72 CAMION TRUCK&BUS 2008/8 BUSZVILÁG AUTÓBUSZTESZT 100 DARABOS MEGRENDELÉS King Long XMQ6121G AZ ELSÔ KÍNAI GYÁRTÁSÚ AUTÓBUSZ HAZÁNKBAN Tudtuk, el fog jönni az ideje, hogy hazánk útjain is megjelennek a kínai gyártású autóbuszok. Hiszen már annyi mindenünk van, amit ott gyártanak, akkor miért ne lehetne autóbusz is? Sokan nemcsak érdeklôdéssel, hanem teli aggályokkal is figyelik a kínai buszipar betörését a kontinensre. A nagy áttörés a 2005. évi kortrijki Busworld kiállításon következett be, ahol két darab King Long gyártású autóbusz kért helyet, felvállalva az ismeretlenséget, kritikát, de talán elégedett nyugtázást is. Az akkori két típus bemutatása láttán több volt a szörnyülködô szakember, mint az elégedett látogató. A rögtönzött pódiumon kirakott többoldalas színes katalógus viszont pont arról árulkodott, hogy e két látható típus csak töredéke a King Long teljes választékának, mely az egyik legnagyobb buszgyártó Kínában. Már 2004-ben 16 000 kisebb-nagyobb buszt készítettek, és azóta is évente legalább 13 000 darab 8 tonnánál nagyobb autóbusz hagyja el a mindössze 20 éves márka 350 000 négyzetméter alapterületû két gyára valamelyikének kapuját. 2006-ban a hannoveri IAA-n egy másik kínai buszgyártó volt jelen, míg a tavalyi Busworld zászló ismét a King Longnak lengett. Itt tapasztalhatta meg az érdeklôdô, két év alatt milyen fejlôdést képes megtenni egy autóbusz-készítô üzem. Az ott bemutatott elôvárosi, midi és 12 méteres turista már nagyban megközelítette a kontinens elvárásait. E határtalan fejlôdés, rugalmasság lehet a belépôje a kontinens buszpiacára az elkövetkezô idôszakban. Már a 2005-ös európai debütáció során világossá vált, hogy ez a gyártó lesz az egyik a több tucat kínai buszgyártó közül, amely Európára is szemet vet. Az idô igazolta magát, hiszen már több európai országban futnak King Long buszok, képviselete van többek között Németországban, Horvátországban, Nagy-Britanniában és Máltán is. Természetesen a fôbb vevôkör továbbra is várhatóan a balkáni országok lesznek, bár a vételárral, ami a legnagyobb aduja a King Longnak és a többi kínai márkának, nem kizárt, hogy egyes nyugati országban is stabilan megvetheti a lábát. Már több típusa fut Németországban, Olaszországban, Lengyelországban. Talán a King Long könyvelhette el a 2007- es Busworld kiállításon a legnagyobb sikert, hiszen kivétel nélkül mind vagy a Kontakt Busz által vásárolt XMQ6121G elôvárosit, vagy a XMQ6900 9 méteres midi turistát, vagy a 12 méteres XMQ6127 típusokat választották az európai vásárlók az itt látható 3 busz alapján. A piacon való megjelenése mindenképpen újraírja az európai buszeladások forgatókönyvét. És lehet, hogy a vásárló, felhasználó nem is jár rosszul. Sokaknak a Made in China szavak hallatán az olcsó, egyszer használatos termékek jutnak eszébe, pedig a világ vezetô márkái a szórakoztatóelektronikától a konfekcióiparig, a digitális high-tech technikától a számítástechnikai berendezéseken át a háztartási gépekig a világ e legnépesebb országában gyártatnak. Tény, nagyon sok múlik az alapanyagon, a gyártástechnológián és a végellenôrzésen. Talán e három tényezô, na meg a munkafegyelem dönti el, hogy egy termék silány lesz vagy világszínvonalú. Ezért (is) nagy érdeklôdéssel vettem birtokba a gödöllôi Neobusz Kft. által forgalmazott King Long XMQ6121G típusjelû Neobusz City fantázianevû, 12 méteres alacsonypadlós elôvárosi autóbuszt, melybôl már 32 darab megérkezett abból a 100- ból, ami gyökeresen átalakítja hamarosan Pest megye egyes térségeinek elôvárosi, városközi közlekedését.
BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/8 73 Külalakból ötös Már messzirôl fehérlenek a Széna téri buszvégállomás King Longjai. Tetszetôsek, modern formai elemekkel építettek. Kína az utóbbi pár évben szép buszokat készít, különösen vonatkozik ez a nagyobb formai szabadságot engedô turistabuszokra. Igaz, itt-ott fellelhetôek az európai formák, elemek, akár keverve is, ami számtalanszor elônyére válik az egész egységnek. De az sem ritka, hogy az egész busz kísértetiesen hasonlít valamely kontinensbeli buszunkra, annak ellenére, hogy semmiféle együttmûködés nincs a lemásolt gyártó és közte. Az arányokból kitûnik, egy standard 12 méteres busszal lesz dolgom. A 2500 mm-es szélesség itt még nem szembetûnô, az majd csak a székek közti távolságból vonható le. Ívelt front, osztatlan szélvédô, modern kerek fényszórók, divatos tükörkonzol jellemzi az XMQ6121G-t elölrôl, míg hátulról is igényes, mai elôvárosi formát tükröz kerek oszlopos elhelyezkedésû lámpáival a busz. Oldalról pedig jól rejti a kettôs ablaköv-magassági váltást a sötét üveg, mely mintegy másfél méter magasságban végighúzódik a karosszéria teljes hosszában. Ötletesek az üvegfelületbôl nyíló felsô kis bukóablakok, melyek belülrôl már nem annyira szépek. Tüzetesebben szemügyre véve a jármûvet, hasznos és érdekes kiegészítôket is találhatunk rajta. Tolatókamera. E kategóriában nem jellemzô ennek megléte, használata. Itt mégis megtalálható e berendezés, mely mindenképpen segíti a gépkocsivezetôt hátramenetben. Esetleg egy külsô burkolat nem ártott volna, mert elég sérülékeny helyen van. Külsô lámpák vannak mindkét ajtónál az ajtók felett elhelyezve. Nagy segítség ez a vezetônek, utasnak egyaránt. Baloldalt két visszapillantót találhatunk, egyet közvetlenül a vezetô mellett, egyet pedig elôre kitolva, csinos konzolra helyezve. Talán e kettôsség felesleges, elôbbi elegendô, hiszen képe tökéletesen mutatja a mögöttes teret, és alacsony pozíciójának köszönhetôen a holttér is minimális. Igaz, ezzel nem látni a busz bal elsô sarkát. Az elôre kinyúló tükör tökéletes szimmetriát kölcsönöz a busznak, de a városi utcákon, szûkebb városközi utakon elônytelen, különösen jobbra forduláskor. A modern külsôhöz hozzátartozik még a mélyen üvegezett elsô és középsô ajtó. Alaphelyzetben a jármû 1+2+0 ajtóképletû, az elsô csak 800 mm széles, szemben a hátsó szép tágasra nyíló, 1200 mm-es szabad szélességével. Azonban az elsô ajtó is duplaszárnyú, ami érdekes megoldás a busziparban, de praktikus újdonság. Ennek oka, hogy az elsô ajtó nem a karosszériára párhuzamosan kifelé nyílik, hanem befelé 3 4 5 6 7 1. Karakteresen szép a busz homlokfala. Jó a lámpák elrendezése is 2. Modern, európai igényeknek megfelelô hátfal jellemzi a buszt 3. Egysíkú oldalablaköv, hatalmas üvegfelület teszi modernné a karosszériát 4. Irányjelzô/helyzetjelzô, projektoros tompított fény és távfényszóró a lámpasorrend 5. Oszlopos elhelyezkedésû hátsó lámpák. Hiányzik viszont egy harmadik pótféklámpa valahonnan a felsô részbôl, középrôl 6. Baloldalt két egymástól független tükör található 7. A jobb oldali tükrök pozíciója és képeik nagyon jók
