Gépjárművek Üzemanyag ellátó Berendezései Dr. Szabó József Zoltán Egyetemi docens Óbudai Egyetem Mechatronikai és Autótechnikai Intézet
17. Előadás Környezetszennyezés csökkentés Diesel motor károsanyag kibocsátás csökkentési lehetőségei
US10 2010 US10+ 2016 EU5 2008/9* EU6 2012/13* EU4 2010 HK EU5 2009 Big cities EU4 2008-10 China EU4 2010/11* EU4 2008 EU4 2010 pnlt 2009/10* ppnlt 2013 US04/ EU4 2008 US07/ EU5 2011 EU4 2012 USA Japán Jelenlegi EURO1-3 Jelenlegi EURO4 * Új járművek EU5 2009 EU6 2013 EU4 2010/12* EU4 2012 EU4 2012 EU4 2011 EU5 2009 EU5/ US07/ JPN NLT 2010/11* KR EU4 2006/ 8* EU5 2010/11* TW US07/ EU5 2011
KÖRNYEZETVÉDELEM Európai előírások az emisszióra vonatkozóan environnement
Gépjárművek európai emissziós határértékei Hatályba lépés dátuma NOx g/kwh CO g/kwh HC g/kwh PT g/kwh Füstölés m -1 EURO 0 előtt - 18 14 3,5 0,72 - - EURO 0 1990.10.01 14,4 11,2 2,45 0,72 - - EURO 1 1993.10.01 8 4,5 1,1 0,36 0,63 - EURO 2 1996.10.01 7 4 1,1 0,15 0,25 - EURO 3 2001.10.01 5 2,1 0,66 0,1 0,13 0,8 EURO 4 2006.10.01 3,5 1,5 0,46 0,02-0,5 EURO 5 2009.10.01 2 1,5 0,46 0,02-0,5 EEV nem kötelező 2 1,5 0,25 0,02-0,15 EURO 6 2014-től 0,4 1,5 0,13 0,01 - -
Euro 6 várhatóan 2014.09.01 1 0,075 0,06 Személygépkocsik európai emissziós határértékei (g/km) Fokozat Év Co Hc HC+Nox Nox PM Dízel Euro 5 2009.09.01 0,5 0,23 0,18 0,005 Euro 6 várhatóan 2014.09.01 0,5 0,17 0,08 0,005 Benzin Euro 5 2009.09.01 1 0,075 0,06
0.03 (g/kwh) JPN NLT 2007 0.02 EU5 2009 EU4 2006 Bevezetés éve, minden járműre 0.01 US10 2010 US07 2007 JP pnlt 2010 JP ppnlt 2013-2016 EU6 2013 Közúti nehézgépjármű ultra alacsony emissziós normák PM (korom) NOx 0 (g/kwh) 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5
Káros anyagok képződése Benzin motorok égésterében
Benzinmotorok kipufogógáz-összetétele N 2 Nitrogén O 2 Oxigén H 2 O Víz CO 2 Szén-dioxid CO Szén-monoxid NO X Nitrogén-oxid SO 2 Kén-dioxid Pb Ólom HC Szén-hidrogén
Emisszió csökkentési lehetőségek benzinmotor esetében
Szelepemelés 2.8 V6 FSI Változtatható szelepvezérlés Valvetronic FILM Schaltbarer Schlepphebel 2/3-stufig (z.b. Honda VTEC) Schalttasse 2-stufig (z.b. Porsche Variocam Plus) mech. VVH-System mit Zwischenhebel kontinuierlich (z.b. BMW Valvetronic)
Kipufogógáz tisztítás katalizátorral Hordozó felület Köztes réteg (Wash-coat) Platina,Palladium, Rhodium bevonat
Kipufogógáz tisztítás Benzin Levegő Kat.elött Kat.után C x H y + O 2 = CO 2 N 2 H 2 O H 2 O CO CO 2 CO 2 C x H y H 2 O NO x N 2
Kipufogógáz tisztítás A fejlesztés kezdetén léteztek nem szabályozott rendszerek, ma már kizárólag Lambda-szondával szabályozott rendszereket alkalmaznak a járműgyártásban. A katalizátor csökkenti a kipufogógáz mérgező komponenseit (szén-monoxid, nitrogén-oxidok szénhidrogének). A katalizátor nem vesz részt a reakcióban, csak elősegíti azt. A rácsszerkezete lehet fém vagy kerámia, erre jön a hordozó réteg, mely többszörösére növeli a felületet, így hatékonyabb a kipufogógáz tisztítás. Erre kerülnek a katalitikus hatású fémek.
