Miskolci Egyetem Gazdaságtudományi Kar Gazdálkodástani Intézet A szolgáltatási piac fejlesztésének lehetőségei - Gépjármű vezetéstechnikai centrum kialakítása Miskolcon - Konzulens: Lukács Edit Egyetemi adjunktus Készítette: Gazda Zsuzsa GT3-NV Lődár Péter GT3-NV 2010.
Tartalomjegyzék 1. Bevezetés... 4 2. 1. Témaválasztás... 6 2. 2. Dolgozat felépítése... 7 2. 3. Jövőbeni tervek... 8 3. Szolgáltatások... 9 3. 1. Szolgáltatásokról általában... 9 3. 2. Szolgáltatások fogalma... 9 3. 3. A szolgáltatások mai jelentősége...10 3. 4. A szolgáltatások csoportosítása...12 3. 5. Közlekedési szolgáltatások...13 4. A tanpályák kínálata...17 4. 1. A külföldi tanpályák és szolgáltatásaik...17 4. 2. Allianz Vezetéstechnikai Centrum és szolgáltatásai...18 4. 2. 1. A tanpálya története, elhelyezkedése...18 4. 2. 2. Tanpálya támogatói...19 4. 2. 3. A tanpálya szolgáltatásai...20 5. A projekt szükségességének igazolása...26 6. Piacelemzés...30 6. 1. Miskolc Vezetéstechnikai centrum kínálata...31 6. 2. Miskolc Vezetéstechnikai centrum kereslete...33 6. 3. További piaci tényezők...35 7. Összegzés...36 8. Irodalomjegyzék...37 9. Mellékletek...38 2
" Már nem a közlekedést megkönnyítő, gyors, kényelmes eszköz, hanem egy szűk börtön, amibe az ember saját szántából bezárja magát órákra naponta, csak azért, hogy zsinórban pocsék rádióműsorokat hallgasson, és szennyezze a környezetet." - Csikós Zsolt Totalcar magazin szerkesztője 3
1. Bevezetés 1862 nyarán Étienne Lenoir francia úr nem is gondolta volna, hogy történelmet fog írni. Egy lovas hintót alakított át, és épített egy motort a fogat helyére. Ezzel elkészítette az első autót. Próbálkozások már korábban is voltak, hiszen ismerték a gőzt, így eleinte ebből próbáltak mozgásváltoztatásra kényszeríteni egy közúti közlekedésre való eszközt. Azóta eltelt több mint 100 év, a technika fejlődésének és a számítástechnika korszerűsödésének köszönhetően ma már elérhető áron, mindenki vásárolhat magának egy automobilt. Ez azonban több problémát is felvet. 2009-ben Magyarországon megközelítőleg 3 014 000 személygépkocsi rója az utakat, ebből régiónkban, Észak- Magyarországon 311 410 darab. (www.statinfo.ksh.hu) 1. táblázat: Közúti gépjárművek száma Közúti gépjárművek száma év végén (db) Terület Időszak Magyarország Észak-Magyarország (Borsod-Abaúj-Zemplén, Nógrád, Heves megye) 2006. 2 940 586 299 944 2007. 2 998 848 306 206 2008. 3 055 427 316 353 2009. 3 013 719 311 410 Forrás: www.statinfo.ksh.hu A fenti táblázatból egyértelműen kitűnik, hogy 2006-tól 2008-ig folyamatosan nőtt mind régiónkban, mind egész Magyarországon a gépjárművek száma. 2009-ben mint minden másra egyaránt az autók eladására is rányomta bélyegét a gazdasági világválság. Előrejelzések szerint azonban a 2010-es évben ismét növekedni fog hazánk gépjármű parkja. 4
A közúti közlekedés felgyorsult világunk része. Sokan választják előnyei, a kényelem és a gyorsaság miatt, azonban nem gondolnak bele, mennyi veszélyt is rejt ennek ellenére magában. A precízen megtervezett, gyönyörűen kialakított, a legújabb felszereltségekkel legyártott négykerekű csodák mindenkit lenyűgöznek. Ugyanakkor kevesen gondolnak hátrányaira. Sajnos pont a gyorsaság és kényelem lehetnek a veszély, a balesetek kiváltó okai. Elég egy váratlan szituáció, egy veszélyes helyzet és máris könnyen megtörténhet a baj. Sokszor meg is történik. Ma Magyarország baleseti statisztikái ijesztő képet mutatnak. Nap, mint nap tele vannak a híradások újabb és újabb közúti balesetekkel, amelyek sokszor halállal végződnek. Szinte minden vasárnapi híradó azzal kezdődik, hogy ismét egy fekete hétvégén vagyunk túl, ami azt jelenti, hogy számos baleset történt a közutakon, melyeknek halálos áldozatai lettek. A leggyakoribb balesetet kiváltó ok az emberi mulasztás. Hiába a fejlett technológia, a jól felszerelt, biztonságosan kialakított korszerű autó, ha annak vezetője nincs tisztában képességeivel. Nem elég, hogy az autó balesetbiztos, ha a sofőr nem. Fontos lenne, hogy mindenki, aki beül a kormánykerék mögé tisztában legyen saját és autója határaival. Egyre több autó vesz részt a megyeszékhelyen a közlekedésben, mint ahogy ezt a Központi Statisztikai Hivatal adatai is mutatják. Azonban ez azzal jár, hogy egyre több a baleset is. Sok fiatal gondolja úgy, hogy ő már érett arra, hogy vigyázzon mások testi épségére, pedig statisztikák bizonyítják, hogy sajnos nem. A jogosítvány megszerzése csak egy lépcsőfok ahhoz, hogy olyan sofőrré váljon az ember, aki az úton nem csak saját magára, hanem környezetére is oda tud figyelni Az autó egy nagy és erős fegyver, akár egy pisztoly. Ha pisztolyt adunk valaki kezébe, ezzel megváltoztathatjuk a személyiséget is, befolyásolhatjuk a képességeit. Ugyanez történik, ha valakit egy autó kormánykereke mögé ültetünk. Képessé válik arra, hogy óránként akár 150 km/órás sebességgel haladjon. - www.tanpalya.hu 5
2.1. Témaválasztás Mindenki számára ismert, hogy egy autó megtervezésénél mennyi biztonsági szempontot vesznek figyelembe. Számtalan törésteszt előzi meg a gépjármű gyártását. Számunkra elképzelhetetlen, mennyi biztonsági felszereltséget alakítanak ki, tesztelnek le azért, hogy egy olyan autóba ülhessünk be, amely biztonságérzetünket növeli. Véleményünk szerint azonban hiába a legmodernebb, legjobb autó, ha annak sofőrje ahhoz hasonlóan nem teszteli magát és nem készül fel a váratlan helyzetekre. A KRESZ vizsga és a jogosítvány gyakorlati megszerzése sem biztosítja azt a lehetőséget, hogy a vezető kipróbálhassa magát egy balesetveszélyes helyzetben, gondolva itt például a gyakori csúszós utakra. Szerintünk fontos lenne, hogy mielőtt valaki megkapja a vezetői engedélyét, legalább egyszer megtapasztalhasson egy ilyen szituációt. Erre pedig a legalkalmasabb helyszín egy vezetéstechnikai centrum. Dolgozatunk célja tehát, hogy feltárjuk mindazokat a lehetőségeket, amelyekkel az említett baleseti statisztikák valamivel jobb képet mutathatnak. Mi elsősorban a tanpályák szükségességére szeretnénk felhívni a figyelmet. Úgy véljük, a törvényi szabályozások (objektív felelősség, zéró tolerancia) és a jogosítvány megszerzésének feltételei nem jelentenek elég segítséget ahhoz, hogy a balesetek száma csökkenjen. Szeretnénk bemutatni a létező tanpályákat- régiónkban sajnos nem nagyon ismertek, hiszen országunkban is csupán egy van -, továbbá be szeretnénk bizonyítani egy vezetéstechnikai centrum létrehozásának szükségességét régiónkban, majd elkezdeni eme vállalkozás előkészületeit. Így elemezzük a szolgáltatási piacot, megkeressük azokat, akik érdekeltek lehetnek egy ilyen tanpálya létrehozásában Miskolc környékén, és ebből kiindulva kialakítjuk a lehetséges kínálatot. Szeretnénk kialakítani eme vállalkozás alapkoncepcióját, melynek eredményeként régiónkban is létesülne egy gépjármű-vezetéstechnikai centrum, ahol a számos színvonalas szolgáltatás mellett olyan hasznos tapasztalatokkal gazdagodhatnak az emberek, amelyek életet is menthetnek. 6
