0 Készítette: TURATERV RODEN SPECIALTERV KONZORCIUM Tervszám: 1425 Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton a KÖZOP1.50091120110011 számú támogatási szerződés keretében megvalósítandó (építési engedélyköteles) közlekedésbiztonsági beruházásokhoz Konzorciumvezető: Megbízó: 2013. február
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési A megvalósíthatósági tanulmány készítői: Projekt management: Balogh Imre TURATERV Mérnökiroda Kft. Főtervezők: Közgazdasági, pénzügyi munkarészek: Megvalósíthatósági tanulmány általános és műszaki fejezetek: Balogh Imre Kovács Márton Kurucz Tibor Dr. Török Árpád Dr. Holló Péter Berta Tamás Dr. Török Ádám Sesztakov Viktor Sipos Tibor Balogh Imre Németh Balázs TURATERV Mérnökiroda Kft. Roden Kft. Speciálterv Kft. KTI Nonprofit. Kft TURATERV Mérnökiroda Kft. 2/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton a KÖZOP1.50091120110011 számú támogatási szerződés keretében megvalósítandó (építési TARTALOMJEGYZÉK 1. VEZETŐI ÖSSZEFOGLALÓ 8 1.1. MEGBÍZÁSRA, TERV ELKÉSZÍTÉSÉRE VONATKOZÓ ELŐZMÉNYEK 8 1.2. A PROJEKT CÉLJA 8 1.3. A MEGOLDANDÓ PROBLÉMÁK RÖVID LEÍRÁSA 10 1.3.1. I. M3 autópálya bal pálya 30+00032+850 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodó sáv mellett, illetve vízelvezető rendszer korszerűsítése 10 1.3.2. II. M3 autópálya jobb pálya 19+80022+400 km szelvény. üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett és a csomóponti kihajtóág és üzemi (leálló) sáv átépítése 11 1.3.3. III. M3 autópálya jobb pálya 28+85030+350 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellé 11 1.3.4. IV. M3 autópálya 10+12011+900 km szelvény bevezető szakasz korszerűsítése 12 1.3.5. V. M0M5 csomópont M5 jobb pálya felöli felhajtó ág új nyomvonalra történő áthelyezése 13 1.3.6. VI. M7 autópálya jobb és bal pálya 41es csomópont átépítése 14 1.3.7. VII. 4034 sz. főút csomópontban körforgalom építése 15 1.3.8. VIII. M0 Csepeli csomópont körfogalom építése a kereszteződésben 16 1.3.9. IX. Pihenőhelyeken a tehergépkocsi parkolók számának növelése (M3 82 km, 106 km, M1 119 km) 16 1.4. AZ ELVÉGZETT ELEMZÉS FŐBB KÖVETKEZTETÉSEI 19 1.4.1. I. M3 autópálya bal pálya 30+00032+850 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodó sáv mellett, illetve vízelvezető rendszer korszerűsítése 19 1.4.2. II. M3 autópálya jobb pálya 19+80022+400 km szelvény. üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett és a csomóponti kihajtóág és üzemi (leálló) sáv átépítése 19 1.4.3. III. M3 autópálya jobb pálya 28+85030+350 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett 20 1.4.4. IV. M3 autópálya 10+12011+900 km szelvény bevezető szakasz korszerűsítése 20 1.4.5. V. M0M5 csomópont M5 jobb pálya felöli felhajtó ág új nyomvonalra történő áthelyezése 20 1.4.6. VI. M7 autópálya jobb és bal pálya 41es csomópont átépítése 20 1.4.7. VII. 4034 sz. főút csomópontban körforgalom építése 20 1.4.8. VIII. M0 Csepeli csomópont körfogalom építése a kereszteződésben 20 1.4.9. IX. Pihenőhelyeken a tehergépkocsi parkolók számának növelése (M3 82 km, 106 km, M1 119 km) 21 1.5. TERVEZETT PROJEKTEK MŰSZAKI SZEMPONTBÓL TÖRTÉNŐ RÖVID BEMUTATÁSA 22 1.5.1. I. M3 autópálya bal pálya 30+00032+850 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodó sáv mellett, illetve vízelvezető rendszer korszerűsítése 22 1.5.2. II. M3 autópálya jobb pálya 19+80022+400 km szelvény. üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett és a csomóponti kihajtóág és üzemi (leálló) sáv átépítése 22 1.5.3. III. M3 autópálya jobb pálya 28+85030+350 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett 22 1.5.4. IV. M3 autópálya 10+12011+900 km szelvény bevezető szakasz korszerűsítése 23 1.5.5. V. M0M5 csomópont M5 jobb pálya felöli felhajtó ág új nyomvonalra történő áthelyezése 23 1.5.6. VI. M7 autópálya jobb és bal pálya 41es csomópont átépítése 24 1.5.7. VII. 4034 sz. főút csomópontban körforgalom építése 24 1.5.8. VIII. M0 Csepeli csomópont körfogalom építése a kereszteződésben 24 1.5.9. IX. Pihenőhelyeken a tehergépkocsi parkolók számának növelése (M3 82 km, 106 km, M1 119 km) 25 1.6. KÖLTSÉGHASZON ELEMZÉS EREDMÉNYÉNEK ÖSSZEFOGLALÁSA 26 1.7. A PROJEKTEK LEBONYOLÍTÁSÁNAK JAVASOLT ÜTEM ÉS INTÉZKEDÉSI TERVE 28 1.8. KÖRNYEZETVÉDELMI ÖSSZEFOGLALÓ 32 2. A KEDVEZMÉNYEZETT BEMUTATÁSA 35 2.1. A KEDVEZMÉNYEZETTEK ÁLTALÁNOS BEMUTATÁSA 35 2.1.1. SZERVEZETI FELÉPÍTÉS 35 3/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési 2.1.2. TEVÉKENYSÉGEK 41 2.1.3. SZERVEZETI ÉS STRUKTÚRÁLIS KOORDINÁCIÓS ESZKÖZÖK 51 