Katalizátorok felépítése
1,2l 3 hengeres motor Nincs előkatalizátor A katalizátor közvetlenül a kipufogógáz gyűjtőcső mögött foglal helyet, így gyorsan felmelegszik, és a gázok utókezelése indítás után hamar megkezdődik. Katalizátor
Dízel motor károsanyag kibocsátás
Károsanyagok képződése dízelmotorban
Belsőégésű motorok átlagos kipufogó gáz összetétele (Europa teszt)
A tökéletlen égés termékei Diesel motorban
Dízel motor kipufogó gáz összetevői
A koromrészecske keletkezése
Euro 3 Euro 4 szabványok összehasonlítása
Személygépkocsi-motor károsanyag kibocsátását korlátozó határértékek változása 1980 2005 között Forrás: autótechnika
Nehézhaszonjármű-motor károsanyag kibocsátását korlátozó határértékek változása 1987 2010 között Forrás: autótechnika
Kipufogó gáz utókezelés
Emisszó csökkentés lehetőségei 1. Motoron belüli változtatások: Feltöltés (turbo) alkalmazása Kipufogógáz visszavezetés Szívócsatorna, szelepszám, szelepvezérlés Befecskendezési nyomás növelés Optimális égéstér kialakítás Többszörös befecskendezés 2. Motoron kívüli változtatások : (katalizátor alk.) Kipufogógáz kezelés adalék nélkül Kipufogógáz kezelés adalékkal
Az Emisszió csökkentés hatásai
Részecske kibocsátás csökkentése a motor konstrukció változtatásával Optimális kialakítású szívócsatorna Optimalis égéstér kialakítás (dugattyú mélyedés, Magas befecskendezési Nyomás (PD) csökkentett károsanyagtér)
Kipufogógáz utókezelési rendszerek Részecskeszűrés
Kipufogógáz utókezelési rendszerek NOx - csökkentés
Katalizátor alkalmazása Diesel motorban Váz Platina és. Rhodium bevonat Köztes réteg (Wash-coat)
Részecskeszűrő működése
DPF részecskeszűrő működése
Részecskeszűrő felépítése Szilícium-karbid szűrőelem Adalékos szűrőnél csereintervallum: 120 000 km A kerámiatest számos párhuzamos, mikroszkopikus méretű csatornából áll. A csatornák egyik végükön zártak, váltakozva, ellentétes irányban. Az eltömődés elkerülése érdekében rendszeresen meg kell tisztítani a koromrészecskéktől.
Részecske kibocsátás csökkentés a motoron kívül adalékkal A motor és a részecskeszűrő közötti nagy távolság megtétele közben a kipufogógáz lehűl, és a részecskék elégetéséhez szükséges gyújtási hőmérséklet csak adalék hozzáadásával érhető el. adalék nélkül A kipufogógáz hőmérséklete a részecskeszűrőben még elég magas a szemcsék elégetéséhez.
Részecskeszűrő adalékkal 1 műszerfal-betét (J285) 2 motorvezérlő-egység 3 adaléktartály 4 adalékszint jeladó (G504) 5 részecskeszűrő-adalék szivattyú (V135) 6 hajtóanyagtartály 7 dízelmotor 8 turbófeltöltő hőmérséklet jeladó (G507) 9 turbófeltöltő 10 lambda-szonda (G39) 11 oxidációs katalizátor 12 hőmérséklet jeladó (G506) 13 részecskeszűrő 14 nyomás jeladó (G450) 15 hangtompító 16 légtömegmérő 4,5l-es tankból, bevezetés a visszafolyó ágba
Az adalékanyag jellegzetességei Az adalék feladata a koromrészecskék égési hőmérsékletének csökkentése, és így a részecskeszűrő regenerációjának biztosítása részterhelésnél. A korom gyulladáspontja kb. 600-650 C között van. A kipufogógáz ezt a hőmérsékletet dízelmotornál csak teljes terhelésnél éri el. Az adalék kb. 500 C-ra csökkenti a korom gyulladáspontját. Az adalék minden tankolás után automatikusan a hajtóanyag-visszafolyó vezetéken keresztül a hajtóanyagtartályba kerül. A motorvezérlő-egység a betöltött hajtóanyag mennyiséget a hajtóanyagszint jeladó jelének kiértékelésével állapítja meg. Az adalék hozzáadása után a hajtóanyag vasmolekula koncentrációja minden esetben 10 ppm (PartsPerMillion). Ez kb. 1 liter adalék és 2800 liter hajtóanyag keverékében kialakuló koncentrációnak felel meg. A hajtóanyaghoz kevert adalék a korommal együtt a részecskeszűrőbe kerül, és az adalék lerakódik a koromszemcsék között.
