Kimi visszatér a Ferrarihoz

Átírás

1 NÉZÔI FELELÔTLENSÉG OKOZTA MATICS BALESETÉT FORMA 1» RALI» TÚRAAUTÓ» DRIFT» GYMKHANA» AUTÓSPORT MINDENKINEK MINDENHOL EXKLUZÍV BLOG: Kimi visszatér a Ferrarihoz Kassa Rali: Grzyb és Turán nyertek Sordo elsô gyôzelme Kôváry Barna: Ki diktál? Wirtmann Ferenc: A fûszeres ellenfele ifj. Érdi Tibor: Stein & Wein az igazi Hoffer Zsolt: Sár, siralom és borzalom, de jó Kiss Pál Tamás: Ibiza Racing és hôtan Kiss Norbert: A kormányszervo A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere 4. évf. 10. szám október Ára: 780 Ft elôfizetôknek: 495 Ft

2

3 Tartalom Exkluzív blog Kôváry Barna: Ki diktál? 42 Wirtmann Ferenc: Fûszeres, Ferrari-zászló és izomláz 58 ifj. Érdi Tibor: Stein & Wein az igazi, a Hinkelstein viszont meg sem moccan 70 Hoffer Zsolt: Sár, siralom és borzalom, de jó 88 Kiss Pál Tamás: Ibiza Racing, Donington és hôtan 104 Kiss Norbert: A kormányszervo 110 Az ausztrál vadalma 20 És akkor miért Ricciardo? 21 Kimi visszatér a Ferrarihoz 22 Miért nem Hülkenberg? 22 Massa emelt fôvel távozik 23 Forma 1 Ötvenéves a McLaren 26 Bruce McLaren, aki többet tett, mint más 30 Belga Nagydíj: Vettel sima 44 Olasz Nagydíj: Vettel sima II 46 Daniel Ricciardo az új Sebastian Vettel? 18 Miért nem Räikkönen? 19 Miért nem Alonso? 19 Rali ob Ördögh Mixi a vonalban 17 Megkérdeztük Matics Mihályt: Nézôi felelôtlenség okozta a balesetet 36 Kassa Rali: Grzyb és Turán nyertek 48 Kazár: Sohasem szabad spórolni 52 Minden, amit Varga Cigányról eddig nem tudtál

4

5 Tartalom Historic rali Baranya Kupa: Varga C másodszor 54 Újra támad a Mercis Váradi 57 Endurance-vb RX Loeb nem nyert 25 Rali-vb Deutschland Rali: Sordo elsô gyôzelme 62 A 35. lett arany 69 Ogier mindenkit elporolt 74 Meeke két versenyen háromszor esett 77 Rali-Eb Barum Rali: Kopecky ötödik gyôzelme 78 Magyarok a Barumon 80 R5 sikerek az Eb-n 83 Hülyék mindenhol vannak 83 Lengyel Rali: Kajetanowicz gyôzött 84 Kubica mégsem gyôzött 87 Túraautó-vb Sonoma: Michelisz újra dobogón 92 Világbajnok a Honda 94 Nykjaer kiszállt 94 Sao Paulo: Ahol bármi megtörténhet 96 Hátán vitte a kerekét 98 Azt hittem, felrobban az autó 98 DTM Farfus gyôzött, Rockenfeller még nem bajnok 101 AutoGP Nürburgring, Donington: Az indiai pole-király 102 Kamion-Eb Most: Hahn felzárkózott, Major futamot nyert 109 Autókrossz-Eb Nyirád: Kárai és Szabó jutalomjátéka 114 Drift Drifting.hu a driftért 118 Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Magyar Bence, Bögös Sándor, Horváth Judit, Hajdú Tamás Fotó: Kacsándi Norbert, Kollár Attila, Peremicki István Együttmûködô partnerünk: 24H Futár, Belvárosi Nyomda, Jazzy rádió, Hinora, CSR Média Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt info rallycafe.hu Web: A lap ára: 780 Ft, elôfizetôknek 495 Ft ISSN (nyomtatott), ISSN (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna tional Kft. végzi. Elôfizethetô: A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.

6 A hónap képe Már oltják Toni Vilander autóját a Sao Paulo-i 6 órás endurance-vb-futamon. A Ferrari 458 Italia az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása miatt gyulladt ki. A finn versenyzô szerencsére nem sérült meg, de pánikszerûen ugrott ki kocsijából. (lásd 98. oldal) Fotó: DPPI

7 FOTÓ: DPPI

8 A hónap képe Egy rövid idôre háromkerék-hajtású lett Loic Duval Audi e-tron quattrója a Sao Paulo-i 6 órás endurance-vb-futamon, amikor a jobb hátsó kerék a bokszutcából kifelé jövet leesett, elgurult, majd egyenesen az autó hátuljára pattant, így Duval visszavitte azt a bokszba. (lásd 98. oldal) Fotó: DPPI

9 FOTÓ: DPPI

10 A hónap képe Csak egy Ferrari-versenyzô állhatott dobogóra az Olasz Nagydíjon, az sem a legfelsô fokára, azonban a tifosiknak ez is jó ok volt az ünneplésre. Vettelt ugyan kifütyülték, de a német ezt nem vette zokon. Minél jobban fütyülnek, annál jobbak voltunk mondta.

11

12 Mesél a fotó(s) A Béres család Audija már máskor is szerepelt a rovatomban, de nem tudok ellenállni neki. Ez az autó annyira különleges, annyira a rali sava-borsát jelképezni, ahogy csattog, durrog, lángol a kipufogója Több képet is készítettem már róla, ellenfényeset, naplementéset, fák közöttit. Most viszont szerettem volna egy klasszikus ralis képet készíteni róla, ahol nem a környezet, hanem kizárólag az autó az érdekes, ahogy lemegy tôre, dobja a köveket, csúszik keresztbe, látszik egy kicsit az eleje és az oldala is. Olyan képet akartam készíteni, amit az ember kinagyít

13 hatvanszor nyolcvanasba és kirakja a falra. Direkt erre az egy autóra tettem fel 300 mm-es objektívet és direkt 2,8-as rekesszel fényképeztem, hogy a kép mélységélessége a lehetô legkisebb legyen, hogy a háttér elmosódjon és csak az autó érvényesüljön rajta. Nem is kell szerintem tovább ragoznom. Canon EOS 50D-vel fotóztam, 300 mm-es objektív fókusztávolsággal, 1/400 másodperces zársebességgel, f/2,8-as rekesszel, ISO 800-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

14 Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek? Bonnefis nagyon kellemes társaságba került a Barum Ralin, Consani (hátul) irigykedik is egy kicsit A rali-vb élmezônye is részt vett a Crocodile Dundee visszatér kasztingján. Ogier ért fel elsônek a hídra, így ô a legesélyesebb a szerepre Alonso és Massa viszont mintha a Keresztapában kaptak volna szerepet Frank Williamst 16 lépcsôfokon vitték fel, hogy ott legyen Webber európai búcsúpartiján (Vettel nem ment fel). Hülkenberg viszont úgy tûnik, már becsomagolt a Suabernél Magasugrásban Tarquini megdöntötte Schumacher rekordját

15 Kopecky azt mutatja, hogy ekkora halat fogtam Meeke-é nagyobb volt Ejnye, Mark! Nem illik így megnézni más barátnôjét! (Mark Webber és Jessica Michibata, Jenson Button barátnôje Spában futottak össze.)