2.1.4. SZABÁLYOZÁSI JELLEGŰ KOORDINÁCIÓS ESZKÖZÖK 53 2.1.5. MÁR MEGVALÓSULT FEJLESZTÉSEK TAPASZTALATAI 54 2.2. A PROJEKT ELHELYEZÉSE A KEDVEZMÉNYEZETT STRATÉGIÁJÁBAN 58 2.3. AZ EGYÜTTMŰKÖDŐ PARTNEREK ÉS AZ EGYÜTTMŰKÖDÉS FORMÁJÁNAK BEMUTATÁSA 59 3. A PROJEKT HÁTTERE 61 3.1. GAZDASÁGITÁRSADALMIKÖRNYEZETI ALAPADATOK 61 3.2. SZAKTERÜLET BEMUTATÁSA 67 3.2.1. A KÖZLEKEDÉS HELYZETE 67 3.2.2. JOGSZABÁLYI HÁTTÉR 69 3.2.3. PROJEKTTEL KAPCSOLATOS ELŐZMÉNYEK 72 3.3. A PROJEKT SZAKPOLITIKAI ILLESZKEDÉSE 72 3.3.1. ILLESZKEDÉS AZ EU KÖZLEKEDÉS POLITIKÁJÁHOZ 72 3.3.2. ILLESZKEDÉS A MAGYAR KÖZLEKEDÉSPOLITIKÁHOZ 73 3.3.3. ILLESZKEDÉS AZ ÚJ SZÉCHÉNYI TERVHEZ 74 3.3.4. ILLESZKEDÉS A KÖZLEKEDÉSI OPERATÍV PROGRAMHOZ 76 3.3.5. ILLESZKEDÉS AZ ORSZÁGOS TERÜLETRENDEZÉSI TERVHEZ 78 3.4. A PROJEKT ELEMEK KÖZOPBÓL VALÓ ELSZÁMOLHATÓSÁGÁNAK VIZSGÁLATA 79 3.4.1. BEVEZETÉS 79 3.4.2. ÁLTALÁNOS FELTÉTELEK 79 3.4.3. SPECIÁLIS ELSZÁMOLHATÓ TEVÉKENYSÉGEK 81 3.4.4. NEM ELSZÁMOLHATÓ KÖLTSÉGEK 82 4. A FEJLESZTÉS INDOKLÁSA 83 4.1. HELYZETÉRTÉKELÉS 83 4.1.1. A TERVEZETT SZAKASZOK NYOMVONALÁNAK BEMUTATÁSA 83 4.1.2. INFRASTRUKTÚRA, MŰSZAKI ÁLLAPOT 84 4.1.3. FORGALMI HELYZET, SZOLGÁLTATÁSI SZÍNVONAL 86 4.2. PROJEKT NÉLKÜLI ESET LEÍRÁSA 88 4.2.1. MŰSZAKI LEÍRÁS 88 5. A PROJEKT CÉLKITŰZÉSEI, ELVÁRT EREDMÉNYEK 91 5.1. A PROJEKT CÉLRENDSZERE 91 5.2. INDIKÁTOROK 92 6. ÁLTALÁNOS FELTÉTELEZÉSEK ÉS MÓDSZERTAN 93 6.1. A KÖLTSÉGHASZON ELEMZÉS ÁLTALÁNOS FELTÉTELEZÉSEI 93 6.2. A KÖLTSÉGHASZON ELEMZÉS SORÁN ALKALMAZOTT MÓDSZERTAN BALESETI SZEMPONTBÓL 97 6.2.1. A BALESETEK, MINT A TÁRSADALMIGAZDASÁGI HATÁSOKAT BEFOLYÁSOLÓ KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TÉNYEZŐK 97 6.2.1. SÉRÜLTEK SZÁMA 98 6.2.2. A közlekedésbiztonsági intézkedések gazdasági értékeléséhez szükséges baleseti veszteségek aktualizálása 98 6.2.3. BEAVATKOZÁSOK MEGTÉRÜLÉSÉNEK MEGHATÁROZÁSA 102 6.2.4. BALESETSZÁM CSÖKKENTŐ HATÁS ÉRTÉKEK 105 6.2.5. A BERUHÁZÁSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI HOZADÉKÁNAK GAZDASÁGI ELEMZÉSE 106 7. PROJEKTELEMZÉS 109 7.1. TERVEZETT PROJEKTEK 109 7.1.1. I. M3 autópálya bal pálya 30+00032+850 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodó sáv mellett, illetve vízelvezető rendszer korszerűsítése 109 7.1.2. II. M3 autópálya jobb pálya 19+80022+400 km szelvény. üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett és a csomóponti kihajtóág és üzemi (leálló) sáv átépítése 109 7.1.3. III. M3 autópálya jobb pálya 28+85030+350 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellé 109 7.1.4. IV. M3 autópálya 10+12011+900 km szelvény bevezető szakasz korszerűsítése 110 7.1.5. V. M0M5 csomópont M5 jobb pálya felöli felhajtó ág új nyomvonalra történő áthelyezése 110 7.1.6. VI. M7 autópálya jobb és bal pálya 41es csomópont átépítése 110 7.1.7. VII. 4034 sz. főút csomópontban körforgalom építése 111 4/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési 7.1.8. VIII. M0 Csepeli csomópont körfogalom építése a kereszteződésben 111 7.1.9. IX. Pihenőhelyeken a tehergépkocsi parkolók számának növelése (M3 82 km, 106 km, M1 119 km) 111 7.2. A PROJEKTEK MEGALAPOZÁSA, FORGALOMBIZTONSÁGI ÖSSZEFÜGGÉSEI 112 7.3. A PROJEKT ÉPÍTÉSI KÖLTSÉGEI 114 7.4. KÖRNYEZETVÉDELMI FEJEZET 115 7.4.1. TERVVEL KAPCSOLATOS ÁLTALÁNOS MEGJEGYZÉSEK 115 7.4.2. KÖRNYEZETI HATÁSELEMEK 115 7.4.3. NATURA 2000 TERÜLETEK ÉRINTETTSÉGE 116 7.4.4. KÖRNYEZETVÉDELMI ELJÁRÁSSAL KAPCSOLATOS KOCKÁZATOK 122 8. A MEGVALÓSÍTANDÓ PROJEKT BEMUTATÁSA 125 8.1. MŰSZAKI TARTALOM RÉSZLETES LEÍRÁSA 125 8.1.1. I. M3 autópálya bal pálya 30+00032+850 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodó sáv mellett, illetve vízelvezető rendszer korszerűsítése 125 8.1.2. II. M3 autópálya jobb pálya 19+80022+400 km szelvény. üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett és a csomóponti kihajtóág és üzemi (leálló) sáv átépítése 125 8.1.3. III. M3 autópálya jobb pálya 28+85030+350 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett 126 8.1.4. IV. M3 autópálya 10+12011+900 km szelvény bevezető szakasz korszerűsítése 126 8.1.5. V. M0M5 csomópont M5 jobb pálya felöli felhajtó ág új nyomvonalra történő áthelyezése 127 8.1.6. VI. M7 autópálya jobb és bal pálya 41es csomópont átépítése 127 8.1.7. VII. 4034 sz. főút csomópontban körforgalom építése 128 8.1.8. VIII. M0 Csepeli csomópont körfogalom építése a kereszteződésben 128 8.1.9. IX. Pihenőhelyeken a tehergépkocsi parkolók számának növelése (M3 82 km, 106 km, M1 119 km) 129 8.2. A PROJEKT HATÁSAI 130 8.2.1. TÁRSADALMIGAZDASÁGI HATÁSOK 130 