Dicyclopentadienyleisen (FE(C 5 H 5 ) 2 +H 2 ) Az adalék működési mechanizmusa Az adalék szénhidrogén keverékben oldott vastartalmú anyag. A külön műanyag tartályban, a pótkerék alatt található. Adalék Korom részecske Organische Eisenverbindung Az adalék neve: Satacen 25 Gyártó: Octel
Részecskeszűrő-adalék szivattyú Nyugalmi állapotban a szivattyú adalékkal van feltöltve. Szíváskor az adalék a vasmagtérbe áramlik. A mágnestekercset a motorvezérlő-egység nem működteti, és a rugó visszanyomja a dugattyút. A szelepgolyó lezárja a szivattyú belső terét. Amikor a motorvezérlő-egység a szivattyút működteti, a mágnestekercsre áramot kapcsol, és a vasmag a rugóerő ellenében eltolja a szivattyú dugattyút. A dugattyú elzárja a beáramló furatot a belső szivattyútér felé, és a belső térben található adalékot a szelepgolyó irányába nyomja. A belső tér térfogata által pontosan meghatározott mennyiségű adalék a hajtóanyagtartályba kerül.
Részecskeszűrő telítettségének ellenőrzése A részecskeszűrő telítettsége A részecskeszűrő telítettségét a motorvezérlő-egység a szűrő áramlási ellenállásának mérésével folyamatosan ellenőrzi. Az áramlási ellenállás kiszámításához a vezérlőegység arányba állítja az átáramló kipufogógáz térfogatát a részecskeszűrő előtti és mögötti nyomás különbségével. Nyomáskülönbség A részecskeszűrő előtti és mögötti nyomás különbséget a nyomásérzékelő méri. Átáramló kipufogógáz-térfogat Az átáramló kipufogógáz-térfogatot a motorvezérlő-egység számítja ki, a kipufogógáz-csatorna légtömegárama, és a részecskeszűrő előtti kipufogógáz hőmérséklet alapján számítja. A kipufogógáz légtömegárama nagyjából megfelel a szívócsatorna légtömegáramának, amit a légtömegmérő mér. A kipufogógáz légtömeg térfogata hőmérsékletfüggő. A hőmérsékletet a részecskeszűrő előtti hőmérséklet jeladó méri. A kipufogógáz hőmérséklet figyelembevételével a motorvezérlő-egység a kipufogógáz légtömegáramából kiszámítja a kipufogógáz térfogatáramát.
A részecskeszűrő áramlási ellenállása változik a telítettséggel PTC A motorvezérlőegység az áramlási ellenállás alapján észleli a részecskeszűrő koromtartalmát.
Tiszta Részecskeszűrő Piezo-Membrán jeladó
Teli részecskeszűrő
A részecskeszűrő regenerációja A regeneráció során a részecskeszűrőben lerakódott szemcsék elégnek. A regeneráció a vezetési stílustól függően 500-700 km-enként megy végbe, és kb. 5-10 percig tart. A regeneráció a vezető számára nem észlelhető.
Részecskeszűrő nyomásérzékelő G450 Két nyomáscsatlakozója van, egyik a szűrő előtt, másik a szűrő után van bekötve. A kipufogógáz-nyomások a jeladóban található piezo elemekre hatnak. Jelkimaradáskor: Először a részecskeszűrő ellenőrzőlámpa világít, majd a villogó előizzítás-ellenőrző lámpa jelzi a vezetőnek, hogy a járművet műhelybe kell vinni.
