Marco Mattiacci, csapatvezető pedig kijelentette, hogy legalább két évre lesz szükségük, hogy utolérjék a Mercedest. Alonso nem kívánt még két évet csapatépítéssel tölteni a Ferrarinál és közös megegyezéssel az év végén elválnak útjaik. Az olasz istálló azonban nem az a cég, amelyik megengedheti magának, hogy top pilóta nélkül maradjon, így egy igen komoly ajánlattal állítólag 60 millió dolláros éves fizetéssel megkörnyékezték Vettelt. A négyszeres német világbajnok már korábban is kacérkodott a gondolattal, hogy nagy elődjéhez, Michael Schumacherhez hasonlóan ő is egyszer majd a Ferrarinál versenyezzen, így most kapóra jött neki ez a lehetőség. A Red Bullnál ugyan érvényes szerződése volt 2015-re, de ennek része volt az is, hogy ha a szezon fele után nincs az első háromban a világbajnokságon, akkor szabadon távozhat. Vettel most élt ezzel a lehetőséggel és pénteken este közölte Christian Horner csapatvezetővel valamint dr. Helmut Markóval, hogy jövőre nem folytatja a Red Bullnál. A két szakember rövid gondolkodás után döntött és Vettel megüresedett helyét, már másnap reggel a Toro Rosso idei újoncával, Daniil Kvyattal töltötték ki. A fiatal orosz szerződtetése lutri, de legalább nem kerül sokba. Nincs szükségünk Vettelre. A motor miatt nem harcolhatunk a világbajnokságért, azért pedig fölösleges fizetni egy világbajnokot, hogy a maradék mezőny legjobbja legyen mondta Dietrich Mateschitz a Red Bull tulajdonosa. Kvyat szerződtetése azonban az egész versenyzői piacra komoly hatással lehet. A top csapatoknál ugyanis az orosz érkezésével eggyel kevesebb hely van. Alonsónak 2015-re szinte csak a McLaren maradt, amely szeretné őt leszerződtetni, de legalább két évre. Alonso viszont a Mercedeshez pályázik, Lewis Hamilton helyére, akinek 2015 végén jár le a szerződése. Az egész átigazolási hullámból Vettel járt a legjobban, anyagilag, ő vitte el a nagy pénzt. Alonso lehetőségei szűkösek, így a McLarennek nem kell olyan mélyen a zsebébe nyúlni, de Hamilton alku pozíciója is gyengülhet a Mercedesnél, hiszen ha túl sokat kér 2016-ra, akkor ott van a másik lehetőség, Fernando Alonso. 58 SEBASTIEN VETTEL

59

60 FORMA 1: JAPÁN, OROSZ NAGYDÍJ KÉP: DPPI Hamilton megállíthatatlan, A MERCEDES VILÁGBAJNOK A Japán és az Orosz Nagydíjon is verhetetlen volt Lewis Hamilton, aki zsinórban négy versenyt nyert, a Mercedes megszerezte első konstruktőri világbajnoki címét, azonban mindenki Jules Bianchiért szorít immáron hetek óta. A 44. körben piros zászlóval megszakították és nem is indították újra a Japán Nagydíjat, miután Jules Bianchi súlyos balesetet szenvedett. A Marussia francia versenyzője a vizes pályán csúszott ki és ütközött neki annak a traktornak, amelyik az előző körben kicsúszó Adrian Sutil autóját vitte volna le a pályáról. Bianchi súlyos fejsérülést szenvedett és az óta is a kómában fekszik a Mie kórházban, Yokkaichiben. Elég nehezen akart elindulni a Japán Nagydíj, amit az eső miatt safety car mögött rajtolva tett meg a mezőny, majd pár kör után piros zászlóval megszakították a versenyt és csak az eső csillapodása után indították újra. A száraz időmérőn Rosberg volt a gyorsabb és 28 körön keresztül vezette is a versenyt, ám amikor intermédia gumikra váltottak Hamilton gyorsabb volt nála és egy merész manőverrel külső íven megelőzte őt és megnyerte a versenyt. Rosberg lett a második. Az Orosz Nagydíj már a rajtnál eldőlt, ahol Rosberg túl mélyen engedte be Mercedesét Hamilton autója mellé, elfékezte a gumikat és az első kör végén kereket kellett cserélnie. Hamilton senkitől sem zavartatva, magabiztosan nyert, zsinórban immáron a negyedik futamgyőzelmét 60 SUZUKA, SZOCSI

