Közúti csomópontok áteresztőképességének növelése a konfliktuspontok áthelyezésével

Méret: px
Mutatás kezdődik a ... oldaltól:

Download "Közúti csomópontok áteresztőképességének növelése a konfliktuspontok áthelyezésével"

Átírás

1 Közúti csomópontok áteresztőképességének növelése a konfliktuspontok áthelyezésével Sukupčák Marián október 27.

2 Tartalom 1. A csomópontok forgalomirányításának módjai A lámpaprogramok fázisszámának csökkentése a konfliktuspontok áthelyezésével Egyes irányok tiltása Alternatíva a tiltott irányokra A konfliktuspontok áthelyezése irányok tiltása nélkül Egyes konfliktuspontok teljes megszűntetése A Helsinki út és a Torontál utca csomópontja A Helsinki út Pesterzsébet kapcsolatai a Helsinki úttal és a problémák A megoldás körvonalazása A megoldás részletezése A különbség számokkal alátámasztva Összefoglalva A 10-es út és a 117-es csomópontja Leányvár és Dorog között A 10-es út A 117-es út A probléma ismertetése A megoldás részletezése A jelenlegi állapot és a tervezett megoldás összehasonlítása és összegzés Összegzés Irodalomjegyzék Ábrajegyzék Táblázatok

3 1. A csomópontok forgalomirányításának módjai A csomópontok forgalomirányítása érdekes, de nehéz feladat. A nehézsége nem is a számításokban rejlik, hanem a döntések meghozatalában. A közlekedésben ugyanis sajnos gyakran kell kompromisszumokat kötni. Amíg alacsony a forgalom, egyenrangú utak keresztezik egymást, és működik a jogszabályon alapuló elsőbbségadás, addig egyszerű a helyzet. Jobbkéz-szabály, aki jobbról érkezik, elsőbbsége van. Aztán a forgalom növekedésével kijelöljük a főutat és a mellékutat, majd az utóbbit elsőbbségadás kötelező, vagy állj, elsőbbségadás kötelező táblával látjuk el. További forgalomnövekedés miatti kapacitáshiányt orvosolva külön kanyarodó sávot hozhatunk létre, vagy körforgalmat. Aztán, ha ez sem elég, növeljük a körforgalom átmérőjét, a sávok számát, és külön körforgalmat elkerülő kanyarodó sávot az első kijáraton kihajtani szándékozóknak. Ha ez sem elég, turbó körforgalmat létesítünk, ahol a behajtás előtt el kell dönteni, melyik kijáraton szeretnénk távozni, és a körforgalom előtti járműosztályozóban a szerint besorolni a megfelelő sávba. Körforgalom méretét illetően csak a területi, természeti és gazdasági adottságok szabhatnak határt. Azonban elég gyakran korlátot jelentenek. Például városban, beépített területen az épületek, hegyvidéken a meredek emelkedők, vagy vasút mellett az átjáró közelsége jelenthet gondot. Ha már táblák és jogszabályok alapján nem irányítható megfelelő kapacitás és biztonság mellett a csomópont forgalma, szükség lesz a közlekedési lámpák alkalmazására, melyek ütemezetten, az egymással konfliktusban lévő irányokat időben részben, vagy teljesen elkülönítve engedi haladni. Az első közlekedési lámpát december 10-én helyezték forgalomba Londonban, a Westminster-palota előtti Great George Street és a Bridge Street kereszteződésben. Magyarországon először 1926-ban irányították lámpával a közúti közlekedést, Budapesten, a Nagykörút és a Rákóczi út kereszteződésénél. [1] A kapacitásbővítés a sávok számának növelésével ameddig a környezet engedi, növelhető. Jelzőlámpás irányításnál ugyanis több sáv is keresztezheti egymást, nem okoz problémát. Azonban, ha nincs hely, és a többi módszer sem vált be, más megoldáson kell gondolkozni. Ha a költségek nem szabnak határt, jöhet a külön szintű csomópont építése, ha határt szabnak, akkor a részben külön szintű, ha nagyon szűkös a 2

4 költségvetés, akkor kénytelenek leszünk a szintbeli keresztezéssel megoldani a problémát. A lámpás forgalomirányításnak azonban az a hátránya, hogy sok időveszteséget okoz. Ezért hangolják egymáshoz a lámpákat, hogy az autósok zöldhullámban megállás nélkül, folyamatosan haladjanak. A hangolás azonban nem mindig lehetséges minden irányban minden járműre. Egy főútvonal egyik irányában lehet, hogy működik a hullám, az ellenkező irányban azonban lehet, hogy megakasztja egy piros. A mellékirányt is összehangolni pedig még nehezebb. Azonban nem old meg mindent a lámpák megfelelő egymáshoz hangolása, ugyanis még így is sok veszteségidő marad. Két egymást keresztező irány zöldideje között szükséges egy biztonsági időtartalékot hagyni. Ezt nevezik közbenső időnek. A közbenső idők a periódus időtartamától függetlenek, a csomópont jellemzői, állandói. Ebből az következik, hogy minél hosszabb a periódus, annál kevesebb az összes közbenső idő. Megoldás: minél hosszabb periódusidő. Azonban ez a végtelenségig nem működik, ugyanis a járművezetőknek is van egy tűréshatáruk, ami felett a biztonságot kockáztatva figyelmen kívül hagyják a tilos jelzést, gondolván elromlott. A másik hátránya a tilos jelzésnek, hogy felsorakoznak mögötte az gépjárművek, és ha ez nagyon hosszú ideig tart, a sorhossz annyira megnőhet, hogy egy másik kereszteződésig elér, és akadályozza a haladást. Ezért nagyvárosban általában rövidebb, 60, 75 vagy 90 másodperces ciklusokat alkalmaznak. Külterületen, vagy vidéki, kisebb városokban jellemzőbb a hosszabb, 90 vagy 120 másodperces periódusidő a nagyobb kapacitás érdekében. 3

5 2. A lámpaprogramok fázisszámának csökkentése a konfliktuspontok áthelyezésével 2.1. Egyes irányok tiltása Az összes veszteségidő nem csak a periódusok hosszától függ, hanem a fázisok számától is, ugyanis minden fázis után meg kell várni, míg kiürül a kereszteződés, vagy legalábbis a konfliktuspontokon már nem találkozhat a csomópontból utolsóként kihaladó az első behaladóval. Ezért kapacitásnövelő hatással bír, ha egy vagy több irány tiltott a csomópontban. Jellemzően a nagy ívű balkanyart szokták tiltani, vagy minden irányban, vagy néhányban, vagy csak egyben. Ez utóbbi háromágú csomópontokban fordul elő leggyakrabban. Az tiltott irányokra illik alternatívát is adni, például a következő kereszteződésben, vagy az eggyel megelőzőben engedett. Vagy sehol sem engedett, de három egymás utáni jobbkanyarral megoldható, viszont ekkor minden ilyen jármű kétszer fog áthaladni a kereszteződésben. Ez lényegében a konfliktuspontok áthelyezését jelenti. Külterületen a tiltás kellemetlenebb, ugyanis hosszú, kilométeres kerülőkkel lehet csak megoldani. Szokás ilyen esetekben a tiltás helyett igény alapúvá tenni azt az irányt, ami detektorokkal (leggyakrabban hurokdetektorral), vagy gyalogosoknál nyomógombbal megoldott. Külön szintű csomópontok esetében a konfliktuspontok nem áthelyezésre kerülnek, hanem megszüntetésre. Felülnézetből ugyanúgy látszódnak az irányok közötti konfliktuspontok, azonban ezek az irányok vertikálisan elkülönítettek egymástól, így a mozgások nem metszik egymást, így nincs konfliktus. Ez egy szintben nem lehetséges Alternatíva a tiltott irányokra Tovább gondolva, hogy mit lehet tenni, rájövünk, hogy már szinte minden lehetőségen végigmentünk. Ekkor megpróbálunk trükközni. Mi lenne, ha azzal a szerencsétlen nagy ívű balkanyarral próbálnánk a tiltáson kívül valamit kezdeni. Az előbb említett háztömböt megkerülős 3 jobb kanyar jónak tűnik, bár kétszer kell áthaladni a kereszteződésen, ami csak növeli a forgalmat. A csomóponton túlhaladás, majd utána két bal és egy jobb már csak egyszeri áthaladást jelent a csomóponton, viszont kerülő, ráadásul azon az úton, ahol nem engedtük a balra kanyarodást, pár száz méterrel arrébb meg kell engednünk. Ha a csomópont előtt teszi meg ezt a balkanyart, majd utána jobb 4

6 és megint bal, akkor a csomópontunkat is elkerülte, viszont megint ugyan azon az úton kellett engedélyeznünk azt az irányt, amit tiltunk. Az utolsó megoldás, hogy jobb- balbal manőverrel kerüljük ki a tiltott irányt még a csomópontunk előtt, majd a keresztező irányon haladunk egyenesen át a csomópontunkon. Tehát mindegyik megoldásnak éppen annyi előnye van, mint hátránya. A helyzettől függ mindig, éppen melyik megoldás a legmegfelelőbb. De mi van, ha nem szeretnénk terhelni a mellékutcákat, mert például szűk, belvárosi, netán gyalogos övezet? Akkor engedélyezni kell a nagy ívű mozgásokat is. Ha van is hely több sávra, akkor is egy négyágú kereszteződésben 4 fázissal lehet csak megoldani az összes mozgást. Kevesebbel csak a fent részletezett módszerek valamelyikével A konfliktuspontok áthelyezése irányok tiltása nélkül Próbáljuk ki a sávok cserélgetését, és csináljunk abból a nagy ívből kisebbet. Maradjunk kézzel fogható példánál, két négysávos út négyágú kereszteződésben. Az úton irányonként két sáv van, nincs hely többre. Ha a hagyományos sávkiosztást alkalmazzuk, akkor a szélső sáv jobbra és egyenesen, a belső pedig a balra haladóké. Nem hangzik túl kapacitívnak. Cseréljük fel a két szélső sáv irányát. Mind a négy ágon. A középső sávok fognak egyenesen és jobbra kanyarodni, a szélsők pedig kis ívben balra. Így a bal kanyar lesz kis ívű, a jobbkanyar meg nagy, de egymás mellett haladnak, nem keresztezik egymást a csomópontban. Ezzel 4-ről 2-re csökkentettem a szükséges fázisok számát. Alább mindezt ábrákkal is szemléltetem. 1. Ábra: 4-ágú kereszteződés első fázis 5

7 2. Ábra: 4-ágú kereszteződés második fázis Természetesen ebbe a két fázisba nem lehet belepréselni a gyalogos mozgásokat is, így, hacsak nem egy ízléstelen azonban költséghatékony autópálya csomópontot szeretnénk, akkor célszerű egy harmadik fázist is létrehozni a gyalogosoknak. Ekkor minden gépjárműves mozgás tiltott, és minden irányú gyalogos mozgás engedélyezett. 3. Ábra: 4-ágú kereszteződés harmadik fázis Veszélyes a gyalogosoknak piroson áthajtani, mert az irányokból felváltva érkeznek a gépjárművek, onnan, ahonnan a gyalogos megszokásból nem is számítana rá, így 6

8 nyomatékosítani kell táblákkal, felfestésekkel a gyalogosok számára, hogy tényleg életveszélyes átkelni a tilos jelzés alatt. Ez mind szép és jó, de azok a járművek nem keresztezhetik a csomópont előtt és után csak úgy egymás útját, valahogy be kell sorolni ebbe a nem megszokott osztályozóba, és valahogy vissza is kell állni a hagyományos, jobbra tarts elvre. Ehhez minden irányban hasonló, háromfázisú jelzőlámpás csomópont szükséges: 4. Ábra: 4-ágú kereszteződés előtti/utáni csomópont első fázisa 5. Ábra: 4-ágú kereszteződés előtti/utáni csomópont második fázisa 6. Ábra: 4-ágú kereszteződés előtti/utáni csomópont harmadik fázisa 7