Részecskeszűrő nyomásérzékelő G450 A telítettség alacsony: a membrán nyugalmi állapotban A telítettség magas: a membrán a nyomáskülönbségnek megfelelően deformálódik
Hőmérséklet érzékelő G506 A részecskeszűrő előtti hőmérséklet jeladó PTC-jeladó (Positiv Temperature Coefficient), azaz az ellenállása a hőmérséklettel egyenes arányosságban változik. A jelet figyelembe veszi a vezérlőegység a kipufogógáz tömegáram számításhoz Védi a rendszert a túl magas hőmérséklettől. Jelkimaradáskor: A részecskeszűrő regenerációja a megtett útszakasz vagy üzemórák alapján történik. Először a részecskeszűrő ellenőrzőlámpa világít, majd a villogó előizzítás-ellenőrző lámpa jelzi a vezetőnek, hogy a járművet műhelybe kell vinni.
Lambda szonda G39 A jel felhasználása A lambda szonda segítségével nagy méréstartományban megállapítható a kipufogógáz oxigéntartalma. A motorvezérlő-egység a lambda szonda jelét a regeneráció közbeni utóbefecskendezés hajtóanyag mennyiségének és időpontjának nagyon pontos számításához használja. A részecskeszűrő hatékony regenerációjához a kipufogógázban minimális oxigéntartalom és egyenletesen magas hőmérséklet szükséges. Ezt a szabályozást a lambda szonda és a turbófeltöltő hőmérséklet-jeladó jele teszi lehetővé. A jelkimaradás következményei A részecskeszűrő regenerációja pontatlanabb, az üzembiztonságot azonban nem veszélyezteti. A lambda szonda jel kimaradásakor a nitrogénoxid kibocsátás megnövekedhet.
Légtömegmérő A jel felhasználása A vezérlőegység a jelet a kipufogógáz térfogatáramának kiszámításához használja, aminek segítségével megállapítja a részecskeszűrő telítettségét. A részecskeszűrő előtti hőmérséklet jeladó, a légtömegmérő és a kipufogógáznyomás-érzékelő jele a részecskeszűrő telítettségének számításához együttesen szükséges. A jelkimaradás következményei A részecskeszűrő regenerációja a megtett útszakasz vagy üzemórák alapján történik. Először a részecskeszűrő ellenőrzőlámpa világít, majd a villogó előizzítás-ellenőrző lámpa jelzi a vezetőnek, hogy a járművet műhelybe kell vinni.
Adalékszint jeladó A hajtóanyag-adalék tartályban egy érintkező van, amit az úszóba épített mágnesgyűrű kapcsol. Ha a tartályban elegendő adalék van, akkor az úszó a felső ütközőnél található, és az érintkező nyitott. A jel felhasználása Az adalékszint jelentős lecsökkenésekor az adalékszint-jeladó bekapcsolja az előizzítás ellenőrzőlámpát Ha az adalék mennyisége túl kevés, akkor a részecskeszűrő nem regenerálódik, és a motor teljesítménye is kisebb.
Részecskeszűrő adalék nélkül
Common Rail Részecskeszűrő - Motorvezérlés a regeneráció alatt 1 2 Regeneráció minden 500-700 km után 5-10 percen keresztül 1. AGR kikapcsolva 3 2. Csökkentett mennyiségű főbefecskendezés; 35 -al a fhp után utóbefecskendezés 4 3. A beszívott levegő áramlását elektromos fojtószelep szabályozza 4. A töltőnyomás illesztése, hogy a vezető semmit ne vegyen észre
Részecskeszűrő adalék nélkül
Részecskeszűrő figyelmeztető lámpa A dízelrészecske-szűrő ellenőrzőlámpa a műszerfal-betétben található. Akkor világít, ha rövid útszakaszokon történő üzemeltetés miatt a részecskeszűrő nem tud regenerálódni. A jel arra figyelmezteti a vezetőt, hogy rövid ideig folyamatosan nagyobb sebességgel haladjon. Így megemelkedik a kipufogógáz hőmérséklete, és a lerakódott korom el tud égni. Az ellenőrzőlámpának ezt követően ki kell kapcsolódnia.
