szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XIX. ÉVFOLYAM 9. SZÁM 2011. SZEPTEMBER A GEODIS stratégiája 10. oldal Közúton a DHL 13. oldal Jubilál a METRANS 28. oldal Varga Ferenc 192. szám Ára: 560 Ft
www.magyarkozlekedes.hu
ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓ A FÕSZPONZOR MAGYAR FUVAROZÓI FÓRUM 2011 Fõvédnök: Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke Az elsõ közúti fuvarozói konferencia és szakmai találkozó 2011. november 23-án a Ramada Plaza Hotelben, Budapesten Új jogszabályok, aktuális tendenciák Hatósági ellenõrzések Külföldi és hazai elõadók Rendezõ a Magyar Közlekedési Kiadó Információ és jelentkezés: Hegyi Krisztina, telefon: 350-0763, 350-0764 mk@magyarkozlekedes.hu Részletes program: www.magyarkozlekedes.hu
Szállítmányozás 2011 Konferencia és szakmai találkozó 2011. november 3 4., Budapest, Ramada Plaza Díszvendég: Mag. Elmar Wieland Fõvédnök: Iszak Tibor Tervezett program: Új Fehér Könyv, uniós politika A FÕTÁMOGATÓ ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓK Szállítmányozási tendenciák a világgazdaság tükrében Speditõrtendenciák Magyarországon Szállítmányozói felelõsségbiztosítás Szállítmányozás a készülõ Ptk.-ban Közúti helyzetkép Cargobázis a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtéren Vám-, adó- és jogi változások EZÜSTFOKOZATÚ TÁMOGATÓK BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓK Információ és jelentkezés: Hegyi Krisztina, telefon: 350-0763, 350-0764 Részletes program: www.szallitmanyozas2011.hu
IMPRESSZUM 2011. SZEPTEMBER TÁMOGATÓINK CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Gayer Márk Kuklai Katalin Strbik László Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál 1132 Budapest, Alig u. 14. Telefon: 349-2574, 350-0763 Fax: 210-5862 E-mail: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Elõfizetés: Hegyi Krisztina Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN 1216-7142 192. megjelenés Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH., Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Service Hungaria Kft., Bau-Trans Kft., Wincanton Magyarország Kft., Selester Kft., Futár.hu, Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Médiaügynökség: blend média Ügyvezetõ: Bándy Zsolt Telefon: 350-0763, 350-0764 Mobil: 06 (70) 215-6270 E-mail: bandyzs@blendmedia.hu 4
2011. SZEPTEMBER KRÓNIKA A Hödlmayr az elsõ Az Iparfejlesztési Közalapítvány (IFKA) és a TÜV Rheinland InterCert Kft. felismerve a látens piaci igényeket stratégiai együttmûködésben olyan egyedülálló értékelési és tanúsítási kritériumrendszert fejlesztett ki logisztikai vállalkozások részére, amely szakmai alapon összehasonlíthatóvá teszi a logisztikai szolgáltatókat és a logisztikai rendszert mûködtetõ vállalatokat. Az Evaluation and Certification System for Logistic Enterprises-t (ECSL) nemzetközi és hazai irányelvek, valamint szabványok elvárásai és követelményrendszere alapján fejlesztette ki a két szervezet, saját szakmai tapasztalatai hozzáadásával. Az ECSL révén a logisztikai szolgáltatók összehasonlítása objektív, minõségi kritériumok mentén történik emelte ki a minõsítési rendszer ismertetése során dr. Bárdos Krisztina, az Iparfejlesztési Közalapítvány általános ügyvezetõ igazgatója. Az elsõ minõsítési ECSL-okiratot szeptember 8-án a TÜV Rheinland InterCert Kft. székházában vehette át Iván György, a Hödlmayr Hungária Logistics Kft. ügyvezetõ igazgatója. A minõsítés eredményeként növelhetõ versenyelõnyünk, valamint a minõsítési folyamat során kapott eredmények segítséget adnak a cég további belsõ fejlesztéséhez mondta el az oklevél átvételekor Iván György. Ezen kívül partnereink számára is biztonságot jelent, hogy külsõ szakemberek átvizsgálva vállalatunkat számos új, a biztonságot és a hatékonyságunkat növelõ lehetõségre irányították a figyelmünket, elismerve eddigi jó munkákat és kijelölve, miként tehetjük azt még jobbá. A második ECSL-okiratot Oláh Antal, a KNORR BREMSE Vasúti Jármû Rendszerek ügyvezetõ igazgatója vette át, aki az auditálási folyamatot értékelve elmondta, hogy a piaci, vevõi elvárások náluk is hasonlóak: rövid szállítási határidõk, nagyfokú rugalmasság, gyors reakcióidõk a vevõi igények változásaira. Hangsúlyozta, hogy õk a belsõ gyártási folyamatot 25 naposról ötnaposra kívánják lerövidíteni. Kép és szöveg: Kiss Árpád 5
CÉGINFORMÁCIÓ 2011. SZEPTEMBER GYSEV Cargo Viczián a logisztikai vezetõ Logisztikai vezetõvel bõvült a GYSEV Cargo menedzsmentje. A szeptember 1-jével kinevezett Viczián Ákos 35 éves, és a logisztikai szakterületrõl érkezett. Székhelye Sopron lesz, de hetente egy-egy napot a budapesti központban tölt. Elkerülõ vasútvonal A V0 Budapestet délrõl elkerülõ vasútvonal megvalósíthatósági tanulmányának elkészítésére írt ki nyílt közbeszerzést a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége. A Közbeszerzési Értesítõben megjelent felhívás szerint a nyertes ajánlattevõ feladata lesz többek között az ajánlattételi dokumentációban részletezett közlekedésfejlesztési elképzelések vizsgálata döntés-elõkészítõ tanulmányban és a kiválasztott fejlesztési elemekbõl összeállított projektváltozatok megvalósíthatósági tanulmányának elkészítése. A Közlekedési Operatív Programból (KÖZOP) finanszírozott megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére október 17-éig lehet jelentkezni, ekkor bontják fel a beérkezett ajánlatokat is. Az eredményt várhatóan november 21-én hirdetik ki. A kiírás gyõztesének az összességében legelõnyösebb ajánlattevõt hirdetik ki, a döntésnél az ajánlati árat 50, a mûszaki ajánlatot 30, a késedelmi kötbér mértékét 20 súlyszámmal veszik figyelembe. A megvalósíthatósági tanulmányt 2012. november 31-áig kell elkészíteni. Ki a szabadba a Dachserrel! Az érdeklõdõk