2. 2. Dolgozat felépítése Dolgozatunk első részében a szolgáltatásokkal foglalkozunk. Meghatározzuk a fogalmat, hogy mi tartozik a szolgáltatások közé. Hangsúlyt fektetünk eme szektor mai jelentőségére, ezt statisztikai adatokkal kívánjuk bizonyítani. Ezek után áttekintjük a szolgáltatások rendszerét és áttérünk a közlekedési ágazatra. Szeretnénk feltárni azokat a szolgáltatásokat, melyeket a közlekedési szektor fejlődése hívott életre. Valamint összefüggésbe hozzuk az oktatási szolgáltatásokkal, hiszen célunk egy tanpálya létrehozása, melynek alapja a megfelelő elméleti tudás. Ezután célunk egy tanpálya kialakításának szükségességének bizonyítása. Ehhez különböző statisztikai adatokat alkalmazva számításokat végzünk, valamint a mogyoródi Allianz Vezetéstechnikai Centrum példáját elemezzük. Ezt követően áttérünk fő témánkra, és elkezdjük a piacelemzést. A kínálati oldalhoz a megismert tanpályák által nyert tapasztalatokat használjuk fel. Kiindulópontnak azonban a célcsoportot tekintjük. Ha megvan, kiknek van igénye a vezetéstechnikai centrumra, akkor egyszerűen az ő elvárásaikat próbáljuk kielégíteni, és hozzáigazítani a kínálatot. A piacelemzés teljessége érdekében megvizsgáljuk a kereslet és kínálat mellett a versenytársakat, az új piaci belépőket és lehetséges helyettesítő szolgáltatásokat is. 7
2. 3. Jövőbeni tervek Amennyiben várakozásaink bebizonyosodnak és kiderül, hogy nemcsak szükséglet, hanem igény is támad egy tanpálya kialakítására régiónkban, szeretnénk azt megtervezni. Így elkészítenénk üzleti tervét, melynek megvalósítását befektetők, szponzorok, esetlegesen állami támogatás, kölcsön vagy hitel segítségével képzelünk el. 1.kép: Az általunk megálmodott pálya felülről Forrás: saját szerkesztés Ezen felül, terveink között szerepel a bővítés lehetősége is. A fenti képen látható, hogy a tanpálya köré azt kibővítve egy körpálya is megtervezésre került, ahol elsősorban a fiatalok, de természetesen mindenki megismerheti a saját autójában rejtőző lóerőket és lehetőségeket, mindezt biztonságos körülmények között, másokat nem veszélyeztetve. Ezen kívül távlati terveink között szerepel még egy off-road pálya megtervezése és kialakítása is. Ezzel már inkább a szórakozás és nem utolsó sorban, még több szolgáltatás nyújtása lenne a cél. Azonban jelenleg a tanpályára koncentrálunk, és a felsorolt jövőbeni terveket a kereslet függvényében tervezzük tovább. 8
3. Szolgáltatások 3. 1. Szolgáltatásokról általában Legelőször is fontosnak tartjuk, hogy magát a szolgáltatásokat elhelyezzük az egész gazdaságban. Ezt a legegyszerűbb módon, a következő ábrával szeretnénk szemléltetni: Primer szektor olyan tevékenységek, melyek termékeit közvetlenül a természetből szerzik. Szekunder szektor olyan tevékenységek, melyek feldolgozzák, átalakítják a természeti javakat. Tercier szektor olyan tevékenységek, melyeknek végtermékei fizikai valóságban nem jelennek meg. Forrás: saját szerkesztés a www.kislexikon.hu alapján A gazdaság a felsorolt három kategóriára osztható a gazdasági tevékenység kimenetele illetve végterméke szempontjából. Láthatjuk tehát, hogy a tercier szektor, azaz a szolgáltatások mindazokat a tevékenységeket lefedik a gazdaságban, melyeknek eredményként fizikailag megfoghatatlan folyamatokat definiálhatunk. 3. 2. Szolgáltatások fogalma Mielőtt részletekbe menően foglalkoznánk a szolgáltatásokkal, először fontos, hogy meghatározzuk magát a definíciót. Ez azonban korántsem olyan egyszerű feladat, mint azt elsőre gondolnánk. Számtalan megfogalmazással találkoztunk. Van, aki már odáig jutott a rendszerezésben, hogy azt mondta, könnyebb meghatározni, mi nem nevezhető szolgáltatásnak, mint azt, hogy mi is az valójában. A szolgáltatásokat nem igazán lehet kézzel megfogni, bár általában valamilyen fizikai objektummal összefüggnek. Amiért azonban igazából az ember fizet, az maga kézzel nem fogható. Hagyományosan szolgáltatóknak tekinthetjük a szállodákat, éttermeket, szervizeket, szórakoztató helyeket, mint a mozik és vidámparkok, az egészségügyi intézményeket, mint a kórházak és orvosi rendelők. Ezeken kívül még a jogi irodák, tanácsadó vállalatok, biztosítások és a szállítmányozó vállalkozások tartoznak ide. 9
Egy szállodai szolgáltatáshoz hozzátartozik az ágy, amit igénybe veszünk, azonban mi nem azért, hanem az éjszakáért fizetünk. Ugyanígy ha például utazunk, nem a repülőgépet vesszük meg, hanem az élményt, hogy utazunk. Mindezeken kívül fontos egy pontos definíció megismerése, mi a következőt találtuk a legkövetkezetesebbnek: A szolgáltatás olyan tevékenység vagy teljesítés, melyet egyik fél ajánl a másiknak. Bár a tevékenység lehet fizikai termékhez kötött, a teljesítés alapvetően kézzel nem fogható és általában nem jár az előállítás semmilyen tényezőjének a birtoklásával. A szolgáltatások továbbá olyan gazdasági tevékenységek, amelyek értéket teremtenek és előnyt nyújtanak a fogyasztónak adott helyen és időben azáltal, hogy bekövetkezik az általa óhajtott változás. (Lovelock Wright, 2001.) 1 3. 3. A szolgáltatások mai jelentősége Az emberiség történetéből ismert tény, hogy a munkamegosztás kialakulásának időszakában a mezőgazdasági tevékenység dominált, s egy igen hosszú periódusban, sok évszázadon keresztül ez is maradt a meghatározó. Már ebben az időszakban megjelentek ugyanakkor a szekunder szektor mellett a tercier szektor csírái is. A történelmi fejlődés viszonylag korai szakaszában megtalálhatók olyan tevékenységek, amelyeket ma az államigazgatási szolgáltatások közé sorolunk, vagy a kereskedelmi, pénzügyi szolgáltatások csoportjába tartoznak. Sőt a föníciaiak akár egy szolgáltató gazdaság működtetőjének is nevezhetők tekintettel a kereskedelmi és hajózási szolgáltató tevékenységük súlyára. A szolgáltatási tevékenységek dinamikusabb önállósulása, az infrastruktúra kiteljesedése a munkamegosztás fejlődésének XIX. századtól kezdődő szakaszára jellemző. Ebből következően a szolgáltatások szerepének, súlyának alakulását, a gazdaság szektorális arányait erre az időszakra, a modern gazdaságok korára korlátozva célszerű vizsgálni és bemutatni. 1 Heidrich Balázs: Szolgáltatásmenedzsment 2004. p.14 10
