Hamilton meglepetés gyôzelme

Átírás

1 JÖN AZ ENERGIAHÁBORÚ A FORMA 1-BEN 4. évf. 9. szám szeptember Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» Drift» Gymkhana» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL Exkluzív blog: Hamilton meglepetés gyôzelme Citroën WTCC vs WRC Ki az a José Maria López? Michelisz Norbert: Ura a Hondának Kiss Norbert: Szmolenszki kaland Kiss Pál Tamás: Szakmai gyakorlat Kôváry Barna: Irány Koszovó! Talmácsi Gábor: Azt hittem, viccelnek A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

2

3 Tartalom 3

4

5 Tartalom Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Horváth Judit, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 A hónap képe Szinte aszfalt minôségû murva, zöld fák és tó, nem nehéz kitalálni, hogy Finnországban vagyunk. A kép jobb felsô sarkában pedig az is látszik, milyen fegyelmezett rendben parkol és áll a közönség. Ez is Finnország. Csak éppen Jari-Matti Latvala maradt adós egy jó eredménnyel.

7

8 A hónap képe Gabriele Tarquini locsolja a pezsgôt José Maria López nyakába a túraautó-világbajnokság argentínai hétvégéjén. López 27 év után szerzett újra világbajnoki futamgyôzelmet hazájának, az után, hogy 1986-ban Oscar Larrauri sportautó-vb-futamot nyert Jerezben Porsche 962-essel.

9

10 A hónap képe Ritka jól elkapott kép. Az elsô kerék már majdnem állóra van fékezve, miközben a hátsó még pörög. Kiválóan látható a Red Bull egyik jellegzetessége, az alváz hátuljának megemelése, amivel az autó orrát közelebb viszik az aszfalthoz, így növelve a leszorítóerôt az elsô szárnyon.

11

12 Mesél a fotó(s) Ez az egyik kedvenc képem a Veszprém Raliról. Az egyetlen idei murvás futam nagyon sok lehetôséget adott és próbáltam több olyan képet készíteni, ami ebbe a rovatba kerülhet: ahogy a port verik az autók, kis kövek repkednek, nagy kövek repkednek, naplemente stb. Mégis a céldobogón készült képet választottam. Ez volt Botka Dávid elsô abszolút gyôzelme és egy ilyen pillanatnál jelen lenni mindig különleges dolog. Turán kiesése után még a fényképezôgépen keresztül is látszott, hogy mekkora harc dúl Botka és Herczig között. Miután Botka nyert, szerettem

13 volna megörökíteni az ünneplést. Ez nem könnyû feladat, hiszen a magyar céldobogóknak nincs olyan protokolljuk, mint a nemzetközi versenyeknek. Itt a pezsgôbontás után általában mindenki elszalad, elbújik, vagy a másikat kergeti. A képbe többször belép valaki, úgyhogy nagyrészt a szerencsén múlik, hogy jól sikerül-e. Most szerencsém volt, Botka nem szaladt el, és sikerült egy olyan képet készítenem, ami visszaadja az elsô gyôzelem örömét. Canon EOS 50D-vel fotóztam, 100 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/640 másodperces zársebességgel, f/3,2-es rekesszel, ISO 100-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

14 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? Ajaj, most akkor Alonso ki tudja rakni vagy nem? Coronel egyetlen alkalmat sem hagy ki, ha autóját simogathatja D Aste zen módszerekkel oldja a feszültségét Tarquini és Monteiro egy tálból cseresznyéznek Ogier meglepetés szekrénye nagy üveg Nutellával és Senna dvd-vel

15 A Finn Ralin láthatóan már a spanyol pályákra készült Ogier Franz Engstler az örök ifjú Ng reggelije a BMW-n aztán a délutáni napfényben is jól helyezkedett

16

17 Jegyzet Az igazi Mao és Alonso A kilencvenes évek közepén Siklósi Szilveszter készített egy zseniális filmet Az igazi Mao címmel. Ebben elképesztô történet tárul elénk az egykori kínai kommunista vezérrôl, akirôl egyre több leplet rántanak le, sôt még az is kiderül róla, hogy az orosz Nyikita Szergejevics Hruscsovval együtt egy-egy chicagói maffiacsalád vezetôi. A film végére az ember szóhoz sem jut a döbbenettôl, amikor megjelenik egy felirat: Figyelem, az imént látott filmbôl természetesen egy szó sem igaz. Minden állítása a fantázia szüleménye ( ) Ön egy kísérlet részese volt. Be akartuk bizonyítani, hogy a legnagyobb képtelenség is elhitethetô. Minden csupán attól függ, hogyan csomagoljuk mondandónkat. Ez a történet jutott eszembe a grandprix.com összeállításáról, amely a Forma 1-es piac alakulását taglalta. Mark Webber visszavonulása után a Red Bullnál megüresedett egy hely, amire eredetileg Daniel Ricciardo és Kimi Räikkönen pályáztak. Aztán a Magyar Nagydíjon Fernando Alonso menedzserét is a Red Bull motorhome-jánál látták, késôbb pedig megerôsítették a hírt, hogy Alonso esetleges szerzôdtetésérôl tárgyaltak. Ez már önmagában eléggé megbolygatta a pilótapiacot. Ám az említett oldal az olasz Autosprintre hivatkozva megemlíti, hogy Lewis Hamilton édesapját, Anthonyt Maranellóban, a Ferrari fôhadiszállásán látták, amibôl azt a következtetést vonták le, hogy Hamilton a Ferrarival tárgyal. Nem maradt azonban annyiban a Ferrari-sztori, többen tudni vélték, hogy Kimi Räikkönen is a Ferrarihoz készül, ha esetleg Alonso foglalná el a neki szánt helyet a Red Bullban. Sôt, a Gazetta dello Sport Jenson Buttont is, mint potenciális Ferrari-versenyzôt említi 2014-re. A német Blick úgy reagált a hírekre, hogy most már csak Michael Schumacher visszatérése hiányzik a sorból. De egy brit lap még ôket is felülmúlta, amikor elôrángatott egy idézetet a Red Bull csapatvezetôjétôl, Christian Hornertôl, amiben azt közölte, hogy Nigel Mansell egy kiváló versenyzô. A kommentárt már az olvasók véleményére bízom. Én nem állíthatom azt, hogy a fenti sorokból egy szó sem igaz. Az eleje biztosan igaz: Mark Webber visszavonul és az is biztos, hogy versenyzôt keresnek a helyére. Schumacher és fôleg Mansell visszatérése persze kacsa (az adott lapok is annak szánták), de hogy a két sztori közti részbôl mi igaz és mi nem, azt az elkövetkezendô hetek válaszolják meg. Mihályi Csaba 17

18 Hírek Visszatérhet a Ferrari Le Mans-ba Egyre erôsödnek a pletykák, mely szerint a Ferrari LMP1-es autóval térhet vissza a Le Mans-i 24 órás versenyre. Stefano Domenicali, a Ferrari Forma 1-es csapatának vezetôje korábban úgy nyilatkozott, hogy az új V6-os turbómotor sok lehetôséget rejt magában, de errôl többen nem mondhatok. Német lapértesülések szerint az új erôforrás felhasználásával ésszerû költségvetés mellett építhetne LMP1-es versenyautót a Ferrari, sôt azt is tudni vélik, hogy az olaszok a 2015-ös endurance-vb-s és Le Mans-i beszállásukról az idén ôsszel döntenek. A Ferrari a negyvenes és hatvanas években a legsikeresebb gyártó volt Le Mans-ban, összesen kilenc gyôzelmet aratva. Azóta a Porsche 16, az Audi pedig 12 gyôzelemmel megelôzte ôt. Schumacher meglepett, de nem bánta meg Meglepte Michael Schumachert a Mercedes idei hirtelen formajavulása. A német az elôzô három 18

