A VW EA888 TSI motorcsalád. Az Euro 6-os benzinmotorok etalonjai

Hasonló dokumentumok
BMW N55 benzinmotor. Motorblokk. 24 autótechnika 2012 I 8

Az 2,0 literes PD-TDI motor

MQB a Volkswagen új csodafegyvere

1. Magyarázza meg és definiálja a négyütemű benzinmotor alábbi jellemzőit! Elméleti és valóságos körfolyamat A fajlagos fogyasztás és légviszony

A Hyundai R-CRDI motorok szerkezeti felépítése

Vissza a főmenübe. Befecskendezési rendszerek. Tüzelőanyag-ellátó rendszer felépítése. Tápszivattyú. Égésterek. Bosch rendszerű adagolószivattyú

A rightsizing jegyében AZ ÚJ TFSI-MOTOR

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:

A BIZOTTSÁG.../.../EU IRÁNYELVE (XXX)

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

BMW bi-vanos generációk

Major Ferenc részlegvezető ACIS Benzinkúttechnika kft.

Használható segédeszköz: alapműveletek végzésére alkalmas számológép, vonalzók, toll.

A vezértengely-állítókról

BMW VANOS. Túl a második X-en

Motortervezés I. (BMEKOGGM670)

Szabályozható hűtőfolyadék-szivattyúk

8.12. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenkettedik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek II.

Járműinformatika A jármű elektronikus rendszerei

Motor mechanikai állapotának vizsgálata Pintér Krisztián

A Hyundai R-CRDI motorok alrendszerei, érzékelői és beavatkozói 2. rész

5.3. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Harmadik rész L-Jetronic rendszer II.)

Optimális előgyújtás meghatározása

A korszerű motorfelújítás. A modern kori gordiuszi csomó

8.11. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Tizenegyedik rész Adagolóporlasztós dízelbefecskendező rendszerek I.

Vezetett hengerek, Sorozat GPC-TL Ø mm Kettős működésű Sikló megvezetés Csillapítás: elasztikus mágneses dugattyúval

Meghatározás Előnyök Hátrányok Hajtóláncok típusai Lánchajtás elrendezése Poligonhatás Méretezés Lánc kenése. Tartalomjegyzék

Opel-Daewoo-Chevrolet Alkatrész szaküzlet

GUNT CT152-4 ütemű benzinmotor bemutatása és a hallgatói mérések leírása

Autódiagnosztikai mszer OPEL típusokhoz Kizárólagos hivatalos magyarországi forgalmazó:

Az EcoBoost motorok egészében lefedik a piaci igények alkotta. A Ford legújabb reménysége Az 1,0 literes EcoBoost benzinmotor

BENZINMOTOROS LÁNCFŰRÉSZEK KIEMELT AJÁNLAT


BMW N47 dízelmotor. 2. rész

CSONKA JÁNOS JÁRMŰSZERELVÉNYGYÁRTÓ RÉSZLEG

1. ábra. Forrás: AUTODATA

Nagynyomású fogaskerékszivattyú KS2

HIBA LEÍRÁSA P0001 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - szakadt áramkör P0002 Tüzelőanyag mennyiség szabályozás - áramkör vagy egység hibás működése

Régió RPO Kód LDE&MFH LDE&MFH&5EA PT kombináció 1.6 MT 1.6 MT. Váltóáttétel

Euro LUJ&M60&5EA 2H0&MSA&5EA 2H0&MH8&5EA LNP&MYJ&5EA 1.4T MT 1.8L MT 1.8L AT

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései. Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens ÓE BDGBMK Mechatronikai és Autótechnikai Intézet

Opel-Daewoo-Chevrolet Alkatrész szaküzlet

2. lecke: Motorok konstrukciós kialakítása

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

Hidraulikus cölöpverő gép

2.0 TDDi vs. 2.0 TDCi Dátum: november 22., kedd Téma: Hírek

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

35/2016. (III. 31.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

VIESMANN. Fűtési keverőszelep. Műszaki adatlap A rendelési számokat és az árakat lásd az árjegyzékben. Keverőszelep motorok

A motortól a kész járműig - A haladás technikája

Járművek és motorok hő- és áramlástani rendszerei

A motor. Z-s motorok a 2001-től. Jeladók a képen.

Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései

Levegő hőszivattyú (Fűtő, monoblokk,r410a)

Innovációs Környezetvédelmi Verseny EKO Pályázat

8.1. Elektronikusan irányított dízelbefecskendező rendszerek (Első rész Bevezető)

Opel-Daewoo-Chevrolet Alkatrész szaküzlet

HELYI TANTERV. Gépjárműszerkezetek

Villamos állítószelepek Típus 3226/5857, 3226/5824, 3226/5825 Pneumatikus állítószelepek Típus 3226/2780-1, 3226/ Háromjáratú szelep Típus 3226

Típussorozat 240 Villamos állítószelep Típus Átmeneti szelep Típus 241 Villamos állítószelep Típus Háromjáratú szelep Típus 3244

AGR/EGR-szelepcsere V (X14XE) motoron

SCM motor. Típus

SCM motor. Típus

Opel-Daewoo-Chevrolet Alkatrész szaküzlet

Belső égésű motorok. Működési elv, felépítés, felosztás Készítette: Csonka György 1

Megnevezés. Térfogatáram

VERA HE TERMÉSZETESEN RUGALMAS

KAROSSZÉRIA FÉNYEZÉSE ÉS ÜLÉSKÁRPITOK MŰSZAKI ADATOK MÉRETEK MOTOR

8. Gázcserevezérlés elemei A gázcserét 4 ütemű motoroknál szelepek vezérlik. A szelepmozgatás módja és szerkezeti elemei:

Az 1,9 literes PD-TDI szerelése. Hengerfej, hengerfejtömítés Forgattyús hajtómű Siklócsapágyak

CRANKSHAFT COMP QN Q Q Q QN QN QM Q170801

Motortan

M Ű S Z A K I L E Í R Á S. KKS-2-25A típusú gáznyomásszabályozó család

Az 1,9 literes PD-TDI szerelése. Vezérmű- és hosszbordásszíj A vezérlés beállítása

MUNKAANYAG. Bukovinszky Márta. Otto motorok felépítése és működési elve II. A követelménymodul megnevezése: Gépjárműjavítás I.

MB Citaro O530 típusú autóbuszok motorjainak felújítása, szükség szerinti javítása. Műszaki leírás

ROBERT BOSCH KFT. Dízel-készlet 1 (kisnyomású) használati utasítás Cikkszám:

Mérnöki alapok 11. előadás

BMW N47 dízelmotor. 1. rész

IK Vezetıtér és környezete

Megnevezés. Térfogatáram

12/2013. (III. 29.) NFM rendelet szakmai és vizsgakövetelménye alapján.

Megnevezés. Térfogatáram

Kerti gépek katalogusa /2013

Tájékoztató. Használható segédeszköz: számológép, rajzeszközök

5.6. Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek (Hatodik rész Mono-Jetronic rendszer I.)

SAMPO ROSENLEW KOMBÁJN ALKATRÉSZEK

Természetjáró modell

KEDVEZMÉNYES MECHANIKAI ALKATRÉSZEK LISTÁJA

Kis / Nagyker : Dynoteq Kft. info@csstuning.hu Tel: 06/20/ Az Ön partnere:...

Új turbódízelek koronázzák meg a motorválasztékot

A motortól a kész járműig - A haladás technikája

Megnevezés. Térfogatáram

Szakmai ismeretek II.

TERMÉKISMERTETŐ. NCT KFT BUDAPEST, FOGARASI ÚT 7. ADÓSZÁM: , CÉGJEGYZÉKSZÁM:

Pillangószelep DKG Tartalom Leírás...3 Kivitel és méretek...4 Műszaki adatok...5 Jelmagyarázat...6 Rendelési adatok...6 Kiírási szöveg...