Ehhez a következő táblázatot szeretnénk segítségül hívni. Úgy véljük, az adatok magukért beszélnek. 2. táblázat: A szolgáltató szektor részesedése a bruttó hozzáadott értékből (%-ban) Megnevezés 1975 1980 1986 1991 1998 2001 Ausztrália 62,5 58,5 62,4 67,8 70,3 70,4 Ausztria 50,5 55,4 59,4 59,5 66,8 66,3 Dánia 66,4 70,2 71,0 71,3 73,1 72,0 Egyesült Királyság 54,2 54,4 56,4 64,5 71,4 72,6 Franciaország 57,3 60,0 61,8 66,9 71,6 72,4 Japán 54,2 54,4 56,4 58,0 63,8 57,2 Kanada 63,4 63,2 62,1 64,9 65,9 66,7 Magyarország 31,5 42,9 43,5 57,9 59,2 64,5 Németország (NSZK) 48,6 55,2 57,6 62,5 68,4 68,9 Olaszország 49,7 55,2 61,3 64,1 68,6 69,5 Svédország 58,1 65,3 66,2 67,0 67,2 71,6 USA 64,2 63,8 66,6 70,7 73,2 74,7 Forrás: Nemzetközi Statisztikai Évkönyv, KSH Látható, hogy milyen jelentős növekedés tapasztalható a fejlett országokban a szolgáltatások tekintetében. Az elmúlt három évtizedben kivétel nélkül mindenhol a tercier szektor fejlődése volt jellemző. A legnagyobb növekedés Olasz- és Németországban érzékelhető, ahol az említett időszak alatt csaknem 20%-al nőtt a szolgáltató szektor részesedése a bruttó hazai hozzáadott értékből. Ami Magyarországot illeti, itt még ennél is nagyobb növekedés figyelhető meg, csaknem megduplázódott a tercier szektor jelentősége. A magyar történelemből és gazdaságtörténetből ismert sajátosságok következtében nemzetgazdaságunk primer szektor dominanciájú volt hosszú ideig. A XIX. század első feléig a szolgáltatásokat a feudalizmus jellemzői, az elmaradottság határozták meg, ami az iparosítás késése mellett gátolta a tercier szektor kibontakozását, s a részben ezt is lehetővé tevő szűkebb értelemben vett infrastruktúra kiépítését. Az ezt követő másfél évszázadot vizsgálva, 11
Magyarországon a szolgáltatások fejlődésében az alábbi négy szakaszt különböztethetjük meg: - A szolgáltatás, az infrastruktúra fejlesztésének első, a XIX. század második felétől az első világháborúig terjedő szakaszát úgy jellemezhetjük, hogy arra a szolgáltatások élenjáró fejlesztése volt a jellemző, az ország a fejlesztések eredményeként felzárkózott a korszak élvonalához. - A második szakaszt, amely a két világháború közötti időszakot foglalta magában, a kisebb ütemkülönbség ellenére a szolgáltatások együtt járó fejlesztési időszakának nevezhetjük. - A harmadik szakaszt, a második világháborút követően a nyolcvanas évek közepéigvégéig tartó periódust úgy minősíthetjük, mint amelyben a szolgáltatások követő fejlesztése volt a meghatározó. - A negyedik szakasz kezdetét a nyolcvanas évek végére tesszük, s ezt a napjainkban is folyamatban lévő fejlődési szakaszt, annak ellentmondásosságát is érzékeltetve, a szolgáltatások elöljáró-felzárkózó fejlesztési időszakának nevezzük. 3. 4. A szolgáltatások csoportosítása Alapvetően két csoportra oszthatjuk a szolgáltatásokat, úgy, mint piaci és nem piaci szolgáltatások. A nem piaci szolgáltatások közé soroljuk az egészségügyi, a jóléti és szociális szolgáltatásokat, valamint az oktatást, a közigazgatást, a honvédelmet, a közrendvédelmet és az igazságszolgáltatást. A piaci szolgáltatások további alkategóriákra bontható, úgy, mint termelési, elosztással kapcsolatos illetve személyi szolgáltatások. A termelési szolgáltatásokhoz sorolhatók többek közt a szakértői és pénzügyi szolgáltatások. Az elosztással kapcsolatos szolgáltatások a logisztikai, infokommunikációs és kereskedelmi szolgáltatások. A személyi szolgáltatások pedig a háztartási, vendéglátó ipari szolgáltatások, valamint a szórakoztató egységek. A közlekedési szolgáltatásokat egyrészt a kereskedelmi szolgáltatásokhoz sorolhatjuk, másrészt azonban a nem piaci szolgáltatások közé is tartozhatnak, hiszen például a közút a köz érdekeit szolgálja. 12
3. 5. Közlekedési szolgáltatások Mielőtt a közlekedési szolgáltatások elemzésébe kezdenénk, a következő ábrán szeretnénk szemléltetni a szolgáltatások rendszerösszefüggéseit. Vezetéstechnikai Centrum - Miskolc - 1. ábra: a szolgáltatások rendszerösszefüggései Közlekedési szolgáltatások Oktatás, kultúra Turisztikai szolgáltatások Egészségügyi szolgáltatások Fogyasztó emberközpontúság Infokommunikációs szolgáltatások Kereskedelmi szolgáltatások Energiaszolgáltatások Pénzügyi szolgáltatások Forrás: saját szerkesztés, Papp Ilona: Szolgáltatások a harmadik évezredben 2003. p. 14 Az ábrán szemléltettük a mi tanpályánk helyét. Látható, hogy a közlekedési szolgáltatások, valamint az oktatás szűk keresztmetszetébe helyeztük el. Ahhoz, hogy jobban megértsük, tekintsük át a közlekedési szolgáltatás fogalmát, valamint az összefüggéseket az oktatásban megtalálható szolgáltatásokkal. A közlekedés fogalmára több, egymástól csak hangsúlyaiban eltérő definíció létezik. A hazai közlekedéstudományban a leginkább elfogadott definíció szerint: a közlekedés személyek és dolgok olyan rendszeres helyváltoztatása, amely technikai eszközök igénybevételével valósul meg. (Papp Ilona: Szolgáltatások a harmadik évezredben 2003 p.309) 13
A gazdaság és társadalom szinte valamennyi megnyilvánulása mozgással, helyváltoztatással jár. Ezen igények kielégítése a közlekedés feladata. A modern közlekedésnek az egyre növekvő mennyiségi és minőségi igényeket kell kielégíteni. A magyar gazdaság teljesítményében a közlekedés GDP-ből való részesedése 7%. Ezzel közel megegyező mértékű a közlekedésben foglalkoztatottak aránya és a közlekedési állóeszközök bruttó értékének részesedése is. A közlekedés az egész gazdasági és társadalmi élet integráló faktora. Ha a közlekedés valamely relációban megszakad, akkor ott megbénul a termelés és az értékesítés folyamata is. Alapvetően négy csoportba sorolhatjuk a közlekedés ágazatait. Így beszélhetünk vasúti, közúti, vízi és légi közlekedésről. Ahogyan a lenti diagramokon is látni, a legjelentősebb közlekedés közúton, személygépkocsival történik. Mivel dolgozatunk középpontjában is a közúti közlekedéshez kapcsolódó vezetéstechnikai centrum áll, így a továbbiakban csakis a közúti közlekedési szolgáltatásokkal foglalkozunk. 1. diagram: a munkamegosztás változása az áru- és személy-szállításban az Európai Unióban Forrás: saját szerkesztés a http://epp.eurostat.ec.europa.eu alapján Közúton a legáltalánosabb és legfontosabb szolgáltatás maga a közlekedés lehetősége, lényegében az út. Szolgáltatás révén azonban nem az úttestért fizetünk, hanem a lehetőségért, hogy használhatjuk azt célunk elérése érdekében. Napjainkban kiépített autópálya-hálózattal találkozunk. Magyarországon is 1286 km az autópályák hossza, így számos várost érhetünk el a leggyorsabb módon. A leggyorsabb módja ez a közúti közlekedésnek, hiszen itt a legmagasabb a megengedett maximum sebesség. Másik előnye, hogy nem találkozunk forgalmat lassító jelzőlámpákkal, zebrákkal, hanem akadálymentesen haladhatunk. A közúti szállítmányozás is autópályán valósul meg, 14