16

17 Fôszerkesztôi levél helyett Ördögh Mixi a vonalban Bemegy a közértbe egy dadogós ember: Kérek szépen két ki-ki-ki zsömle is jó lesz. Valahogy így vagyok most én is kezdi a beszélgetést Ördögh Mixi, aki pár héttel ezelôtt alaposan ráijesztett a ralitársadalomra, amikor a Komló Rali helyett kórházi elfoglaltságot választott. Mixinek stroke-ja volt, és a kezelés mellékhatásaként egy rövid idôre még az intenzív osztályt is meglátogatta, de a jó hír, hogy állapota rekord gyorsasággal javul. Azt mondják az orvosok, hogy egy komolyabb berúgáskor több agysejt károsodik, mint amennyit én elveszítettem, és hogy teljesen rendbe fogok jönni. A beszéddel még van egy kis problémám, néha fél órát is szövegelek gond nélkül, de van úgy, hogy nem jutnak eszembe szavak. Nem sokkal az után beszéltem elôször Mixivel, hogy kiengedték a kórházból, akkor arra panaszkodott, hogy nem jut eszébe a viccek vége, ezért is kértem meg rá, hogy ha eszébe jut egy, hívjon fel. Mixi életében azonban a vicceknél amibôl egy rövid beszélgetés alatt is egy tucatot képes elmesélni, sokkal fontosabb a rali. A kórházban nem nagyon gondoltam rá, ott az volt az elsôdleges, hogy minél hamarabb meggyógyuljak és hazajöhessek. Amint hazajöttem, az volt az elsô, hogy kipróbáltam a vezetést. Képzeld, gond nélkül ment. Gyorsan kipróbáltam a biciklit és a motort is, azok is mentek, úgyhogy beneveztem a Vác Ralira. Mondd meg, mi bajom lehet? Lemegyek, tréningezek, és ha egy kicsit is úgy érzem, hogy nem megy, akkor nem indulok. Amíg Mixi kórházban volt a keddenként jelentkezô WRC-rádió is szünetelt, de szeptember közepétôl újraindult. Mixi szerkesztette, a mûsorvezetô pedig tündéri felesége, az egykori kiváló sportbíró, Melinda volt. Nagyon köszönöm a türelmet a hallgatóktól és elnézést kérek a rövid szünet miatt. Cserébe viszont kaptak egy sokkal kellemesebb hangot, mint az enyém. Gondoltam is, hogy ha a hallgatók megszavazzák, szívesen átadom Melindának a mikrofont. A mûsor után mondtam is neki, megvan az utódom, most már nyugodtan halok meg. Nagyon mérges volt rám. Mixivel még egy fél órát beszélgettünk a magyar rali helyzetérôl, jellemzô módon ô nem kritizálta, hanem inkább azt kereste, hol lehetne rajta segíteni. Látod, ilyenkor egész jól megy a beszéd mondta búcsúzóul. Persze, hiszen a magunkfajtának a rali a legjobb terápia. Mihályi Csaba fôszerkesztô 17

18 A Red Bull második neveltje Daniel Ricciardo az új Sebastian Vettel? Hároméves szerződést kötött a Red Bull Racing Daniel Ricciardóval, aki Kimi Räikkönent és Fernando Alonsót ütötte ki a világbajnok autó üléséért folyó harcban. Sebastian Vettel után ő a második versenyző, aki a Red Bull junior programjából került a nagy csapathoz. Több hónapos találgatás után jelentette be a Red Bull Racing, hogy a 24 éves ausztrál Daniel Ricciardo lesz az idei szezon végén a Forma 1- bôl visszavonuló Mark Webber utódja a Red Bull Racingben. Az elmúlt három szezon egyéni és konstruktôri világbajnoki címét megnyerô csapat megüresedett ülésére nagy volt az érdeklôdés. A Red Bull bevallottan tárgyalt Kimi Räikkönennel és Fernando Alonsóval is, azonban végül a saját junior programjukban nevelt Ricciardót választották. Nem véletlenül. Utólag belegondolva a dologba a döntés nem okozott nagy meglepetést, hiszen az energiaitalosok rengeteg pénzt öltek az ausztrál pályafutásába és a junior programjukban résztvevô versenyzôk között is kiemelten kezelték. Négy évvel ezelôtt vezethette elôször a Red Bull-csapat Forma 1-es autóját decemberében húszévesen a brit Forma 3-as bajnoki címe után (amit már red bullos autóval nyert) hívták meg a fiatal versenyzôk tesztjére Jerezbe, ahol három napon keresztül vezethette az F1-es autót, és a legjobb idôt érte el vele ben a Red Bull támogatásával indult a Forma Renault 3,5-ben (WSR), miközben a Toro Rosso és a Red Bull tartalék és tesztpilótája volt. A Forma Renault szezont Mihail Alesin mögött a második helyen zárta, de ami ennél is fontosabb volt, az év végi fiatal versenyzô tesztre a Red Bull Racing kizárólag ôt nevezte. A szakma pedig csak ámuldozott rajta, hogy pár nappal a szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíj után 1,3 másodperccel gyorsabb kört futott, mint Vettel pole-pozíciója. Persze mondhatjuk, hogy mások voltak a körülmények, de ez akkor is figyelemre méltó teljesítmény volt ben még belevágtak vele egy Forma Renault 3,5-es szezonb a, de ennek már sok 18

19 jelentôsége nem volt, hiszen a Toro Rosso hivatalos teszt- és tartalék versenyzôje lett, így részt vehetett minden nagydíj pénteki szabadedzésén. De csak az elsô nyolc futamon, merthogy utána befizették ôt az azóta megszûnt HRT-csapathoz, ahol értelemszerûen a mezôny végén kullogott, de hasznos tapasztalatokra tett szert. Tavaly szerzôdtették a Toro Rosso istállóhoz, ahol az eddigi legjobb eredményei a 2013-as Kínai és Olasz Nagydíjon elért hetedik helyezés volt. Az idei szezon közbeni fiatal versenyzô tesztre megint meghívta ôt a Red Bull Racing. Érdekes volt, hogy nem kevésbé eredményes csapattársát, Jean-Eric Vergne-t, aki szintén a Red Bull junior programjának tagja és Ricciardóval együtt került a Toro Rossóhoz, nem. Innentôl sejthetô volt, hogy ô az elsôszámú esélyes Webber ülésére. A Forma 1-ben a Red Bullnak van a legnagyobb junior versenyzô programja és folyamatosan több pilótát is tolnak az F1 felé, ám ebbôl a programból eddig csak Sebastian Vettel jutott el a nagy csapathoz. Most Daniel Ricciardo a második, de úgy is mondhatjuk, hogy Vettel óta ô az elsô, akiben az osztrákok a jövô világbajnokát látják. Miért nem Räikkönen? Sokáig Kimi Räikkönen tûnt befutónak a Red Bull ülésére és a finn logikus döntés is lett volna, hiszen a mezôny egyik leggyorsabb és legeredményesebb versenyzôje, aki egészen biztosan futamgyôzelmeket tudott volna szállítani a csapatnak, de akár a világbajnoki címért is versenybe szállhatott volna. Hány éves Kimi? 34. Daniel (Ricciardo) 24, és a szerzôdés három évre szól indokolta a Red Bull döntését dr. Helmut Marko, az energiaital-gyártó versenyzôkért felelôs szakembere. Tehát Daniel jelentette a legjobb választást. Azonban nem csak az évek száma döntött annál is inkább, mert Kimi csak 33, októberben lesz 34, hanem úgy tûnik, a finn túl jó a feladathoz. Nem könnyû két olyan versenyzôt egy csapatban kezelni, mint Sebastian (Vettel) és Kimi, hiszen mind a ketten a legjobbak akarnak lenni. Miért nem Alonso? Az egyik legérdekesebb idei pletyka volt az Alonso-Red Bull tárgyalás. Ha hivatalosan nem erôsítik meg a hírt, akár kacsának is gondolhattuk volna, annál is inkább, mert Alonsót jövôre szerzôdés köti a Ferrarihoz, ám ebbôl is hajlandó lett volna magát kivásárolni, csak hogy világbajnoki címre esélyes autóba ülhessen. Azonban Marko elmondása szerint ô volt az elsô, akit kizártak, mint lehetôséget. Még sosem dolgoztunk együtt Alonsóval. Ha két ilyen karaktert (Vettel és Alonso) akarsz egy csapatban versenyeztetni, akkor ahhoz ismerned kell mind a kettejük természetét. Vannak, akik képesek együtt dolgozni, vannak, akik nem. Amit Alonsóból láttunk, azt gondoltuk, hogy lehetetlen lenne a kapcsolatukat kezelni. 19

