Települések közlekedésbiztonsága Pausz Ferenc -GRSP Magyarország Egyesület Berta Tamás KTI Nonprofit Kft., Közlekedésbiztonsági Központ
Közlekedésbiztonság lakott terület Meghaltak száma / 10000 gépkocsi lakott területen belül (IRTAD)
Közlekedésbiztonság lakott terület 140% 120% Ausztria 100% Belgium Csehország Dánia 80% Finnország Görögország Magyarország 60% Olaszország Hollandia Lengyelország 40% Szlovénia Svédország 20% Svájc átlagos változás 0% 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Meghaltak száma / 10000 gépkocsi lakott területen belül (IRTAD)
Közlekedésbiztonság lakott terület Meghalt, megsérült személyek száma (KTI)
Közlekedésbiztonság lakott terület Halálos áldozatok számának átlagos százalékos csökkenése európai fővárosokban 1997 és 2007 között (Forrás: ETSC PIN Flash 11, 2008)
Előzmény és aktualitás Az Európai Bizottság 2010. július 20-án tette közzé [COM(2010) 389 final] Fejlődés egy európai közúti közlekedésbiztonsági térség irányába: a 2011 2020. közötti időszak közúti közlekedésbiztonságára vonatkozó politikai irányvonalak címen. A 2020-ig szóló európai közúti közlekedésbiztonsági politika célja, hogy megadja az általános irányítási keretet és azokat a célokat, amelyek iránymutatásként szolgálnak majd a nemzeti stratégiák kidolgozásánál. A legmegfelelőbb szinten kell a különböző, intézkedéseket végrehajtani a leginkább megfelelő cselekvési eszközöket felhasználva, összhangban a megosztott felelősség elvével. A Bizottság a javasolt intézkedések két legfontosabb alapelvének a következőket tatja: A közúti közlekedésbiztonság integrált megközelítése Szubszidiaritás, arányosság és megosztott felelősség. (A szubszidiaritás és az arányosság elvét a megosztott felelősség testesíti meg a közúti közlekedésbiztonságban.)
Közlekedésbiztonság stratégiai és intézményi környezete
Biztonságos közlekedési rendszer kialakítása, fenntartása stratégia Közlekedésbiztonsági szemléletű közlekedésfejlesztési koncepció (pl. Kecskemét) Vs. Közlekedésbiztonsági stratégia (pl. Győr) 2013.03.12
Közép Európa a sikerért SOL( Save Our Lives ) SOL Countries, Partners Austria Italy FGM Mobility Region Brescia Region Styria Czech Republic Poland HBH WORD ITS Germany Slovak Republic University Tübingen University Zilina Association of Driving Schools A hétrésztvevő ország mindegyikében olyan mintaprojekt valósul meg, amely fenntarthatóbbá és biztonságosabbá teszi a közlekedést, pl. növeli a védtelen közlekedők biztonságát, növeli a közösségi közlekedés részarányát az egyéni közlekedéssel szemben. Hungary GRSP Hungary KTI Slovenia Automobile Association
Work Packages Save our Live-WP 5 Projekt vezetés Koordináció Kommunikáció Tudás Menedzsment Ismeretterjesztés Helyzetértékelés Érdekelt felek bevonása Kapacitás Fejlesztés Regionális Közlekedés- Biztonsági program Erőforrások Felelősök Megvalósítás Monitoring, értékelés Validáció Hasznosítás Nemzetközi /középeurópai/ Közl.biztonsági hálózat
Work Package 4 Célkitűzés Készség és kapacitásfejlesztés a közlekedésbiztonság és a fenntartható közlekedés tekintetében a pilot régióban; A közlekedésbiztonság koordinációjának és felügyeletének erősítése. Várható eredmények Tréning anyagok kidolgozása Tréning workshop-ok megvalósítása Közösségi szintű stratégia kialakítása/erősítése Akciótervek létrehozása a fő rizikófaktorok és a fenntartható közlekedés tekintetében WP4 Kapacitásfejlesztés Helyi közlekedésbiztonsági programok
A projekt időtartama alatt ( 3 év) elvégzendő feladatok Helyzetértékelés készítése: átfogó elemzés a jelenlegi közlekedésbiztonsági problémákról, politikákról, és az intézményi háttérről. A balesetek megelőzéséhez szükséges erőforrások felmérése. Az intézmények megerősítése, hatékony, horizontális és vertikális, több szektorra kiterjedő partnerség megteremtése. (Az érdekelt felek vertikálisan és horizontálisan is lefedik a kormányzati, a kutatási, a verseny-és magán szektort.) Regionális stratégiák, cselekvési tervek készítése. Konkrét intézkedések végrehajtásaa közúti balesetek megelőzésére, a sérülések és következmények minimalizálására. Széleskörűen felhasználható eszközök, szakmai anyagokkészítése az EU és a közép-európai térség számára.
