Közös nyomócsöves rendszer - Z 19 DT OHC-dízelmotor, Z 19 DTH DOHC-dízelmotor Általános szempontok Mint már a Z 13 DT, Z 17 DTL, T 17 DTH és az Y 25 DT-motor, a Z 19 DT OHC-dízelmotor és a Z 19 DTH DOHC-dízelmotor is közös nyomócsöves (common rail) rendszerrel van felszerelve. A Z 19 DT OHC-dízelmotor és a Z 19 DTH DOHC-dízelmotor egymástól csak kismértékben tér el. A közös nyomócsöves rendszer elemeit és mködésmódját tekintve, a két rendszer megegyezik, részleges különbség csak az alkatrészek elrendezésében van. A közös nyomócsöves rendszer lényeges jellemz9i a Z 19 DT OHC-dízelmotornál és a Z 19 DTH DOHCdízelmotornál: Nagynyomású szivattyú, 1600 bar-ig terjed9 szállítónyomással Kimér9egység az igényorientált tüzel9anyag-adagolás céljából Olyan nyomástároló (rail), amely a tüzel9anyag nyomásingadozásait kiegyenlíti Nyomásérzékel9 az üzemanyag nyomásának a nyomástárolóban történ9 folyamatos figyelésére Nyomásszabályozó az üzemanyag nyomásának a nyomástárolóban történ9 szabályozására Injektorok a befecskendezési mennyiség pontos szabályozására A tartálymodulba beintegrált villamos tüzel9anyag-tápszivattyú A közös nyomócsöves rendszer ábrája - Z 19 DT OHC-dízelmotor és Z 19 DTH DOHCdízelmotor. 1 Villamos tüzel9anyag-tápszivattyú 6 Nyomástároló 2 Tüzel9anyag-szr9 7 Nyomásszabályozó 3 Nagynyomású szivattyú 8 Injektor 4 Kimér9egység 9 Motorvezérl9 készülék 5 Nyomásérzékel9 10 Visszafolyási tartály
Nagynyomású szivattyú CP1H A Z 19 DT OHC-dízelmotornál és a Z 19 DTH DOHC-dízelmotornál a CP1H nagynyomású szivattyút alkalmazzuk. A nagynyomású szivattyú a nyomócs9ben 1600 bar-ig terjed9 rendszernyomást hoz létre. Annak érdekében, hogy elegend9 tüzel9anyagot biztosítson, a nagynyomású szivattyú úgy van méretezve, hogy a teljes szállítási mennyiség elérje a 160 l/ó értéket. A szükséges szállítási mennyiséget a nagynyomású szivattyún található, villamos vezérlés kimér9egység szabályozza. A nagynyomású szivattyú számára szükséges el9nyomást a tartálymodulban található, villamos üzem tüzel9anyag tápszivattyú biztosítja. A villamos tüzel9anyag tápszivattyú maximális szállítási mennyisége 160 l/ó. A nagynyomású szivattyú szállítási mennyisége a következ9képpen oszlik meg: kb. 22% az, amit az injektorok befecskendeznek, és ami a hengerben elég kb. 28% szolgál a nagynyomású szivattyú kenésére, és ezt résolajként visszavezetjük kb. 50% a szivárgás, és ezt a nyomástárolón és az injektorokon keresztül elvezetjük A nagynyomású szivattyú háromszoros mködés dugattyússzivattyú. Ez az interfész a kisnyomású oldal és a nagynyomású oldal között. A meghajtását a motorvezérlés fogasszíjáról kapja. 1 A nagynyomású szivattyú tartója 3 A nagynyomású szivattyú hajtókereke