Az alábbiakban az eredeti kézirat olvasható!

A tételhez segédeszköz nem használható.

RÉSZECSKESZŰ R Ő R Ő L

Tájékoztató. Használható segédeszköz: számológép, rajzeszközök

Átírás:

ISKOLABEMUTATÓ Az Euro 6-os benzinmotorok etalonjai A VW EA888 TSI motorcsalád A VW CHHA és CHHB kódú 2.0 TSI motorjai az Audinál TFSI jelzésűek az EA888 család tagjai és részei a keresztmotoros moduláris platformnak, így ma a konszern legtöbb típusában megtalálhatóak. 162, illetve 169 kw teljesítményt képesek leadni és megfelelnek az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási normának, és hazánkban, az Audi győri motorgyárában készülnek. Ezen motorok kitűnő példái a modern benzinmotoroknak, mind szerkezeti, befecskendezési és kipufogógáz-kezelési szempontból. 16 2014 I 9

A MOTOR SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE A motorblokk ➊ szürkeöntvényből készül, 2,4 kg-mal könnyebb az elődjénél. A hengerfal vastagságát 3 mm-re csökkentették, és hengertömbbe integrálták a forgatytyúsház-szellőztetés durva szűrőjét. Az olajteknő műanyagból készül. A vezérlés lánchajtású, a láncfeszítőket a motorolaj nyomása működteti. A lánc nyúlását a fedélzeti diagnosztika felügyeli: a vezérműtengelyek és a forgattyús tengely relatív elfordulásából lehet következtetni a nyúlásra. Amikor a hiba bekövetkezik, érdemes a láncfeszítő pozícióját is ellenőrizni a ➋. ábrának megfelelően. Ha 7 gyűrű látszódik a feszítőn, akkor a lánc már cserére szorul. A motor 2 kiegyenlítőtengelye ➌ a motorfordulatszám kétszeresével forog, egymással szemben, vagyis a másodrendű nyomatékok kiegyenlítését végzik. A tengelyeket a forgattyús tengelyről lánccal hajtják. Az egyik tengely forgásirány váltást pedig ferde fogazatú fogaskerekek végzik. A tengelyek csapágyazása: 1 1 sikló- és 2 2 hengergörgős. A kipufogóleömlők a hengerfejbe integráltak, és hűtőcsatornákkal vannak körülvéve. A hengerfej több érdekességet is tartalmaz, melyekre a cikk további részeiben részletesen is kitérünk. Az olajszállítás állítható, a dugattyúhűtés kapcsolható. A motor üzemi hőmérsékletét az Autótechnika 2012/04. számában is bemutatott intelligens termomenedzsment-rendszer szabályozza. A megfelelő légtömegáramról egy turbófeltöltő gondoskodik. A nyomásszabályozás turbinaoldalon megkerülő szelepes (wastegate), elektromos állítóművel. A pontos szabályozás érdekében útadóval rendelkezik. A turbófeltöltő szerkezetét a ➍. ábra mutatja be részletesen. SZELEPVEZÉRLÉS Ma már megszokott, hogy a szívó- és kipufogóoldali vezérműtengely fázisállítós. Az EA888 szívóoldali vezérműtengelye 60 ft értéket állít fokozatmentesen, a kipufogóoldali pedig 34 ft-ot. A szelepvezérlés igazi érdekessége a szeleplöket-kapcsoló, ami a kipufogószelepek löketét tudja két állásban kapcsolni. Az eredeti vezérműtengelyt egy hosszbordázott tengely váltja fel, melyen tengelyirányba elcsúsztathatóan van a páros bütyköt tartalmazó hüvely ➎, így a szelepeket felváltva két-két különböző bütyökprofil emelheti. Ez a bütyökváltó szelepvezérlés korábbról, mint Audi AVS ismert (Autótechnika 2007/3. az autotechnika.hu, http://autotechnika. hu/cikkek/2918,audi-avs-technika.html cím alatt a működésről filmet is megnézhetünk.). Hengerenként két beavatkozó gondoskodik motorterheléstől függően a bütykök közötti átkapcsolásról ➏, ➐. ŐRI PÉTER TECHNIKAI ADATOK JELLEMZŐ MOTORVÁLTOZAT Motorkód CHHB CHHA Lökettérfogat 1984 cm 3 Furat Löket 82,5 mm 92,8 mm Sűrítési arány 9,6:1 Névleges teljesítmény 162 kw 169 kw Max. nyomaték 350 Nm 350 Nm Motorvezérlő SIMOS 18.1 Tüzelőanyag Kipufogógáz-kezelés Kibocsátási norma ROZ 98 ólommentes Redox katalizátor, szélessávú lambda-szonda a katalizátor előtt, Nernst lambda-szonda a katalizátor után EU6 2014 I 9 17