9 Tehát egy fázis a mellék iránynak, melyet ilyenkor célszerű egyirányúsítani, egy a fő csomópontba behaladó sávoknak és egy az onnan kihaladó sávoknak Egyes konfliktuspontok teljes megszűntetése Érdemes átgondolni még a gyalogos aluljárók szerepét. Példaképpen Budapesten is rengeteg ilyen aluljáró van. Az utóbbi években elkezdődött ezek felszámolása, betemetése, pedig nem betemetni kellene, hanem megcserélni a gépjárműforgalom és a gyalogosforgalom szintjét. A gyalogosok ugyanis kirakatokat nézni, sétálni tereket elfoglalni, leülni szeretnek, a bűzt, a zajt nem. Az autósok viszont haladni szeretnének, nem számít, hogy büdös, zajos, csak ne legyenek korlátozva. Akkor tegyük őket aluljáróba, és a fölöttük lévő tér legyen a gyalogosoké. Ezt az aluljárót ne úgy képzeljük el, mint a mostani egy iránynak biztosítunk akadálymentes továbbhaladást elvűek, hanem a felszíni lámpás kereszteződést tesszük egy szinttel lejjebb. Ráadásul, ha az a kereszteződés éppen az előző pontban részletezett módon kialakított, létrehozhatunk egy kétfázisú lámpás irányítású csomópontot, minden irány biztosításával. A konfliktuspontokat az előző pontban a szomszédos kereszteződésekre helyeztem át, most ezek a konfliktuspontok teljesen megszüntethetőek. Mégpedig az által, hogy az 5. ábrán lévő mozgásokat a csomóponthoz közelebb vezetjük le az aluljáróba, a 6. ábrán lévőket pedig távolabb, az előzőek alatt átbújtatva. Így lényegében akár két nagy forgalmú út kereszteződése két fázisban, a lehető legkevesebb veszteségidővel megvalósul, miközben a gyalogosok visszakapták a teret. A gépjárműforgalom nem veszélyezteti a gyalogosokat, a gyalogosok pedig nem akadályozzák a gépjárműforgalmat. A 2.3.-as pontban részletezett forgalmi rend bonyolultsága, és félreértelmezhetése a járművezetők számára itt megszűnik, ugyanis a sávok felcserélése azok egymás keresztezése nélkül történik, így nem téveszthető össze a megfelelő irány az ellentétessel. Az elkülönítés tehát, melyet a metróépítések korában kezdtek, jó gondolat volt, csak kifordítva hajtották végre. 8

10 3. A Helsinki út és a Torontál utca csomópontja 3.1. A Helsinki út A Helsinki út Budapest egyik fő útvonalának, az 5-ös számú főútnak a folytatása, mely Észak felé haladva a főváros határától a Budapest-Kelebia, 150-es számú vasútvonalig Ócsai út, majd a vasút felett áthaladva Grassalkovich út egészen a 150-es újbóli keresztezéséig, majd innentől Helsinki út Pesterzsébet északi határáig, a Határ útig, ahol Soroksári út néven folytatódik egészen a Boráros térig. Nagy forgalmat bonyolít le Budapest belvárosa, Pesterzsébet, Soroksár és az elővárosok (mint Ócsa, Alsónémedi, Dabas) között, valamint tovább Lajosmizse, Kecskemét, Szeged, Röszke felé. A Soroksáron a városhatárnál megkapja emellé az 51-es és az 510-es út forgalmát is, melyet Dunaharaszti, Szigetszentmiklós, Kiskunlacháza, Ráckeve, Dömsöd és a többi előváros ad. Az 51-es út a Duna mellett halad tovább Kalocsán és Baján át egészen Hercegszántóig, a Szerb határig. A Közvágóhíd végállomásától végig közvetlen mellette halad a Ráckevei HÉV (H6), melyet kétszer is keresztez felüljárón, másodszor már kettéválik útjuk, a HÉV a Haraszti út (az 510-es) mellett folytatja útját. [2] 3.2. Pesterzsébet kapcsolatai a Helsinki úttal és a problémák A Torontál utca Pesterzsébet kertvárosi részét köti össze a Helsinki úttal. A Torontál utcán kívül nincs is sok kapcsolat: Délebbre csak egy, a Festékgyárnál, amely már Soroksárhoz tartozik, de megemlíthető, hiszen a területi sajátosságok miatt Pesterzsébetnek délebbi területei is vannak, mint ez a csomópont. Északabbra a Nagysándor József utcánál, mely a HÉV átjárónak köszönhetően külön szintű, azonban Dél felé nem ad kanyarodási lehetőséget. Majd a Kossuth Lajos utcánál lévő lámpás csomópont mindkét irányba engedi az onnan kihaladókat (azonban Északról, a Torontál utcához hasonlóan itt is tiltott a balra kanyarodás). A következő a sorban az egyetlen, amelyik négyágú, nem T-alakú, a Csepeli átjárónál lévő külön szintű csomópont, mely felsorolásomban a legnagyobb. Nem csak a Helsinki úttal köti össze Pesterzsébetet, hanem Csepellel is. Itt már minden irány járható 9

11 Pesterzsébet és a Helsinki út között, azonban a Csepeli forgalom korlátozva van: Csepelről Északra és Délről Csepelre itt csak kerülővel lehet eljutni. Az utolsó kapcsolat a Határ útnál van, szintén T-alakú, viszont itt már minden irány megengedett. Túloldalt, a Helsinki út és a Duna által közrefogva található Gubacs, melynek csupán két kapcsolata van a fő útvonallal: egy az előbb említett Csepeli átjárónál és egy a Nagysándor József utca és a Torontál utca közt félúton lévő Meddőhányó utcán keresztül. Innen a Torontál utcai egy tiltott irány miatt a túloldalon lévő kertvárosba, vagy a kórházba igyekvőknek garantált a másfél kilométer kerülő. Ez tehát 6 csomópont (a gubacsit leszámítva, az ugyanis a másik oldal), a két szélső, azaz a határ úti és a festékgyári kivételével mindegyikben valamilyen irány tiltásával. A Torontál utcától a Nagysándor József utca 950 méterre, a Festékgyár pedig 850 méterre van, tehát a távolságok is nagyok. A Festékgyárnál hiába megengedett az Északról érkezőknek a balra kanyarodás, az csak a soroksári Pepsi és a Knorr-Bremse területére érkezőknek előny, a Pesterzsébetre igyekvőknek a Torontál utcához képest (ahol ez tiltott irány), másfél, vagy akár két kilométeres kerülőt is jelent, így érdemesebb a Nagysándor József utcánál ezt a műveletet elvégezni, majd a Helsinki úttal párhuzamosan haladni a kertvároson keresztül, mondjuk a Baross, majd a Vágóhíd utcán. [2] 3.3. A megoldás körvonalazása Ezt a folyamatot elkerülendő szeretném biztosítani a Torontál utcánál is azt a tiltott balkanyart. Itt viszont bonyolítja a folyamatot, hogy a HÉV is közvetlenül az út mellett halad, tehát vasúti átjáró is van, valamint a HÉV túloldalán is van egy párhuzamos út. Tehát a Torontál utca a Helsinki útba torkolása előtt még keresztezi a vasutat és a vele párhuzamos utat, melyet szintén Helsinki útnak neveznek, viszont csak egysávos és Észak felé egyirányú. Csak a HÉV megállótól Délre, az Átlós utcától kezdve kétirányú. A tiltott irány engedélyezésével azonban újabb konfliktuspontok keletkeznének, ami miatt plusz egy fázist kellene a lámpaprogramba illeszteni. Így a többi irány zöldjéből kell elvenni. Ez nyilván negatív hatású a többi irányra nézve. 10

12 Itt jön képbe az általam már korábban vázolt konfliktuspont áthelyező módszer, mellyel sikerülhet úgy betenni ezt a plusz irányt, hogy a többi irány zöldjéből ne kelljen elvenni. Ehhez szükség lesz néhány forgalomtechnikai módosításra, buszmegálló áthelyezésre, új útburkolati jelek felfestésére, kisebb aszfaltozásra, fizikai terelőelemek (betonelem, bokor vagy virágágyás) telepítésére, de nagyobb, költségesebb beavatkozást nem igényel A megoldás részletezése A Torontál utca szűk, csak két sávra van lehetőség, de egyirányúsítás helyett megtartjuk az irányonként egy sávot. Helyette bevezetjük azt a korlátozást, hogy a Torontál utcáról csak északi irányba lehet kanyarodni a Helsinki útra a HÉV átjáró előtt és után is. A Torontál utcába a Helsinki útról ugyanígy csak az Északról érkezők hajthatnának be. Dél felől mintegy 200 méteres kerülővel egy tömböt megkerülve érhető el a Torontál utca, ráadásul az egy kilométernél távolabbról érkezők kerülő nélkül is elérhetik, ha a Festékgyárnál kanyarodnak jobbra. Ehhez az szükséges, hogy a Közvágóhíd irányú HÉV-megálló melletti 100 méteres szakaszon kétirányúsítjuk a jelenleg egyirányú Helsinki utat, melyről Észak felé megtiltjuk a mostani egyenesen haladó és jobbra kanyarodó mozgásokat, és a tiltott balt engedjük meg. Azonban úgy, hogy ne legyen konfliktusban a Torontál utcai mozgásokkal. Ehhez kell a fizikai elkülönítés is, itt már az optikai kevés. Így kerülhet virágágyás egy útkereszteződés kellős közepére. Tehát az itt Északra haladók csak déli irányban hajthatnak a Helsinki útra. Ez a visszafordulási lehetőség elsőre szükségtelennek tűnhet, hiszen lehetőség van erre a főúton a benzinkútnál, vagy a HÉV túloldalán bármelyik parkolóban vagy bármelyik tömb körül. Nem is ezért kell, teljesen más funkciója van: a Torontál utcáról érkezők juthatnak el így a Helsinki útra Dél felé ugyan azt a tömböt megkerülve, mint az ellenkező irány, ráadásul kerülő nélkül is megtehetik ezt, ha a Festékgyárnál fordulnak a Helsinki útra. Később, ha emiatt megnőne a forgalom a festékgyári csomópontban, felül lehet vizsgálni, és ott tiltani valamelyiket. Maradt egy irány, a HÉV jobb oldalán Északra haladóké. Ők (csúcsidőben is kevesebb, mint 100 egységjármű óránként) kényszerülnek a legnagyobb kerülőre (300 m), de a forgalmi helyzet változása után valószínűleg még kevesebben lesznek, mert találnak alternatív útvonalat. Aki pedig innen a Torontál utcára szeretne fordulni, az egy jobb kanyar helyett jobb-bal-jobb kombinációval jut majd el többletútvonal nélkül úti céljához. 11

13 A Helsinki úton déli irányban megmarad a két egyenesen haladó sáv, de kerül mellé egy kanyarodó harmadiknak. Ehhez át kell helyezni a Határ út metróállomás felé tartó buszok megállóját a csomópont elé. Így szinte csak az útburkolatot kell átfesteni a sávok átrendezésével, nagyobb építkezésre a Helsinki úton nincs szükség. Északi irányban szintén marad a két sáv az egyenesen haladóknak, plusz az egy kanyarodó sáv, mint most is. Ez a kanyarodó sáv a HÉV-megállót megkerülve fordul vissza a jelenleg egyirányú, de könnyen kétirányúvá tehető Helsinki útra, hogy a fent leírt módon a tömböt megkerülve elérhetővé váljon a Torontál utca. A buszmegálló is ide kerül, 60 méterrel a csomópont elé, így összesen jármű is fel tud állni a busz előtt a kanyarodó sávban (a mérés alatt 4-5 jármű volt a jellemző sorhossz csúcsórában, a HÉV miatti tilos azonban ezt a számot képes megduplázni). Az itt kialakítandó megálló azonban igényel némi építkezést is, új burkolatot, táblát, a sínek felől korlátot a biztonságos és kulturált várakozás érdekében, valamint egy gyalogos HÉV átjárót is a megálló déli oldalára a szokásos biztonsági korláttal, megelőzve a figyelmetlenül átrohanó gyalogos gázolását. Ezzel egy vonalban, 80 méterre a csomóponttól javaslom egy gyalogátkelőhely létesítését is a Helsinki úton, lámpáját a Torontál utcai és a benzinkúti programhoz hangolva. Utas szempontból is kedvezőbb ez a kialakítás, ugyanis így a megálló a lakott területekhez és a munkahelyekhez is közelebb esik 150 méterrel. Átalakítás szükséges a csomópontban lévő vasúti átjáróban is. Itt fizikai elkülönítés nem lehetséges, mert a HÉV szerelvényeknek valahogy át kell kelni, így a vasúti űrszelvényen kívül kell egyértelműen megvalósítani ezt a terelést, az űrszelvényen belül ekkor már elég és egyértelmű a felfestés is. A fizikai elkülönítés azért szükséges, mert lényegében két külön kétsávos, kétirányú út halad egymás mellett a csomópontban, melyek nem lehetnek egymással konfliktusban, ugyanis pont e konfliktuspontok áthelyezésével való zöldidő többlet és az ezzel való kapacitásnyerés a cél A különbség számokkal alátámasztva Jelenleg csúcsidőn kívül 90, csúcsidőben 105 másodperc egy periódus. Az előbb részletezett forgalmi rend módosítások végrehajtását követően számításaim alapján 60 másodperces periódusidővel is lebonyolítható a forgalomirányítás, hiszen így is nagyobb kapacitást nyújt minden iránynak, mint a jelenlegi 90 másodperces. 12