61 szerezte, az eddigi 16 versenyből pedig kilencet nyert meg. Rosberg miután egy garnitúra gumival tette meg, az első kört leszámítva a teljes távot, a második helyre jött fel. Hamilton így csak 16 pontra tudta növelni előnyét a világbajnokságon. A Mercedes idei kilencedik kettős győzelmével megszerezte fennállásának első konstruktőri világbajnoki címét. Suzukában a két Red Bull, Vettel, Ricciardo sorrendben követte a Mercedeseket a harmadik, negyedik helyen, Button a McLarennel ötödik, míg Bottas a Williamsszel a hatodik lett. Az Orosz Nagydíjon Bottas végzett a harmadik, Button a negyedik, míg Magnussen a másik McLarennel az ötödik helyen. Bottas ezzel a világbajnokságon Hamilton, Rosberg és Ricciardo mögé a negyedik helyre jött fel, míg a McLaren a konstruktőri vb-n megelőzte a Force Indiát és húsz pont előnnyel átvette az ötödik helyet. Japán Nagydíj (Suzuka), október Lewis Hamilton GB Mercedes 1:51:43, Nico Rosberg D Mercedes +9, Sebastian Vettel D Red Bull Renault +29, Daniel Ricciardo AUS Red Bull Renault +38, Jenson Button GB McLaren Mercedes +1:07, Valtteri Bottas FIN Williams Mercedes +1:53, Felipe Massa BR Williams Mercedes +1:55, Nico Hülkenberg D Force India Mercedes +1:55, Jean-Éric Vergne F Toro Rosso Renault +2:07, Sergio Pérez MEX Force India Mercedes +1 kör Orosz Nagydíj (Szocsi), október Lewis Hamilton GB Mercedes 1:31:50, Nico Rosberg D Mercedes +13, Valtteri Bottas FIN Williams Mercedes +17, Jenson Button GB McLaren Mercedes +30, Kevin Magnussen DK McLaren Mercedes +53, Fernando Alonso E Ferrari +1:00, Daniel Ricciardo AUS Red Bull Renault +1:01, Sebastian Vettel D Red Bull Renault +1:06, Kimi Räikkönen FIN Ferrari +1:18, Sergio Pérez MEX Force India Mercedes +1:20,067 A Forma 1 vb állása 16./19 futam után: 1. Hamilton 291, 2. Rosberg 274, 3. Ricciardo 199, 4. Bottas 145, 5. Vettel 143, 6. Alonso 141, 7. Button 94, 8. Hülkenberg 76, 9. Massa 71, 10. Magnussen 49, 11. Perez 47, 12. Räikkönen 47, 13. Vergne 21, 14. Grosjean 8, 15. Kvyat 8, 16. Bianchi 2 Konstruktőrök: 1. Mercedes 565, 2. Red Bull 342, 3. Williams 216, 4. Ferrari 188, 5. McLaren 143, 6. Force India 123, 7. Toro Rosso 29, 8. Lotus 8, 9. Marussia 2, 10. Sauber 0, 11. Caterham 0 SUZUKA, SZOCSI 61