Az átkapcsolás egy-egy hengernél két motorfordulat alatt megtörténik, természetesen a gyújtási sorrendnek megfelelően. A bütyökhüvely axiális irányban elmozdul, miközben a görgős himba görgője felett a két bütyök helyet cserél. A bütyökhüvely tengely mentén történő mozgatására, annak mindkét oldalán, kimart spirálhorony szolgál. Az elmozdításhoz, amikor a bütyök alapkörön van, a vezetőkeretbe szerelt elektromágneses aktuátorból 18 22 ms alatt egy tüske nyúlik be a spirálhoronyba. A tengely forgása miatt a bütyök ekkor egészen addig eltolódik, amíg a másik bütyök alapköre a szelephimba fölé nem ér. Ha az átkapcsolás megtörtént, akkor a spirálhorony végén lévő rámpa a tüskét visszalöki az aktuátorba. A bütyök visszafelé történő kapcsolása hasonló módon, de a másik oldali horony és az aktuátor segítségével történik. A bütyökhüvelyt a kívánt pozícióban egyik vagy másik bütyök görgő előtti helyzete egy rugóval előfeszített golyósretesz tartja ➎. Az egyik állítóelem meghibásodása esetén a vezérlő megpróbálja az összes állítót az utolsó jól működő pozícióba állítani. Ha nem sikerül, akkor minden hengert kis szelepemelésre kapcsol, a motorfordulatszámot 4000 min -1 -re korlátozza, és kigyullad a visszajelző lámpa. Ha sikerül a kapcsolás a nagy szeleplöketre, akkor a korlátozás megszűnik, a lámpa kialszik, viszont a hibatárolóban megmarad az esemény, így később kiolvasható. szürkeöntvény hengertömb 3 mm hengerfalvastagság a forgattyúsházszellőztetés durva szűrője ➊ A motorblokk szürkeöntvény, ide integrálták a forgattyúsház-szellőztetés durva szűrőjét. tömítőlemez olajteknő felső része szabályozott, külső fogazású fogaskerekű olajszivattyú tömítés olajteknő alsó része láncfeszítő kémlelőnyílással KEVERÉKKÉPZÉS A motor kétségkívül legnagyobb érdekessége a kettős befecskendezőrendszer ➑, amely egy nagynyomású (150 200 bar), közvetlen és kisnyomású, szívócső-befecskendező alrendszerből áll. Az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási norma elérése érdekében nyúltak ehhez az eszközhöz, ugyanis a közvetlen benzinbefecskendezés megnöveli a részecskekibocsátást, ami már szikragyújtású motorok esetén is megköveteli a részecskeszűrő használatát. Az Audi természetesen Ha 2 gyűrű látszik, akkor a lánc hossza megfelelő Ha 7 gyűrű látszik, akkor a láncot cserélni kell ➋ Ha az elektronika a lánc megnyúlását jelzi, érdemes a láncfeszítő pozícióját is ellenőrizni. 18 2014 I 9

