KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS MAGYARORSZÁGON Jubileumi 20. konferencia Siófok (Balatonföldvár helyett) 2018. május 15-17. Helyváltoztatási, utazási szokások alakulása Albert Gábor központvezető
Szokás: A gyakorlat során kialakult és valamely közösségben általánosan követett cselekvési mód. - Tömeges jelenség - Időben viszonylag állandó - Egy csoportra jellemző Közlekedési szokás: - Utazási döntés - Módválasztás Közforgalmú közlekedés: - Járműhasználat jegyhasználat A fejlesztési célok elérésének egyik feltétele: a szokások változásának megértése!
Első részletes munka: Visszatekintés Kate K. Liepmann: The journey to work (1944) - célzott adatfelvételek, London, 1929-30 - népszámlálási adatok: német, svájci, brit és amerikai - kisebb térségek adatai: brit, német, holland Vizsgált jellemzők: első sorban a munkába menet és haza - módválasztás - utazási idő és forgalom lefolyás - munkába járás egyéni és társadalmi költségei - befolyásoló tényezők, pl. település méret Felhasználási javaslatok: - hatások: munkavállalóra, munkáltatóra, társadalomra - fejlesztések: közlekedési rendszer, városszerkezet
Visszatekintés Magyarországi eredmények: Jelentősebb eredmények: országos adatfelvételek - célforgalmi kikérdezések: 1956-tól mintegy 10 évenként - esetenként nagyobb térségi kikérdezések: pl. Balaton, 2014 - városi adatfelvételek, pl. IMCS tervezéseknél Fő jellemzők: - kezdetben a közúti közlekedésre koncentráltak - tükrözték a járműhasználati szokásokat - de törekedtek az összevethetőségre
Visszatekintés Felmért jellemző 1973 1995 a téli leállítást végzők aránya a gépjárműhasználat rendszeressége az országúton, a csak településen belül, vagy nem közlekedett járművek aránya a napi és az éves futásteljesítmény x x x x x x x utazások: fő adatai x x x indokok x x x gyakoriság x x x úthossz x x x utasszám a járműben x x x Személygépkocsi állomány (1000 db): 420 2240 3060
Visszatekintés Egy járműre vonatkoztatott napi utazásszám 1974 1995 Átlagos napi országúti utazásszám, őszi hétköznap, összes település Országúton is közlekedett jármű Összes jármű Országúton is közlekedett jármű Magán személygépkocsi 2,4 0,61 2,2 Közületi személygépkocsi 3,1 1,83 2,2 Magán motorkerékpár 2,5 0,5 2,2 Kis tehergépkocsi 3,4 1,68 2,4 Nagy tehergépkocsi 3,2 1,23 2,3
Visszatekintés Egy járműre vonatkoztatott éves futásteljesítmény Magán személygépkocsi 13 600 Közületi személygépkocsi 36 400 Éves futásteljesítmény (km) 1975-75 1995-96 Magán motorkerékpár 6 100 n.a. 18 500 Kis tehergépkocsi 31 300 31 300 Nagy tehergépkocsi 24 900 36 700
Visszatekintés A gépjárműves utazások átlagos hossza (km) Az utazások átlagos hossza (km) 1975-75 1995-96 Magán személygépkocsi 48 47 41 46 Közületi személygépkocsi 51 70 Magán motorkerékpár 30 30 Kis tehergépkocsi 47 57 n.a. Nagy tehergépkocsi 57 74
Személy(gépkocsi) közlekedés - adatfelvételek -2009: háztartás kikérdezés, kordonfelvétel, KSH adatok, négy lépcsős modellezés (72 kistérség, 24 ezer háztartás, Budapest BKV) : 18 járás, 4707 háztartás, 9281 személy 5330 hétköznapi helyközi utazása Vizsgálat: Osztályokba sorolt 1-1 járásban (területi stat. adatok) Az egyén jellemzői (iskolai végzettség, gazd. aktivitás) Előző napi utazások (időpont, módok, indok, gyakoriság)
A -as háztartás felvételbe bevont kistérségek
A -os háztartás felvételbe bevont járások
A helyközi személygépkocsi utazások hosszeloszlása -ban és -ban 350 000 300 000 Járművek száma, db 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 0 50 100 150 200 250 300 350 Utazás hossza legfeljebb, km
A helyközi személygépkocsis utazások hosszeloszlása Pest és Bács-Kiskun megyében -ban
