F 1 WEBBER, AZ ÉRINTHETETLEN. Nyomás alatt Összeroppan-e Massa? PADDOCK MAGAZIN MONACO: A HÉTVÉGE FOTÓI. Elemzés: A Red Bull titka

Átírás

1 MONACO: A HÉTVÉGE FOTÓI F május 1. szám WEBBER, AZ ÉRINTHETETLEN Nyomás alatt Összeroppan-e Massa? Technika: Fejlesztések a hétvégéről Elemzés: A Red Bull titka

2 Izgalmas vonatozás Tartalom Monacoi áttekintő 3-5. oldal Versenyzői kommentárok 6-7. oldal Technikai újítások 8-9. oldal Rövidhírek oldal A hónap elszólásai 11. oldal Elemzés: erőviszonyok oldal Hogy feloldjam a cím erős ellentmondását: noha az első öt pozíciót elfoglaló pilóta rajt- valamint a verseny leintése utáni helyezése között nem történt nagy változás, leszámítva a Robert Kubicát a rajtnál megelőző Vettelt, mégis egy izgalmas majd két órán át tartó monacoi viadalnak lehettünk szemtanúi. Apropó, fültanúi is, amikor az ismétlésekből a Williams pilótáinak, Nico Hülkenbergnek és Rubens Barrichellonak becsapódásának keserves hangját figyelhettük meg. Európai nyitány: Webber kontra mezőny: 2 : 0. Mark Webber könyörtelenül kihasználta a 2010-es évad első két európai versenyén autójának fölényes teljesítményét. Az a mód, ahogyan saját csapattársát is elverte, egyszerűen megmagyarázhatatlan. Talán Webberre pozitívan hat az a kettős nyomás, melyet egyrészről Vettel mért rá az első futamokon mutatott szereplésével, másrészt a Kimi Raikkönen visszatéréséről és a finn világbajnok valamint a Red-Bull Racing házasságáról szóló pletykák váltottak ki. Ha a pszichés megterhelésnél járunk, akkor egy másik versenyző is kiemelendő: Felipe Massa. A brazil ugyanis összeroppani látszik kétszeres világbajnok csapattársa árnyékában. Noha, Alonso a ponttáblázatban nem áll fényévekkel Massa mögött, ez csupán a spanyol pechjének s egyben a brazil szerencséjének köszönhető. Motorhibák, váltóhiba, kiugrás a rajtnál Kínában, Massa általi feltartása Malajziában és Ausztráliában, Jenson Button piruettre kényszerítése Ausztráliában és a monacói balul elsült törésteszt : ezek állnak a fekete listán, melyet Alonso állíthatna össze, ha az eddigi Ferrari pilótaként teljesített hat versenye állna a középpontban. A mezőny tagjait azonban még mindig elenyésző pontkülönbségek választják el egymástól a pontversenyben. Egy erősebb időmérő kör, egy ügyes taktikai húzás vagy akár egy lassabb autó általi feltartás és a kocka ismét fordulhat, akarom mondani a kép ismételten feje tetejére állhat. A következő futamok mégis vonatozást vetítenek elő, mintsem eseménydús versenyeket, így lehet, hogy a Red-Bull domináns... Jobb, nem befejeznem a mondatot. Reménykedjünk, hogy a McLaren, a Ferrari és a Mercedes két lépésnyi fejlesztést dob autójára és képesek lesznek feltartóztatni a Vörös Bikák torreádorait. Szabó Balázs, a szerkesztő Észrevételeiket, kérdéseiket a kiadványhoz az alábbi címen várjuk: paddockmagazin@gmail.com

3 MONACOI NAGYDÍJ ÁTTEKINTŐ 1. szabad edzés 1. Alonso Ferrari 1: Vettel Red Bull-Renault 1: Kubica Renault 1: Webber Red Bull-Renault 1: Massa Ferrari 1: Schumacher Mercedes 1: Hamilton McLaren-Mercedes 1: Button McLaren-Mercedes 1: Sutil Force India-Mercedes 1: Buemi Toro Rosso-Ferrari 1: Rosberg Mercedes 1: Barrichello Williams-Cosworth 1: Liuzzi Force India-Mercedes 1: Petrov Renault 1: Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1: Hulkenberg Williams-Cosworth 1: de la Rosa Sauber-Ferrari 1: Kobayashi Sauber-Ferrari 1: Glock Virgin-Cosworth 1: Kovalainen Lotus-Cosworth 1: Trulli Lotus-Cosworth 1: di Grassi Virgin-Cosworth 1: Senna HRT-Cosworth 1: Chandhok HRT-Cosworth 1: Rosberg nem tudta kihasználni valódi potenciálját Alonso a szerdai sajtótájékoztatón: egészen szombat délig mosolyoghatott

