KONCEPCIÓTERV FORGALMI ELEMZÉS

Átírás

1 BUDAPESTI 3. METRÓVONAL REKONSTRUKCIÓJA ÉS MEGHOSSZABBÍTÁS ELŐKÉSZÍTÉSE Tsz.: KONCEPCIÓTERV Megbízó: Budapesti Közlekedési Központ Üzemeltető: BKV Zrt. Generáltervező: FŐMTERV - UVATERV KONZORCIUM Szakasz Tervfajta Helyszín Szakág Szakági alcsoport Irat v. rajzszám Módosítás Év Hónap Nap I K O N 0 0 A L T F O R 0 1 I

2 TARTALOMJEGYZÉK 1. A LEHATÁROLÁSA 3 2. FORGALMI HELYZET, SZOLGÁLTATÁSI SZÍNVONAL Korábbi utasforgalmi felmérések adatai évi számlálások Egységes Forgalmi Modellhez készült számlálások M3 metróvonalra vonatkozó számlálások Mozgáskorlátozottakra vonatkozó adatok UTAZÁSI KERESLETI IGÉNYEK ELEMZÉSE Északi irány Déli irány 20 Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/2

3 1. A LEHATÁROLÁSA A vizsgálat tárgya az M3 metró jelenlegi és a meghosszabbított változatának utasforgalmi adatainak a meghatározása. Ezek a forgalmi adatok szolgának bemenő adatként a rekonstrukcióban érintett különböző szakágak terveihez. Valamint a meghosszabbítás előkészítéséhez. Az M3 metró jelenleg Budapest és agglomerációjának a legmeghatározóbb közösségi közlekedési vonala, a napi 500 ezer utasával. Ezért a forgalmi vizsgálat egy Budapestre és az agglomerációjára kiterjedő forgalmi modellel kell, hogy történjen. A jelen vizsgálat keretében alkalmazott modellrendszer a Budapest és agglomerációjának teljes területére egységes forgalmi modell létrehozása című munka (EFM) keretében elkészített forgalmi modell. A modellrendszer részletes leírása az EFM 3. mérföldkő A forgalmi modell felépítése című dokumentáció tartalmazza. TÁVLATI VÍZIÓ TERVEZÉS Forgalmak Időbeli lefolyás Akadálymentesítés Beléptető kapuk Biztosító berendezés Második kijárat kérdése Stb ábra A forgalmi elemzés eredményeinek felhasználása A koncepciótervben a forgalmi vizsgálat során a következő feltételezéssekkel éltünk. A tervezett meghosszabbítások elemzése során csak a forgalmi hatásokat vizsgáltuk. Nem vettük figyelembe a meghosszabbításoknak a módváltásra gyakorolt hatását, hiszen az utasforgalom meghatározó részét a jelenleg is a közösségi közlekedést használók teszik ki. A különböző szabályozási, infrastrukturális fejlesztések hatásait, mint szcenáriók írjuk le, az azok vizsgálatánál készült tanulmányok alapján. Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/3

