A BUDAPEST ESZTERGOM VASÚTVONAL REKONSTRUKCIÓJA. Molnár Richárd régióvezető

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A BUDAPEST ESZTERGOM VASÚTVONAL REKONSTRUKCIÓJA. Molnár Richárd régióvezető"

Vilmos Somogyi
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 A BUDAPEST ESZTERGOM VASÚTVONAL REKONSTRUKCIÓJA Molnár Richárd régióvezető

2 KözOP vasúti kivitelezések ( )

5 Lakosság [fő] A Budapest Esztergom vasútvonal Év Esztergom Dorog Pilisvörösvár Piliscsaba Solymár

10000 5000 0 1980 1985 1990 1995 2000 2005

6 ÁNF [j/nap] ÁNF [szgk/nap] ábra: A 10. sz. főút átlagos forgalma között [Forrás: Az országos főutak keresztmetszeti forgalmai]

5887 9188 11374 10022 11461 1. ábra: A 10. sz.

7 1. kép A vonal rövid kétvágányú szakasza. A projektjavaslat a vonali kapacitás növelése érdekében jelentős hosszban tartalmazza a pálya kétvágányú kiépítését. Második vágány ma csak egy 1,5 km hosszú szakaszon áll rendelkezésre, amelynek átépítése a II. ütem része. A képen egy Rákosrendező felé közlekedő tehervonat látható. Komolyabb teherforgalom csak Angyalföldig van, innen Esztergom felé már csak egy pár tehervonat jár éjszaka, igény szerint. Rákosrendező - Budapest-Angyalföld, szeptember 6.

Második vágány ma csak egy 1,5 km hosszú szakaszon áll rendelkezésre, amelynek átépítése a II. ütem része.

8 3. kép Túlméretezett infrastruktúra A Váci úti üzemek megszűnésével és az iparvágány-hálózat teljes felszámolásával a csatlakozó angyalföldi állomás is túlméretezetté vált. A sok vágány fenntartása többletköltséget jelent, a felszabaduló helyre a távlati Aquincumi közúti híd csatlakozó úthálózatára szükség van, ráadásul a peronok is túl messze esnek a legfontosabb városi közösségi kapcsolatként működő 14-es villamostól. Budapest-Angyalföld, november 19.

A sok vágány fenntartása többletköltséget jelent, a felszabaduló helyre a távlati Aquincumi közúti híd csatlakozó

9 4. kép Egy tökéletes intermodális csomópont A 3. metró újpesti meghosszabbításával a vasúti megállóhely is átépült, a peron másik oldalán helyet hagyva a projektjavaslat II. ütemében építendő második vágánynak. A megállóhely mellett már ma is működik egy Volánbusz pályaudvar. Újpest ma az esztergomi vonal legnagyobb utasforgalmú megállóhelye. A kép még az utasforgalom ugrásszerű növekedése és a Desiro motorkocsik üzembe állítása előtt készült. Újpest mh december 16.

projektjavaslat II. ütemében építendő második vágánynak.

10 5. kép Az átépítés előtti vasúti híd Az 1957-ben eredetileg 50 évre engedélyezett, félállandó jellegű Északi vasúti Duna-híd szerkezete teljesen elöregedett, cseréje nem tűrt halasztást. A pillérek megerősítése és a felszerkezet gyártása őszén elkezdődött. A régi szerkezet bontása és az új beemelése nyarán megtörtént. Ezzel befejeződik a Budapest Esztergom első szakaszának korszerűsítése. Északi vasúti Duna-híd, május 1.

A pillérek megerősítése és a felszerkezet gyártása 2007. őszén elkezdődött.

11 6. kép Szentendrei út, az I. ütem kezdete A MÁV Aquincum felső állomása 2002-ben került egy sokkal kedvezőtlenebb helyről erre a kevésbé kedvezőtlen, de nem végleges helyére. A projekt keretében a megállóhely a Szentendrei út másik oldalára kerül át, így a peronok már a kétvágányú szakaszra esnek. A megállóhely végleges helyén a szentendrei HÉV-vel is kedvezőbb átszállási kapcsolat jön létre. A kép mutatja a pálya kedvezőtlen hossz-szelvényét is. A projektjavaslat részét képezi a budai hídfő és a Szentendrei úti vasúti híd közötti szakasz pályaszintjének emelése, amely a tervezett Aquincum-i közúti híd csatlakozó úthálózatának részét képező két műtárgy beépítését is lehetővé teszi. Aquincum-felső, május 12.

A megállóhely végleges helyén a szentendrei HÉV-vel is kedvezőbb átszállási kapcsolat jön létre. A kép mutatja a pálya kedvezőtlen hossz-szelvényét is.