4 MONACOI NAGYDÍJ 2. szabad edzés 1. Alonso Ferrari 1: Rosberg Mercedes 1: Vettel Red Bull-Renault 1: Massa Ferrari 1: Schumacher Mercedes 1: Kubica Renault 1: Hamilton McLaren-Mercedes 1: Sutil Force India-Mercedes 1: Button McLaren-Mercedes 1: Webber Red Bull-Renault 1: Petrov Renault 1: Buemi Toro Rosso-Ferrari 1: Hulkenberg Williams-Cosworth 1: Barrichello Williams-Cosworth 1: Liuzzi Force India-Mercedes 1: de la Rosa Sauber-Ferrari 1: Kobayashi Sauber-Ferrari 1: Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1: Kovalainen Lotus-Cosworth 1: di Grassi Virgin-Cosworth 1: Trulli Lotus-Cosworth 1: Glock Virgin-Cosworth 1: Chandhok HRT-Cosworth 1: Senna HRT-Cosworth 1: szabad edzés 1. Kubica Renault 1: Massa Ferrari 1: Webber Red Bull-Renault 1: Hamilton McLaren-Mercedes 1: Vettel Red Bull-Renault 1: Schumacher Mercedes 1: Rosberg Mercedes 1: Buemi Toro Rosso-Ferrari 1: Sutil Force India-Mercedes 1: Button McLaren-Mercedes 1: Liuzzi Force India-Mercedes 1: Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1: Hulkenberg Williams-Cosworth 1: Barrichello Williams-Cosworth 1: Petrov Renault 1: Alonso Ferrari 1: Kobayashi Sauber-Ferrari 1: de la Rosa Sauber-Ferrari 1: Kovalainen Lotus-Cosworth 1: Trulli Lotus-Cosworth 1: di Grassi Virgin-Cosworth 1: Senna HRT-Cosworth 1: Chandhok HRT-Cosworth 1: Glock Virgin-Cosworth 3

5 Időmérő edzés 1. Webber Red Bull-Renault 1: : : Kubica Renault 1: : : Vettel Red Bull-Renault 1: : : Massa Ferrari 1: : : Hamilton McLaren-Mercedes 1: : : Rosberg Mercedes 1: : : Schumacher Mercedes 1: : : Button McLaren-Mercedes 1: : : Barrichello Williams-Cosworth 1: : : Liuzzi Force India-Mercedes Előszó 1: :15:061 1: Hulkenberg Williams-Cosworth 1: : Sutil Force India-Mercedes 1: : Buemi Toro Rosso-Ferrari 1: : Petrov Renault 1: : de la Rosa Sauber-Ferrari 1: : Kobayashi Sauber-Ferrari 1: : Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1: : Kovalainen Lotus-Cosworth 1: Trulli Lotus-Cosworth 1: Glock Virgin-Cosworth 1: di Grassi Virgin-Cosworth 1: Senna HRT-Cosworth 1: Chandhok HRT-Cosworth 1: Alonso Ferrari idő nélkül Verseny végeredménye 1. Webber Red Bull-Renault 1h50: Vettel Red Bull-Renault Kubica Renault Massa Ferrari Hamilton McLaren-Mercedes Schumacher Mercedes Alonso Ferrari Rosberg Mercedes Sutil Force India-Mercedes Liuzzi Force India-Mercedes Buemi Toro Rosso-Ferrari Alguersuari Toro Rosso-Ferrari Petrov Renault + 4 kör Kiesők: Pilóta Csapat Kör Chandhok HRT-Cosworth 71 Trulli Lotus-Cosworth 71 Kovalainen Lotus-Cosworth 59 Senna HRT-Cosworth 59 Barrichello Williams-Cosworth 28 Kobayashi Sauber-Ferrari 27 Di Grassi Virgin-Cosworth 26 Glock Virgin-Cosworth 23 De la Rosa Sauber-Ferrari 22 Button McLaren-Mercedes 3 Hulkenberg Williams-Cosworth 1 Leggyorsabb kör: 1: Sebastian Vettel, 71. kör Aszfalthőmérséklet: 32 C Levegőhőmérséklet: 21 C Átlagos szélerősség: 3 m/s Legnagyobb csúcssebesség: 285 km/h Vitali Petrov