74 CAMION TRUCK&BUS 2008/8 BUSZVILÁG 3 4 5 6 7 1 2. Végig üvegezett utasajtók 3. Nagyon jó az elsô ajtó megoldása 4. 340 mm a belépôszint a középsô ajtónál (is). Itt kézzel kihajtható rámpa van a kerekes székesek zökkenômentesebb közlekedése érdekében 5. Forduló az elsô ajtónál, tessék jól a láb elé nézni 6. Segítô korlátok a középsô ajtónál 7. Világos, gazdag színvilágú utastér, ezernyi kapaszkodási lehetôséggel nyíló bolygóajtó, ezért kivitelezését csak ily módon lehetett megoldani, hogy nyitáskor kevéssé nyíljon be az utastérbe. Ezt a mellsôajtó-kialakítási módot követni kellene az európai gyártóknak is, hiszen nyitáskor így nincs az a mintegy 200-250 mm-nyi helyigény, mint a kifelé nyíló ajtóknál, hátrébb lökve a járda szélén várakozó, felszállni készülô utasokat. Szót érdemel még az elsô, hátsó és oldalsó járatszám- és viszonylatkijelzés, mely akár mozgó feliratot is képes megjeleníteni. E kínai gyártású kijelzôk úttörôk a busziparban, akárcsak elhelyezkedésük, mivel a busz hátsó részében eddig csak a járatszám megjelenítése volt általános. Mindenképpen szót kell ejteni még az összerakásról, annak minôségérôl, a végmunkáról. Nagyon jó. Ha ilyen lesz belülrôl is, akkor le a kalappal a King Long XMQ6121G elôtt. Utastér pro és kontra Fellépve kényelmesen az elsô ajtón, amely kívánságra a térdeplô segítségével akár a járdaszegéllyel egy síkban is történhet, érdekes világba csöppenek. Érzôdik, hogy ázsiai gyártó, ahol teljesen mások az utazási szokások, kívánalmak, de próbál megfelelni az európai követelményeknek, igényeknek. Rögtön feltûnik, hatalmas tér áll rendelkezésemre, óriási a belmagasság. A jármû színvilága vidám, sárga korlátok és kapaszkodók, kék alapszínû ülô- és támlafelületek, piros-fehér ülések. Mielôtt bármerre is mozdulnék, szembeötlik a rengeteg kapaszkodási lehetôség, valamint a mennyezet két oldalán található ívelt burkolat, benne megannyi szellôzôvel. Jegyváltás után vigyázat, intenzíven szûkül a tér. Alul 550 mm, míg felül még ennél is keskenyebb a folyosó. Ezt a felszállási nehézséget leszámítva kellemes a séta a buszban. Ugyan látszik az a mínusz 50 mm, amennyivel keskenyebb a busz a megengedettnél, de nem lehet panasz. A belmagasság óriási, 2450 mm. Középen egy 1300 mm széles peronrészt alakítottak ki, ahova a kerekes széket vagy babakocsit lehet elhelyezni, de ha kell, itt is le lehet ülni a két befelé nézô lehajtható ülések valamelyikére. Leszálláskor a rendelkezésre álló terület nagy. Több mint 1200 mm szabad szélesség, a karosszériára párhuzamosan kifelé nyíló lengôajtók becsípôdésgátlóval, visszanyíló automatikával. Mint a profiknál. Innen hátrafelé már fogy az állófelület, hiszen a gépészet miatt a dobogók száma is növekszik, magasságuk változó. De így van ez minden alacsonypadlós jármûnél. Továbbá kedvezô, hogy a leghátsó üléssor elôtt is 1860 mm-es állómagassággal kalkulálhatunk. Ha állva utazunk, rengeteg
BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/8 75 kapaszkodási lehetôségünk van. Jobboldalt 6 sárga oszlop és 15 fix, valamint egy ide-oda mozgatható fül, míg baloldalt 5 oszlop és 14 fix kapaszkodófül található. Nem a megszokott módon balra vagy jobbra kitolva található a motor, rajta a többi egység a mennyezetig pakolva, egy oszlopot alkotva ezáltal. Itt a motor a jármû teljes szélességét elfoglalja, de csak az üléstámla magasságáig, így megmarad a klasszikus utastéri kialakítás, csak valamivel rövidebb formában. Ha leszállási szándékunkat akarjuk jelezni vagy valamilyen veszélyt észlelünk, rendelkezésünkre áll 7 leszállásjelzô, valamint 8 vészjelzô elosztva a jármûben, többnyire az oszlopokra téve, melyek bal- és jobboldalt egyaránt az oldalfalra felszereltek. 