62 AUTO GP: ESTORIL Kiss Pál Tamás győzött Idei másodi futamgyőzelmét szerezte meg Kiss Pál Tamás Estorilban, az AutoGP szezonzáró futamán, ahol a tavalyi bajnok, Vittorio Ghirellit és az egykori Forma 1- es versenyzőt, Antônio Pizzoniát is bevetették ellene. A bajnoki cím már a Nürburgringen eldőlt, Kimiya Sato megnyerte, azonban Tomi még a második helyért megküzdhetett. A csapatverseny is nyitott volt. A Supernova tíz ponttal vezetett a Virtuosi előtt. A Virtuosi Tomival és Andrea Rodával szállt harcba, a Supernova Markus Pommer mellé visszahívta a tavalyi bajnok Vittorio Ghirellit. Kiss Pál Tamás egykori csapata, a Zele Racing pedig a volt Forma 1-es pilótával, Antônio Pizzoniával erősített. Kiss Pál Tamás az edzést, az időmérőt és az első futamot is simán nyerte, amivel megszerezte a bajnokság második helyét. Az első futamban Ghirellit, Pommert és Pizzoniát győzte le. A második futamban Shinya Michimi és Luis Jorge Sá Silva jobb gumitaktikával szerezték meg az első két helyet. Pizzonia egy hajszállal gyorsabb kerékcserével állhatott fel a dobogó alsó fokára, míg Kiss Pál Tamás negyediknek futott be. A csapatbajnokságot ezzel a Supernova öt pont előnnyel nyerte a Virtuosi előtt. Sato és Kiss mögött Pommer lett egyéniben a harmadik, Roda a negyedik, Giovesi az ötödik. Estoril (Portugália), október 19. első futam: 1. Kiss Pál Tamás H Virtuosi UK 51:00, Vittorio Ghirelli I Supernova International +4, Markus Pommer D Supernova International +6, Antônio Pizzonia BR Zele Racing +10, Andrea Roda I Virtuosi UK +24, Shinya Michimi J Euronova Racing +43, Luis Jorge Sá Silva AN Zele Racing +46, Michele La Rosa I MLR 71 by Euronova +1 kör 9. Salvatore De Plano I FMS Racing +1 kör Estoril (Portugália), október 19. második futam: 1. Shinya Michimi J Euronova Racing 31:02, Luis Jorge Sá Silva AN Zele Racing +3, Antônio Pizzonia BR Zele Racing +5, Kiss Pál Tamás H Virtuosi UK +6, Markus Pommer D Supernova International +15, Michele La Rosa I MLR 71 by Euronova +28, Francesco Dracone I Supernova International +48, Andrea Roda I Virtuosi UK +53, Salvatore de Plano I FMS Racing +1 kör AutoGP 2014-es bajnokság végeredménye: 1. Sato 220, 2. Kiss 206, 3. Pommer 179, 4. Roda 166, 5. Giovesi 155, 6. Cerruti 113, 7. La Rosa 73, 8. Michimi 55, 9. Ghirelli 44, 10. Dejonghe 41, 11. Cipriani 38, 12. Kuroda 36, 13. Dracone 31, 14. Pizzonia 25, 15. Varhaug 24, 16. Sa Silva 21, 17. Spinelli von Grünigen 18, 19. de Plano 11, 10. Gómez 2, 21. Campana 1 62 ESTORIL

63

64 KISS PÁL TAMÁS BLOGJA Hőemelkedés É S G Y Ő Z E L E M Toronymagasan dominált Kiss Pál Tamás az Auto GP utolsó futamán Estorilban, pedig megfázással küzdött, ráadásul a kiutazása sem volt sima, mégis úgy autózott, ahogy egy bajnokhoz illik, még akkor is, ha a pontversenyben végül második lett. Pályafutásom egyik legjobb hétvégéje volt az estorili, pedig egyáltalán nem annak indult és úgy éreztem, hogy mindenki összeesküdött ellenem. Először is jól megfáztam, folyt az orrom, fájt a torkom, hőemelkedésem volt és általában nagyon gyengének éreztem magam. Ez pénteken a kiutazással folytatódott. Egy nagyobb turistacsoport miatt lekéstük a repülőgépnél a poggyászfeladást. Kb. öt percen múlt, de mire odaértünk, már bezárták a pultot. Szerencsére két órával később volt egy másik gép, amivel el tudtam utazni. Ez viszont késett egy órát. Ekkor már háromórás késében voltam. Amikor megérkeztünk, eltűnt a csomagom, amiben a teljes versenyfelszerelésem volt. Ez okozott egy kisebb riadalmat, de egy óra keresés után meglett. Végre eljutottunk a bérautó felvételéhez, ahol mondták, hogy azonnal kész a kocsi, csak még takarítják. Az azonnal egy óra tíz perc lett A tervezetthez képest több mint öt órával később érkeztünk meg. Estorilban négy éve versenyeztem utoljára és nem 64 KIS PÁL TAMÁS BLOGJA