6 MONACOI NAGYDÍJ Kommentárok a verseny után Felipe Massa: Itt már csütörtökön az első körben minden nagyszerű volt, a gumik azonnal működtek. A lágyabb keveréken az autó nagyon jó volt, az abroncsok azonban egy kissé elkoptak. A körülmények utána az utolsó öt vagy hat körre javultak. Nem volt olyan rossz, mint ahogyan gondoltam. A keményebbik keveréken szinte egyáltalán nem tapasztaltam kopást. Ennek megfelelően azonban a biztonsági autós szakaszok után nehéz volt felmelegíteni a gumikat. Fernando Alonso: A Red Bull jelenleg nagyon domináns, nagyon nehezen fogható be. Ezen nem is lehet változtatni a következő egy-két verseny során. A vbremények ugyanakkor többé-kevésbé változatlanok maradtak. Jelenleg még négy vagy öt pilóta van versenyben, amit nem tartok normálisnak. Remélhetőleg mi beletartozunk majd a két vagy három címesélyes közé. Robert Kubica: Monaco egy olyan pálya, mely véleményem szerint az egyik leginkább fekszik az autónknak, éppen emiatt várnunk kell. Bizonyára lesz még néhány lehetőségünk. Néhány olyan pálya következik majd, melyeken az autónk jó teljesítményt nyújthat majd, de nem csak a Red Bull, hanem a Ferrari is rettentően gyors. Emiatt nehéz dolgunk lesz. Mark Webber: Nos, azt gondolom, egy elég veszélyes éjszaka vár a Red Bullra. Most nem következik rögtön egy másik verseny és azt gondolom, a hamufelhő ahhoz vezet, hogy sok ember itt marad. Jó néhány heves fejfájást jósolok holnap reggelre, ez biztos. A csapat megérdemelte ezt, ehhez kétség sem fér. Ki kell élveznünk a győzelmeinket. Jenson Button: Rettentően elkeserítő volt. Már a felvezetőkör után tisztában voltam azzal, hogy a jobb oldaldoboznál, ahol a hűtő található, rajta maradt egy borítás a rendszeren. Azt gondoltuk, hogy rendben lesz a dolog, és bizonyára így is lett volna, ha nem jön be a biztonsági autó. Az autóm elkezdett túlmelegedni és veszíteni a motorteljesítményből. Így leállítottam gyorsan, mert a legutolsó dolog, amit akartam, hogy még motorolaj is kerüljön az ideális ívre. Ma egy ilyen nap volt. Egy emberi hiba történt. Nyolc ponttal állok a vezető mögött a világbajnoki tabellán, teljes magabiztossággal utazunk Törökországba, ott ugyanis versenyképesebbek leszünk.