37 fix és két lehajtható ülésen foglalhatunk helyet. Mindkét üléssor 185 mm magasságú dobogóra van helyezve. Újabb jeles a busznak, hiszen nagyon sok nullpadlós busznál legalább 230 mm-t kell mászni. Elsô próbára kényelmes az ülés, bár a támla magassága alacsony. Ez a kényelmi érzés a rossz pesti, kátyúkkal teletûzdelt úton való haladással idôvel romlik, de hát ezek városi forgalomra tervezett ülések. Egy üléssort leszámítva elegendô a lábtér, különösen az elsô részben. Idôsebbek, magasabbak elôre, fiatalok hátra. Jól ülhetô a hátsó rész is, ahol további fellépôk találhatók a padlózatban. Az itt található székek is kényelmesek. Pozíciójuk ugyan magasabb, de egyáltalán nem kirívóan. Egyszóval az utastér összképe az üléseket tekintve rendezett. A külsô egységes mély üvegezés itt már kicsit változik. Az ablakpárkány kétlépcsôs. Egy található a szokásos módon a középsô ajtó után, de kialakítottak még egy szintet a leghátsó üvegtáblának. Miért? Bôven maradhatott volna a párkányszint. Hely 3 4 5 6 1. Spanyol Fainsa gyártmányú mûanyag, 7 8 fröccsöntött utasülések, alacsony támlával, némi párnázottsággal, két ülésen fel 9 hajtható kartámasszal 2. A busz elsô részében mindenhol bôséges lábtér áll rendelkezésre 3. A hátsó traktus. A második sor ülés igen szûkös lábterétôl eltekintve kényelmes 4. A leghátsó üléssor. A szélsô ülések megközelítése kicsit körülményes 5. A tetô alatti panelen található, oldalanként 25-25 darab ilyen, nagyon magasan lévô és nehezen állítható szellôzôrácson jut be igen intenzíven a klíma hideg levegôje az utastérbe. Nagyon egyenlôtlen a légelosztás 6. Esztétikus, ötletes. A bukófelület közvetlenül a nagy üvegtáblából nyílik 7. A középsô ajtóval szembeni peronrész. Két lehajtható ülés található itt, valamint itt lehet tárolni a babakocsit vagy kerekes széket 8. Oszlopok, rudak és fülek segítenek a biztonságos utazásban 9. A belsô utastájékoztatás tökéletes
76 CAMION TRUCK&BUS 2008/8 BUSZVILÁG is lett volna rá, és az utasok is jobb kilátásban részesülhettek volna. A buszok utasterében, azok belsô elemei alkatrészeinek, tartozékainak eldolgozásában nemegyszer számos csúnyaságot lehet felfedezni, sokszor még a világmárkáknál is. Ablakoszlopok, korlátok, burkolatok Az XMQ6121G e téren is jól vizsgázott, pár apróságtól eltekintve a felhasználási területnek elvárható, megfelelô minôségû, esztétikájú a végmunka mindenhol. A busz légkondicionált, de ez az a pontja az utastér kialakításának, ahol változtatni kell a gyártónak. Szerintem fog is, hiszen vélhetôen minden felhasználó meg fogja említeni, hogy az oldalanként 25-25 (plusz négy a gépkocsivezetônek) szellôzôrostély, ami gyakorlatilag állíthatatlan, mert az alacsonyabbik is két méter felett van, olyan jéghideg huzatot csinál, hogy az utasok percenként fordulnak a buszvezetôhöz orvoslásért. A megoldás egyszerû: még több befúvófelület, hogy a betóduló légmennyiség jobban szét tudjon oszlani. De addig is házilagos megoldás lenne a befúvókat úgy beállítani, hogy azok az oldalablakra és fej felé fújják a hideg levegôt (alsó sor, felsô sor), megszüntetve ezáltal a huzatot. Persze az igazi és esztétikus megoldás a gyár részé rôl a már bevált klímaalagút lenne az utastér teljes hosszában, végig keskeny befúvókkal, így egyenletes és huzatmentes lenne a levegô beáramlása. A klímán kívül található még két állítható forgásirányú és ezáltal szívó vagy nyomó funkciójú ventilátor a vészkijáratként is funkcionáló tetôszellôzôn, valamint a felsô részben a közvetlenül az üvegbôl nyíló bukóablakok. Ennek kialakítása belülrôl sajnos már nem olyan esztétikus, mint ahogy kívülrôl láttuk. Télen egy meleg vizes, radiátoros rendszerû Spheros fûtôkészülék gondoskodik vélhetôen, hisz ezt most nem lehet kipróbálni a jó hômérsékletrôl. Sajnos elôre nem programozható, így a vezetô nem tudja beállítani a bekapcsolási idôt, hogy ô már egy kellemes hômérsékletû buszba szállhasson be, ahol már az ablakok sincsenek lefagyva. Érdemes lenne egy idôkapcsolót beiktatni. A menetközi komfort elfogadható, ugyan kicsit hangos a motor, amit egy jobb motortér-szigeteléssel nagyban lehetne javítani. Zörgések