hiszen ezek az utak nemcsak városokat, hanem országokat is összekötnek. Az autópályamatrica megvásárlásáért cserébe használhatjuk ezt az úttípust. A kínálati oldalon számos lehetőséggel találkozunk a matricák kapcsán. Mindenki a számára legkedvezőbbet választhatja, attól függően, milyen időtartamra van szüksége. Ezen kívül élhetünk azzal a lehetőséggel, hogy a matricát akár interneten, akár mobiltelefonon megvásároljuk, így még kedvezőbbé téve a feltételeket. Nem szorosan a közúti szolgáltatások részei, ám mégis a közúti közlekedés hívta életre a benzinkutakat. Mára olyan fejlődés következett be, melynek eredményeként nem csak benzint, hanem különböző szolgáltatásokat is kínálnak. Gondolunk itt például az autómosókra, a keréknyomás ellenőrzőre, a különböző folyadékszintek mérésére, nem beszélve az étkezési lehetőségekről. Fontos beszélni a tömegközlekedési szolgáltatásokról is. A busztársaságok általában nem állami tulajdonban vannak. Komoly versenyhelyzetről azonban nem beszélhetünk, mivel általában egy volán társaság lefed egy adott megyét, régiót. A később felsorolt szempontoknak kívánnak megfelelni, több-kevesebb sikerrel. A késések azonban sajnos kiküszöbölhetetlenek. Sajnos sokszor korszerűtlen, rossz állapotú járművekkel találkozunk, az állandó tömeg pedig velejárója ahogy a nevében is benne van a tömegközlekedésnek. Éppen ezért választják sokan a személyautót helyette. Szolgáltatás révén ide tartoznak az említetteken kívül a szervizek, legyen az akár márkaszerviz, akár szerelő műhely. A közlekedéshez szervesen kapcsolódó fő szolgáltatás azonban az oktatással is szorosan összefügg. A jogosítvány megszerzéséhez vezető út alapvetően négy részből áll. Kezdve az elméleti oktatással, majd folytatva a gyakorlati feladatokkal, a rutinnal, a forgalomban vezetéssel és az egészségügyi vizsgával. Mindegyikben tudásunkról kell számot adni, legyen az elmélet vagy gyakorlat. A piac eme vezetés-oktatási szegmense rendkívül lefedett. Komoly verseny folyik a vezetést tanulni vágyókért, hiszen csak megyénkben körülbelül 60 autó-vezetésoktató központ kínálja szolgáltatásait. A legmeghatározóbb szempontok a döntésnél általában az árak, valamint az elérhetőség. 15
Összességében azonban a következő feltételekkel kell találkoznia a közlekedési szolgáltatásoknak amelyeknek a tanpályánk is meg kíván felelni: Sűrűség, rendszeresség: Rendszeresen, nagyobb fennakadások nélkül szükséges a kurzusok és egyéb szolgáltatások biztosítása. Ne legyen nagyobb szünet, kimaradás. Pontosság, megbízhatóság: Fontos egy olyan tanpálya kialakítása, amely működésével biztosítja az embereket, és nem okoz csalódást. A szavahihetőség elengedhetetlen a sikeres működéshez. Kényelem: Ennél a pontnál gondolhatunk a számunkra megfelelő, hozzánk alkalmazkodó lehetőségekre, például időpontban megfelelő, kényelmes. Elérhetőség, lefedettség, üzemidő: Rendkívül fontos a megközelíthetőség, a jól kialakított infrastruktúra. Ezen kívül ide tartozik még a vevőkhöz alkalmazkodó nyitvatartási idő is. Utazási, szállítási biztonság: Elengedhetetlen a résztvevők biztonságának megteremtése. Ehhez elsősorban a pálya kialakítása (biztonsági sávok), valamint az instruktorok képzettsége és segítsége nyújt biztosítékot. Információ: Manapság az információáramlásnak már számos fajtája ismert. Úgy gondoljuk, az Allianz Vezetéstechnikai Centrum honlapjához hasonlóan mi is egy minden információt tartalmazó virtuális kézikönyvet kínálnánk. Ezen kívül szórólapokon, újságokon keresztül juthatnának el az aktuális információk az emberekhez. Gyorsaság, sebesség: E két szempont kapcsán nem az autó sebességére, hanem a gyors ügyintézésre gondolunk. Fontos, hogy ne kelljen heteket, hónapokat várni a kurzus elvégzésére. 16
4. A tanpályák Ebben a fejezetben szeretnénk egy képet adni arról, milyenek is a létező tanpályák, milyen szolgáltatásokat is tudnak nyújtani. Ellátogattunk az egyetlen vezetéstechnikai pályára Magyarországon, ami önmagában is hatalmas élményt nyújtott. Szeretnénk bemutatni, hogy milyen különbségek, és milyen hasonlóságok fedezhetők fel hazai, illetve a külföldi tanpályák között. 4.1. A külföldi pályák és szolgáltatásaik Ebben a fejezetben Németország és Ausztria tanpályáiról szeretnénk egy kis ízelítőt adni. Szerettünk volna személyesen is részt venni egy osztrák pálya kurzusán, azonban idő hiányában erre még nem volt lehetőségünk. A két ország pályáinak szerkezete nagyon hasonló, ezért továbbiakban a két országot egyben tárgyaljuk. Ezekben az országokban a tanpályák története egészen az 1950- es évekig nyúlik vissza. A térképen is látható, hogy napjainkra számuk mennyire megnőtt. Ma 1. térkép: A németországi és az osztrák tanpályák Forrás: saját szerkesztés http://www.oeamtc.at és http://www.bgw-online.de alapján Németországban 58, míg Ausztriában 22 tanpálya található meg. Azonban annak, hogy a fejlődés ennyi tanpályát hívott életre más oka is van. Nem csak az emberek hozzáállása segíti, hanem az állam is. Törvényileg előírt, hogy mindenkinek, aki jogosítványt szerez, két éven belül egy ilyen továbbképzésen kell részt vennie. Továbbá hasonló szabályok vannak érvényben a kéklámpát használók, a buszsofőrök illetve kamionosok körében is. 17
