BMW Klubélet 2007/1. ingyenes kiadvány

Átírás

1 ingyenes kiadvány BMW Klubélet a magyar BMW-barátok lapja A tartalomból: A BMW Magyarország évi tervei évi tények Hatékony dinamika BMW 1-es és 5-ös modellfrissítés R 1200 Road ster és az R 1200 GS Meghívó a 24 órás túraversenyre A négy klub eseménynaptára évi hollandiai BCE Találkozó kiírása és jelentkezési lapja Helyi csoportokat alakít az MBA-1962 A BMW Club Europa e.v. tagjai V. évfolyam 1. szám április A genfi autószalon egyik sztárja: új BMW 3-as Cabrio Az új BMW R 1200 R 2007/1. A kiskunmajsai tereptúrára indulnak a BMW Motoros Túraklub Magyarország tagjai

2

3 BMW Klubélet 3 A BMW Magyarország évi tervei A BMW Magyarország hosszú távú stratégiájának meg felelõen 2007-ben is to vább bõvíti már ka ke res - ke dõi hálózatát ja - nu árjában új épületbe köl - tö zött a székesfehérvári BMW-márkakereskedés, ahol már Premium Selec - tion értékesítés is van. Az új épület 400 négy zetméterrel nagyobb, és a Rack Autó bu daörsi telephelyével együtt - mûködve tel jes körû szervizszolgáltatást, fé nyezõ- és ka rosszérialakatos-munkákat is vállalnak, va lamint alkatrész-értékesítéssel is várják az ügyfeleket. Február 24-én pedig Kapos vá ron nyitotta meg kapuit a pécsi Schneider Au tóház Kft. második BMW-már - ka ke res ke dése, és így már tizenegy magyar városban van hivatalos BMW-értékesítés. Minden nap azért dolgozunk, hogy a BMW csoport prémium stratégiájának meg - fe lelve növeljük a márkakereskedésekben elér hetõ szolgáltatások minõségét. Célunk, hogy a márkakereskedéseinkben és szer vi - ze inkben folyamatosan képzett szak em be - rek várják ügyfeleinket. Ebben az évben foly tatódik a Premium Selection szolgáltatás be vezetése is, amelynek lényege, hogy a BMW Magyarország hivatalos már ka ke res - ke déseinél kiváló minõségû és megbízható, fia tal használt BMW-k vásárlására nyílik le - hetõség. Tilo von Harling, a BMW Ma gyarország Kft. ügyvezetõ igazgatója. Tartalom BMW Klubélet 2007/1. A BMW Magyarország évi tervei évi tények Sötét felhõk, ragyogó fénysugarak 4 Egyes, Ötös: jeles! 5 R 1200 Road ster és az R 1200 GS 8 Az agresszív gépjármûvezetés életveszély! 3 10 BCE közgyûlés 11 BMW boxer a homokon 12 Közgyûlési beszámoló 13 A BMW MTM évi eseménynaptára Kötetlen 14 beszélgetés egy BKV-s buszsofõrrel 02-esek BMW gyárlátogatása 02 BMW CH eseménynaptára Az MBA-1962 eseménynaptára Törzstag értékelés Helyi csoportok alakulnak Megint meglett! Az MBA-1962 közgyûlése 19 A BMW MCB évi eseménynaptára II. Vértessy Zsolt emléktúra évi hollandiai BCE Találkozó kiírása évi hollandiai BCE Találkozó nevezési lap minta 24 Ezt írta 40 évvel ezelõtt az AM 26 Hírek a BMW-rõl 27 Megrendelés, elõzetes, humor 29 Hogyan lehetek klubtag, hirdetés 30 Belépési szándéknyilatkozat évi tények A Mag yar Gépjármû im por tõ rök Egye sü le te ál - tal közzétett adatok szerint 2006-ban új személygépkocsit és terep já rót ad tak el Ma gyar - országon. Ez tal ke ve sebb mint a 2005-ös évi tényszám, vagyis ban 5,6% -kal csök - kent hazánkban az új sze mély au tók és te rep já rók eladása. Ebbe a kategóriába tartozó BMW márkájú autók - ból 2005-ben 1360 darabot adtak el a ma g yar már ka ke reskedõk, míg 2006-ban 99 au tóval töb - bet vagyis 1459 darabot. Ez 7,3%-os nö ve kedés, ami vel a BMW márka hosszú ideje 0,7%-os ma - gyar or szá gi autós pia ci részesedése 0,8%-ra nõtt. A tavaly eladott 1459 új BMW autóból a leg - több 3-as típusú volt (583 darab). Õt kö vette 344 da rabbal az 5-ös illetve 223 da rab bal az 1-es sorozat. BMW motorkerékpárból 250 darabot ad tak el, ami a évi 276 darabhoz viszo nyít va 26 darabos csökkenést jelentett. A há rom leg ke len dõbb BMW motorkerékpár tí pus az R 1200 GS Ad ven ture, a K 1200 GT és az R 1200 RT volt.

4 4 BMW Klubélet Dr. Norbert Reithofer a hatékony dinamikáról Sötét felhõk, ragyogó fénysugarak Borúsak az automobilizmus kilátásai: száz év alatt jórészt el hasz - nál tuk a földkerekség kõolajkészletét, miközben hozzászoktunk a mo - bi litásnak egy olyan fokához, amelyrõl nehéz lenne lemondani. Ki utat egye dül a fogyasztáscsökkentés hozhat, amit a vezetési élmény to váb - bi fokozásával valósít meg a BMW Hatékony dinamika programja. A fatüzelés évezredekig kitartott, de ma már az utolsó trópusi esõerdõk kerülnek vég veszélybe. A szénkészlet zömét bõ két - száz év alatt belapátoltuk az erõmûvek, a gõz hajók és a mozdonyok kazánjába. Az olaj kincs felébõl alig száz év alatt lett ki pu - fogógáz, de az õrülten felszaladt igény miatt már az optimisták is csak néhány évti zed re mernek elõretekinteni. Mi lesz azu tán? Med - dig roboghat diadalmasan az autó, ha nem vár ja benzinkút? E gondolatok szerencsére foglal koz tat - ják a BMW illetékeseit is, akik még na - gyobb szerencsére sopánkodás helyett konk rét eredményeket hozó mûszaki fej - lesz tésekkel reagálnak. A márka flotta fo - gyasz tása harminc százalékkal csökkent 1990 óta, noha lényegesen tempe ramen tu - mo sabbak lettek az autók! Ám, míg annak ide jén viszonylag jelentéktelen költség té - nye zõként foglakoztak a fogyasztással, má - ra egy civilizációs forma túlélésének alap - kér dése lett belõle, ezért átfogó, össze han - golt program keretében tesznek meg min - dent a leszorítására. A Hatékony dinamika legújabb vívmányairól Dr. Norbert Reithofer, a BMW AG vezérigazgatója tartott elõ adást a Genfi Autószalonon. Magától értetõdik, hogy a BMW Ef fi cient Dynamics egyszerre jelent sportosságot és fogyasztáscsökkenést, hiszen egy BMW- nek mindig többet kell teljesítenie, na gyobb vezetési élményt kell nyújtania a ve tély - társaknál. Az elsõ tényezõ a motor ha tás - fokának növelése, amit a második ge ne - rációs közvetlen befecskendezéssel érnek el. Rögtön ezután következik a pazarlás csök kentése, amelyhez már összehangolt ener giagazdálkodásra van szükség az egész autóban. Eddig úgy volt, hogy a motor haj - tot ta, a fék pedig lassította a jármûvet már pedig a fék visszaalakítja hõvé a hõ - ener giából nyert lendületet. Ez a hõ tiszta vesz teség, végsõ soron benzinnel fûtjük a vi lágûrt! A BMW megoldása egyszerû és ha - tá sos: amikor a motor hajtja az autót, nem ter mel áramot a generátor, az akkumulátor lát ja el a fedélzeti fogyasztókat. Ezáltal per - sze nagyobb teljesítmény marad gyor sí tás - ra, egy-egy emelkedõ tempós leküzdésére. Ha viszont leveszi a lábát a gázról a vezetõ, nagy teljesítménnyel tölteni kezd a ge ne - rátor, és miközben hasznosítja az egyéb - ként elfecsérelt mozgási energiát, jelen tõ - sen hozzájárul a motorfék hatásához, csök - kenti a fékrendszer igénybevételét. A há rom százalékos fogyasztáscsökkenés ta lán nem tûnik nagynak, de onnan, ahová ed dig sikerült eljutni, már csak nagyon apró elõ - relépések lehetségesek ám ezek össz ha - tása igencsak jelentõs! Rövidtávra tehát van megoldás. Hát hosszabb ra? Arra is! Több évtizedes fej lesz - tés után tavaly mutatta be a BMW a Hyd ro - gen 7-es modellt, a világ elsõ soro zat gyár - tás ra érett luxuslimuzinját, amely tisz tán hidrogénhajtással mûködik, ezáltal csök - kenti az olajfüggõséget (hidrogént meg ú juló energiaforrások segítségével is nyer hetünk vízbõl), és egyáltalán nem szennyezi a levegõt, hiszen tiszta vízgõzt bo csát ki. A vezetés öröméhez immár hoz zá tartozik a BMW-nél a takarékosság örö me és a környezetvédelem öröme is aho vá átsüt a felhõkön a fénysugár, ott ezen túl is szép marad az élet. Karlovitz Kristóf