A pilot régióban megvalósítandó Pilot régió= Győr A fókuszpontokra vonatkozó tréning anyagok (trénereknek) kidolgozása, kipróbálása Ezekből adódóan a stratégia, illetve akcióprogramok kidolgozása
Magyarországon a fókuszban A sebesség management - Ittas vezetés Biztonságos utakon az iskolákba Fenntartható mobilitás a biztonság fokozása mellett, a kerékpáros közlekedés előtérbe helyezése
Eddig elvégzett feladatok Együttműködési megállapodás aláírása a győri önkormányzattal, rendőrséggel, Szakmai közreműködők kiválasztása Szakmai workshopok(budapest,győr) Helyzetelemzés ( standard adatok, helyi mérések, intézményi kapacitás vizsgálat, közvéleménykutatás) Tréningek Stratégia készítést megalapozó workshopok Akcióprogramok összeállítása
Előkészítő szakmai workshopok fontosabb megállapításai A településeknek szükségük van a helyi adottságokhoz igazodó, önálló közlekedésbiztonsági koncepcióra, a kockázati tényezők és a közlekedési módok szerint kialakított csoportok, valamint a főbb problémák megjelölésével. Hatékonyabbá tehetőek a különböző programok, ha a munka koordináltan folyna, nem lennének átfedések, párhuzamosságok, a folyamatok egymást erősítenék. Az Önkormányzat irányításával és szakmai koordinációval képzelhető el a fenntartható közlekedésbiztonsági munka. Bár vannak szakmai szerveződések (KTE, OBB, Mérnök Kamara, Egyetem, stb.), városi szinten nincsenek meg a gyakorlati kérdéseknél aktívan megjelenő, koordinált szakmai fórumok, a meglévők sokszor parciálisak.
Az adatgyűjtés nehézségei A legfőbb nehézséget az adatgyűjtés során a következők jelentették: A több forrásból származó és a kórházi adatok nehezen érhetők el ( a rendőrségi és KSH adatok elérhetősége nem ütközik nehézségbe) A közlekedésbiztonsági teljesítménymutatókra vonatkozó információkat helyi szinten nem gyűjtik rendszeresen vagy nem elérhetők A mintavárosra vonatkozó gépjármű-futásteljesítmények nem érhetők el Az egyes iskolákkal könnyű kapcsolatba lépni, de olyasvalakivel, aki a régió összes iskoláját egy személyben/szervezetként képviseli, már elég nehéz.
Interjú és felmérés az oktatási háttérről Interjú és felmérés az oktatási háttérről A fókusz csoportos interjúban a közlekedésbiztonságra való nevelés és oktatás helyzetéről folyt eszmecsere, óvodai és iskolai pedagógusok, autósiskolák képviselői és a helyi baleset-megelőzési bizottság vett részt. Az interjút készítők 18 iskolát látogattak meg (12 általános és 6 középiskolát) többek között felmérve a diákok tudását közlekedésbiztonsági kérdésekben.
Közvéleménykutatás Néhány fontosabb megállapítás Győr régióban a legfőbb közlekedési eszköz a munkába/iskolába járásra az autó, egy kicsit kevesebben jelölték be a busz használatát. Egyötöd használja a kerékpárt és a legkevésbé alkalmazott közlekedési eszköz a gyaloglás A közúti helyzet észlelésére vonatkozó kérdések azt mutatták, hogy a válaszadók átlagos mértékben észlelik és kezelik az úton történteket és gyakran a szerencsén vagy annak hiányán múlik minden. Az emberek a saját felelősségüket és befolyásukat csekélynek érzik a közúton történtek esetében.
Stratégia kialakítása Győr példáján EU Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram Győr város városfejlesztési és közlekedésfejlesztési koncepciói Helyi célrendszer meghatározása Közlekedésbiztonsági helyzetelemzés és értékelés Fő célcsoportok, célterületek és akciócsoportok meghatározása
Lehetséges irányítási modell Irányító Testület Irányító Testület Egyeztető Fórum Lakosság, közlekedők, szervezetek Média Rendőrség Meghatározó szervezetek (pl. Audi) Önkormány -zat Oktatási intézmé nyek Polgármester Szakértők
Akciócsoportok Győr
Rajzpályázatok Szabó Alexandra, 7. oszt.
Közösségi rendezvények
Közlekedésbiztonsági naptár
Akciócsoportok Győr
Gyalogos átkelőhely
Biztonságosan az iskolába
Akciócsoportok Győr
Kerékpáros közlekedésre felkészítés (elmélet, gyakorlat)
Akciócsoportok Győr
Ittas járművezetés helyzetértékelés és kampány
Megvalósított (minta)projektek Győr
Továbblépés Győr
Köszönjük a figyelmet Pausz Ferenc -GRSP Magyarország Egyesület Berta Tamás KTI Nonprofit Kft., Közlekedésbiztonsági Központ