4 2. FORGALMI HELYZET, SZOLGÁLTATÁSI SZÍNVONAL 2.1. Korábbi utasforgalmi felmérések adatai A 3-as metró utasforgalmára vonatkozóan 1999-ben és 2012-ben végeztek teljes üzemidőre vonatkozó utasforgalmi felmérést. A teljes napi felszálló forgalom: 1999: utas/nap 2012: utas/nap 1999-ről 2012-re összességében a napi felszálló forgalom 19%-kal csökkent, de nem egyenletesen. A keresztmetszeti utasforgalmi ábrákból látható, hogy a két irány a bő évtizedes idő elteltével a sok hasonlóság ellenére nem teljesen azonosan képet mutat. Az utasszám csökkenés jellemzően a Kőbánya-Kispest Nyugati pu. szakaszon jelentkezik legerősebben, míg a Nyugati pu. Újpest Központ szakaszon ez a csökkenés Kőbánya Kispest irányában minimális volt. Újpest Központ irányába pedig ezzel ellentétben még növekedett is 2012-re az utasforgalom. Az angyalföldi és az újpesti szakasz forgalomnövekedését két dolog indokolhatja. A Váci úton a 2000-es években nagyléptékű irodaház fejlesztések történtek, ezek a fejlesztések még mai is tartanak csak kisebb léptékben. Ennek következtében a Váci úton több ezres nagyságrendben jöttek létre új munkahelyek. Emiatt az irodai munkahelyek súlypontja a belvárosból eltolódott északi irányba. Az így keletkező közösségi közlekedési utazási igényeket a M3 metró szolgálja ki. Másik jelentős változás észak Pesten a Megyeri híd átadása, valamint az Árpád hídi Volán pályaudvar részbeni kiköltöztetése az M3 metró Újpest-Városkapu megállóhely környezetébe. A Dunakeszi, Vác felöl érkező Volán utasoknak 1999-ben átszálltak az M3 metróra Újpest-Városkapunál a gyorsabb belvárosba jutás miatt. Dunakeszi, Vác irányába, viszont már az Árpád hídi végállomásokon felszálltak a Volán járatokra, a számlálási eredményekben lévő aszimmetriára ez adhat részben magyarázatot. Ez változott meg azzal, hogy ezek a Volán járatok 2012-ben már nem az Árpád hídnál végállomásoztak, hanem Újpest-Városkapunál. Megyeri híd átadása után lehetőség nyílt ezen kívül az Észak budai agglomerációból érkező Volán járatoknak az áthozatalára Pestre, Újpest-Városkapuhoz. Ezzel elérve az M3 metrót és növelve annak az utasforgalmát. Ezzel szemben az M3 metró déli szakszán nem voltak ilyen jellegű változások a területhasználatban és a közösségi közlekedési hálózatban, így a személygépjármű használat terjedése miatt itt csökkent az utasforgalom. A két év számlálási eredményeit szemléltetik a következő ábrák: Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/4

5 Újpest-Városkapu - Újpest- Központ Gyöngyösi utca - Újpest- Városkapu Forgách utca - Gyöngyösi utca Árpád-híd - Forgách utca Dózsa György út - Árpád-híd Lehel tér - Dózsa György út Nyugati pu. - Lehel tér Arany János utca - Nyugati pu. Deák tér - Arany János utca Ferenciek tere - Deák tér Kálvin tér - Ferenciek tere Corvin negyed - Kálvin tér Klinikák - Corvin negyed Nagyvárad tér - Klinikák Népliget - Nagyvárad tér Ecseri út - Népliget Pöttyös utca - Ecseri út Határ út - Pöttyös utca Kőbánya-Kispest - Határ út [utas/nap] Újpest-Központ - Újpest- Városkapu Újpest-Városkapu - Gyöngyösi utca Gyöngyösi utca - Forgách utca Forgách utca - Árpád-híd Árpád-híd - Dózsa György út Dózsa György út - Lehel tér Lehel tér - Nyugati pu. Nyugati pu. - Arany János utca Arany János utca - Deák tér Deák tér - Ferenciek tere Ferenciek tere - Kálvin tér Kálvin tér - Corvin negyed Corvin negyed - Klinikák Klinikák - Nagyvárad tér Nagyvárad tér - Népliget Népliget - Ecseri út Ecseri út - Pöttyös utca Pöttyös utca - Határ út Határ út - Kőbánya-Kispest [utas/nap] Budapesti 3. metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítás előkészítése Napi megállóközi utasforgalom Kőbánya-Kispest irányába [utas/nap] ábra Napi megállóközi utasforgalom Kőbánya-Kispest irányába [utas/nap] Napi megállóközi utasforgalom Újpest központ irányába [utas/nap] ábra Napi megállóközi utasforgalom Újpest központ irányába [utas/nap] Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/5

6 évi számlálások Egységes Forgalmi Modellhez készült számlálások Az egységes forgalmi modell frissítési feladatai közé tartozik az évenkénti forgalomfelvételek elvégzése. Ez 100 közúti és 200 közösségi közlekedési keresztmetszetet jelent. A mért adatok jelentősen pontosítják a tervezett meghosszabbításokkal kapcsolatos modellezési lehetőségeket ábra Az északi és déli meghosszabbítást érintő közúti EFM mérések keresztmetszetei M3 metróvonalra vonatkozó számlálások A 3-as metró forgalmára vonatkozó számlálást 2014 októberében végezték a teljes üzemidőben. Szerelvényenként került rögzítésre az irányonkénti fel- és leszálló utasszám. A számlálás nyers adatai a digitális melléklet tartalmazza Eredmények A napi felszálló utasszám Kőbánya-Kispest irányában utas/nap, Újpest- Központ irányában pedig utas/nap. A mérési eredményeket a következő táblázatokban és diagramokban foglaltuk össze: Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/6