14 A 105 s periódusidő a mérésem alapján jelenleg nem indokolt, az a jelenlegi másfél perces periódusokkal is megoldható torlódások nélkül. Ha a jövőben növekedne a forgalom, az általam javasolt forgalmi rend mellett a másfél perces periódusidővel az is kezelhető lenne, így is nagyobb kapacitást nyújtva a jelenlegi 105 másodpercesnél. A jelenlegi jelzésképek az idő függvényében a következőképpen alakulnak: 7. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a jelenlegi jelzésképek 90 s periódussal Az első oszlop a sorszám, a második a jelzőcsoportok betűjele, a harmadik a jelzők jelzésképei (járműveknél: piros, piros-sárga, zöld, sárga, gyalogosoknál: piros, zöld, villogó zöld) Ezután következnek a jelzésképek az idő függvényében, majd sorrendhelyesen a zöld idők kezdete, a zöld idők hossza, az esetleges második zöld kezdete, hossza, az előkészítő idő hossza, az átmeneti idő hossza, végül a zöld villogás hossza. 13

15 8. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a jelenlegi jelzésképek 105 s periódussal A jelenlegi sávkiosztást az alábbi ábrán jelölöm: 9. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a jelenlegi sávkiosztás 14

16 A tervezettet pedig a következőn: 10. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a javasolt sávkiosztás A periódusidőt, és a zöldidőket a következőképpen számoltam ki: Két fázisra bontom az irányokat, az egyenesen haladókra és az összes kanyarodóra. Az ábráról leolvasható az új forgalmi rend konfliktuspontjai, melyeket kékkel jelöltem. A méretarányból és a lemért távolságokból meghatározhatóak a konfliktuspontok távolságai a helyzetjelző vonaltól, ebből könnyen számíthatóak a közbenső idők, melyeket táblázatba foglaltam: sorrend konfliktus lki [m] pont lbe [m] tk [s] tkmax [s] ABCD EFGH EFGH ABCD Táblázat: Helsinki út - Torontál utca, konfliktuspontok és a közbenső idők 15

17 A közbenső idő az alábbi képlet segítségével határozható meg: ahol t k = közbenső idő [s] l jki = a kihaladó jármű hossza [m] l ki = a kihaladáshoz szükséges úthossz [m] l be = a behaladáshoz szükséges úthossz [m] v ki = a kihaladó jármű sebessége [m/s] v be = a behaladó jármű sebessége [m/s] Σ tk = =13,9767 s. A kihasználás: ahol N max = 1800 E/h, N m pedig a mértékadó sávok forgalma, ami az ABCD fázisban N m I = 705,6 E/h, az EFGH-ban N m II = 216,4 E/h. A periódusidő: Az egyes fázisok zöldidejének meghatározásához használt összefüggés:, így A kerekített közbenső idők: 7,11s 8 s és 6,86 s 7 s. A beépítendő program periódus ideje:. Ha a fázisok helyett a jelzésképeket vezéreljük, akkor további másodpercek nyerhetőek, hiszen nem a fázisonkénti legnagyobb közbenső idővel számolunk, hanem az egyedi, ennél kisebbekkel. Így az alábbi programot kapjuk: 16

18 11. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a javasolt jelzésterv 60 s periódussal A 90 másodperces periódushoz a fenti gondolatmenethez hasonlóan a zöldidők: A fázisok helyett szintén jelzőcsoportokra bontva a jelzéskép-idő diagram:. 12. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a javasolt jelzésterv 90 s periódussal Táblázatba foglalva: 17

19 JELENLEGI Periódusid ő [s] 90 SÁ V ZÖL D [s] 0- >ZÖL D [s] Kapacitá s [Ej/h] TERVEZETT Periódusid ő [s] SÁ V ZÖL D [s] 0- >ZÖL D [s] Kapacitá s [Ej/h] a A b B c C d D e E f F g G H a A b B c C d D e E f F g G H Táblázat: Helsinki út - Torontál utca, a jelenlegi és a javasolt állapot összehasonlítása[3] A táblázatból egyértelműen leolvasható a kapacitásnövekedés. Egyedül az f sáv rendelkezik nagyobb kapacitással a tervezett programban bármelyik mellékiránynál. Ez azonban csak látszólagos, ugyanis az f sáv a tervben összevonva ( =680), majd újraosztva szerepel F és G néven ( =840), amely így itt is kapacitásnövekedést jelent Összefoglalva Tehát a javasolt forgalomtechnikai módosítások a következők: Az egy tiltott irány engedélyezése oly módon, hogy lényegében két kétsávos kétirányú utat vezetünk be egymással párhuzamosan a csomópontba egymástól fizikailag is elválasztva, egyik út az északi kapcsolatot, másik a délit adja a Torontál utcának. Így a két egymást keresztező nagy ívű kanyar felcserélődik, konfliktuspontjuk kikerül a csomópontból. Igaz, ez a konfliktus nem szűnik meg, a Torontál utcában egy másik csomópontban megjelenik, de az alacsonyabb forgalom miatt ott nem okoz akkora hátrányt, mint a Helsinki úton. Ezzel az intézkedéssel nemcsak egy tiltott irányt engedélyeztünk, ezzel a kerülőutakat minimalizáltuk, hanem a csomópont kapacitását is 18

20 növeltük. A jelenlegi jogszabályok értelmében a vasúti átjáró miatt a HÉV felülírja a lámpaprogramot, ezért a Helsinki útról lekanyarodók osztályozóinak hosszát célszerű a várható sorhossz kétszeresére venni. Éppen ezért javasolnám a HÉV járműveit is integrálni a fix programba úgy, hogy az ne zárja el a kanyarodási lehetőségeket, hanem mindig az egyenesen haladók zöldje alatt keljen át a csomóponton. Ez a járműpark korszerűsítésével, megfelelő menettulajdonságokkal való ellátásával, esetleg a vonal villamossá alakításával nem okozna akadályt. 19

21 4. A 10-es út és a 117-es csomópontja Leányvár és Dorog között 4.1. A 10-es út Budapest és Almásfüzitő között húzódik. Bécsi útnak is nevezik, mert valamikor ez az út ment Bécsig. Ma Almásfüzitőnél torkollik az 1-es főútba, és az halad tovább Bécs felé. Dorog és Budapest között nagyrészt a 2-es vasútvonal mellett halad. Ezen a szakaszon a szuburbanizáció és az iparosodás miatt nagymértékben megnőtt a népesség és a motorizáció, ennek ellenére az út maradt kétszer egy sávos. A zsúfoltság és a dugó állandósult, főleg Pilisvörösvár és Óbuda között. Itt tervben van egy Pilisvörösvárt elkerülő út, az M0 autóút folytatása a 11-es és a 10-es út között, és a már megvalósulni látszó ürömi csomópont lámpásról körforgalommá alakítása, valamint az ebből kiágazó, a vasút felett felüljárón áthaladó elkerülő út. Jelenleg építés alatt áll a pilisvörösvári külön szintű vasúti átjáró. E két utóbbi szorosan kötődik a Budapest Esztergom vasútvonal felújítási munkálataihoz. Ezzel a közeljövőben megszűnik az összes szintbeli keresztezése a 2-es vasútvonallal. A torlódások is csökkenhetnek a munkálatok végeztével, és a vasútra is átszokhat az autósok egy része. [2],[4] 4.2. A 117-es út Leányvár és Dorog között ágazik le a 10-es útból, kb. 300 méterrel ezután leágazás van a dorogi ipari parkhoz, rögtön ezután keresztezi a Kenyérmezői-patakot, majd leágazik belőle a os út, mely Kesztölc felé halad, majd a 117-es is megközelíti a települést, mellyel közvetlen kapcsolata is van a Jószerencsét utcán át. Majd Dorogot és Esztergom-kertvárost megkerülve előbb egy négyágú csomópontban az esztergomi ipari park felé tartó 1117-es, majd párszáz méterrel később egy négyágú körforgalomban a 111-es úttal találkozik. Idáig Kesztölci útnak, innentől Retek utcának nevezik. A körforgalom után mintegy 150 méterre keresztezi a 2-es vasútvonalat, majd egy T-alakú csomópontban a 11-es torkollik bele, miután pár méterrel másodszor is átszeli a Kenyérmezői-patakot, végül Tát mellett végighaladva előbb az 1011-es utat fogadja magába T alakban, végül visszacsatlakozik a 10-es útba. A Duna táti szakasza mellett elsőrendű árvízvédelmi fővédvonalként is szolgál, valamint Esztergom-kertváros, Dorog, Tokodaltáró és Tát elkerülésével biztosít 20

22 gyorsabb eljutást Esztergomból Komárom felé. A 117-es út Kesztölc felőli szerepe pedig Dorog és Esztergom-kertváros elkerülése. A települések elkerülésével azok átmenő forgalomtól való tehermentesítése, valamint a menetidő rövidebbé tétele a cél. A vizsgált csomópont, a 111-esnél lévő körforgalom, az os és két kis kertvárosi utcával való találkozásán kívül a 117-esnek az összes többi csomópontja biztosít külön sávot minden iránynak, még a négyágú is. [2],[5] 4.3. A probléma ismertetése A 10-es úton több körforgalom is található, megfelelőbbnek bizonyul a lámpásnál, ezért kerül a közeljövőben az Ürömi úthoz is. A Kesztölci útnál is a körforgalom lenne a legjobb megoldás, mint ahogy Leányvár másik oldalán, a Piliscsévi elágazásnál van, azonban míg Piliscsévnél 1 kilométerre van a vasút a 10-es úttól, úgy Kesztölcnél pár méterre. Itt, ha el is férne a körforgalom, nincs értelme, hiszen a vasúti átjáró közelsége miatt a vonat érkezésekor elzárná a körforgalom egyik kijáratát. Ha épp azon kijáraton szeretne kihaladni egy jármű, az bent ragadna a körforgalomban, és ezzel lebénítaná az egész csomópontot, míg a vasúti átjáró szabad jelzést nem adna. A lámpás forgalomirányítás itt a legmegfelelőbb, azonban a kapacitás bővítése, vagy a várakozási idő csökkentése érdekében nem tilthatunk le egyes irányokat, hiszen azok pótlására nincs lehetőség, mert külterületen vagyunk. A jelenlegi megoldás a forgalomtól függő program, melyet egy hurokdetektor kapcsol, ha vannak Dorogról Kesztölc felé tartók. Ugyan ez a program lép életbe, ha egy gyalogos a 10-es úton való átkelési szándékát jelzi. Ez jó megoldás, ha nincs ilyen szándék, viszont ha van, és több egymást követő periódusban is, az csúcsidőben torlódást, hosszabb várakozást jelent a többi irány számára. Mivel a 117-es út a csomópontjainak nagy részében minden iránynak külön sávot ad, így itt is célszerű volna az út szélesítése, külön sávval a Dorog felé, külön a Leányvár felé haladóknak. Ezzel csökkenthető a zöldidő hossza, mellyel akár a periódusidőt is csökkenthetnénk, vagy hosszabb zöldet adhatnánk a többi iránynak. Ha szélesítésre kerül sor, akkor viszont érdemes megvizsgálni a korábban már részletezett konfliktuspont áthelyező megoldást A megoldás részletezése A konfliktuspontok áthelyezését a 117-es sávjainak számának megduplázásával, azok felváltva ellentétes irányúvá tételével oldhatjuk meg. Így két egymástól elkülönített 21

23 kétsávos út futna bele a tízesbe. A két párhuzamos út a csomóponttól 300 méterre lévő dorogi ipari park bejáratához vezető útnál létesítendő négyágú körforgalommal egyesíthető. A körforgalom Kesztölc felől a következőképpen nézne ki: első kijárat az ipari parkhoz, második Dorog felé, a harmadik pedig Budapest felé. Ábrázolva: 13. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjára tervezett konfliktuspont áthelyezés Így ebben a csomópontban is két fázisban megvalósítható az összes kanyarodó irány, a körforgalom pedig ideális az irányok szétválasztására. Előbb azonban bemutatom a jelenlegi állapotot. Most a csomóponttól 150 méterre mindkét irányban három sávossá szélesedik a kétsávos Bécsi út, így biztosítva a kanyarodni szándékozóknak külön sávot. A 117-es azonban 2 sávos, így a 10-es útra jobbra és balra is ugyan abból az egy sávból lehet kanyarodni. Buszmegálló mindhárom ágán van a csomópontnak, mindegyik a kihaladó irányokban. Ezekkel nem kívánok a továbbiakban foglalkozni, mivel megfelelő helyen vannak, áthelyezésükre nincs szükség, egyedül a Dorogról Kesztölc felé közlekedő 805-ös járat okozhat problémát, ha meg szeretne állni a Kesztölci elágazásnál. A Volánbusz térképe alapján nem áll meg, átszállási lehetőség egyébként is adott a Dorog, Ipari Park megállóban, de igény szerint majd a létesítendő körforgalomnál is megállhat. 22