szeptember 4 6. között látogathatták meg a spoga+gafa nemzetközi kertészeti kiállítást Kölnben, benne a Dachser és olaszországi partnere, a Fercam standját. A barkácsáruházak és kertészeti áruházak munkatársai idejük több mint felében a különbözõ áruk kirakodásával vagy kínálók felépítésével foglalkoznak mondta Ralf Meistes, a Dachser DIY-Logistics vezetõje. Egy folytonos logisztikai szolgáltatás a termeléstõl a polcokig és viszsza lehetõvé teszi az áruházak számára, hogy munkatársaik idejét az árukirakodásnál fontosabb dolgokra fordíthassák, mint például tanácsadásra vagy eladásra. A Dachser DIY-Logistics Európa-szerte 18 ezer címzettnél végez idõablakos kiszállításokat. A részleg szoros együttmûködésben áll több németországi egylettel és társasággal, köztük az Industrieverband Gartennel és a Haus & Gartennel. Cargo City Rövidesen megkezdõdnek az építési munkálatok René Droese, a Budapest Airport ingatlanfejlesztési igazgatója a közelmúltban hangsúlyozta, hogy a társaság számára igen jelentõs partner a Magyar Posta, amellyel tíz évre szóló bérleti szerzõdést kötött. A postai létesítmény jól illeszkedik a repülõtér környékén megvalósuló, dinamikusan fejlõdõ térség koncepciójába: nemcsak a logisztikára szakosodott Cargo City szerepel a terveikben, hanem egy korszerû irodapark a 2- es terminálon, egy új üzleti park létesítése a repülõtér déli szélén, a repülõtéri szálloda, a Malév-központ visszaköltöztetése és még sok egyéb is. Az összességében mintegy 300 millió eurós, tíz évre szóló fejlesztés hatására akár 10 ezer új munkahely is létesülhet a repülõtéren és vonzáskörzetében. Prologis Bõvülõ területek A Prologis 2011 második negyedévében összesen több mint 300 ezer négyzetméter terület bérleti megállapodásait hosszabbította meg Közép- és Kelet-Európában. A legnagyobb volumenû megújított szerzõdés összesen 99 ezer négyzetméterrõl szól. A régióbeli szerzõdésmegújítások jelentõs területbõvítéseket is tartalmaznak Lengyelországban, Magyarországon, Csehországban és Szlovákiában. A szerzõdések létrejötte a pozitív elsõ negyedév eredménye, amelyben a Prologis szlovákiai portfóliója elérte a teljes kihasználtságot, a vállalat három, személyre szabott (build-to-suit) projektet jelentett be, és számos további jelentõs szerzõdést is kötött. A Prologis a hosszú távú, magas színvonalú együttmûködésre helyezi a hangsúlyt ügyfeleivel, és amint ezek a szerzõdéshosszabbítások is igazolják, kiváló szolgáltatásaink és raktárlétesítményeink átfogó hálózata értékes része ügyfeleink üzleti tevékenységének mondta Ben Bannatyne, a Prologis középkelet-európai ügyvezetõ igazgatója. 6
2011. SZEPTEMBER CÍMLAPSZTORI Taurus Techno Kft. Szervizszolgáltatás és mûhelymunka Minden ízében a svéd szemlélet jellemzi a Taurus Techno Kft. targoncaüzletágának üzleti filozófiáját: világmárkákat képvisel, amely nem sajnál áldozni a folyamatos fejlesztésekre, aminek zálogát a hozzáadott értékek teremtésében, jelesül a szervizháttér biztosításában látja. E szolgáltatás terén különösen nagy hangsúlyt fektet a korszerû megoldásokkal lépést tartó szakismeretre, amelyet folyamatos tanulással sajátíttat el munkatársaival. A cég másik, az árbevétel 70 százalékát kitevõ, gumis részlege szintén az igényes és innovatív megoldások híve. Varga Ferenc, a Kalmar-képviseletet ellátó üzletág ügyvezetõ igazgatója vallja: munkaoldalról jobb és jövedelmezõbb gondolkodni és újat alkotni, mint mechanikusan beállni a sorba. Vállalkozásunk közel húsz éve (ld. Cégtörténet címû keretes írásunkat a 8. oldalon. A szerk.) a Kalmar-targoncák magyarországi hivatalos márkaképviselõje. Az anyagmozgató gépek teljes választékát kínáljuk a most volumenben csökkenõ tendenciájú fa- és nehézipartól kezdve a raktárlogisztikán át a konténeremelésig, amely területen viszont jelenleg forgalombõvülés tapasztalható vázolta Varga Ferenc a kínálatot. A Kalmar világszinten 60 százalékkal, idehaza annál is nagyobb mértékben uralja a konténeremelõ piacot. A logisztikai gépek körében egyértelmûen a biztonságos szervizhálózatunknak köszönhetõ üzleti sikerünk; a svéd filozófia és minõségi háttér (komfortos kialakítás, gyors szerelhetõség), hazai szinten a megfelelõ nagyságú raktárkészletünkkel és szerelõink felkészültségével együtt megteremti a lehetõségét, hogy üzembiztos gépek forgalmazásával a logisztikában is növeljük a részesedésünket. A nagy (80 120 millió forint) értékû gépek piacán, ahol évente általában 2 3 (rekordévekben 5 6) új eszközt állítunk üzembe, a kiegészítõ szolgáltatásokkal (a kiépített és folyamatosan fejlõdõ szervizháttérrel és a megbízható alkatrészellátással) lehet versenyezni. A világszínvonalú Kalmar-gépek kizárólagos viszonteladójaként nagy hangsúlyt fektetünk tehát a vevõszolgálatra, a szerelõk betanítására és továbbképzésére, a gépek gyors javítására, karbantartására, garanciális és 24 órán belüli szervizre, pótalkatrész-értékesítésre. És hogy mennyire éri meg nekünk ez az aprólékos munka? Hosszú évek átlagában bizony mindössze 15 százalékát teszi ki az üzletág árbevételének az új gép eladása, míg 85 százalékot a szerviz- és alkatrész-tevékenység. Általánosságban elmondható: húsz különbözõ kategóriájú és életkorú gép ad elegendõ éves munkát egy szerelõnek. Az évek során a Kalmar nyújtotta háttérrel mi már elértük ezt a szintet, vagyis négy szerelõnk látja el a csaknem nyolcvan hazai géppel kapcsolatos teendõket. Amit csak lehetett, és hasznos volt, eltanultam a nagyvállalatoktól, amelyekkel kapcsolatba kerültem a pályám 7