20 A Red Bull második neveltje Az ausztrál vadalma Ha valaki Daniel Ricciardóval szeretne találkozni a Forma 1-es paddockban, egyszerű dolga van: elegendő a legszélesebb vigyort keresnie. Ebből következően humora is van, de a csípőjéből bizony le kell faragnia. Egész nyugodt hetem volt. Tényleg nem sok minden történt: volt egy kis idôm magamra, aztán aláírtam a Red Bull Racingnek, edzettem egy kicsit, semmi különös. A szokásos dolgok, tudják írta Ricciardo blogjában, arról a hétrôl, amikor az autósport szurkolók után a világ is megtanulta a nevét. De ez nem teljesen igaz folytatja, és az ember szinte látja széles mosolyát, amivel akár egy fogpaszta reklámarca is lehetne. Persze, ha valakit a világbajnok csapat szerzôdtet, annál elvárható, hogy a vigyort ne lehessen letörölni az arcáról, de Ricciardo mindig ilyen. Kérdezel tôle valamit, válaszol és a második mondatánál már vigyorog, mint a vadalma. Elég mozgalmas hetem volt, gratulációk, jókívánságok, interjú felkérések stb. De azért azt leszögezném, hogy nagyon jól érzem magam (széles vigyor). Az elmúlt hónapokban sokan faggatták Ricciardót, hogy megvan-e már a szerzôdése, de ô az utolsó 20

21 És akkor miért Ricciardo? Jövôre nagy nyomás nehezedik majd Daniel Ricciardóra, aki a mezôny (egyik) legjobb autójában fog ülni, amivel eredményeket kell szállítani. Szerintem négy-öt futam alatt felnô ehhez a feladathoz mondta Marko. Pontosan tudja, hogy mit várunk tôle. Nem mondom, hogy meg kell vernie Vettelt, de hoznia kell azokat a pontokat, amivel megnyerhetjük a konstruktôri világbajnokságot. Danielnek olyan gyorsnak kell lennie, mint Mark (Webber) volt. Mark néha olyan szinten volt, mint Vettel, néha még jobbon is. Ezt várjuk Danieltôl is. pillanatig tagadta. Illetve, úgy tûnik, tényleg nem volt meg. Csomó pletyka volt, de nem igazán törôdtem vele. Amíg nem Christiantól (Horner, csapatvezetô) vagy dr. Markótól hallod, addig ezeknek nincs sok jelentôségük. Csütörtökön Milton Keynesben jártam, hogy a szimulátoron teszteljem a Toro Rossót Monzára. Christian felhívott, hogy be tudnék-e ugrani egy percre az irodájába. Amikor bementem, közölte velem a hírt. Ennyi. Nem volt nagy felhajtás. Ha már úgyis ott volt, gyorsan méretet vettek róla, a jövô évi autójához a Red Bull RB10-eshez. Adrian Newey híres arról, hogy szeret ultrakeskeny orrú autókat tervezni, és ezt a szokását most sem adta fel, amibe úgy tûnik, Ricciardo nem fér bele. A csípôjébôl le kell adnia egy kicsit, úgyhogy a szalonnát elfelejtheti egy idôre mondta dr. Helmut Marko. Biztos találunk neki valami edzésprogramot. Ricciardo olyan, mint Vettel volt Kevesen tudják, hogy Sebastian Vettelnek és Daniel Ricciardónak is ugyanaz a versenyzô volt a csapattársa elsô szezonjában. Vitantonio Liuzzi Vettellel a Toro Rossóban, Ricciardóval pedig a HRT-ben versenyzett együtt. Az olasz szerint Ricciardo ugyanazon a szinten van, mint Vettel volt. Nagyon hasonlóak voltak mind a ketten, amikor a csapattársam lettek. Danielnek az elsô versenyen nem ment, aztán voltak nagyon jó eredményei, aztán megint nem ment neki egy verseny. Vettel pont ilyen volt. Szerintem Ricciardo a legjobb választás volt a Red Bull részérôl. Most nagyjából azon a szinten lehet, mint amikor Vettel került a csapathoz. 21

22 Räikkönen lesz Alonso csapattársa Kimi visszatér a Ferrarihoz Négy év kihagyás után visszatér Kimi Räikkönen a Ferrarihoz, amellyel kétéves szerződést kötött és 2009 között három évig versenyzett az olasz istálló színeiben, ami alatt egy világbajnoki címet nyert, de húsz futamgyőzelméből is kilenc a Scuderiához köti. Sokáig a Red Bull üléséért volt versenyben Kimi Räikkönen, ám miután Daniel Ricciardót szerzôdtették Webber megüresedett autójába, gyorsan felmelegítette a kapcsolatot a Ferrarival és pár nap alatt tetô alá is hozták a szerzôdést. Räikkönennel sokat nyer a Ferrari, hiszen a mezôny egyik leggyorsabb versenyzôjét szerzôdtették. Räikkönen is nyerhet az üzleten, hiszen a jövô évi szabályváltozások után egy anyagilag jobb helyzetben lévô csapattal nagyobb az esélye a világbajnoki címre. Márpedig Räikkönent más nem érdekli. Nagyon örülök, hogy visszatérhetek Maranellóba, ahol korábban három fantasztikus évet töltöttem nyilatkozta a Ferrari hivatalos sajtóanyagában, bár kizárt, hogy a finn száját ilyen mondat elhagyta volna. Mindenesetre az örömét nem lehet kétségbe vonni. Räikkönen jelenlegi csapatvezetôje, Eric Boullier azonban szabadabban beszélt a helyzetrôl: A Lotus továbbra is közepes méretû csapat, nem tudjuk minden területen felvenni a versenyt a nagy csapatokkal. Kimi kétéves szerzôdést kötött a Ferrarival, úgyhogy szerintem ott szeretné befejezni a pályafutását, még egy utolsó nagy kihívással. Az idén többször hallhattunk a Lotus nem túl rózsás anyagi helyzetérôl, de Boullier cáfolta, hogy csak a pénzrôl lenne szó. Nem csak az anyagiakról van szó, bár kétségtelen, hogy a Ferrarinál jobban megfizetik ôt. Szerintem inkább érzelmi okai vannak, a visszavonulására is gondol, és ott van az egója is: szeretne azonos feltételekkel versenyezni Alonsóval. Ez utóbbi lesz a nagy kérdés, hogyan fogja kezelni a Ferrari Alonsót és Räikkönent. Fôleg az elôbbit, aki egész pályafutása alatt elsô számú státuszt követelt magának, és még emlékezhetünk rá, hogy mi lett az eredménye, amikor azt ben nem kapta meg a McLarennél. Miért nem Hülkenberg? Közelebb állt Nico Hülkenberg ahhoz, hogy Ferrariversenyzô legyen, mint ahogyan azt sokan gondolnák. A 26 éves német volt Kimi Räikkönen mellett az olasz csapat B terve. Hülkenberg menedzsere, Werner Heinz szerint a szerzôdésük már készen állt, csak alá kellett volna írni. Öt ügyvéd nyolc héten át dolgozott a szerzôdésünkön mondta Heinz. Többször ment oda-vissza, mire elkészült. Egyedül Luca di Montezemolo aláírása hiányzott róla. A Ferrari azonban nem Hülkenberget választotta, amirôl smsben értesítették Heinzet. Két hónap tárgyalás után azért egy telefonhívást megérdemeltünk volna. 22

23 Massa emelt fôvel távozik Nyolc szezon után válnak el Felipe Massa és a Ferrari útjai. Ha brazil nem is nyert világbajnoki címet, 2008-ban az utolsó métereken maradt le róla. Ahogy akkor a vereséget viselte, az a legnagyobb sportolók közé emelte ôt es hungaroringi balesete óta azonban nem tudta régi formáját visszanyerni. Viszont a csapattal szembeni lojalitását többször bizonyította, akár Schumachert, akár Alonsót kellett segítenie. Schumacher után Massa indult a legtöbb, összesen 132 versenyen Ferrari-színekben. 11- szer nyert a Scuderiával, amivel Schumacher, Lauda és Ascari után Alonsóval holtversenyben a negyedik legeredményesebb versenyzôje az olasz csapatnak. 23