12 8. kép Illegális P+R A 10-es főúton reggelente annyira lehetetlen autóval közlekedni, hogy egyre többen szoknak át a vonatozásra. Egyéb lehetőség híján minden sík és autóval járható helyet kihasználnak, így jött létre ez az illegális parkoló, amely az útátjáró közvetlen közelében rendkívül balesetveszélyes módon csatlakozik a Solymár felé vezető összekötő úthoz. A projektjavaslat mindenhol tartalmazza a P+R parkolók építését, itt Solymáron egy különszintű közút-vasút keresztezés építésével együtt. Solymár, október 19.

közvetlen közelében rendkívül balesetveszélyes módon csatlakozik a Solymár felé vezető összekötő úthoz.

13 10. kép Peronok az esélyegyenlőség jegyében Ma még csak ilyen keskenyek és alacsonyak a vasútvonal peronjai, de a fejlesztés megvalósítása során széles, és a sínkorona felett 55 cm magas peronok épülnek. Ez a peronmagasság éppen megegyezik a motorkocsik belépő szintjével, vagyis az utasoknak egyetlen lépcsőt sem kell fellépniük. Ez nem csak a mozgáskorlátozottak számára jelent kényelmesebb utazást, de a babakocsival, vagy a nehéz bőrönddel közlekedők számára is. Pilisvörösvár, március 28.

Ez a peronmagasság éppen megegyezik a motorkocsik belépő szintjével, vagyis az utasoknak egyetlen lépcsőt sem kell

14 15. kép Piliscsaba, szakaszhatár A projektjavaslatban szereplő vasúti pályaépítés biztosítóberendezés fejlesztése Piliscsabáig terjed, ahol az utasok számában egy lépcsőt figyelhetünk meg. Emiatt Piliscsaba a távlati Észak-Déli Regionális Gyorsvasútnak is a végpontja. A projektjavaslat Piliscsaba és Esztergom között csak kisebb léptékű pályafelújítási munkákat tartalmaz, amely a sebességkorlátozások megszüntetését tűzik ki célul. Piliscsaba, december 16.

Emiatt Piliscsaba a távlati Észak-Déli Regionális Gyorsvasútnak is a végpontja.

15 - Az Északi Vasúti Duna-híd Pilisvörösvár vonalszakasz átépítése (14 km): 25,5 mrd Ft (nettó) - A Pilisvörösvár Piliscsaba vonalszakasz átépítése (9 km): 10,4 mrd Ft (nettó) - A Piliscsaba Esztergom vonalszakasz átépítése (20 km): 8,8 mrd Ft (nettó) - Az Északi Vasúti Duna-híd Piliscsaba vonalszakasz biztosítóberendezési munkái: 8,8 mrd Ft - Az Északi Vasúti Duna híd kiegészítő építési munkái II.: 0,07 mrd Ft

vonalszakasz átépítése (20 km): 8,8 mrd Ft (nettó) - Az Északi Vasúti Duna-híd Piliscsaba vonalszakasz

17 16. Figure - Scenario 2: impacts of the developments (2016)

26 A vasútvonal rekonstrukció II/A ütemében valósulnak meg az alábbi munkák a MÁV Zrt. megbízásából: - A Rákosrendező Angyalföld Újpest Esztergom vonalszakasz villamosítása, Angyalföld és Esztergom állomás részleges átépítése, Leányvár, Esztergom-Kertváros és Esztergom állomásokon új, távvezérelt biztosítóberendezés telepítése. A MÁV Zrt. által megvalósítani tervezett kivitelezési 2 szerződés keretében valósulnak meg. A vasútvonal rekonstrukció II/B ütemében valósulnak meg az alábbi munkák a NIF Zrt. megbízásából: a.) Angyalföld állomás és Újpest megállóhely között 2. vágány építése, a vágány villamosítása, Újpest megállóhely átépítése. b.) A Béke úton a 14-es villamos vonalán új megállóhely létesítése a II/A ütemben Angyalföld állomáson kiépülő gyalogos aluljáró kisebb gyaloglási távolságot eredményező megközelíthetősége érdekében. c.) Aquincum HÉV megállóhely peronjai áthelyezése, illetve átépítése a Zsófia út vasúti vágányok felöli oldalára, a HÉV és vasút közötti átszállás megkönnyítése érdekében. d.) A 10. sz. út elkerülő szakasza a bécsi úti szintbeli átjáró és Üröm tervezett körforgalmú csomópont közötti szakasza és a Pomázi úton az I. ütemben kiépítésre kerülő közúti felüljáró csatlakozó úthálózata kiépítése.

27 III. ütem: Esztergom intermodális csomópont

28 KÖSZÖNÖM FIGYELMÜKET!

Hasonló dokumentumok

A 2016-2017 években tervezett budapesti villamoshálózati fejlesztések. 2016. január 28.

A 2016-2017 években tervezett budapesti villamoshálózati fejlesztések 2016. január 28. Megvalósult KÖZOP projektek 1-es és 3-as villamosvonalak fejlesztése Budai fonódó villamoshálózat fejlesztése és Széll