8.2.2. HOZZÁJÁRULÁS A TERÜLETI KOHÉZIÓ HORIZONTÁLIS CÉLJÁHOZ 130 8.2.3. ESÉLYEGYENLŐSÉG BEMUTATÁSA 132 8.2.4. FENNTARTHATÓ FEJLŐDÉS ÉRVÉNYESÍTÉSE 134 8.2.5. HORIZONTÁLIS ALAPELVEK TELJESÍTÉSE A PROJEKT MEGVALÓSÍTÓ SZERVEZETNÉL 135 8.3. A KIVÁLASZTOTT VÁLTOZATI INTÉZMÉNYI ELEMZÉSE 135 9. A KIVÁLASZTOTT VÁLTOZAT PÉNZÜGYI ÉS KÖZGAZDASÁGI KÖLTSÉGHASZON ELEMZÉSE 138 9.1. PÉNZÜGYI ELEMZÉS 138 9.1.1. BERUHÁZÁSI KÖLTSÉGEK 139 9.1.2. MŰKÖDÉSI KÖLTSÉG 141 9.1.3. PÉNZÜGYI BEVÉTELEK BECSLÉSE 142 9.1.4. A PROJEKT TELJESÍTMÉNYMUTATÓI 142 9.1.5. A TÁMOGATÁSI ARÁNY ÉS A TÁMOGATÁSI ÖSSZEG SZÁMÍTÁSA 142 9.2. KÖZGAZDASÁGI KÖLTSÉGHASZON ELEMZÉS 144 9.2.1. A PROJEKT KÖZGAZDASÁGI KÖLTSÉGEINEK BECSLÉSE 144 9.2.2. KÖZGAZDASÁGI HASZNOK BECSLÉSE 145 9.2.3. KÖZGAZDASÁGI TELJESÍTMÉNYMUTATÓK 147 9.3. ÉRZÉKENYSÉGVIZSGÁLAT ÉS KOCKÁZATELEMZÉS 150 9.3.1. ÉRZÉKENYSÉGVIZSGÁLAT 150 9.3.2. KOCKÁZATELEMZÉS 153 10. CSELEKVÉSI TERV A PROJEKT MEGVALÓSÍTÁSÁRA 156 10.1. LEBONYOLÍTÁSI TERVEK A PROJEKT MEGVALÓSÍTÁSÁRA 156 10.1.1. ELŐKÉSZÍTETTSÉG BEMUTATÁSA 156 10.1.2. INTÉZKEDÉSI TERV 156 10.1.3. PÉNZÜGYI ÜTEMEZÉS 160 10.1.4. KÖZBESZERZÉSI TERV 161 10.1.5. KOCKÁZATKEZELÉSI STRATÉGIA 162 11. FORRÁSOK ÉS FELHASZNÁLT DOKUMENTUMOK JEGYZÉKE 163 12. MELLÉKLETEK 165 5/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési ÁBRA JEGYZÉK 11. ÁBRA M3 AUTÓPÁLYA 30+000 32+850 KM SZ. KÖZÖTTI SZAKASZA... 10 12. ÁBRA M3 AUTÓPÁLYA 19+800 22+400 KM SZ. KÖZÖTTI SZAKASZA... 11 13. ÁBRA M3 AUTÓPÁLYA 28+850 30+350 KM SZ. KÖZÖTTI SZAKASZA... 12 14. ÁBRA M3 AUTÓPÁLYA 10+120 11+900 KM SZ. KÖZÖTTI SZAKASZA... 13 15. ÁBRA M0M5 AUTÓPÁLYÁK CSOMÓPONTJA... 14 16. ÁBRA M7 AUTÓPÁLYA 41ES CSOMÓPONTJA... 15 17. ÁBRA 4034 SZ. FŐUTAK CSOMÓPONTJA... 15 18. ÁBRA M0 AUTÓÚT CSEPELI CSOMÓPONT... 16 19. ÁBRA M3 AUTÓPÁLYA BORSÓKÚTI KOMPLEX PIHENŐHELY (82 KM SZ.)... 17 110. ÁBRA M3 AUTÓPÁLYA REKETTYÉS KOMPLEX PIHENŐHELY (106 KM SZ.)... 18 111. ÁBRA M1 AUTÓPÁLYA ARRABONA KOMPLEX PIHENŐHELY (119 KM SZ.)... 18 21. ÁBRA PROJEKT STRUKTÚRA... 40 22. ÁBRA SZERVEZETI FELÉPÍTÉS... 42 31. ÁBRA MAGYARORSZÁG STATISZTIKAI RÉGIÓI... 61 32. ÁBRA MAGYARORSZÁG MEGYÉI... 64 33. ÁBRA KISTÉRSÉGI TÍPUSOK FEJLETTSÉG ALAPJÁN... 66 41. ÁBRA ÁRUSZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK VÁLTOZÁSA... 84 42. ÁBRA SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI TELJESÍTMÉNYEK VÁLTOZÁSA... 84 43. ÁBRA UTAZÁSI TELJESÍTMÉNYEK VÁLTOZÁSA... 85 44. ÁBRA KÖZÚTHÁLÓZAT FORGALMÁNAK VÁLTOZÁSA 20052010 KÖZÖTT... 86 61. ÁBRA ADATBÁZIS FELÉPÍTÉS... 106 62. ÁBRA A HALÁLOS BALESTEK OPTIMISTA ÉS REALISTA ELŐREBECSLÉSE MAGYARORSZÁGON (MO)... 108 71. ÁBRA KÖZÚTI BALESTEK SZÁMA (DB)... 112 72. ÁBRA KÖZÚTI BALESETEK SZÁMA, AUTÓPÁLYÁN (DB)... 112 73. ÁBRA HALÁLOS BALESETEK SZÁMA... 113 74. ÁBRA NATURA 2000 ÉRINTETTSÉG, M3 AUTÓPÁLYA 30+000 32+850 KM SZ. KÖZÖTTI SZAKASZA... 116 75. ÁBRA NATURA 2000 ÉRINTETTSÉG, M3 AUTÓPÁLYA 19+800 22+400 KM SZ. KÖZÖTTI SZAKASZA... 117 76. ÁBRA NATURA 2000 ÉRINTETTSÉG, M3 AUTÓPÁLYA 28+850 30+350 KM SZ. KÖZÖTTI SZAKASZA... 117 77. ÁBRA NATURA 2000 ÉRINTETTSÉG, M3 AUTÓPÁLYA 10+120 11+900 KM SZ. KÖZÖTTI SZAKASZA... 118 78. ÁBRA NATURA 2000 ÉRINTETTSÉG, M0M5 AUTÓPÁLYÁK CSOMÓPONTJA... 118 79. ÁBRA NATURA 2000 ÉRINTETTSÉG, M7 AUTÓPÁLYA 41ES CSOMÓPONTJA... 119 710. ÁBRA NATURA 2000 ÉRINTETTSÉG, 4034 SZ. FŐUTAK CSOMÓPONTJA... 119 711. ÁBRA NATURA 2000 ÉRINTETTSÉG, M0 AUTÓÚT CSEPELI CSOMÓPONT... 120 712. ÁBRA NATURA 2000 ÉRINTETTSÉG, M3 AUTÓPÁLYA BORSÓKÚTI KOMPLEX PIHENŐHELY (82 KM SZ.)... 120 713. ÁBRA NATURA 2000 ÉRINTETTSÉG, M3 AUTÓPÁLYA REKETTYÉS KOMPLEX PIHENŐHELY (106 KM SZ.)... 121 714. ÁBRA NATURA 2000 ÉRINTETTSÉG, M1 AUTÓPÁLYA ARRABONA KOMPLEX PIHENŐHELY (119 KM SZ.)... 122 91. ÁBRA ÜZEMELTETÉSI KÖLTSÉGEK VÁLTOZÁSA ÁAK ZRT. (EFT/ÉV ÉS EFT/KM)... 141 92. ÁBRA A PARAMÉTEREK KOCKÁZATÁNAK POZÍCIONÁLÁSA... 154 93. ÁBRA A PARAMÉTEREK POZÍCIONÁLÁSA AZ EGYÉB KOCKÁZATOK SZERINT... 155 TÁBLÁZAT JEGYZÉK 11. TÁBLÁZAT BERUHÁZÁSI KÖLTSÉGEK ÖSSZESÍTŐ TÁBLÁZATA... 26 12. TÁBLÁZAT INDIKÁTORMUTATÓK, A KÖLTSÉGHASZONELEMZÉS EREDMÉNYE... 26 13. TÁBLÁZAT ÜTEM ÉS INTÉZKEDÉSI TERV (ENGEDÉLYEZÉSI TERV ELKÉSZÍTÉSÉIG)... 28 14. TÁBLÁZAT ÜTEM ÉS INTÉZKEDÉSI TERV (KIVITELI TERVTŐL A PROJEKT LEZÁRÁSÁIG)... 31 21. TÁBLÁZAT PROJEKT TAGOK LISTÁJA... 39 22. TÁBLÁZAT AZ ÁAK ZRT. ÁLLANDÓ BIZOTTSÁGAI... 52 31. TÁBLÁZAT A RÉGIÓK JELLEMZÉSE A KSH 20092011. ÉVEKRE KIADOTT, RÉGIÓS BONTÁSÚ ADATAIVAL... 66 32. TÁBLÁZAT ORSZÁGOS KÖZÚTHÁLÓZAT ÚTKATEGÓRIÁNKÉNTI MEGOSZLÁSA (KM) (2011. JÚNIUS)... 68 51. TÁBLÁZAT A PROJEKT INDIKÁTORAI... 