5 BMW Klubélet 5 Bemutató: új BMW 1-es és 5-ös Egyes, Ötös: jeles! Míg az iskolában az 1-es elégtelent és bukást, az 5-ös pedig jelest és kitûnõt jelent, a BMW- nél másképp van: a bajor márka kompakt, illetve felsõ-középkategóriás sorozata is ki váló különösen a legutóbbi átdolgozást követõen. Kétszer 1 Az új 1-es külseje még vonzóbb lett Sõt, itt a hármas sem közepes, mármint így, kisbetûvel írva, hiszen igazi szen zá ci ó - ként megjelent az 1-es különösképp spor - tos, háromajtós karosszéria-változata két ké nyelmes, egyedi hátsó üléssel, vagy felár nél küli opcióként ötüléses kialakítással! Az ötajtósból eddig több mint ötödmillió talált gazdára, ami fényesen igazolja a merész dön tést, miszerint az egyedüli hát só ke rékhajtású autóval törtek be a mün - cheniek a kom pakt kate gó riá ba. Az autó külseje még vonzóbb lett. Dina mi kusabb a fényszórók, a levegõbeömlõ nyílás, a BMW-vese, a köd lám pák, az elsõ és hát só lök - há rí tók vala mint a hátsó lámpák ki - alakítása. Mindenre kiterjedõen át - tervezett, csúcsminõségû anyagok és modern szín ár nyalatok felhasz - ná lásával kialakított belsõ tér, még több tárolóhely fokozza vonz ere jét. A legmagasabb mûszaki szín vo na - lat új generációs, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses (High Precision Injection) ben zinmo to - rok, féke ner gia regeneráló, au to - mati kus in dí tás és leállítás, vala mint a se - bességváltás szükségességét jelzõ rendsze - rek tanú sít ják lóerõvel na gyobb tel - je sít mény, Nm-el nagyobb nyo ma - ték, 15 szá za lékkal ki sebb fogyasztás iga - zol ja a Ha té kony Di namika gyakorlati meg - valósulását. A kategóriához képest kivételesen széles a kényelmi és biztonsági felszerelések vá - lasz té ka: elsõ-, oldal- és függönylégzsák, de fekt tûrõ gumiabroncs, defekt visszajelzõ, me móriás kulcs, és menetkörülményektõl füg gõ szervizigény, bi-xenon fényszóró nap pali fény funkcióval, adaptív fényszóró, ak tív kormányzás... Ezek mellett a kompakt kategóriában egyedülállóan sokoldalú kom - munikációs és navigációs rendszerek közül le het válogatni, illetve AUX és USB csat la ko - zók állnak rendelkezésre a külsõ szóra koz - ta tó eszközök csatlakoztatásához. A poggyászt literig változ tat - ha tó mé retû csomagtartó fogadja a kom - pakt ka te gória legnagyobb tengelytávú ka - rosszé riá jában. A motorváltozatok közül

6 6 BMW Klubélet emel jünk ki most kettõt a BMW új mottójának megfelelõen a leg - hatékonyabbat, illetve a legdinamikusabbat. Az elsõ szempontból a 118d bril lírozik: szabvány sze - rint mért át lag fogyasztása mind - össze 4,7 liter mint egy motor - kerékpáré! Ehhez képest különösen ra gyo gó eredmény, hogy az 1995 köbcentis dí zel 143 lóereje és 300 newtonméteres nyomaté - ka 8,9 másodperc alatt gyorsítja százra a háromajtós változatot, illet ve 220 km/órás csúcs sebes sé - get enged meg. A 265 lóerõs 130i persze nagyon el megy tõle a kép - ze letbeli ver senyen, százra 6 má sodperc alatt gyorsít, és a 250-es tem pót csak az elektronikus leha tá rolás miatt nem lépi túl. Ehhez ké pest nagyon taka ré kos a fo gyasz - tás: 8,3 liter/100 km. 5-ös: autófinomítás Ami eddig is a prémiumkategória egyik csúcs pontjának számított, most még töké - letesebb lett a számos részletfinomítástól sokszor jobb a revolúciónál az evolúció! A BMW 5-ös limuzin a vezetés élményének meg testesítõje a Business Class me zõny - ben, míg a BMW 5-ös Touring a dinamika és a sokoldalúság egyedülálló kombinációját nyújt ja. A Hatékony dinamika (Efficient Dyna - mics) új dimenziókat ér el, minden motor esetében jelentõs fogyasztáscsökkenéssel és tel jesítménynövekedéssel. A csúcsmodell Kanyarba bevilágító fényszóró az új 1-esen a BMW 550i, amelynek nyolchengeres, 4799 köbcentiméteres V-motorja VALVETRONIC és a kettõs-vanos vezérléssel ér el 367 ló - erõs teljesítményt, illetve 490 newtonméter nyomatékot egyik adattal sem volna szé - gyen keznivalója egy kamionnak! Csakhogy a jelen esetben intelligens könnyû szer ke ze - tes építésmóddal csökkentett súlyú sze - mély autóról van szó, amely ennek meg fe le - lõ en 6 másodperc alatt katapultálja magát száz ra, persze (lehatárolt) 250-nel megy, és automatikus váltómûvel csupán 10,3 li - tert fogyaszt. Ez utóbbi téren ter mé sze te sen nála is jobb BMW 520d: a száz kilo mé te renként 5,9 liter gázolaj szinte nevet sé ge sen kevés! Ugyan akkor nincs semmi szé gyen kezni va - ló ja a két literes löket tér fo gat ból kihozott 163 lóerõvel, 340 new ton mé ter rel, 8,6 má - sodperc alatt elért 100 km/ órával, illetve a 223-as csúcssebességgel sem, hiszen