24 24

25 RX Ralikrossz-Eb Loeb nem nyert FOTÓ: DPPI Nem tudta megismételni tavalyi X-Gamesen megszerzett első ralikrosszos győzelmét Sébastien Loeb az Európa-bajnokság francia futamán, Loheacban. Azonban így is nagyon élvezte a hatszáz lóerős DS3-ast, a közönség pedig rocksztároknak kijáró fanatizmussal fogadta őt. Franciaországban, ha nem is nemzeti sport a ralikrossz, de megvan a maga szurkolótábora. Azonban Sébastien Loeb kedvéért még többen keltek útra és annyi nézô látogatott ki a loheaci pályára, hogy még egy kerítést is ki kellett húzni a kordában tartásukra. Loebnek az elsô futamában eltört a féltengelye, de a következô négyben sikerült a legjobb 12 közé kvalifikálnia magát. Az középdöntôben negyedik lett, így éppen csak lemaradt a döntôbe jutásról. Nem kezdôdött valami jól a hétvége, aztán mindig a rossz oldalról indultam, de ezzel együtt a teljesítményem rendben volt. A középdöntô negyedik helye viszont nem volt elég mondta Loeb, aki az autót is, a hangulatot is nagyon élvezte, azt viszont cáfolta, hogy a jövô évi túraautó-vbszereplésében segítené a verseny. Az autó nagyon jó, olyan, mint egy WRC, csak erôsebb. A rajtjai kifejezetten élvezetesek. Nagyszerû volt hazai közönség elôtt versenyezni, sok pörgôs, izgalmas futamban vehettem részt. A túraautózáshoz azonban nem hiszem, hogy itt kellene tanulmányoznom a test-test elleni harcot. A versenyt Andreas Bakkerund nyerte Petter Solberg elôtt. Loeb és Solberg mellett a ralivb-rôl még egy sztár, Kris Meeke is kiruccant a versenyre. Ô viszontagságos körülmények között a 18. helyet szerezte meg. 25

26 Ötvenéves a McLaren Fészerbôl a technológiai Fél évszázados születésnapját ünnepelte a világ egyik legsikeresebb Forma 1-es csapata, amely összesen húsz világbajnoki címet, 184 nagydíj, három Indianapolisi 500 mérföldes és egy Le Mans-i 24 órás győzelmet aratott, és persze megélt sikert és poklot is. 26

27 centrumig 27

28 Ötvenéves a McLaren Az aerodinamika kezdett betörni a Forma 1-be: Bruce McLaren az 1969-es Monacói Nagydíjon FOTÓ: DPPI A Ferrari mellett minden idôk második legsikeresebb Forma 1-es csapata a McLaren, amelynek a neve egyet jelent a magas minôséggel és csúcstechnológiával. A Forma 1-es csapat mellett sikeresek az utcai sportautó-gyártásban is, ôk látják el többek között a teljes Forma 1- es mezônyt, illetve a NASCAR-csapatokat elektronikával, de az autó- és a repülôgépiparnak is komoly beszállítói. A ma vakító, ezüstösen csillogó, technológiai centrumban feszítô csapat azonban szeptember 2-án még narancssárgában pompázott és meglehetôsen kezdetleges módszerekkel, ám annál nagyobb lelkesedéssel és tegyük hozzá, zsenialitással dolgoztak. Egy új-zélandi versenyzô/mérnök, Bruce McLaren és az üzleti életben, illetve egy, a szervezésben és irányításban járatosabb amerikai, Teddy Mayer társultak és hozták létre a Bruce McLaren Motor Racinget Angliába. Álláshirdetés helyett McLaren házába hívták ebédre Robin Herdet, aki azonnal meg is kapta elsô mérnöki állását. Ezzel a csapat elindult a csúcs felé vezetô úton. McLaren hozta az erôt, az álmokat és az ötleteket a csapatba, Mayer pedig a józan észt és a szervezést. Eleinte az amerikai-kanadai sportautó-bajnokságba, a CanAmbe készítettek saját autókat, ami a hatvanas években elég kifizetôdô volt. Ekkoriban a legtöbb Forma 1- es versenyzô is idejárt pénzt keresni. A csapat gyorsan sikeres lett, '67 és '72 között 42 versenyt nyertek. Az amerikai kapcsolatot tovább bôvítve '72-ben Mark Donohue-val, '74-ben és '76-ban pedig Johnny Rutherforddal nyertek Indianapolisi 500 mérföldest. A Forma 1-be az 1966-os Monacói Nagydíjon szálltak be, és két évvel késôbb megszerezték elsô gyôzelmüket, valamint másodikak lettek a konstruktôri világbajnokságon. A csapat szekere nagyon ment és már éppen úton voltak az elsô világbajnoki cím felé, amikor 1970 nyarán tesztelés közben életét vesztette az alapító, a csapatot összetartó Bruce McLaren. Másnap összehívták az alkalmazottakat, akiknek elôbb egy nap szabadságot akartak adni, de Teddy Mayer felállt egy székre és közölte, két hét múlva CanAm-futamunk lesz, jobb, ha összekapjuk magunkat. Összekapták. Mayer kemény kézzel irányította a csapatot, amely még évekig merített erôt Bruce McLaren szellemi örökségébôl. 28

29 Az M23-as volt a McLaren elsô sikerautója ben Emerson Fittipaldi, 1976-ban pedig James Hunt nyertek vele világbajnoki címet FOTÓ: DPPI És jött a vérfarkas 1974 fontos dátum volt a McLaren számára. Hatalmas harcban a Bernie Ecclestone vezette Brabham-csapat orra elôl elhappolták a Philip Morris-szerzôdést. A McLarenek innentôl kezdve 23 éven keresztül a Marlboro piros-fehér színében pompáztak. A szerzôdés megkötése fordulópont volt a csapat számára. Így le tudták szerzôdtetni a két évvel korábban a Lotusszal világbajnoki címet nyert brazil szupersztárt, Emerson Fittipaldit akirôl a McLaren vicces rajzfilmsorozatából megtudhatjuk, hogy valójában vérfarkas volt. Az együttmûködés meghozta a McLaren elsô konstruktôri és elsô egyéni világbajnoki címét is. A '74-ben bemutatott M23-as volt a csapat történetének egyik legsikeresebb autója, amellyel '76-ban James Hunt legendás versenyfutásban gyôzte le a balesetet szenvedô, majd visszatérô Niki Laudát és szerezte meg a McLaren második egyéni világbajnoki címét. A sikerek után öt szûk esztendô következett ban a McLaren színeiben debütált a Forma 1-ben a francia szupertehetség, Alain Prost, de John Watsonnal párban csak szenvedtek, és alig szereztek pontot. A Philip Morris eredményeket és változást követelt. A dohánypénzek megtartása érdekében Mayer összevonta a McLarent a Forma 2-ben szintén Marlborotámogatással versenyzô Project Four-csapattal, amelynek vezetôje Ron Dennis, mérnöke pedig John Barnard volt. Utóbbi minden idôk egyik legzseniálisabb Forma 1-es mérnökévé vált. Az ô ötlete volt, hogy az addig használt alumínium helyett az ellenállóbb és könnyebb karbonból építsék a versenyautókat ben született meg az MP4/1-es versenyautó, ami a mai napig a McLarenek számozásának az alapja. Watson az elsô évben gyôzelemre vitte a kocsit. Teddy Mayer 1982-ben hagyta el a csapatot és adta el részesedését az új befektetôknek, valamint Ron Dennisnek. A Porsche-korszak Dennis '82-ben környékezte meg a Williamscsapat addigi szponzorát, a közel-keleti Techniques d Avant Garde-ot, (TAG) hogy finanszírozzák a Porsche turbómotorjának fejlesztését. A TAG alapítója, Mansour Ojjeh késôbb résztulajdonosa is lett a csapatnak. 29