fogaslánc kiegyenlítő tengely hengergörgős csapágy több előnyét is felsorolja a rendszernek: csökkenti a tüzelőanyag-fogyasztást és a CO 2 -kibocsátást, valamint jobb akusztikai tulajdonságokat biztosít. Emellett nagy előnye, hogy a szelepekre rárakódott kartergázból származó olajsár-lerakódást lemossa, amikor a szívócsőbe fecskendezi a tüzelőanyagot. BEFECSKENDEZÉSI STRATÉGIA feszítősín főtengely-lánckerék vezetősín fordító kerék siklócsapágy ➌ A motor 2 kiegyenlítő tengellyel van szerelve, hajtásuk lánccal történik, a forgásirányváltást fogaskerekek végzik. turbinaház wastegate állítórúd wastegate szelep turbinakerék lambda-szonda kompresszorház töltőnyomásszabályzó megkerülő szelep kompresszorkerék rezonanciaelven működő hangtompító ➍ A nyomásszabályozás turbinaoldalon megkerülő szelepes (wastegate), elektromos állítóművel és a pontos szabályozás érdekében útadóval rendelkezik. A kis- és nagynyomású rendszert a motorvezérlő a pillanatnyi üzemállapot függvényében kapcsolja. A szívócső-befecskendezés egyszeri tüzelőanyag-bejuttatással történik, a közvetlen befecskendezés viszont lehet egyszeri, kétszeri vagy háromszori. Így összesen 4 különböző befecskendezési jelleg közül választhat a vezérlő a hűtőfolyadék hőmérséklete, a terhelés és a motorfordulatszám alapján. A stratégiát elsősorban az Új Európai Menetciklusnak megfelelően állították be, hogy gyors bemelegedést érjenek el, és elkerüljék a részecskeszűrő alkalmazását. Hideg motorindítás esetén, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete nem éri el a 45 C-ot, 3-szor fecskendez be a nagynyomású rendszer a kompresszióütem alatt, majd a bemelegítés és a katalizátorfűtés szakaszában a közvetlen benzinbefecskendező rendszer a szívó- és a kompreszszióütemben is juttat tüzelőanyagot az égéstérbe. Az előgyújtást kicsire veszi az elektronika, és a szívócsövekben lévő csappantyúkat bezárja, hogy a motor gyorsabban elérje az üzemi hőmérsékletét. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 45 C felett van, és részterheléses állapotban van a motor, akkor a vezérlő átkapcsol szívócső-befecskendezésre. A csappantyúk ekkor is csukva vannak. Ezzel csökkentik a részecskekibocsátást, és mivel a tesztciklusban nagyrészt ebben az állapotban jár a motor, ezért a kibocsátása határérték alatti részecskeszűrő nélkül is (a tesztcikluson!). Teljes terhelésen a közvetlen befecskendezés lép a szívócsőbe fecskendező 2014 I 9 19

rendszer helyébe, és szívó- és kompresszióütemben is juttat tüzelőanyagot az égéstérbe. A szívócsövekben lévő csappantyúkat is kinyitja, hogy a teljes keresztmetszeten áramolhasson be levegő a motorba. Ilyenkor csak a lehető legnagyobb teljesítmény elérése számít, a motor ekkori részecskekibocsátása már jelentős. Vészüzemben, ha valamelyik befecskendezőrendszer meghibásodik, a motor csak a másikat használja, így a jármű nem kényszerül leállásra. Természetesen a visszajelző lámpa kigyulladásával jelzi a problémát a járművezetőnek. A befecskendezőrendszer szerelésénél ügyelni kell a maradó nyomás eltávolítására. Ehhez a motort úgy kell járatni, hogy a nyomásszabályozó szelep csatlakozóját lehúzzák. A szivattyúból így is visszamarad egy kis nyomás, de a szétszerelés már biztonságosan elvégezhető. FORGATTYÚHÁZ-SZELLŐZTETÉS A részecskekibocsátás egyik okozója a szívórendszerbe vezetett kartergáz olajtartalma. Ezért a forgattyúház a bütykös hüvely reteszelése hosszbordázott kipufogóoldali vezérműtengely elcsúsztatható bütykös hüvely ➎ Az eredeti vezérműtengelyt egy hosszbordázott tengely váltja fel, melyen tengelyirányba elcsúsztathatóan van a páros bütyköt tartalmazó hüvely. szellőztetése is egyre kifinomultabbá válik, az olajleválasztás minőségére nagy hangsúlyt fektetnek. Ahogy a ➒. ábrán is látható, a 2.0 TSI motor az alábbi elemeket tartalmazza: durva leválasztó a motorblokkban, finom leválasztó a szelepfedélre csavarozva, visszacsapó szelep a visszafolyató ágon, nyomásszabályozó szelep, ami a rendszernyomást 100 mbar-ral a környezeti nyomás alatt tartja. állító aktuátor ház elektromágnes vezetőhorony tüske állandó mágnes tüske vezetőhüvely kipufogóvezérműtengely elcsúsztatható bütykös hüvely ➏ Hengerenként két beavatkozó gondoskodik motorterheléstől függően a bütykök közötti átkapcsolásról. ➐ A beavatkozó felépítése. 20 2014 I 9