7 2.1. táblázat 3-as metró állomásainak napi fel- és leszálló forgalma, valamint az állomások közti forgalom irányonként Állomás Menet Újpest- Központ felé Keresztmetszeti forgalom Menet Kőbánya - Kispest felé Keresztmetszeti forgalom Kőbánya- Kispest Felszálló Leszálló Felszálló Leszálló Határ út Pöttyös utca Ecseri út Népliget Nagyvárad tér Klinikák Kálvin tér Ferenciek tere Deák tér Arany János utca Nyugati pályaudvar Lehel tér Dózsa György út Árpád híd Forgách utca Gyöngyösi utca Corvinnegyed Újpest- Városkapu Újpest- Központ Összesen Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/7

8 2.2. táblázat A 3-as metró állomásközi órás forgalmai Újpest-Központ felé Indulás végállomásról Kőbánya - Kispest - Határ út Határ út - Pöttyös utca Pöttyös utca - Ecseri út Ecseri út - Népliget Népliget - Nagyvárad tér Nagyvárad tér - Klinikák Klinikák - Corvinnegyed Corvin-negyed - Kálvin tér Kálvin tér - Ferenciek tere Ferenciek tere - Deák tér Deák tér - Arany János utca Arany János utca - Nyugati pályaudvar Nyugati pályaudvar - Lehel tér Lehel tér - Dózsa György út Dózsa György út - Árpád híd Árpád híd - Forgách utca Forgách utca - Gyöngyösi utca Gyöngyösi utca - Újpest-Városkapu Újpest-Városkapu - Újpest-Központ 4:00-5: :00-6: :00-7: :00-8: :00-9: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-00: Összesen

9 2.3. táblázat A 3-as metró állomásközi órás forgalmai Kőbánya-Kispest felé Indulás végállomásról Újpest-Központ - Újpest- Városkapu Újpest- Városkapu - Gyöngyösi utca Gyöngyösi utca - Forgách utca Forgách utca - Árpád híd Árpád híd - Dózsa György út Dózsa György út - Lehel tér Lehel tér - Nyugati pályaudvar Nyugati pályaudvar - Arany János utca Arany János utca - Deák tér Deák tér - Ferenciek tere Ferenciek tere - Kálvin tér Kálvin tér - Corvin-negyed Corvin-negyed - Klinikák Klinikák - Nagyvárad tér Nagyvárad tér - Népliget Népliget - Ecseri út Ecseri út - Pöttyös utca Pöttyös utca - Határ út Határ út - Kőbánya - Kispest 4:00-5: :00-6: :00-7: :00-8: :00-9: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-00: Összesen Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/9

10 2.4. táblázat Az M3 metró állomási csúcsnegyedórás forgalmai irányonként, délelőtt és délután Újpest felé Kőbánya felé Állomás reggeli csúcsnegyedór a le+felsz állók délutáni csúcsnegyedóra le+felsz állók reggeli csúcsnegyedór a le+felsz állók délutáni csúcsnegyedóra le+felsz állók Pöttyös 7:15-7: :15-17: :45-8: :00-17: utca Ecseri út 7:30-7: :15-16: :30-7: :15-17: Népliget 7:15-7: :00-17: :30-7: :15-16: Nagyvárad 7:30-7: :00-16: :45-8: :15-16: tér Klinikák 7:30-7: :30-16: :45-8: :15-16: Corvin 7:45-8: :15-17: :30-7: :45-17: negyed Kálvin tér 7:45-8: :45-17: :45-8: :30-17: Ferenciek 7:45-8: :00-17: :30-7: :30-17: tere Deák tér 7:45-8: :15-17: :45-8: :45-17: Arany 7:45-8: :45-17: :45-8: :45-17: János utca Nyugati pu. 7:45-8: :15-17: :30-7: :15-17: Lehel tér 7:30-7: :15-17: :45-8: :30-16: Dózsa 7:30-7: :30-17: :45-8: :00-17: György út Árpád híd 7:30-7: :30-17: :15-7: :00-17: Kőbánya- 7:15-7: :15-16: :15-7: :00-17: Kispest Határ út 7:15-7: :15-16: :15-7: :00-17: Forgách utca Gyöngyösi utca Újpest- Városkapu Újpest- Központ 7:30-7: :30-16: :30-7: :15-17: :45-8: :30-17: :30-7: :45-17: :45-8: :00-17: :30-7: :00-17: :30-7: :30-17: :15-7: :15-16:30 612