CÍMLAPSZTORI 2011. SZEPTEMBER során (ld. Vissza a gyökerekhez címû keretes írásunkat a 9. oldalon. A szerk.): például a termelési és értékesítési módszereiket, illetve a korszerû vállalati kultúrát, mert nemcsak a vevõknek és a tulajdonosoknak, hanem az alkalmazottaknak is elégedettséget kell elérniük. Ugyanakkor a nagyokra jellemzõ lassú döntéshozatali folyamatokat nem tettem magamévá. Ilyen haladó szellemben mûködik most a Taurus Techno, az alá-fölérendelt, diktatórikus felfogás helyett együttmûködésre törekedve valamennyi üzleti partnerével. Nem utolsósorban az átlátható mûködés és a tisztességes üzleti magatartás mellett tesszük le a voksunkat. Célunk megõrizni a piacvezetõ pozíciónkat a konténeremelõk körében. Cégtörténet A Taurus Techno Kft. elõdje, a Treleborg Taurus Rubber (TTR) 1989-ben az elsõ magyarországi vegyesvállalatok között a nagy hazai gumiipari vállalat, a Taurus és a svéd mûszaki gumigyártó cég, a Treleborg gyermekeként látta meg a napvilágot. Már akkoriban újdonságnak számított, hogy a TTR nemcsak szállítószalagok forgalmazásával foglalkozott, hanem a svéd hatásnak köszönhetõen speciálisheveder-gyártással és különbözõ kiegészítõ tevékenységekkel, például karbantartással és szervizeléssel, így teljes körû szolgáltatást nyújthatott megrendelõinek. Szintén a svéd anyavállalati kapcsolatokon keresztül 1993-ban a TTR elkezdte a Kalmar-targoncák értékesítését is. Ez a terület amennyire más volt, annyira hasonló is a gumis iparághoz: anyagmozgatást fedett le, hangsúlyt kaptak a hozzáadott értékek, és szükség volt szervizszolgáltatásra. 1996-ban a Taurus szegedi üzemét, a síkheveder-gyártó Taurus Emergét privatizálta egy hamburgi nagyvállalat, a Phoenix, megvásárolva a svéd tulajdonrészt is. Néhány év elteltével, 2003-ban pályázatot hirdetett rá, amelyet az akkori ügyvezetõ igazgató (és ennek a hevederes üzletágnak ma is felelõse), Kéthely László el is nyert. A Taurus Techno különbözõ névváltozatokban ma is magyar magánszemélyek tulajdonában van. 8
2011. SZEPTEMBER CÍMLAPSZTORI Minõségi cserékre összpontosítunk, és próbáljuk elterjeszteni a hatékonyságnövelés megoldásait, például a tervszerû megelõzõ karbantartás fontosságának hangsúlyozásával. Magyarországon ez sajnos gyakran pénzügyi keretek uralta terep, mert sokszor éppen itt kíván költséget megtakarítani a vállalkozások egy része pedig hosszú távon az térülne meg, amire hajlandóak értelmesen beruházni, vagyis amire ma áldoznak, az a végén kerül kevesebbe. Itt értékelõdik fel a társaságunk szerepe: szakmai hátteret szolgáltatunk a rendszeres és az egyedi karbantartási igényekhez, illetve vészhelyzet esetén azonnal rendelkezésre állunk de mindvégig azon fáradozunk, hogy széles körben igazoljuk a megelõzõ intézkedések, vagyis az általunk kínált ütemezett átvizsgálások gazdaságosságát. A Kalmar régióközpontjában, Ausztriában például dívik az, hogy teljes karbantartási szerzõdés keretében, átalánydíjért a hozzánk hasonló szakértõ csapatok üzemeltetik a gépeket, beleértve természetesen az említett prevenciót is. De nem kell (látásmódban) ennyire messzire menni; bizony a cseh és lengyel példákból is van mit tanulni az állandó benchmarking folyamán. Egy biztos: a mostani piaci környezet nem teszi lehetõvé divíziónk jelentõs árbevétel-növelését; tartjuk az évi 200 250 millió forintos forgalom szintjét. Mint utaltam rá, az egyik szegmensben, a konténeremelõk piacán ugyan tapasztalunk fellendülést (mind a Mahart Container Center, mind a BILK Kombiterminál, vagy éppen a Kelenföld Konténer Depo példaszerûen cseréli a masináit, amikor azok a gazdaságosan üzemeltethetõ élettartamuk végéhez értek), az ipari vonalon a villástargoncák frontja viszont egybeesik a válság sújtotta, gyengélkedõ területekkel, mint például az építõiparral. De nem aggódunk, mert a szervizelési Vissza a gyökerekhez Varga Ferenc éppen harminc évvel ezelõtt debütált a gumiiparban, de svédcsavarral nem vegyészként, hanem építõmérnök-külkereskedõként. A Taurus ranglétráját projektmérnöki minõségben kezdte, késõbb külkereskedelmi üzletkötõként folytatta, majd kiküldött lett a természetes kaucsuk lelõhelyén, Dél-Kelet-Ázsiában, Indonéziában, ahol a vállalat exportját kellett beindítania és az importját racionalizálnia. A feladatot jól elvégezte, így hazatérésekor kinevezték a szegedi szállítóheveder-gyártó Taurus Emergé kereskedelmi, majd 1994- ben ügyvezetõ igazgatójának. 1996 99-ig az igazgatótanács tagja is volt a svéd, majd a német tulajdonos képviselõje mellett, és ekkoriban mélyült el a kapcsolata a cég belföldi partnerével, a TTR-rel. Kreatív emberként két autóipari zöldmezõs beruházásban való részvétel következett a pályáján: Oroszlányban és Rétságon. Elõrelépésként tekintett ezekre a munkákra, mert a német munkastílus után megtanulta az amerikai és kanadai szemléletet, amelyek ötvözete ma is meghatározza gondolkodását. Hajtotta a függetlenség vágya, tehát önállósította magát. 2010 januárjában mondhatni újabb svédcsavarral azonban visszatért a Taurushoz, mégpedig régi barátja, Kéthely László felkérésére társtulajdonosnak és -ügyvezetõnek a Taurus Techno Kft.-hez, hogy a külföldi tapasztalatai révén erõsítse a cég nemzetközi viszonylatait. Azóta õ viszi a targoncás részleget és a gumis üzletág egy részét. szolgáltatásunk bevétele továbbra is hozzájárul a vállalkozás általános költségeihez, és ki tudjuk várni a fellendülést, amikor a volumenbõvülés már hasznot hoz. Különösen, hogy a gumis üzletágunk élénkülni kezdett a környezetvédelmi-hulladékkezelési (speciális szállítószalagos) beruházások révén, ahol az úri szabóságként üzemelõ mûhelyünk munkája termel hozzáadott értéket mutatott rá a jövõbeni kilátásokra a szakember. Varga Violetta 9