7 BMW Klubélet 7 hosszú úton nehéz akkora elõnyt kihozni a benzines modellel, amely ne veszne el a ha - marabb esedékes tankoláskor. Lenyûgözõ elektronikai arzenál gondos - ko dik arról, hogy ténylegesen ki lehessen aknázni ezeket a dinamikai képességeket. Az 5-ös a szeg - mens egyetlen modellje fé ke - zési funkcióval mû ködõ sebes - ség sza bály zó val, az araszoló (Stop & Go) funk cióval ki egé - szített Aktív Sebességszabály - zás (Active Cruise Control; ACC) ráadásul folyamatos for - ga lomban és lépésben haladva egyaránt tart ja a követési tá - vol ságot. Ha netán ki hagy na egy pillanatra a vezetõ fi gyel - me, a sáv segéd (Lane Depar - tu re Warning) bi zser geti a ke - zé ben a volánt. Tekintetét so - ha sem kell levennie az útról, mert a Szél vé dõ Kijelzõ (Head-Up-Display; HUD) a közvetlen látóterébe vetíti a legfontosabb ada to kat, az Éjjellátó Rendszer (BMW Night Vision) az Adaptív Kanyar vi lá gítás (Adaptive Headlights), a Ka nyarodófény (Bending A BMW 550i nyolchengeres V-motorja Lights) és a távfény-asszisztens (High- Beam Assistant) pedig elûzi az éjszaka ré - meit. Nem újdonság, de említésre méltó, hogy továbbra sincs jobb az aktív kormányzásnál, és azt, hogy merre kell kor má nyoz ni az adott pillanatban, min dig idejében közli a 80 ezer vá ros térképét tartalmazó navi gá tor. Ab szolút biztonságról könnyû szerkezetes, elöl kettõs ágya zású alumínium lengõ ka ros futómû, hátul Integral-IV alu mínium fel - Elektronikai arzenál a mûszefalon a vezetés segítésére függesztés, Dinamikus Menetstabilizáló (Dy na mic Stability Control; DSC) kie gé szítõ funkciókkal, elektrohidraulikus fékrendszer, va lamint az elsõ és a hátsó tengely kö zött még pontosabb nyo ma ték-elosztást megvalósító BMW xdrive intelligens összke rék haj tá si rendszer gon dos ko - dik. Ezek nagyszerû dolgok, de nem i - gen lát sza nak. Azért persze van nak cse megék az avatott szemnek is: kü - lönösen igényes anyag választás, nyu - godt és stílusos vonal ve zetés, meg - növelt méretû térképzseb, pár názott kartámasz és ajtó fo gan tyú, az auto - matikus sebességváltó egyedülálló megjelenésû és formájú elektronikus váltó karja, illetve az idrive keze lési rendszer nyolc sza badon progra moz - ható ked venc gomb ja teszi mindig kellemessé a hangulatot az újjászületett 5-ösben. Hiszen bár mi lyen fontos a haté kony ság és a dinamika, azért to vább - ra sem bánjuk, ha szép és kom fortos is az autó szóval, ha minden tárgy ból ötöst kap a vá sárlók osztá lyo zó kon fe ren ciáján. Karlovitz Kristóf

8 8 BMW Klubélet A klubtagok véleménye R 1200 Road ster és az R 1200 GS A BMW motorkerékpárgyár az R 1150 R típusát is leváltotta. Megjelent a vadonatúj R 1200 Roadster. Az as boxer motor - blokk nagy sikert arat, és ma már három kü - lön bözõ teljesítménnyel gyárt ják. A leg nép - sze rûbb a 110 lóerõs alu mí niumblokk, ezt hasz nálja az RT, ST és mos tantól az R-vál to - zat is. Megkapta az op ci óként rendelhetõ elektromos futómûállítást, és lecserélték a tel jes fékrendszert. Az új ság írókat, moto ro - sokat megosztotta a BMW motorkerékpárok fékhatást növelõ, elekt romos motorral mû - kö dõ fékrásegítõje. Volt, aki szerette, és volt, aki nem. A két sze méllyel és teljes ter - he léssel túrázók ked vel ték az enyhe kézi erõ szükséglet és a hatalmas fékhatás miatt. A sportos vezetõk nem lelkesedtek a hir te - len fellépõ fék ha tás ért. A 2007-es mo dell év - ben már minden tí pust új fékrendszerrel szerelnek, sõt, ha a plety káknak hinni lehet, a beszállítót is le vál totta a BMW. Tehát egy teljesen új mo tor kerékpár-típust próbál hat - tak ki a BMW Mo toros Túraklub Magyar or - szág tagjai. Baka Tibor A zárótúrán sikerült kipróbálni az új R 1200 Roadstert. Elsõ benyomásom az volt, hogy milyen jól gyorsul, sebes ség vál - tó ja simán, könnyen kezelhetõ. Ülés po zíci - ó ja a GS után nekem ké nyel met len nek tûnt. A kanyarokat könnyedén vet te, ha - mar rájöttem, ez a motorkerékpár nem olyan rossz utakra való, mint ahol mi túráztunk. Lehe tõ ség van a ru gó zás és a Volt szerencsém a klub jóvoltából egy pró bautat tenni az R 1200 GS Ad ven ture mo torkerékpárral. Eresztvénytõl Aggtelekig kb. 130 km-t tet tem meg párommal az Ad ven - ture-rel. Az indulás után néhány kilo - métert múlva már úgy éreztem, mintha évek óta ezt a mo tort hajtottam volna. Úgy viselkedett, mint egy kezes bárány, kényelmes volt még azokon az utakon is, amelyekre már csak a túra vezetõ Petrich Ákos mondta, hogy Jó ez az út! Kis sebességnél, forduláskor kormá - nyoz hatósága stabilabb, nagyobb sebes - ség nél kanyarban nagyobb bizton ság ér - ze tet nyújt pedig az aszfalton az ST szé le sebb gumija és az alacsonyabb súly - pontja miatt a fizika törvényszerûségei szerint min denképpen jobbnak kell bizo - nyulnia. Egye netlen utakon is kivá ló an megállja a helyét, fõleg az elsõ kerék csil - lapítása megnyerõ. Optimális a kor mány széles sé ge és ma gas sága, jó a szél - védelem. A vál tó és a fékhatás ugyan - olyan jól mûködött, mint az ST-n. A motor viszont kevésbé dinamikus, ami elõzésnél és gyorsításnál érezhetõ. A plexi megnehezíti a kilátást a motor elõtti 8 10 méterre, ami lassú sebességnél vagy kikerülésnél hátrányos. Az ülés ma - gas sá ga az én testmagasságomhoz vi - szo nyítva az optimálisnál 5 cm- rel ma ga - sabb. Egyelõre megtartom az ST-t. Meg kü lön ben is, az R 1200 ST-bõl a klubban csak egy van, így ez a típus is kép vi sel teti ma gát. Fenyvesi András lengéscsillapítás elektromos programozá - sára. Tekintettel az aszfalt gyen ge mi nõ sé - gére, a lengéscsillapítást komfortfokozatra ál lítottam, de így is ke mény nek találtam. Iga zából sima út vi szo nyokra tervezték ezt a boxer mo tort. Dinamikusnak és erõs nek éreztem, fi atalabb motorosoknak jó utak ra készült. Bánhidy Attila

