Közúti Biztonsági Audit Jelentés

2016.118 01-12-I-001 Közúti Biztonsági Audit Jelentés ABC Város Makkfa sugárút Fecske utca körforgalmú csomópont egyesített engedélyezési és kiviteli tervének közúti biztonsági auditja 2016. június 24.

1. Bevezetés, alapadatok Megbízó: ABC Város Önkormányzata 12345 ABC, Fő tér 10. A beruházás (projekt) megnevezése: ABC Város Makkfa sugárút Fecske utca körforgalmú csomópont egyesített engedélyezési és kiviteli tervének közúti biztonsági auditja. Auditált tervfázis: engedélyezési és kiviteli terv Auditált tervdokumentáció: Tervszám: 310/2015. Terv megnevezése: Körforgalmú csomópont létesítése ABC Város, Makkfa sugárúton a Fecske utcai csomópontban Tervszint: Egyesített terv Munkarészek: munkarész dátum azonosító Műszaki leírás 2016. január nincs Állapotterv 2016. január U-01 Bontási helyszínrajz 2016. január U-01??? Építési helyszínrajz 2015. december U-03 Mintakeresztszelvények 2016. január U-06 Forgalomtechnikai helyszínrajz 2015. december F-01 Járhatósági vizsgálat 2016. január F-02 Tervező: Tervező Mérnöki Iroda Kft. XY KÉ-K 20-0001 Megrendelő: ABC Város Önkormányzata Korábbi auditálási fázisok: Az autóbusz megállókra 2015 májusában közúti biztonsági felülvizsgálat, majd 2015 júliusában közúti biztonsági audit készült. Készítették a Főmterv Zrt. auditorai. Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/2

A jelen dokumentáció elkészítésében közreműködő auditorok adatai: Név: Kiss Károly auditor MMK nyilvántartási szám: KA 01-64910 Munkahely, beosztás: FŐMTERV Zrt, irodavezető Név: Beller Roland auditor MMK nyilvántartási szám: KA 01-64944 Munkahely, beosztás: FŐMTERV Zrt, team vezető Név: Kőszegvári János auditor MMK nyilvántartási szám: KA 01-64946 Munkahely, beosztás: FŐMTERV Zrt, irányító tervező Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/3

A megbízó és az auditorok feladategyeztetése Időpontja: 2016. május 24. Jelen volt a megbízó részéről: Jelen volt az auditor részéről: Okos Dezső Kiss Károly, Beller Roland A helyszíni szemle időpontja Az auditálási fázisban külön helyszíni bejárás nem történt, a korábbi felülvizsgálati szakaszban beszerzett ismeretek kerültek felhasználásra. Dátum, óra Időjárási és látási viszonyok Jelen vannak 2015. 04. 23. 2015. 04. 28. 2015. 04. 29. 2015. 05. 02. Tavaszias idő, látási viszonyok nem korlátozottak További felhasznált információk (a felülvizsgálati fázis szerint) Kőszegvári János, Beller Roland, Kiss Károly Információ típusa 2012-2014. évek közötti személysérüléses baleseti adatok KSH adatbázis Forrás megnevezése 2014. évi forgalmi adatok nem álltak rendelkezésre A Tervező és az Auditor kapcsolata A közúti biztonsági audit a tervezőtől függetlenül, az egyesített engedélyezési és kiviteli tervezést követően történt. Az audit jelentésben foglaltakat a Megrendelő mérlegelése szerint a Tervező a tervezés során köteles figyelembe venni. Amennyiben a Megrendelő az Auditor javaslatát nem kívánja a tervbe beépíttetni, azt írásbeli indoklás mellett megteheti, ezzel a figyelmen kívül hagyott javaslatból fakadó baleseti kockázat következményei a Megrendelőt terhelik. Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/4

2. Általános projektleírás 2.1. Helyszín A helyszín ABC Város főúthálózatának részét képező Makkfa sugárút és a lakótelepi övezetből érkező két lakóutca és Fecske utca csomópontja. E csomópontnak körforgalmú csomóponttá történő átépítésének terve az audit tárgya. A terv kiskorrekciós jellegű beavatkozásokkal hozza létre a körforgalmú kialakítást. 2.2. A csomópont jellemzői Csomóponti kialakítás A csomópont két ágát a alkotja. Az irányonként 2x1 sávos út a csomópont térségében elválasztó sávval, távolabbi szakaszokon kétoldali leállósávval van kialakítva. A terv ezt a kialakítást figyelembe véve minimális építési beavatkozás mellett - került elkészítésre. A mellékirányokban is elválasztó sávok kerülnek kiépítésre. A kis sugarú körforgalomba csatlakozó utak torkolati kialakítása az általános elvekkel ellentétben nem irány eltérítést biztosító háromszög szigetekkel történt. A kerékpáros torkolatokkal együtt a csomópont hat ágú. Kerékpáros közlekedés A kerékpárosok számára a sugárút keleti oldalán a járda szinttel azonos magasságban kialakított kétirányú kerékpár van, melyet a terven korrekcióval került átvezetésre. A kerékpárosok részére a körforgalomban kerékpáros nyom került kijelölésre. A kerékpárúttal való minden irányú kapcsolatot a körforgalom további két torkolata kialakításával oldotta meg. Közösségi közlekedés A Makkfa sugárúton trolibusz közlekedik, megállói a csomópontot követően helyezkednek el. Gyalogos közlekedés A csomóponton való áthaladást és a gyalogosjárdák közötti kapcsolatot a minden ágon kialakított osztott kijelölt gyalogos-átkelőhelyek biztosítják. A gyengén látók közlekedését taktilis sávok segítik. 2.3. Forgalmi adatok A terv mind a közúti, mind a gyalogos forgalomra vonatkozóan tartalmazza a forgalmi adatokat. dél észak Fecske utca A dokumentáció 1. sz. ábrája mértékadó közúti és gyalogos forgalom (2015) Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/5