24 14. Ábra: A Kesztölc felé közlekedő Volán járatok (forrás: A csomópontban végzett forgalomszámlálás eredménye a következő: Ej/h Irányok Sávok Sávok Ej/h A a a B c b C d c A b d B d e C e 3. Táblázat: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának forgalmi adatai A táblázat sorai a sorrendben az irányonként a maximális negyedórás forgalom néggyel való felszorzása, majd az adatoknak megfelelő irányok, az irányoknak megfelelő sávok. A táblázat utolsó két oszlopa pedig az ebből számított sávoknak megfelelő forgalomnagyság. Egy összevonásra volt szükség, ugyanis az 1C Budapest felé, a 2B pedig Dorog felé kihajtók a 117-es úton, viszont mindkét irány ugyan az a forgalmi sáv. A sávok betűjelét a következő ábra szemlélteti: 23

25 15. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának forgalmi irányai Az e jelű sávba hurokdetektort telepítettek, ami két program között kapcsol, így, ha nincs erre haladó jármű, akkor a sáv nem kap zöldet, ezzel hosszabb zöldidőt biztosítva a többi forgalmi sávnak. A h jelű gyalogosátkelő nyomógombos, ami ugyan azt a programot kapcsolja. Beleszól még az irányításba a 2-es vasútvonal is, mely abszolút elsőbbséget élvez, ilyenkor csak a vele párhuzamos a és b sáv haladhat. A két program a következő: 16. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának jelzésképei az idő függvényében, ha nincs e vagy h -ban igény 24

26 17. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának jelzésképei az idő függvényében, ha van igény e vagy h közül bármelyikben Ezután térjünk vissza a tervezett csomóponthoz, melynek sávkiosztása a következőképpen alakul: 18. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának tervezett sávkiosztása és a konfliktuspontok Látható, hogy itt már nincs szükség egyik sávban sem detektorra, valamint egyik gyalogátkelőhelynél sem kell nyomógomb, hiszen az összes mozgás csoportosítható két 25

27 fázisba. Nyomógombos igényjelzőt esetleg az I jelű zebránál lehetne telepíteni, ahol gyalogos átkelési igény hiányában az egész periódus alatt zöldet kaphat a C irány. Természetesen csak akkor, ha nem jön vonat. Sárgával jelöltem a konfliktuspontokat. A lemért távolságok méretaránnyal való felszorzása után a közbenső idők könnyen számíthatóak: sorrend konfliktus lki [m] lbe [m] tk [s] tkmax [s] pont AB CDEF CDEF AB Táblázat: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának konfliktuspontjai és a közbenső idők A közbenső idő az alábbi képlet segítségével határozható meg: t k = közbenső idő [s] ahol l jki = a kihaladó jármű hossza [m] l ki = a kihaladáshoz szükséges úthossz [m] l be = a behaladáshoz szükséges úthossz [m] v ki = a kihaladó jármű sebessége [m/s] v be = a behaladó jármű sebessége [m/s] Σ tk = 4,898+5,848=10,746 s. A kihasználás: ahol N max = 1800 E/h, N m pedig a mértékadó sávok forgalma, ami az AB fázisban N m I = 257,2 E/h, az CDEF-ben N m II = 272 E/h. A periódusidő: 26

28 Az egyes fázisok zöldidejének meghatározásához használt összefüggés:, így A kerekített közbenső idők: 4,898s 5 s és 5,848 s 6 s. A beépítendő program periódus ideje:. A fázisok helyett ismét jelzéskép vezérlésű programot készítek, 45 másodperces periódusidővel: 19. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti tervezett csomópontjának jelzésképei az idő függvényében 45s periódussal A 45 másodperces periódus rövidsége miatt kissé szokatlan, de elegendőnek bizonyul. Eredménye a rövidebb sorhossz és rövidebb várakozási idő, hátránya az alacsonyabb kapacitás. Ezért készítettem változatot 60 másodperces periódussal is. A képlet alapján 27

29 , és. A beépítendő program periódus ideje: Ismét a sávonként egyedi közbenső időket figyelembe véve 60 másodperces periódusidőt, és néhány sávban 1-2 másodperc plusz zöldidőt nyerve a következő jelzéstervet kaptam: 20. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti tervezett csomópontjának jelzésképei az idő függvényében 60s periódussal A jobb összehasonlítás érdekében készítettem 75 másodperces periódusidővel is jelzéstervet, a számításokat már nem részletezem, hiszen ugyan úgy történt, mint az előző esetekben, az eredmények: Így a jelzésterv: 28

30 21. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti tervezett csomópontjának jelzésképei az idő függvényében 75s periódussal Az I gyalogátkelőhely kárára megnöveltem mindhárom esetben a C forgalmi sáv zöldidejét, hiszen ez a legforgalmasabb sáv, és a vasúti átjáró miatt ki is marad, ha jön a vonat. A gyalogosoknak elegendő kell, hogy legyen az így megmaradt zöldidő is, hiszen ez alatt csak 7 méteren kell átkelniük. A Google Térkép utcakép nézetének képernyőmentésén is látszik, hogy fontos irány, és előfordul, hogy hosszabb a felálló sor, mint az osztályozó, így javasolnám annak meghosszabbítását is. Ezen a sorhosszon próbálnék enyhíteni a 6 másodperccel megnyújtott zöldidővel. 22. Ábra: Torlódás a 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjában (forrás: Google Térkép 29

31 4.5. A jelenlegi állapot és a tervezett megoldás összehasonlítása és összegzés A változtatásokkal ismét kapacitásbővülést várunk, és a számításaim ezt alá is támasztják: JELENLEGI Periódusidő SÁV ZÖLD 0->ZÖLD Kapacitás Ej/h 75 a b c d e f 31 0 g h a b c d e f 31 0 g h Táblázat: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának jelenlegi kapacitása a detektoros irány bejelentkezése nélkül, majd a bejelentkezéssel TERVEZETT Periódusidő SÁV ZÖLD 0- >ZÖLD Kapacitás Ej/h 45 A B C D E F G H 16 2 I A B C D E F

32 G H 24 2 I A B C D E F G H 30 2 I Táblázat: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti tervezett csomópontjának kapacitása 45, 60 és 75 másodperces periódusokkal Az táblázatok összehasonlításából látható, hogy az új forgalmi rend a 45 másodperces periódusidővel is képes nagyobb a kapacitásra, mint a jelenlegi, ha minden periódusban elhalad egy jármű a detektor felett, azonban más esetben alatta marad. A 60 másodperces periódus is már túlszárnyalja kapacitásban a jelenlegi rendszert, a 75 másodperces pedig még nagyobb mértékben. Különösen a Dorog-Kesztölc kapcsolat kapacitása nőtt, négy-ötszörösére, de a többi irány is, bár kisebb mértékben. Az egyenes irányok sávonként 24, a Leányvár-Kesztölc irány 72. Mindösszesen a D irány marad a táblázat alapján alul, de meg kell említenem, hogy a jelenlegi d irány az új D+F irányoknak felel meg, ami így már teljesen más képet mutat, ugyanis, ha arányt számolunk, akkor a mért forgalomnagyságokat elosztva egymás összegével 258,4 / (67,2+258,4) = 0,7936-os arányt kapunk, amit felszorozva a 840 Ej/h kapacitással 667 egységjárművet jelent, ami elmarad a 816-os maximális forgalomnagyságtól. Így tényleg minden irány kapacitását sikerült növelni. Az 117-es úton építendő körforgalom megfelelő távolságra van a vasúttól, éppen kétszer akkora távolságra, mint a 2-es vasútvonal második keresztezése a tőle 150 méterre lévő jelenleg egyetlen körforgalomtól. A csomópontok száma nem nő ezzel, hiszen már most is létezik a leendő helyén egy, ami most 3-ágú T alakú. Mindösszesen eggyel több ága lesz. A körforgalom azért is előnyös, mert a kijáratok megfelelő táblázásával egyértelmű lesz a járművezetők számára, hogy melyik kijáratot vegyék igénybe utazásuk céljának eléréséhez, ami nagyon fontos, ugyanis ezen az új kialakítás miatt, sem a körforgalom elhagyása után, sem a 10-es útnál lévő 31

33 csomópontban már nem változtathatnak. A körforgalomból kiágazó párhuzamos útpárt javaslom bokorral vagy virágágyással elválasztani egymástól. 23. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti tervezett csomópontjához kapcsolódó körforgalom 32

34 5. Összegzés A csomópontok áteresztőképességének növelése tehát a számítások alapján lehetséges a konfliktuspontok áthelyezésével. Ha a kapacitásnövelés nem is lényeges, de vannak tiltott irányok, azok felszámolására is jó ez a módszer. Természetesen nem kell mindenáron mindenhova ilyet építeni, hiszen sok helyen megfelelő alternatíva van a tiltott irányokra, és még ha javítana is a környék helyzetén, újdonsága miatt csak óvatosan, figyelemfelkeltő eszközök és fizikai különválasztás mellett ajánlott. Különösen ügyelve a gyalogosokra, jelezve, hogy nem a megszokott irányból jönnek a járművek. Négyféle módját mutattam be az alkalmazásának, két fiktív és két létező helyszínen. Először egy elméleti négyágú kereszteződésben, amely előtt és után is lámpás csomópont irányítja a besorolást, és visszasorolást. 3 fázisban megvalósítható az irányítás, 2 a gépjárműveknek, majd egy külön fázis csak a gyalogos mozgásokra. Másodjára ugyan ezt a kereszteződést lesüllyesztve az aluljáró szintre megszüntettem az első verzióban áthelyezett konfliktuspontokat. Emellett a gyalogosok megkapták az utcaszintet, így az irányítás 2 fázist igényel csupán. Harmadszor egy valós helyszínen, a Helsinki és a Torontál utca találkozásánál terveztem meg, ahol két egymásra merőleges utcát, egymástól teljesen elzárva vezettem be a csomópontba, egyik utca a déli irányt, másik az északi irányt kapta, majd egy tömbbel később T alakban találkoztak. A negyedik szintén egy létező helyszín, a 10-es út Leányvár és Dorog közötti szakaszán a 117-es út leágazásánál, ahol egy 300 méteres szakaszon két kétsávos, egymással párhuzamos, lényegében megduplázott 117-es torkollik a 10-es útba, külön úttesten a Budapest és külön úttesten a Dorog iránnyal, köztük sövény, virágágyás vagy betonelem. A 117-es egy jelenleg T alakú csomópont körforgalmasításával válna ketté, ahol az első kijárat a jelenleg is ott lévő bekötőút az ipari parkhoz, a második a dorogi irány, a harmadik kijárat pedig a budapesti irány. Tehát már 300 méterrel a csomópont előtt ki kell választani, merre szeretnénk továbbhaladni. 33

35 Ezek a megoldások nyilván még finomhangolást igényelnek, és az első ilyen bevezetése után meg kell szokni, de megfelelő táblázással, felfestéssel és terelőelemekkel egyértelművé tehető a járművezető számára a forgalmi helyzet. 34

36 6. Irodalomjegyzék [1] Wikipédia - Közlekedési lámpa [2] Google Térkép [3] Magyar Közút - AZ ORSZÁGOS KÖZUTAK ÉVRE VONATKOZÓ KERESZTMETSZETI FORGALMA (19. oldal) tszeti_forgalma.pdf [4] Wikipédia - 10-es főút (Magyarország) [5] Wikipédia es főút (Magyarország) [6] Volánbusz 35

