Vasúti mellékvonalak a Dunántúlon

Átírás

1 Vasúti mellékvonalak a Dunántúlon 1

2 - Ütemes menetrend - Közvetlen vonatok a nagyvárosig (Jena) - Jó menetidő - Ingyenes kerékpárszállítás - Kulturált állomások (sk+50 peron, jegyautomata, váróhelység, stb.) - összehangolás a buszokkal - alacsonypadlós, modern járművek - jó marketing 14 Pápa-Csorna vasútvonal Megnyitás: 1896 Bezárás: 2007 Újraindítás: 2010? 2

3 Részlet egy 2008-as prezentációból Az alacsony forgalom okai Rossz menetrend Reggel nem volt elég vonat Érkezési időpontok Csornán: 6:21, 9:37 Nem volt elég győri csatlakozás Busz-vonat együttműködés hiánya Hiányzott a megfelelő ráhordó hálózat Nem lehetett igénybe venni a helyi járatokat a vasúti jegyekkel 3

4 Az alacsony forgalom okai A vasútállomások előnytelen elhelyezkedése ennek a hátránynak a mérséklésére semmilyen lépés nem történt Őrzött kerékpártárolók, parkolók hiánya, az állomások kritikán aluli állapota A MÁV nem használta ki a pályasebesség emelésének lehetőségét, holott erre módja lett volna Az alacsony forgalom okai Szétvert, összefirkált állomásépület Szany-Rábaszentandráson 4

5 Közlekedés ma Falujáró buszok Nagy menetidő, magas tarifa Számos települést érintenek Betétjáratok A városokhoz közeli településekről indulnak Távolsági buszok Közlekedés ma Vasúton a távolság 18 km A buszok jellemző útvonalai Csorna és Szany között 5

6 Közlekedés ma A vonatpótló autóbusz útvonala Fő problémák Magas menetidők Magas tarifák Ritka követés a gyorsabb járatokon Gazdaságtalanság 6

7 Fő problémák Szany E'kesző R'andás Sobor Legrövidebb Átlagos A buszok többsége az elvárhatónál lényegesen nagyobb menetidőt teljesít (a táblázat adatai percben értendők) Mi a megoldás? Gerincjáratok létrehozása/erősítése A gerincjáratra ráhordó vonalak fejlesztése A falujáró buszok átszervezése 7

8 Autóbusz-gerincjárat Előnyök Mainál jobb menetidők, sűrűbb követés Települések központjában áll meg Mainál gazdaságosabb rendszer Hátrányok Kevés települést érint Győr irányába a vasútnál rosszabb menetidő Kerékpárszállítás nem lehetséges Nagyobb menetidők Autóbusz-gerincjárat Az autóbusz-gerincjárat lehetséges útvonala 8

9 Vasúti gerincjárat Előnyök Több települést érint A busznál jobb mentidők és tarifák minden irányba (különösen Győr felé) Kerékpárszállítás/tárolás lehetősége Teherforgalomból befolyó PHD Hátrányok Egyes vasútállomások elhelyezkedése előnytelen Vasúti gerincjárat Az vasúti gerincjárat útvonala 9

10 Szükséges fejlesztések - rövidtávon A korábbinál jobb menetrend Együttműködés a buszhálózattal Kerékpárszállítás- és tárolás lehetőségeinek biztosítása Új szanyi megálló Győri vonat Állomások felújítása A korábbinál jobb menetrend Rossz időpontban indított reggeli és délelőtti vonatok átcsoportosítása Iskolásvonatok beindítása, akár Győr irányába is Törekedni kell az ütemességre 10

11 Együttműködés a buszhálózattal Az állomásokra ráhordó buszjáratok szervezése Közös bérlet bevezetése, mellyel a helyi autóbuszjáratok és a vasút is igénybe vehető Menetrendek hangolása Együttműködés a buszhálózattal Ráhordó buszjáratok 11

12 Együttműködés a buszhálózattal Iránytaxi-jellegű ráhordó buszok Együttműködés a buszhálózattal Feltáratlan településrészek bekapcsolása 12

13 Együttműködés a buszhálózattal Közös peron biztosítása Együttműködés a buszhálózattal Együttműködés a helyi járatokkal Közös bérlet Pozitív példa: Zirc, 4-es autóbuszjárat 13

14 Kerékpárszállítás- és tárolás lehetőségeinek biztosítása Lakott területen: zárt helyiségben Szany, Rábapordány, Nemesgörzsöny Lakott területen kívül: kerékpártároló szekrény Marcaltő, Egyed Magasított peronok Kerékpárszállítás- és tárolás lehetőségeinek biztosítása Ingyenes kerékpárszállítás Megfelelő hely biztosítása mellékkocsik Szintbeli beszállás biztosítása 14

15 Új megálló létesítése Szanyban Közelebb kerül a falu központja Új megálló létesítése Szanyban Pusztatemplom megállóhely építése a Szentes-Orosháza vonalon 15

16 Közvetlen győri vonat indítása Jobb menetidők, nagyobb kényelem Szany Egyed R'csanak Pordány R'andrás Eljutási idők Győr irányába Busz (átlagos) Busz (legrövidebb) Vonat Közvetlen győri vonat indítása A GySEV-től bérlehetők 120 km/h-ra alkalmas motorkocsik 16

17 Állomások felújítása Minimális követelmény a megfelelő esztétikai állapot, és a kulturált várakozás biztosítása Presszó elhelyezése az állomásokon a jegykiadás és a kerékpárok felügyelete is megoldható Térségi vasút a célszerű üzemeltetési forma A MÁV nem jó gazda Rossz menetrendek Pálya, ingatlanok elhanyagolása Túlméretezett személyzet Nehézkes, vízfej-szerű bürokrácia a helyi problémák nem jutnak el felsőbb szintekig Magas pályahasználati díj fizetése mellékvonalakon is 17

18 Térségi vasút a célszerű üzemeltetési forma Térségi üzemeltetés előnyei Nem kell pályahasználati díjat fizetni a költségek kb. 40%-a megtakarítható MÁV-tól való függetlenség nagyobb rugalmasság, jobb menetrend, gazdaságosabb üzemeltetés lehetősége 18

19 A vonalak megszüntetése politikai döntés volt. A vonalak újraindítása szintén az volt, szakmai téren az előrelépést valójában senki nem várta el. A magyar vasút legnagyobb problémája az, hogy ahol egy picit is dolgozni kell az utasért, ott rögtön kapitulál. Minden ott folytatódott, mint 2007 előtt, csak most talán nem kell havonta rettegni a bezárástól. Ki mit tett a vasútért? MÁV: lerombolt egy állomást, a többit rendbe nem rakta, bérbeadásukat gátolja, az új megállókat nem építette meg MÁV-Start: többszöri nekifutásra sem sikerült színvonalas menetrendet készíteni, a járművek rendszeresen elromlanak, jelentősek a késések VPE: 10 perccel megnövelte a menetidőt A javasolt fejlesztésekből (kerékpárszállítás/tárolás, busszal való együttműködés) semmi nem valósult meg A szolgáltatás jó elemeit nem reklámozták, marketing nem volt 19

20 20

21 21