A magyar vasúti árufuvarozás aktuális kérdései Dr. Kovács Imre Az Igazgatóság elnöke, CEO Zrt.
A magyarországi szállítási piac stagnál 2008 = 100% 103,2% 104,9% 100% 100,0% 93,9% 94,5% 95,3% 94,2% 97,9% 97,9% 103,6% 100,2% 90% 89,6% 91,8% 91,9% Ukrán válság 80% 78,2% Gazdasági válság 70% 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Vasúti szállítási piac Teljes szállítási piac 2016.02.25 2
Európai kitekintés - a vasúti árufuvarozás részaránya (százalékban) Törökország Svájc Szlovákia Szlovénia Románia Lengyelország Ausztria Hollandia Magyarország Litvánia Olaszország Horvátország Franciaország Spanyolország Görögország Németország Csehország Bulgária EU (28 ország) 1,2 4,6 4,9 4,6 9,1 21,4 19,3 21,9 17 13 17,4 15 17,9 20,5 23,5 20,3 33,6 42,1 0 10 20 30 40 50 48 2013 Forrás: Eurosat 2016.02.25 3
Millió tonna Árufuvarozási teljesítmények fuvarozási módok szerint 400 350 300 250 200 150 100 50 3 24 50 130 3 2 7 23 24 25 50 51 52 217 214 213 8 26 51 229 7 8 26 26 55 54 251 243 9 25 52 258 8 23 42 230 10 24 46 200 7 31 47 183 8 8 29 29 47 49 166 169 7 29 50 192 vízi csővezetékes vasúti közúti 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Forrás: KSH, Statisztikai Tükör 2014/87 2016.02.25 4
A belföldi áruszállítás alakulása a vasút és közút tekintetében (ezer tonna) 250000 231915 200000 150000 202055 171226 149693 130556 132149 154256 Vasút 100000 Közút 50000 0 Forrás: KSH 11198 12362 11398 10763 11556 12461 15020 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2016.02.25 5
Nemzetközi áruszállítás alakulása a vasút és közút tekintetében (ezer tonna) 45000 40345 38857 40000 36661 34396 35328 36624 35573 35000 37061 29916 34958 30000 33147 25000 26465 27753 28622 20000 15000 10000 5000 0 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Forrás: KSH Vasút Közút 2016.02.25 6
Áruszállítás összesen a vasút és közút tekintetében (ezer tonna) 300000 250000 258380 229809 200000 199848 182840 165514 169210 193112 150000 Vasút Közút 100000 50000 51542 42277 45794 47424 46884 49085 50593 0 Forrás: KSH 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 A magyarországi áruszállítás vasúti részaránya 2014-ben 18%. 2016.02.25 7
A vasútvállalatok száma Magyarországon 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 40 37 37 34 31 32 24 16 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Vasútvállalatok száma 2016.02.25 8
Magánvasutak eszközállománya Zrt.: 25 db saját mozdony, 8602 kocsi, 1958 munkavállaló GySEV Cargo: Nincs adat MMV Magánvasút Zrt.: 16 db saját mozdony, 132 db kocsi, 170 munkavállaló Train Hungary/ Magánvasút Kft.: 25 db saját mozdony,? kocsi, Floyd Zrt.: Nincs adat AWT Rail HU Zrt.: Nincs adat CER Hungary Zrt.: 2 db saját, 1 db bérelt mozdony,? kocsi, több, mint 60 munkavállaló DB Schenker Rail Hungária Kft.: Nincs adat LTE Hungária Kft.: Nincs adat, nincs adat, 49 munkavállaló 2016.02.24. 9
Árufuvarozó vasúti társaságok piaci részaránya (MÁV, 2013) fizetett hálózat-hozzáférési díjak alapján RCH 72% RCH Többi vasútvállalat Többi vasútvállalat 28% 2016.02.25 10
Árufuvarozó vasúti társaságok piaci részaránya elfuvarozott tonna alapján (2015) 62% RCH Többi vasútvállalat 38% 2016.02.25 11
