SF RAILFORCE A kopásálló bevonat fémek felületére

Átírás

1 SF RAILFORCE A kopásálló bevonat fémek felületére Az SF RAILFORCE találmány lényege egy olyan újfajta kenőanyag család, amely fémek felületén egy kemény kopásálló és súrlódás-csökkentő bevonatot hoz létre. A kenőanyag család kenőolajból, kenőzsírból és szilárd pasztából áll. Az újfajta kenőanyag kiemelt felhasználási területe a sínnel rendelkező közlekedési eszközök: a vasút, a villamos és metró. A folyékony kenőanyagot porlasztással, a zsír és paszta esetében kenőberendezéssel felhordjuk a sín vezető felületére vagy a vasúti kerékabroncs karimájára, ahol az a nagy nyomás hatására létrejövő kémiai reakció során beépül mindkét felületbe, ahol 5-10 mikrométer vastag keményréteget alkot. Ez a réteg megvédi az alatta levő fémeket a korróziótól és nagyobb keménysége révén csökkenti a fémek kopását. A sín és a kerékabroncs élettartama is jelentősen emelkedik. Különösen előnyös a kenőanyag alkalmazása sínívekben, ahol a kopás rendkívül nagy. A kenőanyag hatása tartós és alkalmazása gazdaságos. Egyszeri alkalmazással több, mint 400 villamos esetén csökkentette a kopást. Zajmérések azt mutatták, hogy a kenőanyaggal kialakított kemény réteg a nagyfrekvenciás, un. sikító zajt is nagymértékben 5-27dB-el csökkentette és hatása 100 óráig megmaradt. A kenőolajat -25-től +45 o C hőmérséklet tartományban lehet előnyösen felhasználni, a kenőzsírt és a pasztát: -40 o C-tól +60 o C tartományban. Az SF RAILFORCE termékcsalád alkalmazási területei fémek felületi keménységének növelése fémek súrlódásának és kopásának csökkentése kötött pályás közlekedésben: vonat, villamos, metró, Hév, fogaskerekű, sínjeinek kenése, vasúti mozdonyok villamos kocsik kerékabroncsainak kenése, közlekedési zaj, súrlódás és korrózió csökkentése nagy nyomásnak kitett fémek kopásának, súrlódásának és korróziójának csökkentése Az SF RAILFORCE termékcsalád főbb előnyei: Beépített súrlódó fémek esetében is alkalmazható. A közlekedésben a sín vezető felületét és abroncs karimájának felületét is megkeményíti, és a keménységüket kiegyenlíti. Tartós súrlódáscsökkentő hatású, a sín és kerékabroncs kopását nagymértékben lecsökkenti. A közlekedési zajt jelentősen hosszú időre mérsékli és a sín korrózióját lecsökkenti Szilárd paszta formájában nagy pontossággal felvihető a kenni kívánt felületre, futó felületet nem szennyezi, a jármű fékezését nem befolyásolja. Egészségre és a környezetre káros anyagokat nem tartalmaz, biológiailag lebomló.

2 1. ábra Villamos sín és villamos kerék-abroncsok keménysége és keménység szórása az új típusú kenőanyaggal való kezelés előtt és után. A kenőanyag hatására mind a sín, mind pedig az abroncs keménysége jelentősen megnövekedett és keménység szórásuk a felére csökkent. Ez sokkal kisebb kopást fog eredményezni, és a hullámos sínkopást is jelentősen mérsékli. Így a közlekedési zaj is csökkenni fog.

3 Villamos sín kopás mérése 2. ábra A villamosok elhaladása az ívekben jelentős fémforgács képződéssel jár. A kerékabroncsról és a sínről lehulló fémforgácsot és rozsdát 72 óránként mágnessel összegyűjtöttük és a tömegét mérlegen meghatároztuk. A kopás és korrózió együttes értéke így gyorsan meghatározható. Menetrendből ismert számú villamos szerelvény haladt át ezen a szakaszon. A villamosok számára normált kopás látható a 2. ábrán. Balról jobbra az 1. tégely mutatja az eddig használt kenőanyag esetén kapott fém-rozsda mennyiséget. A 2., 3., és 4. tégelyek az újfajta kenőanyag esetén mutatják az összegyűjtött fémforgács és rozsda mennyiségét a újfajta kenőanyag 1., 2, és 3. alkalmazása után 72 órával. Az új kenőanyaggal a 3. kenés után a sín felülete annyira felkeményedett, hogy a kopás eredeti értékének 4%-ára azaz 25-öd részére esett vissza.

4 3. ábra Sínívekben a külső sín belső oldalából a villamos-, vagy a vonat-szerelvények kerekei nem megfelelő kenés esetén nagy mennyiségű fémet és rozsdát forgácsolnak le, ha a sínkenés nem megfelelő. A nagymértékű kopás a szerelvények kisiklását okozhatja. 4. ábra TGV a francia szuper gyors vonat. Nagy sebességű vonatok esetén a sín kopás csökkentése még fontosabb a sín pályák nagyobb igénybevétele miatt. 5. ábra Közlekedési zaj mérése a Savoyai Jenő Park felé vezető aluljáróban.

5 6. ábra Az új kenőanyaggal egyszer kezelt sín zajmérése 12 óránként. A legkellemetlenebb zaj tartományában, 3000 Hz fölött jelentős zaj csökkenés látható, ami alig változik az idővel. Zajcsökkentő hatása 96 óra után, azaz 400 villamos áthaladása után is alig változik. Új kenőanyag 7. ábra Az új kenőanyaggal kezelt sín vezető, belső felületének képe.