9 BMW Klubélet 9 Már-már azt hihettük, hogy a bajor cég megfeledkezett a roadsterrõl, amikor meg - láthattuk az új fejlesztést a szalo nok ban. Formavilága na gyon hasonlít az elõd jé hez, technikai újdonságai miatt mé gis egy új motort kaptunk. Október egyik napos hét - vé géjén al kal mam nyílt a BMW Ma gyar - ország jóvoltából egy új R1200 Roadstert kipróbálni és egy háromnapos mecseki túrán, min den fé le körülmény között tesz - telni. Az elsõ felfedezésem a megváltozott üléshelyzet volt, ami nagyon hasonlított a kis GS-éhez. Mivel én négy éve hajtok egy R 1150 R-t, nyugodtan mondhatom, hogy bár ülése keményebb és kes ke nyebb, mégis jobb az elõdjénél. Egye ne sebb test - tar tásban, hosszabb idõn át is ké nyel me - seb ben motorozható. Örömmel vet tem birtokba, és hazafelé vettem az irányt. Budapestet elhagyva az M1-es au tópályán ismét egy kellemes meg le pe tés ért: km/ óránál a kis plexi el le nére nagyon ke vés szélellenállást ta pasz taltam ezt a régi tí pusnál csak egy ha talmas (és nem túl esz tétikus) tú ra plexi vel értem el. Jó do lognak tartom a kor mánystabilizátort is, mivel a régi R-nél nagy sebességnél be - rez gett a kormány. De az igazi teszt még hát ra volt. Más nap a Bakonyon ke resz tül men tünk a Ba la ton túloldalára. Így ka nya - rok ban is ki pró bál tam, könnyen dönt he tõ - nek és nagyon stabilnak tûnt. A hangja még fi no man ciripelõ, de majd 40 ezerkm után... Ott jön meg igazán! Nagyon tetszett az elekt romos ru - góállítás, amely bármilyen útvi szony hoz al kalmazkodva azon nal állítható. A fék egyen letesen, jól fog. A mûszerfal egy - szerûen és ért hetõen közöl minden in - formációt az átlag fo gyasz tástól a meg le - võ üzem anyaggal még meg tehetõ tá vol - ságig, ami menetközben nagyon fon tos. Sõt, jövõre már le het ren delni hoz zá ál - landó keréknyomás-ellenõrzõ rendszert. Ami viszont meglepett, hogy har madnap, a Mecsekben motorozva ka nyar ban, vizes úton két szer is meg csúsz tam. Erre azt a választ kaptam klubtársaimtól, hogy ez csak a gumi hibája. A túra végére már túl voltam több mint 1500 kilométeren. Nekem na gyon tetszett, ha mar meg lehet szeretni. Min den kinek aján lom, aki sze ret - ne egy boxer, ízig- vé rig na ked bike-ot. Wirgha György Utasként, a viszonylag keskeny ülés ellenére ké nyel mesen utaztam. De a mo - tor azért elsõsorban egy személyes, spor - tos hasz nálatra készült: a hát só ka pasz - kodó hiány zott, és rossz útvi szonyok ese - tén, a legkomfortosabb rugóbeállításnál is na gyon ráz. Wirgháné Szakács Krisztina Utas véleménye: egy túramotor érté - ke lésénél valóban nagyon fontos szem - pont az utas vé le mé nye. Ezen a mo tor - ke rékpáron is jól ér zem ma ga mat a ma gyar utakon is, mert jól tu dok ka - pasz kodni, az ülés ké nyel mes, és a len - gés csillapítás is meg felelõ. A ká tyús uta - kon vagy egyenetlen talajon azon ban az Adventure hosszabb rugó út ja miatt jobb - nak bizonyult. Amit kedvezõbbnek érté - ke lek, hogy a ve zetõ egyenes testhely - zet ben ül a mo to ron, így kettõnk között nincs olyan nagy távolság, mint az ST-n. A biz tonságérzetemet tovább nö velte, hogy a ka nya rokban döntögetve nem ke - rü lök olyan közel az út felszínéhez. Fenyvesi Dóri A saját motorom után kicsit szokatlan volt a mérete, az, hogy a kormány külön életet él a karosszériától. Kényelmes a nagy test irányítása, kel lemes a sebes - ség fokozatok váltása, dina mikus a boxermotor teljesítmény-leadása. Re - mek fé kek, klassz szél véde lem, összes - sé gé ben szuper, így ahogy van. A mé - retével van csak problémám, ha 5 cm-rel ala cso nyabb lenne, akkor sok kal többet el lehet ne adni belõle. Ha lenne le he tõ - ségem motorkerékpárt cserélni, biztosan egy ilyen típusra vágynék. Féltem az Ad - ven ture ki pró bálásától, de a teszt végére nagyon megszerettem. Liptai Tibor

10 10 BMW Klubélet Közlekedésbiztonság rendõri szemmel Az agresszív gépjármûvezetés életveszély! Az agresszió agressziót szül. Történelmi pél dák, a közel-keleti konfliktusok és az el - múlt hetek, napok közlekedési tragédiái egy a ránt bi zo nyítják: az agresszió jelen van! A közlekedés mint lo gi kus, mindenkit érintõ ha tal mas rendszer, csak akkor mû kö - dik rendesen, ha a köz le ke dõk betartják a köz lekedési sza bályokat. Ezek között meg - fér az udvariasság, a partnerség, az egymás irán ti tisztelet és ritkán a bizalom is, mind - addig, amíg a durva, ag resszív magatartás meg nem jelenik. Ez aztán szinte min den szabályt felrúg, ki szá mít hatatlanná teszi a követ kez ményeket. A tanodákban a szabályok betartására ok tatnak bennün ket, és nem a szabályok meg szegésére, nem az agresszív ma ga tar - tás ra, amelyek szinte kivédhetetlenek. A sor ba történõ bevágás, a másik ki szo rí tása, a tiloson áthaladás kie rõ sza ko lá sa, a ka nya - ro dó sávból való egyenes to vább haladás mind-mind egy fegyelmezetlen magatartás következménye, agresszió. A szabályokat betartó közlekedõt fruszt - rál ja az ilyen cselekedetek sora. Az addig jám bor közlekedõ egyre ingerültebbé válik, mert a deviáns cselekedet számára hátrányt vagy veszélyt jelent. A defenzív vezetésben tanult bizalmi elv azt jelenti, hogy bízom a másik szabálytartó ma gatartásában. De csak addig, amíg sza bály tartó. Amint meg - sze gi, vagy látható a szabályszegés (például át lépi a záróvonalat), már nincs bizalom. Ilyen re is ad a KRESZ meg ol dást: akkor ne - kem kell azt kivédeni. De van-e idõm, le he - tõségem, gyakorlatom, helyem, reflexem ki védeni? Az esetek több ségében nincs, és be következik a tra gé dia. Az agresszív elõre tudja, mit cselekszik (hisz indulattól vezérelve tu da tosan szegi meg), a védtelen, a kiszolgáltatott megle - pet ten, gyakran görcsösen re a gál, hirtelen nincs válasza. Az agresszív vezetõre is le het szá mítani! De állandó an erre készülni nem lehet, hi szen az elveszi a vezetés élményét, örö - mét. Nem lehet össze ha - sonlítani a fékkészenléttel. Az egy tudatos vé de - ke zõ ref lex, míg az agresszivitás ki védésére alig van el lenszer. Az agresszív kockáztat. Az ag resszív idõ - zí tett bomba. Sza bályszegõ magatartás, tu - datos felelõtlenség. Ne! Tragédiák sora, vét - le nek halála sem hat az agresszív ve ze tõk - re. Nincs annyi rendõr és mûszer, hogy ezek ki védhetõk legyenek. A könnyen meg szer - zett drága autó, a de vi áns magatartás, a mindenáron elõrejutás, harc az idõvel mind-mind agresszivitásra hajlamosít. Van-e megoldás? Mi a megoldás? Következetes, fokozott rendõri ellen õr - zés, a tudatos szabályszegõkkel szembeni szi gorú fellépés, felelõsségre vonás. Ne ve - lés, alkalmassági vizsga és számos más mód: sokkoló képek, példák, meggyõzés, eltiltás Felvetõdik az autógyárak felelõssége is, ami kor egyre gyorsabb autókkal kérkednek. Sok szor a média is hibás, hiszen olyan fel vé - telekkel hozzák lázba a fiatalokat, ahol tu - da tos szabálytalanságokat (száguldás, gyors hajtás) nem az elrettentés szán dé ká - val mutatnak be. A Reality tévécsatorna ame rikai fel vé te lei viszont az elrettentés, a megborzongás pszi chológiai módszerével élve sokat és sok szor mutatják az ag resszi - vitás következményeit. Folyamatában lát - ható a szabályszegõ magatartásból kiinduló agresszivitás, majd az elke rül hetetlen vég. A tolerancia csak bizonyos határig hasz - nál ható, az udvariasság, az elõzékenység, a köz lekedõ partnerség szintjén. Balesetmentes közlekedést! Palágyi István ORFK Országos Balesetmegelõzési Bizottság