7 MONACOI NAGYDÍJ Lewis Hamilton: Mérföldekkel mindenki előtt járnak (Red Bull szerk.). Még csak nem is kell teljes gázzal hajtaniuk! Azonban behozzuk majd őket. Valamikor az évadban kihívást jelentünk majd számukra. Garantáltan nem fognak ilyen egyszerű versenyeket futni. Michael Schumacher: Ez egy meglehetősen átlagos verseny volt számomra, leszámítva a versenybírák utólagos döntését. A rajt jól sikerült és megfelelően tudtam eljönni, de utána beszorítottak és Rubens Barrichello megelőzött. Csak arra várhattam, hogy előrejöhessek és a csapat ezt kiválóan megoldotta. Egy fantasztikus bokszkiállásnak köszönhetően meg tudtuk előzni Rubenset. Nico Rosberg: Nagy elvárásokkal érkeztem Monacoba, ami miatt a nyolcadik hely csalódást jelent. Az időmérőn az első rajtsor mindenféleképpen lehetséges volt, a versenyen pedig egy dobogós helyezés. Először próbáltam kímélni a gumijaimat és amikor szabad utam lett, mert a bokszba hajtottak előlem az autók, több nagyon gyors kört tudtam futni. Adrian Sutil: Ez a mai egy nagyon jó verseny volt számunkra. A rajtrácson a 12. pozícióban álltam, de egy nagyszerű rajtot vettünk, és két helyet is javítottam az első körön. Utána ráadásul egy nagyon jó bokszkiállásunk is volt, mely során ismételten nyertem egy helyet és előrejöttem a kilencedik helyre. Utána a saját versenyemet kellett csak futnom. Sebastian Vettel: Minden hétvége egy új kihívást jelent. Úgy gondolom, hogy ezen a hétvégén elértük az optimumot. Ez azonban nem volt elég, hogy nyerjünk, Mark valamivel jobb volt. Talán a következő alkalommal minden másképp néz majd ki. Jó dolog, hogy van valaki, aki ösztönöz. Majd meglátjuk, ez egy hosszú évad lesz. A végén nem az számít, hogy ki mit ért el egy-két versenyen. Minden futam számít.

8 MONACOI NAGYDÍJ Technikai újítások Módosított motorborítás A Ferrari Monacora egy lépéssel visszalépett fejlesztéseiben: menesztette a Spanyol Nagydíjon bevetett, a speciálisan az F-csatornás rendszerre épült hátsó terelőszárnyát és motorborítását, az ugyanis leszorító erő csökkenéshez vezetett. Monaco szűk utcáin ráadásul még az egyenesekben nyert plusz sebesség sem juthat érvényre a hosszú egyenesek hiányában. A motorborításnak azonban egy módosított verzióját vitték magukkal a hercegségbe: egy miniszárnyat montíroztak a McLarenstílus alapján kifejlesztett borítás végére, mely forradalmi módon össze van kötve a hátsó terelőszárnnyal. A minielem az alacsonynyomású levegőt hivatott elvezetni, ezáltal pedig növelni a leszorító erőt. Továbbfejlesztett fékek A Force India számos újítással készült a hétvégi nagydíjra, többek között egy új első légterelővel, melyet módosított középső konzollal és zárólapokkal láttak el. Az istálló továbbá egy új elsőfék csatornát is bevetett, mely egy szélesebb és kerekítettebb alsó szekcióval rendelkezik. Ezzel elsősorban nem a fékhatást kívánják javítani, sokkal inkább a légáralmaltot kívánják befolyásolni: az első terelőszárnytól érkező levegőt még hatékonyabban próbálják terelni az autó hátulja felé, a diffúzor irányában.

9 MONACOI NAGYDÍJ A diffúzor legújabb verziója A McLaren-Mercedes tovább javított autójának egyik erősségén, a diffúzoron: a brit istálló egy, a Renault álal használt diffúzorhoz rendkívül hasonlító verziót mutatott be Monacóban. Több jelentős változás esett rajta: a hátsó terelőszárny alatti részen egy kettős hosszanto lemezt alakítottak ki, mely a hátulra áramló levegőt hivatott még hatékonyabban továbbvezetni a diffúzor kivezető része felé. Továbbá a tárgyalt elem felső részére két apró lemezt montíoztak, mely funkciója szintén közvetett: a légáramlat vezetése, de a longitudinális elemekkel ellentétben nem az autó alja felől, hanem a váltó illetve motorborítás irányából. Kötelező változtatás A Red-Bull Racing 2010-ben már két fékproblémát is elkönyvelhetett, mind a kétszer Sebastian Vettellel. Ausztáliában és Spanyolországban is komoly gondjai voltak a csapatnak a fékekkel, melyek során azonban nem a fékszállító, a Brembo által legyártott elemek okozták a problémát, hanem maga az alapkoncepció. Az istálló a csütörtöki szabad edzéseken apró ovális résekkel ellátott féktárcsákat használt, az időmérő edzésre és a versenyre ugyanakkor a Ferrari által is alkalmazott tárcsák mellett döntöttek.