A német és osztrák pályákkal számos párhuzamot vonhatunk mind felépítés, mind kínálat tekintetében a mogyoródi tanpályával. Az ok rendkívül egyszerű, a magyar tanpálya német illetve osztrák tervek alapján készült, mint arról a későbbiekben szó lesz. A magyar instruktorokat is ezeken a pályákon tanították be, itt szerezték első tapasztalataikat. Azonban ennek fordítottjára is akad példa. Az Allianz Vezetéstechnikai Centrum látogatása során Pesoldt Ferenc vezető instruktor - élményeit mesélte a német és osztrák pályákról, hisz ők is számos segítséget kértek tőlünk. Amiben mégis többet tudnak nyújtani, az lényegében földrajzi elhelyezkedésükből, éghajlatukból adódik. Ezekben az országokban járva téli pályákat is láthatunk, ahol havas jeges utakon lehet tesztelni az autó és vezetője tudását. Lényegében azonban megegyeznek a szolgáltatások, a magyar tanpálya Európában is versenyképes kínálattal és felszereltséggel rendelkezik. A különböző lehetőségeket így a következő fejezetben részletezzük. 4. 2. Allianz Vezetéstechnikai Centrum és szolgáltatásai 4. 2. 1. A tanpálya története, elhelyezkedése Magyarország egyetlen tanpályája Budapesttől 19 kilométerre az M3-as autópálya irányában helyezkedik el a Hungaroring területén. Maga a versenypálya 1986- ra készült el, 50 hektáron terül el a Mogyoród melletti természetes völgyben. A világon legközkedveltebb autóssport, a Forma1 minden év augusztusában ezen a pályán is versenyt rendez. Ilyenkor milliónyi tekintet figyeli a pályán zajló eseményeket a 2. térkép: A németországi az osztrák és magyar Forrás: saját szerkesztés http://www.oeamtc.at, http://www.bgw-online.de és www.tanpalya.hu alapján helyszínen, valamint a Tv készülékek előtt. Természetesen az F1-es nagydíjon kívül is 18
sok és változatos eseménynek ad otthont a Hungaroring. Autós és motoros versenyek (Renault Clio kupa, Suzuki kupa), márkakereskedések nyílthétvégéi (Mercedes illetve BMW nyílthétvége). A tanpálya a versenypálya négyes kanyarjánál található meg. 1998-ban építették meg osztrák és német tervek alapján. Már akkoriban, több mint 20 pálya volt megtalálható tőlünk nyugatabbra Németországban és Ausztriában. Korábban Gerhard Berger F1-es pilótáról volt elnevezve a tanpálya, ma már Allianz Vezetéstechnikai Centrumnak hívják. Maga a tanpálya 1998-ban mintegy 360 millió forintból valósult meg. 5 hektáros területét két részre lehet osztani, az egyik egy épület komplexum, ahol az elméleti oktatás zajlik, a másik területen a gyakorlaté a főszerep. A kurzusokat instruktorok irányítják, itt szeretnénk köszönetet mondani Pesoldt Ferenc vezető instruktornak, az Ő jóvoltából ismerhettük meg a pálya működését. Kezdetek óta dolgozik a vezetéstechnikai centrumban, műszakilag és technikailag is tökéletesen ismeri a tanpályát. Rajta kívül még két instruktor áll a tanulni vágyók rendelkezésére. 4. 2. 2. Tanpálya támogatói A vezetéstechnikai centrumnak két fő támogatója van. Az Allianz Hungária Zrt. az egyik elkötelezett támogatója nemcsak a pályának, hanem magának a balesetmentes közlekedésnek is. 10- éve együttműködő partner, 2003-óta keresztelték el Allianz Vezetéstechnikai Centrumnak. Az Allianz egy évben 10 alkalommal veheti igénybe teljesen a saját céljaira a tanpályát, amiért év végén egy nagyobb összeget fizet. Másik fő támogató a Michelin autó gumigyártó óriás. Balesetmegelőző oktatásokkal segíti a gépjárművezetők elméleti képzését, nagy hangsúlyt fektetve a gumiabroncsok helyes használatára, a jól megválasztott és állandóan ellenőrzött abroncsnyomásra. 19
4. 2. 3. A tanpálya szolgáltatásai Az elméleti oktatást a 70 fő befogadására alkalmas előadóteremben tartják az épületen belül. Ezáltal lehetőség nyílik céges rendezvények, bemutatók lebonyolítására is. A gyakorlati oktatáson négy pályának a szolgáltatásait élvezhetjük: Rántópados és ABS tesztpálya: 90 m hosszúságú kétkomponensű műgyantával, vízfalakkal és egy különleges 2. kép: Rántópados és ABS tesztpálya hidraulikusan működtetett rántópaddal ellátott pálya. Itt remekül begyakorolhatók a különböző fékezési és kikerülési manőverek, valamint gumiabroncsaink állapotának felmérésére és autónk mozgásának megtapasztalására ad lehetőséget. A kerülési manővereket a pálya több pontján vízfal akadályok tudják Forrás: www.tanpalya.hu elősegíteni. A pálya elején található úgynevezett rántópad, az autó legdurvább megcsúszásait, farolási manővereit lehet megismerni. Így olyan esetek begyakorlására nyílik lehetőség, mint egy hátsó durrdefekt, vagy egy vízátfolyáson való megcsúszás. A gyakorlatok végrehajtása során kiismerhető a blokkolásgátló rendszer (ABS) és a menetstabilizáló működése is. 20
Szlalom pálya: 70 m hosszúságú kétkomponensű műgyantával, 4%-os lejtésű pálya, ahol szintén megtalálhatók a vízfalak. A 3. kép: Szlalom pálya rántópados pályával rokon, így alkalmas a különböző fékezési és kikerülési manőverek gyakorlására, valamint az autónk határainak keresgélésére. Itt is lehetőség nyílik az autónkban megtalálható valamennyi rendszer kipróbálására. A gyakorlatokat segíti a fotocellás sebességmérés is. A pálya sajátossága a Forrás: www.tanpalya.hu teljes aszfaltos és műgyantás felületre is kiterjedő szlalom gyakorlat, melyen időt is lehet mérni. A gyakorlat hatalmas meglepetéseket okozhat, hiszen változó tapadású burkolaton kell vezetniük a sofőröknek. Extraként jár ehhez a pályához az alsó harmadában található aquaplaning medence, ahol a gumiabroncs vízen felúszását is meg lehet tapasztalni. Körpálya: 30 m sugarú kör alakú pálya, amelyen egy 24 m sugarú, 70 m hosszúságú 4. kép: Körpálya csúszós műgyanta található. Ez a pálya az autó ívmeneti viselkedését hivatott szimulálni, hiszen tény, hogy kanyarban legalább annyit haladunk, mint egyenesen. A gyakorlatok általában aszfaltos és műgyantás burkolaton egyaránt működnek. A körön való haladással a járművünk ívmeneti sajátosságainak begyakorlására Forrás: www.tanpalya.hu nyílik lehetőség, tehát megismerkedhetünk alul-, vagy túlkormányzott autónk viselkedésével, valamint itt is kipróbálhatjuk a menetstabilizáló hatásait. A körpálya is lehetőséget ad kerülési gyakorlatok végrehajtására. 21
Lejtő és hegymeneti pálya: 75 m hosszúságú 9%-os lejtésű pálya, amelyhez egy 24 m sugarú 75 méter hosszúságú kanyarív 5. kép: Lejtő és hegymeneti pálya kapcsolódik. A lejtős pálya egyedi és ritkaság számba megy a vezetéstechnikai centrumok között, hiszen a természeti adottságok miatt egy 140 m hosszú kombinált pálya jött létre. A pálya műgyantás burkolatával magába foglal egy egyenes szakaszt - ami 9%-os lejtésű - és az egyeneshez csatlakozó kanyarívet. Ezek Forrás: www.tanpalya.hu miatt kiváló lehetőség autónk lejtő-és hegymeneti viselkedésének vizsgálatára. A gyakorlatok során kipróbálható a különböző hajtásmódok, valamint a kipörgésgátló, a blokkolásgátló (ABS), a menetstabilizáló rendszer. Ez a pálya is rendelkezik vízfüggönnyel. Az összes gyakorlópálya szélén található biztonsági zóna, azonban ennél a pályánál ez sokkal nagyobb, így ez a pálya alkalmas a 3,5 t feletti buszok és teherautók fogadására is. Ahogy az már a többi - tőlünk nyugatra lévő országokban megszokott - a gyermekeknek is nyújt programot a tanpálya. 6. kép: Gyerekpálya 2005 májusában épült, és nyílt meg a gyermekközönség számára. A felelősségteljes autós kép kialakítását nem lehet elég korán kezdeni. Sajnos a gyermekbaleseti statisztika csaknem 15 éve nem javul! A balesetek, köztük a halálos kimenetelűek felét a gyerekek Forrás: www.tanpalya.hu gyalogosként vagy kerékpárosként szenvedik el, mégpedig kiemelkedően a 10-14 éves korosztályban. (KSH) Ezért fontos, hogy a gyerekek is találkozzanak már ebben a korban is a legfontosabb közlekedési táblákkal, ismerjék meg a jelzőlámpákat, zebrát, valamint a körforgalmat. Ezen a pályán 22