37 7. Ábrajegyzék 1. Ábra: 4-ágú kereszteződés első fázis (2.3. saját készítés a PTV VISSIM programban) 2. Ábra: 4-ágú kereszteződés második fázis (2.3. saját készítés a PTV VISSIM programban) 3. Ábra: 4-ágú kereszteződés harmadik fázis (2.3. saját készítés a PTV VISSIM programban) 4. Ábra: 4-ágú kereszteződés előtti/utáni csomópont első fázisa (2.3. saját készítés a PTV VISSIM programban) 5. Ábra: 4-ágú kereszteződés előtti/utáni csomópont második fázisa (2.3. saját készítés a PTV VISSIM programban) 6. Ábra: 4-ágú kereszteződés előtti/utáni csomópont harmadik fázisa (2.3. saját készítés a PTV VISSIM programban) 7. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a jelenlegi jelzésképek 90 s periódussal (3.5. saját készítés a PTV VISSIM programban) 8. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a jelenlegi jelzésképek 105 s periódussal (3.5. saját készítés a PTV VISSIM programban) 9. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a jelenlegi sávkiosztás (3.5. saját készítés az AUTOCAD programban) 10. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a javasolt sávkiosztás (3.5. saját készítés az AUTOCAD programban) 11. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a javasolt jelzésterv 60 s periódussal (3.5. saját készítés a PTV VISSIM programban) 12. Ábra: Helsinki út - Torontál utca, a javasolt jelzésterv 90 s periódussal (3.5. saját készítés a PTV VISSIM programban) 13. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjára tervezett konfliktuspont áthelyezés (4.4. saját készítés a PTV VISSIM programban) 14. Ábra: A Kesztölc felé közlekedő Volán járatok ( Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának forgalmi irányai (4.4. saját készítés az AUTOCAD programban) 16. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának jelzésképei az idő függvényében, ha nincs e vagy h -ban igény (4.4. saját készítés a PTV VISSIM programban) 17. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának jelzésképei az idő függvényében, ha van igény e vagy h közül bármelyikben (4.4. saját készítés a PTV VISSIM programban) 18. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának tervezett sávkiosztása és a konfliktuspontok (4.4. saját készítés a PTV VISSIM programban) 19. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti tervezett csomópontjának jelzésképei az idő függvényében 45s periódussal (4.4. saját készítés a PTV VISSIM programban) 20. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti tervezett csomópontjának jelzésképei az idő függvényében 60s periódussal (4.4. saját készítés a PTV VISSIM programban) 21. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti tervezett csomópontjának jelzésképei az idő függvényében 75s periódussal (4.4. saját készítés a PTV VISSIM programban) 22. Ábra: Torlódás a 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjában (4.4. képernyőmentés a Google Térkép utcakép nézetében [2]) 23. Ábra: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti tervezett csomópontjához kapcsolódó körforgalom (4.5. saját készítés a PTV VISSIM programban) 36

38 8. Táblázatok 1. Táblázat: Helsinki út - Torontál utca, konfliktuspontok és a közbenső idők (3.5. saját készítés) 2. Táblázat: Helsinki út - Torontál utca, a jelenlegi és a javasolt állapot összehasonlítása[3] (3.5. saját készítés, az egységjármű adatok a [3]-as forrásból) 3. Táblázat: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának forgalmi adatai (4.4. saját készítés, az egységjármű adatok a [3]-as forrásból) 4. Táblázat: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának konfliktuspontjai és a közbenső idők (4.4. saját készítés) 5. Táblázat: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti csomópontjának jelenlegi kapacitása a detektoros irány bejelentkezése nélkül, majd a bejelentkezéssel adatai (4.5. saját készítés, az egységjármű adatok a [3]-as forrásból) 6. Táblázat: A 10-es és a 117-es út Dorog és Leányvár közötti tervezett csomópontjának kapacitása 45, 60 és 75 másodperces periódusokkal (4.5. saját készítés, az egységjármű adatok a [3]-as forrásból) 37

9. Jelzőlámpás csomópontok forgalomszabályozása

9. Jelzőlámpás csomópontok forgalomszabályozása 9. JELZŐLÁMPÁS CSOMÓPONTOK FORGALOMSZABÁLYOZÁSA...1 9.1. ALAPFOGALMAK...1 9.1.1. Elnevezések...1 9.1.2. A forgalomirányítással összefüggő alapfogalmak...2 9.1.3. Működtetési módok...3 9.2. JELZŐLÁMPÁS

Részletesebben

BIATORBÁGY FORGALOMTECHNIKAI TERVE

BIATORBÁGY FORGALOMTECHNIKAI TERVE BIATORBÁGY FORGALOMTECHNIKAI TERVE BIATORBÁGY FORGALOMTECHNIKAI TERVE KÉSZÍTETTE: Mezey András okl. mérnök Saár Szabolcs okl. közlekedésmérnök 2005. DECEMBER MEZEY MÉRNÖKIRODA CSOMÓPONT MÉRNÖKI IRODA 2100

Részletesebben

A kerékpársáv problémája

A kerékpársáv problémája A kerékpársáv problémája A 2010-es KRESZ módosítás, elsősorban a kerékpárosok biztonságának fokozása okán olyan új elemmel bővült, amelyek értelmezése, illetve a valóságban történő megvalósítása több problémát

Részletesebben

Melléklet a 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelethez

Melléklet a 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelethez 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet a közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményeiről A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 48. -a (3) bekezdése b) pontjának

Részletesebben

xxx József úr Miskolc, 2014. augusztus 23. rendőr ezredes, rendőrségi főtanácsos főosztályvezető részére

xxx József úr Miskolc, 2014. augusztus 23. rendőr ezredes, rendőrségi főtanácsos főosztályvezető részére xxx József úr Miskolc, 2014. augusztus 23. rendőr ezredes, rendőrségi főtanácsos főosztályvezető részére Országos Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztály Budapest xxxxx@orfk.police.hu Tárgy:

Részletesebben

Jogszabályi (jelzőtáblás) csomópontok teljesítményviszonyai

Jogszabályi (jelzőtáblás) csomópontok teljesítményviszonyai 1 Jogszabályi (jelzőtáblás) csomópontok teljesítményviszonyai 18 A mellékirányú jármű forgalmi műveletéhez szükséges legkisebb időt határidőköznek nevezzük. Az alárendelt áramlatból egy meghatározott forgalmi

Részletesebben

Szeged kerékpárforgalmi hálózati terve

Szeged kerékpárforgalmi hálózati terve Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata Szeged kerékpárforgalmi hálózati terve 2015. október Készítette: Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata Szeged kerékpárforgalmi hálózati terve 2015. október Tervszám:

Részletesebben

JELZŐLÁMPÁK ÉS KERÉKPÁROSOK: FORGALOMTECHNIKÁRÓL ZÖLD MEGKÖZELÍTÉSBEN JELZŐLÁMPÁS MUNKACSOPORT ÜLÉSE, 2012. december 6. Kunhalmi Zoltán elnök

JELZŐLÁMPÁK ÉS KERÉKPÁROSOK: FORGALOMTECHNIKÁRÓL ZÖLD MEGKÖZELÍTÉSBEN JELZŐLÁMPÁS MUNKACSOPORT ÜLÉSE, 2012. december 6. Kunhalmi Zoltán elnök JELZŐLÁMPÁK ÉS KERÉKPÁROSOK: FORGALOMTECHNIKÁRÓL ZÖLD MEGKÖZELÍTÉSBEN JELZŐLÁMPÁS MUNKACSOPORT ÜLÉSE, 2012. december 6. Kunhalmi Zoltán elnök 1. A Villanyrendőr A csomópont múltbeli szerepe: a város meghatározó

Részletesebben

Miskolc Megyei Jogú Város Miskolc, 2016. május 17. Polgármesteri Hivatala Lévai István főtanácsos úr

Miskolc Megyei Jogú Város Miskolc, 2016. május 17. Polgármesteri Hivatala Lévai István főtanácsos úr Miskolc Megyei Jogú Város Miskolc, 2016. május 17. Polgármesteri Hivatala Lévai István főtanácsos úr levaii@miskolcph.hu Tárgy: sétálóutca forgalomtechnikai tervének véleményezése Tisztelt Főtanácsos Úr!

Részletesebben

9. Jelzőlámpás forgalomirányítás

9. Jelzőlámpás forgalomirányítás SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM MŰSZAKI TUDOMÁNYI KAR KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI TANSZÉK KÖZÚTI FORGALOMTECHNIKA 1. Tantárgykód: NGB_ET009_1 9. Jelzőlámpás forgalomirányítás Dr. Kálmán László egyetemi adjunktus Győr,

Részletesebben

Munkarész a 314/2012. (XI. 8.) Korm. rendelet 3. melléklete szerinti tartalommal készült a település sajátosságainak figyelembevételével.

Munkarész a 314/2012. (XI. 8.) Korm. rendelet 3. melléklete szerinti tartalommal készült a település sajátosságainak figyelembevételével. II.3.3. KÖZLEKEDÉS Munkarész a 314/2012. (XI. 8.) Korm. rendelet 3. melléklete szerinti tartalommal készült a település sajátosságainak figyelembevételével. II.3.3. Közlekedés II.3.1. Bevezető... 3 II.3.2.

Részletesebben

ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT.

ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT. ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÚTFEJLESZTÉSI KONCEPCIÓJA 9/12. Dátum: 2012. május Megbízó: ÉRD MEGYEI JOGÚ VÁROS ÖNKORMÁNYZATA Tervező: PRO URBE MÉRNÖKI ÉS VÁROSRENDEZÉSI KFT. Ügyvezető igazgató: Felelős tervező:

Részletesebben

A Kerékpáros Tárcaközi Bizottság kerékpáros-közlekedést érint KRESZ módosítási javaslatai

A Kerékpáros Tárcaközi Bizottság kerékpáros-közlekedést érint KRESZ módosítási javaslatai A Kerékpáros Tárcaközi Bizottság kerékpáros-közlekedést érint KRESZ módosítási javaslatai Jelen voltak a következ 1-1 szavazati joggal rendelkez szervezetek képviseli: 1. KHEM 2. IRM, ORFK 3. KVVM 4. NFGM

Részletesebben

SGS-48 FORGALOMTECHNIKAI SEGÉDLET

SGS-48 FORGALOMTECHNIKAI SEGÉDLET SWARCO TRAFFIC HUNGARIA KFT. Vilati, Signelit együtt. SGS-48 FORGALOMTECHNIKAI SEGÉDLET V 2.0 SWARCO First in Traffic Solution. Tartalomjegyzék 1. Bevezető...1 2. Jelzésképek...1 3. A berendezés működési

Részletesebben

Jegyzőkönyv lakossági fórumról

Jegyzőkönyv lakossági fórumról Budaörsi Városfejlesztő Korlátolt Felelősségű Társaság Székhely: 2040 Budaörs, Szabadság út 134. Telephely: 2040 Budaörs, Szabadság út 133. fszt. 6. Cégjegyzékszám: Cg. 13-09-109561; Adószám: 13799676-2-13

Részletesebben

VASÚTI ÁTJÁRÓBAN TILOS!!!

VASÚTI ÁTJÁRÓBAN TILOS!!! TILALMAK!!! VASÚTI ÁTJÁRÓBAN TILOS!!! MEGFORDULNI, HÁTRAMENETET VÉGEZNI, ELŐZNI, KIVÉVE:(GÉPJÁRMŰVEL A HÁROM EGYNYOMON HALADÓT.) MEGÁLLNI, ELŐTTE ÉS UTÁNA 30 M-EN BELÜL, TILOS HÁTRAMENETET ÉS MEGFORDULÁST

Részletesebben

1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet. a közúti közlekedés szabályairól I. RÉSZ. Bevezető rendelkezések. A rendelet hatálya.

1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet. a közúti közlekedés szabályairól I. RÉSZ. Bevezető rendelkezések. A rendelet hatálya. A jogszabály mai napon hatályos állapota 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól A közúti közlekedés biztonsága és zavartalansága fontos társadalmi érdek. A biztonságos

Részletesebben

Nyergesújfalu. Belterületi utjainak forgalomtechnikai felülvizsgálata. 2009. Nyergesújfalu

Nyergesújfalu. Belterületi utjainak forgalomtechnikai felülvizsgálata. 2009. Nyergesújfalu Belterületi utjainak forgalomtechnikai felülvizsgálata. 2009. 1 Műszaki leírás a önkormányzati úthálózatának forgalomtechnikai felülvizsgálatához I. Bevezető: A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I.