19 Dubai F1 tesztet rendezhet Dubaiban tarthatják a jövô évi szezon elôtti Forma 1-es tesztek egyikét. A szabálymódosítások és az új motorok miatt nô a szezon elôtti teszt jelentôsége. Dubai a kedvezô idôjárása miatt lehet vonzó. Allinson a Ferrarié Szeptember 1-jén kezdheti munkáját James Allison, a Lotus korábbi mérnöke a Ferrarinál, ahol a karosszéria mûszaki igazgatóként fog dolgozni. Elsôsorban aerodinamikai tapasztalataira számítanak. A posztot korábban betöltô Pat Fry mérnökigazgató lesz. Mindketten azonos szinten, közvetlenül Stefano Domenicali csapatvezetô alatt fognak dolgozni. A Porsche jövôre tér vissza Le Mans-ba, ha a Ferrari két év múlva beszállna, akkor a verseny történetének három legsikeresebb gyártója mérhetné össze a tudását. Már csak a hétszeres gyôztes Jaguar, na meg az elmúlt két évtizedben három gyôzelmet arató Peugeot hiányozna a mezônybôl. Utóbbinak még vannak használható alkatrészei a raktárban. évet szenvedte végig az Ezüst Nyíllal, amellyel saját bevallása szerint egy dolgot tanult meg, veszíteni. Ahhoz képest, hogy a tavalyi évet hol fejeztük be, meglepetés, hogy az idén mennyit fejlôdtek mondta a hétszeres világbajnok. Nagyon örülök a sikereiknek, de egyáltalán nem bántam meg, hogy visszavonultam. A gyôzelmek nem elégítettek volna ki, csak a világbajnoki cím érdekelt. A Pirelli szélesítene 20 mm-rel szélesebb (400 mm-es) hátsó gumit szeretne készíteni jövôre a Pirelli, amelyet szerinte az új erôforrás indokolna. A szélesítés azonban befolyásolja a kerekek és azon keresztül az egész autó aerodinamikáját, ez pedig nem szerencsés abban a stádiumban, amikor a csapatok már nagyon elôrehaladott állapotban vannak a es autóik fejlesztésével. Három gyári Honda Harmadik gyári autót is indít a Honda a suzukai WTCC-futamon. A pilóta a japán Super GTbajnokságban versenyzô Takuya Izawa lesz, aki korábban a Super Formulában és a japán Forma 3-as bajnokságban is nyert futamot. 19

20 Hírek Talpon maradhat a Chevrolet Már murván tesztelik a Hyundai WRC-t 20

21 Jövôre is sikeres lehet a jelenlegi túraautómezônyt magasan uraló Chevrolet. Az amerikai gyártó kizárta ugyan a visszatérést, viszont azt fontolóra veszi, hogy a jövô évi szabálymódosításnak megfelelôen frissítse motorjait tôl erôsödnek a WTCC-motorok, bár egyes vélemények szerint a Chevrolet már most annyira az ellenfelei elôtt jár, hogy akár az idei erôforrásokkal is fel tudná venni a versenyt a jövô évi motorokkal. A BMW és a Seat egyelôre elzárkózott az újabb fejlesztés elôl, így valószínûleg a német és a spanyol gyártó autói más kompenzációt kaphatnak jövôre. Júliusban elôször tesztelték murván a Hyundai i20 WRC-t, amellyel a dél-koreai gyártó jövôre a világbajnokságon szeretne versenyezni. A két külön tesztre a korábbi tesztpilóták, Juho Hänninen és Bryan Bouffier mellé leszerzôdtették az ausztrál Chris Atkinsont is. A teszt egyik célja az volt, hogy kijöjjenek az autó gyerekbetegségei, a másik pedig, hogy a szervizcsapatot is összeszoktassuk a jövô évi vb-premierünk elôtt mondta Michel Nandan csapatvezetô. Mind a két tesztünket sikeresnek értékelem, de még bôven van munkánk a januári Monte-Carlo Raliig. 21

22 22

23 Hírek Solberg visszatérhet? A Finn Ralin több csapattal is tárgyalt Petter Solberg egy esetleges jövô évi visszatérésrôl. Az idén teljes szezont akartam futni, ahol a bajnoki címért harcolhatok. Mivel ez a raliban nem volt lehetséges, más után néztem, de a rali még befejezetlen történet a számomra mondta Solberg, akinek az idei évre a Citroën egy limitált programot ajánlott, de akkor a norvég ezt visszautasította. A jövô évi terveirôl azonban nem árult el semmit. Több csapattal is tárgyaltam, meglátjuk, mi jön össze belôle. Kubica gyári Citroënben Még az idén gyári Citroën DS3 WRC-vel versenyezhet Robert Kubica, miután Yves Matton, a francia csapat vezetôje nem zárta ki annak a lehetôségét, hogy a nagy csapatba is meghívják a lengyelt. Kubica az idén a WRC2-es bajnokságban egy DS3 RRC-vel indul. Ha az év vége elôtt megnyerné a WRC2-es bajnokságot, akkor nem látom akadályát annak, hogy akár a gyári csapat színeiben is induljon mondta Matton. A Citroën 2008-ban hasonlóan járt el Sébastien Ogier-vel, aki miután megnyerte a juniorvilágbajnokságot az év utolsó futamán egy gyári WRC-vel állhatott rajthoz. 23

24 Citroën C-Elysée WTCC C-Elysée a WTCC-fegyver Nagyrészt a DS3 WRC alapjaira épül a Citroën, 2014-es túraautó-világbajnokságra szánt új fegyvere, a C-Elysée. Némi meglepetésre a francia gyár az egyik legolcsóbb modelljéből készített versenyautót, ami azonban nem jelenti azt, hogy csak fél gőzzel készülnének. 24

25 25

26 Citroën C-Elysée WTCC Pár héttel azután, hogy a Citroën hivatalosan bejelentette, jövôre beszáll a túraautó-világbajnokságra, bemutatták magát az autót is. Korábban hosszasan találgatta a szakma, hogy esetleg a C4-bôl vagy a DS5-ösbôl készítik a franciák a túraautójukat, ám a választás némi meglepetésre a Citroën egyik legolcsóbb, egyáltalán nem prémium kategóriába sorolható modelljére, a C-Elysée-re esett. A döntésünk oka teljesen egyértelmû: a motorsport tevékenységgel szeretnénk segíteni a kereskedelmi fejlôdésünket mondta Frédéric Banzet, a Citroën-márka ügyvezetô igazgatója. Magyarra lefordítva, a C-Elysée-t olyan piacokra tervezték, amelyeket a túraautó-világbajnoki sorozat érint, mint Latin-Amerika, Marokkó, Kína vagy Oroszország. De akár hazánkban vagy Szlovákiában is népszerû lehet az olcsón beszerezhetô modell. A C-Elysée-t egyébként azon a Párizsi Autószalonon mutatták be, amelyen a Citroën WTCC-programjának lehetôségét is bejelentették. Azóta igazi sikermárka lett a Citroënnél, hiszen az elsô félévben a tervezettnél 30%-kal többet adtak el belôle. Van azonban a C-Elysée-nek egy másik nagy elônye is. Ez a Citroën jelenlegi egyetlen lépcsôshátú autója, ami a túraautózásban nagyon fontos. Szigorúan mûszaki szempontokat figyelembe véve is kiváló választás volt a lépcsôshátú 26

27 DS3 WRC C-Elysée motor 1,6 literes, turbófeltöltéses, direktbefecskendezôs hengerûrtartalom 1598 cm 3 teljesítmény 300 Le 380 Le 6000/min fordulaton 6000/min fordulaton nyomaték 350 Nm 400 Nm 3250/min fordulaton 4500/min fordulaton vezérlés dupla vezérmûtengely, hengerenként 4 szelep kuplung dupla, kerámia-fém tárcsa dupla, karbon tárcsa hajtás négykerékhajtás elsôkerékhajtás váltó 6-sebességes, szekvenciális, Sadev elsô fék 355 mm-es tárcsa 380 mm-es tárcsa 4-dugattyús féknyereg hátsó fék 300 mm-es tárcsa 2-dugattyús féknyereg futómû McPherson hossza 3948 mm 4577 mm szélessége 1820 mm 1950 mm tengelytáv 2461 mm 2700 mm súly 1350 kg a két versenyzôvel 1100 kg versenyzôvel 27