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2011. SZEPTEMBER GEODIS Calberson Hungaria A több lábon állás stratégiája A Geodis 107 éves múlttal büszkélkedõ, a világ több mint 120 országában mûködõ, francia tulajdonú vállalatcsoport, amely Franciaországban az elsõ, európai szinten a negyedik legnagyobb logisztikai szolgáltató. A hazánkban 1995 óta tevékenykedõ magyar leányvállalatnak szintén az elõkelõ negyedik helyet sikerült megszereznie lapunk tavalyi teljesítményeket (nettó árbevétel és adózott eredmény) elemzõ speditõr toplistáján. Ebbõl az apropóból kerestük fel a céget, ahol Kovács Hajnalka értékesítési igazgató nyilatkozott. Mi ma a cég fõtevékenysége Magyarországon? Nincsen kiemelt tevékenységünk, a szállítmányozás és logisztika valamennyi ága egyformán hangsúlyos. A raktárlogisztikát illetõen foglalkozunk vám-, adó- és jövedéki raktározással, hûtött-, temperált- és szárazélelmiszerlogisztikával, non-food (fehéráru, barkács, high-tech) áruk tárolásával és kezelésével, sõt a tuzséri 9 hektáros platformunkon még gépkocsik logisztikájával és vasúti továbbításával is. A raktári ügyfeleket és a cross-docking partnereket kiszolgálandó 24 órás belföldi disztribúciós hálózatot üzemeltetünk, valamint egy tízfõs saját vámügynökség végzi az ide kapcsolódó vám- és jövedéki ügyintézést. Nemzetközi szállítmányozás terén szintén felöleljük a szolgáltatások teljes skáláját: közúton nemcsak komplett rakományokat, de részrakományokat és gyûjtõforgalmakat is szervezünk Európaszerte. A tengerentúli üzletágunkat három éve indítottuk útjára Magyarországon, bekapcsolódva a GEODIS konténeres és légi világhálózatába. Minek köszönhetõ ez a nagyarányú fejlõdés, a kiváló helyezés a speditõr toplistán? Azon kevés szerencsés cégek közé sorolhatjuk magunkat, amelyek számára kedvezõ fordulatot hozott az elmúlt évek gazdasági válsága. A tõkeerõs anyavállalatnak (SNCF francia vasúttársaság) köszönhetõen cégfelvásárlásokra került sor, többek között a nagymúltú Giraud (Voláncamion) cégcsoport is GEODIS-tulajdonba került tovább bõvítve ezzel a kelet-európai jelenlétet és kamionkapacitásokat. A több lábon állás és az erõs jelenlét az FMCG-szektorban szintén a stabilitást biztosította: kevésbé érzékenyen érintett minket a gazdaság hullámzása, mint az olyan versenytársakat, akik fõleg az autóiparra vagy a high-tech területre koncentráltak. Így nemhogy nem kellett egyetlen kollégát sem elbocsátanunk, sõt egy év alatt 20 százalékkal, csaknem száz fõvel emelkedett a létszám. Megbízható, erõs csapatot mondhatunk a magunkénak, a fluktuáció az iparági átlagnál lényegesen alacsonyabb mértékû. Nemcsak anyagi és erkölcsi megbecsüléssel, de olyan közösségformáló programokkal is erõsítjük a lojalitást, mint például futóversenyek és a GEO- DIS európai focikupáján való részvétel. Milyen irányba tart most a cég? A hangsúly az új üzletágak felfuttatásán van: tavaly kezdtük a túlméretes, túlsúlyos és ipari projektszállításokat, s a nemzetközi tapasztalatoknak és támogatásnak köszönhetõen nagyon ígéretesek az eddigi eredmények. Itt érdemes megemlíteni, hogy a GEODIS szervezte a világ eddigi legnagyobb légi küldeményének, egy szélerõmû lapátjának Kínából Dániába szállítását. (Egy kisvideón megtekinthetõ: http://www.youtube. com/watch?v=kynqqhxfuby) Control Towerünkkel, tracking&tracing szolgáltatásunkkal újabb Európa 10
2011. SZEPTEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS szintû megbízókat kívánunk megnyerni, hiszen egy Európa valamennyi nyelvét beszélõ customer service szolgáltatóra mindinkább igény mutatkozik. Emellett szeretnénk tovább bõvíteni a raktárkapacitásunkat újabb telephelyek nyitásával. A világszintû lefedettséget, az erõs nemzetközi hátteret kihasználva újabb közúti, tengeri és légi gyûjtõjáratok beindításán munkálkodunk. A konténeres és légi szállítmányozási osztályunk is dinamikusan növekszik, nagy fejlõdési lehetõségeket látunk ezen a területen. Mit tûzött ki célul a társaság? Erre az esztendõre további forgalombõvülést, távlatban pedig a Navigátor speditõr toplistájának elsõ helyét. Mindezt kitartó munkával, folyamatos fejlesztéssel és hosszú távú beruházásokkal kívánjuk elérni. Varga Violetta Az év légi szállítmányozója A Geodis Wilson a világ egyik vezetõ légi szállítmányozási társaságaként tavaly rangos kiválósági díjat nyert el Sanghajban: 2010 után 2011-ben is az év légi szállítmányozójának választották a különbözõ megbízók és iparági szakemberek, többek között a globális lefedettsége, az ügyfelek kiszolgálása, a sürgõsség és a technológiai fejlõdés iránti elkötelezettség szempontjait mérlegelve. 11
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2011. SZEPTEMBER Geodis-irodák világszerte A GEODIS számokban VILÁGSZERTE: MAGYARORSZÁGON: 17 000 kamion 11 telephely 28 600 dolgozó 115 000 négyzetméter raktár 120 országban saját iroda Közel 500 dolgozó 6563 millió euró éves árbevétel 13 milliárd forintos éves árbevétel 12
2011. SZEPTEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS DHL Freight Közúton vezetünk Bartha Péter tavaly szeptemberben vette át a DHL Freight Kft. ügyvezetõ igazgatói kormányrúdját. A korábban a Lagermaxnál és a Kemira GrowHow-nál vegyipari tapasztalatokat szerzett, a delacher+co-nál és a Transdanubiánál közúti-vasúti szállítmányozási üzletágvezetõként tevékenykedõ szakember az elmúlt egy év tükrében nyilatkozott lapunknak. A szállítmányozás Magyarországon is, mint a világ minden táján, sokszereplõs játék. Milyen szerepet tölt be e területen a DHL Freight itthon? A DHL Freight Magyarország, mint a német Deutsche Post DHL csoport tagja, hazánkban a piacvezetõk közé tartozik a közúti szállítmányozásban. Ez éppúgy igaz a cégcsoportra nézve globálisan, mint az egyes üzletágakra. Erõsségünk a rendkívül szerteágazó gyûjtõhálózatban, kiterjedt közúti fuvarszervezésben rejlik. Szolgáltatási palettánk a hagyományos közúti gyûjtõforgalmú, illetve a komplett és részrakományos szállítmányozást egyaránt lefedi. Európa-szerte, az északafrikai régióba és a közel-keleti országokba is indítunk