92 61. TÁBLÁZAT BALESETI ADATOK ADATTÍPUSAI... 97 62. TÁBLÁZAT BALESET TÍPUSOK... 97 63. TÁBLÁZAT FORGALOMBIZTONSÁG... 103 64. TÁBLÁZAT EGYÉB TÉNYEZŐK... 104 65. TÁBLÁZAT SZAKIRODALMI ADATOK (PONTSZERŰ BEAVATKOZÁSOK)... 105 66. TÁBLÁZAT SZAKIRODALMI ADATOK (VONALSZERŰ BEAVATKOZÁSOK)... 105 71. TÁBLÁZAT ÉPÍTÉSI KÖLTSÉGEK BECSLÉSE... 114 6/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési 91. TÁBLÁZAT BERUHÁZÁSI KÖLTSÉGEK BECSLÉSE... 140 92. TÁBLÁZAT FAJLAGOS SZŰKÍTETT ÖNKÖLTSÉG VÁLTOZÁSA ÁAK ZRT. (EFT/ÉV ÉS EFT/KM)... 141 93. TÁBLÁZAT A BERUHÁZÁS MEGTÉRÜLÉSI MUTATÓI... 142 94. TÁBLÁZAT A FINANSZÍROZÁSI HIÁNY MEGHATÁROZÁSA... 143 95. TÁBLÁZAT AZ UTAZÁSI IDŐ FAJLAGOS ÉRTÉKE, FT/JÁRMŰÓRA (2008)... 145 96. TÁBLÁZAT FELTÉTELEZETT GDP NÖVEKEDÉSI ÜTEM ÉS FAJLAGOS UTAZÁSI IDŐÉRTÉK NÖVEKEDÉS ÉVENTE... 145 97. TÁBLÁZAT BALESETI VESZTESÉG ÉRTÉKE A VIZSGÁLT IDŐTÁVBAN... 146 98. TÁBLÁZAT A V SEBESSÉGEKET AZ ALÁBBI KÖZELÍTŐ ÉRTÉKEKKEL ALKALMAZTUK... 147 99. TÁBLÁZAT KÖRNYEZETI FAJLAGOS EXTERNÁLIS MARGINÁLIS KÖLTSÉG... 147 910. TÁBLÁZAT INDIKÁTORMUTATÓK, A KÖLTSÉGHASZONELEMZÉS EREDMÉNYE... 148 911. TÁBLÁZAT ÉPÍTÉSI KÖLTSÉG NÖVELÉSE 1%KAL... 150 912. TÁBLÁZAT ÉPÍTÉSI KÖLTSÉG MEGNÖVELÉSE 2%KAL... 150 913. TÁBLÁZAT ÉPÍTÉSI KÖLTSÉG CSÖKKENTÉSE 1%KAL... 151 914. TÁBLÁZAT ÉPÍTÉSI KÖLTSÉG CSÖKKENTÉSE 2%KAL... 151 915. TÁBLÁZAT BALESETI MUTATÓ VÁLTOZÁSA +1%KAL... 151 916. TÁBLÁZAT BALESETI MUTATÓ VÁLTOZÁSA +2%KAL... 152 917. TÁBLÁZAT BALESETI MUTATÓ VÁLTOZÁSA 1%KAL... 152 918. TÁBLÁZAT BALESETI MUTATÓ VÁLTOZÁSA 1%KAL... 152 919. TÁBLÁZAT A PARAMÉTEREK HATÁSA A GAZDASÁGI TELJESÍTMÉNYMUTATÓKRA ÉS A PARAMÉTEREK VÁLTOZÁSÁNAK BEKÖVETKEZÉSI VALÓSZÍNŰSÉGE... 154 101. TÁBLÁZAT ÜTEM ÉS INTÉZKEDÉSI TERV (ENGEDÉLYEZÉSI TERV ELKÉSZÍTÉSÉIG)... 157 102. TÁBLÁZAT ÜTEM ÉS INTÉZKEDÉSI TERV (KIVITELI TERVTŐL A PROJEKT LEZÁRÁSÁIG)... 159 103. TÁBLÁZAT PÉNZÜGYI ÜTEMEZÉS... 160 104. TÁBLÁZAT KÖZBESZERZÉSI TERV... 161 7/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési 1. VEZETŐI ÖSSZEFOGLALÓ 1.1. MEGBÍZÁSRA, TERV ELKÉSZÍTÉSÉRE VONATKOZÓ ELŐZMÉNYEK Az Állami Autópálya Kezelő Zrt., mint Ajánlatkérő (Kedvezményezett) a Közlekedés Operatív Program keretében Építési engedélyezési eljárás nélkül megvalósítható közlekedésbiztonsági beruházások az Állami Autópálya Kezelő Zrt. üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton elnevezésű, KÖZOP 1.5.0091120110010 számon, valamint az Építési engedélyköteles közlekedésbiztonsági beruházások az Állami Autópálya Kezelő Zrt. üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton elnevezésű, KÖZOP1.5.0091120110011 számon támogatási szerződéseket kötött a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség, mint Támogató képviseletében eljáró KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt.vel, mint Közreműködő Szervezettel (a továbbiakban: KSZ). 1.2. A PROJEKT CÉLJA A megvalósíthatósági tanulmány tárgya: Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési engedélyköteles) közlekedésbiztonsági beruházások: I. M3 autópálya bal pálya 30+00032+850 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodó sáv mellett, illetve vízelvezető rendszer korszerűsítése, II. M3 autópálya jobb pálya 19+80022+400 km szelvény. leállósáv építése a kapaszkodósáv mellett és a csomóponti kihajtóág és üzemi (leálló) sáv átépítése, III. M3 autópálya jobb pálya 28+85030+350 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett, IV. M3 autópálya 10+12011+900 km szelvény bevezető szakasz korszerűsítése, V. M0M5 csomópont M5 jobb pálya felöli felhajtó ág új nyomvonalra történő áthelyezése, VI. M7 autópálya jobb és bal pálya 41es csomópont átépítése, VII. 4034 sz. főút csomópontban körforgalom építése, VIII. M0 Csepeli csomópont körfogalom építése a kereszteződésben, IX. Pihenőhelyeken a tehergépkocsi parkolók számának növelése (M3 82 km, 106 km, M1 119 km). Stratégia célként a helyzetelemzésben foglalt megállapítások alapján, valamint a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium által kiadott Egységes Közlekedésfejlesztési Stratégiával (Zöld Könyv) összhangban a következők kerültek megfogalmazásra. A projekt stratégiai célkitűzései: a biztonságos elérhetőség javítása, a forgalombiztonság növelése, közúti közlekedés szolgáltatási színvonalának emelése. 