28 28

29 Citroën C-Elysée WTCC karosszéria, ami aerodinamikai tekintetben elônyösebb a ferdehátúnál mondta Xavier Mestelan-Pinon, a Citroën Racing mûszaki igazgatója, aki a hivatalos sajtóanyagban még lelkendezik egy kicsit, hogy milyen könnyû volt a különbözô elemek elhelyezése az autóban, és mekkora kihívást jelentett a számukra a Citroën elsô pálya-versenyautójának elkészítése. Azonban nem kellett mindent az alapokról kezdeniük, hiszen nagyon sok elemet csak át kellett emelni a DS3 WRC-bôl. A motor például teljesen megegyezik a DS3 WRC-ben harmadik éve használt 1,6-os turbóval. A WTCC szabályai nagyobb turbónyomást engedélyeznek, ezért a WRC 300 lóerejével szemben a C-Elysée 380 lóerôt teljesít, nyomatéka pedig ötvennel több, 400 Nm. A hatsebességes, szekvenciális Sadevváltó is a DS3-ból származik, mint ahogyan a futómû, a lengéscsillapítók és a hátsó fék is. Az elsô féktárcsája azonban nagyobb, mint a DS3 WRC-é. A hír bejelentése elôtti napokban Sébastien Loeb már ki is próbálhatta a tesztautót a franciaországi Val de Vienne pályán, amirôl meglehetôsen pozitívan nyilatkozott. Nincs olyan nagy különbség közte és a WRC között. Már akkor is jól éreztem magam az autóban, amikor az átalakított WRCben teszteltük a részeit. Amikor pedig végre a WTCC-változatot is kipróbálhattam, azonnal otthon éreztem benne magam. Sokkal jobbnak érezem, mint a WRC-t. A Citroën tehát egyre komolyabban veszi a WTCC-programot, ami náluk hagyomány, hiszen az elsô WRC-jükkel, a Xsarával is végigtesztelték az összes vb-futam helyszínét, mire csatasorba küldték volna. Valószínûleg most sem fognak fukarkodni a teszttel. Nem tudom a pontos programot mondta Loeb. De biztosak lehetnek benne, hogy eleget fogunk tesztelni, és azt is figyelembe kell venni, hogy több alkatrészen, mint például a motoron, már több éve dolgozunk a rali-vb-programunkban. A Citroën ígérete szerint a C-Elysée WTCCváltozatát szeptemberben, a Frankfurti Autószalonon csodálhatja meg a nagyérdemû. Addig pedig tessék ôket figyelni azokon a pályákon, amelyek szerepelnek a jövô évi túraautó-vb naptárában, mert elôbb-utóbb biztosan fel fognak tûnni rajtuk. 29

30 Lapzárta után Yvan Muller a Citroëné Furcsa mód vidám volt Yvan Muller a túraautó-világbajnokság argentínai futamán. Ennek oka hamar kiderült, hiszen a Citroën előbb egy videót közölt, amiben a hamarosan már négyszeres világbajnok a C-Elysée-t teszteli, majd másnap bejelentették: leszerződtették őt. A Citroën Racing teljes történelme során a Dakar Ralitól a világbajnokságig mindig arra törekedett, hogy a legjobb versenyzôket szerzôdtesse mondta Yves Matton, a Citroën Racing csapatvezetôje. Ambíciózus terveket állítottunk magunk elé a jövô évi túraautó-vbpremierünkre, aminek az elérését egy ilyen versenyzô, mint Yvan, nagyban felgyorsíthatja. Nagyon jó referenciát jelenthet Sébastien Loeb számára is. A két versenyzô Franciaországnak ugyanabból a régiójából származik, nagyon jól ismerik egymást és a kölcsönös tisztelet nagyon jól összekovácsolhatja a csapatot. Muller a világ egyik legtapasztaltabb és legeredményesebb túraautó-versenyzôje, aki 94 óta folyamatosan indult a francia, az olasz, a német és a brit bajnokságban. Franciaországban és Nagy-Britanniában egy-egy bajnoki címet nyert óta versenyez a világbajnokságon ban Seattal, 2010-ben és 2011-ben pedig Chevrolet-vel lett világbajnok, gyakorlatilag minden rekordot ô tart és 2007 óta minden évben dobogón végzett. Az idén akkora elônnyel vezeti a bajnokságot, hogy csak az a kérdés, hány futammal a szezon vége elôtt szerzi meg negyedik vb-címét. Nagyszerû egy ilyen márkához szerzôdni mondta Muller. Mint ralirajongó, folyamatosan nyomon követtem a Citroën vb-szereplését és fantasztikus dolognak tartom, hogy jövôre a túraautó-vb-n folytatják, aminek én is része lehetek. Muller szerzôdtetésével a Citroën esélyei alaposan megnôttek. Ha van olyan versenyzô, aki ezt a szerzôdést megérdemli, akkor az Yvan Muller mondta a Rally Cafénak Michelisz Norbert. Örülök, hogy ôt választották, még akkor is, ha ezzel a mezôny többi tagjának erôsen csökkent az esélye a jövô évi világbajnokságon. Engem motivál, ha erôs ellenfelem van és Muller a Citroënnel komoly mérce lesz. 30

31

32 Erôforrás egység lesz a neve a 2014-es Forma 1-es motoroknak Energiaháború a Forma-1-ben Jön a turbó, a hőenergia-visszanyerő rendszer, és végre a Forma 1-es autókra sem fogható rá, hogy egy utcai Toyotában is komolyabb hibridhajtás van. Kulcskérdés lesz, hogy ki hogyan gazdálkodik az energiával, aki jól, gyorsabb lesz, mint az idén, aki rosszul, az nem ér célba.

33 33

34 Erôforrás egység lesz a neve a 2014-es Forma 1-es motoroknak A Forma 1-ben mindig is három dolog döntött: a versenyzô, a karosszéria és a motor. A három tényezô közül az elmúlt években a motor egyre inkább háttérbe szorult, hiszen a jelenlegi V8- asokat 2006 óta használja a mezôny, a szigorú szabályozás és fejlesztési tilalom bevezetése után pedig szinte teljesen kiegyenlítôdött a mezôny, és már nincs nagy jelentôsége, hogy valaki Ferrari-, Mercedes- vagy Renault-motort használ. (A Cosworth lóg ki egyedül a sorból a gyengébb teljesítményével.) Ezért sokkal inkább a versenyzôi képességek és az autók kialakítása döntött. Jövôre azonban ez megváltozhat, hiszen a turbó 1987-es betiltás óta a legjelentôsebb változáson esnek át a Forma 1-es motorok. Egészen pontosan már nem is pusztán motorról, hanem erôforrás egységrôl beszélhetünk. A következô generációs Forma 1-es autókat egy 1,6 literes, V6-os turbófeltöltéses, kb. 600 lóerôs, belsô égésû motor és egy 160 lóerôs elektromos motor fogja hajtani, amelyet az energia-visszanyerô rendszer táplál. Tehát a motor kifejezés már nem állja meg a helyét, sokkal inkább egy komplett rendszerrôl, egy erôforrás egységrôl beszélhetünk mondta Rob White, a Renault Sport F1 mûszaki igazgató-helyettese. Ez azonban még nem minden, hiszen az új motorok benzinfelhasználási lehetôségét 35%- kal csökkentették, és a jelenlegi KERS-nél tízszer hatékonyabb elektromos, hibridhajtást alkalmaznak, amely már nem csak a mozgási, de a hôenergiát is visszanyeri. Jelentôsége sokkal nagyobb lesz a jelenlegi KERS-nél, hiszen nemcsak az elôzést segíti majd, hanem fontos szerepe lesz abban is, hogy az autó egyáltalán eljusson a célig. Két fontos szám szerepel a szabályokban, az egy verseny alatt felhasználható, maximum 100 kg üzemanyag, és a 100 kg/h maximális üzemanyag áramlás. Ez a kettô együtt komoly fogyasztáscsökkentést ír elô, amit nem volt könnyû teljesíteni. A Forma 1-ben a felhasznált üzemanyag mennyiségét kilogrammban és nem literben mérik (Korábban a csapatok mélyhûtött benzint használtak, amelynek a térfogata csökken, így próbálták kijátszani a szabályokat.). Jelenleg nincs 34