11 Kőbánya-Kispest Határ út Pöttyös utca Ecseri út Népliget Nagyvárad tér Klinikák Corvin-negyed Kálvin tér Ferenciek tere Deák tér Arany János utca Nyugati pályaudvar Lehel tér Dózsa György út Árpád híd Forgách utca Gyöngyösi utca Újpest-Városkapu Újpest-Központ utas/nap Budapesti 3. metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítás előkészítése 2.5. táblázat Az M3 metró állomási csúcsórái forgalmai irányonként és összesen Újpest felé Kőbánya felé Mindkét irány együtt Állomás csúcsóra le+felszállók csúcsóra le+felszállók csúcsóra le+felszállók Kőbánya-Kispest 7:00-8: :00-17: :00-8: Határ út 7:00-8: :00-17: :00-8: Pöttyös utca 7:00-8: :00-18: :00-8: Ecseri út 7:00-8: :00-17: :00-8: Népliget 7:00-8: :00-17: :00-8: Nagyvárad tér 7:00-8: :00-17: :00-8: Klinikák 7:00-8: :00-8: :00-8: Corvin negyed 7:00-8: :00-18: :00-8: Kálvin tér 7:00-8: :00-8: :00-8: Ferenciek tere 7:00-8: :00-18: :00-8: Deák tér 7:00-8: :00-17: :00-17: Arany János utca 7:00-8: :00-17: :00-17: Nyugati pu. 16:00-17: :00-17: :00-17: Lehel tér 7:00-8: :00-17: :00-8: Dózsa György út 7:00-8: :00-8: :00-8: Árpád híd 7:00-8: :00-8: :00-8: Forgách utca 7:00-8: :00-8: :00-8: Gyöngyösi utca 7:00-8: :00-18: :00-8: Újpest-Városkapu 16:00-17: :00-8: :00-8: Újpest-Központ 16:00-17: :00-8: :00-8: ábra A megállóhelyek napi teljes utasforgalma Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/11

12 Kőbánya-Kispest - Határ út Határ út - Pöttyös utca Pöttyös utca - Ecseri út Ecseri út - Népliget Népliget - Nagyvárad tér Nagyvárad tér - Klinikák Klinikák - Corvin negyed Corvin negyed - Kálvin tér Kálvin tér - Ferenciek tere Ferenciek tere - Deák tér Deák tér - Arany János utca Arany János utca - Nyugati pu. Nyugati pu. - Lehel tér Lehel tér - Dózsa György út Dózsa György út - Árpád-híd Árpád-híd - Forgách utca Forgách utca - Gyöngyösi utca Gyöngyösi utca - Újpest-Városkapu Újpest-Városkapu - Újpest-Központ Utas/nap Újpest-Központ - Újpest-Városkapu Újpest-Városkapu - Gyöngyösi utca Gyöngyösi utca - Forgách utca Forgách utca - Árpád-híd Árpád-híd - Dózsa György út Dózsa György út - Lehel tér Lehel tér - Nyugati pu. Nyugati pu. - Arany János utca Arany János utca - Deák tér Deák tér - Ferenciek tere Ferenciek tere - Kálvin tér Kálvin tér - Corvin negyed Corvin negyed - Klinikák Klinikák - Nagyvárad tér Nagyvárad tér - Népliget Népliget - Ecseri út Ecseri út - Pöttyös utca Pöttyös utca - Határ út Határ út - Kőbánya-Kispest Utas/nap Budapesti 3. metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítás előkészítése ábra Napi állomásközi utasforgalom Kőbánya-Kispest irányába ábra Napi állomásközi utasforgalom Újpest központ irányába Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/12