G410 az olajtól megtisztított gáz bevezetése a szívócsőbe D finom leválasztó a szelepfedélre csavarozva N532-N535 N276 C G247 E olaj-visszavezetés N30-N33 A durva leválasztó a motorblokkban B visszacsapó szelep a visszafolyató ágon G6 J538 ➒ A forgattyúház-szellőztetés elemei. G6 G247 G410 J538 N276 N30-N33 N532-N535 Tüzelőanyag-szivattyú (előszállítás) Tüzelőanyag-nyomásjeladó (nagynyomású rendszer) Tüzelőanyag-nyomásjeladó (kisnyomású rendszer) Tüzelőanyag-szivattyú vezérlője Tüzelőanyagnyomás-szabályozó szelep Befecskendezőszelepek (nagynyomású, közvetlen befecskendezés) Befecskendezőszelepek (kisnyomású, szívócső-befecskendezés) A Tüzelőanyag-szűrő B Tüzelőanyag-tartály C Nagynyomású tüzelőanyagszivattyú D Kisnyomású Rail E Nagynyomású Rail Nagynyomású rendszer Kisnyomású rendszer Beavatkozó Érzékelő nyomásszabályozó szelep megkerülő szelep belépés a finom leválasztóba olaj-visszavezetés ciklonos leválasztó az aktív szénszűrő csatlakozója az olajtól megtisztított gáz bevezetése a szívócsőbe ➑ A kettős befecskendezőrendszer felépítése. ➓ A finomszűrő felépítése, a ciklonos leválasztó működése. A durva szűrő a nagyobb méretű olajcseppeket választja le a terelőlemezen, majd a visszafolyó csatornába vezeti, hogy az olajteknőbe kerüljenek. A gáz ezután a finomszűrőbe kerül ➓, ahol a ciklonos leválasztóban akár 16 000 min -1 fordulatot is elérhet. Ekkor a kis olajcseppek is kiválnak a gázból és a visszafolyó csatornába, majd az olajteknőbe kerülnek. A rendszer tartalmaz egy megkerülő szelepet is, hogy nagy motorfordulatszám esetén a nagy tömegáramtól a tömítések ne sérüljenek meg. A megtisztított gáz nyomását 100 mbar-ral a környezeti nyomás alá szabályozzák. ÖSSZEFOGLALÁS Az EA888 család harmadik generációja kitűnő példa arra, mennyire bonyolódnak a motorháztető alatt található rendszerek. A megszokott, egyszerű szerkezeteket kapcsolható, állítható, elektromos szabályozott, komplex rendszerek váltják fel, melyekkel a kibocsátási normák és az irreálisan kis tüzelőanyag-fogyasztás a vizsgálathoz használt menetcikluson elérhetővé váltak, de megbízhatóságuk még nem bizonyított. 2014 I 9 21