gyûjtõjáratokat. Csak Európában 160 terminállal, heti több mint 3500 nemzetközi járatindítással vagyunk jelen. Desztinációink közül kiemelendõ Oroszország és Ukrajna, illetve Fehéroroszország, mivel az utóbbi országban egyedüli szolgáltatóként van jelen a DHL Freight üzletág a gyûjtõáru-forgalomban. Európa legtöbb nagyvárosába napi indítással szállítunk, továbbá jelentõsnek tekinthetõek a romániai és bulgáriai desztinációk is. 2010-ben a speditõr toplista 7. helyét sikerült megszereznünk, és az éves forgalmunk elérte a 9,5 milliárd forintot. Miért fontos a közúti szállítmányozás a DP DHL csoportban? Sokaknak talán kissé összemosódhat a pontos kép a DHL-logó mögött, amellyel napi szinten oly gyakran találkoznak. A DHL négy üzletága közös alapon áll, de profiljában különbözõ: expressz küldemények, illetve tengeri és légi küldemények szállítmányozását, közúton történõ árutovábbítást és integrált logisztikai rendszereket foglal magába. Bármely szállítási módot vagy szolgáltatáscsokrot is igényeljen ügyfelünk, a közútra nagy valószínûséggel szükség lesz. E négy üzletág együttmûködése és kombinálása olyan, egyéni igényekre szabott, integrált szolgáltatást tesz lehetõvé, amely egyedülálló a piacon. Lényegében bármit el tudunk szállítani bárhova, méretétõl és a desztinációjától függetlenül, bárhol is legyen az Európában vagy a világon. Gyûjtõhálózatunk teljes európai lefedettsége biztosítja annak lehetõségét, hogy a forgalmi folyamatok optimalizálásával, komplex megoldásainkkal és rugalmasságunkkal megfeleljünk ügyfeleink legmagasabb elvárásainak is. Mindez kiegészül komplex vámügyintézési szolgáltatással is. Munkatársaink 275 vámhivatalban dolgoznak az Európai Unió határain, a legfontosabb kikötõkben, repülõtereken és közúti határátkelõknél. A budapesti gyûjtõpontunk rendelkezik mindazon jogosítványokkal, amelyek révén lehetõség van a kezelt szállítmányok és egyéb áruk gyorsított eljárású export-import vámkezelésére. Emellett nem belföldiesített, illetve tranzitáruk tárolását, szortírozását, részletekben történõ vámkezelését közvámraktárunkban is biztosítani tudjuk. Megbízhatóságunkat a nemrég megszerzett AEO-tanúsítvány hivatott igazolni. Jelenleg mely iparágból kerülnek ki a legnagyobb megrendelõik? A DHL-csoport nemcsak Európában, de az egész világon jelen van, így minden iparágban vannak tapasztalataink. Magyarországon elsõsorban az autógyártás, az elektromos mûszaki cikkek gyártása, a vegyipar és a technológiai megoldások területérõl érkeznek megrendelõink. A válság közvetve és közvetlenül is hatással van a logisztikára az egész világon. Hogyan érintette a DHL Freightet? Való igaz, a globális gazdasági visszaesést természetesen mi is érzé- 13
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2011. SZEPTEMBER keljük. Ügyfélkörünk folyamatos bõvítésével azonban elejét tudtuk venni a jelentõs bevételcsökkenésnek, sõt a DHL Freight évrõl évre növelni tudta forgalmát Magyarországon. Újabb és újabb ügyfeleinknek dolgoztunk ki személyre szabott megoldásokat, logisztikai elõnyhöz juttatva õket akár termelékenységben, akár biztonságos szállításban, akár költségoptimalizációban. Mindemellett természetesen mi is küzdünk olyan jelenségekkel, mint a szállítandó árumennyiségek fluktuációja és az elektronikai termékek radikális méretcsökkenése, hiszen ennek egyenes következménye, hogy az egy darabra esõ szállítási igény csökken. Mitõl más a DHL Freight a versenytársakhoz képest? Nehéz ezt néhány szóban meghatározni, lévén az alapprofil minden cég esetében hasonló. El kell szállítani az árut A pontból B pontba, de a szállítmányozó az, aki ehhez a többletértéket adni tudja. Amiben a DHL Freight más, az elsõsorban a korábban említett lehetõség a szállítmányozás különbözõ módozatainak kombinációjában, integrált szolgáltatásainkban ragadható meg. Emellett Fleet Control rendszerünk, valamint a munkatársainkhoz és partnereinkhez fûzõdõ viszony teszi cégünket és szolgáltatásainkat egyedivé. Ezt igazolja az is, hogy rugalmasak vagyunk, alkalmazkodunk az igényekhez. Hogyan épül fel az imént említett Fleet Control rendszer? Magyarországon elsõként olyan komplex, GPS alapú biztonsági rendszert hoztunk létre, amely lehetõvé teszi a nagy értékû szállítmányok proaktív, valós idejû, pontos követését. Folyamatosan figyelemmel kísérjük a fuvareszközöket, bárminemû incidens esetén azonnali beavatkozást tudunk biztosítani Európa-szerte. Szigorú biztonsági elõírások és protokoll alapján zajlik az áruszállítás e formája. Biztonsági rendszerünk értéknövelõ szolgáltatás, real time információkat biztosít számunkra. A TAPA számításai szerint évente közúton 8,2 milliárd euró áru válik bûncselekmények áldozatává. A Fleet Control rendszerünk jelentõsen hozzájárul ennek csökkentéséhez. Ezen kívül jelen vagyunk a TAPA szervezetben mint minõsített tag. Az ELSMEC keretén belül nemzetközi szinten is megosztjuk tapasztalatainkat a piaci szereplõkkel. Említette a különleges kapcsolatot a cég és partnerei között. Ez pontosan mit takar? Alvállalkozókon keresztül havi szinten ezres nagyságrendû fuvareszközt foglalkoztatunk folyamatosan, amelyek minden tekintetben megfelelnek az európai szabványoknak és ügyfeleink magas elvárásainak. A fuvarozók költségei folyamatosan nõnek, kiadásaik azonnal jelentkeznek. Annak érdekében, hogy alvállalkozóinkon e nehéz helyzetben segítsünk, kidolgoztunk egy kiemelkedõ stratégiai partnerségi programot kedvezõ finanszírozásra. Miként látja a szállítmányozás jelenlegi helyzetét? A gazdasági válság hatásai e szektort is súlyosan érintették. Nem csak a gazdasági visszaesés következményeként csökkenõ számú megbízásokra vagy a költségek növekedésére gondolok. Igen súlyos probléma a kialakuló árverseny. A válságban mindenki csökkenteni