8/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési A projekt átfogó célja a közúti közlekedés feltételeinek továbbfejlesztése. A közlekedésfejlesztés általános céljai, a közlekedéspolitika stratégiai főirányai: az életminőség javítása, az egészség megőrzése, a területi különbségek csökkentése, a közlekedésbiztonság növelése, az épített és természeti környezet védelme, az Európai Unióba való sikeres integrációnk elősegítése, a környező országokkal való kapcsolatok feltételeinek javítása, és ezen kapcsolatok bővítése, a területfejlesztési célok megvalósításának előmozdítása, a hatékony üzemeltetés és fenntartás feltételeinek megteremtése a szabályozott verseny segítségével. A jó elérhetőség (hatékonyságot biztosító optimális szerkezetű közlekedési hálózat, korszerű és biztonságos infrastruktúra, jó szolgáltatások) nélkülözhetetlen feltétele a gazdasági növekedésnek. Meghatározó módon befolyásolja a magyar és az EU gazdaság szereplői számára a piacok megközelíthetőségét, új piacok elérését. A projekt a horizontális célok eléréséhez is hozzájárul. A projekt megvalósításával hatékonyabbá válik a forgalom elvezetése, lerövidülnek az eljutási idők, ezáltal csökkennek a negatív környezeti hatások. Az építési munkák során a helyi vállalkozók bevonásával további munkahelyek teremtése is várható, mely az esélyegyenlőségi célcsoportok helyzetében is kedvező változást. A projekt révén a területi kohézió elve is érvényesül, a társadalmigazdasági egyenlőtlenségek oldása A projekt célja a kevesebb illetve kevésbé súlyos balesetek bekövetkezésének elérése. Vállalati szinten a kevesebb baleset, illetve a kevésbé súlyos kimenetelű balesetek kevesebb helyreállítási munkát, költséget eredményeznek, lecsökken a munkákkal járó forgalomakadályozás, ezáltal javulhat a Társaság hírneve, megítélése. A Társaság szerepet vállal az Európai Unió és Magyarország által kiemelten kezelt közlekedésbiztonsági, környezeti, fenntarthatósági szempontok érvényesítésében. A projekt során olyan építési engedélyhez kötött beruházásokat kívánunk megvalósítani, melyek csökkentik a gyorsforgalmi utakon, illetve azok csomópontjaiban bekövetkező balesetek számát, vagy enyhítik azok kimenetelét. A megvalósítani kívánt létesítmények, egy kivételével, régóta üzemelő autópálya szakaszokon tervezett forgalombiztonság növelő beruházások, melyeket a megnövekedett gépjárműfogalom és ezen belül a teherforgalom okoz. 9/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési 1.3. A MEGOLDANDÓ PROBLÉMÁK RÖVID LEÍRÁSA Az előzetes egyeztetéseknek megfelelően a bemutatott, egyetlen változat (9 db rész projektet tartalmaz) szerepel a tanulmányban. A beavatkozások megalapozottságát röviden rész projektenként az alábbiak, részletes ismertetést a 7.1. és 8.1. fejezetek tartalmazzák. 1.3.1. I. M3 autópálya bal pálya 30+00032+850 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodó sáv mellett, illetve vízelvezető rendszer korszerűsítése Megoldandó probléma rövid leírása: Az üzemi (leálló) sáv hiánya és a lassú teherforgalom nagy aránya miatt jelenleg a szakaszon jelentős sebességkülönbségek alakulnak ki. A szakaszon a hiányzó üzemi (leálló) sávot kell kiépíteni valamint a meglévő forgalmi rendet kell előzési szakasz mintájára átépíteni. A terepi adottságokat tekintve jelentős részben vegyes szelvényben épült az út, rövidebb szakasza bevágásban.. A szélesítéssel összhangban a pálya vízelvezetését is meg kell oldani. A nyomvonalon két műtárgy is található. A 32+657 km szelvényben lévő még érintett a szélesítésben ezért szélesítése szükséges. A 30+452 km szelvényben lévő aluljáró beavatkozást nem igényel. M3 M3 Gödöllő 11. ábra M3 autópálya 30+000 32+850 km sz. közötti szakasza (alaptérkép www.utadat.hu) 10/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési 1.3.2. II. M3 autópálya jobb pálya 19+80022+400 km szelvény. üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett és a csomóponti kihajtóág és üzemi (leálló) sáv átépítése Megoldandó probléma rövid leírása: A vizsgált szakaszon a burkolat 4%os hosszesésű, a teherautók számára kapaszkodósáv jelenleg nincs kialakítva. Az üzemi (leálló) sáv hiánya igen jelentős baleseti kockázat, mely az előfordult balesetek majd mindegyikében megelőzhető lett volna ha van üzemi (leálló) sáv. A kapaszkodósáv hosszát a 22+437km sz.ben kialakított Mogyoródi csomópont miatt, illetve a csomóponti ágon korábban kialakított, majd elbontásra került útdíjfizetőhely miatt, a szabványostól eltérően, rövidebb hosszon lehet kialakítani. A kapaszkodósáv vége és a csomóponti ág lassítósávjának kezdete gyakorlatilag összeér. M3 Mogyoród M3 12. ábra M3 autópálya 19+800 22+400 km sz. közötti szakasza (alaptérkép www.utadat.hu) 1.3.3. III. M3 autópálya jobb pálya 28+85030+350 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellé Megoldandó probléma rövid leírása: Az autópálya szelvényezés szerinti jobb pályáján, a gödöllői csomópontot követő kapaszkodó sávos szakaszán, a jelenlegi teljes keresztmetszetben (3+2 forgalmi sávon) a mértékadó forgalom (MOF) 4771 egységjármű/óra. Napi 41998 jármű halad át: 29259 szgk, 4468 kis tgk, 5782 egyéb/nehéz tgk, 431 busz. Egységjárműben kifejezve: 51302 ej/nap. (Forrás: Magyar Közút NZrt. közúti adatbázis) Az egységjárműben kifejezett forgalom több mint 40%a haszongépjármű (járműszám szerint 30%a), amely a hosszú emelkedőn való felhajtás során a járművek tömege és motor teljesítménye arányából adódóan jelentős sebesség különbségek adódnak. 