FAP - MŰKÖDÉSI ELV FAP - működési elv Szilícium-karbonát kerámia blokk Felületén megköti a koromszemcséket Megszűrt kip.gáz Korom Adalék Kipufogógáz
FAP - MŰKÖDÉSI ELV A szűrő regenerálása Időről-időre ki kell égetni a szűrőben lerakódott kormot Kipufogógáz hőmérséklet 550 C 450 C 350 C 150 C A koromszemcsék természetes égési hőfoka Az adalék égési hőmérsékelt csökkentő hatása Az utóbefecskendezés Az összes miatt a katalizátorban elégő gázolaj hatása "trükk" Az utóbefecskendezés miatt a hengerben késleltetett égés hatása + a többlet gázolaj hatása Normál kipufogógáz hőmérséklet a FAP helyén - 100 C + 100 C + 200 C
FAP - MŰKÖDÉSI ELV Az adalék Cérium + Oldószer A cérium ásványi anyag nem ég Lerakódik a FAP szűrőben Időnként ki kell cserélni a FAP szűrőt BRE 0914 + N 1. Kieg. (C5) 80 000 km 120 000 km NOTE ORGA N 24 et 29 DPX 42 EOLYS 176
FAP - KRONOLÓGIA Időrend Az első FAP 120.000 km-s karbantartás Új adalék szivattyú Új FAP (terv) 8631 2000/06 9492 2002/11 9870 2003/11 2004. vége
FAP - FONTOS ELŐÍRÁSOK FAP-os autón tilos a gázolajba egyéb adalékot (porlasztótisztító stb. tölteni) A motorba az előírt olajt kell tölteni Szintetikus: 5W40 Fél-szintetikus: 10W40 A motorolaj sem adalékolható
FAP - ADALÉKOK Az adalék Feltöltőkészlet EOLYS 176 Adalék cikkszámok: Eolys 176 1 L : 9736 85 3 L : 9736 86 DPX 42 1 L : 9736 65 5 L : 9979 95 Túlfolyó palack Csatlakozók, csövek (újfajta tartályhoz)
FAP - SZÁMÍTÓGÉP Mikor kell az adalék számítógépet nullázni? IGEN A FAP SZŰRŐ CSERÉJE. NEM IGEN NEM IGEN ADALÉK- ANYAG FELTÖLTÉ S. ADALÉK- ANYAG FELTÖLTÉS. Nullázni: A FAP szűrőben lévő EOLYS maradék mennyiségét, az elhasznált EOLYS mennyiségét. Nullázni: A FAP szűrőben lévő EOLYS maradék mennyiségét. Nullázni: Az elhasznált EOLYS mennyiségét.
A regenerálás (öntisztítás) stratégiája P FAP FAP - REGENERÁLÁS (nyomásesés) A szűrő különböző állapotaihoz tartozó nyomásesés Nyomáskülönbség érzékelőtöl Kipufogógáz tömegáram
FAP - REGENERÁLÁS A regenerálás (öntisztítás) stratégiája A nyomásesés növekedése (adott tömegáramnál) a szűrő eltömődésére utal DE, Az adalék éghetetlen maradéka szintén eltömíti a szűrőt TEHÁT, A számítógépnek ezt is figyelembe kell venni!
FAP - REGENERÁLÁS A regenerálás (öntisztítás) stratégiája - telítődés figyelése Korrekt működés tartománya Korrekt működés tartománya 100 Új 000 FAP km-s FAP
FAP - REGENERÁLÁS A regenerálás (öntisztítás) stratégiája A számítógép az alábbi két paramétert figyeli : Az EOLYS el nem égett maradéka a FAP-ban (számítás) Az elfogyasztott EOLYS mennyiség Ezeket a paramétereket bizonyos műveletek után nullázni kell ill. számítógépcsere esetén az új számítógépbe a régi alapján át kell írni őket
FAP - MŰKÖDÉSI VÁZLAT P Regenerációs stratégia. Diagnosztika. EOBD Katalizátor FAP szűrő. Adalékolás. T2 OPR 9513 T2 Motorvezérlő számítógép Adalékoló számítógép Motor Szintjelző. NAGY NYOMÁSÚ SZIVATTYÚ. Üzemanyag visszafolyás Üzemanyag táp. Gázolajtartály. Adaléktartály.