13 Utas/nap Budapesti 3. metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítás előkészítése Összehasonlítás a korábbi számlálások eredményeivel A keresztmetszeti utasforgalmi ábrákon látható a 2014-es számlálás eredménye az 1999-es és 2012-es adatokkal összehasonlítva. Kőbánya-Kispest irányában a szakaszok jelentős részében az 1999-esnél kisebb volt az utasforgalom. A 2012-es értékhez képest viszont valamennyi szakaszon nőtt a forgalom. A Gyöngyösi utca és a Lehel tér közötti szakaszokon a 2014-es utasszám meghaladja az évit. A Lehel tér és a Deák Ferenc tér közötti szakaszok forgalma a legmagasabb. Újpest-Központ irányában a évi összes utasforgalom szintén az 1999-es és 2012-es érték között van. A 2012-es utasszámoknál valamennyi szakaszon magasabb a 2014-es érték. A legjelentősebb a növekedés a Nyugati pályaudvar Lehel tér szakaszon ábra Napi keresztmetszeti utasforgalom Kőbánya-Kispest irányába Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/13

14 Utas/nap Budapesti 3. metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítás előkészítése Napi keresztmetszeti utasforgalom Újpest-Központ irányába ábra Napi keresztmetszeti utasforgalom Újpest-Központ irányába A felszálló utasok számát jelentős eltérések tapasztalhatók a korábbi felmérésekhez viszonyítva. Újpest-Központ felé Kőbánya-Kispest és a Határ út mellett továbbra is kiugró a Deák téren és a Nyugati pályaudvarnál felszállók száma. Az említettek mellett a korábbi évekkel ellentétben a Kálvin téren felszálló utasok aránya kiemelkedő. Kőbánya-Kispest felé Újpest-Központ és az Árpád híd mellett szintén a Deák tér és a Nyugati pályaudvar felszálló utasszáma a legmagasabb. A korábbi évekhez képest jelentős mértékben nőtt a Kálvin téren felszállók száma. Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/14

15 Kőbánya-Kispest Határ út Pöttyös utca Ecseri út Népliget Nagyvárad tér Klinikák Corvin negyed Kálvin tér Ferenciek tere Deák tér Arany János utca Nyugati pu. Lehel tér Dózsa György út Árpád híd Forgách utca Gyöngyösi utca Újpest-Városkapu Újpest-Központ Budapesti 3. metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítás előkészítése Újpest-Központ felé Kőbánya-Kispest felé Újpest felé felszállók (1999, naponta) Újpest felé felszállók (2014, naponta) KöKi felé felszállók (2012, naponta) Újpest felé felszállók (2012, naponta) KöKi felé felszállók (1999, naponta) KöKi felé felszállók (2014, naponta) 2.9. ábra M3 felszálló utasok mindkét irányban 1999-es, 2012-es és 2014-es adatok alapján 2.3. Mozgáskorlátozottakra vonatkozó adatok A KSH évi népszámlálási adatai szerint Magyarországon 2011-ben 457 ezer fogyatékos személy élt, ami a teljes népesség 4,6%-a. A mozgássérültséget megjelölő személyek száma 232 ezer volt, ami 2,34%-ot jelent. Budapesten mozgássérült él (2011), arányuk 1,75% a lakónépességhez viszonyítva. A KSH Népszámlálás egészségi állapotra vonatkozó kiadványrésze szerint a mozgássérültek 80%-a 50 évnél idősebb. Az akadálymentesítés szempontjából nem csak a tartós fogyatékosságban élők, hanem az időszakosan megváltozott képességű személyek száma is releváns. A mozgásukban korlátozottak közé számítanak többek között a bottal / mankóval közlekedők, az időseknek (a 70 éven felülieknek már több mint kétharmada minősítette magát egészségi állapota miatt korlátozottnak), a babakocsit tolók, a csomagjukat Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/15