11 BMW Klubélet 11 Beszámoló Megtartotta közgyûlését a BMW Club Europa e.v március én, kivé tel esen Lip csé ben tartotta meg a szokásos éves köz gyûlését a BCE. 17 ország kép vi sele té - ben 24 autós és mo to ros delegátus, 5 tagú elnökség, 2 Nemzeti Tanács de legátus, 2 tiszteletbeli tanácstag, könyvelõ és a pénz - ügyi ellenõr pénteken megvitatta, meg kér - dez te a szombati közgyûlés elé ke rü lõ ügyeket, hogy mindenki érdemben tud jon fel szólalni, sza vaz ni. Hazánkat mint au tós delegátus immár 11 éve dr. Bernáth Zoltán, a motorosokat most elsõ ízben dr. Tóth Ákos képviselte. A BCE-nek jelenleg 17 országban tag ja van. Mi, magyarok a 307 taggal a kö - zép mezõnyhöz tartozunk. Így 2 szavazattal rendelkezünk, miután tagig ren - Tanácskozik a közgyûlés. Szemben az elnökség (balról-jobbra) Sharrad, Timmerman, van Ruijven elnök, Morsch del kezõ delegátusoknak 2 szavazat jár. A közgyûlés meghallgatta az elnökség tag - jainak be számolóját, majd megadta a fel - men tést. Az alap szabály szerint az elnökség Delegátusok a közgyûlésen. Balról jobbra dr. Bernáth Zoltán., dr. Tóth Ákos magyar és Kaisharis Kyrialos ciprusi küldött tagjait nem egy szer re, hanem kétévente re - szor tonként vá laszt ják. Most a pénzügyi és a motorkerékpáros alelnök vá lasztása volt so ron. 25 igen és 9 tartózkodás illetve 31 igen és 3 tartózkodás mellett mindkettõt to - vábbi 2 évre megválasztottuk. Ezután került sor a évi költségvetés el fo ga dá sára és az éves tagdíj összegének meg állapítására, amely ta gon ként és éven - te 3,5 euró lett. A BCE jelenleg de ficites, a jelentõs tartalékából él. Végezetül a közgyûlés elfogadta az elnök - ség által elõ terjesztett szabályzatot, amely egy BMW klub, egy regionális BMW klub és a BMW klubok Or szá gos Szervezetének ala pí - tá sára vonatkozik. Ez utób bival kapcso lat - ban nekünk is lesznek ten ni valóink. Dr. Bernáth Zoltán

12 12 BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B. BMW boxer a homokon Aki figyelemmel kíséri a Párizs Dakar Rali küzdelmeit, annak biztosan feltûnt a motorkerékpárok versenyében évek óta tar tó KTM-hegemónia: gyakorlatilag senki más nak nincs esélye az osztrák csapattal szem ben. Azonban ez nem mindig volt így: kezdetben a legkomolyabb sikereket a BMW-k szállították (esetleg emlékezhetünk még a nemrég elhunyt Gaston Rahier-re, aki pöttöm termete ellenére többször nyert a hatalmas boxer nyergében). Manapság azonban a BMW már az egyhengereseit sem indítja gyári színekben (pedig a sajnos már szintén eltávozott Richard Sainct gyõ ze del - mes kedett is az F-sorozat alaposan mó do sí - tott versenyváltozatával). Mi látszik a fentiekbõl? Két dolog: az egyik, hogy a GS nem arra való, hogy ho - mok ban száguldjon vele az ember. De az is biztos ezt igazolja a dicsõséges múlt, hogy értõ kezekben a számára nem ideális környezetben is ütõképes motorkerékpár. Így ha GS-tulajdonosként az ember arra szánja magát, hogy a Gelände kedvéért elhagyja a Straßét (innen a típus neve is), akkor komoly élvezetben lehet része: leg - többünknek a mûszaki feltételek adottak, iga zából az értõ kezek hiányoznak sok gya korlással elérhetõ, hogy ne csak az esés-kelésrõl szóljon a terepezés. De az addig vezetõ út enyhén szólva is rögös... A BMW MTM programjában évek óta szerepel hazai és külföldi terepezés is: a már jól bejáratott Kiskunmajsa és környéke valamint a BMW Motorrad Enduro Parkja Hechlingenben. Utóbbi legnagyobb elõnye a kitûnõen felkészült oktatókon kívül az, hogy a tanfolyam költségében benne foglaltatik a motor is, így az ember fejében nem pö rög - nek a tízezresek, amikor idõrõl-idõre föld - höz vágja a gépet. Majsán viszont azt kapja az ember, ami - bõl a németeknél nagyon keveset (a cso da - szép Kiskunságról most ne is be szél jünk):

13 Mobil:30/ , 30/ ott a homok, és abban lehet igazán tanulni olyan dol go - kat, ami a köz ú ton is hasz - nunkra válhat, például hogy tudd kezelni, ha murván kell haladnod egy úté pítés miatt, és ide-oda ficánkol alat tad a motor. Amikor a GS mellett dön töttem, az is bennem mo toszkált, hogy ha lehe tõ - sé gem lesz rá, nemcsak épí tett úton fogom hasz - nálni. Hechlingenben erre még inkább kedvet kaptam (bár akkor csak álom volt még a GS), de azt is meg ta - nul tam, hogy a megfelelõ gumi használata elen ged - he tetlen a bütykös gumi kö te lezõ, ha nem csak nyûglõdni akar az ember... Kínszenvedés. Ez volt az elsõ dolog, ami re gondoltam az elsõ napi pihenõ alatt Kiskunmajsán, miközben a ömlött a veríték ró lam a 0 fok közeli hõmérséklet ellenére: Közgyûlési beszámoló január 6., Budakeszi A BMW Motoros Túraklub Magyaror - szág tagjai közül sokan részt vettek a közös ség éle tét meghatározó éves köz - gyû lé sen. A motoros társadalom fej lõ dé - se a 2006-os eszten dõ ben feltûnõ volt, gon do lok itt a motorok szá mának növe - ke dé sé re, és a motorosok egy máshoz kötõdõ vi szo nyára. Erõsödött az összetartozás, a lel ke - se dés, ami a két ke ré ken közlekedõket jellemzi. A motorkerékpár nem csupán egy köz le ke dési eszköz, sokkal több an - nál. Összeköti az embereket, és se gít a szabadidõ eltöl té sében. Tagjaink véle - mé nyükkel segítették a évi szezon elõkészületeit, és biztosították egymást a közös munka sikerérõl. Baka Tibor A homok fogságában egy mély talajú tapasztaltabb társaim sze rint gyenge szakaszon 500 méter alatt tízszer kellett felállítanom a 260 kilós Adventure-t. Aztán a nap végén, mikorra fejemben át tudtam állítani azt a kényszert, hogy kormányzással közbeavatkozzak, ha a nyomvályúban kóvályog a gép, és le küz - dtem egy olyan szakaszt, amelyet reggel tu tira nem sikerült volna már vártam, hogy legyen másnap, menjünk megint. Hi - he tetlen élmény, ahogy a boxer a leg ne - hezebb helyeken is elketyeg. Igaz, hogy a krossz- és endurógépek tízszer meg ke rül - nek, mire esetleg átjutok valahol. Én azon - ban azt akarom, hogy a saját gé pemmel a lehetõ legjobban tudjak bánni, mindenfajta útviszonyok között. Erre pedig a Kis kun ság - ban minden esély megvan, csak gyõzzön az em ber elégszer menni. Mikor ide-oda fi cán - kol alattad a GS, de átjut mindenhol... hát, az bámulatos! Már alig várod, hogy menj még egyszer, tudva, még sokkal na - gyobb élmény lesz, mint elõször... Még egyszer mondom: a GS nem te rep - re való. De menni vele terepen, és a tel je sí - tett útvonalra visszanézve azt mon dani, lám, milyen frankón eljöttem itt is, és köz - ben arra gondolni, hogy gyakorlatilag ezzel a világ végére is eljuthatsz: az fantasztikus! Kerekes István, fotók: dr. Tóth Ákos, Kerekes István