600 A helyközi utazások mód szerinti megoszlása a felmért járásokban 500 utazás, db/nap 400 300 200 100 0 Járások szgk. busz vonat egyéb
30,0 ÖSSZES HELYKÖZI MOBILITÁS, UTAZÁS/100 FŐ KÖZLEKEDÉSI MÓD SZERINTI MEGOSZLÁS 26,5 26,8 25,0 20,0 18,2 15,0 15,6 14,3 11,8 10,0 5,0 2,2 2,3 2,7 2,5 3,9 1,7 0,0 Vonat Távolsági busz Vállalati busz Busz Autó Egyéb
HELYKÖZI MOBILITÁS KÖZLEKEDÉSI MÓD SZERINTI MEGOSZLÁSA LAKÓHELY NAGYSÁGA SZERINT, UTAZÁS/100 FŐ 40,0 35,0 Egyéb Vonat Vállalati busz Távolsági busz Autó 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0-500 lakos 501-1500 lakos 1501-5000 lakos 5001-15000 lakos 15001-50000 lakos 50001- lakos
HELYKÖZI MOBILITÁS KÖZLEKEDÉSI MÓD SZERINTI MEGOSZLÁSA LAKÓHELY NAGYSÁGA SZERINT, UTAZÁS/100 FŐ 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 Összesen Összesen Busz Busz Autó Autó 0,0-500 lakos 501-1500 lakos 1501-5000 lakos 5001-15000 lakos 15001-50000 lakos 50001- lakos
HELYKÖZI MOBILITÁS KÖZLEKEDÉSI MÓD SZERINTI MEGOSZLÁSA ISKOLAI VÉGZETTSÉG SZERINT, UTAZÁS/100 FŐ 50,0 45,0 Egyéb Vonat Vállalati busz Távolsági busz Autó 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 kevesebb, mint 8 ált. 8 általános isk. szakmunkásképző érettségi egyetem
A HELYKÖZI UTAZÁSOK KÖZLEKEDÉSI MÓD SZERINTI MEGOSZLÁSA UTAZÁSI INDOKOK SZERINT, % Egyéb Vonat Vállalati busz Távolsági busz Autó 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% munkába iskolába állampolgári ügyek vásárlás egészségügyi munkavégzés látogatás ok egyéb (pl. szórakozás)
HELYKÖZI MOBILITÁS KÖZLEKEDÉSI MÓD SZERINTI MEGOSZLÁSA ÉLETKORI CSOPORTOK SZERINT, UTAZÁS/100 FŐ 45,0 Egyéb 40,0 Vonat Vállalati busz Távolsági busz Autó 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0-18 éves 19-30 éves 31-45 éves 46-60 éves 60 év fölötti
Személygépkocsis mobilitás korcsoportonként, hétköznap, helyközi forgalom 0,60 0,50 utazás/nap/fő 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 68 év fölött 65-68 éves 62-65 éves 46-61 éves 31-45 éves 19-30 éves 14-18 éves 14 év alatti szgk. vezetője 0,11 0,18 0,29 0,38 0,56 0,27 0,01 0,00 szgk. utasa 0,07 0,12 0,05 0,10 0,11 0,14 0,09 0,12 kistgk. vezetője 0,00 0,01 0,01 0,02 0,02 0,00 0,00 0,00 kistgk. utasa 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1995 Férfi Nő 0 000-400 000-200 000 0 200 000-600400 000-400600 000-200 000 0 200 000-600000 400 000-400000 600 000-200000 0 200000 400000 A vizsgált térségek korfája
Magyarország lakosságának és korösszetételének várható változása 2051-ig Forrás: Czirfusz - Hoyk -Suvák: Klímaváltozás társadalom gazdaság, Pécs, 2015, Publikon kiadó
Magyarországi járások népességének várható változása 2051-ig Forrás: Czirfusz - Hoyk -Suvák: Klímaváltozás társadalom gazdaság, Pécs, 2015, Publikon kiadó
Magyarországi járások 65 éven felüli népessége arányának változása 2051-ig Forrás: Czirfusz - Hoyk -Suvák: Klímaváltozás társadalom gazdaság, Pécs, 2015, Publikon kiadó
A gazdaságilag aktív népesség arányának várható alakulása Magyarország megyéiben 2051-ig Forrás: Czirfusz - Hoyk -Suvák: Klímaváltozás társadalom gazdaság, Pécs, 2015, Publikon kiadó
A továbblépés irányai A jelenlegi adatok további elemzése: - közlekedési szokásjellemzők részletezése - a befolyásolás lehetőségeinek feltárása - a közlekedés menedzsment eszköztárának bővítése Új technológiák alkalmazása: - telematika (pl. távközlési cella információk) - intelligens pálya és járművek Új jelenségek várhatóak, nem ismerjük a használat módját! A felgyorsuló változások követése a koncepciók és stratégiák gyakoribb felülvizsgálatával, kreatív előrebecsléssel!
A KÖZLEKEDÉSI JÖVŐKÉP NEM ALKOTHATÓ MEG A SZOKÁSOK VÁLTOZÁSÁNAK MEGÉRTÉSE ÉS MEGBÍZHATÓ ELŐREBECSLÉSE NÉLKÜL! KÖSZÖNÖM A MEGTISZTELŐ FIGYELMET Az elemző munkát Dr. Siska Miklós segítette albert.gabor@kti.hu