AGR/EGR-szelepcsere V (X14XE) motoron

Átírás

1 AGR/EGR-szelepcsere V (X14XE) motoron A Corsa B X14XE DOHC motorján elég mostoha helyre került az AGR (Abgasrückführung), vagy más nevén EGR (exhaust gas recirculation) szelep. Az AGR szelep biztosítja az összeköttetést a kipufogócsı és a szívórész között és szabályozza a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét. Amikor a kipufogógáz egyes összetevıit visszavezetjük a friss, beszívott levegıhöz, az égési hımérséklet csökken az égéstérben (benzinmotoroknál 650 C -ra, dízelmotoroknál 450 C -ra). Az alacsonyabb égési hımérséklet megakadályozza a nitrogénoxidok kialakulását. EGR rendszer használatával a csökkent NOx emisszió mellett, benzinmotoroknál csökken a tüzelıanyag fogyasztás is forrás: hu.wikipedia.org Én ezért javaslom a szelep tisztítását, vagy cseréjét és nem a levakolását. A korai, vagy túl sőrő meghibásodás okát keressük meg inkább, ezáltal megkíméljük magunkat a kiadástól és a környezetre is vigyázunk. Ezen a motoron a motor és a tőzfal között a szívócsonk alá van beépítve a szelep. A motor öszszeszerelt állapotában nem is látszik. Az 1. ábrán piros nyíl mutatja. 1. ábra

2 Biztosan több lehetıség is van a cseréjére, én azt választottam, hogy viszonylag sok mindent lebontok, így látszólag sok munka, de ezzel fordítottan arányos a kínlódás. A festett motortakaró fedelet, majd a felsı szívócsövet 2. ábra (1) szereljük le. Elıtte pár csövet le kell húznunk a szívócsırıl. Nem árt, ha elıbb lefényképezzük, melyik csı hol volt, vagy csak írjuk fel magunknak, összeszerelésnél jól jöhet. Mindenhol a Torx-E kulcsokra lesz szükségünk, egyedül a szívócsı hátsó csavarjaihoz (14 és 15) kell 10-es dugókulcs. A négy szabadon maradó szívócsonkot pl. konyhai papírtörlıvel tömjük be, nehogy beleessen valami. 2. ábra

3 Következınek a 2 benzincsövet szereljük le 17-es és 19-es villáskulccsal. Ezeket a csonkokat, csıvégeket szintén védjük meg az elpiszkolódástól, hogy késıbb az injektorokhoz ne kerülhessen szennyezıdés. Sajnos le kell vennünk a hőtırendszer tágulási tartályát is, hogy hozzáférjünk a szelep (10) rögzítı csavarjaihoz (12). Ez nem lesz egyszerő a szorosan fölötte ülı MAP-szenzor miatt. A következı képen (3. ábra) látjuk a bontanivalókat már tisztítás után, összeszerelés közben. 3. ábra (1) AGR-szelep, (2) benzincsonkok az injektorhídon, (3) alapjárati motor, (4) táp- és visszafolyó benzincsı, (5) tágulási tartályra csıcsonk, (6) AGR-szelep rögzítıcsavarja. Ha levettük a tágulási tartályt, akkor már egészen jól hozzá fogunk férni a szelep csavarjaihoz. Az én esetem egészen különös volt, véletlenül (nem hiszem, hogy szándékosan) mellérakták a tömítést a szelep alatt. Ezért jelentkezett a klasszikus AGR hibajelenség, hiába cserélték a szelepet vadonatújra: magas fordulatszámról, üzem meleg motornál gázelvételre bevillan a MIL-lámpa, majd újabb terhelés esetén kialszik. Ehhez szokott még társulni kis terhelésen (50-nél gurulva városi forgalomban) a kihagyó, erıtlen motor, illetve teljes leállás és csak lehőlés utáni indíthatóság. Tehát bontsuk le a szelepet a fémtömítéssel együtt, majd tisztítsuk meg ıket. Vegyszernek a hideg zsíroldó is megteszi az olajos-kormos lerakódások ellen, a kokszot keményfával, vagy egyenes pengéjő csavarhúzóval kaparhatjuk le. A B és D érintkezı között Ω értéket kell mérni a szelep helyzetétıl függıen, a két szélsı csatlakozó között a helyes érték 7-10Ω (4. ábra).

4 4. ábra Érdemes megjáratni a szelepet pl. akkumulátortöltırıl. Az E érintkezıre +12V feszültséget, a szeleptestre a földet csatlakoztatva, a feszültséget ki-, bekapcsolva járassuk meg a szelepet. A szelepnek akadálytalanul, határozottan kell végállástól végállásig járnia. Bár van a szelep felülı felületében egy csavar, csábítva minket a tekerésre, ne tegyük, mert ez végérvényesen tönkre teszi a szelepet (5. ábra). 5. ábra 6. ábra A következı ábrán (6. ábra) jól látszik a szelep ellenpereme az elcsúszott tömítéssel, a tömítıpaszta maradványaival. A piros nyilak a meneteket mutatják a szelep felfogatásához. 7. ábra 8. ábra

5 Az ellenperemet is tisztítsuk meg (8. ábra), majd szereljük vissza a megtisztított szelepet (7. ábra), igény szerint pótoljuk a tömítést, vagy tisztítsuk meg a meglévıt. Most könnyen hozzáférhetı az alapjárati motor, szereljük ki azt is, tisztítsuk meg vegyszerrel egy másik leírásban leírt módszerrel, mert így egy bontással mindkettı karbantartását elintézhetjük. Elıször az alapjárati motort, aztán az AGR-szelepet szereljük a helyére. Jöhet utána a két benzincsı (nem lehet felcserélni ıket az eltérı méretük miatt, ne féljen senki). Mehet a helyére a hőtırendszer tágulási tartálya. Következik a felsı szívócsı. A meghúzási nyomatékokra minden csavarnál ügyeljünk. Tegyük fel a szívócsıre a különbözı gumicsöveket. A motorborítást is rögzítsük a helyén.