14 14 BMW Klubélet A BMW MTM évi eseménynaptára Április Vezetéstechnikai tanfolyam Július Prága Április Vezetéstechnikai tanfolyam Augusztus Balti-államok Április Vezetéstechnikai tanfolyam Augusztus Május 4 6. Észak-Magyarország Augusztus 29 szeptember 2. Május Sopron, Kõszeg Szeptember 6 9. Május Csiksomlyó, Csángóföld; Pünkösdi búcsú Szeptember Május Gregor Haug-túra; Hechlingen Szeptember Június BMW M.T.M. országos és nem zet - közi 24 órás túraversenye Október 6. Kanyargás Annaberg Alpesi csillagtúra Kötetlen beszélgetés egy BKV-s buszsofõrrel Alsó Ausztriában; 45. BMW Európa Találkozó; Leersum, Hollandia Francia-Alpok Kelet magyarországi kegytemplomok Június Szlovénia, Olaszország Október Évadzáró túra; Bükk-hegység Július 6 8. Július VIII. éves Találkozó; Zemplénhegység, Kõkapu Dél-Szerbia, Kazán-szoros, Galambóc Október Tátra Úttalan utakon Somogyban és Tolnában Egy budapesti rendõrkapitányság váró - ter mében vagyok. Azért jöttem ide, hogy bejelentsem sze - mélyes irataim eltûnését. Szóba elegyedem a velem szemben ülõ, negyven év körüli fér - fi val. Elmondja, hogy õ BKV buszsofõr, s hogy tegnap ebédszünetet tartott a végál lo - má son, s a lezárt buszból az összes iratát, a pénz tárcájával együtt ellopták. Hasonló cipõben járunk mondtam. Megkérdeztem azt is, mi az oka annak, hogy ahol a buszok járnak, ott olajfoltok van nak. Jómagam is elestem már motorral ilyen helyen fékezésnél, pedig nem koccan - tam senkivel. Az úttest olyan csúszós volt, hogy még normál cipõben is alig lehetett áll - ni rajta, esõ után pedig különösen síkos volt. Hát igen mosolygott. Általában a bu szok ajtajainak mozgatási mechanikája több liter olajat fogyaszt, amit pótolni kell, mert a tömítések nem zárnak mindig töké le - te sen. Logikus, hogy a trolik és buszok nyom vonalán olajos az úttest. Szó szót követett, elmondtuk egy más - nak tapasztalatainkat a magyarországi köz - le kedési morál alacsony színvonaláról. Én ar ról szóltam, mint gyakori motoros, hogy az autósok nem tekintik a motorost part ner - nek a közlekedésben, és sokszor veszélyes hely zetbe hozzák. Erre õ elmesélte, hogy nem régiben egy szlalomozó motoros a köz - ú ton az általa vezetett busz elé bevágott, és vész fékezésre kényszerítette. Az utasok egy másra estek, az állók közül többen könnyeb ben megsérültek, egy pedig kór - ház ba került kartöréssel. Õt, mint a busz vezetõjét szigorúan fe le - lõs ségre vonták, fegyelmi eljárás indult el le - ne, ami után fizetéscsökkentést és szigorú megrovást kapott, azzal az indokkal, hogy neki elsõsorban az utasok testi épségére kell vigyáznia, és csak úgy szabad fékeznie és fordulnia, hogy ne veszélyeztesse az utasok testi épségét. Azóta óvatosabban bánik a fékkel, akkor is, ha ezáltal motorral, vagy autóval koccan. Munkatársait is figyel mez - tet ték, hogy nekik is az utasokra kell elsõ - sor ban tekintettel lenniük. Véleményem szerint ez minden mo to - ros nak fontos tudnivaló, s jó lenne, ha ke ve - sebb dinamikát vinnének a vezetési stí lu - suk ba, s nem kényszerítenének senkit, fõleg a tömegközlekedési eszközöket hirtelen fé - kezésekre! Ne felejtsük el, hogy a motorok, és ve ze - tõ jük húzza a rövidebbet, ha ezekkel a monst rumokkal ütközünk! Dömök Ottó

15

16 16 02 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Tel: 29/ esek BMW gyárlátogatása Talán nincs is olyan BMW-tulajdonos, aki ne vágyna arra, hogy megnézze valamelyik BMW- gyárat Németországban. Így volt ez - zel számos cápa BMW-tulajdonos is, akik fejük be vették 2006 végén, hogy a régi ál - mu kat valóra váltják, és jelentkeznek a mün cheni üzem meglátogatására. A kez de - ti, népesebb társaságból a végére már csak ki lenc ember maradt, de mi minden ne héz - ség ellenére kitartottunk eredeti elkép ze lé - sünk mellett, és regisztráltunk egy ja - nuári idõpontra. A csapat A leggyorsabb és legkényelmesebb mó - don, vonattal utaztunk ki Münchenbe január 8-án. A pályaudvarhoz közeli tudtunk szál - lást foglalni, ezután elindultunk felderíteni a vá ros esti életet. Mivel sokan elõször vol - tunk Münchenben, meglepõ volt látni, hogy es te 10 órakor alig vannak emberek az ut - cán, és a legtöbb szórakozóhely is zárva van. Szerencsére találtunk egy nyitva tartó sö rözõt, ahol megkóstolhattuk a finom, hely ben fõzött bajor italt. Másnap reggel korán keltünk, és egy rö - vid városnézés után a német tech ni ka tör té - ne ti múzeum felé vettük az irányt. Itt sike - re sen eltöltöttünk néhány órát a kiállított repü lõgép- és autómotorok, komplett repü - lõ gépek, helikopterek és régi hajók tanul - má nyozásával. Rövid ebéd után a BMW ide - ig lenes múzeumához utaztunk. Innen kez - dõ dött a program igazán érdekes része. Az ideiglenes múzeumról tudni kell, hogy a régi múzeum renoválási munkáinak be fejezéséig ez az épület szolgált otthonul a gyár történelmi kiállításainak. Ki kell ábrán - dít sam azt, aki az 1973-as Amon/Stuch 3.0 CSL-re, vagy 2002 GT4-re vágyik, esetleg a ha zákban is népszerû E21-esbõl akarna gyá ri állapotú példányt látni: a kiállított au - tók csak egy kis részét fedték le a BMW által gyár tott autóknak. Nem is igazán ne vez het - jük ezt kiállításnak, inkább a gyár közel 70 éves történelmébõl csipegettek a tárlat ren - de zõi. Az elõtérbõl egy O alaku helységbe ju - tot tunk, ahol az autógyártás elsõ néhány év tizedébõl kaptunk ízelítõt. Wartburg Typ 1, BMW 3/20, 3/15 PS, 303, 328 Touring Coupé, 502, BMW 503, 507, Isetta, BMW Club Hungary évi eseménynaptára Június 9 10.: BMW 02 Club Aus tria ta lál kozó. Minden évben meglátogatnak min ket a sógorok, illene viszonoznunk ezt. Július : 12. Nemzetközi Sü me - gi ta lálkozó, Sümeg. A rendez vény re nem csak 02 és Neue Klasse, hanem bár mi - lyen BMW-vel rendelkezõ tulajdonost szeretettel várunk. Szeptember 6 9.: 45. BCE Eu ró pa ta - lálkozó; Leersum, Hollandia. Szeretnénk a klu bot né hány autóval képviselni a ren - dezvényen. Autóinkkal részt veszünk a Mavamsz Klasszikusok Országos Bajnokságán, és számos más veterános rendezvényt is meglátogatunk ben is folyamatosan készitjük fel a 30 évet elért autóinkat az oldtimervizs gára.