2 Nagynyomású szivattyú Nyomástároló A Z 19 DT OHC-dízelmotor és a Z 19 DTH DOHC-dízelmotor nyomástárolója egy-egy nyomásérzékel9vel és nyomásszabályozóval van ellátva. A nyomástároló feladata a nagynyomású szivattyú által szállított tüzel9anyag tárolása. Ennek érdekében a nyomástároló legfeljebb 16 cm 3 tároló térfogattal rendelkezik. További feladata az esetleg fellép9 nyomásingadozások kiegyenlítése a saját tároló térfogata révén. A nyomócs9ben található nagy nyomást egy nyomásérzékel9 segítségével a vezérl9készülék felügyeli, és szükség esetén a nyomásszabályozó szelep útján szabályozza. Így biztosítható az 1600 bar-ig terjed9 rendszernyomás. A Z 19 DT OHC-dízelmotor nyomástárolója A nyomástároló beszerelési helyzete: A nyomástároló a Z 19 DT OHC-dízelmotornál a szívócsonk alatt helyezkedik el. 1. Nyomástároló
A Z 19 DTH DOHC-dízelmotor nyomástárolója A nyomástároló beszerelési helyzete: A nyomástároló a Z 19 DT DOHC-dízelmotor esetében a szívócsonk felett helyezkedik el. 1. Nyomástároló
A nyomástároló ábrája 1 A nagynyomású vezetékek csatlakozása az injektorokhoz 4 Nyomásszabályozó szelep 2 A nagynyomású vezetékek csatlakozása a nagynyomású szivattyútól kiindulva 5 Nyomástároló (nyomócs9) 3 A visszafolyó vezeték csatlakozása 6 Nyomásérzékel9 Nyomásszabályozó szelep A nyomásszabályozó szelep a Z 19 DT OHC-dízelmotornál és a Z 19 DTH DOHC-dízelmotornál a vezérlési oldal felöl a nyomásszabályozóban található. A feladata az 1600 bar-ig terjed9 rendszernyomás beszabályozása a nyomástárolóban, és annak folyamatos hozzáillesztése a motor terhelési állapotához. A nyomásszabályozó szelep két szabályozó körrel van ellátva. Az egyik a lassúbb villamos szabályozókör, a nyomásszabályozó változó átlagos nyomásértékének beállítására, míg a másik a gyorsabbik mechanikus-hidraulikus szabályozókör, amely a nagyfrekvenciájú nyomásingadozások kiegyenlítésére szolgál. Beszerelési helyzet 1. Nyomástároló (nyomócs9) 2. Nyomásszabályozó szelep
A nyomásszabályozó szelep metszeti ábrája 1 Szelepház 5 Villamos csatlakozás 2 Szelept 6 Tömít9gyrk 3 Mágnestekercs 7 Visszafolyó csatorna 4 Nyomórugó Nyomásérzékel A nyomásérzékel9 a Z 19 DT OHC-dízelmotornál és a Z 19 DTH DOHC-dízelmotornál a hajtómoldal felöl van beépítve a nyomásszabályozóba. 1. Nyomásérzékel9 2. Nyomástároló (nyomócs9) A nyomásérzékel9 feladata a nyomástároló pillanatnyi nyomásának mérése. A mérésnél a nyomástól függ9 feszültségjel keletkezik, amelyet az egység a motorvezérl9 készüléknek továbbít.
A feszültségjelet egy fém-vékonyréteg-ellenállásokkal ellátott acélmembrános érzékel9 képezi. Egy, az érzékel9be beintegrált kiértékel9 áramkör az így kapott jelet el9készíti és továbbítja a motorvezérl9 készülékhez, 0,5-4,5 V-os kimen9 jelként. Ahogy n9 a nyomás, azzal párhuzamosan n9 a feszültség is. A nyomásérzékel9-40 C és 120 C közötti h9mérsékleti tartományban mködik, a motorvezérl9 készülékt9l kapott 5 V-os bemen9 jellel. A nyomásérzékel metszeti ábrája 1. Villamos csatlakozás 2. Kiértékel9 áramkör 3. A fémmembrán az érzékel9elemmel 4. Nyomáscsatlakozó 5. Rögzít9menet A nyomásérzékel jeldiagramja I. A kimen9jel feszültsége V-ban II. A nyomás, bar-ban