a fiataloknak elektromosan működtethető kisautó áll a rendelkezésükre. Ezekkel tudják feltérképezni a táblákat. Látható, mennyi lehetőség van arra, hogy kipróbáljuk, és továbbfejlesszük tudásunkat. A következőkben, röviden bemutatjuk, ezeknek a pályáknak a segítségével, milyen szolgáltatásokat tudunk igénybe venni, természetesen a teljesség igénye nélkül. Egy vezetéstechnikai kurzus, általában tantermi foglalkozással indul. A szükséges papírok kitöltése után, rövid ismerkedés, 7. kép: Allianz Vezetéstechnikai Centrum majd a pályák bemutatása következik. A gyakorlat akkor a leghatásosabb, ha az illető saját kocsijával érkezik. A vezetéstechnikai centrumnak nincsenek saját gépkocsijai, hiszen mindenkinek a saját autójával kell átélnie azokat a helyzeteket, amiben még a későbbiekben az utakon találkozhat. A pályán az instruktor egy irányítóhelységben Forrás: www.tanpalya.hu tartózkodik, ahonnan rálát a teljes pályára. Általában egy kurzuson 10 autó indul. A kapcsolattartást az autó és az instruktor között adó-vevők biztosítják. Ezeken keresztül magyarázzák el a feladatokat a résztvevőknek, értékelik a gyakorlat megoldását, az autó viselkedését és tudásukat felhasználva adnak tanácsot a javítási lehetőségekre. Számtalan szolgáltatás található meg az Allianz Vezetéstechnikai Centrum palettáján. Öt komplett kurzus, valamint hat kiegészítő kurzus közül választhatunk: Bemelegítő kurzus : Ezen voltunk mi is jelen. Ez egy rövidített tanfolyam, aminek a célja, hogy a résztvevő benyomást szerezhessen vezetési képességeiről. Két óra alatt egy rövid elméleti tájékoztatóra volt idő, valamint a szlalom pályára. Ezen a kurzuson inkább az információgyűjtés, kevésbé a gyakorlás kerül előtérbe. A kurzus részét képezi ízelítőként a rántópados gyakorlat is. 23
Bázis kurzus : Pesoldt Úr elmondása szerint az egyik legnépszerűbb, valamint árérték arányban az egyik legjobb kurzus. Az elméleti oktatás a kurzus elején 50 perc, a gyakorlati kurzussal 3,5 óra. A pálya és a biztonsági előírások ismertetésén túl hasznos gyakorlati témákra kerül sor. Az autózás az információgyűjtés alapgyakorlataival kezdődik, ahol a gumik állapotáról, a jármű tömegeloszlásáról és az ezekből fakadó menetdinamikai alaptulajdonságokról gyűjthetnek információt az érdeklődők. Ezek után az instruktor folyamatos segítsége mellett gyakorol a résztvevő a csúszós pálya minden adottságát kihasználva. A kurzus részét képezi ízelítőként a rántópados gyakorlat is. Hölgy kurzus : Előzetes statisztikák arról árulkodnak, hogy a hölgyek kíváncsiak erre a képzésre, melynek középpontjában itt, most csak ők állnak. A Tanpálya részéről a Hölgy kurzus" egy olyan pozitív diszkrimináció, ahol a teljes programot - a tantermi és gyakorlati részt egyaránt - minél inkább a hölgyekre kívánják szabni. Csak annyiban kapnak mást, amennyire mások, mint autóvezetők. Standard kurzus : A bázis kurzus alapjaira épül, azonban több pályán, több és más szituáció gyakorlásáról szól. A kurzus egy 50 perces elméleti oktatással kezdődik, ismertetve szokás szerint a pályák felépítését, biztonsági előírásokat. A kurzus teljes hossza 7,5 óra. Az ebédszünet előtt gyakorlatokra is sor kerül. Majd az ebéd után 30 perces elmélettel folytatódik a program, ahol a részben már megtapasztalt menetdinamikai jelenségekre, valamint az ezekre megoldást nyújtó vezetési technikákra, fogásokra tér ki az instruktor. Ezt számtalan gyakorlat követi, amelyekkel mind keresni lehet az autó és vezető határait. Intenzív kurzus : Ez a kurzus egy az egyben megegyezik a fentebb már leírt standard kurzussal. Ugyanúgy 7,5 órás a program, azonban, míg a standard kurzus helyszínei között a körpálya, a rántópados, szlalom pályák találhatóak, itt ebben a kurzusban először a lejtő és hegymeneti pálya is megismerésre kerül. Busz és tehergépkocsi kurzus : 3,5 tonna feletti járművek ideális programja. Itt ahogy a személygépkocsiknál is - a kockázat kizárásával ismételhetők a veszélyhelyzetek és az ebben érintett gépjárművezető által végrehajtott cselekvéssorozatok. Üresen a kamion, valamint a buszok az utasok nélkül, fokozott megcsúszási veszélynek vannak 24
kitéve, hiszen a motor általában elől található meg, azonban a hátsó kereket hajtja meg. Így hátul súly hiányában sokszor megszűnik a tapadás. Ez a szolgáltatás szintén 7,5 órát jelent, valamint csak a lejtős pályát használhatják. Üzemanyag megtakarítás kurzus (kiegészítő kurzus): Ma az autógyártók hatalmas mennyiségű pénzt ölnek abba, hogy olyan motorokat építsenek, ami mind üzemanyag, mind káros anyag kibocsájtásban is csábítóvá váljon számunkra. Azonban sokszor mi magunk is sokat tehetünk azért, hogy mind a két tényező saját autónk esetében is csökkenjen. Ezen a kurzuson az üzemanyag megtakarításról van szó 3,5 órában. Ez már csak kiegészítő kurzus, vagyis a standard, bemelegítő, bázis vagy intenzív kurzusokhoz lehet hozzá csatolni. Biztonsági öv kurzus (kiegészítő kurzus): Az üzemanyag megtakarítás kurzushoz hasonlóan ez is egy kiegészítő kurzus. A szimulátor lényege, hogy a szerkezet tetejétől elindulva nagyjából 10 km/h-ra gyorsulunk, majd a végén azonnal megállunk. Becsatolt övvel a kipróbálása teljességgel veszélytelen, ám a résztvevő meg fogja érteni, hogy már egy alacsony tempójú ütközésnél sem lehet esélye az embernek kitámasztania magát. Felvilágosítás az ittas vezetésről kurzus (kiegészítő kurzus): Az ittas vezetés veszélyeire és visszaszorítására törekszik egy elméleti és gyakorlati elemeket is tartalmazó felvilágosító tréning. A körülmények veszélytelenek, hiszen az ittas vezetést alkohol fogyasztása nélkül tapasztalhatják meg a résztvevők. Így döbbennek rá, milyen módon hat a szervezetre az alkohol, hogyan változik a térlátás, milyen mértékben romlik a mozgáskoordináció. Családi kurzus : Maga a kurzus egy az egyben megegyezik a bázis kurzus tematikájával. A különbség, hogy a gyermekek egy-két kör erejéig beülnek a szülőkhöz az autóba a KRESZ előírásoknak megfelelően. Így ők is megtapasztalhatják veszélyes helyzetben, hogyan viselkedjenek úgy, hogy a vezetőt ne zavarják meg. Kölyök kurzus : A foglakozásokon 6 és 12 éves kor között -, koruknak megfelelő játékos elméleti, valamint gyakorlati oktatás keretében sajátíthatják el a biztonságos közlekedés és az autózás alapelveit. Egy gyermek vezetési ideje 45 perc, amely során rögzülnek benne az alapvető KRESZ-szabályok. 25
