Pozsár László - Tóth Gergő

Méret: px

Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Pozsár László - Tóth Gergő"

Ilona Tamásné
8 évvel ezelőtt
Látták:

1 Georáccsal erősített talajtámfal, avagy egy két éve lezárt pálya újbóli forgalombahelyezése Pozsár László - Tóth Gergő Geo-Terra Kft. - Gradex Kft. A 70. sz. Budapest-Nyugati PU-Szob vv. Vác Verőce állomásköz bal vágány szelvények között i fekszint és irányhibákat okozó rézsű, ill. padkamozgást mutató káresemények voltak. A padkamozgások következtében kialakult fekszint és irányhibák ideiglenes helyreállításai után havi vizsgálatok során a bal padka és a rézsű altalaj viszonyait vizsgálta a GEO-TERRA Kft. A vizsgálatok eredményei olyannyira kedvezőtlen állapotokat (magas víztartalom, alacsony szilárdság, gyenge szondázási ellenállásokat) mutattak, hogy a további, a töltéstömeg egészére kiterjedő vizsgálatok elengedhetetlenül szükségessé váltak a gazdaságos és műszakilag megalapozott döntések megtételéhez. A havi a korábban vizsgált és helyenként új szelvényekben a jobb vágányra és a vele együttfutó Balassagyarmati vágányra kiterjesztett geotechnikai vizsgálatok az esőzések következtében kialakult és a korábbi dokumentációkban bemutatott kedvezőtlen geotechnikai, állékonysági viszonyokat megerősítették. A bal vágányt március közepén a forgalomból ki kellett zárni. Nyílt közbeszerzési eljárást írtak ki a fenti szakasz helyreállítására, megerősítésére vonatkozóan, melynek alapját a Geo-Terra Kft. által elkészített engedélyezési tervek képezték. A GS Konzorcium nyerte meg a tendert, a konzorciumon belül pedig a Gradex Kft látta el a konzorcium vezetői szerepet. A Gradex Kft a kiviteli tervek elkészítésével a Geo-Terra Kft-t bízta meg. Az adott szakaszon a vasúti pálya(ák) töltésen fekszenek, a töltésmagasság bal oldalon 9-11 m, jobb oldalon változó 0-3,5 m. A terep a pálya hossz tengelyére merőlegesen a geológiai adottságok miatt eredetileg lejtős volt a Duna felé. A közelben lévő agyagbánya és a

A padkamozgások következtében kialakult fekszint és irányhibák ideiglenes helyreállításai után 2010. 09. havi vizsgálatok során a bal padka és a rézsű altalaj viszonyait vizsgálta a GEO-TERRA Kft.

2 domborzati alakulat formájából látható, hogy a töltéses és bevágásos szakaszok rapszodikusan jelentkeztek, e miatt a jelen geotechnikai vizsgálatokkal nem lehetett elkülöníteni a töltéses és az eredeti fekvésben lévő talajokat. A kivitelezés helye a 12. sz. főúttól a nagyobb szelvény irányában egyre távolabb kerül, a távolság kb. 50 m-ről kb. 200 m-re nő. Összefoglalóan a töltés talajai túlnyomó részt elázott iszapok, alacsony szilárdsággal, esetenként roskadási hajlammal. Talajvizet a területen nem mutatnak a fúrásszelvények, a talajvíz mély helyzetű. A 2013-ban a rézsűközép és felső harmadban végzett feltárások laboratóriumi vizsgálatai roskadásra hajlamos talajokat, valamint a felső 1,5-2,9 m vastagságban kedvezőtlenül magas víztartalmi és konzisztencia adottságokat mutattak, amelyeket megerősítettek a dinamikus könnyű (DPL10) verőszondázási eredmények is. A gazdaságossági szempontokat figyelembevéve egy a töltéstmegtámasztó kétlépcsős talajtámfal került megépítésre: Helyreállítás mintakeresztszelvénye

Összefoglalóan a töltés talajai túlnyomó részt elázott iszapok, alacsony szilárdsággal, esetenként roskadási hajlammal. Talajvizet a területen nem mutatnak a fúrásszelvények, a talajvíz mély helyzetű.

3 A támfal kivitelezésének organizációja a számos kábelkiváltás, valamint a műtárgyakhoz való csatlakozás, később a kivitelezést lassító körülmények nagyon precíz előkészítő munkát követeltek. Emellett figyelembe kellett venni a különböző munkafázisok technológiai idejét, valamint hogy a helyenként szük munkaterület melletti munkavégzéskor sem akadályozzák egymást a munkafolyamatok: - talajcsere - talajszegezés - lőttbeton - vasszerelés - alapozás

Emellett figyelembe kellett venni a különböző munkafázisok technológiai idejét, valamint hogy a helyenként szük

4 - támfalépítés - meszes stabilizáció - vágányépítés - vízelvezetés

5 - kábelkiváltás - felsővezetéktartó oszlopok építés közbeni állékonyságának biztosítása Ilyen típusú talajtámfal alkalmazására csak egy-két helyen volt példa Magyarországon és azok is messze elmaradtak méretében ettől az átépítéstől. A tárgyi projekten szerzett tapasztalatok alapján kijelenthetjük, hogy egy nagyon esztétikus, gyorsan építhető támfal típus a TW1 homlokfelületű talajtámfal.

elmaradtak méretében ettől az átépítéstől.

Hasonló dokumentumok

D.11.I. MÁV ZRT. 1/279 MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. UTASÍTÁS VASÚTI ALÉPÍTMÉNY TERVEZÉSE, ÉPÍTÉSE, KARBANTARTÁSA ÉS FELÚJÍTÁSA I. KÖTET BUDAPEST 2014.

D.11.I. MÁV ZRT. 1/279 MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. D. 11. UTASÍTÁS VASÚTI ALÉPÍTMÉNY TERVEZÉSE, ÉPÍTÉSE, KARBANTARTÁSA ÉS FELÚJÍTÁSA I. KÖTET BUDAPEST 2014. 2/279 MÁV ZRT. D.11.I. Jóváhagyta a Magyar Államvasutak