17 02 BMW Klub Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Tel: 29/ A '60-as évek szekciója Neue Klasse, 3.0 S távolról szépnek tûn - tek, de közelrõl számos hibát lehetett ész re - ven ni. A 3.0 S vezetõ oldali szõnyegének egy része és az elsõ ülések oldala elkopott. Ennyi re nem figyel a gyár, hogy az autóit 100%-os állapotra restaurálja? A helyiség másik részén néhány korai és új kori motort mutattak be. Ebbõl a terembõl nyílt a kiállítás másik része is, ahol a 60-as évek tõl kezdve láthattunk autókat. Egy BMW 2002L fo gadta a lá to ga tókat, majd BMW 518, 735i (E32), Z1, 745h (hid ro gén - meg hajtással), 850i kö vet - kezett. Sajnos eze ket az autókat se restaurálta tö - kéletesre a gyár, ez leg in - kább az 518 bal elsõ ke rék - dob ján és a küszöb ol da lán tûnt fel. Egy gyá ri mú - zeumban kiállított autón pedig az ilyen kis rész le tek - re is oda kellene figyel ni.öt versenyautó is befért a te - rembe, így megcsodálhat - tuk a BMW M1 Procart, a 320i-t, az M3-ast, a Wil li ams BMW FW24-est és a Be netton BMW B186 Turbót. Este lett, mire minden jármûvet meg - néz tünk. Pont volt még annyi idõnk, hogy át sétáljuk a gyárba, ahol 6 órára vártak min ket a szervezett gyárlátogatásra. Tilos volt fotózni, ezért mindenki igyekezett minél töb bet a fejében elraktározni. BMW-s kö pe - nye inkben tényleg úgy nézhettünk ki, mint A BMW-székház Münchenben Egy autó, amit szívesen látnánk a klubban 2002 az autógyártás iránt érdeklõdõ mérnökök. Megnéztük a présgépeket, a karosszériákat összerakó robotokat, a fényezõkamrát és a futószalagos szerelõsort. Levezetésképpen ismét egy sörözõt lá - to gattunk meg. Reggel korán ment a vo na - tunk, ezért hamar lefeküdtünk. A hazaúton mindenki arcán látható volt, hogy egy életre szóló élménnyel gazdagodott. Kerekes Ferenc

18 18 Magyar BMW Autóklub Bp., Csörsz u. 7. Tel./fax: 1/ Az MBA-1962 eseménynaptára minden hónap utolsó keddjén kivétel július és de cem ber 19 órától klubnapot tartunk a Wallis Duna szalonjában (Bp., IX. ker. Könyves K. krt. 5.). A napirendet és az elõadót a havi körlevélben közöljük. május június 16. szeptember 5 9. október november hónapban december éves az MBA jubileumi találkozó Tihanyban családi nap 45. BMW Club Európa Találkozó Hollandia kirándulás, Köveskál az új BMW-múzeum és a Mobile Tradition, esetleg az Alpina-gyár meglátogatása Münchenben, autóbusszal évzáró klubvacsora a Paulaner Sörházban (Budapest, MOM Park) Klubunk célkitû zé - seinek hatékonyabb megvalósítására el - nök sé günk elõ kívánja segíteni klubtagjaink aktivitását. Ennek érdekében figyelemmel kisérjük minden ta gunk éves klub tevé keny - ségét, és az elmúlt év ele jén elfogadott pont rendszer alapján pon toz zuk. Az a ta - gunk, aki az éves program teljesítésével megszerezhetõ pontszám meghatározott szá zalékát vagy ennél töb bet az év so rán megfelelõ számú érdeklõdõ esetén a lipcsei BMW-gyár meglátogatása Törzstag-értékelés megszerez, abban az évben törzstag mi nõ - sítést kap. Ezt az illetõ klub iga zolvá nyá ba az év meg je lö lésével fel kell tün tet ni. A törzstag a klubrendezvényeken való rész - vételnél díjked vez ményt kap és a minõ sí - tése évében jo go sult lesz az e célra ké szí tett díszes koszorús klubjelvény vi se lé sé re. El - készült a törzstag jelvény. A évi klub - munka, aktivitás, klubrendezvényeken való részvétel és egyé ni ered mény dönti el, hogy kik visel he tik az idén. Eredményhirdetés a közgyûlésen! Helyi csoportok alakulnak Tekintettel arra,hogy klubtagjaink több mint a fele vidéki lakos, a klubélet elõmozdítása érdekében elhatároztuk, hogy klubunkon belül helyi csoportokat alakítunk. Mindenütt ahol legalább 15 klubtag kéri, és a megyei balesetmegelõzési bizottság valamint a területileg illetékes BMW szervíz támogatja, ott helyi szervezetet alakítunk. Igények bejelentését a 0620/ telefonon kérjük. Képünk az MBA-1962 székesfehérvári helyi csoportjának megalakulásáról folytatott tanácskozáson készült. Az elnökségi asztalnál balról jobbra: Barkóczi József r. alezredes, dr. Bernáth Zoltán klubelnök és Hõgye At tila a Rack Autó Kft. cégvezetõje

19 honlap: 19 Megvédtük legutóbb megszerzett baj no - ki címünket az autóklubok részére meghir - detett gokartverse - nyen! Március 3-án is a mo gyoródi Hunga ro - kart Center adott ott - hont a már-már tradi - cionális megmérette - tés nek. A nézõknek és a ver senyzõknek is egya ránt szórakoztató szom bat esti program 18 órakor kezdõdött a nevezések begyûjtésé vel. Az elsõ me net - ben a ver senyzõk be me legítõ köröket ró hat - tak az új vo nalvezetésû pá lyán. Szá munkra ez újra ked vezõ lehetõség volt, mi vel a tréningen a várt nál jóval ke vesebb poten ci - ális ver seny zõ jelent meg. Némi csúszással végül is egy kilencfõs csapatot állítottunk fel a megmérettetésre. A gördülékeny lebonyolításnak kö szön hetõen gyor san pörögtek az ese mé nyek, így a két idõmérõ után lehe tõ - ség nyílt egy harmadik, éjszakai futamra is. Itt em lí te m meg és egyben köszönetet mon - dok a szer ve zõknek a versenyhez kap cso ló - dó mun ká jukért, valamint Horkics Tibornak, aki ismét nagy lelkesedéssel és remek ha - tás fokkal látta el tréneri teendõit. Ezért is Megint meglett! nyújthatott egyenletesen jó teljesítményt a csapat, így nem maradt el a várt siker sem. Annak ellenére, hogy az egyé ni döntõbe egyik tár sunk sem ju - tott be, biz tos fö - lénnyel vittük el az idei trófeát is! Az ün ne pé - lyes hangulatú díj át a - dó után a Lada Klub tag jai sebeiket gyó gyí - tandó, rögtönzött be - mutatót tartottak a parkolóban. Természe - A gyõztes csapat te sen itt sem ma rad - hat tunk távol, így egy igazán barát sá gos be - fejezést kölcsönöztünk az estének. Rácz Dezsõ Csapateredmények: I. MBA 1962, II. Alfa Klub, III. Toy ota Klub, IV. Lada Klub, V. Ford Klub A résztvevõink legjobb eredményei: Mag yar Csaba 24,82; Szántai Roland 25,13; Horkics Mihály 25,22; Ifj. Horkics Mihály 25,44; Ifj. Horkics Tibor 25,62; Balogh Elek 25,69; Papp Zoltán - 25,79; Pintér Pál 25,79; Molnár Kálmán (Sutyi) 25,92 Évzáró klubvacsora a Paulaner Brauhausban. Csoportkép a résztvevõk egy részérõl, középen egy BMW V12 motor (Horkics Mihály dekorációja) Az MBA 1962 közgyûlése A Magyar BMW Autóklub 1962 egye sü - le tünk április 24-én a Wallis Duna be - mu tatótermében 19 órai kezdettel tartja éves közgyûlését. Ezen az elnökség be szá - mo lóján kívül a megnövekedett fel adatok mi att az elnökség kibõvítése és az alap - sza bálymódosítása is napirenden lesz. A közgyûlésen kerül sor a év ér - tékelése alapján az új törzstagok dísz jel vé - nyeinek átadására. Kérjük tagjainkat, hogy közgyûlésünkön minél nagyobb szám ban jelenjenek meg és aktívan vegyenek részt. Elnökség