próbálta a logisztikai költségeket, de ehhez hozzájárult két különbözõ szektor összemosódása is: a szállítmányozásé és a fuvarozásé. A szállítmányozó cégekkel már a fuvarozók is versengenek az egyes megbízásokért, ami a költség bevétel olló szûkülését vonja maga után. Megrendelõi oldalon viszont kedvezõ ez a tendencia, hiszen az áru értékére 2 30 százalékig terjedõ logisztikai költség rakódhat rá. Az alacsonyan stabilizálódó ár miatt azonban a szállítmányozó cégek fejlesztésre szánt forrásaikat alaposan be kell, hogy osszák. Infrastrukturális, informatikai és egyéb fejlesztések maradnak el, vagy ütemezõdik át a kivitelezésük. Ez a tendencia viszont ellentétes mind a megrendelõk, mind a szolgáltatást kínáló cégek érdekeivel, hiszen pont az lenne a lényeg, hogy az értéknövelõ szolgáltatásokat egyre magasabb szintre emelje a szállítmányozó. A 2008 2009-ben kezdõdõ gazdasági válság elsõ hulláma következtében a tartalékokkal nem rendelkezõ, illetve gyenge finanszírozású vállalkozások nem bizonyultak életképesnek, sok fuvarozócég csökkentette fuvareszközei számát, vagy teljesen beszüntette tevékenységét. A válságnak egyáltalán nincs vége. Véleményem szerint már lefelé tartunk a második hullámon, és a mélyponton lesz lehetõsége a szállítmányozási iparágnak az egyensúly visszaállítására. És a jövõ? A jövõ nagy kérdése, hogy a fuvarozói és szállítmányozói szerepek miként fognak differenciálódni. A szektor szempontjából tisztább képet biztosítana egy profiltisztulás, hiszen ez magával hozná a piaci árak jelentõsebb ingadozását is a hagyományos piaci kereslet-kínálat törvénye alapján. Ennek létjogosultságát alátámasztja a TimoCom fuvar/fuvareszköz barométer napi mutatója is. A fuvarozói költségek (lízing, üzemanyag) mindig piaci alapúak, majdhogynem naponta folyamatosan nõnek, amit a megbízói díjak nem tudnak, vagy nem akarnak követni. Mi a DHL Freightnél azon dolgozunk, hogy olyan megbízói kör számára is ismertté váljunk, mint a hazai kis- és középvállalkozások. Sokan talán nem is gondolnak arra, hogy akár egy szállítmány esetében is lehet a DHL Freight közúti szállítmányozási lehetõségeit kihasználni. A valóság az, hogy szolgáltatásunk normál piaci árakon mûködik, és akár egyszeri, akár hosszú távú logisztikai együttmûködést tesz lehetõvé. Mi minõségi szolgáltatást nyújtunk garan- 14
2011. SZEPTEMBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS tált futamidõkkel, amely a megbízhatóság alapja. Szeretnénk, ha jelmondatunk, a Közúton vezetünk a hazai kkv-szektor számára is megtelne tartalommal. Szeretnénk, ha azon cégek, amelyek költséghatékonysági megfontolásokból a váltáson gondolkoznak, a DHL Freightet választanák mint közúti logisztikai partnert. Mostanában nagyon fontos kérdés a környezetvédelem ügye. A DHL Freight mint közúti fuvarozó vállalat hogyan vállal ebben szerepet? A logisztikai üzletág éveken keresztül profitált a gazdasági növekedésbõl és a felgyorsuló világkereskedelembõl, miközben az ipari termelés és a szolgáltatások bõvülése egyre nagyobb mértékben járult hozzá a globális felmelegedést kiváltó üvegházhatáshoz. A logisztikai ágazatból származik a globális széndioxid-kibocsátás 14 százaléka, így a szektor felelõssége vitathatatlan. A cégekre egyre nagyobb nyomás helyezõdik, hogy törekedjenek tevékenységük káros környezeti hatásainak minimalizálására. A DHL az elsõ olyan logisztikai szolgáltató, amelyik konkrét és mérhetõ környezetvédelmi célokat tûzött ki, amikor 2008 áprilisában elindította a valamennyi üzletágát érintõ GoGreen programját. Ennek célja, hogy a vállalat a széndioxid-kibocsátást 2020-ra mintegy 30 százalékkal csökkentse saját mûködésében és alvállalkozóinál. Ehhez a szállítójármûvek kihasználtságát növeljük, és folyamatosan mérjük, illetve közzé tesszük a nyilvánosság számára. A környezettudatos szemléletmódot a mindennapi üzletmenetbe is integráltuk: szelektíven gyûjtjük a hulladékot, energiatakarékos fényforrásokat használunk. Milyen más társadalmi felelõsségvállalási programjaik vannak? Jelenleg 75 fõt foglalkoztatunk Magyarországon, számukra biztosítunk folyamatos tanulási lehetõségeket, tréningeket. Szoros kapcsolatot ápolunk a környezetünkben tevékenykedõ szociális szervezetekkel, érdekképviseletekkel. Társadalmi felelõsségvállalás keretében örömmel vállaltuk a Mátyás-templom harangjainak szállítását Németországba és vissza. Ezzel támogatta a DHL Freight Magyarország Kft. ezt a ritka történelmi eseményt, a Mátyás-templom megújulásának részeként. Úgy gondolom, a harangok szállítása jó példa arra, hogy bármit el tudunk juttatni bárhova. 15
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Masped Tlog Kft. A hálózat ereje A Masped Tlog Közúti Transzport-Logisztika Kft. 2003-ban alakult a Masped Camion utódjaként. A cég a Masped-csoport tagja, és közúti szállítmányozással foglalkozik. 2010 elején írtuk lapunk hasábjain: A Masped Tlog Kft. évek óta hangoztatott tudatos stratégiája egy olyan modell kialakítása, hogy egyre nagyobb mértékben foglalkoztatja partnereit a szomszédos országokban. Ez a valódi térségi gondolkodás felé tereli a közúti szállítmányozó céget: mind az ügyfélkörük, mind a kapacitásaik regionálisak. A hazai irodák fuvarszervezõinek megszólaltatásával utánajártunk, hogy miként mûködik a cég hálózata, ami az említett regionális kiszolgálás alapja. Budapest Vajda Márta: Központi irodánk Budapesten, a Váci úti székházban található, ahol jelenleg 25 kolléga látja el a fuvarszervezéshez kapcsolódó összes tevékenységet, beleértve az árajánlatkészítést és bonyolítást, valamint a számlázás is itt történik. Az ügyfelek kiszolgálása két szempont szerint zajlik: kollégáink egy része a spot fuvarokat kezeli, míg mások a kiemelt megbízók igényeit szolgálják ki. A jelenlegi