csak mérsékelten tapasztalhatók, de a mûanyag bázisú ülések, az ajtók mögötti és ülések elôtti biztonsági üveg vagy plexi helyett alkalmazott vaslemezek (!) zörgésre hajlamosak. A rossz budapesti és a környéki utak pedig erôsen igénybe veszik a futómûvet, így attól sem várhatunk zajtalan futást. Jobb utazni, mint vezetni A gépkocsivezetô munkakörülményein van még mit javítani, fejleszteni. Kicsit érthetetlen számomra, miért pofozós váltóval jönnek a buszok, hiszen rendelkezésre áll ugyanebbôl a típusból az ötfokozatú Voith automata váltós alternatíva is. Ráadásul izomból kell a kart rángatni, mint anno. Bôven elkelne egy kényelmesebb vezetôülés is, ami roppant szûk. A kapcsolók, gombok elhelyezése is rossz, csak elôrehajolva tudja azokat kezelni a gépkocsivezetô. A kézifékkar is nagyon hátra került, tôle baloldalt az ablak mellett. És ami nagyon hiányzik, egy külön légkondicionálás. Csak négy olyan légbefúvója van felül, mint az utasoknak, és elôtte a hatalmas szélvédô. A mélységében és dôlésszögében állítható kormánykerék ami nagyon nehezen mozgatható mögötti mûszerfal, óraegység ha nem is szép, de funkcionális. Középen található a komputer kijelzôje, mely egy buszszimbólumot ad. Érdekes megoldás, ez mutatja többek között az ajtók pozícióit. Ez 3 4 5 1. Vezetôi munkahely. Szûkös, kényelmetlen, nyáron meglehetôsen meleg a külön klíma hiánya miatt 2. Így nem gépkocsivezetô-barát a King Long XMQ6121G. Pofozós váltó a városi-elôvárosi forgalomban 2008-ban? 3. Ugyan nem tárolónak készült, de annak is jó. Az alkalmazott zármegoldások ötletesek, nagyon jók és masszívan tartanak 4. A mûszerfal komputerének képe egy buszszimbólummal és az aktuális adatokkal. Hátrameneti fokozatba kapcsolva a tolatókamera képe jelenítôdik itt meg 5. Pedálrend és kormányoszlop. Nyolcvanas évek
BUSZVILÁG CAMION TRUCK&BUS 2008/8 77 Euro 4-es Cummins motor 280 LE-vel. A buszban ez fogja a legtovább bírni A szélvédô belsô párátlanítása néhány darab ilyen légbefúvón keresztül történik. Ha történik alatt találhatóak az aktuális adatok, úgymint kilométerértékek, fogyasztásra és sebességre vonatkozó adatok, AdBlue-tartály százalékos telítettsége. De talán az egész vezetôrész legfurcsább megoldása, hogy az irányjelzô kapcsoló nem a kormányoszlop bal oldalára, hanem jobbra lett téve. Gond lesz ôsszel, télen a párátlanítással is. A vezetô melletti oldalablak, valamint az elsô ajtó üvegei még nem fûthetôek ennek megoldása folyamatban van, de a szélvédôre történô légfúvás sem egyenletes. Nyolc darab kerek légfúvó fújja a levegôt 20-25 centinként az ablakra. És közöttük? De ha már nem mindig öröm a vezetés, legalább egy rádiót kaphatott volna az, aki egy XMQ6121G volánja mögé kényszerül. Szót érdemel még az elsô ajtó külsô rejtett nyitó-záró kapcsolója, igen balesetveszélyes helyen található. A vezetônek át kell menni a busz bal oldalára, ahol suhannak az autók. Ott fel kell hajtania a vezetôfülke alatti mintegy 1x0,5 méteres ajtót ha van egyáltalán helye, és megnyomni a szükséges nyitó- vagy zárógombot. E mûvelet biztonságos elvégzéséhez legalább másfél méter hely lenne szükség, ami sosincs meg. Aztán hogy addig esetleg valaki felszökik a buszra vagy a fülkébôl gyorsan elemel valamit, már vagyonvédelmi kérdés. E megoldás így elfogadhatatlan és balesetveszélyes. Amikor egyre jobban próbálják tehermentesíteni a gépkocsivezetôt, megkönnyíteni munkáját, hogy minél jobban a forgalomra tudjon koncentrálni és a lehetô legkevésbé fáradjon el akár fizikailag, akár szellemileg, akkor itt elmondhatjuk, hogy a King Long vezetôjének munkakörülményei igen kedvezôtlenek, ebben a formában, amit ez a busz nyújtani képes, nem lenne szabad egy európai országban forgalomba állítani. Gépészet Cummins, ZF, Wabco, Thermo King nagy márkák arzenálja. Baj nem lehet vele. Bizonyítottak már sok helyen a világban, vélhetôen itt sem fognak csalódást okozni. A rendelkezésre álló 280 lóerô, melyet az Euro 4-es közös nyomócsöves motor biztosít, elegendô a teljes terheléssel üzemelô busz mozgatásához. A kézi kapcsolású sebességváltó ugyan jól biztosítja az erôt a busznak, de áttételezése miatt gyakran kell magas fordulaton közlekedni, ami a kelleténél magasabb fogyasztást eredményez. És ez nem kevés üzemeltetési pluszköltséget ró a tulajdonosra. (Azért csak olcsóbb lenne hosszú távon az a Voith automata váltó.) A buszban ABS és ASR található, valamint retarder, ami a fékpedál vezérlésével csak lábbal mûködtethetô. Ezek egy részének élesben való tesztelése majd csak a rossz idôk beálltával lehetséges. Minden tengelyen tárcsafékek biztosítják a megállást, ami kedvezô lassulást, gyors megállást biztosít. A buszban CAN buszos elektronikai rendszer van, ami kínai gyártású. Véleményem szerint az elektronikai rendszerrel lesznek a legnagyobb problémák a jövôben, hiszen a rendszer ugyan már ismert, de a kivitelezés teljesen ismeretlen, és a szervizelése sem könnyen megoldható. Márpedig az elektronikai rendszer tökéletessége elengedhetetlen a jármû mûködéséhez, a biztonságos közlekedéshez. Összegzés Szerintem nagy merészség volt teljesen ismeretlenül megvenni, hazai vagy európai üzemelési tapasztalat nélkül, 100 darab kínai, nevezetesen King Long XMQ6121G típusjelû városi buszt. Ugyan a 35 milliós darabonkénti vételár lényegesen kedvezôbb az európai alacsonypadlós buszokhoz képest, de a felhasználási tapasztalat hiánya miatt könnyen megfordíthatja az arányokat. Nagyon jó, szép és ötletes megoldások, elgondolások mellett megtalálhatóak a logikátlan, szinte spártai egyszerûségû, nemegyszer a menetbiztonságot veszélyeztetô kialakítások. Ezeken kell változtatni, és akkor valóban szabad lehet az út az XMQ6121G-nek Európában akár nagyobb mennyiségben, hiszen ez az egyik legkelendôbb kialakítású autóbusz Európa-szerte. És amennyire ismerjük a szorgos kínaiakat, elôbb-utóbb beletanulnak az európai szintû buszgyártásba, és sok igényes autóbusszal legyen az városi vagy luxusturista fognak elôrukkolni az elkövetkezendô pár évben, gyökeresen átalakítva kontinensünk buszpiacát. Roszprim László KING LONG XMQ26121G MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK Motor: Cummins ISLe 280B, Euro 4-es, 6 hengeres, soros, álló elrendezésû, hosszában beépített, közös nyomócsöves turbómotor; max. teljesítmény: 206 kw (280 LE) 2100 ford./percnél; maximális nyomaték: 1035 Nm 1100 1700 ford./perc között Sebességváltó: ZF S6-85 gyártmányú, manuális, kézi kapcsolású, 6+hátramenet fokozatú, lábbal, fékpedállal vezérelhetô Telma retarderrel Tengelyek: mellsô: ZF RL 85 A típusú, tárcsafékszerkezettel, 2 lengéscsillapítóval és légrugóval; hátsó ZF AV- 132 típusú, tárcsafékszerkezettel, 4 lengéscsillapítóval és légrugóval Gumiabroncs: Michelin 275/70 R 22,5 méretû Kormánymû: ZF Servocom 8098 Fékrendszer: Wabco ABS/ASR-rel Térdeplô/kneeling szerkezet: Wabco Ecas Elektromos rendszer: Actia CAN Bus rendszerû Üzemanyagtartály: 220 liter Maximális sebesség: 90 km/óra Légkondicionáló: Thermo King Fûtôkészülék: Spheros Méret- (mm) és tömegadatok (kg): Hosszúság 11 950 szélesség 2490 magasság 3200 (hazai specifikálású klímával), tengelytáv: 6040 Önsúly: 11 600 összsúly: 17 800 Férôhelyek száma: 37 db fix, 2 db lehajtható utasülés és 43 állóhely, kerekes szék szállítása esetén 37 db fix utasülés és 42 állóhely, 37 fix utasülés és 50 állóhely