10 Rövidhírek a Száguldó Cirkuszból A McLaren szerelője megtarthatja állását Jenson Button vasárnapi kiesését egy fatális hiba okozta: csapatának egy szerelője elfelejtette levenni az egyik hűtőberendezést az egyes rajtszámú McLarenről, mely a motort hivatott hűteni a rajtrácson. Ez a hiba ráadásul még súlyosabbá vált azáltal, hogy rögtön a rajt után pályára gurult a biztonsági autó, mely során a hűtés normális esetben is a kritikus szintet éri el, nemhogy ilyen akadályok mellett. Martin Whitmarsh elmondta, az egész csapat nagyon csalódott egy ilyen hiba miatt, a szerelő ugyanakkor megtarthatja állását: Tisztában vagyok azzal, hogy ilyen dolgok előfordulhatnak, azonban ha megtörténnek, mégis nagyon nehéz elfogadni őket. Természetesen rettentően csalódott mint ahogyan az egész csapat, amely mindig a legjobbját nyújtja, hogy nyerjen. A McLaren kénytelen lesz átvizsgálni néhány hasonló eljárását, hogy a jövőben ne történhessen hasonló precedens. Az, hogy a Ferrari által választott kevésbé elegáns módot választják- és egy az autó festésétől erősen elütő színű elemet vetnek majd be, még kérdéses. Pirelli vagy Michelin? A Formula-1-es istállók vezetői mihamarabb döntésre szeretnének jutni annak ügyében, hogy melyik beszállító látja el abroncsokkal 2011-től őket. Már a két héttel ezelőtti spanyol viadal helyszínén, Barcelonában szerettek volna megállapodni, akkor azonban ez nem sikerült. Noha Monacoban a futamot megelőzően vasárnap ismét összeültek a csapatvezetők, döntés továbbra sem született, noha az biztosnak látszik, hogy a Bridgestone semmi esetre sem folytatja az együttműködést az autósportok királykategóriájában. A japán beszállító sportosztálya ugyan még ígéretet tett arra, hogy visszavonják visszalépésüket, a konszern fővezetői elutasították ezt. Még nem történt meg a megállapodás. árulta el a Ferrari vezetője, Stefano Domenicali. Úgy gondolom még egy hét vagy talán a következő hétvége szükséges, hogy megtaláljuk a megoldást. Már csak két lehetőségünk maradt Michelin és Pirelli. Jelenleg nem látok más választást.

11 Miért büntették meg Schumachert? A monacói verseny egyik legizgalmasabb jelenetét Michael Schumacher és Fernando Alonso szolgáltatta a verseny utolsó (!) körének utolsó kanyarában, amikor a német egy hirtelen mozdulattal, kihasználva Alonso megcsúszását a Rascasse-ban megelőzte a kétszeres vb elsőt. Gondolhattuk legalábbis az első pillanatban. Alonsónak ugyanis esze ágában sem volt védekezni és az előtte autózó Hamiltont megelőzni, ugyanis versenymérnöke figyelmeztette, hogy a biztonsági autó bokszba gurulása ellenére az előzés nem megengedett. Ezt valamennyi istálló így gondolta, kivétel a Mercedes, amely mindkét pilótájával közölte, hogy agresszívan támadhatnak az utolsó métereken is. Mit mond ki a szabály? Ha a verseny befejeződik, mialatt a biztonsági autó még a pályán van, akkor az az utolsó körben a bokszba hajt és az autók a megszokott módon hajtanak át a kockás zászló mellett előzés nélül. szól a Formula-1 Sportszabályzatának as pontja. Ami azonban Ross Brawnt és csapatát megzavarta, hogy a pályát tiszta pályaként tüntették fel és lengették a zöld zászlót, melyet a verseny ismételt elindításaként értelmeztek. Meglepő, hogy valamennyi csapat a Ferrarihoz hasonlóan interpretálta a szabályt, többek között a McLaren is. Lewis Hamilton ugyanis elárulta a verseny leintését követően, hogy az ő versenymérnöke is figyelmeztette, hogy ne próbálja megelőzni az előtte autózó Felipe Massát. A hónap elszólásai Karun Chandhok: Egyszer egy valóban sokkoló másodpercet éltem át az alagút kijáratánál. Utána egy tiszta alsóra volt szükségem! Mondta az indiai, miután szombaton az időmérő edzésen egy látványos megcsúszással jött ki az alagútból. Mark Webber: Jó, hogy a Red Bull igazgatása alatt állunk, mert ez a cucc ébren tartja a srácokat, ha túlórázniuk kell. Webber fején találta a szöget, ha a Red Bull energiaitalának előnyeiről van szó a motorsportban. Mark Webber Sajnos ma nem tudok berúgni, mert szerán már ismét a pályán kell lennem. Mondta az ausztrál a Spanyol Nagydíjon aratott győzelme után. És milyen jól tette, hogy tűrtőztette magát egészen Monacóig! Willi Weber: Könnyebb egy 50 éves szingli hölgyet találni, mint szponzort a Forma -1-be. Utal a német menedzser a világgazdasági válságra és annak kihatására a Száguldó Cirkuszban. Christian Horner: Mondtam is már a barátnőjének (Mark Webberének szerk.), szívesen fogyasztanám azt, amit reggelire eszik, mert láthatóan kiválóan hat. Utalt a Red Bull csapatfőnöke Webber legutóbbi két versenyen nyújtott kivéletes formájára.