piaci helyzetet tekintve elmondható, hogy huzamosabb ideje kapacitáshiánnyal küzdünk, ami annak tudható be, hogy a válság következtében az elmúlt két évben sajnos nagyon sok alvállalkozónk kénytelen volt felhagyni a fuvarozással, így több száz autó tûnt el az utakról. Ezt a hiányt természetesen folyamatosan igyekszünk pótolni, elsõsorban külföldi fuvarozók bevonásával. Ami a szomszédos országokban történõ foglalkoztatást illeti, továbbra is regionálisan gondolkodunk, azaz igyekszünk erõsíteni jelenlétünket a közép-kelet-európai fuvarozásban. Az üzemanyagárak drasztikus emelkedése, a különbözõ útdíjak és egyéb járulékos költségek növekedése miatt a fuvarozók azonban már nem tehetik meg, hogy önköltség alatti áron mûködjenek, így mi is igyekszünk az õket megilletõ, reális díjon foglalkoztatni az alvállalkozóinkat. Ugyanez elmondható a román és lengyel fuvarozókról is. Legfõbb tevékenységünk az elektronikai cikkek exportjához kapcsolódik, valamint az autóipari szállításban is folyamatosan jelen vagyunk. Ezen kívül az élelmiszer- és vegyipari termékeket emelném ki. Természetesen adott esetben minden más normál kereskedelmi áru is szóba jöhet, ami közúton szállítható. Az elmúlt egy évben szép eredményeket értünk el az orosz és lengyel pályán. Minden egyes megbízásra külön kell figyelni; gondolok itt az elektronikai termékekre, amelyek a magas érték miatt napi 24 órás felügyeletet igényelnek, vagy az autóipari beszállításra, amely a szûkös szállítási határidõ miatt érdemel fokozott figyelmet. Igyekszünk megfelelni a kihívásoknak és követni az éppen aktuális piaci trendeket. Tartjuk magunkat a korábbi 2011. SZEPTEMBER A folytonosság jegyében A Masped Tlog egyik elõzõ ügyvezetõ igazgatója, Horváth Miklós az operatív irányítástól visszavonult, most üzletfejlesztési igazgatóként tevékenykedik a társaságnál. A másik korábbi ügyvezetõ, Kelemen Anikó jelenleg a kontrolling igazgató. A cég élére az 1999 2004 között már ügyvezetõ Rácz Miklós, a log- MASter ügyvezetõ igazgatója került, aki a tulajdonosok bizalmából másik tisztségét is megtartja. célkitûzéshez, és szeretnénk minél nagyobb szeletet szakítani a kelet-európai piacból. Továbbá természetesen igyekszünk a tõlünk megszokott minõséget garantálni partnereinknek. Ehhez a személyi feltételek adottak mind szakmai felkészültségben, mint nyelvtudásban, és a cég stabilitása is kedvezõ hátteret biztosít a további fejlõdéshez. Pécs Knoch Ildikó: Irodánk idén ünnepli fennállásának huszadik évfordulóját. Profiljában kezdetektõl jelen van a délszláv viszonylat, amire a horvát határhoz való közelsége predesztinálta. A kollégák között szakmabeliek mellett van pályaelhagyó vegyész és nyelvtanár is. A Masped mindig is arról volt ismert, hogy maga nevelte ki fuvarszervezõit. Az iroda állománya az évek során jelentõsen kicserélõdött. A kirendeltség sikerének titka többek között az, hogy mindig képes volt regenerálódni, az elvesztett üzletek helyett újakat szerezni. Nagy elõnyünk, hogy sok megbízóval és fuvarossal anyanyelvükön (horvátul, németül, angolul, spanyolul, olaszul) tudunk beszélni. 16
2011. SZEPTEMBER Szeged Bíró János: A Masped szegedi kirendeltsége 1991 szeptemberében alakult, és azóta kisebb-nagyobb döccenõkkel, de változatlan megbízhatósággal üzemel. Mi is a változások idejét éljük, igaz, nem olyan léptékben, mint más irodák, de azért történik egy s más nálunk is. Idén például új helyre, egy újonnan épített társasházba költözött kirendeltségünk. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS Fõként Európa keleti országaiba (legtöbbször a szomszédos országokba) szervezünk ki-, illetve beszállítást komplett és részrakományok esetében is. Megbízóink igényeihez mérten természetesen harmadik országos fuvarfeladatok elvégzését is vállaljuk. Irodánk fejlõdését nagymértékben befolyásolja megbízóink piaci helyzete és a velük kötött hosszútávú együttmûködések. Igényeikhez igazodva fejlõdünk mi is, akár az adott országba való szállításhoz szükséges fuvaroskör bõvítésével, akár precíz és céltudatos munkatársak kiválasztásával. Székely Norbert kollégám beszél románul és angolul, õ végzi a szállításokat a román viszonylatokban, beleértve a harmadik országos desztinációkat is. Kelemenné Gombos Veronika kolléganõm németül beszél, így õ szervezi a nyugati országokba való ki- és beszállításokat. Jómagam beszélek angolul, és jelenleg kezdõ orosz szinten állok, én legfõképpen a keleti régiók lebonyolítását végzem. Szombathely Jelenleg 5 fõbõl áll kis csapatunk, amelynek fõprofilja és legfõbb erõssége a közúti áruszállítás az olasz-magyar vonalon, de megpróbálunk helytállni a német és román viszonylatokban is. Sajnos Szeged földrajzi adottságából adódóan nem tud nagy volumenû ipari kapacitással felvonulni, ami az áruszállítást nagyban befolyásolja, és be is határolja. Ez a helyzet a jelenlegi gazdasági viszonyokat tekintve, illetve a válságot egyre jobban érezve egyelõre és elõreláthatólag nem is nagyon fog változni. Azért némi helyzeti elõnyt is nyújt a város fekvése, ugyanis itt, a 3-as határ találkozásán a román, szerb és magyar árumozgást kisebb-nagyobb sikerrel megpróbáljuk öszszehangolni az ország egyéb területeivel, valamint a román és szerb fuvarozókat bekapcsolni az Európai Unió vérkeringésébe. Kirendeltségünkre ráragadt a fuvarospárti jelzõ, néha elõnyként, néha hátrányként feltüntetve azt, de azért kijelenthetjük: ma is 20 25 autóval rendelkezõ alvállalkozói kört látunk el körforgásszerûen export és import oldalon is. Fejlõdésünket is elsõsorban ebben látjuk: alvállalkozói körünket mindenképpen szeretnénk megõrizni a jövõben is, lehetõség szerint tovább gyarapítva azt a környezõ országok fuvarosaival. Nem utolsósorban talán több hangsúlyt kellene fektetni a környezõ kisebb vállalkozások feltérképezésére. Ebben várunk még több támogatást az üzletkötõinktõl, mivel ebben látjuk személyes gyarapodásunk zálogát. Miskolc Spisákné Anikó: Az elmúlt 1 2 évben országszerte, így a mi térségünkben is jelentõsen csökkent a magyar fuvarosok száma. Ez arra késztetett bennünket, hogy több külföldi alvállalkozót vonjunk be fuvarfeladataink teljesítésébe. Csak megbízható, alaposan ellenõrzött fuvarozók kerülhetnek be a rendszerünkbe. A magyar fuvaroskörünk bõvítését kiterjesztettük a Dunántúlra is, így már nemcsak a helybéli, hanem dunántúli fuvarosok is a rendelkezésünkre állnak. Gecse Alexandra üzletkötõ: A Masped Tlog Kft. az elmúlt évek során egy jól kiépített kapcsolatrendszert hozott létre Kelet-Magyarországon mind megbízói, mind alvállalkozói körben. A cég megalakulása óta a Dunától keletre három kirendeltséggel vagyunk jelen az említett szegedi és miskolci, továbbá a debreceni irodával, míg nyugaton és az ország déli részén a pécsi iroda képviselteti magát. A cégünknél lezajlott átszervezések pozitív hatását érezteti, amikor azt mondom, hogy egy újabb képviselet nyitását tervezzük Szombathelyen. Legfõbb törekvésünk, hogy az ország egyik legiparosodottabb részén is gyökeret verjünk és kiaknázzuk a jól frekventált térség adta lehetõségeket. Minden szempontból elõnyös, hogy Szombathelyt választottuk a következõ lépcsõfoknak, hiszen a nyugat-dunántúli régió ipara szorosan három (Vas, Zala és Gyõr-Moson-Sopron) megyét foglal magában, ugyanakkor a döntés a határ menti országok szempontjából is elõnyös. Az említett megyékben a rendszerváltást követõen létrejött ipari parkok jó közúti megközelíthetõségük és a nyugati exportpiacukhoz való közelségük következtében olyan nagy multinacionális cégeknek adnak otthon, amelyek számunkra potenciális ügyfélkört jelenthetnek. Az ipari termelés nagy hányada ebben a régióban létesült ipari parkokban összpontosul, ezek közül is a növekedés hajtóerejét Gyõr és Szombathely parkja adja. Szombathelyen és a térségben fõként autó- és gépipari beszállítók megbízásait kívánjuk teljesíteni a jövõben, valamint a Vátra tervezett repülõtér megépülésével akár a légi szállításból adódó teherforgalom közúton történõ továbbításában is látunk perspektívát. Az iroda nyitását idén õsszel két-három fõvel tervezzük, ebbõl jómagam végezném a térség feltérképezését, és látnám el az értékesítési munkához kapcsolódó teendõket. A megbízói kör becserkészésének azonban együtt kell járnia az alvállalkozók felkutatásával és meggyõzésével arról, hogy a biztos háttérrel rendelkezõ nagy múltú Masped folyamatosan tud munkát kínálni számukra. A megbízók igényeinek kielégítésére olyan alvállalkozói kört szeretnénk bevonni, amely mind szolgáltatási színvonalban, mind árban versenyképes lehet a régióban és a régió határait átlépve is. Ennek érdekében nem csak a környékbeli fuvarosokat fogjuk foglalkoztatni, illetve nem csak hazai alvállalkozókban gondolkodunk. Az irodát elsõ körben német és angol nyelven jól beszélõ fuvarszervezõ kollégával szeretnénk bõvíteni, illetve bízunk abban, hogy az eredményes mûködés további létszámnövekedést is vonhat maga után a jövõben. Varga Violetta 17
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2011. SZEPTEMBER Schneider Globalsped Kft. A rugalmasság versenyelõny Speditõr toplistánk 55. helyén szerepel 920 millió forintos 2010. évi árbevétellel és 48 millió forintos nyereséggel a Schneider Globalsped Nemzetközi Szállítmányozási és Logisztikai Kft., amely mindössze három éve, 2008 szeptemberében alakult német háttérrel. Fõtevékenysége a nemzetközi közúti szállítmányozás, azon belül is kiemelten a silós ömlesztett anyagok (porok, õrlemények, mûanyag granulátumok) tartályos szállítása és a ponyvás kamionos fuvarozás. Némedi Krisztina vezetõ üzletkötõt kérdeztük a cég mûködésérõl. Mikor és milyen céllal alakult meg a vállalkozás? Éppen három évvel ezelõtt, 2008- ban jött létre egy német lánc tagjaként, elsõsorban silós szállítások szervezésére. A Schneider Globalsped teljes körû szállítmányozási és logisztikai megoldásai gyors és egyszerû választ adnak az érdeklõdõk fuvarozási problémáira. Én magam 2009-ben csatlakoztam a társasághoz tulajdonosi felkérésre, a korábbi munkáim nyomán. A silós üzletágban való, lassan húszéves tevékenységemnek és a kiépített kapcsolatrendszeremnek köszönhetõen nemigen vannak olyan lefedetlen területek Európában, ahol ne tudnám, hogy kihez fordulhatok egy-egy fuvarozási probléma megoldásában. Hogyan folyt a cég nulláról való felépítése? Mintegy húszas autószámmal és korlátozott területen, nevezetesen olasz és német viszonylatokban kezdtük a tevékenységünket, és kis lépésekkel, de törekvõen haladtunk elõre, ami hamar elterjedt a piacon külön reklámozás nélkül is. Cégünk már az alakulás évében 100 millió forintos forgalmat ért el, amely arra ösztönzött bennünket, hogy bõvítsük képviseleteinket. Így 2009-ben Székesfehérváron is nyitottunk irodát. Mind a két képviseletünkön jól képzett szakemberek állnak megbízóink rendelkezésére. Korszerû informatikai rendszerünk, felkészült csapatunk és modern flottánk segítségével Európa bármely pontjára rövid határidõvel juttatjuk el az adott árut. Ma már szerte a kontinensen komoly vállalkozásként, egy erõs középmezõnyben jegyzik a cég nevét. Rendszeresen járnak autóink például Portugáliába (két-három hónapja), Franciaországba, és elõfordul, hogy a skandináv államokba kell szállítanunk. Van saját flottájuk? Saját eszközállományunk nincs. Feladatainkat minõsített alvállalkozóinkkal végeztetjük, amelyek rendelkeznek CMR-biztosítással. Közülük szerzõdés szerint kizárólag nekünk közel 50 fuvarozó dolgozik, de számos alkalmi megbízásra fõként visszarakodási feladatokra igénybe veszünk más kapa- 18