2.4. Baleseti adatok (felülvizsgálati fázis szerint) A tervdokumentáció balesti adatokat nem tartalmaz. A baleseti adatokat a Központi Statisztikai Hivatal adatbázisából szereztük be. A vizsgált időszak 2012-2014 közötti 3 év. A balesetek főbb adatait táblázatba foglaltuk: (A csak anyagi káros balesetekről nem rendelkezünk adatokkal.) Részletezett baleseti jellemzők: Baleseti ponttérkép Azonosító szám Baleset ideje Könnyű sérültek száma Súlyos sérültek száma Meghaltak száma Balesetben résztvevő járművek száma Gyalogos sérültek száma 147 2012.07.26. - 1-2 1 571 2013.11.25. 1 1-1 2 574 2013.11.27. - 1-1 1 541 2013.10.29. 2 - - 2-446 2013.08.16. 1 - - 2-519 2013.10.09. 1 - - 2 - Ok gyalogos elütés kijelölt átkelőhelyen gyalogos elütés kijelölt átkelőhelyen gyalogos elütés kijelölt átkelőhelyen Kanyarodási szabály megsértése elsőbbség meg nem adása elsőbbség meg nem adása Baleset okozója vezető vezető vezető vezető vezető vezető A balesetek mindegyike a járművezetők hibájából feltehetően figyelmetlenségből - következett be. Feltételezhető, hogy a csomópontban a közlekedő partnerek észlelhetősége nem megfelelő. E probléma kezelésére a tervezett körforgalmú kialakítás eredményre vezethet. Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/6

3. Az audit eredményei: problémák és javaslatok Az audit eredménye a biztonság javítása érdekében az auditorok által tett javaslatok. A rendelkezésünkre álló (forgalmi és) baleseti adatok, valamint a terv és a megtekintett helyszín alapján először egyenként rögzítjük a tényeket, majd megfogalmazzuk az általunk feltárt problémákat, kitűzzük az elérendő célokat és ezt követően az ezek megoldására szolgáló javaslatainkat tesszük meg. A 4. pontban a javaslatokat összefoglaljuk és kitérünk azok kölcsönhatásaira. A felülvizsgálati fázisban a tervezési területen belül feltárt és a tervben nem kezelt baleseti kockázatot jelentő problémák az alábbiak: 1. számú javaslat: A terv a Makkfa sugárúton meglévő elválasztó szigeteket rövidítve megtartotta. Az osztószigetek megtartásával az irányeltérítés nem jön létre és a körforgalom forgalomcsillapító hatása nem érvényesül. A sugárút irányában haladó járművek minimális kormánymozdulattal és sebességgel áthaladhatnak a csomóponton. Fecsk e utca A körforgalom forgalom csillapító és baleseti kockázat csökkentő hatásának érvényre juttatása. Az osztószigetek helyett háromszög szigetek kialakítása a Makkfa sugárút torkolataiban. Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/7

2. számú javaslat: A terv a és Fecske utca torkolatában elválasztó szigetek kiépítésével számol. Az osztószigetek kiépítésével az irányeltérítés nem jön létre és a körforgalom forgalomcsillapító hatása nem érvényesül. A sugárút irányában haladó járművek minimális kormánymozdulattal és sebességgel áthaladhatnak a csomóponton. A körforgalom forgalomcsillapító és baleseti kockázat csökkentő hatásának érvényre juttatása. Az osztószigetek helyett háromszög szigetek kialakítása a és Fecske utca torkolatában. Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/8

3. számú javaslat: A terv szerint a Makkfa sugárúton a belváros felől a jelenlegi várakozósáv helyett is forgalmi sáv létesül. A szélső sáv a körforgalom előtt mintegy 20-30 m-rel megszűnik. A sávelfogyást sem burkolati jelek, sem táblák előre nem jelzik. A biztonságos sávhasználat feltételeinek biztosítása. A csomópont előtt a második forgalmi sáv nyitása indokolatlan, javasolt a leállósáv megtartása és annak megfelelő szegélykialakítás tervezése. Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/9