20 20 BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40. A BMW MCB évi eseménynaptára Húsvéti hagyományörzõ 1/2 napos A magyar motoros és autós élet, de leg - fõ képpen a bajor márkával kapcsolatos klub élet meghatározó alakjának, Vértessy Zsolt tragikus balesetének 2. évfordulójára a BMW Motorclub Bu da pest október én is megrendezte prágai emléktúrá - ját. A munkahelyi elfoglaltságok figyelembevételével, két csa - pat tal indultunk neki a tú rá nak. Az elsõ csoport már 12- én elin - dult, hogy Párkány, Ko má rom, Dunaszerdahely, Po zsony érin - tésével, végig a szlo vák ol da lon, átkelve Auszt ri ába a Du na men - tén, természetesen Bécs elkerü - lésével, Alsó-Ausztria dimbesdom bos festõi vidé kén lép jen át Cseh or - szágba, hogy az esti szál lást Cesky Krumlov meseszép városában elérje. Kellemes esti sétálás és egy fi nom vacsora elfo gyasz tása után a vár békés falai alatt, egy több száz éves fogadóban tértek nyu go vóra a csapat tagjai. Másnap to vábbindultak a prá gai kö - zös szállás he lyünk re. Alsóbb ren dû, for ga - lommentes utakon Netolice, Vodnany, Pisek, Milevsko, Drasov, Dobris, Beroun Tátra-túra Mátra-kerülõ Garmisch-Partenkirchen Gunaras Hajtány-túra III. Esztergom-túra Tokaj-túra Ópusztaszer Szekszárd Szlovénia-túra Erdély-túra Kecskemét FIM-Rally / Cesenatico Egerszalók Komárom-túra (Monostori-erõd) Fürdõ túra, szervezés alatt BMW 24 órás túraverseny Prága Alpok-túra Berekfürdõ Mesteri St. Co rona Õsz Prágában II. Vértessy Zsolt emléktúra érintésével dél-nyugatról közelítették meg Prágát. A másik csoport csak október 13-án reg - gel tudott elindulni. Természetesen másik út vonalat céloztak meg, mivel es tére már közös programot ter veztünk, és az idõ nem állt korlátlanul rendelkezésre. A biatorbágyi találkozó után a csapat a 100-as úton Moson - magyaróvár felé vette az irányt és kicsivel késõbb már Ausztria útjait koptatta. Egy közös pont azért volt a két útvonalban, hi - szen ez a csapat is a Duna vo - na lát választotta. Talán a szép - sé ge miatt? Mindenesetre az idõre nem lehetett panasz és a kacs ka ringós, szántóföldekkel, erdõ sávok - kal és lige tekkel, valamint sok-sok szél tur bi - ná val tarkított úton mindenki önfeledten és mo solyogva tette meg a távot. A különítmény Alsó-Ausztriát Znojmónál hagyta ma ga mö gött és egy kötelességtudó határõr segítségével egy hosszabbra nyúlt útlevélellenõrzés után lépett be Csehország területére. Innen irány észak, Jihlava, Kutna Hora, Kolin érin té sével dél-keletrõl már Prá -

21 T: F: bmw-motorclub-budapest.hu 21 ga fé nyei látszódtak, ahol a szállás és klub társak ba ráti üdvözlése várt min den kire. A késõi odaérkezés mi - att a helyi vendéglátóipari egységek feltérképezése már nem fért bele az idõbe, így a legközelebbi étteremre esett a választás és közös úti élménybeszámolók után majd éjfélbe hajlott a le fek - vés ideje. Másnap, szombaton egész napos városnézõs pro g ram volt az elképzelés, délelõtti egyéni nézelõdés - sel, vásárlással, esetleg pi - he néssel az õszi nap fényben a fõtér egyik csendes ká vé - házi teraszán, amit többen is kihasz nál tunk. Dél után meg régi ismerõsünk szer - vezésében egy tartalmas városnézõ körút kö vetkezett, melynek vég ál lomása egy bel - városi tradicionális cseh kocsma volt, ahol kipihenheti ma gát a fá radt utazó és közös anekdoták el me sélése mel lett múlathatja az idõt. Ter mé sze tesen a túra szomorú ap - ropója sem merül a feledés homályába. A klub fel ke res te azokat a helyeket, ahol an - nak idején még teljes létszámban voltunk jelen és rövid meg állóval fejezte ki tisz te le - tét Zsolt em lé ke elõtt. Vasárnap reggel, a túra harmadik, va la - ki nek negyedik napján, sorait rendezve, együtt motorozott el a csapat Zsolt bal ese - tének emlékhelyére. Múlt évben ide ig lenes emlékhelyet emelt a klub, most pe dig már egy stabil, idõtálló fejfa mutatja a he lyet, ahol a szomorú esemény bekö vet ke zett. A család és a klub közösen, néma csend ben rótta le kegyeletét. A klub címerével díszített emlékkereszt a D1- es autópályán dél-kelet fele haladva Prá gától kb. 90 km-re Vojslavice település kö zében található. Szabályos és bizton sá - gos megközelíthetõsége a szervizútról le - hetséges. Hazafelé az idõjárás nem fogadott ke - gye ibe bennünket. Bár 4 8 fokban tettük meg az út nagy részét, a legrosszabb talán az volt, hogy a nap nem bírta áttörni a fel - hõk vastag takaróját és szinte végig szürke õszi fátyolban tettük meg az út közel há - rom negyedét, mielõtt teljesen besötétedett vol na. Humpolec, Brno, majd Nyitra, Léva és Párkány érintésével már újra Magyar or - szá gon voltunk. Felemelõ érzés volt a kivi lá - gí tott Bazilikát az esti ruhájában látni a Duna- hídról. Esztergom határában elbú - csúz tunk egymástól, majd a szélrózsa min - den irányába szétszéledtünk, és mindenki elin dult otthonába, hogy elmesélje a hét vé - ge történetét szeretteinek. Szomorú apropójú, de nagyon jó han gu - la tú és tartalmas lett a II. Vértessy Zsolt em léktúra, ahol közös guruláson kívül a ba - rá ti emlékek mellett, méltó módon em lé kez - tünk meg klubalapítónkról. Szöveg és képek: Versits Tamás