30 Ötvenéves a McLaren Bruce McLaren, aki mint más egész 30 FOTÓ: DPPI 13 Forma 1-es szezonja alatt négy nagydíjat nyert, 27-szer állt a dobogón, legjobb év végi eredménye pedig egy második hely volt, de nyert több CanAm-versenyt és Le Mans-i 24 órás futamot is. Kiváló versenyzô, mérnök és csapatvezetô is volt, de mindenekelôtt egy egészen különleges, karizmatikus figurája a hatvanas évek autósportjának. Szüleinek mûhelye volt Új-Zélandon, ahol Bruce szinte elôbb tanult meg villáskulcsot forgatni, mint járni. Utóbbival késôbb akadt némi problémája, mert egy betegségnek köszönhetôen a bal lába rövidebb maradt, mint a jobb. Azonban ez sem akadályozta meg abban, hogy tízévesen részt vegyen elsô hegyi felfutó versenyén. Az '58-as Új-Zélandi Nagydíjon nyújtott teljesítménye után a verseny rendezôi elküldték ôt Európába, hogy honfitársuk a legjobbak között fejlôdjön. (Akkoriban nem csak a McLarennek és a Red Bullnak volt fiatal versenyzô programja.) A siker nem maradt el, a Cooper-csapat színeiben 1959-ben, 22 évesen és 80 naposan megnyerte az Amerikai Nagydíjat, amivel a legfiatalabb Formula 1-es nagydíj gyôztes lett. Ezt a rekordját késôbb Fernando Alonso, majd Sebastian Vettel döntötte meg ban egy újabb gyôzelemmel csapattársa, Jack Brabham mögött második lett a világbajnokságon. Két évvel késôbb aratta harmadik gyôzelmét és a vb-n is harmadik lett. '63-ban megalapította saját csapatát a Bruce McLaren Motor Racinget, de egészen '65-ig Cooperral indult. '66-ban indította csapatát elôször a Forma 1-ben, amelynek versenyzôje is lett. A 1968-as Belga Nagydíjon elég furcsa körülmények között szerezte meg a McLaren elsô Forma 1-es gyôzelmét. Az utolsó körig Jackie Stewart vezetett, ám a skótnak kifogyott a benzinje és kiállt. Nem volt már idô kicserélni Bruce tábláján a számot,

31 többet tett, életében aki abban a hitben futott célba, hogy második. Nem értettem, mi bajuk van az embereknek, mit ugrálnak körülöttem mesélte késôbb. A róla szóló anekdotáknak se szeri, se száma. Az egyik leghíresebb, hogy amikor sportautóját tesztelte, nyitva marad annak a benzinbetöltô sapkája. Az akkori aerodinamikai álláspont alapján a menetszélnek be kellett volna csuknia, de a sapka csak lobogott. A kör végére McLaren ebbôl levonta az aerodinamikai következtetéseket. A bokszban kipattant az autóból, egy lemezolló segítségével lenyirbálta a karosszériát a hûtô mögött, kiment a pályára és új körrekordot állított fel az autóval. Az aerodinamika egyébként is az egyik vesszôparipája volt. Elôfordult, hogy egy utcai Minivel rohangált fel-alá hûtôszekrényajtónyi lemezekkel a tetején, hogy a szárny leszorító erejét tanulmányozza. A Forma 1 mellett a kor szokásának megfelelôen a CanAmben is versenyzett, több futamot nyert, 1968-ban pedig Chris Amonnal párban egy Ford GT40-nel megnyerte a Le Mans-i 24 órást. Utolsó Forma 1-es sikereit 1969-ben érte el, amikor Jackie Stewart és Jacky Ickx mögött harmadik lett a vb-n. '70-ben az elsô három versenyen még rajthoz állt, aztán elment Goodwoodba a saját CanAm autóját tesztelni. A Lavant-egyenesben, nem sokkal a Woodcote-kanyar elôtt azonban leszakadt autója hátsó borítása. A leszorítóerôt vesztô autó megforgott és egy sportbírói posztnak otthont adó betonbunkernek vágódott június 2-án, 32 évesen vesztette életét. Pár évvel korábban fiatalon elhunyt versenyzôtársáról, Timmy Mayerrôl a következôket mondta: Ki mondaná, hogy ez alatt a pár év alatt nem látott, nem tett és nem tanult többet, mint más egész életében? Bruce McLarenre ez duplán igaz volt. A McLaren ereklyéi: fent James Hunt és Ayrton Senna, lent John Watson, Bruce McLaren és Emerson Fittipaldi bukósisakjai Ebben versenyzett a fônök 1968-ban Ugyanebben az évben tért vissza a Forma 1- ben a Ferrari korábbi kétszeres világbajnoka, Niki Lauda, akit Dennis kicsit vonakodva ugyan, de leszerzôdtetett. '83 végére érkezett meg a TAG/Porsche-motor, '84-re pedig Lauda mellé leszerzôdtették a kor legnagyobb tehetségévé érett Alain Prostot volt a McLaren elsô olyan éve, amikor mindent letarolt. Prost hét, Lauda öt versenyt nyert, de egy fél pont elônnyel mégis az utóbbi lett világbajnok. A McLaren ezzel megszerezte második konstruktôri és harmadik egyéni világbajnoki címét. '85-ben már Prost dominált, Lauda egy szerencsétlenebb szezon után végleg visszavonult. Prost viszont világbajnok lett ban már nem a TAG/Porsche-, hanem a Honda-motorok uralták a mezônyt. Prost azonban zsenialitásának köszönhetôen ellopta a világbajnoki címet két williams-hondás ellenfele, Nelson Piquet és Nigel Mansell elôl. '87-ben azonban már nem bírtak a Hondákkal, így Ron Dennis nem tehetett mást, 31

32 Ötvenéves a McLaren A '89-es Japán Nagydíjon Ayrton Senna és Alain Prost a híres ütközésük után FOTÓ: DPPI mint '88-ra megszerezte csapatának a japán motorokat. Csapatháború I. rész A Honda mellett volt még egy szerzeménye a McLarennek '88-ra, a kor legnagyobb ígéretnek számító Ayrton Senna. A McLaren Hondák taroltak, és csak azért nem nyerték meg a szezon mind a 16 nagydíját, mert Monzában Prost kiesett, Senna pedig az élen autózva összeütközött a pályafutása egyetlen Forma 1- es versenyét teljesítô Jean-Louis Schlesserrel. Prost és Senna eleinte nagy egyetértésben dolgoztak, de a Portugál Nagydíj után, amikor Senna a bokszfalnak szorította Prostot, kiborult a bili. Utóbbi nyert, de többet nem nagyon állt szóba csapattársával. A világbajnoki címet Senna az utolsó elôtti nagydíjon, Japánban szerezte meg. '89-re teljesen elmérgesedett a helyzet a McLaren két versenyzôje között. Ekkor zsinórban másodszorra nyerték meg a konstruktôri világbajnoki címet és végeztek az egyéni vb elsô két helyén, de Ron Dennis haja ebben az évben fogyott a legjobban. Senna hat futamot nyert, Prost négyet. Az utolsó elôtti versenyen, a Japán Nagydíjon azonban Prost már világbajnok lehetett volna. Vezetett is, ám Senna az utolsó sikánban belülrôl megpróbálta megelôzni ôt, összeütköztek. Prost kiesett, Senna nyert, de mert a sikánt levágva tért vissza a pályára, kizárták. Prost világbajnok lett és lelépett a Ferrarihoz. A következô év ettôl függetlenül megint az ô kettejük párharcát hozta. Megint Suzuka döntött és megint összeütköztek. Ezúttal Senna az elsô kanyarban tarolta le Prostot és lett világbajnok. '91-ben Senna újabb világbajnoki címet szerzett a McLarennek, amivel zsinórban négyszer nyerték meg az egyéni és a konstruktôri világbajnokságot is. Ezüst Nyíl lett a McLaren A sikereket megint csak szûk esztendôk követték. A Honda kiszállt a Forma 1-bôl. A McLaren egy évig Forddal, majd szintén egy évig Peugeot-val próbálkozott, nem sok sikerrel. '95-ben azonban megkötötték a szerzôdést a Mercedesszel a motorszállításra, ami egészen 32