Részletesebben

Autópályák, autóutak. Autópálya és autóutak tervezése

Autópályák, autóutak. Autópálya és autóutak tervezése Autópályák, autóutak Az autópályák és autóutak jelentősége A magyarországi közúthálózatra vonatkozó hosszadatok európai tekintetben megfelelőek, viszont gyorsforgalmi hálózatunk sűrűsége messze alatta

Részletesebben

Kerékpáros Kisokos 2009 A Nemzeti Közlekedési Hatóság tájékoztató kiadványa szülõknek a gyermekek kerékpáros ismereteihez

Kerékpáros Kisokos 2009 A Nemzeti Közlekedési Hatóság tájékoztató kiadványa szülõknek a gyermekek kerékpáros ismereteihez ... tanuló tulajdona Kerékpáros Kisokos 2009 A Nemzeti Közlekedési Hatóság tájékoztató kiadványa szülõknek a gyermekek kerékpáros ismereteihez 2 Kisokos a kerékpáros közlekedésrõl szülõknek A kétkerekû

Részletesebben

1) A projekt keretében - jelen dokumentumban meghatározott módszertan szerint - fel kell tárni, és elemezni kell a kerékpáros forgalom kibocsátó és

1) A projekt keretében - jelen dokumentumban meghatározott módszertan szerint - fel kell tárni, és elemezni kell a kerékpáros forgalom kibocsátó és Melléklet a KözOP-2008-3.2. Kerékpárút hálózat fejlesztés c. pályázati útmutatóhoz C11. A projekt tartalmára vonatkozó speciális előírások 1. Általános előírások 1) A projekt keretében - jelen dokumentumban

Részletesebben

A Magyar Kerékpárosklub javaslatai a KRESZ módosítására

A Magyar Kerékpárosklub javaslatai a KRESZ módosítására A Magyar Kerékpárosklub javaslatai a KRESZ módosítására Magyar Kerékpárosklub 2007. december 1 1. Elıszó A közúti közlekedés szabályairól szóló, többször módosított 1/1975. KPM-BM együttes rendelet jelenleg

Részletesebben

A egyéb járművekre vonatkozó 2011-ben hatályos közlekedési szabályok. 1/1975. (II. 5.) KPM BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól

A egyéb járművekre vonatkozó 2011-ben hatályos közlekedési szabályok. 1/1975. (II. 5.) KPM BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól A egyéb járművekre vonatkozó 2011-ben hatályos közlekedési szabályok 1/1975. (II. 5.) KPM BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól A közúti közlekedés biztonsága és zavartalansága fontos társadalmi

Részletesebben

Dr. Fi István Úttervezés MSc. Belterületi úttervezési kérdések 13. előadás

Dr. Fi István Úttervezés MSc. Belterületi úttervezési kérdések 13. előadás Dr. Fi István Úttervezés MSc. Belterületi úttervezési kérdések 13. előadás I. Belterületi úthálózati rendszerek A belterületi főúthálózat kialakítása Jellegzetes úthálózat-szerkezetek A belterületi úthálózatok

Részletesebben

1. Az ábrán a pontok a szabályos háromszögrács 10 pontját jelentik (tehát az ABC háromszög egyenlőoldalú, a BDE háromszög egyenlőoldalú, a CEF

1. Az ábrán a pontok a szabályos háromszögrács 10 pontját jelentik (tehát az ABC háromszög egyenlőoldalú, a BDE háromszög egyenlőoldalú, a CEF 1. Az ábrán a pontok a szabályos háromszögrács 10 pontját jelentik (tehát az ABC háromszög egyenlőoldalú, a BDE háromszög egyenlőoldalú, a CEF háromszög egyenlőoldalú, stb ). A 10 pont közül ki kell választani

Részletesebben

ORSZÁGOS KÖZLEKEDÉSI SZAKMAI TÁRSASÁG VIZSGÁLATI ANYAG SZIGETSZENTMIKLÓS-GYÁRTELEP HÉV ÁLLOMÁS SR1 JELZÉSŰ ÚTSOROMPÓJÁNAK FEJESZTÉSÉRE

ORSZÁGOS KÖZLEKEDÉSI SZAKMAI TÁRSASÁG VIZSGÁLATI ANYAG SZIGETSZENTMIKLÓS-GYÁRTELEP HÉV ÁLLOMÁS SR1 JELZÉSŰ ÚTSOROMPÓJÁNAK FEJESZTÉSÉRE ORSZÁGOS KÖZLEKEDÉSI SZAKMAI TÁRSASÁG VIZSGÁLATI ANYAG SZIGETSZENTMIKLÓS-GYÁRTELEP HÉV ÁLLOMÁS SR1 JELZÉSŰ ÚTSOROMPÓJÁNAK FEJESZTÉSÉRE Budapest, 2011 Urbán István, Blanár Bertalan, Csippán András Kiadásért

Részletesebben

Forgalomirányító fényjelző készülék Az úton járművek forgalmát irányító fényjelző készülék van. Veszélyes útkanyarulat jobbra

Forgalomirányító fényjelző készülék Az úton járművek forgalmát irányító fényjelző készülék van. Veszélyes útkanyarulat jobbra A közúti jelzőtáblák A közúti jelzőtáblák értelemszerűen nemcsak a járművezetők, hanem a forgalom minden résztvevője részére adnak jelzést. A jelzőtábla alatti kiegészítő tábla útmutatást adhat a jelzőtábla

Részletesebben

Baranya Zöldút. Kerékpáros bejárás 2013. augusztus-szeptember Simor Árpád

Baranya Zöldút. Kerékpáros bejárás 2013. augusztus-szeptember Simor Árpád Baranya Zöldút Kerékpáros bejárás 2013. augusztus-szeptember Baranya Zöldút bejárása 1. szakasz: Bakonya Pécs1 A Baranya Zöldút ezen a szakaszon a Mecsek Zöldúttal közös nyomon halad. A törzsútvonal egy

Részletesebben

Az emelt szintű főút jellemzői és alkalmazási lehetőségei a hazai közúthálózaton

Az emelt szintű főút jellemzői és alkalmazási lehetőségei a hazai közúthálózaton Az emelt szintű főút jellemzői és alkalmazási lehetőségei a hazai közúthálózaton Dr. Vörös Attila (Via Kárpátia Kft.) A bevezetés, illetve az alkalmazás indokai Gazdaságossági, Műszaki, Forgalmi, Hálózatszerkezeti,

Részletesebben

Átkeléses feladatok 1.) 2.) 3.) 4.)

Átkeléses feladatok 1.) 2.) 3.) 4.) Átkeléses feladatok 1.) Van egy folyó, amin egy csónak segítségével egy embernek át kell vinnie az egyik partról a másikra egy farkast, egy kecskét és egy káposztát. A csónakba az emberen kívül csak egyvalami

Részletesebben

Győzd le Bessenyey Zolit! 2016. évi versenykiírás

Győzd le Bessenyey Zolit! 2016. évi versenykiírás Győzd le Bessenyey Zolit! 2016. évi versenykiírás Az AVALON PARK Kft. (1075 Budapest, Károly krt. 1. I/2.) továbbiakban: SZERVEZŐ - 2016. évre kiírja a HELL KART & Event Centerben megrendezendő HELL KART

Részletesebben

83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet. a közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményeiről

83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet. a közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményeiről 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet a közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményeiről A közúti közlekedésrıl szóló 1988. évi I. törvény 48. -a (3) bekezdése b) pontjának

Részletesebben

1 A jelzőlámpás irányítás

1 A jelzőlámpás irányítás 1 A jelzőlámpás irányítás 21 A jelzőlámpák egyezményes jelrendszer segítségével időben választják szét a csomópontban azonos területen haladni kívánó járműveket, gyalogosokat. (e-ut 03.03.31 A jelzőlámpás

Részletesebben

Mosonmagyaróvár településrendezési eszközeinek 2013. évi felülvizsgálata

Mosonmagyaróvár településrendezési eszközeinek 2013. évi felülvizsgálata Mosonmagyaróvár településrendezési eszközeinek 2013. évi felülvizsgálata Mosonmagyaróvár város Önkormányzatának Képviselő-testülete 2010-ben döntött arról, hogy a településrendezési eszközök (településszerkezeti

Részletesebben

Csomópontok és üzemi létesítmények

Csomópontok és üzemi létesítmények Csomópontok és üzemi létesítmények Az utak egyes szakaszain lévő útbecsatlakozásokat, útkereszteződéseket és útelágazásokat csomópontoknak nevezzük. A csomópontok feladata a csatlakozó, keresztező és elágazó

Részletesebben

ELŐTERJESZTÉS. Dombóvár Város Önkormányzata Képviselő-testületének 2011. november 24-i rendes ülésére

ELŐTERJESZTÉS. Dombóvár Város Önkormányzata Képviselő-testületének 2011. november 24-i rendes ülésére 13. számú előterjesztés - 1 - ELŐTERJESZTÉS Egyszerű többség Dombóvár Város Önkormányzata Képviselő-testületének 2011. november 24-i rendes ülésére Tárgy: Belterületi közutak forgalmi rend felülvizsgálata

Részletesebben

BUDAPEST HATVAN VASÚTI FŐVONAL REKONSTRUKCIÓS PROJEKT

BUDAPEST HATVAN VASÚTI FŐVONAL REKONSTRUKCIÓS PROJEKT MEGALAPOZÓ VIZSGÁLAT 1. HELYZETFELTÁRÓ MUNKARÉSZ 1.1 Településhálózati összefüggések A település az Aszódi Járáshoz tartozik. A település Aszód és Gödöllő vonzáskörzetébe tartozik. 1.2 A területfejlesztési

Részletesebben

MÉLYÉPTERV KOMPLEX Zrt. H - 1012 Budapest, Várfok u. 14. Tel.: (36-1) 214-0380* Fax: (36-1) 375-4616 E-mail: komplex@melyepterv.hu

MÉLYÉPTERV KOMPLEX Zrt. H - 1012 Budapest, Várfok u. 14. Tel.: (36-1) 214-0380* Fax: (36-1) 375-4616 E-mail: komplex@melyepterv.hu MÉLYÉPTERV KOMPLEX Zrt. MÉLYÉPTERV KOMPLEX Zrt. H - 1012 Budapest, Várfok u. 14. Tel.: (36-1) 214-0380* Fax: (36-1) 375-4616 E-mail: komplex@melyepterv.hu http:// www.melyepterv.hu ISO 9001 Tanúsított

Részletesebben

Közös busz- és kerékpársávok használata

Közös busz- és kerékpársávok használata Közös busz- és kerékpársávok használata Hogy bemutassuk a közös autóbusz és kerékpársáv alkalmazásakor felmerülő nehézségeket, megoldandó feladatokat, készítettünk egy összefoglalót német, belga és francia

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2012-067-5 vasúti baleset Budapest, Nagykőrösi út 2012. február 1. 3-as viszonylatú villamos

ZÁRÓJELENTÉS. 2012-067-5 vasúti baleset Budapest, Nagykőrösi út 2012. február 1. 3-as viszonylatú villamos ZÁRÓJELENTÉS 2012-067-5 vasúti baleset Budapest, Nagykőrösi út 2012. február 1. 3-as viszonylatú villamos A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események

Részletesebben

T P KÖRNYE TT1 08-0066. K1d-1/08-513 TK 08-0373

T P KÖRNYE TT1 08-0066. K1d-1/08-513 TK 08-0373 T P T A L E N T P L A N Tervezõ, Szolgáltató és Kereskedelmi Kft. 9023 Gyõr, Richter János u. 11. Tel: 96 418 373 Fa: 96 418 699 email: talent_plan@arrabonet.hu Előlap KÖRNYE Településrendezési eszközök

Részletesebben

MEPS 2015. 3. számú projekt: Hősök tere BESZÁMOLÓ. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. Bence BORKA Adéla GAJDOVÁ

MEPS 2015. 3. számú projekt: Hősök tere BESZÁMOLÓ. Middle European Planning Seminar. HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary. Bence BORKA Adéla GAJDOVÁ Middle European Planning Seminar HAJDÚSZOBOSZLÓ, Hungary 3. számú projekt: Hősök tere BESZÁMOLÓ Bence BORKA Adéla GAJDOVÁ Markéta HABALOVÁ Dimitrii KOZHIN Helga PAPP University of Debrecen Technical University

Részletesebben

Közlekedés. 3.1. Közúti hálózati kapcsolatok

Közlekedés. 3.1. Közúti hálózati kapcsolatok Közlekedés A település közlekedési javaslatainak ismertetése, hálózatok, csomópontok, keresztmetszetek, a magasabb rendű szakági úthálózati elemek integrálása, területbiztosítás 3.1. Közúti hálózati kapcsolatok

Részletesebben

A Szlovákiai Magyar Cserkészszövetség. Országos Métabajnokságának szabályzata

A Szlovákiai Magyar Cserkészszövetség. Országos Métabajnokságának szabályzata A Szlovákiai Magyar Cserkészszövetség Országos Métabajnokságának szabályzata 1. A játék menetéről általában A játék során két csapat: az ütő ( A csapat) és a fogó ( B csapat) küzd egymással a pontokért.

Részletesebben

1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet. a közúti közlekedés szabályairól

1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet. a közúti közlekedés szabályairól 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól A közúti közlekedés biztonsága és zavartalansága fontos társadalmi érdek. A biztonságos és zavartalan közlekedés alapvető feltétele,

Részletesebben

UTASÍTÁS a digitális modulon történő közlekedéshez

UTASÍTÁS a digitális modulon történő közlekedéshez FM1 Utasítás a digitális modulon történő közlekedéshez 1/37 LAGYESZ UTASÍTÁS a digitális modulon történő közlekedéshez Hatálybalépés időpontja: 2009 év hó..nap FM1 Utasítás a digitális modulon történő

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-0190-5 VASÚTI BALESET Makó és Apátfalva állomások között 2010. április 29. 37015

ZÁRÓJELENTÉS. 2010-0190-5 VASÚTI BALESET Makó és Apátfalva állomások között 2010. április 29. 37015 ZÁRÓJELENTÉS 2010-0190-5 VASÚTI BALESET Makó és Apátfalva állomások között 2010. április 29. 37015 A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események

Részletesebben

E L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület 2015. június 24-i ülésére.