4. számú javaslat: A terv a minimális szegélyépítés melletti kialakításra törekedik. A szegélyvonalak optikai vezetése nem érvényesül, indokolatlan kiteresedéseknél a kevésbé markáns forgalom elől elzárt terület burkolati jelek kerültek betervezésre. A tervezett csomópont és környezete biztonságának növelése a haladási irányok jobb vezetésével. A forgalom elől elzárt terület burkolati jelek helyett szegély betervezése. Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/10

5. számú javaslat: A terv szerint a Makkfa sugárúton a körforgalomból kiváló irányok torkolata a trolibuszok kényelmesebb megállóba való beállása érdekében felbővítésre kerültek. A széles torkolat miatt a körforgalmon keresztül haladás még inkább lehetséges irányeltérítés nélkül. A körforgalom forgalomcsillapító és baleseti kockázat csökkentő hatásának érvényre juttatása. A kijárati torkolatok beszűkítése. Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/11

6. számú javaslat: A terv a közvilágítási oszlopok változatlan elrendezésével számol. A közvilágítási oszlopok és az általuk megvilágított felületek nem követik a csomópont geometriai változását. A tervezett csomópont és környezete közúti biztonságának növelése a közvilágítás optikai szerepének alkalmazásával. A közvilágítási rendszer csomópont szabályozásához való igazítása (átépítése). 7. számú javaslat: A terv szerint a körforgalmú csomópont középszigete 6,5 m sugarú. Észlelhetőségét a szegély megjelenésén túl egyéb jelzés nem segíti. A körforgalmon áthaladók a kör létét, annak fogalomcsillapító szerepét nem érzékelik. A csomópont biztonságának növelése optikai eszközökkel. A kör szegélye mentén a torkolatokkal szemben egy-egy ék alakú terelő tábla elhelyezése. Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/12

8. számú javaslat: A terv szerint a kerékpárosok részére a négy közúti torkolat mellett további két kétirányú torkolat kerül megtervezésre. A hat torkolatos körforgalom kiváltképpen a torkolatok közötti kis távolság miatt a közlekedők számára nehezen követhető forgalmi szituációt eredményez. A körforgalom közúti biztonság tekintetében nyújtott előnyinek érvényre juttatása. A két kerékpáros torkolat csak kiválásra alkalmas kialakítása javasolt. Az egyéb irányú kapcsolatok Fecske utcai torkolatban való lebonyolítása biztosítható. Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/13

9. számú javaslat: A terv szerint a megállóhely táblák elbontásra kerülnek. A terv nem intézkedik új táblák elhelyezéséről, így az utasok nem tudnak felkészülni a felszálláshoz. A gyalogosok (utasok) biztonságának növelése. A megállóhely jelzőtáblák elhelyezése. 10. számú javaslat: Tény állapot: A kerékpárúton kijelölt gyalogátkelőhelyek vannak tervezve. A terv az átkelőhelyhez tartozó függőleges jelzést nem tartalmazza, tábla hiányában az elsőbbségadási szituáció észlelése bizonytalan. A kerékpárutat keresztező gyalogosok biztonságának javítása. Kijelölt gyalogos-átkelőhely táblák kihelyezése. Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/14

4. A javaslatok összefoglalása A javaslatok egy csoportja a körforgalmú csomópont kialakításával, pontosabban a csomóponti torkolatok kialakításával kapcsolatosan fogalmaz meg problémákat. Ezek az 1., 2. és 5. javaslatokban találhatók. A csomópont kiskorrekciós kisköltségű beavatkozás jellegű kialakításából fakadóan eredő problémák az 1., 2., 3., 4., 5., 6. és 8. sorszám alatt találhatók. A tervezett körforgalmú kialakítás nem követi azt a sémát, mely a közlekedők számára a megtapasztalt gyakorlat során rögzítettek emlékezetükben. A csomópont jelzésrendszerének hiányosságaiból fakadó biztonsági a 7., 9. és 10. pontban kerülhet felvetésre. Amennyiben a körforgalom kialakítása az egyes irányok irányeltérítésére alkalmas módon kerül megtervezésre az 1., 2., 3., 4., és 5., valamint a 7. pontban foglalt javaslatok teljesülnek. Kockázatok összesítése: súlyos magas (6) 1 db közepes (4) 4 db alacsony (2) könnyű közepes (3) 1 db alacsony (2) 3 db alacsony (1) 1 db 5. Az auditorok nyilatkozata: Az audit a Közúti biztonsági audit útmutató és az e-ut 02.01.42 Közúti biztonsági audit Útügyi Műszaki Előírás alapján készült. A közúti biztonsági audit egyedüli célja a lehetséges biztonsági problémák feltárása, azonosítása és független javaslattétel ezek megoldási módjaira. A döntéshozatalt befolyásoló más szempontokat szándékosan nem vettünk figyelembe. Budapest, 2016. június 24. Kiss Károly FŐMTERV Zrt. irodavezető Beller Roland FŐMTERV Zrt. team vezető Kőszegvári János FŐMTERV Zrt. irányító tervező Kiss_K_Makkfa_kor_Audit_jelentes_2016_06_24_A.doc.docx 15/15