11/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési Ez önmagában indokolja kapaszkodó sáv kialakítását, de erre korábban csak az üzemi (leálló) sáv megerősítésével és kijelölésével teremtettek feltételt. A hosszabb emelkedők a rosszabb műszaki állapotú járművek meghibásodását nagyobb előfordulással generálják, amely körülmény az üzemi (leálló) sáv létesítését szintén indokolja. A rendelkezésre álló, 10 évre visszamenő baleseti adatok alapján került kiválasztásra a szakasz. 49 balesetet regisztráltak, ebből 2 volt súlyos kimenetelű, 9 könnyű sérüléses, 38 csupán anyagi káros, halálos szerencsére nem történt. A balesetek egyedi okai ismeretlenek, de feltételezhetően az autópályán előforduló, olyan okok, mint ráfutás, szabálytalan sávváltás, oldaltávolság meg nem tartása, hirtelen fékezés. Mindezek összefüggésben vannak a sávok számával, a forgalom áramlása egyenletességével. A teljes szakaszon a sűrű beépítettség miatt, zajárnyékoló falak elhelyezése javasolt. Szada M3 M3 13. ábra M3 autópálya 28+850 30+350 km sz. közötti szakasza (alaptérkép www.utadat.hu) 1.3.4. IV. M3 autópálya 10+12011+900 km szelvény bevezető szakasz korszerűsítése Megoldandó probléma rövid leírása: Az M3 autópálya Szentmihályi úti csomópontja és a komplex pihenő között a szabványban előírt csomóponti távolság nem biztosított. A pihenő egyben egy alsórendű úttal is kapcsolatot biztosít valamint közvetlenül e pihenő után, kezdődik az M0 M3 2102 j. utak alkotta csomópont rendszer. A jelenleg 2x2 sávos szakaszon a fonódások lebonyolódását segítő többlet forgalmi sávok hiánya jelent problémát, melynek megépülte a teljes csomópontrendszer forgalomlebonyolódását segítené elő. 12/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési M0 M3 M3 Budapest XV. kerület M0 14. ábra M3 autópálya 10+120 11+900 km sz. közötti szakasza (alaptérkép www.utadat.hu) 1.3.5. V. M0M5 csomópont M5 jobb pálya felöli felhajtó ág új nyomvonalra történő áthelyezése Megoldandó probléma rövid leírása: Az M0 M5 csomópontban szükséges az M5 autópálya felől érkező forgalmak számára a fonódás javítása, szabványosítása szükséges. Jelenleg nincs gyorsító sáv, a két ág találkozása után már a pályán történik a fonódás. A Budapest felől érkezők számra gyorsító sáv hiányában a jelenlegi pályán gyakori a fonódásokból adódó konfliktushelyzet. Problémát jelent továbbá a felhajtó ágnál a megfordulás, a meglévő beton terelő elemeket rövidsége miatt. 13/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési M5 Budapest XXIII. kerület M0 M5 Gyál 15. ábra M0M5 autópályák csomópontja (alaptérkép www.utadat.hu) 1.3.6. VI. M7 autópálya jobb és bal pálya 41es csomópont átépítése Megoldandó probléma rövid leírása: Az M7 autópályát a csomópontban keresztező 8117. jelű Kápolnásnyék Pázmánd Vereb Lovasberény közötti út forgalmát is nagyrészt ez a csomópont generálja: Pázmánd irányába és irányából a mértékadó forgalom 183 egységjármű/óra, illetve 1870 egységjármű/nap, ugyanez Kápolnásnyék relációjában 433 ej/óra és 3799 ej/nap. Az út jellemzően és elsődlegesen a helyi bekötő, másodlagosan az összekötő forgalmat szolgálja, hálózaton belüli távolsági, tranzit szerepe nincsen. Az M7 autópálya (kétirányú, 2+3 sávon mért) forgalma 4850 ej/óra, illetve 40000 ej/nap. (Forrás: Magyar Közút NZrt. közúti adatbázis) A csomópontnak jelentős szerepe van az M7 autópályán, a kétirányú forgalom 89%a megfordul itt, ami az ágankénti és irányonkénti részletes forgalmi adatok és a fenti forgalmak arányában is megállapítható. Az összekötő úton jelenleg mindkét irányban töredék hányadot képez a nehéz gépjármű forgalom. A csomópont forgalma és az M7 1971es, félpályás, majd néhány évvel későbbi teljes kiépítése átadása óta lényegében változatlanul hagyott, kedvezőtlen geometriája révén szükséges az átalakítása. A korábbi végcsomóponti geometria a folyamatos haladást helyezte előtérbe, ez ma már nem megfelelő kialakítás, a járművezetők számára megtévesztő és a kialakításból adódóan nem felismerhető. A balesetek megelőzésére a két csomópontban olyan geometria kialakítása a cél amely minden irányból jól felismerhető. A korábbi kisebb módosítások sem hozták meg a várt eredményeket, ezért itt a hasonló elrendezésű csomóponti elrendezések az adottságok miatt minden szempontból nem jelentenek megfelelő megoldást. 