A hibrid hajóhajtás alkalmazási lehetősége a folyami közforgalmú közlekedésben

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "A hibrid hajóhajtás alkalmazási lehetősége a folyami közforgalmú közlekedésben"

Anikó Vassné
6 évvel ezelőtt
Látták:

1 Közlekedéstudományi Konferencia, Győr, 2017 A hibrid hajóhajtás alkalmazási lehetősége a folyami közforgalmú közlekedésben Dr. Simongáti Győző - Hargitai L. Csaba - Réder Tamás március 31.

2 Tartalom Miről lesz szó? Bevezetés mire jó a hibrid hajóhajtás? A BKV hajók üzemi profilja A fiktív hajó Néhány szó a hajókon alkalmazott hibrid hajtási lehetőségekről Jellegzetes üzemállapotok Hajtásrendszer változatok Összehasonlítás Konklúzió

3 Bevezetés?

holtvízi sebesség [km/h] holtvizi sebesség [km/h] A BKV hajók üzemi profilja D11 viszonylat menetdiagramja hegymenet 18 16 14 12 10

4 holtvízi sebesség [km/h] holtvizi sebesség [km/h] A BKV hajók üzemi profilja D11 viszonylat menetdiagramja hegymenet idő [s] völgymenet idő [s]

A fiktív hajó A vizsgált hajó alapja a Tabán Legnagyobb hossz: 24.4 m Függélyek távolsága: 23.

65m Fixpont magasság: 6.14 m Legnagyobb merülés: 1.1 m Vízkiszorítás: 64.

5 A fiktív hajó A vizsgált hajó alapja a Tabán Legnagyobb hossz: 24.4 m Függélyek távolsága: m Legnagyobb szélesség: 6.42 m Szélesség a főbordán: 6.0 m Oldalmagasság: 1.6 m Szabad oldal: 0.65m Fixpont magasság: 6.14 m Legnagyobb merülés: 1.1 m Vízkiszorítás: 64.5 t Sebessége holt vízben: 18 km/h Befogadó képessége: 100 személyes termes hajó Főgép teljesítménye / fordulatszáma, típus: 265kW@2000 1/perc, Doosan L126 TIH, soros, 4 ütemű, vízhűtéses, gyorsfordulatú motor

6 Üzemidő [%] Jellegzetes üzemállapotok Üzemeltetési profil teljesítmény sűrűséghisztogram hegymenet völgymenet Teljesítmény [kw] Alap (A) állapot (0-85 kw): völgymeneti normál sebességű haladás, hegymeneti kis sebességű haladás (manőverezés); Közepes (K) állapot (120 kw) körüli teljesítmény: völgymeneti csúcssebességen haladás; Csúcs (CS) állapot ( kw): hegymeneti csúcssebességen haladás.

7 Jellegzetes üzemállapotok Hegymeneti menetdiagram CS állapot

8 Jellegzetes üzemállapotok Völgymeneti menetdiagram K állapot A állapot

9 Hibrid hajtás lehetőségei Soros hibrid: Párhuzamos hibrid: Vegyes hibrid:

10 Hajtásrendszer változatok A szóba jövő hajtásrendszer változatok 1. variáció párhuzamos hibrid rendszer 2. variáció vegyes hibrid rendszer 3. variáció tisztán dízel-elektromos rendszer

Hajtásrendszer változatok A szóba jövő hajtásrendszer változatok 4. (referencia) variáció dízel-mechanikus rendszer Az elvégzett számítások a vizsgált esetekre (1.

11 Hajtásrendszer változatok A szóba jövő hajtásrendszer változatok 4. (referencia) variáció dízel-mechanikus rendszer Az elvégzett számítások a vizsgált esetekre (1. variáció és referencia): összenergia-igény számítás a menetdiagram, és a becsült teljesítményigény alapján várható teljes üzemanyag-fogyasztás becsült bekerülési költségek

12 Összehasonlítás ref. dízel-mechanikus Üzemanyag-fogyasztás 1 ciklusra: 1. var. párhuzamos hibrid 62,2 kg > 56,1 kg 10% Szükséges elemek eredeti verzió 1. variáció hibrid Költségek [EUR] 4 ütemű dízelmotor, 200 kw ütemű dízelmotor, 130 kw normál hajtómű 6000 hajtómű (PTI/PTO-val) 7418 elektromos motor ( 85 kw) 4250 frekvenciaváltó (active-front-end) akkumulátorok (töltésvezérlővel) 9914 összesen Beruházási költségek (becslés) < 15%

13 Konklúzió Megállapítások: lehetséges gazdaságosabb üzemeltetést elérni a hibrid hajtásrendszerekkel a folyami közforgalmú közlekedésben is; a hibrid hajtás létjogosultságát csak pontos üzemeltetési profil és hajtásrendszer adatok (üzemanyag fogyasztási térkép, hajótest ellenállás, gépek hatásfok diagramjai, stb.) ismeretében lehet energetikai számítással megítélni; a hibrid megoldás elsőre nem tűnik sokkal drágábbnak (? mi foglaltatik az árban?); a bemutatott számítási módszertan alkalmazható konkrét gyakorlati feladatok során is, akár más hajtásrendszer variáció elemzéséhez is; a bemenő adatok pontosságától függően alkalmas a várható alapvetően műszaki vonatkozású előnyök kielégítő pontosságú számszerűsítésére. kiegészítve egy ajánlatokon alapuló beruházási költségszámítással, valamint a további (akár teljes életciklusra vonatkozó) üzemeltetési költségek kalkulálásával, egy olyan rendszerhez jutunk, mely megfelelő alapot biztosít az ilyen komplex rendszerek előzetes vizsgálatához és nagy összegű beruházások döntés előkészítéséhez.

14 Konklúzió Vannak más, talán nehezebben monetarizálható, mégis jelentkező előnyök és hátrányok: hibrid rendszer alkalmazása közforgalmú hajón igen ígéretes társadalmi megítélése mindenképpen pozitív lehet, a cég helyes marketing-el több felhasználót tud esetleg a hajóra vonzani, ami bevétel-növekedést jelenthet a realizálható üzemanyag fogyasztás csökkenés egyértelműen káros anyag kibocsátás csökkenést is jelent, mely szintén kedvező társadalmi hatással bír; a völgymeneti tiszta villamos üzem halk és megfelelő vezérlés esetén arra is van lehetőség, hogy a kikötések során is csak az elektromos motorok üzemeljenek, mely a ki- és beszálló utasok számára jár kisebb zajhatással és így nagyobb vonzerővel. azon cégeknek, akik eddig nem foglalkoztak ilyen rendszerrel, több és új berendezéssel, valamint más jellegű üzemeltetéssel kell megismerkedni, más szakértelmű emberekre is szükség van a korábbiak mellett, más karbantartási stratégiát kell kidolgozni a hajókra - mindezek általában többlet-költséget jelentenek.

15 Köszönöm a figyelmet! Hargitai L. Csaba cshargitai@vrht.bme.hu

Hasonló dokumentumok

A hibrid hajóhajtás alkalmazási lehetôsége a folyami közforgalmú közlekedésben

A hibrid hajóhajtás alkalmazási lehetôsége a folyami közforgalmú közlekedésben A vízparton fekvő európai nagyvárosokban az 1970-80-as években megkezdődött a természetes vizek visszahelyezése egyrészt a