35 Az idei és a jövô évi erôforrások összehasonlítása BELSÔ ÉGÉSÛ MOTOR Hengerûrtartalom 2400 cm cm 3 Hengerelrendezés V8 (90 ) V6 (90 ) furat max. 98 mm 80 mm löket nem szabályozott 53 mm szelepek száma 32, hengerenként 4 24, hengerenként 4 Feltöltés szívómotor turbófeltöltô Feltöltési nyomás nem korlátozott, kb. 3,5 bar Befecskendezés indirekt direkt Maximális fordulatszám /perc /perc Benzináramlás nem korlátozott, kb. 170 kg/h 100 kg/h (-40%) Benzinmennyiség nem korlátozott, kb. 160 kg 100 kg (-35%) Befecskendezés indirekt direkt Felhasználható motor/év/autó 8 5 ENERGIA-VISSZANYERÔ RENDSZER MGU-K motor fordulatszáma nem szabályozott, /min max /min teljesítménye max. 60 kw (80 Le) max. 120 kw (160 Le) visszanyert energia max. 0,4 MJ/kör max. 2 MJ/kör felhasználható energia max. 0,4 MJ/kör max. 4 MJ/kör MGU-H motor fordulatszáma - max /min visszanyert energia - nem szabályozott (kb. 2 MJ/kör) korlátozva az egy verseny alatt felhasználható benzin mennyisége, de kb. 160 kg (kb. 220 liter) üzemanyagot éget el egy autó. Az üzemanyag áramlási sebessége sincs korlátozva, ennek maximális érték 170 kg/h körül van. Mindkét adatból látszik, hogy a szabályban foglalt két számok komoly korlátok közé szorította a mérnököket. A 100 kg üzemanyag és a 100 kg/h üzemanyag áramlási sebesség azt jelenti, hogy ha a 2014-es motorokat a maximális teljesítményükön járatjuk, akkor egy óra alatt elfogyasztják az összes benzint magyarázza Naoki Tokunaga, a Renault 2014-es erôforrását fejlesztô csapatának mûszaki igazgatója. Az autók teljesítménye nagyjából megegyezik majd az ideivel, ezért a versenyek távja kb. másfél óra lesz. Természetesen a pályák és az autó karaktere nem engedi, hogy végig maximális teljesítményen üzemeltessük a motorokat. Az elôzetes kalkuláció szerint az összes pályán 100 kg körül lesz a motor fogyasztása. Néhol ennél egy kicsit több, néhol ennél kevesebb. Ha több lesz a benzinszükséglet, akkor ki kell találni, hogy hol tudunk benzint spórolni. Azonban nem csak a belsô égésû motornál lesz fontos az energiagazdálkodás, az elektromos motoroknál is, amelyek szerepe jócskán megnô 35

36 Erôforrás egység lesz a neve a 2014-es Forma 1-es motoroknak Amit 2014-re meg kell tanulnunk V6 A jelenlegi 2,4 literes, V8-as szívómotorok helyett jövôre 1,6 literes, V6-os turbómotorokat használnak majd. A hengerûrtartalom csökkentése lehetôvé tette volna az utcai motorokra jobban hasonlító, soros, négyhengeres elrendezést, ám ezt végül elvetették. A motor a Forma 1-es autókban teherviselô elem is egyben, a V-elrendezést a háromszög alakja miatt pedig könnyebb rögzíteni a karosszériához. Turbó 26 év után tér vissza a turbó a Forma 1-be. Míg 1987-ig kizárólag a nagyobb teljesítmény indokolta a turbó használatát az F1-ben, manapság az autóipar fejlôdése diktálja a visszatérését. Egyre több utcai motoron használnak turbót, ezért maradt meg a ralivilágbajnokságon és ezért vezették be a túraautó-világbajnokságon is. A turbómotorok egyik gyenge pontja a turbólyuk, amikor alacsony fordulaton a motorból 36

37 kiáramló gáz sebessége nem elég nagy a turbó felpörgetéséhez, ezért a motor nem reagál azonnal a gázadásra. Ezt az ALS-sel próbálták kiküszöbölni, amit a Renault vetett be elôször a Forma 1-es motorjain még a hetvenes évek végén, majd a rali-világbajnokságon tökéletesítették azt. Ennek lényege, hogy a benzin egy részét a kipufogócsôben égetik el, ami meglehetôsen megterheli a motorokat és csökkenti azok élettartamát. A Forma 1- ben azonban más megoldást választottak. Itt a hôenergia-visszanyerô rendszer van a turbóra kötve, és egy elektromos motorral szabályozható a turbólapát fordulatszáma. ERS A KERS (Kinetic Energy Recovery System = mozgásienergia-visszanyerô rendszer) rövidítését már megtanulhattuk az elmúlt években, most azonban eltûnik az elejérôl a K és csak ERS (energia-visszanyerô rendszer) marad, miután nem csak mozgási, de hôenergia visszanyerés is történik. Külön-külön ERS-K és ERS-H-ként is emlegetik a mozgási- (K) és a hôenergiát (H) visszanyerô rendszert. MGU Nem árt, ha az MGU kifejezéssel is tisztában vagyunk, mert ezt is gyakran fogjuk jövôre hallani. Ez a Motor Generator Unit = motor generátor egység rövidítése. Tulajdonképpen egy elektromos motorról van szó, amely energia-visszanyeréskor generátorként üzemel, energia leadáskor pedig villamosmotorként. MGU-K és MGU-H Két ilyen motor/generátor egység található az autókban, az MGU-K (K: Kinetic = mozgási) a fékezési energiát nyeri vissza, ahogy most a KERS, illetve a turbóra kapcsolt MGU-H (H: Heat = hô), amely a kipufogógáz hôenergiáját alakítja elektromos árammá. az idei évhez képest. Jelenleg 80 lóerôt teljesít a KERS, de mivel körönként csak 0,4 MJ energiát használhatunk fel, ez átlagosan 8 lóerô elônyt jelent. Jövôre viszont akár 4 MJ energiát is felhasználhatunk egy körön belül, amivel a rendszer hatékonysága a tízszeresére nô. Azonban az elektromos motor sem áll korlátlanul rendelkezésre, hiszen a szabályok értelmében egy kör alatt csak 2 MJ energiát lehet visszanyerni, de ennek kétszeresét lehet felhasználni, vagyis két körön keresztül kell tölteni a rendszert, hogy egy kör alatt a maximumot kivegyük belôle. Ennek köszönhetôen komoly taktikai verseny alakulhat ki két autó között és a jobb energiagazdálkodással akár egy elôzés is eldönthetô, de szintén fontos lesz a bokszkiállások során, egy-egy ultragyors kör megfutásánál. Akárcsak az utcai autókban, a Forma 1-ben is kicsi akkumulátorokat használunk, ezért ha az elektromos motort minden körben maximálisan kihasználunk, akkor pár kör alatt lemerül az akkumulátor. Hogy a töltöttséget fenntartsuk, az elektromos energia menedzselése is legalább olyan fontos lesz, mint az üzemanyag felhasználásé. Az energia felügyelô rendszer fogja eldönteni, hogy mennyi benzint és mennyi elektromos energiát használjunk fel egy kör alatt. A cél persze az, hogy a lehetô leggyorsabban tegyük meg a kört a lehetô legjobb energiafelhasználással. A kérdés csak az, hogy a körön belül mikor használjuk fel az energiát. Az idén a KERS-t csak néhány helyen lehet használni, jövôre viszont az energiát nagyon precízen kell beosztani. Meg kell találni azokat a pontokat, ahol elônyhöz juthatunk az energia felhasználásával, és azokat, ahol energiát tudunk megspórolni. Nagy lesz tehát a csapatok játéktere az energiafelhasználással, ezért lesz fontos a jó és megbízható erôforrás egység. Mivel ben teljesen új fejlesztésûek lesznek a motorok, várhatóan nagyobb lesz a szórás a teljesítményük terén is. Külön érdekesség lesz a kvalifikáció, ahol nincs üzemanyag felhasználási korlát, így a belsô égésû és az elektromos motorok is a maximumot nyújthatják majd. Ezzel pedig a motorok teljesítménye meghaladja az ideit, vagyis komoly veszélyben lesznek az idômérôn elért körrekordok. 37