33 A '84-es Portugál Nagydíj dobogóján három, késôbbi McLaren világbajnok: Alain Prost ('85, '86, '89), Niki Lauda ('84) és Ayrton Senna ('88, '90, '91) FOTÓ: DPPI 2014-ig él. Ekkor már csapattag volt Mika Häkkinen. '96-ban ért véget a Marlboro-korszak és egy másik dohánygyár, a West vette át a helyét, aminek köszönhetôen a McLarenek fekete-ezüst színûek lettek. Mivel ekkor a Mercedes hivatalos parterei voltak, az autó színe a legendás Ezüst Nyilakra utalt, amit a mai napig megtartottak. Häkkinen '98-ban és '99-ben világbajnoki címre vezette a csapatot, '98-ban pedig a konstruktôri bajnoki címet is megszerezték. Schumacher és a Ferrari korszaka alatt rendre második, harmadik helyen végeztek a konstruktôri vb-n. A mélypont 2004 volt, amikor csak ötödikek lettek ban Kimi Räikkönen sokáig versenyben volt a világbajnoki címért, de a sorozatos mûszaki hibák miatt csak második lett, és a Ferrarihoz szerzôdött. Csapatháború II. rész Dennis a helyére megnyerte a csapatnak a kétszeres világbajnok Fernando Alonsót, aki a Schumacher-éra utáni legjobb pilóta volt. Csapattársának pedig a McLaren saját neveltjét, Lewis Hamiltont tette meg. Az ifjú Hamilton zseniálisan debütált a Forma 1-ben és Alonsóval együtt hamar a világbajnoki cím esélyesévé vált. Alonso ezt nem nézte jó szemmel és egyre több volt a csapaton belüli ellentét. A Magyar Nagydíj idômérôjének finisében Alonso feltartotta Hamiltont a bokszban, így a brit nem tudott idôben kereket cserélni és nem tudott gyors kört futni. A McLaren hungaroringi eredményét törölték, amivel késôbb elveszítették volna a konstruktôri világbajnoki címet. Alonso pedig, miután nem biztosítottak számára elsô számú státuszt, az FIA rendelkezésére bocsátott egy t, amely arról tanúskodott, hogy a McLaren mérnöke, Mike Coughlan, a Ferrari mérnökétôl, Nigel Stepneytôl kapott dokumentumokat a konkurens csapat autójáról. Az eredmény 100 millió dolláros büntetés és a McLaren-csapat kizárása lett a konstruktôri vb-rôl. A szokatlanul kemény büntetés hátterében az FIA akkori elnöke, Max Mosley és Ron Dennis közti nézeteltérést sejtettek. Dennis (aki a kémkedésrôl mit sem tudott), a McLaren megmentése érdekében lemondott csapatvezetôi posztjáról és azt Martin Whitmarshnak adta át. Hamilton és Alonso pedig 33

34 34

35 Ötvenéves a McLaren 2006-ban a hagyományok felelevenítésére, a szezon elôtti tesztek idejére a McLaren narancssárgára festette autóit FOTÓ: DPPI addig bénáztak az utolsó futamokon, hogy Kimi Räikkönen ellopta az orruk elôl a világbajnoki címet. Némi gyógyír volt a csapatnak, hogy a következô évben, 2008-ban Lewis Hamilton megnyerte az egyéni világbajnokságot. A 12.-et és egyben az eddigi utolsót is a csapat történetében. Azóta a legjobb eredményüket Jenson Button produkálta, aki 2011-ben második lett az egyéni világbajnokságon. Bár a tavalyi évet a leggyorsabb autóval fejezte be a McLaren, idei MP4-28-as modelljük nem sikerült a legjobban és csak az ötödikek a konstruktôri vb-n. Némi reményre adhat okot, hogy 2015-tôl újra feltámasztják a sportág legsikeresebb együttmûködését a Hondával és közösen próbálnak újra világbajnoki címet szerezni, ami a McLarennek az elmúlt 14 évben nem sikerült. 35

36 Megkérdeztük Matics Mihályt Nézôi felelôtlenség okozta a balesetet Szöveg: Mihályi Csaba Kép: Kacsándi Norbert Szinte biztosra vehető, hogy a nézők által az útra dobált kavicson esett el Matics Mihály és Zejda Viki a Kassa Ralin. A navigátort kórházba is kellett szállítani, már jobban van, és a visszatérését tervezgeti. Matics szavai viszont mindenki számára megszívlelendők. HOGY VAGYTOK? Köszönjük szépen, a magam nevében mondhatom, hogy jól. Ahogy Vikin látom, ô is jobban van már. Ha rajta múlna, a Budapest Ralin is indulna, de addig nem ülhet autóba, amíg az orvosok nem engedik, úgyhogy a Mecseket tervezgeti. AZ A HÍR JÁRJA, HOGY SZÁNDÉKOSAN AZ ÚTRA SZÓRT KAVICSON ESTETEK EL. Most már száz százalékos biztonsággal tudom mondani, hogy nézôk szándékosan szórtak kavicsot az útra, hogy jobban csússzon a kanyar. Akik elôttünk elmentek, ôk is mondták, hogy nagyon kavicsos volt és hogy ôk is éppen csak össze 36

37 Ennél sokkal nagyobbat is estem már. Kb. nyolcvannal estünk le az útról, de nagyon szerencsétlenül, pont az A oszloppal találtunk el egy fát. Ha egy kicsit arrébb áll a fa, akkor érintôt veszünk rajta, lecsúszik róla a kocsi és egykét karcolással megússzuk. A belsô felvételen azonban látszik, hogy iszonyú nagy volt az ütés. EZEKET A MODERN RALIAUTÓKAT HAJLAMOSAK VAGYUNK SÉRTHETETLENNEK HINNI. EHHEZ KÉPEST NAGYON ÖSSZETÖRT, HAJLOTT, SÔT REPED A BUKÓCSÔ. EZ NORMÁLIS? Igen. Én is azt gondoltam, hogy ezekben az autókban már nagy biztonságban van az ember. Én magam építem az autót és nagyon háklis vagyok arra is, hogy a hézagok egyenesen fussanak. A biztonsági berendezésbôl mindig a legjobbat vesszük. A legjobb Custom Cage bukócsô van az autóba. Mindenhol körbe van hegesztve, Magyarország egyik legjobb hegesztôje rakta be. Az idén az ATB (Autós Technikai Bizottság) nagy hangsúlyt fektetett a bukócsövekre, ez sokaknak nem tetszett, de itt a válasz, hogy miért kell jó csô. Valóban hajlott és repedt is a csô, de nem a hegesztésnél. Épp most vágom ki az autóból, és azt kell mondanom, hogy ott hajlott, ott repedt, ahol kellett neki. A bukócsônek energiaelnyelô szerepe is van, amihez kell, hogy hajoljon, repedjen. tudták szedni. Több nézô is megerôsítette, hogy látták, ahogy az útra szórták a kavicsot. Elénk még több követ szórhattak ki, mert egy pillanat alatt kirántották alólunk a talajt. Nem hiszem, hogy bárki is azt akarta, hogy elessünk, csak a kanyart akarták látványossá tenni, de ezzel a következménnyel nem számoltak. Szerintem nagyon tanulságos az eset, mert ennél komolyabb baj is lehetett volna belôle. A VIDEÓ ALAPJÁN NEM TÛNT OLYAN NAGY ESÉSNEK, ÉS EGY KIS TÚLZÁSSAL ÉN AZT VÁRTAM, HOGY VISSZATOLJÁK AZ AUTÓT AZ ÚTRA ÉS MENTEK TOVÁBB. TEHÁT AZT MONDOD, HOGY A SÉRÜLÉSBÔL OKULVA NEM CSINÁLNÁL SEMMIT MÁSKÉPP AZ AUTÓN. Nem. Biztonság szempontjából az én autóm a mezôny egyik legjobbja. Még egy fejvédôs ülésen gondolkozom, de a mostani balesetben az nem segített volna. Viszont érdekes, hogy amikor hazajöttem és benéztem a VFTS-embe, hogy abban milyen csô van, ami egyébként homológ és akár holnap indulhatnék vele, akkor azért elgondolkodtam. Mindenkinek azt tudom javasolni, hogy csôbôl, ülésbôl, övbôl csak a legjobbat vegye, ne használjon olyan övet, amivel már estek és megnyúlt, mert az életével játszik. TÉRJÜNK VISSZA A BALESETRE, MENNYIRE VOLT SZAKSZERÛ A MENTÉS? 37