14/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési M7 M7 Kápolnásnyék Velence 16. ábra M7 autópálya 41es csomópontja (alaptérkép www.utadat.hu) 1.3.7. VII. 4034 sz. főút csomópontban körforgalom építése 4 Nyírtura 403 4 17. ábra 4034 sz. főutak csomópontja (alaptérkép www.utadat.hu) 15/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési Megoldandó probléma rövid leírása: A meglévő csomópont felismerhetősége és kialakítása nem megfelelő. Mindkét főút geometriai kialakítása a gyors haladásra alkalmas, a forgalmi viszonyait tekintve a csomóponton lebonyolódó forgalom jelentős. A balestek megelőzését a csomóponti jelleg erősítésével kell biztosítani. A geometria megváltoztatása nélkül jelentős eredmény nem érhetők el. 1.3.8. VIII. M0 Csepeli csomópont körfogalom építése a kereszteződésben Megoldandó probléma rövid leírása: A csomópontban jelenleg minden irányból balra kanyarodó sávokkal van kialakítva, és a kanyarodó irányok forgalma jelentős. A forgalom 15 %a tehergépjármű. Az kedvezőtlen beláthatósági viszonyok a nagy kiterjedésű csomópontterületből adódnak. A kanyarodó forgalom konfliktuspontjainak csökkentési igénye a csomópont átépítésének szükségességét igazolja. Budafok Háros Lakihegy M0 M0 18. ábra M0 autóút Csepeli csomópont (alaptérkép www.utadat.hu) 1.3.9. IX. Pihenőhelyeken a tehergépkocsi parkolók számának növelése (M3 82 km, 106 km, M1 119 km) Megoldandó probléma rövid leírása: A megnövekedett kamion forgalom következtében a tárgyi pihenőhelyen túlzsúfoltak a parkolók a legtöbb vezető részére igényelt pihenőidőben. Pihenőidőben a pihenőhelyeken rendszeresen 1030%kal több tehergépjármű parkol, mint amennyinek a meglévő parkoló állások helyet biztosítanak. 16/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési Problémát jelent, hogy a pihenőhelyeken a tehergépjárművek ezen része nem talál szabad tehergépjármű parkolóhelyet, azonban mivel megkezdődik a kötelező pihenőideje a büntetés elkerülése érdekében a személygépkocsi parkolóban, a ki és felhajtó ágon, illetve az üzemi (leálló) sávon parkol. A személygépkocsi parkolóba történő nagyszámú tehergépjármű behajtás a burkolat idő előtti tönkremeneteléhez vezet. A tehergépjárművek parkolóinál nincsenek padok, asztalok, és elegendő szemétgyűjtő láda. M3 Karácsond M3 Adács 19. ábra M3 autópálya Borsókúti komplex pihenőhely (82 km sz.) (alaptérkép www.utadat.hu) 17/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési M3 M3 110. ábra M3 autópálya Rekettyés komplex pihenőhely (106 km sz.) (alaptérkép www.utadat.hu) M1 M1 Győr 111. ábra M1 autópálya Arrabona komplex pihenőhely (119 km sz.) (alaptérkép www.utadat.hu) 18/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési 1.4. AZ ELVÉGZETT ELEMZÉS FŐBB KÖVETKEZTETÉSEI Általános megállapítás, hogy a tervezett építési engedély köteles tervek alapján elvégzendő építések mindig meglévő útterületen (telekhatáron, védőkerítésen) belül kerülnek kialakításra, idegen terület igénybevételére a tervezett projektek magvalósításához nincs szükség. Ezen szempont alapján kulturális örökségvédelmi hatástanulmány és NATURA 2000 hatásbecslés nem készül, a NATURA 2000 területeket előzetes érintettségének vizsgálata a 7.3.2. fejezetben történt meg. A közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezeléséről szóló 176/2011 Kormány rendelet alapján a gyorsforgalmi úthálózat elemeire minden esetben, az országos főúthálózat elemeire, valamint a 10.000 E/nap keresztmetszeti forgalomnagyságnál nagyobb forgalmú közutakra 1 kmnél hosszabb útépítés vagy fejlesztés esetében köteles az építtető közúti biztonsági hatásvizsgálatot készíteni. Jelen esetben az ÁAK Zrt. előzetes vizsgálatok alapján határozta meg a forgalombiztonsági szempontból legfontosabb beruházásokat és azok előzetes egyeztetéseknek megfelelően (JASPERS egyeztetés) lettek ismertetve. A közúti biztonsági hatásvizsgálat annak a stratégiai összehasonlító elemzése, hogy az új út építése vagy a meglévő hálózat jelentős mértékű módosítása milyen hatással van a közúthálózat közlekedésbiztonságára. Mivel itt a fenti okok miatt