38

39 Erôforrás egység lesz a neve a 2014-es Forma 1-es motoroknak Milyen lesz a hangja? Motörhead vagy AC/DC? Sokan féltették a Forma 1-et az új turbómotorok hangja miatt. Egyrészrôl a maximális fordulatszám 18 ezerrôl 15 ezerre csökken, ami miatt eleve kevésbé visítanak a motorok, másrészrôl a turbó mind a szívó, mind pedig a kipufogóhangot csökkenti. Azonban Rob White szerint nincs ok az aggodalomra. Ha egy 2014-es Forma 1-es motort beindítanak melletted, garantáltan fel fog ébreszteni, és a pályák mentén ugyanúgy panaszkodni fognak a zajra mosolyog White. A motor hangja három részbôl tevôdik össze: a kipufogóhangból, a szívóhangból és a mechanikus hangokból. Ez mind a három jelen lesz 2014-tôl is. A hengerek száma kevesebb, alacsonyabb a fordulatszám, valamint a szívó- és a kipufogóhangot is csökkenti a turbó. Ezért a hangereje kisebb lesz, mint az idei motoroké és a jellege is megváltozik. Viszont a motor továbbra is magas fordulaton dolgozik, ultra nagy erô kifejtésére alkalmas versenymotorról van szó, úgyhogy a hangja még mindig nagy lesz. Biztos vagyok benne, hogy néhányan nosztalgiával fognak visszagondolni a V8-as szívók hangjára, de ez csak személyes ízlés kérdése. Olyan, mintha a Motörhead és az AC/DC zenéjén vitatkoznánk. A koncerten végül is mind a kettô nagyon hangosan szól. 39

40 Megkérdeztük Botka Dávidot Idén a román bajnoki címre hajt, jövôre az Eb-re A Veszprém Ralin szerezte meg pályafutás első abszolút győzelmét Botka Dávid, aki pár héttel később a Szeben Ralin Eb-ötödik lett. A magyar bajnokság egyre kevésbé motiválja, idén Romániára koncentrál, jövőre pedig az Eb-t célozza meg. Azt is megmondja, miért. Sokszor álltál már közel az abszolút gyôzelemhez, egy hajszállal azonban mindig lemaradtál róla. Mi volt az a plusz, amivel sikerült a Veszprém Ralit megnyerni? Talán az, hogy kicsit nagyobb volt bennünk a tûz. Jó volt a kocsink, hibamentes versenyünk volt. Nem volt mûszaki hibánk, én sem hibáztam. Tökéletesen összejött minden. Ez volt idén a hetedik versenyünk, az autóval is nagyon jól együtt éltem. Mi tetszett meg a román bajnokságban? Nagyon népszerû a rali Romániában. Ha ott nyersz egy versenyt, azonnal ismert leszel. Szabó Gergô már évek óta versenyez kint, neki saját fan klubja van. A magyar területekrôl jönnek neki szurkolni, és most már nekünk is. A második versenytôl kezdve már az én nevemet is kiabálják a pályák szélén, ami nagyon jól esik. Annak nem sok értelmét látnám, hogy hat versenyre idehozzak egy WRC-t, inkább megyek kétszer annyi versenyt az R4-essel. Tehát azt mondod, nem tudtál volna ennél gyorsabb lenni. Minden gyorsaságit úgy teljesítettem, ahogy kell. Talán tizedekkel még lehetett volna gyorsabban menni, de lényegesen nem. Ez volt a maximum, amit nyújtani tudunk. A magyar bajnokság mellett Romániában is indulsz. Hogy jött ez az ötlet? Az Arad Rali kétszer volt magyar bajnoki futam, többször voltam Romániában versenyt nézni, az év elején pedig kimentünk a Brassó Ralira, ami nagyon jól sikerül. Megtetszett az, ahogy a ralit kezelik kint és úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk az egész bajnokságot. Két futamot ki kellett hagynunk a magyar versenyek miatt, de Delecour mögött így is másodikok vagyunk a bajnokságban. Ezen kívül nagyobb lendülettel versenyzünk kint. Az idei évnek úgy vágtunk neki, hogy szeretnénk bajnokságot nyerni. De azzal, hogy visszahozták a WRC-ket, keresztülhúzták a számításainkat. Ha célba érnek a WRC-k, nem tudom megverni ôket. Itthon úgy állunk rajthoz, hogy ha a WRC nem esik ki, akkor legjobb esetben másodikok lehetünk. Romániában sem könnyû megverni Delecourt, hiszen világsztár, de ott úgy rajtolunk el, hogy az elsô helyért harcolunk. Az sem baj, ha végül hatodik leszek, de az elsô helyért harcoltam. Sokkal jobb, mint itthon másodiknak lenni úgy, hogy esélyünk sem volt a gyôzelemre. Ebbôl az derül ki, hogy szerinted nem volt jó ötlet visszahozni a WRC-ket, még akkor sem, hogy ha ez vonzza a közönséget. 40

41 41

42 Megkérdeztük Botka Dávidot Szebenben, az Eb-futamon több százezer nézô volt kint, akik Szuper 2000-es és R4-es autók miatt jöttek ki. Egyik sem állt meg, egyiknek sem gyulladt ki a motorja. Szerintem egy R4-es autóval is lehet látványosan menni. A Veszprém Rali után többen mondták, hogy nagyon látványosak voltunk. Szerintem az az igazi verseny, amikor Herczig Norbival 0,5 másodperc van közöttünk, aztán öt, a végén meg egy. Ha ilyen szorosan csatázol valakivel, ahhoz gyorsan kell menni. Ha pedig gyors vagy, akkor látványos is. Az idén mi változott a WRC-kkel? Kazár Miki nagy elônnyel tudott nyerni két versenyt. Rajta kívül mondj még valakit, aki gyorsan és eredményesen megy a WRC-vel. Tavaly Kazár, Herczig és én voltunk az elsô három. Az idén Kazárnak nem kell annyira megizzadni az elsô helyért, a másodikért mi vívunk Hercziggel. Szerintem sok elôrelépés nem történt a bajnokságban. Annak nem sok értelmét látnám, hogy hat versenyre idehozzak egy WRC-t, inkább megyek kétszer annyi versenyt az R4-essel, a magyar és a román bajnokságban. Jövôre pedig, ha minden összejön, akkor az Eb-n indulok vele nyolc-tíz futamon. Ahol egyre több magyar ellenfeled lesz. Igen, beszélgettem Hadikkal, (Lukács) Csucsuval, Puskádival, hogy mehetnénk közösen az Eb-n, egymást segítve. Szerintem egyre többen fognak külföldön versenyezni. A szebeni ötödik helyedet hogyan értékeled? Nagyon örülök neki, ez az idei legjobb magyar Eb-eredmény, amire büszke vagyok. A román értékelésben harmadikok lettünk, aminél volt már jobb eredményünk is. Az Eb szériaautó kupájában Arai mögött másodikok lettünk, de szerintem egy kétszeres (N-es) világbajnoktól kikapni nem szégyen. A kvalifikáción kétszer is második idôt autóztunk Bouffier mögött. Sokan jöttek oda hozzánk gratulálni. 42