Kihívások I. Vasúti infrastruktúra állapota, koordinálatlan pályakapacitás-korlátozások Vasúthálózat szolgáltatási színvonala alacsony Mindez több tíz-százezer tonna vasúton fuvarozott áru elvesztését eredményezi 2014/2015-ben a kocsiforduló ideje 30%-kal nőtt => költségnövekedés a vasúttársaságok számára 2016? 2016.02.25 12
Magyarország Vágányzárak 2015.09.01-2015.12.01 között 2016.02.25 13
Magyarország Vágányzárak 2016.01.04-2016.12.01 között 2016.02.25 14
Magyarországi vágányzárak áprilistól, amelyek különösen érintik az RCH forgalmait Hegyeshalom állomáson (2*48 óra) Almásfüzitő - Esztergom kertváros között (egyhetes kizárás) Pusztaszabolcs - Dunaújváros (kéthetes kizárás) Dunaföldvár - Paks (egyhetes kizárás) Hatvan - Jászberény - Újszász (szakaszonként egyhetes kizárás) Olaszliszka, Tolcsva - Sárospatak (két és fél hónapos kizárás) Berettyóújfalu - Biharkeresztes (négy és fél hónapos kizárás) 2016.02.25 15
Nemzetközi vágányzárak 2016-ra vonatkozóan 2016.02.25 16
Kihívások II. A vasúti infrastruktúra használatáért fizetendő díjak szintje nem kiszámítható hosszabb távú fejlesztéseket erre nem lehet alapozni. Tolatási díjak alakulása MÁV hálózaton 30 000 Ft 28 000 Ft 26 000 Ft 24 000 Ft 22 000 Ft 20 000 Ft 18 000 Ft 16 000 Ft 14 000 Ft 28 351 Ft 7 170 Ft 24 741 Ft 21 979 Ft 22 029 Ft 4 347 Ft 19 500 Ft 4 049 Ft 4 049 Ft 4 110 Ft 3 597 Ft 15 031 Ft 2010 2011 2012 2013 2014 2015 7 500 Ft 7 000 Ft 6 500 Ft 6 000 Ft 5 500 Ft 5 000 Ft 4 500 Ft 4 000 Ft 3 500 Ft 3 000 Ft Tolatómozdony Tolatószemélyzet Becsült adatok 1130 Ft/kocsi alapján 2016.02.25 17
Kihívások III. Infrastruktúra használati díjak mértéke 2010-ig az egyik legmagasabb volt az Európai Unióban Közúti szektorral való versenyképességi probléma- közúton csak 2013 júliusa óta kell használatarányos útdíjat fizetni Közúti autópálya-hálózat és gyorsforgalmi utak 2000-es évek első évtizedében lezajlott fejlesztése közlekedéspolitikailag indokolatlan elsőbbséget élvezett a vasúttal szemben 1000 tonnás irányvonat fajlagos 1 vonatkm-re eső hálózathozzáférési díja (2014) 2016.02.25 18
Verseny a közúttal szemben egyenlőtlen küzdelem? A közút behozhatatlan előnyei: Rugalmasság: nincs kötött pálya, nincs lassújel, nincs vágányzár Háztól-házig fuvarozás, nincs szükség kiegészítő szolgáltatásokra A mozdonyvezetővel szemben a kamionsofőrnek nem kell vonalismereti vizsgát tennie Nincs szükség típusvizsgára sem, bármilyen kamiont tudnak vezetni Nincsenek határtechnológiai folyamatok Alacsonyabb szintű infrastruktúra-használati díj, az utolsó km-ek (last miles) díjmentesek A határokon nem kell kamiont cserélni eltérő műszaki feltételek vagy előírások miatt (interoperabilitás) 2016.02.25 19
Kihívások IV. Közlekedéspolitika és szabályozási környezet A vasúti rendszer átalakítása, hazánk Európai Unióhoz való csatlakozása és a vasúti piacnyitással együtt járó új vasúti szervezetek, vasúti társaságok alakulása alapvetően átalakította a működési folyamatokat és azok kereteit. 2012 végén megszűnt a Ro-La forgalom állami támogatása is, amely a környezetterhelés növelése mellett egyúttal jelentős bevételkiesést jelentett a vasúti pályahálózat-működtető bevételében. Nem született rendszerszintű, hosszú távú megoldás az egyes kocsi forgalom támogatására sem amely szintén alappillérét jelenti a hazai (vasúti) árfuvarozás rendszerének. 2016.02.25 20
E-útdíj 2016.02.25 21