38 38

39 Megkérdeztük Matics Mihályt Abszolút. Öt perc alatt ért oda a rescue. Ez maga volt az örökkévalóság, hiszen Viki nem tudott kiszállni, ott jajgatott az autóban, és elég Viki nem sérül meg, akkor ki is tudott volna szállni. Azért kellett a csövet vágni, hogy könnyebb legyen kiemelni. Megjött a rescue, elkezdték kivágni a bukócsôbôl az X-et. Viki meg rájuk nézett és mondta, hogy jaj, azt ne, mert akkor eldobós az autó. rossz volt tehetetlenül állni mellette. Megjött a rescue, elkezdték kivágni a bukócsôbôl az X-et. Viki meg rájuk nézett és mondta, hogy jaj, azt ne, mert akkor eldobós az autó. Mondtam neki, nézz már a fejed fölé, nem az X a legnagyobb bajunk. Az ajtót egyébként lehetett nyitni, ha VIKIT KÓRHÁZBA KELLETT VINNI, AMI ITTHON SEM LEÁNYÁLOM, KÜLFÖLDÖN MEG AZTÁN PLÁNE NEM. Egy problémánk volt, hogy nehezen tudtuk megértetni magunkat, fôleg közvetlenül a baleset után, hogy mi fáj, hol fáj, hogyan fáj. A kórházban példás volt az ellátás. Nem túlzok, 39

40

41 úgy kezelték Vikit, mintha a miniszterelnök lenne. Az utóbbi idôben megtapasztaltam a magyar egészségügyet, és jobb volt a kinti ellátás. Nagyon segítôkészek voltak, a betegek között kerestek tolmácsot. Intenzív osztályon volt, ezért elvileg nem maradhattunk volna bent este, de mondtuk, hogy mi maradnák, ha lehet. Amíg kimentünk a boltba vásárolni, kivittek Viki kórtermébôl mindenkit, hogy bent maradhassunk. Tényleg le a kalappal a kórház elôtt. Ami furcsa volt a számunkra, hogy a végén nem fogadtak el pénzt. Kedden reggel hatra jött a mentô, ami hazavitte Vikit Pécsre a Honvéd kórházba. Most már onnan is kiengedték, és nagyon szeretne minél elôbb autóba ülni. AZ AUTÓ JAVÍTHATÓ, VAGY EL KELL DOBNI? Javítható és még jobbra, még szebbre akarom megcsinálni, mint amilyen volt, de a Budapest Ralira nem lesz kész. Viszont szerencsére vannak még barátaim. A baleset szombaton történt, vasárnap Pethô Tyutyu felajánlotta az egyik bérautóját, hogy menjek azzal a Budapest Ralin. Nem üzleti céllal, hanem baráti alapon. Tyutyuval már évtizedek óta nagyon jóban vagyunk, ô az egyik legjobb barátom, és nagyon jól esett a segítsége. De Viki nevében is szeretném megköszönni mindenkinek, aki a balesetnél, a kórházban segített, a sok érdeklôdést, a jókívánságokat. n Pár hónapja Mads Ostberg autójában bukócsô darabot kellett cserélni a Szardínia Ralin, mert egy, Maticsékéhoz hasonlóan nem nagy tempójú bukás során az A oszlopnál lévô szakasz megrogyott. Az eset után az FIA több töréstesztet is végrehajtott, amellyel kifejezetten a bukócsô A oszlop körüli részét vizsgálták. Az eredmény elemzése még tart, de az azonnal megállapítható volt, hogy a bukócsô ezen része nem készíthetô nagyon merev, ellenálló anyagból, mert akkor nem tudja elnyelni az ütközés energiáját és akkor olyan nagy mértékû lassulás hatna a versenyzôkre, amit az emberi szervezet nem tud elviselni. Továbbra is kívánatos, hogy a bukócsô deformálódjon, mint ahogyan a biztonsági övnek is nyúlnia kell, hogy ezzel is energiát nyeljen el. 41

42 Kôváry Barna blogja Ki diktál? Akár elcsépelt mondat is lehetne, hogy a navigátorok mindig háttérbe szorulnak és csak a pilótákról szól a rali. Kőváry Barna megelégelte ezt, tévéműsorukban körülnézett egy kicsit a navigátorok között, a Rally Caféban pedig elmesélte, náluk ki diktálja a tempót. Amikor a Félelem nélkül autósportmûsorunk témáját kerestük, akkor jutott eszünkbe, hogy miért mindig a sofôrrôl beszélünk, amikor a rali csapatsport. Sok múlik a szerelôkön és a navigátorokon is. Egy navigátor akár többet is melózhat, mint a sofôrje és sokkal jobban kiveszi a részét az eredménybôl, mint sokan gondolják. Nemrégiben találkoztunk Nicky Gristtel (Colin McRae navigátorával), ô mondta, hogy a tempót én diktálom, Colin csak a pedálokat kezeli. Kevesen tudják, de a Pikes Peaken Loeb navigátorával, Daniel Elenával dolgozta fel a pályát, ketten elemezték ki, csak aztán annyit ment rajta, hogy fejbôl tudta. Pedig McRae is nagyon képben volt. Kevesen tudják, de a Pikes Peaken Loeb navigátorával, Daniel Elenával dolgozta fel a pályát, ketten elemezték ki, csak aztán annyit ment rajta, hogy fejbôl tudta. A versenyzô és a navigátor közti munka egyik legfontosabb része a pályafeldolgozás. Van olyan Ötven-ötven Nem feltétlenül igaz, hogy a navigátor jobb itinert tud írni, mint a sofôr. Nálunk ez azért mûködik, mert Barna elôtte nem ment gyors autóval, nem hitte el, mi történhet nagyobb tempónál. Szerintem, ha jól mûködik egy versenyzô-navigátor kapcsolat, akkor az eredménybôl ötven-ötven százalékban veszik ki a részüket. A normál felállásnak olyannak kell sofôr, aki teljes egészében maga diktál, van, aki közösen készíti az itinert a navigátorával és van, aki teljesen a navigátorára bízza. Na, én ilyen vagyok. Amikor a Trabanttal mentünk Pintér Ricsivel, akkor mindig nagy röhögés volt az autóban, beszélgettünk, hogy mi lesz a vacsora, és néha felgyorsultunk 99-re. Amikor átültünk a Clióba, akkor már Szentiványi Szabival mentünk, és mondta, hogy ide komoly navigátor kell, keressünk egyet. Ekkor került képbe Tóth Zsolti, aki ment már korábban négykerekes autóval és száz felett is. Vele úgy tréningeztünk, hogy ötvennel végiggurultam a pályán, Zsolti felírta, a végén megkérdeztem, hogy kész van-e. Sokkal jobb itinert írt egyedül, mintha belebeszéltem volna. Ahhoz, hogy egy navigátorversenyzô felállás jól mûködjön, a maximális bizalomnál több kell. Ha Zsolt azt mondja, hogy bal kettô és én látom, hogy jobbra fordul az út, akkor is balra húzom a kormányt, és biztos vagyok benne, hogy arra is fogunk menni. Sok navigátort kérdeztünk meg Kassán, hogy önállóan fel tudná-e dolgozni a pályát. A legtöbben azt mondták, simán. Ezt a választ vártuk. Más kérdés, hogy hány pilóta merne úgy menni, hogy csak a navigátora írta fel a pályákat. Kôváry lennie, mint a repülôn. Ott is a navigátor tudja, hogy mit kell csinálni, mi a tempó és az irány, a pilóta pedig végrehajtja. Emellett persze sok más dolga is van a navigátoroknak. Barna például elég hisztis, és ha defektet kapunk, akkor arra mindig karmikus magyarázatot keres, hogy miért sújtja ôt a soros, miért kap defektet. Ilyenkor vissza kell ôt hozni, és közölni vele, hogy azért, mert rámentünk egy kôre. Tóth Zsolt 42