26
5. A projekt szükségességének igazolása A következőkben szeretnénk felhívni a figyelmet arra, milyen fontos is a baleset megelőzés. Ennek bizonyításához a legegyszerűbb lehetőséget használjuk, a statisztikát. Minden adat a közúti közlekedésre vonatkozik. 3. táblázat: Közúti balesetek száma és okai Magyarországon Baleset oka 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Összesen 19 686 19 976 20 957 20 777 20 977 20 635 19 174 Járművezetők hibája 17 317 17 769 18 785 18 818 19 146 18 797 17 521 Jármű műszaki hibája 105 105 115 104 80 83 74 Pálya hibája 20 15 13 22 27 16 23 Gyalogos hibája 1 983 1 885 1 820 1 677 1 578 1 559 1 390 Utas hibája 47 49 30 25 24 32 30 Egyéb okok 214 153 194 131 113 148 136 Forrás: saját szerkesztés a www.statinfo.ksh.hu alapján Ahogyan az a fenti táblázatból is kiderül, a közúti balesetek száma nem csökken. Évről évre nagyjából azonos eredmény figyelhető meg, mely rendkívül magas. Évente körülbelül 20 000 baleset történik közúton, bár ehhez az adathoz hozzá tartoznak a kisebb kimenetelű balesetek is, mégsem lehetünk elégedettek. Szembetűnő, hogy a legtöbb balesetet kiváltó ok maga a járművezető. Ez az arány rendkívül magas, majdnem 90%! Jelentős még a gyalogosok hibája, azonban a többi ok ehhez képest szinte elenyésző. A következőkben felsorolt okok tartoznak a járművezetők hibái közé: A sebesség nem megfelelő alkalmazása (kb. 30%) Szabálytalan előzés (kb. 6%) Elsőbbség nem adása (kb. 24%) Szabálytalan irányváltoztatás, haladás, bekanyarodás (kb. 26%) A járművezető egyéb hibája (kb. 14%) 27
Ezen okok közül is a legtöbb baleset oka a sebesség nem megfelelő alkalmazása. Úgy véljük, amennyiben valaki részt vesz egy tanpályán lebonyolított kurzuson és megtapasztalja nagyobb sebességnél is a veszélyhelyzeteket, rádöbben, hogy mennyire eluralkodik felette a jármű. A nagy és erős autókkal tudni kell bánni, meg kell tanulni, hogyan kezelheti az ember. Ha valaki a saját bőrén tapasztalja meg ezt, megfontoltabb lesz, és miután rájön, hogy nem is olyan biztos benne, mennyire tudja irányítani autóját, talán átgondoltabban választja meg sebességét is. A többi veszélyhelyzet is rendkívül jól gyakorolható, hiszen a váratlanul felbukkanó, kikerülendő vízfüggönyök pontosan a hasonló szituációkra készítenek fel. Így rutinosabban oldhatunk meg egy olyan helyzetet például, amikor valaki nem adja meg az elsőbbséget. Fontos, hogy az ember egyúttal magabiztosabb vezetővé is válik, megtanul környezetére is figyelni. A következőkben, a közúti forgalomban résztvevő eszközök típusaira bontva vizsgáljuk meg a baleseteket. Számuk sajnos jelentősen nem változik (lásd 4. táblázat), ez azt jelenti, hogy van olyan év, amikor kevesebb és van olyan év, amikor több. Szignifikáns változást azonban nem tapasztalunk. Megpróbáljuk feltérképezni, hogy van-e összefüggés az évszakok és a balesetek száma között. A következő diagram mutatja a balesetek számát országosan téli, illetve nyári időszakokra bontva. A vizsgált adatok a személygépkocsikra, tehergépkocsikra, valamint a busz és 3. diagram: Közlekedési balesetek télen és nyáron tömegközlekedési eszközökre vonatkoznak. Várakozásainkkal ellentétben melyek szerint télen több közúti baleset történik, mint nyáron pont az ellenkező állítás bizonyosodott be. Nyáron valamivel több Forrás: saját szerkesztés a www.statinfo.ksh.hualapján balesetről kapunk hírt. Ennek hátterében talán az áll, hogy az emberek többet is vannak úton az időjárás, a szabadság, kikapcsolódás miatt. Ugyanakkor télen, a csúszós-jeges 28
Busz, tömegközlekedés Tehergépkocsi Személygépkocsi utakra kevesebben merészkednek ki. Ezek a megállapítások csak a személygépkocsikra érvényesek. A tehergépkocsikat, illetve busz és tömegközlekedési eszközöket tekintve nincs változás a forgalomban, azonban náluk a balesetek számában sincs jelentősebb különbség az évszakokkal összefüggésben. A továbbiakban még egy utolsó elemzést szeretnénk bemutatni. Itt a balesetek kimenetelét vizsgáljuk. Fontos ezt a szempontot is figyelembe venni, hiszen az előző táblázatok adataiba a kisebb, könnyebb kimenetelű balesetek is beletartoznak. 4. táblázat: Közúti balesetek kimenetele közlekedési eszközökre bontva Balesetek száma (db) Időszak Kimenetel 2006. tél 2006. nyár 2007. tél 2007. nyár 2008. tél 2008. nyár Összesen 6396 6926 6366 6721 5869 6206 Halálos 329 380 326 315 226 248 Súlyos sérüléses 1997 2144 1925 2072 1789 1769 Könnyű sérüléses 4070 4402 4115 4334 3854 4189 Összesen 613 669 603 624 541 599 Halálos 37 42 21 32 20 22 Súlyos sérüléses 208 222 199 209 180 183 Könnyű sérüléses 368 405 383 383 341 394 Összesen 883 1082 821 1006 807 884 Halálos 73 65 70 62 52 61 Súlyos sérüléses 298 342 262 315 240 242 Könnyű sérüléses 512 675 489 629 515 581 Összesen 82 109 68 83 88 76 Halálos 6 4 6 7 6 4 Súlyos sérüléses 30 43 21 33 29 23 Könnyű sérüléses 46 62 41 43 53 49 Összesen 87 131 89 97 86 119 Halálos 8 5 7 7 7 8 Súlyos sérüléses 26 45 32 25 23 35 Könnyű sérüléses 53 81 50 65 56 76 Összesen 8 21 8 8 11 14 Halálos 1 0 0 0 0 1 Súlyos sérüléses 4 4 2 2 7 4 Könnyű sérüléses 3 17 6 6 4 9 Forrás: saját szerkesztés http://statinfo.ksh.hu/statinfo/ alapján 29
Szembetűnő különbség nem jelentkezik a három eset között. Mindhárom meghatározott kategóriában a legkevesebb a halállal végződő balesetek aránya. A balesetek körülbelül egy harmadának következménye súlyos személyi sérülés, míg több mint felének könnyű sérülés. Ez az arány nem mondható tragikusnak, ám bele kell gondolnunk, hogy egy könnyű sérüléses baleset is mekkora traumát okozhat. Nem beszélve az anyagi károkról, a résztvevőknek szembe kell nézni a rossz tapasztalattal. Egy ilyen élmény a későbbiekben rányomhatja bélyegét a vezető autózáshoz való viszonyára. Ezért is lenne fontos a pánikhelyzetek nyugodt körülmények között való megoldásának gyakorlása. Sokaknak egy kisebb baleset is megtöri az addigi vezetési magabiztosságát, ami további károkat okozhat. A tanpályán lehetőség nyílik a már esetlegesen átélt veszélyhelyzet újra megélésére és megoldására, így biztosítva a továbblépést. 30