16 cipelőknek. Az akadálymentes épített környezet bizonyos életkorban vagy családi állapotban, illetve balesetet követően szinte minden embert kedvezően érint. Budapest esetén az élve születések száma mintegy 16 ezer (2013.), vagyis 3 éves korig bezárólag számolva a babakocsis közlekedéssel (a 3 éves életkor egy közelítés, amikor mert a gyerekek egy része 2 éves kor után már városi közlekedésben ezt nem igényli.) mintegy 96 ezer fő van akadályoztatva, (beleszámolva a kísérőt is), A közlekedési szokásjellemzőkre vonatkozó évi háztartásfelvétel szerint mintegy 1,7 utazás / fő érték adódik az inaktív lakossági csoportra. Ezt a fajlagos utazási rátát használva a fogyatékossággal élők és kisgyerekesek gyerekkel együtt összesen, budapesti szinten mintegy 214 ezer utazást tesznek naponta XII. és I. hónapban a BKK felmérést végeztetett a díjtermékek használatának szokásairól. E felmérés célja az volt, hogy a hálózat egészére nézve meghatározható legyen a különböző díjtermékek használatának összetétele, valamint a jogosulatlan utazások nagyságrendje. A felmérést munkanapokon, napi közel 14 órában diákok végezték, eseti ellenőrzés illetve eseti BKK ellenőri jelenlét környezetében. A felmérés hétköznap , vasárnap ember megkérdezésére terjed ki. A megkérdezettekre vonatkozó eredmények a teljes hálózatra vonatkozóan nem reprezentatívak, ugyanakkor a feladat kapcsán a felmérések eredményeinek hálózatra való vetítése is megtörtént, amelynél kiindulásként egy komplex közlekedési modell került alapul vételre. A forgalmi modell kiegészítésre került a jogosulatlanul használók (bliccelők) adatfelvételéből kinyert információkkal, és ennek alapján kerültek véglegesítésre a díjtermék használati arányok, jellemzők. Az összes budapesti utazásra vetítve az utazási jogosultságok (felszállások arányában, hétköznap) a következőképpen alakultak: ábra Utazási jogosultság az összes bp-i utazás arányában (forrás: BKK felmérés 2013) Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/16

17 Az utazók mintegy 6,1%-a nyugdíjas, illetve 0,2%-a kismama bérletet használ. Az arányokat ágazatonként nézve a metró esetében a nyugdíjas és kismama bérletet használók aránya alacsonyabb; 5,7% és 0,0% ábra Utazási jogosultság ágazatonként az összes budapesti utazás arányában, hétköznap (forrás: BKK felmérés 2013) A fenti számok azt mutatják, hogy a nyugdíjas utazók jelentős része képes a jelenlegi állapotú metrórendszer használatára. A évi háztartásfelvételi adatok alapján a lakosság mintegy 1%-a egyáltalán nem tudja a tömegközlekedést igénybe venni, a személyek 0,4%-a kerekes székkel közlekedik és a lakosság 1%-a nem tudja a metrót igénybe venni a tömegközlekedési eszközök közül. Ez összesen közel 45 ezer embert érint. Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/17

18 3. UTAZÁSI KERESLETI IGÉNYEK ELEMZÉSE A 3-as metró tervezett északi és déli meghosszabbításának vizsgálatához kiemelt fontosságú, hogy ismerjük azokat a forgalmi igényeket, melyek potenciálisan igénybe vennének magas szolgáltatási színvonalú kötöttpályás városi közlekedési eszközt ingázási céllal. Ehhez rendelkezésünkre állnak a 2011-es népszámlálás KSH által nyilvántartott, ingázó forgalomra vonatkozó adatai, amelyek nagy megbízhatósággal mutatják be ezen igények területi és mód szerinti megoszlásban. A két meghosszabbítási irány által feltárt agglomerációs települések lehatárolása során a volt BKSZ szektorbeosztását használtuk Északi irány Munka és iskola indokkal naponta körülbelül 25 ezren ingáznak Budapestre erről a területről ábra Az északi irányból ingázó forgalom nagysága kerületenként Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/18