E L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület 2015. június 24-i ülésére. E L Ő T E R J E S Z T É S a Képviselő-testület 2015. június 24-i ülésére. Tárgy: Az új városközponti parkoló megépítésével kapcsolatos közlekedésszervezési kérdések, fizetőparkolókról szóló rendelet módosítása,

Részletesebben

Budakeszi Város Önkormányzat Képviselő-testületének 14/2007. (IV. 24.) rendelet a közúti forgalmi rend változtatásáról

Budakeszi Város Önkormányzat Képviselő-testületének 14/2007. (IV. 24.) rendelet a közúti forgalmi rend változtatásáról Budakeszi Város Önkormányzat Képviselő-testületének 14/2007. (IV. 24.) rendelet a közúti forgalmi rend változtatásáról (Egységes szerkezetben a 24/2015. (VIII.05.) 20, 17/2015. (VII.09.) 19, 33/2014.(IX.30.)

Részletesebben

Németh László emléktúra Hűvösvölgy Normafa Péterhegy

Németh László emléktúra Hűvösvölgy Normafa Péterhegy Rajtszám Indulási idő Érkezési idő 1. ellenőrző pont 2. ellenőrző pont 3. ellenőrző pont 4. ellenőrző Németh László emléktúra Hűvösvölgy Normafa Péterhegy Fazekas-hegy 5. ellenőrző pont Adyliget Feketefej

Részletesebben

Németh László emléktúra Hűvösvölgy Normafa Péterhegy

Németh László emléktúra Hűvösvölgy Normafa Péterhegy Rajtszám Indulási idő Érkezési idő 1. ellenőrző pont 2. ellenőrző pont 3. ellenőrző pont 4. ellenőrző Németh László emléktúra Hűvösvölgy Normafa Péterhegy Fazekas-hegy 5. ellenőrző pont Adyliget Feketefej

Részletesebben

KAPOLCS TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSA KAPOLCS KÖZSÉG TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSA (A 323 hrsz-ú út rendezése érdekében) VÉLEMÉNYEZÉSI TERVDOKUMENTÁCIÓ A 314/2012. (XI.8.) Kr. 36.

Részletesebben

Fenntartható városi közlekedési rendszer kialakításának lehetősége

Fenntartható városi közlekedési rendszer kialakításának lehetősége Fenntartható városi közlekedési rendszer kialakításának lehetősége Dr. Denke Zsolt a közlekedéstudomány doktora (PhD) 2004. november 17. Témavázlat Városi közlekedési feszültségek Városi közlekedés valós

Részletesebben

III/1. Kisfeszültségű vezetékméretezés általános szempontjai (feszültségesés, teljesítményveszteség fogalma, méretezésben szokásos értékei.

III/1. Kisfeszültségű vezetékméretezés általános szempontjai (feszültségesés, teljesítményveszteség fogalma, méretezésben szokásos értékei. III/1. Kisfeszültségű vezetékméretezés általános szempontjai (feszültségesés, teljesítményveszteség fogalma, méretezésben szokásos értékei. A vezetékméretezés során, mint minden műszaki berendezés tervezésénél

Részletesebben

1255 Budapest, Pf. 161. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu adószám: 18104202-1-42. Trükkök százai

1255 Budapest, Pf. 161. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu adószám: 18104202-1-42. Trükkök százai 1255 Budapest, Pf. 161. web: www.veke.hu e-mail: veke@veke.hu adószám: 18104202-1-42 Trükkök százai Saját magunk után az EU-t is becsapjuk a 4-es metró megtérülési adataival? Nyilvánosságra került a nyári

Részletesebben

TÁJÉKOZTATÓ JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE ÁLLAMI KÖZÚTHÁLÓZATÁNAK ÁLLAPOTÁRÓL ÉS FELÚJÍTÁSI LEHETŐSÉGEIRŐL

TÁJÉKOZTATÓ JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE ÁLLAMI KÖZÚTHÁLÓZATÁNAK ÁLLAPOTÁRÓL ÉS FELÚJÍTÁSI LEHETŐSÉGEIRŐL TÁJÉKOZTATÓ JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE ÁLLAMI KÖZÚTHÁLÓZATÁNAK ÁLLAPOTÁRÓL ÉS FELÚJÍTÁSI LEHETŐSÉGEIRŐL Szolnok, 2015. október hó TARTALOMJEGYZÉK I. BEVEZETÉS... 4 II. JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYE ORSZÁGOS

Részletesebben

RÉTSÁG VÁROS ÖNKORMÁNYZATÁNAK KÉPVISELŐ-TESTÜLETE 2651 Rétság, Rákóczi út 20. Telefon: 35/550-100 www.retsag.hu Email: hivatal@retsag.

RÉTSÁG VÁROS ÖNKORMÁNYZATÁNAK KÉPVISELŐ-TESTÜLETE 2651 Rétság, Rákóczi út 20. Telefon: 35/550-100 www.retsag.hu Email: hivatal@retsag. RÉTSÁG VÁROS ÖNKORMÁNYZATÁNAK KÉPVISELŐ-TESTÜLETE 2651 Rétság, Rákóczi út 20. Telefon: 35/550-100 www.retsag.hu Email: hivatal@retsag.hu Előterjesztést készítette és előterjeszti: Vargáné Fodor Rita pénzügyi

Részletesebben

Városi Önkormányzat. 2013. július hó. Kazincbarcika város Településrendezési tervének K-10 jelű módosítása 1

Városi Önkormányzat. 2013. július hó. Kazincbarcika város Településrendezési tervének K-10 jelű módosítása 1 Városi Önkormányzat Polgármesteri Hivatal Szervezési, Hatósági és Humánpolitikai Osztály Városi Főépítész Székhely: Kazincbarcika, Fő tér 4. Levelezési cím: 3701 Kazincbarcika, Fő tér 4 email: lautner.emoke@kazincbarcika.hu.

Részletesebben

Változások Békásmegyer, Újpest, Káposztásmegyer és Rákospalota tömegközlekedésében

Változások Békásmegyer, Újpest, Káposztásmegyer és Rákospalota tömegközlekedésében Változások Békásmegyer, Újpest, Káposztásmegyer és Rákospalota tömegközlekedésében 1) A társadalmi egyeztetésen meghirdetett javaslat A BKK kikérte az utazóközönség véleményét a III., IV. és XV. kerületeket

Részletesebben

Készüljünk a KRESZ vizsgára!

Készüljünk a KRESZ vizsgára! Készüljünk a KRESZ vizsgára! + BÓNUSZ! A telj e s jármûk eze lési vizsga isme r e t any a g a! A 2009-es KRESZ módosítással és a motoros szabályokkal Az elméleti vizsga ismeretanyaga B kategóriához GÉPJÁRMÛVEK

Részletesebben

T P T A L E N T P L A N Tervezõ, Szolgáltató és Kereskedelmi Kft.

T P T A L E N T P L A N Tervezõ, Szolgáltató és Kereskedelmi Kft. T P T A L E N T P L A N Tervezõ, Szolgáltató és Kereskedelmi Kft. 9023 Gyõr, Richter János u. 11.; Tel: 96 418 373; Fax: 96 418699; email: talent_plan@arrabonet.hu; www.talent plan.hu Győr Rendezési terv

Részletesebben

Jegyzőkönyv. Ügyiratszám: 769-18/2015.

Jegyzőkönyv. Ügyiratszám: 769-18/2015. Ügyiratszám: 769-18/2015. Jegyzőkönyv Készült: 2015. április 29-én 18.00 órakor kezdődő, a Tatai Közös Önkormányzati Hivatal Neszmélyi Kirendeltségének Tanácstermében (2544 Neszmély, Fő u. 129.) tartott

Részletesebben

Az Országos Területrendezési Tervről szóló 2003. évi XXVI. törvény felülvizsgálatának és módosító javaslatának véleményezése Pest Megye Önkormányzata

Az Országos Területrendezési Tervről szóló 2003. évi XXVI. törvény felülvizsgálatának és módosító javaslatának véleményezése Pest Megye Önkormányzata Az Országos Területrendezési Tervről szóló 2003. évi XXVI. törvény felülvizsgálatának és módosító javaslatának véleményezése Pest Megye Önkormányzata Általánosságban elmondható, hogy a jelen véleményezés

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2009-583-5 vasúti baleset Enese és Ikrény 2009. november 19. 999 sz. vonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2009-583-5 vasúti baleset Enese és Ikrény 2009. november 19. 999 sz. vonat ZÁRÓJELENTÉS 2009-583-5 vasúti baleset Enese és Ikrény 2009. november 19. 999 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, a vasúti balesetek és a váratlan vasúti események okainak, körülményeinek

Részletesebben

Módosítások a segédmotoros kerékpárral közlekedőkre vonatkozó közlekedési szabályokban 2006 2011.

Módosítások a segédmotoros kerékpárral közlekedőkre vonatkozó közlekedési szabályokban 2006 2011. Módosítások a segédmotoros kerékpárral közlekedőkre vonatkozó közlekedési szabályokban 2006 2011. 1/1975. (II. 5.) KPM BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól II. RÉSZ Közúti jelzések A rendőr

Részletesebben

Összetevők. Fejlesztés és szabálykönyv: Viktor Kobilke Illusztrációk és grafika: Dennis Lohausen

Összetevők. Fejlesztés és szabálykönyv: Viktor Kobilke Illusztrációk és grafika: Dennis Lohausen Fejlesztés és szabálykönyv: Viktor Kobilke Illusztrációk és grafika: Dennis Lohausen Az élet (és halál) játéka, szerzők Inka és Markus Brand 2-4 játékos részére 12 éves kortól Egy teljesen új fejezet nyílik

Részletesebben

1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet. a közúti közlekedés szabályairól I. RÉSZ. Bevezető rendelkezések. A rendelet hatálya.

1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet. a közúti közlekedés szabályairól I. RÉSZ. Bevezető rendelkezések. A rendelet hatálya. 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól A közúti közlekedés biztonsága és zavartalansága fontos társadalmi érdek. A biztonságos és zavartalan közlekedés alapvető feltétele,

Részletesebben

3/2001. (I. 31.) KöViM rendelet. a közutakon végzett munkák elkorlátozási és forgalombiztonsági követelményeirıl

3/2001. (I. 31.) KöViM rendelet. a közutakon végzett munkák elkorlátozási és forgalombiztonsági követelményeirıl A jogszabály 2010. április 2. napon hatályos állapota 3/2001. (I. 31.) KöViM rendelet a közutakon végzett munkák elkorlátozási és forgalombiztonsági követelményeirıl A közúti közlekedésrıl szóló 1988.

Részletesebben

Város Képviselő-testület

Város Képviselő-testület Város Képviselő-testület O k t a t á s i B i z o t t s á g 2051 Biatorbágy, Baross Gábor utca 2/a. Telefon: 06 23 310-174/112, 113, 142 Fax: 06 23 310-135 E-mail: hivatal@biatorbagy.hu www.biatorbagy.hu

Részletesebben

www.tanulovezeto.eu T ANULÓVEZETŐ Az autósiskolák szakmai-módszertani kiadványa Mi az Új a KRESZ-ben? Különszám 2010/1

www.tanulovezeto.eu T ANULÓVEZETŐ Az autósiskolák szakmai-módszertani kiadványa Mi az Új a KRESZ-ben? Különszám 2010/1 www.tanulovezeto.eu T ANULÓVEZETŐ Az autósiskolák szakmai-módszertani kiadványa Mi az Új a KRESZ-ben? Különszám 2010/1 A vezetési karton már a múlté, a jövõ az elektronikus ügyvitelé! Eddig nem tapasztalt,

Részletesebben

VESZPRÉMI RENDŐRKAPITÁNYSÁG

VESZPRÉMI RENDŐRKAPITÁNYSÁG VESZPRÉMI RENDŐRKAPITÁNYSÁG BŰNMEGELŐZÉSI HÍRLEVELE 2013. MÁRCIUS T A R T A L O M: 1. Gépkocsifeltörések, gépkocsilopások megelőzése 2. A kerékpáros közlekedés szabályairól 1. Gépkocsifeltörések, gépkocsilopások

Részletesebben

KÖZÚTI JELZÉSEK. A forgalom IRÁNYÍTÁSÁHOZa járművezetőhöz információkatkell eljuttatni 2010.11.09.