12 ELEMZÉS: MIÉRT VERHETETLEN A RED BULL? Az elmúlt két hétvége tökéletesen kirajzolta az aktuális erőviszonyokat illetve számtalan válasszal szolgált. A Spanyol valamint a Monacoi Nagydíjnak helyet adó pályák egymás ellentettjei, már ami az autókkal szemben támasztott elvárásokat illeti. Barcelonában minden az aerodinamikai hatékonyságról szól, méghozzá a pálya felületének egyenletessége miatt egy extrém alacsony hasfalmagassággal, míg Monaco szűk utcáin csak és kizárólag a mechanikus tapadás dönt. Mind a két pályán a Red-Bull ausztrál pilótája, Mark Webber diadalmaskodott, azonban a háború koránt sem lefutott. A két szélsőséges helyszínen megrendezett csatát az energiaitalgyárosok nyerték, de még 13 csata vár 2010-ben a 24 pilótára. Ráadásul a hétvége egyik, hanem az elsőszámű nagy esélyese, Fernando Alonso saját hibájából- már az időmérő edzés előtt feladta a küzdelmet, ami a legjobb pozíciókat illete, mert ha valaki, akkor a spanyol képes lett volna Mark Webbert megszorongatni vagy akár elsőként átvenni a trófeát Monaco hercegétől. Ami egyértelműen kirajzolódott a két hétvégéből, hogy a legjobb nyolc csapatból Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes, Renault, Force India, Williams, Sauber három egyértelműen sokkal jobban veszi az akadályokat a szűk, lassú kanyarokkal, magas rázókövekkel teli pályán, ezek pedig a Ferrari, Renault és a Williams. A Red-Bull jelenleg minden pályán domináns teljesítményt képes nyújtani, de a gyors kanyarokkal telitűzdelt pályák azok, melyeken igazán kirajzolódik előnyük, a McLaren és a Sauber szintén sokkal erősebb a Barcelonához hasonló pályákon, míg a Mercedes és a Force India nem ennyire szélsőges és hasonló pozíciót vesz fel mindkét pályatípuson. Miben rejlik a különbség? Jelentős eltérést hoz az egyes koncepciók között, hogy a különböző autók miként képesek kihozni a legtöbbet aerodinamikai hatékonyságukból: a Ferrari látszólag magas hasfalmagasság mellett is hatékonyan használja aero elemeit, míg a McLaren kifejezetten szenved magas hasfalmagasság mellett. Most már egyértelmű, hogy Martin Whitmarsh és csapata miért próbálta meg a lehető leghamarabb kiharcolni az évad elején, hogy lehessen még ha nem kövzetlenül, ugyanis azt a szabály tiltja az időmérő és a verseny között állítani a hasfalmagasságon. Továbbá az is világos, hogy a három élcsapat versenygépei között Red Bull, McLaren, Ferrari a legnagyobb különbséget a középtempójú kanyarok közül is a gyorsabbak okozzák. A McLaren és természetesen a Red Bull kifogástalanul működik ezekben a kanyarokban, míg a Ferrari igencsak szenvded. Az oka, hogy nem épül fel megfelelő leszorítóerő ezekben a kanyarokban. Ezzel szemben az extra gyors fordulókban, azokban, melyeket majdnem padlógázzal vesznek, nincs nagy hátránya az olasz csapat koncepciójának. R E D B U L L : H A T P O L E - B Ó L H A T