6. Piacelemzés A piac két alaptényezője a kereslet és kínálat. A következőkben a célcsoport szempontjából kívánjuk megvizsgálni ezeket a tényezőket. Először meghatározzuk, kik lehetnek a miskolci vezetéstechnikai centrum célcsoportjának tagjai, azaz kiknek lehet kereslete, igénye egy tanpályára. Ezt követően pedig kialakítjuk mindazokat a szolgáltatásokat, melyeket nekik kínálhatunk. Ezt a rendszert a könnyebb megértést segítő módon, a következő ábrával szemléltetjük: 2. ábra: A miskolci tanpálya kereslete és kínálata Kereslet Kínálat Magánszemélyek Régebben levizsgázottak Vezetni most tanulók Fogyatékkal élők I. lépcső Bemelegítő kurzus Bázis kurzus Standard kurzus Kurzus vezetni tanulóknak Kurzus fogyatékkal élőknek Cégek, vállalkozások II. lépcső Gyermek-tanpálya Ittas vezetés kurzus Busztársaságok Egyéb autós szolgáltatások Gumiszerelés Autókozmetika Szerelőműhely Busz és tehergépkocsi kurzus Forrás: saját szerkesztés 31
6. 1. Miskolc Vezetéstechnikai centrum kínálata Mivel már a dolgozat korábbi részében kiderült, egy, az Allianz Vezetéstechnikai Centrumhoz hasonló tanpálya megvalósítása hatalmas beruházás lenne számunkra, így mi elsőként annak egy részét, a rántópados és ABS tesztpályát, valamint a körpályát szeretnénk megvalósítani. Az első lépcsőfok keresletének kielégítéséhez is ezekre a pályákra van szükség. Ehhez elkészítettük a tervrajzokat, melyeket a mellékletben helyeztünk el. Elképzelésünket természetesen a mogyoródi tanpálya, valamint az osztrák melk-i pálya ötvözetéből alkottuk. Szolgáltatásainkat két lépcsőfokban szeretnénk bevezetni. Természetesen, a második lépcsőfok végén szeretnénk legalább annyi kurzus-típust nyújtani - ha nem még többet - mint nyugati szomszédjaink. Az első lépcsőfok mindenképpen a szolgáltatásaink bevezetéséről szólna. 3+2 kurzussal indulnánk, ebből a három kurzus csak időben térne el egymástól, ahogy lényegében a mogyoródi tanpályánál is láthattuk (bemelegítő, bázis, valamint standard kurzus). A másik két kurzust még nem kínálja egyetlen vezetéstechnikai centrum sem Európában. Az egyiket az autósiskolák tanulói számára indítanánk az iskolákkal összefogva, a másikat a szellemi és testi fogyatékkal élőknek kínáljuk. Az autóiskoláknak nyújtandó kurzus lényegében egy fél órás kurzus lenne tanulónkként, ahol nincs elméleti oktatás, hanem a tanpályán, vízfüggöny akadály használata nélkül tapasztalhatná meg a tanuló a vizes, valamint a csúszós útburkolat közötti különbségeket. Fontos, hogy a tanulót ne rettentsük el az autóvezetéstől, ezért nem is tartalmazna több gyakorlatot ez a kurzus. Sokan nem, mi mindenképpen gondolni szeretnénk a fogyatékkal élő emberekre, pláne azokra, akik teljes életet szeretnének élni. Nekik kínálnánk egy speciális 2 órás kurzust. Itt a vezetéstechnikai pálya picit háttérbe szorulna, a testi fogyatékosoknak lehetőségeket keresünk arra, hogy újra át tudják érezni a vezetés élményét, míg a szellemi fogyatékosoknak interaktív programokat, valamint elméleti oktatást nyújtanánk a KRESZ szabályairól. Nehéz és bonyolult feladatot tűztünk itt ki, de külön öröm lenne számunkra, ha segíteni tudnánk rajtuk. 32
A második lépcsőfokot egy komolyabb piackutatás előzi majd meg, hiszen helyi igényeket szeretnénk kielégíteni. Így gondolva a helyi vállalkozásokra, fuvarozó cégekre, illetve a busztársaságokra. Emellett, az épület-komplexum helyet adna egy gumikerék-szerelő műhelynek és autókozmetikának a kurzus díja tartalmazná a külső tisztítást -, amit magánvállalkozóknak adnánk bérbe, valamint nem utolsó sorban egy garázs-műhelyt, ahol olyan fiatalokat szeretnénk támogatni, akik szépítgetnék saját autójukat, azonban különösen a téli hónapokban nincs rá helyük. Ezeken kívül mindenképpen tartalmazná a második lépcsőfok az ittas vezetéssel foglalkozó kurzus megvalósítását. 2. diagram: Ittasan okozott balesetek száma Ennek oka, hogy Borsod-Abaúj- Zemplén megyében a második legrosszabb a helyzet. 2008-as adatok szerint egy évben 152 közúti baleset történik ittas vezetés miatt megyénkben. Úgy gondoljuk, hogy az ittas vezetés szimulációjának megtapasztalása visszatartaná az embereket az ilyen állapotú BAZ megye vezetéstől. Forrás: www.statinfo.ksh.hu 33
6. 2. Miskolc Vezetéstechnikai centrum kereslete Alapvető egy szolgáltatás bevezetése vagy egy új termék piacra kerülése előtt az igények felmérése. A közgazdaságtanban jelentős szerepe van a keresletnek, ahogy dolgozatunkban is külön fejezetet szántunk rá. Ha egy vállalkozásra nincs szükség, azt rövidtávon és hosszútávon sem lehetséges fenntartani. Az 5. fejezetben bebizonyosodott, hogy szükség lenne egy vezetéstechnikai centrumra régiónkban, azonban ez kevés, ha az igény nincs meg. Számos eszközzel lehet egy piac igényét felmérni. A legelterjedtebb a kérdőíves kutatás. Sokat gondolkoztunk, hogy ezt a módszert alkalmazzuk-e, majd elvetettük. Az ok több dologból is összeállt, talán az egyik legkézenfekvőbb, hogy az emberek többsége még nem hallott ilyen tanpályáról régiónkban, így hiába tettük volna fel kérdéseinket, a válasz nem lett volna reprezentatív. Egyik szemünk sírt, a másik nevetett. Sajnos egy viszonylag egyszerű módszertől estünk el, azonban úgy véljük, hogy egy ilyen szolgáltatás a megismerést követően sikeressé válhat. A kereslet vizsgálatával két fontos kérdésre adunk választ: Az egyik, hogy melyik az a célcsoport, akiknek az érdeklődését fel lehet kelteni ilyen szolgáltatások iránt? A másik kérdés pedig, kiknek lenne érdekében az, hogy ez a vállalkozás megvalósuljon régiónkban? Az utóbbi kérdés választ adhat arra is, hogy a későbbiekben, melyek azok a vállalatok, akik támogatását élvezhetnénk. A célcsoport egy érdekes kérdés. Leendő tanpályánkon az életkor teljes skálája megtalálná a számára legmegfelelőbb szolgáltatást. Legyen az egy hat éves gyermek, akinek a gyermek-tanpálya nyújtotta szolgáltatások információul szolgálnak, vagy legyen egy nyugdíjas korba lépett illető, aki fel szeretné frissíteni például elméleti tudását vagy szeretné megtapasztalni autója korlátjainak lehetőségét. Továbbá, amint már a szolgáltatásaink között is leírtunk, szeretnénk segíteni a szellemi valamint testi fogyatékos embertársainkon is. De ne feledjük a cégeket, valamint az autóiskolákat sem. Céges rendezvényekre is kiváló helyet adna a tanpálya területe. Az épületben miskolci márkakereskedések nyújthatnának a tanpálya szolgáltatásaival együtt programokat. Emellett nagyobb és 34