19 3.1. táblázat Északi irányból ingázó forgalom megoszlása kerületenként és módonként Személygépkocsi Busz Vasút Budapest I Budapest II Budapest III Budapest IV Budapest V Budapest VI Budapest VII Budapest VIII Budapest IX Budapest X Budapest XI Budapest XII Budapest XIII Budapest XIV Budapest XV Budapest XVI Budapest XVII Budapest XVIII Budapest XIX Budapest XX Budapest XXI Budapest XXII Budapest XXIII Összesen Ahogy az ábrán és a táblázatban is látszik, a legnagyobb forgalmat a XIII. IV. és V. kerületek vonzzák. A legkevesebben a déli-délkeleti kerületekbe ingáznak. A vasúton érkezők száma mintegy 25%-kal meghaladja a személygépkocsival utazókét. Az autóbuszos forgalom mindössze 17%-át teszi ki az összes forgalomnak. Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/19

20 Budapest 01. ker. Budapest 02. ker. Budapest 03. ker. Budapest 04. ker. Budapest 05. ker. Budapest 06. ker. Budapest 07. ker. Budapest 08. ker. Budapest 09. ker. Budapest 10. ker. Budapest 11. ker. Budapest 12. ker. Budapest 13. ker. Budapest 14. ker. Budapest 15. ker. Budapest 16. ker. Budapest 17. ker. Budapest 18. ker. Budapest 19. ker. Budapest 20. ker. Budapest 21. ker. Budapest 22. ker. Budapest 23. ker. Budapesti 3. metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítás előkészítése Személygépkocsi Autóbusz Vasút 3.2. ábra A Budapestre munka és iskola indokkal beutazók száma kerületenként és közlekedési módonként A személygépkocsival történő beutazás számában kiemelkedik a IV. és a XIII. kerület. Autóbusszal szintén ezekbe a kerületekbe utaznak a legtöbben. A vasúton a városba érkezők szempontjából az említettek mellett kiemelkedik még az V., VIII. és XI. kerület. A nem hivatásforgalmú utazások a modell szerint még kb. 35%-kal emelik a forgalmat. Vagyis a bejövő forgalom nagysága közel utazás/nap Déli irány A napi munka és iskola indok forgalom több, mint utazás/nap. Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/20

21 3.3. ábra A déli irányból ingázó forgalom nagysága kerületenként Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/21

22 3.2. táblázat Déli irányból ingázó forgalom megoszlása kerületenként és módonként Személygépkocsi Busz Vasút Budapest I Budapest II Budapest III Budapest IV Budapest V Budapest VI Budapest VII Budapest VIII Budapest IX Budapest X Budapest XI Budapest XII Budapest XIII Budapest XIV Budapest XV Budapest XVI Budapest XVII Budapest XVIII Budapest XIX Budapest XX Budapest XXI Budapest XXII Budapest XXIII Összesen A legtöbben a X. VIII. és XIII. kerületekbe ingáznak. A legkisebb hivatás indokú forgalmat a déli-délnyugati kerületek vonzzák. A vasúti forgalom 22%-kal meghaladja a személygépkocsival érkezők számát. Az autóbusszal közlekedők száma kisebb mértékben marad el az egyéni motorizált közlekedéstől, annak körülbelül 90%-a. Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/22

23 Budapest 01. ker. Budapest 02. ker. Budapest 03. ker. Budapest 04. ker. Budapest 05. ker. Budapest 06. ker. Budapest 07. ker. Budapest 08. ker. Budapest 09. ker. Budapest 10. ker. Budapest 11. ker. Budapest 12. ker. Budapest 13. ker. Budapest 14. ker. Budapest 15. ker. Budapest 16. ker. Budapest 17. ker. Budapest 18. ker. Budapest 19. ker. Budapest 20. ker. Budapest 21. ker. Budapest 22. ker. Budapest 23. ker. Budapesti 3. metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítás előkészítése Személygépkocsi Autóbusz Vasút 3.4. ábra A Budapestre munka és iskola indokkal beutazók száma kerületenként és közlekedési módonként Személygépkocsival és autóbusszal a legtöbben a XVIII. és a X. kerületbe ingáznak munka és iskola céllal. A vasúttal közlekedők céljai közül kiemelkedik a X., a VIII. és a XIII. kerület. Az egyéb indokú utazásokkal együtt közel utazás/nap a beutazó forgalom nagysága. vel. Meglévő Állapot_Forgalmi Elemzés 23/23