KÖZÚTI JELZÉSEK. A forgalom IRÁNYÍTÁSÁHOZa járművezetőhöz információkatkell eljuttatni 2010.11.09. UTAK KÖZÚTI JELZÉSEK 8. ELŐADÁS A forgalom IRÁNYÍTÁSÁHOZa járművezeőhöz információkakell eljuani A fedélzei inelligens eszközök SZEMÉLYRE SZABOTT információka szolgálanak jellemzően ájékozaás köelező érvényű

Részletesebben

i) Szélességkorlátozás (35. ábra); a tábla azt jelzi, hogy az úton a táblán megjelöltnél a rakományával együtt szélesebb járművel közlekedni tilos;

i) Szélességkorlátozás (35. ábra); a tábla azt jelzi, hogy az úton a táblán megjelöltnél a rakományával együtt szélesebb járművel közlekedni tilos; 3. (2) A gépkocsi vezetője menet közben kézben tartott mobil rádiótelefont nem használhat. A kétkerekű, továbbá gépkocsinak nem minősülő háromkerekű jármű vezetője menet közben ideértve a forgalmi okból

Részletesebben

MUNKAANYAG. Szabó László. Szilárdságtan. A követelménymodul megnevezése:

MUNKAANYAG. Szabó László. Szilárdságtan. A követelménymodul megnevezése: Szabó László Szilárdságtan A követelménymodul megnevezése: Kőolaj- és vegyipari géprendszer üzemeltetője és vegyipari technikus feladatok A követelménymodul száma: 047-06 A tartalomelem azonosító száma

Részletesebben

VÉLEMÉNYEZTETÉSI DOKUMENTÁCIÓ. 2015. május hó ESZTERGOM DÉLI VÁROSRÉSZ TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSA VÉLEMÉNYEZTETÉSI DOKUMENTÁCIÓ

VÉLEMÉNYEZTETÉSI DOKUMENTÁCIÓ. 2015. május hó ESZTERGOM DÉLI VÁROSRÉSZ TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSA VÉLEMÉNYEZTETÉSI DOKUMENTÁCIÓ UVATERV ZRT. 1117 Budapest, Dombóvári út 17-19. Tel:371-4000 E-mail: uvaterv1@mail.datanet.hu ESZTERGOM DÉLI VÁROSRÉSZ TELEPÜLÉSRENDEZÉSI ESZKÖZEINEK MÓDOSÍTÁSA VÉLEMÉNYEZTETÉSI DOKUMENTÁCIÓ L E Í R Á

Részletesebben

3. KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI JAVASLAT

3. KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI JAVASLAT 3. KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI JAVASLAT Ostffyasszonyfa Vas megye északkeleti részén fekszik. A térségben található városokhoz Sárvár, Celldömölk viszonylag közel helyezkedik el. Főútvonal a község közigazgatási

Részletesebben

Szeged, Nagykörút Árkád Üzletház előtti (Rigó u.- Bakay N. u.) közforgalmú közlekedési sávval kialakított szakaszának forgalomtechnikai kapcsolódása.

Szeged, Nagykörút Árkád Üzletház előtti (Rigó u.- Bakay N. u.) közforgalmú közlekedési sávval kialakított szakaszának forgalomtechnikai kapcsolódása. 1 Útterv 83 Mérnöki Iroda Bt 6726.Szeged, Vöcsök utca 11 Tel/fax: 62/438-058 utterv@tiszanet.hu Szeged, Nagykörút Árkád Üzletház előtti (Rigó u.- Bakay N. u.) közforgalmú közlekedési sávval kialakított

Részletesebben

Készült: Tárnokréti Község Képviselő-testületének 2008. október 14-én tartott nyilvános üléséről.

Készült: Tárnokréti Község Képviselő-testületének 2008. október 14-én tartott nyilvános üléséről. Tárnokréti Község Képviselő-testülete 3-9/2008./NY. J e g y z ő k ö n y v Készült: Tárnokréti Község Képviselő-testületének 2008. október 14-én tartott nyilvános üléséről. A képviselő-testületi ülés kezdete:

Részletesebben

LÉVAI GÁBOR - SÁRSZEGI ATTILA EGYIRÁNYÚ UTCÁK ÉS A KERÉKPÁROZÁS PÉCSETT

LÉVAI GÁBOR - SÁRSZEGI ATTILA EGYIRÁNYÚ UTCÁK ÉS A KERÉKPÁROZÁS PÉCSETT AZ ÉN KULTURÁLIS FŐVÁROSOM ÖTLETPÁLYÁZAT, 2006. LÉVAI GÁBOR - SÁRSZEGI ATTILA EGYIRÁNYÚ UTCÁK ÉS A KERÉKPÁROZÁS PÉCSETT Városunk csodálatos történelmi városmaggal rendelkezik. Azonban amennyire vonzóak

Részletesebben

Az ülésen született döntések jegyzéke: Határozatok:

Az ülésen született döntések jegyzéke: Határozatok: 1 JEGYZŐKÖNYV CSÓR KÖZSÉG ÖNKORMÁNYZAT KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK 2009. DECEMBER 11-ÉN TARTOTT NYÍLT ÜLÉSÉRŐL 2 Az ülésen született döntések jegyzéke: Határozatok: 160/2009. (XII. 11.) számú határozat a székesfehérvári

Részletesebben

20/1984. (XII. 21.) KM rendelet. az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről

20/1984. (XII. 21.) KM rendelet. az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről A belügyminiszterrel, valamint a Minisztertanács Tanácsi Hivatalának elnökével egyetértésben a következıket

Részletesebben

A stratégia kapcsolódása a SWOT elemzéshez:

A stratégia kapcsolódása a SWOT elemzéshez: A FIZIKAI ELÉRHETŐSÉG ÉS VIRTUÁLIS HOZZÁFÉRÉS JAVÍTÁSA A fizikai elérhetőség javítása A stratégiai cél indoklása, leírása A települések, létesítmények fizikai elérhetőségét a közlekedési infrastruktúra

Részletesebben

Németh László emléktúra

Németh László emléktúra 1. ellenőrző pont 2. ellenőrző 3. ellenőrző pont 4. ellenőrző Péter-hegy 5. ellenőrző pont Bécsi út, 218-as busz megálló 6. ellenőrző pont 141-es határkő 7. ellenőrző pont Virágos-nyereg 8. ellenőrző pont

Részletesebben

Nappali képzés: Számítógéppel segített tervezés szerkesztésben közreműködött: Zobor Bence Kiegészítő- levelező képzés: Számítástechnika 2.

Nappali képzés: Számítógéppel segített tervezés szerkesztésben közreműködött: Zobor Bence Kiegészítő- levelező képzés: Számítástechnika 2. 1. gyakorlat Vonalrajzolás, szerkesztések, szabadonformált görbék A numerikus adatbevitelről leírtaknak és egyenes vonalak rajzolásának illusztrálására készítsük el az alábbi telek- É kontúrt a sraffozott

Részletesebben

ESZTERGOM VÁROS ÚJ FORGALMI RENDJÉNEK SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNYEZÉSE

ESZTERGOM VÁROS ÚJ FORGALMI RENDJÉNEK SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNYEZÉSE VIA KÁRPÁTIA KFT ESZTERGOM VÁROS ÚJ FORGALMI RENDJÉNEK SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNYEZÉSE Készítette: Dr. Vörös Attila a közlekedéstudomány kandidátusa, ügyvezető igazgató Megbízó: Esztergom Város Polgármesteri Hivatal

Részletesebben

Verő ce TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV. (TSZT 174/2010 Önk.Hat, SZT 9/2010 Önk.rend.) karbantartása

Verő ce TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV. (TSZT 174/2010 Önk.Hat, SZT 9/2010 Önk.rend.) karbantartása Verő ce TELEPÜLÉSRENDEZÉSI TERV (TSZT 174/2010 Önk.Hat, SZT 9/2010 Önk.rend.) karbantartása Pro Arch.Építész Stúdió 2011 Megbízó: VERŐCE KÖZSÉG ÖNKORMÁNYZAT 2621 Verőce, Árpád út 40. Tervező PRO ARCH.

Részletesebben

JEGYZŐKÖNYV. Gyányi Irén igazgatási főelőadó. Szociális Földprogram irányító

JEGYZŐKÖNYV. Gyányi Irén igazgatási főelőadó. Szociális Földprogram irányító II-2/455-2/2011. ikt. sz. JEGYZŐKÖNYV Készült: Dévaványa Város Önkormányzat Polgármesteri Hivatalában 2011. március 22-én megtartott Dévaványa Város Önkormányzat Képviselő-testületének Szociális és Egészségügyi

Részletesebben

VERSENYKIÍRÁS HÉTPRÓBÁSOK BAJNOKSÁGA 2016 ORSZÁGOS EGYÉNI ÉS CSAPAT DIÁKVERSENY 2015/2016-OS TANÉV

VERSENYKIÍRÁS HÉTPRÓBÁSOK BAJNOKSÁGA 2016 ORSZÁGOS EGYÉNI ÉS CSAPAT DIÁKVERSENY 2015/2016-OS TANÉV VERSENYKIÍRÁS HÉTPRÓBÁSOK BAJNOKSÁGA 2016 ORSZÁGOS EGYÉNI ÉS CSAPAT DIÁKVERSENY 2015/2016-OS TANÉV A verseny helyszíne: Hejőkeresztúri IV. Béla Általános Iskola, 3597 Hejőkeresztúr, Petőfi Sándor út 111.

Részletesebben

Tárgyszavak: munkaerőpiac; minimálbér; betegbiztosítás; globalizáció; szakszervezet; jövedelempolitika

Tárgyszavak: munkaerőpiac; minimálbér; betegbiztosítás; globalizáció; szakszervezet; jövedelempolitika BÉR- ÉS JÖVEDELEMPOLITIKA Akik a szegénységért dolgoznak Az Egyesült Államokban a jelenlegi munkaerő-piaci túlkínálat következtében nagyon sok dolgozónak esélye sincs arra, hogy a legalacsonyabb bérkategóriánál

Részletesebben

Vértesszőlős Településszerkezeti terv és Szabályozási terv módosítása Egyes településrészek VÉRTESSZŐLŐS KÖZSÉG

Vértesszőlős Településszerkezeti terv és Szabályozási terv módosítása Egyes településrészek VÉRTESSZŐLŐS KÖZSÉG VÉRTESSZŐLŐS KÖZSÉG EGYES TERÜLETRÉSZEINEK TELEPÜLÉSSZERKEZETI TERVMÓDOSÍTÁSA, HELYI ÉPÍTÉSI SZABÁLYZAT ÉS SZABÁLYOZÁSI TERV MÓDOSÍTÁSA Készült Vértesszőlős Község Önkormányzatának megbízásában EGYEZTETÉSI

Részletesebben

JEGYZŐKÖNYV. Jelen vannak: Bornemisza János polgármester, Botos Sándor, Görbe Károly, Kiss Katalin, Varga István, Dr. Rédecsi Árpád képviselő

JEGYZŐKÖNYV. Jelen vannak: Bornemisza János polgármester, Botos Sándor, Görbe Károly, Kiss Katalin, Varga István, Dr. Rédecsi Árpád képviselő 29 JEGYZŐKÖNYV Készült: Poroszló- Újlőrincfalva Önkormányzatok Képviselő-testületének 2011. február 23-án (szerdán) 13.30 órai kezdettel tartott együttes nyílt üléséről Az ülés helye: Községháza tanácskozóterme,

Részletesebben

9. Áramlástechnikai gépek üzemtana

9. Áramlástechnikai gépek üzemtana 9. Áramlástechnikai gépek üzemtana Az üzemtan az alábbi fejezetekre tagozódik: 1. Munkapont, munkapont stabilitása 2. Szivattyú indítása soros 3. Stacionárius üzem kapcsolás párhuzamos 4. Szivattyú üzem

Részletesebben

A TÖMEGKÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁS SZOLGÁLTATÓ JELLEGÉNEK MEGALAPOZÁSA: MEGÁLLÓHELY ELLÁTOTTSÁG BUDAPESTEN. Összefoglaló

A TÖMEGKÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁS SZOLGÁLTATÓ JELLEGÉNEK MEGALAPOZÁSA: MEGÁLLÓHELY ELLÁTOTTSÁG BUDAPESTEN. Összefoglaló RUZSÁNYI TIVADAR A TÖMEGKÖZLEKEDÉSI KÖZSZOLGÁLTATÁS SZOLGÁLTATÓ JELLEGÉNEK MEGALAPOZÁSA: MEGÁLLÓHELY ELLÁTOTTSÁG BUDAPESTEN Összefoglaló A tanulmányban a tömegközlekedés igénybevételének alapvető feltételét,

Részletesebben

J e g y z ő k ö n y v

J e g y z ő k ö n y v Önkormányzati Képviselőtestület 8296 Monostorapáti Száma: 273-6/2012. J e g y z ő k ö n y v Készült: Monostorapáti község Önkormányzati Képviselőtestületének 2012. május 29- én /kedden/ 18.00 órai kezdettel

Részletesebben

TÍPUSVÁLASZTÁS, ITTHON KEVÉSBÉ ISMERT FOLYