A pálya állapotromlási sebességét befolyásoló speciálisan a közúti vasúthoz kötődő tényezők vizsgálata
|
|
- Lajos Borbély
- 7 évvel ezelőtt
- Látták:
Átírás
1 A pálya állapotromlási sebességét befolyásoló speciálisan a közúti vasúthoz kötődő tényezők vizsgálata VINKÓ Ákos Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék telefon: , fax: vinko.akos@epito.bme.hu Kivonat: A városi közlekedés-szabályozási kötöttségekből adódóan a közúti vasúti pályaszerkezetet jelentős többlet-igénybevétel érheti a járművezetői stílus és a környezeti, időjárási körülmények együttes hatásából adódóan. A járművezetői fegyelem hiánya, például az előírt üzemi sebesség figyelmen kívül hagyása, vagy a hirtelen elindulás és intenzív fékezés a pálya idő előtti fokozott tönkremenetelét eredményezheti. Kocsiszíni és nyíltvonali mérések során megvizsgálásra kerültek a hirtelen, intenzív elindulás és fékezés okozta káros hatások, száraz és esős időjárási körülmények között is. A különféle mérési elrendezések során a kerékre szerelt inerciális szenzorok mérési adatainak rezgés-analízise alapján becsülni lehetett a sín és a kerék között keletkező többlet-igénybevételek nagyságát. A fentiek szerint meghatározott többletigénybevételek összehasonlításra kerültek a normál üzemi szabályozásnak megfelelő esetben mért alapértékekkel. Kulcsszavak: közúti vasút, kerékre szerelt gyorsulásmérő, járműdinamikai mérések, inerciális szenzorok, pálya-jármű rendszer, rezgés-analízis, GANZ ipari csuklós villamos Bevezetés A kötöttpályás közlekedési módok esetén a pálya-jármű rendszerben kölcsönösen fellépő igénybevételek a pálya és a jármű típusától, illetve műszaki állapotától függően széles tartományban mozoghatnak. Az egyes szerkezeti elemek és a pályageometria mérettűréseit az országos közforgalmú vasutaknál (nagyvasútnál) különféle vizsgálatok alapján már régen meghatározták, míg a közúti vasutak esetében ez nem történt meg, csupán a nagyvasúti tapasztalatokat adoptálták, s ma is a saját üzemeltetési tapasztalataik alapján dolgoznak. Ezt motiválja az a tény is, hogy a közúti vasutak esetén alkalmazott alacsonyabb üzemi sebességnek és kisebb tengelyterhelésnek köszönhetően a fellépő igénybevételek is kisebbek, mint a hagyományos vasutak esetén, mégis a városi kötöttségek biztosította rövid karbantartási időszakok és az intenzív forgalmi terhelések miatt az alkalmazott pályaszerkezetek sok esetben a tervezett élettartam előtt tönkremennek. Az életciklusra való tervezéshez azonban ismernünk kell a pálya-jármű rendszerben fellépő igénybevételek lehetséges szélsőértékeit, amelyek hosszabb távú ciklikus jelenléte a pálya idő előtti tönkremenetelét okozhatják.
2 1. Pálya-jármű rendszer, járműdinamikai mérések Ahhoz, hogy a fellépő igénybevételeket meghatározhassuk, a pályát és a járművet együtt kell kezelnünk, hiszen a pálya-jármű rendszer elemeinek (jármű felépítmény alépítmény) kölcsönös egymásra hatása egy öngerjesztő körfolyamat. Így a pálya állapotromlási sebességét befolyásoló tényezők vizsgálatakor fontos a járművek menetdinamikai jellemzőinek, futásstabilitásának, gépészeti berendezéseinek figyelembevétele is. Adott pályahibán való áthaladás esetén a különböző járművek dinamikai válasza más és más lesz [1]. Jelen kutatómunka csak egy régebbi villamos típus esetén elemzi a pálya-jármű rendszerben keletkező káros igénybevételeket, de a jövőben szükséges lehet az egyes járműtípusok összehasonlítása is. A vizsgált közúti vasúti villamos motorkocsi bemutatása a következő fejezetben olvasható. 1.1 A vizsgált jármű A vizsgálatba bevont jármű GANZ nyolctengelyű, csuklós villamos motorkocsi (továbbiakban: ICS ). A jármű vezetőállás felöli végein egy-egy hajtott forgóváz, míg a csukló alátámasztási helyein egy-egy futó forgóváz található. A hajtott kerekek fékezése dobfékkel történik, míg a szabadonfutó tengelyek esetén tárcsafékkel. A hajtott tengelyeket külön-külön motor hajtja, melyek forgóvázon belül állandóan sorba, míg a motorpárok egymással lehetnek sorba illetve párhuzamosan is kapcsolva. A jármű egyik legfontosabb jellemzője, hogy nincs nyomatékszabályozás, kerékmegcsúszás elleni védelem, azonban a kontrollerben van egy fél-automatikus indítómű, ami menetre kapcsolásnál csillapítja a hírtelen indulás káros következményeit. [2] [3] [4] [5] 1.2 A vizsgált pálya A nyíltvonali mérések végrehajtására Budapesten a 49-es villamos vonalán került sor, amely az egyik legfrekventáltabb belvárosi villamos vonal. A vizsgált viszonylaton a pályaszerkezet jelentős részét vályús sínnel kialakított RAFS felépítmény alkotja, de a kissugarú ívekben, hídszerkezeten és a kitérők esetén speciális pályaszerkezeti megoldások kerültek alkalmazásra. A kocsiszíni mérések nyitott, zúzottkő ágyazatú keresztaljas felépítményen kerültek végrehajtására. 2. Járműdinamikai mérőrendszer, mérési elrendezés A járműdinamikai mérések során kerékre (K), forgóváz keretre és járműszekrényre (F) szerelt digitális 3 tengelyű gyorsulásmérők kerülnek alkalmazásra. Jelenleg két gyorsulásmérő eszköz áll rendelkezésemre, így első körben a kerékre kerültek felhelyezésre, a jövőben azonban szeretném kiépíteni a teljes rendszert. A továbbiakban az ICS villamosra tervezett járműdinamikai mérőrendszer kerül részletes bemutatásra (1. ábra).
3 1. ábra: Járműdinamikai mérőrendszer Ganz ICS villamoson:(k): kerékre szerelt gyorsulásmérő; (F): forgóváz hossztartóra szerelt gyorsulásmérő A jármű vezetőállás felöli végein egy-egy hajtott forgóváz, míg a csukló alátámasztási helyein egy-egy futó forgóváz található. Szerkezeti kialakításuk hasonlósága ellenére jelentős különbségek vannak a forgóvázak között, így a szenzorok rögzítési módja is eltér az egyes típusok esetében. Forgóvázanként hat gyorsulásmérő kerül rögzítésre: négy a kerekeken, kettő pedig a forgóvázhossztartón. A szenzorok mérési elrendezését és elhelyezési lehetőségeiket a következő fejezetek mutatják be. A rendszer lehetővé teszi a többszintű dinamikai hatások érzékelését. A jármű hajtásrendszerében jelentős csillapítást biztosító elemek találhatók, mint a gumirugózott kerekek, rugalmas csapágykapcsolatok és lengéscsillapítók (energiaemésztő gumirugók). A közvetlen sín-kerék kapcsolat dinamikus hatásait a kerékre rögzített szenzorok, míg a járműszekrényre átadott, már csillapított hatásokat a forgóváz-hossztartón elhelyezett szenzorok mérik. A felhelyezett szenzorok a pályán való haladáskor mintegy letapogatják a pályageometriát, így lehetővé válik a meghibásodott szakaszok detektálása. Fontos megemlíteni, hogy a járműdinamikai mérések közvetlenül nem alkalmasak egzakt, méretekkel jellemzett vágányparaméterek meghatározására, éppen ezért a kapott eredményeket a validálás érdekében helyszíni mérésekkel kell kiegészíteni. 2.1 Kerékre szerelt gyorsulásmérők A keréken a Gulf Coast Data Concepts által gyártott 3 tengelyű gyorsulásmérők kerülnek alkalmazásra. A gyorsulásmérők a hajtott és futó forgóvázak, külső és belső oldali kerekeire kerülnek felhelyezésre. A gyorsulásmérők mérési elrendezését a 2. ábra szemlélteti. A gyorsulásmérők kerékre történő rögzítését egy fémlemez biztosítja, mely két távtartóval (2. ábra B-B metszet) illeszkedik a keréktárcsán lévő két furatba. A két távtartó keréktárcsán való stabil rögzítését egy-egy kúpos kialakítású feszítődió teszi lehetővé. A fent említett rögzítés mellett a tengelyek porvédő sapkájának felhelyezése is csak a rögzítés biztonságát növeli. A lemezen a gyorsulásmérő rögzítése kábelkötegelővel és kétoldali ragasztóval történik. A gyorsulásmérő hossztengelye a sugárra merőleges (2. ábra), így a mérési tengelyek az a x érintőirányú-, az a y sugárirányú és a z keréktengely irányú gyorsulást mérik.
4 2. ábra: A kerékre rögzített gyorsulásmérők helyzete és mérési irányaik. 2.2 Forgóváz keretre és járműszekrényre szerelt gyorsulásmérők Az ICS villamos forgóvázának úgynevezett terepjáró tulajdonsága miatt a gyorsulásmérőt a két hosszgerendát összekötő terepjáró szerkezet tengelyvonalában érdemes rögzíteni. A szenzorok mindkét forgóváz-hossztartón elhelyezésre kerülnek annak érdekében, hogy a sínszálak geometriai egyenlőtlenségeit külön-külön is meg lehessen határozni. A hajtott forgóváz kereszttartócsonkjain, a négy munkaemésztő gumirugó közötti térrészben a gyorsulásmérő mágneses rögzítéssel könnyen elhelyezhető (3. ábra). A futó forgóváz esetén a hossztartó felületén azonban nem áll rendelkezésre elegendő hely, így a gyorsulásmérő a hossztartó oldalsó részén kerül rögzítésre. 3. ábra: Gyorsulásmérők rögzítése az ICS hajtott forgóvázának hosszgerendáján: (1) hosszgerenda, (2) terepjáró szerkezet tengelye, (3) energiaemésztő gumirugók, (4) gyorsulásmérő, (5) kerékcsapágy, (6) kereszttartócsonk, (7) Hajtómű. Forrás: [4] alapján saját szerkesztés
5 3. Módszertan Egy járműdinamikai mérőrendszer a pálya-jármű rendszerben kialakuló dinamikus többlet-igénybevételeket képes mérni erő és gyorsulásmérők segítésével. A jármű mozgása során fellépő gyorsulások járulékos dinamikai erőket ébresztenek, melyek a pálya és a jármű alkatrészeinek káros rezgéseit okozzák. Rezonancia esetén átlagon felöli erők is felléphetnek, melyek ciklikusan ismétlődve a sín és a kerék kopását, meghibásodását idézik elő. A sín futófelületének meghibásodásai (hullámos és kagylós kopások, hámlások kipördülési helyek) komoly hatással vannak az alépítmény állapotára a pálya-jármű rendszer kölcsönös egymásra hatása miatt. A mai modern közúti vasút szerelvényekben van megcsúszásvédelem, de ennek ellenére egy hirtelen indulás vagy vészfékezés komoly többlet-igénybevételt jelent a pálya számára, így a többlet-igénybevételek detektálása fontos feladat. A kerékre szerelt gyorsulásmérők mérésim eredményeiből következtetni lehet a kerék és a sín között fellépő igénybevételek nagyságára, intenzitására. 3.1 A gördülő kerék kinematikai modellje: A kerék forgásából adódóan a gyorsulásmérő szenzorok mérési eredményei több összetevőből állnak [6]. Egyrészt a haladó mozgásból eredő gyorsulás és a nehézségi gyorsulás járulékos komponensei, másrészt a forgómozgásból adódóan a sugárirányú-, és a tengelyirányú gyorsulások alkotják a mért jelet (4. ábra). 4. ábra: Gördülő kerék kinematikai modellje: a.) nehézségi gyorsulás komponensei; b.) haladó mozgás gyorsulásának komponensei; c.) Sugár-, és érintőirányú gyorsulások komponensei A g nehézségi gyorsulás, p haladó mozgás gyorsulása és forgómozgás hatására az alábbi gyorsulás komponensek jelennek meg a mérési tengelyeken: rs ax g sin p cos p wx, r r a g p p w y s 2 cos sin, 2 y rw ahol p [m/s 2 ] a haladó mozgás gyorsulása; p [m/s] járműsebesség; Θ [rad] a szenzor szögpozíciója a keréken; g [m/s 2 ] nehézségi gyorsulás; a x [m/s 2 ] tengelyirányú gyorsulás, a y [m/s 2 ] sugárirányú gyorsulás; w x és w y a mérési tengelyeken mért rezgésgyorsulások ( zaj ). A fenti komponenseket az 5. ábra szemlélteti. w (1)
6 5. ábra: A mért sugárirányú gyorsulás komponensei: b.) centrifugális gyorsulás a nehézségi gyorsulás hatása nélkül; c.) a nehézségi gyorsuláskomponens; d.) zaj (rezgésgyorsulás) A szokásos szűrési módszerektől eltérően csak az ismert komponensek kerültek leválasztásra, s ezáltal a maradó rezgésgyorsulások kiugró értékeinek vizsgálata vezethet el a sín és a kerék között fellépő többlet-igénybevételek detektálásához. Így a továbbiakban ezen rezgésgyorsulások vizsgálata kerül bemutatásra. 3.2 Kerék rezgés analízise A mért gyorsulásadatokból leválasztva az ismert komponenseket, megkaptuk a maradó (w x, w y) rezgésgyorsulásokat. Ezek tartalmazzák a sín és a kerék közötti rezgéseket és a kialakuló többlet-igénybevételek hatásait is (6. ábra). A rezgésgyorsulásokat komponensekre bontva elkülöníthetőek a többlet-igénybevételek a pálya-jármű rendszer elemeinek együttes rezgéseitől. Amennyiben a rezgésgyorsulásban detektált kiugró érték az összes frekvenciakomponensben megjelenik (6c. ábra), akkor a jármű által okozott többlet-igénybevételről beszélhetünk, míg ellenkező esetben csak alacsony vagy magas frekvenciás rezgésről van szó (6a. ábra és 6b. ábra). A sokskálás felbontás (MRA: Multi-Resolution Analysis) [7] [8] lehetővé teszi a mért jelek frekvenciakomponensekre bontását a diszkrét Wavelet transzformáció alkalmazásával. Az eljárás során meghatározásra kerülnek a magas frekvenciás komponensek, viszont az alacsony frekvenciájú komponensek csak becsülhetők.
7 6. ábra: A w y leválasztott zaj komponens rezgés analízise: a.) Hz; b.) 0-50 Hz; c.) Hz domináns frekvencia a kiugró értékeknél 3.3 Helyazonosítás A többlet-igénybevételek szelvényszintű beazonosítása a keréken mért gyorsulásadatok Kálmán-szűrésével valósítható meg. A Kálmán-szűrő [9] egy megfelelő fizikai modell [10] megválasztása mellett alkalmas a keréken mért gyorsulásadatokból (a x, a y), a nem mért járműparaméterek kiszámítására, mint például a jármű által megtett út, pillanatnyi sebesség és horizontális gyorsulás. Állapot egyenletek: 1 2 p pt 2 pt f ( x, w) p pt p w ahol Δt [s]: eltelt idő, w [m/s 2 ] zaj (rezgésgyorsulás), p megtett út, p járműsebesség és p haladó mozgás gyorsulása. 4. Elvégzett vizsgálatok 4.1 Szabálytalan járműmozgások vizsgálata Kocsiszíni és nyíltvonali próbamérések során került sor a járműdinamikai mérések előzetes tesztelésére. Mindkét mérés során felhasználásra kerültek GPS helyzetinformációk és a jármű menetrögzítőjének adatai is, különösképpen a járműsebesség és a megtett út. A kocsiszíni mérések során a jármű tetejére kihelyezésre került egy GPS vevőkészülék, melynek mérési adatait számítógép rögzítette. A GPS helyzetinformációkból (NMEA formátum) a megtett út és sebesség szintén kinyerhető, bár ezen adatok pontosságát a műholdellátottság jelentősen befolyásolja. A kocsiszíni mérés főként a hirtelen indulás és intenzív fékezés káros hatásainak detektálására koncentrált, de a különféle intenzitású indulások között szignifikáns különbség nem volt tapasztalható a fél-automatikus indítómű leszabályozása miatt. (2)
8 A vonalmérések esetén az adott típusú meghibásodáson való áthaladáskor a mért gyorsulásadatok hasonló jellegzetes alakot mutattak. A 7. ábra néhány hibatípus esetén mutatja be a mért jelalakot. 7. ábra: Adott pályahiba típusok esetén mérhető jellegzetes gyorsulás jelalakok. [6] Amennyiben ezek a jellegzetességek több frekvenciatartományban is megjelennek, akkor pályahibáról beszélünk. 4.2 Időjárási körülmények hatásának vizsgálata A sín és a kerék közötti súrlódási együttható hatását is vizsgáltam, száraz és nedves időjárási körülmények között, közel azonos intenzitású gyorsítás és fékezés esetén. A 8. ábrán látható két görbe a globális teljesítményszintjét ábrázolja a száraz és a nedves tapadási viszonyok mellett mért sugárirányú gyorsulásoknak. 8. ábra: Száraz és nedves tapadási viszonyok összehasonlítása hasonló intenzitású gyorsítás és fékezés esetén A 8. ábra alapján megállapítható, hogy Hz közötti frekvenciatartományban alig észlelhető különbség a két vizsgált jel rezgésteljesítményében, míg az ettől eltérő tartományokban szignifikáns az eltérés. Mindezekből arra lehet következtetni, hogy a nedves időjárási körülmények esetén a sín és a kerék között kialakuló rezgések intenzitása kisebb, mint száraz időjárási körülmények esetén.
9 Konklúzió A bemutatott mérőrendszer alkalmas a járművek okozta többlet-igénybevételek detektálására. Az azonosított többlet-igénybevételek pedig potenciális pályahibákra utalhatnak, amelyeknek két alapvető csoportját különböztethetjük meg. Vannak szabad szemmel látható, már kialakult meghibásodások és vannak, amelyek még közvetlenül nem érzékelhetők. Az első kategóriába tartoznak a sínkopások, felületi meghibásodások, törések, amelyek egy ciklikus fárasztó igénybevétel eredményei. A közvetlenül nem érzékelhető hibahelyek a pálya-jármű (sín-kerék) között kialakuló hirtelen ciklikus igény-bevételeknek köszönhetően a jövőben tényleges hibahelyekké válhatnak. Így lehetőség nyílik a pályahibák detektálására is. Irodalomjegyzék [1] Hitoshi T., Yasukuni N., Akira M., Takeshi M., Hirotaka M: Condition monitoring of railway track using in-service vehicle, Journal of Mechanical Systems for Transportation and Logistics, 2010/1, [2] Gábor Péter: A nyolctengelyű GANZ csuklós közuti villamos motorkocsi mérési eredményei. Városi Közlekedés, 1968/4, [3] Gintl József: A BKV tapasztalatai a GANZ csuklós motorkocsikkal. Városi Közlekedés, 1968/4, [4] Danka Miklós: Városi villamosvasutak diagnosztikai és karbantartási rendszerei, Műszaki Könyvkiadó, Budapest, [5] Ganz Villamossági Művek. Villamos járművek és diesel- villamos mozdonyok, Ganz Közlemények. ( ) [6] Ji-De Huang and Tong-Wen Wang: Accelerometer based wireless wheel rotating sensor for navigation usage, 5. International Conference on Sensing Technology (ICST), Palmerston North, Új-Zéland, 2011 november 28- december 1, [7] Daubechies, I: Ten Lectures on Wavelets, CBMS-NSF Regional Conference Series in Applied Mathematics, Society for Industrial and Applied Mathematics, [8] G. De Roeck, G. Degrande, G. Lombaert, G. M uller: Experimental investigation on squeal noise in tramway sharp curves, 8. International Conference on Structural Dynamics, EURODYN 2011, Leuven, Belgium, 2011 július 4-6, [9] Kalman R. E: A new approach to linear filtering and prediction problems, ASME, Journal of Basic Engineering, 1960(1), [10] Bernd G., Udo F: A Kalman-filter for odometry using a wheel mounted inertial sensor, 10. International Conference on Informatics in Control, Automation and Robotics, Reykjavík, Izland, 2013 július 29-31,
2016. május 25. Javaslat a Tram-Train kerékprofil geometriai kialakítására
IX. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP 2016. május 25. Javaslat a Tram-Train kerékprofil geometriai kialakítására BOCZ Péter (PhD), egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Út és Vasútépítési
RészletesebbenMűszaki diszpozíció A munka indoklása, ismertetése
Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság Vasúti Üzemeltetési Igazgatóság Villamos Üzemigazgatóság 1980 Budapest, Akácfa u. 15. / Telefon: 461-6650 / Fax: 461-6529 / E-mail: borbasp@bkv.hu
RészletesebbenA KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI
A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék VII. VÁROSI VILLAMOS
RészletesebbenSzakmai nap 2013. február r 7. Zrt. Magyar Államvasutak. Szolgáltat. stabilitása sa. a pálya-jármű kölcsönhatás kérdéskörének tükrében
213. február r 7. Magyar Államvasutak Zrt. Vasúti MérnM Vasúti jármj rművek keresztfutás-stabilit stabilitása sa a pályap lya-jármű kölcsönhatás kérdéskörének tükrt krében Kemény Dániel D György fejlesztőmérn
RészletesebbenA közúti vasúti pálya állapotfelmérésének rezgésdiagnosztikán alapuló módszere és a rendszer függőségeinek vizsgálata
BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM ÉPÍTŐMÉRNÖKI KAR ÚT ÉS VASÚTÉPÍTÉSI TANSZÉK A közúti vasúti pálya állapotfelmérésének rezgésdiagnosztikán alapuló módszere és a rendszer függőségeinek vizsgálata
RészletesebbenMit nevezünk nehézségi erőnek?
Mit nevezünk nehézségi erőnek? Azt az erőt, amelynek hatására a szabadon eső testek g (gravitációs) gyorsulással esnek a vonzó test centruma felé, nevezzük nehézségi erőnek. F neh = m g Mi a súly? Azt
RészletesebbenSF RAILFORCE A kopásálló bevonat fémek felületére
SF RAILFORCE A kopásálló bevonat fémek felületére Az SF RAILFORCE találmány lényege egy olyan újfajta kenőanyag család, amely fémek felületén egy kemény kopásálló és súrlódás-csökkentő bevonatot hoz létre.
RészletesebbenKÖRMOZGÁS, REZGŐMOZGÁS, FORGÓMOZGÁS
KÖRMOZGÁS, REZGŐMOZGÁS, FORGÓMOZGÁS 1 EGYENLETES KÖRMOZGÁS Pálya kör Út ív Definíció: Test körpályán azonos irányban haladva azonos időközönként egyenlő íveket tesz meg. Periodikus mozgás 2 PERIODICITÁS
RészletesebbenBükfürdő április 21.
Bükfürdő 2016. április 21. Gördülő érintkezésből származó sínhibák diagnosztikája és karbantartása Sínmegmunkálás gyakorlati kérdései MÁV Központi Felépítményvizsgáló Kft. www.mavkfv.hu Síndiagnosztikai
RészletesebbenMűszaki diagnosztika Telemetria fajtái és alkalmazása
Műszaki diagnosztika Telemetria fajtái és alkalmazása Kőrös Péter Közúti és Vasúti Járművek Tanszék / JKK Tanszéki mérnök (IS201 vagy a tanszéken) E-mail: korosp@ga.sze.hu Web: http://www.sze.hu/~korosp
RészletesebbenVárosi vasutak fékrendszerei
Városi vasutak fékrendszerei 2018. december 5. Radócz Csaba BKV Zrt. - főmérnök Városi vasút, közúti villamos vasút Városi vasút HÉV Metró Közúti vasút (villamos) Az egyes közlekedési eszközökre besorolásuktól
Részletesebben10. rész. Könnyű metrók, Neoval fejlesztés. Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat
BME Közlekedésautomatikai Tanszék Metrók, metró biztonsága Oktatási vázlat 10. rész Könnyű metrók, Neoval fejlesztés Legfontosabb paraméterek Fejlesztési ismérvek Legfontosabb jellemzők Jármű felépítés
RészletesebbenPályadiagnosztika a MÁV Zrt-nél és fejlesztési elképzelések
Pályadiagnosztika a MÁV Zrt-nél és fejlesztési elképzelések Pályadiagnosztika Felépítmény, alépítmény, vágány és híddiagnosztika Kell e továbbfejleszteni? Pályaállapot diagnosztika Helyszíni vizsgálat
RészletesebbenTÉZISFÜZET. A közúti vasúti pálya állapotfelmérésének rezgésdiagnosztikán alapuló módszere és a rendszer függőségeinek vizsgálata
BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM ÉPÍTŐMÉRNÖKI KAR ÚT ÉS VASÚTÉPÍTÉSI TANSZÉK TÉZISFÜZET A közúti vasúti pálya állapotfelmérésének rezgésdiagnosztikán alapuló módszere és a rendszer függőségeinek
RészletesebbenII. VASÚTI FORGALMI KONFERENCIA
II. VASÚTI FORGALMI KONFERENCIA II. Blokk: Aktuális műszaki fejlesztési kérdések Pályamenti járműellenőrző berendezések a MÁV Zrt. hálózatán, valamint az ETCS rendszer kiépítésének állása Kirilly Kálmán
RészletesebbenA KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI
A KORSZERŰ KÖZÚTI VASÚTI PÁLYAÉPÍTÉS ELMÉLETI ÉS GYAKORLATI TÉZISEI Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Út és Vasútépítési Tanszék VII. VÁROSI VILLAMOS
RészletesebbenNagygépes karbantartási munkák tapasztalatai
XIX. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia Nagygépes karbantartási munkák tapasztalatai Bükfürdő 2018.április 25-27. Horváth Róbert Swietelsky Vasúttechnika Kft. Tartalom Elméleti háttérről röviden.
RészletesebbenDinamikus kerékterhelés mérés. Békéscsaba 2011. augusztus 31. szeptember 1.- 2.
Új technológiák, anyagok a pálya- építésben és fenntartásban szakmai továbbképzés Dinamikus kerékterhelés mérés Előadó: Somlai Szilárd MÁV Zrt Pályalétesítményi Főosztály Békéscsaba 2011. augusztus 31.
RészletesebbenPontos Diagnosztika Intelligens Mérés. httc
Pontos Diagnosztika Intelligens Mérés httc Innovatív Megoldások A Jövő... Lényeges eleme a folyamatos, megbízható információ szolgáltatás és a kerékhibák korai felismerése. Világszerte növekvő vasúti forgalom
RészletesebbenFogas kérdés. avagy dióhéjban a városmajori kisiklásokról.
Nagy Andor nagy.andor@bkv.hu Fogas kérdés 1 avagy dióhéjban a városmajori kisiklásokról. A fogas különlegességei Egyedi jármű A forgalomirányítás KÖFI rendszerű Különleges pálya (nem csak a fogasléc miatt)
RészletesebbenPrecíz Diagnosztika Intelligens Mérés. httc
Precíz Diagnosztika Intelligens Mérés httc Innovatív Megoldások A Jövő... Lényeges eleme a folyamatos, megbízható információ szolgáltatás és a kerékhibák korai felismerése. Világszerte növekvő vasúti forgalom
RészletesebbenMechanika. Kinematika
Mechanika Kinematika Alapfogalmak Anyagi pont Vonatkoztatási és koordináta rendszer Pálya, út, elmozdulás, Vektormennyiségek: elmozdulásvektor Helyvektor fogalma Sebesség Mozgások csoportosítása A mozgásokat
RészletesebbenA kerék-sín között fellépő Hertz-féle érintkezési feszültség vizsgálata
A keréksín között fellépő Hertzféle érintkezési feszültség vizsgálata közúti vasúti felépítmények esetében Dr. Kazinczy László PhD. egyetemi docens i Műszaki és Gazdaságtudományi gyetem, Út és Vasútépítési
RészletesebbenVI. VÁROSI VILLAMOSVASÚTI PÁLYA NAP Szeged, 2013. április 10. Miskolc városi villamosvasút fejlesztése projekt
VI. VÁROSI VILLAMOSVASÚTI PÁLYA NAP Szeged, 2013. április 10. Miskolc városi villamosvasút fejlesztése projekt A projekt előrehaladása 2012. január 17-től menetrendszerinti villamosközlekedés Felső-Majláth
RészletesebbenRezgőmozgás. A mechanikai rezgések vizsgálata, jellemzői és dinamikai feltétele
Rezgőmozgás A mechanikai rezgések vizsgálata, jellemzői és dinamikai feltétele A rezgés fogalma Minden olyan változás, amely az időben valamilyen ismétlődést mutat rezgésnek nevezünk. A rezgések fajtái:
RészletesebbenGD Dollies Műszaki leírás
GD Dollies Műszaki leírás A szállítóeszköz elektromos működtetésű, rádiós távvezérlésű két kocsiból álló egység, mely páros és szóló üzemmódban egyaránt használható. Elsősorban beltéri ill. üzemi területen
RészletesebbenRugalmas tengelykapcsoló mérése
BUDAPESTI MŐSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM Közlekedésmérnöki Kar Budapesti Mőszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki Kar Jármőelemek és Hajtások Tanszék Jármőelemek és Hajtások Tanszék
RészletesebbenCsapágyak szigetelési lehetőségei a kóbor áram ellen. Schaeffler Gruppe
Csapágyak szigetelési lehetőségei a kóbor áram ellen Kóbor áram Kóbor áram okozta csapágy károk Szigetelés a kóbor áram ellen 23.11.2009 Seite 2 Kóbor áram Kóbor áram okozta csapágy károk Szigetelés a
RészletesebbenJegyzet A vasútmodellezés és a nagyvasút szakkifejezéseinek megismeréséhez és megértéséhez. 2. rész.
1 Jegyzet A vasútmodellezés és a nagyvasút szakkifejezéseinek megismeréséhez és megértéséhez. 2. rész. Milyen vasutak vannak? Miért, többfajta van? Igen. A mintául szolgáló nagyvasutak nagyon sokfélék
RészletesebbenMozgásmodellezés. Lukovszki Csaba. Navigációs és helyalapú szolgáltatások és alkalmazások (VITMMA07)
TÁVKÖZLÉSI ÉS MÉDIAINFORMATIKAI TANSZÉK () BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM (BME) Mozgásmodellezés Lukovszki Csaba Áttekintés» Probléma felvázolása» Szabadsági fokok» Diszkretizált» Hibát
RészletesebbenA BKV Zrt. közúti vasúti járműállományát érintő fejlesztések, az ezekkel kapcsolatos üzemeltetési tapasztalatok
A BKV Zrt. közúti vasúti járműállományát érintő fejlesztések, az ezekkel kapcsolatos üzemeltetési tapasztalatok 2017. október 18-20. Borbás Péter Dániel üzemigazgató A BKV Zrt. villamos telephelyei Villamos
RészletesebbenFÉKBETÉTEK SZÁLLÍTÁSA. BKV Zrt. T-168/2014.
FÉKBETÉTEK SZÁLLÍTÁSA MŰSZAKI DOKUMENTÁCIÓ BKV Zrt. T-168/2014. 1. Műszaki követelmények 12. sz. melléklet Valamennyi szállításra kerülő termék esetén 1) Ajánlattevőnek ajánlat során 10. sz. melléklet
RészletesebbenFigyelem! Csak belső és saját használatra! Terjesztése és másolása TILOS!
Figyelem! Csak belső és saját használatra! Terjesztése és másolása TILOS! 1. példa Vasúti kocsinak a 6. ábrán látható ütközőjébe épített tekercsrugóban 44,5 kn előfeszítő erő ébred. A rugó állandója 0,18
RészletesebbenMiskolci Egyetem, Gyártástudományi Intézet, Prof. Dr. Dudás Illés
3. SÍK FELÜLETEK MEGMUNKÁLÁSA Sík felületek (SF) legtöbbször körrel vagy egyenes alakzatokkal határolt felületként fordulnak elő. A SF-ek legáltalánosabb megmunkálási lehetőségeit a 3.. ábra szemlélteti.
RészletesebbenÚj távlatokat nyújtó diagnosztika
Biztos pályán a jövőért Új távlatokat nyújtó diagnosztika Béli János MÁV Központi Felépítményvizsgáló Kft XVII. Pályafenntartási konferencia Balatonalmádi 2017. szeptember 20-22. 1 Tartalom Infrastruktúra
RészletesebbenFÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE. Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged
FÜVES PÁLYÁK TERVEZÉSE Juhász Zsoltné, Nagy Éva FŐMTERV ZRT. 2013. április Szeged TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. A közlekedés minden szakterületében részt veszünk Kötöttpályás tervezési tevékenységeink Közúti
RészletesebbenÁTÉPÍTETT VÁGÁNYOK ÁLLAPOTÁNAK ELEMZÉSE
BÉLI JÁNOS ÜGYVEZETŐ, MÁV KÖZPONTI FELÉPÍTMÉNYVIZSGÁLÓ KFT. ÁTÉPÍTETT VÁGÁNYOK ÁLLAPOTÁNAK ELEMZÉSE AZ ELŐADÁS TARTALMA Infrastruktúra működésével kapcsolatos alapelvek Vasúti pálya életciklus költségeinek
RészletesebbenMéréstechnika. Rezgésmérés. Készítette: Ángyán Béla. Iszak Gábor. Seidl Áron. Veszprém. [Ide írhatja a szöveget] oldal 1
Méréstechnika Rezgésmérés Készítette: Ángyán Béla Iszak Gábor Seidl Áron Veszprém 2014 [Ide írhatja a szöveget] oldal 1 A rezgésekkel kapcsolatos alapfogalmak A rezgés a Magyar Értelmező Szótár megfogalmazása
RészletesebbenCHARACTERIZATION OF PEOPLE
CONFERENCE ABOUT THE STATUS AND FUTURE OF THE EDUCATIONAL AND R&D SERVICES FOR THE VEHICLE INDUSTRY CHARACTERIZATION OF PEOPLE MOVEMENT BY USING MOBILE CELLULAR INFORMATION László Nádai "Smarter Transport"
RészletesebbenGépészeti rendszertechnika (NGB_KV002_1)
Gépészeti rendszertechnika (NGB_KV002_1) 2. Óra Kőrös Péter Közúti és Vasúti Járművek Tanszék Tanszéki mérnök (IS201 vagy a tanszéken) E-mail: korosp@ga.sze.hu Web: http://www.sze.hu/~korosp http://www.sze.hu/~korosp/gepeszeti_rendszertechnika/
RészletesebbenA hibrid hajóhajtás alkalmazási lehetősége a folyami közforgalmú közlekedésben
Közlekedéstudományi Konferencia, Győr, 2017 A hibrid hajóhajtás alkalmazási lehetősége a folyami közforgalmú közlekedésben Dr. Simongáti Győző - Hargitai L. Csaba - Réder Tamás 2017. március 31. Tartalom
RészletesebbenAutonóm jármű forgalomszimulátorba illesztése
Autonóm jármű forgalomszimulátorba illesztése Szalai Mátyás 2018 Konzulens: Dr. Tettamanti Tamás A szimulációs feladat Miért hasznos? Biztonságos környezetben nyújt lehetőséget az autonóm járművek forgalmi
RészletesebbenA 2017/2018. tanévi Országos Középiskolai Tanulmányi Verseny döntő forduló FIZIKA II. KATEGÓRIA JAVÍTÁSI ÚTMUTATÓ. Pohár rezonanciája
Oktatási Hivatal A 017/018. tanévi Országos Középiskolai Tanulmányi Verseny döntő forduló FIZIKA II. KATEGÓRIA JAVÍTÁSI ÚTMUTATÓ Pohár rezonanciája A mérőberendezés leírása: A mérőberendezés egy változtatható
RészletesebbenSzékely Bence Daruline Kft.
Székely Bence Daruline Kft. Emelőgép jellemző életciklusa Értékesítés Modernizáció / Csere Üzembe helyezés Betanítás Teljes felújítás (GO) Időszakos vizsgálatok Szükséges javítások Gyártó által előírt
RészletesebbenRobotika. Relatív helymeghatározás Odometria
Robotika Relatív helymeghatározás Odometria Differenciális hajtás c m =πd n /nc e c m D n C e n = hány mm-t tesz meg a robot egy jeladó impulzusra = névleges kerék átmérő = jeladó fölbontása (impulzus/ford.)
RészletesebbenA MÁV-Thermit Kft, valamint a BME Út és Vasútépítési Tanszék köszönti az előadás hallgatóit
MÁV THERMIT Kft Városi vasutak szakmai nap Balatonfenyves, 2010. 03. 18-19. A MÁV-Thermit Kft, valamint a BME Út és Vasútépítési Tanszék köszönti az előadás hallgatóit Hézagnélküli vágányok stabilitása
RészletesebbenMérés: Millikan olajcsepp-kísérlete
Mérés: Millikan olajcsepp-kísérlete Mérés célja: 1909-ben ezt a mérést Robert Millikan végezte el először. Mérése során meg tudta határozni az elemi részecskék töltését. Ezért a felfedezéséért Nobel-díjat
RészletesebbenA II. kategória Fizika OKTV mérési feladatainak megoldása
Nyomaték (x 0 Nm) O k t a t á si Hivatal A II. kategória Fizika OKTV mérési feladatainak megoldása./ A mágnes-gyűrűket a feladatban meghatározott sorrendbe és helyre rögzítve az alábbi táblázatban feltüntetett
RészletesebbenMérnöki alapok 10. előadás
Mérnöki alapok 10. előadás Készítette: dr. Váradi Sándor Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gépészmérnöki Kar Hidrodinamikai Rendszerek Tanszék 1111, Budapest, Műegyetem rkp. 3. D ép. 334.
RészletesebbenNehézségi gyorsulás mérése megfordítható ingával
Nehézségi gyorsulás mérése megfordítható ingával (Mérési jegyzőkönyv) Hagymási Imre 2007. április 21. (hétfő délelőtti csoport) 1. A mérés elmélete A nehézségi gyorsulás mérésének egy klasszikus módja
RészletesebbenA budapesti villamosbalesetek jellemzői és tapasztalatai
A budapesti villamosbalesetek jellemzői és tapasztalatai Előadó: Berhidi Zsolt BKV Zrt., Forgalombiztonsági és Üzemeltetési Szolgálat szolgálatvezető Cégfilozófia (BKV Zrt.) Küldetés A BKV a Főváros tulajdonában
RészletesebbenA forgalomsűrűség és a követési távolság kapcsolata
1 A forgalomsűrűség és a követési távolság kapcsolata 6 Az áramlatsűrűség (forgalomsűrűség) a követési távolsággal ad egyértelmű összefüggést: a sűrűség reciprok értéke a(z) (átlagos) követési távolság.
RészletesebbenTiszta hálózatok a modern épületekben!
Tiszta hálózatok a modern épületekben! Alkalmazási példa: Modern épületek, Irodaházak a KRL kivitelezésében A felharmonikus szûrés kiemelt jelentôségû a modern épületek villamos hálózatában! Budapest egyik
RészletesebbenSF 3-6-T2. Az kenőanyag és a sínkenő berendezés MÁV nyílttéri tesztelése. The Ultimate Lubricant
SF 3-6-T2 Az SF Railforce kenőanyag és a sínkenő berendezés MÁV nyílttéri tesztelése The Ultimate Lubricant Az SF 3-6-T2 kenőanyag és a sínkenő berendezés nyílttéri tesztelése A mérési helyszín A sínkopás
RészletesebbenVILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK. Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC
VILLAMOS VASÚTI PÁLYÁK TERVEZÉSÉNEK TAPASZTALATAI Juhász Zsoltné tervező FŐMTERV ZRT. 2011. április 20. MISKOLC TÁRSASÁGUNK A FŐMTERV ZRT. Az ország egyik legnagyobb infrastruktúra tervezője 60 éve aktív
RészletesebbenGÉPÉSZETI ALAPISMERETEK TÉMAKÖRÖK
GÉPÉSZETI ALAPISMERETEK KÖZÉPSZINTŰ ÉRETTSÉGI TÉMAKÖRÖK Preisz Csaba mérnök-tanár Műszaki mechanika Statikai alapfogalmak - Erőrendszer fogalma - Vektorokkal végezhető alapműveleteket (erők felbontása,
RészletesebbenTECHNIKAI SZABÁLYZAT A PQC KUPA VERSENYEKHEZ
TECHNIKAI SZABÁLYZAT A PQC KUPA VERSENYEKHEZ 2015 1. Definíció: Quad: Négykerekű, kormánnyal direkt módon irányított, kettő vagy több kerék meghajtású, maximum 2 személy szállítására alkalmas olyan jármű
Részletesebben(11) Lajstromszám: E 006 202 (13) T2 EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA
!HU000006202T2! (19) HU (11) Lajstromszám: E 006 202 (13) T2 MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 03 764089 (22) A bejelentés napja:
RészletesebbenÉlpont osztályozáson alapuló robusztus tekintetkövetés
KÉPFELDOLGOZÁS Élpont osztályozáson alapuló robusztus tekintetkövetés HELFENBEIN TAMÁS Ipari Kommunikációs Technológiai Intézet, Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási Közalapítvány helfenbein@ikti.hu Lektorált
RészletesebbenOktatási Hivatal FIZIKA I. KATEGÓRIA. A 2016/2017. tanévi Országos Középiskolai Tanulmányi Verseny döntő forduló FELADATOK
Oktatási Hivatal A 2016/2017. tanévi Országos Középiskolai Tanulmányi Verseny döntő forduló FIZIKA I. KATEGÓRIA FELADATOK Bimetal motor tulajdonságainak vizsgálata A mérőberendezés leírása: A vizsgálandó
RészletesebbenÚJ STATIKUS ÉS DINAMIKUS VASÚTI JÁRMŰMÉRLEG ALKALMAZÁSÁNAK LEHETŐSÉGE SAJÁTCÉLÚ VASÚTI PÁLYÁKON
ÚJ STATIKUS ÉS DINAMIKUS VASÚTI JÁRMŰMÉRLEG ALKALMAZÁSÁNAK LEHETŐSÉGE SAJÁTCÉLÚ VASÚTI PÁLYÁKON Borbély László FORMEN- VASÚT Kft. - VÁGÁNY- SZERVIZ Kft. Dunaharaszti, 2012. április 19. FORMEN Vasút Kft.
RészletesebbenAutonóm járművek városi közlekedésének kihívásai
Autonóm járművek városi közlekedésének kihívásai Dr. Szalay Zsolt Dr. Schuchmann Gábor BME GJT, tanszékvezető egyetemi docens BME UVT, egyetemi docens 1 Kihívás Alkalmasság Jármű specifikációja Pályával
Részletesebbenállapot felügyelete állapot rendelkezésre
Forgógépek állapot felügyelete állapot megbízhat zhatóság rendelkezésre állás A forgógépek állapot felügyelete jelenti az aktuális állapot vizsgálatát, a további üzemeltetés engedélyezését ill. korlátozását,
RészletesebbenROBOTTECHNIKA. Kinematikai strukturák, munkatértípusok. 2. előadás. Dr. Pintér József
ROBOTTECHNIKA 2. előadás Kinematikai strukturák, munkatértípusok Dr. Pintér József Kinematikai strukturák Az ipari robotok kinematikai felépítése igen sokféle lehet. A kinematikai felépítés alapvetően
RészletesebbenMobil Gamma-log berendezés hajtásláncának modellezése LOLIMOT használatával
Mobil Gamma-log berendezés hajtásláncának modellezése LOLIMOT használatával Füvesi Viktor 1, Kovács Ernő 2, Jónap Károly 3, Vörös Csaba 4 1,4 tudományos s. munkatárs, 2 PhD, egyetemi docens, 3 PhD, tudományos
RészletesebbenVasúti teherkocsi tömbkerekek hőterhelése és törésmechanikája
JUHÁSZ Gábor István, OROSZVÁRY László BUDAPESTI MŰSZAKI ÉS GAZDASÁGTUDOMÁNYI EGYETEM Gép- és Terméktervezés Tanszék Vasúti teherkocsi tömbkerekek hőterhelése és törésmechanikája XVII. econ Konferencia
RészletesebbenMérések állítható hajlásszögű lejtőn
A mérés célkitűzései: A lejtőn lévő testek egyensúlyának vizsgálata, erők komponensekre bontása. Eszközszükséglet: állítható hajlásszögű lejtő különböző fahasábok kiskocsi erőmérő 20 g-os súlyok 1. ábra
RészletesebbenTÉRINFORMATIKA II. Dr. Kulcsár Balázs egyetemi docens. Debreceni Egyetem Műszaki Kar Műszaki Alaptárgyi Tanszék
TÉRINFORMATIKA II. Dr. Kulcsár Balázs egyetemi docens Debreceni Egyetem Műszaki Kar Műszaki Alaptárgyi Tanszék ELSŐDLEGES ADATNYERÉSI ELJÁRÁSOK 2. Inerciális rendszerek Távérzékelés Rádiótelefonok Mobil
RészletesebbenTehergépkocsi és mezőgazdasági járművek kanyarodási jellemzőinek kísérleti vizsgálata
Tehergépkocsi és mezőgazdasági járművek kanyarodási jellemzőinek kísérleti vizsgálata Bell Márton*. Mayer Antal**Ignácz Ferenc*** *okl. közlekedésmérnök, IbB Hungary Mérnöki Szakértői Iroda, Budapest,
RészletesebbenIntelligens Közlekedési Rendszerek 2
Intelligens Közlekedési Rendszerek 2 Máté Miklós 2016 Október 11 1 / 14 Szenzor (érzékelő): mérés, detektálás Mérés elmélet emlékeztető Jó mérőműszer tulajdonságai Érzékeny a mérendő tulajdonságra Érzéketlen
RészletesebbenVIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP
VIII. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP Elek István: A közelmúlt és közeljövő szegedi pályás fejlesztései Közelmúlt 2008-2012 Közelmúlt és jelen 2014-2015 1. Füves felületű vágányok ügye 3.820 m ilyen vágány
RészletesebbenA TRAM-TRAIN HELYE ÉS SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN
A TRAM-TRAIN HELYE ÉS SZEREPE A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN 1. BEVEZETÉS A vasúti ágazatok műszaki jellemzőinek ismerete és tudatos alkalmazása a tervezésben alapvető szakmai követelmény! Klasszikus vasutak hegyvidéki
RészletesebbenMérési hibák 2006.10.04. 1
Mérési hibák 2006.10.04. 1 Mérés jel- és rendszerelméleti modellje Mérési hibák_labor/2 Mérési hibák mérési hiba: a meghatározandó értékre a mérés során kapott eredmény és ideális értéke közötti különbség
RészletesebbenQuadkopter szimulációja LabVIEW környezetben Simulation of a Quadcopter with LabVIEW
Quadkopter szimulációja LabVIEW környezetben Simulation of a Quadcopter with LabVIEW T. KISS 1 P. T. SZEMES 2 1University of Debrecen, kiss.tamas93@gmail.com 2University of Debrecen, szemespeter@eng.unideb.hu
RészletesebbenElső sajátfrekvencia meghatározása vasúti fékpaneleknél XIV. ANSYS Konferencia Budaörs, 2015.04.23
Első sajátfrekvencia meghatározása vasúti fékpaneleknél XIV. ANSYS Konferencia Budaörs, 2015.04.23 Knorr-Bremse Group Tartalom 1. Vasúti fékpanel 2. Rezonancia mérés 2.1 Impulzuskalapács mérés 3. Végeselemes
RészletesebbenJárműelemek. Rugók. 1 / 27 Fólia
Rugók 1 / 27 Fólia 1. Rugók funkciója A rugók a gépeknek és szerkezeteknek olyan különleges elemei, amelyek nagy (ill. korlátozott) alakváltozás létrehozására alkalmasak. Az alakváltozás, szemben más szerkezeti
RészletesebbenHangfrekvenciás mechanikai rezgések vizsgálata
Hangfrekvenciás mechanikai rezgések vizsgálata (Mérési jegyzőkönyv) Hagymási Imre 2007. május 7. (hétfő délelőtti csoport) 1. Bevezetés Ebben a mérésben a szilárdtestek rugalmas tulajdonságait vizsgáljuk
RészletesebbenVillamos motor diagnosztikája Deákvári József dr. Földesi István FVM Mezőgazdasági Gépesítési Intézet
- 1 - Deákvári József dr. Földesi István FVM Mezőgazdasági Gépesítési Intézet 1. Összefoglaló A modern diagnosztikai mérőeszközökkel egyszerűen megoldható a villamos forgógépek helyszíni vizsgálata, a
RészletesebbenB.1. A kitérők és átszelések kialakulása, történeti fejlődése
B. KITÉRŐK B.1. A kitérők és átszelések kialakulása, történeti fejlődése 1.1. A kitérők kialakulása Az erdélyi brádi bányavasút kocsija és kitérője Benjamin John Curr szögvas keresztmetszetű öntöttvas
RészletesebbenZÁRÓJELENTÉS 2014-1361-5 vasúti baleset Budapest, Könyves Kálmán körút 2014. december 17.
ZÁRÓJELENTÉS 2014-1361-5 vasúti baleset Budapest, Könyves Kálmán körút 2014. december 17. A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak,
RészletesebbenNEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM
NEMZETI FEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM Minősítés szintje: Érvényességi idő: 2017. 05. 18. 10 óra 00 perc a vizsgakezdés szerint. Minősítő neve, beosztása: Dr. Erb Szilvia s.k. NFM főosztályvezető Készítő szerv:
RészletesebbenKutatási beszámoló. 2015. február. Tangens delta mérésére alkalmas mérési összeállítás elkészítése
Kutatási beszámoló 2015. február Gyüre Balázs BME Fizika tanszék Dr. Simon Ferenc csoportja Tangens delta mérésére alkalmas mérési összeállítás elkészítése A TKI-Ferrit Fejlsztő és Gyártó Kft.-nek munkája
RészletesebbenÜtközések vizsgálatához alkalmazható számítási eljárások
Ütközések vizsgálatához alkalmazható számítási eljárások Az eljárások a kiindulási adatoktól és a számítás menetétől függően két csoportba sorolhatók. Az egyik a visszafelé történő számítások csoportja,
RészletesebbenÉRZÉKELŐK ÉS BEAVATKOZÓK I. 3. MÉRÉSFELDOLGOZÁS
ÉRZÉKELŐK ÉS BEAVATKOZÓK I. 3. MÉRÉSFELDOLGOZÁS Dr. Soumelidis Alexandros 2018.10.04. BME KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI ÉS JÁRMŰMÉRNÖKI KAR 32708-2/2017/INTFIN SZÁMÚ EMMI ÁLTAL TÁMOGATOTT TANANYAG Mérés-feldolgozás
RészletesebbenGéprajz - gépelemek. Előadó: Németh Szabolcs mérnöktanár. Belső használatú jegyzet 2
Géprajz - gépelemek FELÜLETI ÉRDESSÉG Előadó: Németh Szabolcs mérnöktanár Belső használatú jegyzet http://gepesz-learning.shp.hu 1 Felületi érdesség Az alkatrészek elkészítéséhez a rajznak tartalmaznia
RészletesebbenKinematika szeptember Vonatkoztatási rendszerek, koordinátarendszerek
Kinematika 2014. szeptember 28. 1. Vonatkoztatási rendszerek, koordinátarendszerek 1.1. Vonatkoztatási rendszerek A test mozgásának leírása kezdetén ki kell választani azt a viszonyítási rendszert, amelyből
RészletesebbenOsvald Ferenc. A súlypont szerepe - gépjármű közlekedés kicsit másként
Osvald Ferenc A súlypont szerepe - gépjármű közlekedés kicsit másként Több tűzoltó gépjármű baleset után heves érzelmi reakcióktól mentesen - érdemes megvizsgálni miben más ezek vezetése? Igazságügyi szakértőt
RészletesebbenVTOL UAV. Inerciális mérőrendszer kiválasztása vezetőnélküli repülőeszközök számára. Árvai László, Doktorandusz, ZMNE
Inerciális mérőrendszer kiválasztása vezetőnélküli repülőeszközök számára Árvai László, Doktorandusz, ZMNE Tartalom Fejezet Témakör 1. Vezető nélküli repülőeszközök 2. Inerciális mérőrendszerek feladata
RészletesebbenPneumatika az ipari alkalmazásokban
Pneumatika az ipari alkalmazásokban Manipulátorok Balanszer technika Pneumatikus pozícionálás Anyagmozgatási és Logisztikai Rendszerek Tanszék Manipulátorok - Mechanikai struktúra vagy manipulátor, amely
RészletesebbenH01 TEHERAUTÓ ÉS BUSZMODELL SZÉLCSATORNA VIZSGÁLATA
H01 TEHERAUTÓ ÉS BUSZMODELL SZÉLCSATORNA VIZSGÁLATA 1. A mérés célja A mérési feladat moduláris felépítésű járműmodellen a c D ellenállástényező meghatározása különböző kialakítások esetén, szélcsatornában.
RészletesebbenMérnöki alapok 10. előadás
Mérnöki alapok 10. előadás Készítette: dr. Váradi Sándor Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gépészmérnöki Kar Hidrodinamikai Rendszerek Tanszék 1111, Budapest, Műegyetem rkp. 3. D ép. 334.
RészletesebbenKvartó elrendezésű hengerállvány végeselemes modellezése a síkkifekvési hibák kimutatása érdekében. PhD értekezés tézisei
Kerpely Antal Anyagtudományok és Technológiák Doktori Iskola Kvartó elrendezésű hengerállvány végeselemes modellezése a síkkifekvési hibák kimutatása érdekében PhD értekezés tézisei KÉSZÍTETTE: Pálinkás
Részletesebben-1- TITEK RUGALMAS TENGELYKAPCSOLÓK Miskolc, Kiss Ernő u telefon (46) fax (46)
-1- TITEK RUGALMAS TENGELYKAPCSOLÓK 3531 Miskolc, Kiss Ernő u. 23. e-mail axicon@axiconkft.hu telefon (46) 533-463 fax (46) 533-464 2 A TITEK tengelykapcsoló hajtómotorok és gépek közötti forgatónyomaték
RészletesebbenKözúti forgalomszámlálás e_sensor rendszerrel. 2012.06.04 2012.06.10 Budapest dugódíj projekt (sajtóanyag)
Közúti forgalomszámlálás e_sensor rendszerrel 2012.06.04 2012.06.10 Budapest dugódíj projekt (sajtóanyag) 1 Cégbemutató A Sensor Technologies Kft. videó analitikai rendszereket fejleszt budapesti székhellyel.
RészletesebbenFelvételi, 2018 szeptember - Alapképzés, fizika vizsga -
Sapientia Erdélyi Magyar Tudományegyetem Marosvásárhelyi Kar Felvételi, 2018 szeptember - Alapképzés, fizika vizsga - Minden tétel kötelező Hivatalból 10 pont jár Munkaidő 3 óra I Az alábbi kérdésekre
RészletesebbenIPARI ROBOTOK. Kinematikai strukturák, munkatértípusok. 2. előadás. Dr. Pintér József
IPARI ROBOTOK, munkatértípusok 2. előadás Dr. Pintér József Az ipari robotok kinematikai felépítése igen sokféle lehet. A kinematikai felépítés alapvetően meghatározza munkaterének alakját, a mozgási sebességét,
RészletesebbenNGB_KV008_1. TANTÁRGYI TEMATIKA Tantárgy kód
Oktatási hét 1 2 TANTÁRGYI TEMATIKA Tantárgy kód NGB_KV008_1 Félév (1/2/3) 1. páratlan Tantárgy cím Járműszerkezetek Tantárgy felelős Dr. Varga Zoltán Előadók Dr. Varga Zoltán, Szauter Ferenc Előtanulmányi
RészletesebbenSCM 012-130 motor. Típus
SCM 012-130 motor HU ISO A Sunfab SCM robusztus axiáldugattyús motorcsalád, amely különösen alkalmas mobil hidraulikus rendszerekhez. A Sunfab SCM könyökös tengelyes, gömbdugattyús típus. A kialakítás
RészletesebbenAz útburkolatok állapotának felmérése új vizsgálati módszerek segítségével Behajlásmérés. Tímár József, Major Gábor
Az útburkolatok állapotának felmérése új vizsgálati módszerek segítségével Behajlásmérés Tímár József, Major Gábor Behajlásmérés A legtöbb pályaszerkezet-gazdálkodási rendszer (PMS) a következő négy burkolatállapot
RészletesebbenSCM 012-130 motor. Típus
SCM 012-130 motor HU SAE A Sunfab SCM robusztus axiáldugattyús motorcsalád, amely különösen alkalmas mobil hidraulikus rendszerekhez. A Sunfab SCM könyökös tengelyes, gömbdugattyús típus. A kialakítás
Részletesebben