43 43

44 Forma 1: Belga Nagydíj Vettel sima Az első körben állt az élre és aratott magabiztos győzelmet Sebastian Vettel a Belga Nagydíjon. Alonso a kilencedik helyről indulva küzdötte fel magát a másodikra, míg Hamilton a pole-ból lett harmadik. Räikkönen pontszerző sorozata viszont megszakadt. Hiába várta mindenki az esôt a Belga Nagydíjon, az nem érkezett meg, az idôjárás a versenyzôkre bízta a döntést. Lewis Hamilton zsinórban negyedszerre indulhatott ugyan a pole-pozícióból, de a mellôle rajtoló Sebastian Vettelnek fél kör is elég volt, hogy a Les Combesban elmenjen mellette. A világbajnoki cím védôje innentôl kezdve kénye-kedve szerint szórta a leggyorsabb köröket vagy spórolt az autóval, attól függôen, mire volt szüksége. Idei ötödik gyôzelmét aratva 46 pontra növelte elônyét a világbajnokságon. A kicsit kaotikusra vizesbôl esôs, majd felszáradó pálya sikeredett Q3 eredményeképpen csak a kilencedik helyrôl rajtolt Fernando Alonso a Ferrarival. Ám, ahogy megszoktuk tôle, a rajt után már az ötödik volt, majd tört elôre. A legnagyobb trófea Lewis Hamilton volt számára, aki érdekes módon elengedte ôt, hogy a DRS érzékelô ponton a spanyol mögött legyen, ô nyithassa a DRS-t és visszaelôzhesse a spanyolt. Ám ez nem sikerült, úgyhogy ez lett Alonso legkönnyebb elôzése, aki végül a második helyen futott be a harmadik Hamilton Mercedese elôtt. Mindössze két másodperccel maradt le csapattársa mögött Nico Rosberg a negyedik helyen. Marc Webber a rajt után visszaesett, de az élmezônytôl eltérô gumitaktikájának köszönhetôen az ötödik helyre jött fel. A két Mercedes utolérésére már nem volt ideje. Egy darabig úgy tûnt, hogy akár a dobogóért is versenybe szállhat Jenson Button, ám az egy kiállást végül kettôre kellett módosítania a McLarennek, így csak hatodik lett. A másik dobogóra esélyes, Kimi Räikkönen fékhiba miatt állt ki, így megszakadt 27 futam óta tartó pontszerzô sorozata. Az idômérô hôse Paul di Resta, aki sokáig a pole várományosa volt végül az ötödik helyrôl indulhatott, a versenyen azonban Pastor Maldonado egy érthetetlen manôverrel felnyársalta a Force Indiát, így a skót kiesett.

45 A verseny és a bajnokság elsô három helyezettje A BELGA NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE 1. Sebastian Vettel D Red Bull Renault 1:23:42, Fernando Alonso E Ferrari +16, Lewis Hamilton GB Mercedes +27, Nico Rosberg D Mercedes +29, Mark Webber AUS Red Bull Renault +33, Jenson Button GB McLaren Mercedes +40, Felipe Massa BR Ferrari +53, Romain Grosjean F Lotus Renault +55, Adrian Sutil D Force India Mercedes +1:09, Daniel Ricciardo AUS Toro Rosso Ferrari +1:13, Sergio Pérez MEX McLaren Mercedes +1:21, Jean-Eric Vergne F Toro Rosso Ferrari +1:26, Nico Hülkenberg D Sauber Ferrari +1:28, Esteban Gutiérrez MEX Sauber Ferrari +1:40, Valtteri Bottas FIN Williams Renault +1:47, Giedo van der Garde NL Caterham Renault +1 kör 17. Pastor Maldonado YV Williams Renault +1 kör 18. Jules Bianchi F Marussia Cosworth +1 kör 19. Max Chilton GB Marussia Cosworth +2 kör KIESETT VERSENYZÔK 26. kör Paul Di Resta GB Force India Mercedes ütközés 25. kör Kimi Räikkönen FIN Lotus Renault fék 8. kör Charles Pic B Caterham Renault hidraulika LEGGYORSABB KÖR 40. kör Sebastian Vettel D Red Bull Renault 40 1:50,756 David Coulthardnak is jutott a pezsgôbôl Paul di Resta az idômérôn mutatott jó formáját nem tudta a versenyre átmenteni Alonso gyors volt, csak Vettelt nem érte utol Buttonnak nem jött össze a taktikus dobogó 45

46 Forma 1: Olasz Nagydíj Vettel sima II Idei hatodik győzelmével 53 pontra növelte előnyét Sebastian Vettel a világbajnokságon. Két riválisa, Hamilton és Räikkönen is feladták világbajnoki reményeiket, míg a második helyen befutó Alonso már csak a csodában reménykedhet. Sokan az Olasz Nagydíjat tartották a Ferrari utolsó esélyének, hogy megállítsa Sebastian Vettelt és a Red Bullt a negyedik világbajnoki címük felé vezetô úton. Az olaszok jól is szerepeltek Monzában, hiszen Massa, Alonso sorrendben a negyedik, ötödik helyrôl rajtoltak. Az elsô kanyar elôtt megették a harmadik rajtkockát szerzett Nico Hülkenberget, majd helyet cseréltek, Alonso gyorsan levadászta Mark Webbert és már a második helyen is volt. Csak Vettelt kellett volna megelôzni, ez viszont, ahogy Spaba, úgy Monzában sem sikerült. A Red Bull bokszában Adrian Newey vezetô mérnök homlokán csak gyûltek a ráncok, és nem gyôzték a versenyzôiket arra utasítani, hogy váltsanak rövidet, mert hogy Webber váltójában vészesen melegedett az olaj. Vettelét meg nem tudták, hogy jó-e vagy ugyanez a hibája. Azonban ez sem állította meg Sebastian Vettelt, hogy a poleból indulva gyakorlatilag sima rajt-cél gyôzelmet arasson. Ezzel 53 pontra növelte az elônyét a vbn, de ami ennél is nagyobb probléma az ellenfelei számára, hogy silverstone-i kiesése óta ez volt zsinórban a negyedik verseny, ami után nôtt az elônye. Két nagy riválisa, Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton is elvéreztek a versenyen. Elôbbi a rajtnál tolta meg Sergio Perezt és kellett orrkúpot cserélni a Lotuson, utóbbi pedig egy lassú defekt miatt kényszerült eggyel több kerékcserére ellenfeleinél. Hamilton kilencedik, Räikkönen 11. lett és mindketten feladták idei világbajnoki reményeiket. Alonso kiválóan versenyzett, ám Vettel mögött a második hely keserû pirula volt számára. Webber az utolsó pillanatig nyomás alatt tartotta ôt, de végül megelôzni nem tudta, így harmadiknak futott be, míg Massa a negyedik helyre hozta a másik Ferrarit. Hülkenberg idei legjobb eredményét elérve ötödik lett a Sauberrel, akit a mercedeses Nico Rosberg, a toro rossós Ricciardo és a lotusos Grosjean követtek. 46