FAP - FEJLESZTÉSEK Új adaléktartály Fehér Max. térfogat : Adalék: EOLYS 176 Picasso : 4 literes C5 : 5 literes Szuszogó Töltés (Felülnézet)
Haszongépjármű SCR rendszerek Renault Trucks AdBlue adlék rendszere
KÖRNYEZET A tehergépjárművek és a közúti szállítás hatása a környezetre Teherautó életciklusa Tervezés environnement Felhasználás vége, újrahasznosítás Karbantartás Óvni a környezetet a jármű teljes élettartama alatt Külső beszerzések Felhasználás Gyártás
KÖRNYEZET Áruszállítás az Európai Unióban 4500 4000 Milliárd tonna-km 3500 3000 2500 2000 1500 Egyéb módok +38 % mini 1000 500 Vasút Közút 0
KÖRNYEZET Európai előírások a kipufogógáz emisszióra vonatkozóan EMISSZIÓ Látványos eredmények 10 év alatt Az Euro 0, 1, 2, 3 normák 4 szennyezőt szabályoztak Nitrogén oxidok Szemcsék NOx Szénhidrogének PM Szénmonoxid HC CO
EURO 4 - EURO 5 tehergépkocsik Jogszabályozás (88/77/EGK direktíva - tehergépkocsik) PM (g/kwh) 0.18 0.15 Határértékek szemcsékre (PM) és nitrogén-oxidokra (NOx) Euro 2 Oct.1997 0.10 Euro 3 Oct.2001 0.05 0.02 Euro 5 Oct. 2009 Euro 4 Oct.2006 NO (g/kwh) x 0 1 2 3 4 5 6 7
KÖRNYEZET Új lépcsőfokok Euro 4 és Euro 5 Euro 4 2006-ban, csökkentés (kb.): - 30% az NOx, CO, HC / Euro 3 (minden típus) - 80% a PM / Euro 3 Euro 5 2009-ben, csökkentés (kb.) : - 40% az NOx / Euro 4 (minden típus)
KÖRNYEZET Teherautó flották fejlődése Az emissziós normájuk szerint (+ 73% Milliárd jármű km, tranzitot beleértve) 160 173 148 E5 100 Md V.km E1 115 E2 66% 134 E3 51% E4 40% 49% 43% SN E0 35% 40% 24% 1990 1996 2001 2005 2009 16% 2013 20%
KÖRNYEZET Káros-anyag kibocsátás Indice 100 SN E1 85 A káros-anyag kibocsátást 4,5-el osztani kell miközben a forgalmat 1,73-al szorozni kell E0 55 E2 41 E3 30 E4 1990 1996 2001 2005 2009 2013 E5 22
KÖRNYEZET Teherautó forgalom és émissziók (100-s index 1990.ben) 140 120 100 80 60 40 1990 1996 2001
A RENAULT TRUCKS válasza az EURO 4 és EURO 5 normákra: Milyen technológiai megoldásokat dolgoztak ki a gyártók? A fogyasztás csökkentése Két technológia az Euro 4 és 5-höz
KÖRNYEZET CO2 kibocsátás és az üvegházhatás Annak ellenére, hogy a jogszabályok nem írnak elő határértéket a CO2-ra, figyelembe kell vennünk az üvegházhatást, ami a CO2 kibocsátás csökkentését vonja maga után, ez pedig szoros összefüggésben van a tüzelőanyag fogyasztással. CO HC NOx PM CO 2 Metán + egyéb gáz Helyi és regionális hatások Helyi emissziók Emissziók szabályozása Válaszunk : Utólagos kezelés O 3 Globális hatások Emissziók mindenhol Nemzetközi megállapodások Válaszunk : Gázolaj fogyasztás csökkentése
EURO 4 - EURO 5 ipari járművek Technológiák Technológia Motor Utólagos kezelés Hatás a járműre Szelektív Katalitikus Redukció (SCR) Motor beállítás alacsony szemcse szinttel Az NOx szelektív katalízise AdBlue befecskendezéssel AdBlue tartály (+fűtési rendszer) Katalizátor a kipufogóban AdBlue befecskendezési szivattyú és vezérlő elektronika Kipufogógáz visszavezetés (EGR) + Diesel Szemcse Szűrő (DPF) Motor beállítás EGR-el az NOx szint csökkentése érdekében DPF a szemcsék csökkentése érdekében EGR a motoron Szűrő a kipufogóban Aktív regenerációs stratégia
EURO 4 - EURO 5 A 2 technológia előnyei / hátrányai EGR + DPF (CRT) Megfelel az Euro 4-nek Költség/súly növekedés Kevesebb szabad hely Alacsony kéntartalmú tüzelőanyag (<50ppm) Karbantartási költség növekedés (>+300 /év) Előírt DPF karbantartás (korom tisztítás) Növekszik az elveszített hő Aktív regeneráció szükséges Növekszik a fogyasztás Csökkenő teljesítmény Nem felel meg az EURO 5-nek + - Selective Catalyst Reduction (SCR) Megfelel az Euro4 / Euro5-nek Csökkentett fogyasztás (de hozzáadott urea) Nyomaték növekedése (kisebb vesztett hőmennyiség) Nem igényel karbantartást Költség/súly növekedés Kevesebb szabad hely Urea hálózat kiépítése
EURO 4 - EURO 5 Kipufogó GÁZ Visszavezetés A motortól (2) távozó gáz 8-10%-a egy «hő-kamrába» (6) kerül mely a hűtőkörbe csatlakozik. Két egyirányú szelep (4) a szívócsonk felé irányítja ezeket a gázokat. Egy másik szelep (3) szabályozza az érkezést a szívócsonkhoz - (1) levegőszűrő - (5) Intercooler
EURO 4 - EURO 5 A Renault Trucks választása SCR - AdBLUE rendszer A leggazdaságosabb megoldás a környezetvédelem, a teljesítmény és a gázolaj fogyasztás tekintetében. A legtöbb ipari jármű gyártó által választott megoldás. Egy tartós megoldás mely lehetővé teszi hogy megfeleljünk az Euro5-nek.
EURO 4 - EURO 5 A konkurencia választása Euro 4 Anticipation Euro 4 Euro 5 SCR non SCR SCR non SCR SCR oui SCR EGR + PF (D20) et version SCR oui SCR SCR oui SCR EGR et version SCR => 12l SCR sur 16l oui SCR SCR non SCR
EURO 4 - EURO 5 Szelektív Katalitikus Redukció Példa a szennyezők utólagos kezelésére urea hozzáadással a kipufogógázokba (BOSCH)
EURO 4 - EURO 5 Szelektív Katalitikus Redukció réglementation poids lourds EURO 4 & EURO 5 Nox Exhaust gas T sensor AdBlue Injector SCR Muffler NOx Reduction Nox + NH = N +H 0 3 2 2 NOx sensor Nox= = N, H 2 2 O Engine CAN ECU NOx sensor (CCP) Engine coolant in Engine coolant out Engine CAN AdBlue Pump EECU AdBlue tank AdBlue heated pipes AdBlue in AdBlue Temp & Level sensor
EURO 4 - EURO 5 SCR felszerelése az Euro 4 járművekre AdBlue adagoló modul SCR hangtompító Gáz bevezetés AdBlue befecskendezés
EURO 4 - EURO 5 AdBlue tartályok Premium / Magnum / Kerax Midlum ~40L ~60L ~ 50L ~ 20L Műanyag Speciális Alumínium ~ 95L ~125 L ~15L (tűzoltó járművek)
EURO 4 - EURO 5 Ne keverjen AdBlue-t a gázolaj tartályba Ne öntsön gázolajat az AdBlue tartályba
EURO 4 - EURO 5 Ösztönzések Euro 4 és Euro 5 Fizetés / Ösztönzés az EURO szabályozásra vonatkozóan Euro 3 / Euro4 /Euro5 közötti különbségekkel NÉMETORSZÁG FIZETÉS A kategória B kategória C kategória 2006 szeptember 30-ig Euro4, Euro5 Euro2, Euro3 Egyéb 06/10/01-től à 09/09/30-ig Euro5 Euro3, Euro4 Egyéb 09/10/01-től Euro4,Euro5 Egyéb 3 tengelyig 0,09 /km 0,11 /km 0,13 /km 4 tengely 0,10 /km 0,12 /km 0,14 /km A12 autópálya (Inn/ Brenner) Ausztria - TYROL Szabályozás a zajra vonatkozóan Tiltott éjjeli közlekedés kivéve Euro4/5 járművek Nov - Aprilis: 20.00-05.00 / Május - Okt: 22.00-05.00
EURO 4 - EURO 5 Ellenőrzés működtetés közben és jogszabályi elvárások Az előírások bevezetésének két fázisa október 2006 és 2007, mely a működtetés közbeni ellenőrzésre vonatkozik két fedélzeti diagnosztika szinttel (OBD) és egyéb teendőkkel. Ha: EURO4 OBD kötelező Az AdBlue tartály üres A katalizátor le van szerelve AdBlue adagolása megszűnt => Jelzés a vezetőnek, melynek jelentése : A tehergépkocsi nem felel meg az előírásoknak De semmilyen hatással nincs a jármű megbízhatóságára 2006 október 1 EURO4 kiegészítő elvárások Ha > 5 g NOx/ kwh (előírás szerinti határérték 3,5) => Vezető figyelmeztetése Ha > 7 g NOx/ kwh A motor nyomaték csökkentése 40%-al 2007 október 1