nem szerepelnek változatok és a meglévő hálózatban jelentős változás nem történik (leállósáv, kapaszkodósáv, parkoló bővítés, körforgalmi csomópont építések történnek), a közúti biztonsági hatásvizsgálat elkészítése nem vált szükségessé a tervezés jelenlegi tervfázisban. A projektnél az eútdíj figyelembevétele kérdéses, ami befolyásolhatja a projekt támogatási intenzitásának mértékét. Mivel új szakasz, forgalomnövekedést okozó fejlesztés nem történnek és a tervezett beruházások sem okoznak bevétel változást. Jelen megvalósíthatósági tanulmány részletesen foglalkozik a megvalósítandó projekt (9 db rész projekt) közlekedésbiztonsági vizsgálatával, a beruházások hatásaival. A tervezett beavatkozások, költségek meghatározása tanulmánytervi szintnek felelnek meg, azok részletes kidolgozását az Intézkedési terv szerinti ütemezés alapján készülő további tervezési fázisok (engedélyezési és kiviteli tervek) tartalmazzák majd. 1.4.1. I. M3 autópálya bal pálya 30+00032+850 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodó sáv mellett, illetve vízelvezető rendszer korszerűsítése A tervezett beavatkozás jelenleg igen kritikus szakaszon kedvezőtlen adottságok mellett megvalósítandó létesítmény. Az adottságokból következően a megvalósítás költségei magasak, azonban a megvalósításból származó baleseti kockázatok csökkenése jelentős. 1.4.2. II. M3 autópálya jobb pálya 19+80022+400 km szelvény. üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett és a csomóponti kihajtóág és üzemi (leálló) sáv átépítése 19/165
Az Állami Autópálya Kezelő Zrt (ÁAK) üzemeltetésében lévő gyorsforgalmi úthálózaton megvalósítandó (építési A jelenlegi kedvezőtlenül kialakított kapaszkodó sáv valamint a csomóponti geometria átalakításával jóval kedvezőbb elrendezés alakítható ki. Növelve a kapaszkodó sáv hosszát és megváltoztatva a kialakítást, azaz a lassú járművek folyamatos haladását biztosítva, valamint megépítve az üzemi (leálló) sávot a biztonság jelentősen növelhető. 1.4.3. III. M3 autópálya jobb pálya 28+85030+350 km szelvény üzemi (leálló) sáv építése a kapaszkodósáv mellett Az M3 jobb pályája a 28+850 km szelvényig 3 sáv + üzemi (leálló) sávos keresztmetszetű. Innen a pálya kapaszkodó sávval halad (leálló sáv nélkül) a 30+350 km szelvényig. Ezután szabványos az autópálya kialakítása két forgalmi + leálló sávval. A kapaszkodósáv melletti hiányzó üzemi (leálló) sáv kialakítása, az ahhoz szükséges töltésszélesítések a rézsűk alakításával, támfalépítés nélkül kivitelezhető, a bevágásban futó rövid szakaszon merülhet fel szerény támfalépítési szükséglet. A jelenlegi zajvédő fal helyett új zajvédő fal építése szükséges távolabb a szélesítés miatt. 1.4.4. IV. M3 autópálya 10+12011+900 km szelvény bevezető szakasz korszerűsítése Az M3 autópálya legforgalmasabb szakaszán, a fonódások valamint a ráfutásos jellegű balesetek számának jelentős csökkentése érhető el a tervezett sáv megépítésével. A kedvező adottságok miatt alacsony beruházási költségek mellett jelentős balesti kockázat csökkenés érhető el. 1.4.5. V. M0M5 csomópont M5 jobb pálya felöli felhajtó ág új nyomvonalra történő áthelyezése Az M0 autóút legveszélyesebb csomópontjában. A balestek egy részét a szabálytalanul megfordulók, másik jelentős részét a fonódó járművek közötti konfliktushelyzet okozza. Ezen két problémára jelent jó műszaki megoldást a tervezett kialakítás. A lokálisan beavatkozás jelentős előnyökkel jár mely elsősorban a be nem következő balestekből adódok. A csomópontban történt balestek jelentős torlódást okoznak mindkét autópályán. A kedvező beruházási költségekkel megvalósítható korrekció, jelentősen csökkenti a baleseti kockázatot. A hiányzó gyorsítósáv kialakításával valamint forgalomtechnikai jelzésrendszer módosításával a csomóponti jelleg erősítése a cél, ezzel a csökkentve a konfliktushelyzetek csökkenését. 1.4.6. VI. M7 autópálya jobb és bal pálya 41es csomópont átépítése Az autópálya két oldalán, két körforgalmi csomópont kiépítésével, a kezelői területhatárokon belül, minimális földmunkaigénnyel, a csomóponti ágak korrekciójával alakítható ki optimálisan az egyértelmű eligazodást biztosító, ezáltal biztonságosabb forgalmi rend. 1.4.7. VII. 4034 sz. főút csomópontban körforgalom építése A jelenlegi kedvezőtlen geometria átalakítása körforgalmú csomóponttá, már több hasonló helyszínen bizonyította, hogy az átépítés kis beruházási igény mellett jelentős, forgalombiztonsági növekedést hoz. 1.4.8. VIII. M0 Csepeli csomópont körfogalom építése a kereszteződésben 20/165