43 Visszatérve a veszprémi gyôzelmedre. Nagy dolog volt az elsô abszolút gyôzelem? Olyan volt, mint amire számítottál? Jó volt. Amíg Turán a WRC-vel ki nem esett, addig eszembe sem jutott, hogy az elsô helyért harcolhatunk. Amint a lehetôsége felcsillant, a tíz körmömmel kapartam érte, hogy nyerjünk. Nagyon kellett nekünk ez a siker, és nagyon kellett a csapatomnak is. Sokan felhívtak és gratuláltak, olyanok is, akikre nem számítottam. A médiában is többet szerepeltünk. Amikor másodikok, harmadikok voltunk akkor ilyesmit nem tapasztaltam. Ebbôl is látszik, hogy a gyôzelemnek mennyivel nagyobb a rangja, mint a második, harmadik helynek. Ezért mondom, hogy más, ha úgy rajtolsz el, hogy gyôzelemért harcolsz. A magyar bajnokságban tíz pont hátránnyal a harmadik helyen állsz. Milyennek látod az esélyeidet a hátralévô versenyeken és a bajnokságban? Nem tudom. Még az is lutri, hogy egyáltalán megyünk-e Kassán. Kimegyünk a szlovák bajnokságba az ô pályáikra, az ô szabályaik szerint, az összes szlovák versenyzô benevezhet a magyar értékelésbe, a WRC-kkel elvehetik a mi bajnoki pontjainkat. Annak sok értelmét nem látom, hogy az ötödik-hatodik helyezésért kimenjünk. Meglátjuk, mennyi WRC nevez. A bajnokságban nem állunk rosszul, de a bajnoki címért nem tudunk versenyezni, a második és a harmadik hely megszerzése reális lehet, de úgy, hogy az elsô helyre nincs esélyünk, ez nem jelent nagy motivációt. Változott valami ezzel a gyôzelemmel? Talán egy hangyányival több önbizalmam lett. Egy héttel késôbb a Szeben Ralin is számított, hogy van bennünk kilométer és lendület. És a román bajnokság? Most lesz az Arad Rali, azon már kétszer indultam, ez lesz az elsô verseny, ahol már van tapasztalatom. Megpróbáljuk megszorongatni 43

44

45 Megkérdeztük Botka Dávidot vagy hibára kényszeríteni Delecourt. Az látszik, hogy bajnokok csak akkor lehetünk, ha ô legalább egyszer hibázik. Két futammal kevesebben indultunk, de most már a román bajnokság a fontosabb a számunkra, ennek rendelünk alá mindent. akarsz a magyar bajnokságban indulni. Itthon egyáltalán nem jó a hangulat, azt is mondhatnám, hogy katasztrofális. Nem beszélek jól angolul, de a román bajnokságban többet beszélgetek a versenyzôkkel, mint itthon, úgy, hogy itthon senkivel sem vagyok rosszban. Most már a román bajnokság a fontosabb a számunkra, ennek rendelünk alá mindent. Akkor lehet, hogy egy szezonon belül tudnál Magyarországon és Romániában is abszolút gyôzelmet aratni? Ha ez összejönne, akkor az álomszerû lenne, de erre készülünk Aradon. Melyiknek lenne nagyobb értéke? Mind a kettônek nagy értéke van, de ha Delecourt meg tudnám verni éles versenyben, akkor annak komoly sportértéke lenne a számomra. Ha jól veszem ki a szavaidból, akkor jövôre már te sem Ilyen körülmények között, ami ma a magyar bajnokságban van, nem sok értelme van itthon versenyezni. Annyi pénzbôl, amibôl itthon egy WRC-vel mehetnénk, inkább elmegyek az Ebre. A Szeben Ralinak nagyon jó volt a hangulat, ilyen versenyeken, ilyen mezônyben szerintem sokat lehet fejlôdni. Ha sikerülne nyolc-tíz Ebfutamon rajthoz állni, akkor abból meg lehetne nyerni a szériaautó kupát és abszolútban is az elsô tízben lehetnék. Ennek sokkal több értelmét látom. 45

46 Forma 1: Magyar Nagydíj 2021-ig biztosan lesz versenyünk Újabb öt évvel, 2021-ig meghosszabbították a Magyar Nagydíj szerződését, így a következő nyolc évben biztosan rendezhetünk Forma 1-es futamot. A Hungaroringen az idén rendezték a 28. futamot, amivel Magyarország az egyik legstabilabb helyszíne a Forma 1-nek. 46

47 Két órával a 28. Forma 1-es Magyar Nagydíj rajtja elôtt írta alá Bernie Ecclestone és Németh Lászlóné, nemzeti fejlesztési miniszter azt a szerzôdést, amely 2021-ig garantálja a Hungaroring helyét a Forma 1-es versenynaptárban. A korábbi szerzôdésünk 2016-ig szólt, amelynek a lejártát általában nem szokás megvárni a meghosszabbítással. A Magyar Nagydíj jövôje mindig is biztosítva volt. Nagyszerû helyszín, mindenki szereti Budapestet, a rendezôkkel is jó a kapcsolatom, miért ne jönnénk vissza 2021-ig? mondta Ecclestone a szerzôdés megkötése utána. Ha a szerzôdésünk kifut, akkor 2021-ig zsinórban 36 Forma 1-es Nagydíjat rendezhet hazánk, ami nagy dolog a sportág történelmében. Fôleg akkor az, ha tudjuk, hogy a világ elsô nagydíjának otthont adó Franciaország évek óta képtelen versenyt rendezni, ha olyan tradicionális versenyek, mint a Belga vagy a Német Nagydíj szintén évek óta gonddal küzdenek. Ráadásul már a 2014-es szezonra is több a jelentkezô, mint az Ecclestone által meghúzott húsz nagydíjas létszám és bizony szelektálni kell a futamok között. A szerzôdéshosszabbítás része a pálya folyamatos fejlesztése. Az idei verseny elôtt 217 millió forintot költöttek az új ambulancia épületére, a célegyenes végén lévô törmelékfogó-kerítésre és a sajtóközpontra. 47

48 Forma 1: Magyar Nagydíj Hamilton mindenkit meglepett A pole-pozícióból rajtolva meglepetés győzelmet aratott Lewis Hamilton a Magyar Nagydíjon, ami a brit versenyző első mercedeses győzelme volt. Kimi Räikkönen szerezte meg a második helyet, amivel a világbajnokságon is a másodikra lépett előre. A meleg aszfalt és a Mercedes korábbi gumikezelési problémái ellenére könnyed gyôzelmet aratott Lewis Hamilton a Hungaroringen. A pole-pozícióból indulva gond nélkül jött el elsônek a rajtnál, majd a korai elsô kerékcseréje után könnyedén áthámozta magát a keményebb keveréken rajtoló, és emiatt hosszabb ideig a pályán maradó Jenson Buttonon, míg riválisai, Sebastian Vettel és Romain Grosjean tíz körre beszorultak a brit mögé. Vettel ráadásul letört a szárnyából egy darabot, amikor elment Button mellett. Grosjean sem járt jobban, ô ütközött is Buttonnal, amiért a verseny után 20 másodperc büntetést kapott. Massa elôzése után pedig lement a pályáról, amiért bokszutca áthajtásra ítélték. Hamilton így meg tudott lógni, és a gyôzelmét senki sem tudta komolyan veszélyeztetni. Míg a mezôny nagy része három kiállással teljesítette a Magyar Nagydíjat, Kimi Räikkönen és a Lotus kettôre voksolt. A finn csak a hatodik helyre kvalifikálta magát, de a taktika bevált, és a verseny végére a második helyre kapaszkodott fel. Vettel megpróbálta ôt levadászni, de nem sikerült neki. Räikkönen lett a második, amivel a bajnokságban egy ponttal megelôzve Alonsót, feljött a második helyre. Vettel pedig harmadiknak futott be, így a nyári szünet elôtt 38 pontra növelte elônyét a világbajnokság élén. Mûszaki hiba miatt a Q3-ban nem lépett pályára Mark Webber, aki így a tizedik helyrôl indulva fordított taktikán volt. Az utolsó körökre rakta fel a lágy gumit, és szerezte meg vele a negyedik helyet. Fernando Alonsótól és a Ferraritól csak egy soványka ötödik hely futotta. Grosjean a büntetései után hatodik lett, míg Jenson Button a hetedikre hozta a McLarent, megelôzve Massa Ferrariját, Sergio Perez McLarenjét és az idén elôször pontot szerzô Pastor Maldonado Williamsét. 48