13 Arra, hogy mi okozza ezt az igencsak megosztó paraméter, szintén választ kaphattunk: azok az autók, melyek kifejezetten rosszul viselkednek magasabb hasfalmagasság mellett Sauber és McLaren a diffúzor által termelt leszorító erő jelentősebb része az autó aljáról hátulra futó légáramlatból adódik, míg például a Ferrarinál, melynek aerodinamikai hatékonyságát kisebb mértékben zavarja a megemelt autó, az autótestről, a karosszériáról hátravezett levegőt felhasználva termeli a diffúzor a leszorító erő nagyobb hányadát. Továbbá még ennél is nagyobb külbség okozója a tengelytáv: ugyanaz a trend figyelhető meg, mint az elmúlt években: a nagyobb tengelytvú autóknak jobban fekszenek a gyors kanyarok, míg a kisebb tengelytávúak sokkal könnyebben terelgethetők a lassú, gyors irányváltásos szakaszokon. Hosszasen magyarázni sem szükséges, hogy a Ferrari és a Renault, melyek Monacoban oly erősek voltak, melyik csoporthoz tartoznak: a rövidebb tengelytávúakhoz. Harmadik különbség a gumihasználatban keresendő. A McLaren sokkal jobban viselkedik a keményebb keverékeken, míg a Ferrari éppen az ellenkezője, a minél lágyabb keverékek fekszenek az olasz versenyautóknak. A Red Bull gépe pedig minden keverékből képes kihozni a legtöbbet, főként az adott pályára szállított leglágyabból. A következő futamok keverékkiosztásai: Istanbul: Lágy / Kemény Montréal: Szuperlágy / Közepes Valencia: Szuperlágy / Közepes Silverstone: Lágy / Kemény Esélylatolgató Törökország Egy olyan pálya, mely nem jelent olyan extremitást, mint az előző két helyszín: fontos a mechanikai tapadás az utolsó szakaszban, az elsőben és a másodikban azonban az aerodinamikának hatalmas szerepe van. Az első szektorban a közepes tempójú kanyarok miatt rendkívül fontos, hogy miként bírják munkára az egyes autók a gumikat. A Red Bull fölényben lehet, azonban nem valószínű a barcelonai kép megismétlődése, a McLaren ugyanis a nyomukban lehet, főként a hosszú hátsó egyenes miatt. A Ferrari célja egyértelműen a McLarennel egy szinten lenni. A Renault és a Force India ismét egymásra találhat és harcolhatnak a Mercedes mögött a legjobb ötödik csapat szerepéért. Favorit: Red-Bull / Sebastian Vettel

14 Kanada Monacóhoz hasonló elvárások: extrém magas rázókövek, lassú kanyarok, amelyeket azonban hosszú egyenesek kötnek össze. Így a Ferrari és a McLaren, de különösen az olasz csapat lehet a nagy esélyes, a Red-Bull ugyanis még nem valószínű, hogy igazán működőképes F-csatornát lesz képes összeállítani az amerikai kontinens versenyére. Favorit: Ferrari / Fernando Alonso Európa Nagydíj A Kanadában és Monacoban található pályákhoz hasonló elvárások: magas rázókövek, erőteljesen megnövelt hasfalmagasság és hosszú egyenesek. Hasonló erőviszony várható, mint a két héttel hamarabb megrendezésre kerülő versenyen Kanadában. Újabb esély a Ferrari és elsősorban Fernando Alonso számára a Red Bull versenyzőinek megverésére. Favorit: Ferrari / Fernando Alonso Silverstone Új szekcióval bővül erre az idényre a pálya, mely összességében lassabb átlagsebességet eredményez a Brit Nagydíjnak helyet adó aszfaltcsíknak, azonban még így is túl nagy szerepe jut az aerodinamikai hatékonyságnak ahhoz, hogy ne a Red Bull induljon legnagyobb esélyesként Talán egy a Barcelonában mutott dominancia is megismétlődhet a Vörös Bikáktól, főleg annak tudatában, hogy az igen durva felületű aszfalton rendkívül nehéz kihozni a legtöbbet a gumikból. Favorit: Red-Bull / Sebastian Vettel