Nagyobb odafigyeléssel kevesebb áldozat! 2016.09.09. Baleseti góckutatás a Fővárosban Pásti Imre Közlekedésbiztonsági szakterületi vezető BKK Zrt.
Közlekedésbiztonsági góckutatás a BKK Zrt. Közlekedésbiztonsági szakterületén tartalomjegyzék Közúti közlekedés biztonsága Közlekedési baleseti adatgyűjtés, góckutatás, 176/2011- es Kormányrendelet Mivel lehet hatni a járművezető magatartására Adatgyűjtés, feldolgozás Forgalomtechnikai hibák Eredmények! Kerékpáros közlekedés 2
Biztonság, közlekedés: Közlekedésbiztonság 4500 Személyi sérüléses balesetek száma Budapesten 2004-2016. I. félév (KSH) 4000 3500 3000 3116 3061 3061 2900 2775 2512 2348 2679 2479 2475 2585 2612 2500 2000 1500 1317 1000 500 1001 984 1053 956 932 797 676 571 580 739 731 883 397 0 87 97 97 96 82 53 63 28 29 49 50 50 21 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016. I.félév halálos súlyos könnyű
A Forgalombiztonsági szakterület célja, feladata Adatgyűjtés: hogy egy megbízható, naprakész, megfelelő pontosságú baleseti adatbázis álljon rendelkezésre a Budapesten történt balesetekről Góckutatás: amely alapján baleseti gócpontok kutathatóak, baleseti adatokkal alátámasztott javaslatok készíthetők, építési és forgalomtechnikai beavatkozások eszközölhetők Budapest közlekedésbiztonságának javítása érdekében Forgalombiztonsági vizsgálatok: Balesetsűrűsödési helyek felkutatása és vizsgálata Bejelentett balesetveszélyes helyek vizsgálata Tervek jóváhagyás előtti véleményezése 4
Baleset Az emberi tényező szerepe az út-jármű-ember hármasból 5
Mivel lehet hatni a járművezető magatartására? Önmagát magyarázó út 6
Adatgyűjtés Minél szélesebb körben: A biztosítók nem, de KSH Robotzsaru személyes adatok nélkül FKF takarítási listák Közösségi közlekedési szolgáltatók adatai anyagi káros balesetek TIK (Tevékenység Irányítási Központ) RUTIN 7
Adatgyűjtés Minél szélesebb körben: A biztosítók nem, de KSH Robotzsaru személyes adatok nélkül FKF takarítási listák Közösségi közlekedési szolgáltatók adatai anyagi káros balesetek TIK (Tevékenység Irányítási Központ) RUTIN 8
9
XI. ker. Tétényi út Andor utca ponttérképe (14 baleset) 11
12
Baleseti adatok Hőtérkép QGIS 13
A Fő-Bal balesetnyilvántartó és elemző szoftver felülete 14
A Fő-Bal jelentősége Segítségével javítható a KSH adatok pontatlansága 15
2016. március 5. Budafoki út Kondorosi út 2016. március 7. két azonos esemény 16
Baleseti ponttérkép, amely alapján gócot lehet felismerni 2012-2016. jún. 30. között 16 baleset 17
X. kerület Újhegyi út Maglódi út ponttérképe 18
Forgalomtechnikai intézkedések Elvárás (?) hogy mindig több jelzés legyen? 19
Sebességek összegzett relatív gyakorisága [%] 100% Sebesség eloszlási függvény az Újhegyi úton (megengedett maximális sebesség 30 km/h) 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% Harmat utca felé Kozma utca felé 10% 0% 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Sebesség osztályközép értékek [km/h] A 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetésével nőtt az 50 km/h-s sebességnél nem gyorsabban közlekedők aránya: a Harmat utca felé közlekedők esetében nagyjából 5%-kal 75%-ra, míg a Kozma utca felé közlekedők esetében jóval nagyobb mértékben több, mint 50%-kal 90% fölé emelkedett ez az arány. 20
21
Baleseti góc 22
Megvalósult forgalombiztonsági javaslat példája I. kerület Erzsébet-híd budai hídfő: living road érdesített burkolat a kicsúszás megakadályozására 23
Átépítés után önmagát magyarázza Fluo háttér, piros burkolat, prizmák, forgalomlassító küszöb, stb. 24
Forgalomtechnikai hibák Főútvonal és Gyalogos átkelőhely egy oszlopon! 25
A kevesebb, több 26
Eredmények! Megvalósult közlekedésbiztonsági javaslatok Forgalomtechnikai beavatkozások városszerte Fő-Bal balesetnyilvántartó és elemző szoftver Megbízhatóbb baleseti adatok Csökkenő balesetszám Kevesebb személyi sérüléses baleset 27
A személyi sérüléses balesetek számának alakulása 16000 15314 14000 13262 12000 11248 2006-2009 közötti balesetszám 10000 10151 8000 6000 2012-2015 közötti balesetszám 4000 3738 2933 2000 0 személyi sérüléses balesetek száma 328 178 könnyű sérüléses súlyos sérüléses halálos kimenetelű 28
2015-ben elvégzett közlekedésbiztonsági vizsgálatok helyszínei 29
30
Kerékpáros közlekedés Szabályozási hiányosság: kk. járművezető megsértette a forgalomba való bekapcsolódás szabályát (KRESZ 24..(1) bek.) - a valóságban a 11 éves kerékpáros a járdáról a gyalogátkelőhelyen kerékpárral haladt át amikor elütötték Megfontolandó a Jármű és gyalogos forgalomszabályozási kategória közé a kerékpár kategóriát megalkotni! 31
32
A kerékpár átvezetés félreérthető gyakorlati megjelenése 33
34
A forgalombiztonság új útján 35
Köszönöm a megtisztelő figyelmet! 36