49 Hamilton a díjjal és a munkahelyén A Magyar Nagydíj végeredménye 1. Lewis Hamilton GB Mercedes GP 1:42:29, Kimi Räikkönen FIN Lotus Renault +10, Sebastian Vettel D Red Bull Renault +12, Mark Webber AUS Red Bull Renault +18, Fernando Alonso E Ferrari +31, Romain Grosjean F Lotus Renault +52, Jenson Button GB McLaren Mercedes +53, Felipe Massa BR Ferrari +56, Sergio Perez MEX McLaren Mercedes +1 kör 10. Pastor Maldonado YV Williams Renault +1 kör 11. Nico Hülkenberg D Sauber Ferrari +1 kör 12. Jean-Eric Vergne F Toro Rosso Ferrari +1 kör 13. Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso Ferrari +1 kör 14. Giedo van der Garde NL Caterham Renault +2 kör 15. Charles Pic F Caterham Renault +2 kör 16. Jules Bianchi F Marussia Cosworth +3 kör 17. Max Chilton GB Marussia Cosworth +3 kör 18. Paul di Resta GB Force India Mercedes +4 kör, hidraulika 19. Nico Rosberg D Mercedes GP +6 kör, motor Kiesett versenyzôk: 42 Valtteri Bottas FIN Williams Renault hidraulika 28 Esteban Gutierrez MEX Sauber Ferrari váltó 19 Adrian Sutil D Force India Mercedes hidraulika Leggyorsabb kör: 61 Mark Webber AUS Red Bull-Renault 1:24,069 F1 10/19 után: 1. Vettel 172, 2. Räikkönen 134, 3. Alonso 133, 4. Hamilton 124, 5. Webber 105, 6. Rosberg 84, 7. Massa 61, 8. Grosjean 49, 9. Button 39, 10. di Resta 36, 11. Sutil 23, 12. Perez 18, 13. Vergne 13, 14. Ricciardo 11, 15. Hülkenberg 7, 16. Maldonado 1 Konstruktôrök: 1. Red Bull 277, 2. Mercedes 208, 3. Ferrari 194, 4. Lotus 183, 5. Force India 59, 6. McLaren 57, 7. Toro Rosso 24, 8. Sauber 7, 9. Williams 1, 10. Marussia 0, 11. Caterham 0 Rekordközeli nézôszámot hozott az idei Magyar Nagydíj Räikkönen idén ötödször lett második Button kulcsfigurája volt a versenynek 49

50 Forma 1: Magyar Nagydíj Massa megvédte Grosjeant Több látványos elôzést is láthattunk a Magyar Nagydíjon. Az egyik legmeglepôbbet Romain Grosjean mutatta be a négyes, nem hivatalos nevén Mansell-kanyarban, ahol kívülrôl ment el Felipe Massa mellett. Közben azonban lement a pályáról, amiért bokszutca áthajtásos büntetést kapott. Ezt még maga Massa sem értett: Ha ezért büntették meg, akkor rosszul tették. Két kerékkel ment le a pályáról, nem néggyel, kettôvel pedig lehet. A brazil véleményét osztotta a Lotus verseny-igazgatója, Alan Permane is: Szerintem nagyon szigorú büntetést kapott Romain. Ha pedig Massa is ezt mondja, akkor pláne így van. A döntést azzal indokolták, hogy elhagyta a pályát és ezzel elônyre tett szert. Mi ezt vitatjuk, mert Massa elôtt volt már, amikor elhagyta a pályát. Könnyen a nyomvonalon maradhatott volna, de lement róla, hogy elkerülje az ütközést. Grosjeant egy másik Kimi kinevette Vettelt 50

51 Ross Brawn a Herendi porcelán díjjal incidens miatt is meg-büntették, amikor a sikán elôtt nekiütközött Buttonnak. Ezt a hibáját a francia elismerte: Túlságosan balra húzódtam. Az hittem, hogy szélesebb a pálya, de nem. A verseny után bocsánatot kértem Jensontól. Massa mellett Eric Boullier csapatvezetô is védelmébe vette Grosjeant. Szerintem nem tett semmi rosszat. Két verseny óta kimagasló teljesítményt nyújt, megmutatta, tudja mi kell ahhoz, hogy sikeres legyen. Berki Krisztián olimpiai bajnok tornász Webberrel Parázs csatát vívott a Magyar Nagydíj utolsó köreiben Sebastian Vettel Kimi Räikkönennel a második helyért, azonban ezúttal a finn ellenállhatatlan volt. Nagyon szoros volt Kimivel, de az utolsó két kanyarban nagyon gyors volt, ezért a célegyenesben nem tudtam megelôzni mondta Vettel, aki egy alkalommal a rádióján is kifakadt a finnre, hogy nem hagyott neki elég helyet a négyes kanyarban. A verseny után mondtam neki is, de csak nevetett rajta. Most már rendben van. A verseny hevében elég szûken fértem be a kanyarban és majdnem elvesztettem az autót. De hát ilyen a verseny. Hamiltonnak sem sikerült minden elsôre Maldonado a Williams elsô pontját szerezte 51

52

53 Forma 1: Magyar Nagydíj A Mercedes találhatott valamit Csoda lenne, ha holnap nyernénk dörmögött Lewis Hamilton az idômérô edzés után, ahol megszerezte a pole-pozíciót. A Hungaroring rendkívül meleg, 50 C-os aszfaltja ugyanis azt vetítette elôre, hogy a Mercedes a szokásos problémájával küzd majd a versenyen: pár kör alatt túlmelegítik a hátsó gumikat, amik elvesztik a tapadásukat, a versenyzôk pedig csak szenvednek. De nem így lett. Hamilton végig kontrollálta a versenyt, a csoda megtörtént és nyert. Teljesen meg vagyok zavarodva fogalmazott a verseny után. Ahhoz képest, hogy eddig a gumikkal küzdöttünk, most olyan sima volt a verseny, mintha a parkban sétáltam volna. Hamilton gyôzelmében komoly szerepet játszott, hogy a bokszkiállásai után Jenson Buttont majd Mark Webbert is rámenôsen meg tudta elôzni, vagyis egyáltalán nem spórolt a gumikkal. Határozottan találhattak valamit mondta Paul Hembery, a Pirelli fônöke. A pálya 50 C-os volt. Ennél rosszabb körülményt nem lehetett volna elképzelni arra a problémára, amivel a Mercedes korábban küzdött. Az olasz gumigyártó új abroncsokat hozott a Hungaroringre, amelyek szerkezete megegyezik a tavalyival, a keveréke viszont az idén használtakkal. Ezek a gumik ugyan rontottak valamelyest a Mercedes idômérôn mutatott teljesítményén, viszont a versenyen nem melegedtek túl pár kör alatt. A Mercedes folyamatosan javuló teljesítményt mutat az idei szezonban. Rosberg és Hamilton három futamot nyertek már. A konstruktôri világbajnokságon 208 ponttal a második helyen állnak, 69 ponttal lemaradva a Red Bull mögött, de 14-gyel a Ferrari és 25-tel a Lotus elôtt. Egyéniben Hamilton 124 pontjával a bajnokság negyedik helyén áll, mindössze tíz pontra a második helyezett Räikkönentôl, és kerek 50 pontra az éllovas Vetteltôl. Ha a szezon második felére is sikerül átmenteni jelenlegi formájukat, a világbajnokság egyik esélyesévé léphetnek elô. 53

54 Forma 1: Magyar Nagydíj betétfutamok GP2 Palmer és Berthon nyertek Több sorozatról is gyakran halljuk, hogy a Forma 1 elôszobája, de ez talán egyikre sem igaz annyira, mint a GP2-re. Itt tolonganak azok a versenyzôk, akik akár a legmagasabb formulaautós kategóriában is megállnák a helyüket, ha lenne helyük. De nincs, és addig is versenyezniük kell valahol, lehetôleg a Forma 1 urainak szeme elôtt. A GP2-es mezôny számára a Hungaroringen is két futamot rendeztek, ahogy minden más versenyhelyszínen szokás ebben a géposztályban. A szombati elsô futamot Jolyon Palmer nyerte, ô az egykori Forma 1-es pilóta, Jonathan Palmer fia és ez volt pályafutása második gyôzelme a GP2- ben. Maga az ifjú Palmer is meglepôdött az eredményen, hiszen idén csak a spanyolországi hétvégén volt a dobogó közelében, de végül negyedik lett, eddigi egyetlen gyôzelmét még tavaly szerezte Monacóban. A második futamon a francia Nathanaël Berthon rajtolhatott az GP3 A rutin és az évek Harmadik esztendejét tölti a GP3-ban Aaro Vainio, így a sorozat egyik legtapasztaltabb pilótájának számít az egykori gokart Európa-bajnok. Eddig felemás érzelmei lehettek a Hungaroringgel kapcsolatban, viszont a szombati elsô futamon biztosan belopta magát a szívébe a mi pályánk. 54

55 elsô kockából és nem hibázott, megnyerte a sprintversenyt. Berthont bátran nevezhetjük igazi Hungaroring-specialistának, mert tavaly is nyerni tudott a sprintversenyen, a korábbi években, még a Renault világsorozatban is sikerrel vette a mogyoródi pálya jelentette akadályt és kétszer is nyert nálunk. A bajnokságban továbbra is Stefano Coletti vezet, de pont nélkül kellett távoznia hazánkból, így Felipe Nasr lemaradása mindössze hat pontra csökkent a bajnoki pontversenyben. Vainio az elsô rajtkockából indulva nyerni tudott, megszerezve pályafutása harmadik, idei második gyôzelmét a sorozatban. Vasárnap azonban nem sikerült pontot szereznie a finnek, csak a kilencedik lett a második futamon, amelyen a román Robert Visoiut intette le elsôként a kockás zászló. A bajnokság éllovasa, Tio Ellinas mindkét futamot pont nélkül zárta, de így is megtartotta elsô helyét a bajnokságban. A ciprusi versenyzô elônye egyetlen pontra olvadt az argentin Regaliával szemben, míg a bajnokság harmadik helyére Vainio lépett fel, neki tizenhat pont a hátránya Ellinas mögött. 55

56 56

57 Forma 1: Magyar Nagydíj betétfutamok Porsche-kupa Edwards karnagy vezényelt Hiába nyerte meg Sean Edwards az év elsô és második futamát is a Porsche Mobil 1-szuperkupában, a következô két versenyen nem fért fel a dobogóra. A hungaroringi forduló a szezon ötödik versenye volt és pont itt látta elérkezettnek az idôt Edwards, hogy újra magához ragadja a karmesteri pálcát. Elôször megnyerte a kvalifikációs edzést és így övé lett az elsô rajtkocához mellékelt két extra pont is. A vasárnap délelôtti versenyen aztán egy fantasztikus rajtot követôen folyamatosan növelni tudta az elônyét és rajt-cél gyôzelmet szerzett. Második helyen érkezett Christian Engelhart, aki régóta nem állt dobogón a szuperkupában, a harmadik pedig Kuba Giermaziak lett. A lengyel nagyon szeret a Hungaroringen versenyezni, 2011-ben nálunk szerezte elsô gyôzelmét is a sorozatban. Edwards elônye hatalmasra nôtt a bajnoki pontversenyben, hiszen közvetlen riválisai közül senkinek sem sikerült jól a magyarországi hétvége: Nicki Thiim a nyolcadik helyen zárt, míg Ammermüller csak a tizennegyedik helyig jutott, így Edwards elônye már tizenhat pont a táblázaton. 57

58 Kiss Pál Tamás blogja Szakmai gyakorlat, AutoGP, WSR és azok a fránya kilók Előző számunk óta nem volt versenye Kiss Pál Tamásnak, ezért megkértük, meséljen, hogy áll az iskolával, a fizikai felkészüléssel, a jövő év előkészületeivel. De kiderült az is, miért fordít másképp és hogy ő is ugyanolyan problémával küzd, mint bárki, aki mozgásra adja a fejét. A Rally Café augusztusi száma óta nem indultam versenyen, de ez nem jelenti azt, hogy unatkoztam volna. Napközben szakmai gyakorlaton vagyok egy vegyipari cégnél, ahol a kereskedelmi vezetô mellé vagyok beosztva. Próbálom a cég teljes mûködését megismerni, de nagyon bonyolult folyamatról van szó. Ötödik hete vagyok bent reggel nyolctól délután háromig, de még mindig nem sikerült minden területet feltérképeznem. Ez azért is fontos, mert ebbôl írom majd a szakdolgozatomat. Érdekes volt látni, hogy az autósportban szerzett Viszont a szakmai gyakorlatom során azt is egyre jobban látom, hogy mennyire szükséges az a tudás, amit az egyetemen szerzek meg. Attól még nem lesz valaki jó szakember, hogy jól tud versenyautót vezetni. A szakmai gyakorlat mellett a szponzorkeresést is új alapokra fektettem. A mai gazdasági helyzetben nem könnyû támogatót találni, ezért az egyik barátommal, aki média-marketing szakon tanul, egy új stratégiát állítottunk össze. Egy másik barátom elkészítette a grafikáját, lassan készen vannak az anyagok, Persze a WSR lenne a csúcs a számomra. Ha ott tudnék versenyezni egy évet, az nekem felérne a Forma 1- gyel, de az AutoGP-t sem szívesen hagynám ott. tapasztalatok egy része milyen jól hasznosítható itt is. Az autósportban és az üzleti életben is sokat kell kommunikálni, meg kell tanulni, hogy érzelmeket, helyzetek, embereket hogyan kezelj. Ezt a tudásomat az autósportnak köszönhetem, de ha például felvesznek egy céghez és azt mondják, hogy holnap menj el a világ másik felére tárgyalni, az sem okoz problémát, van tapasztalatom a gyors utazásszervezésben, az angol nyelvû tárgyalásban. úgyhogy kezdhetem a tárgyalást. Az idei AutoGPszezon befejezésén is kell dolgoznom, illetve már a jövô évet készítem elô. Az látszik, hogy az AutoGP vagy a WSR (Forma Renault 3,5) jöhet szóba. Persze a WSR lenne a csúcs a számomra. Ha ott tudnék versenyezni egy évet, az nekem felérne a Forma 1- gyel, de az AutoGP-t sem szívesen hagynám ott. A legtöbb csapattal jó a kapcsolatom, akárcsak a rendezôkkel. Nagyon barátságos, kellemes a 58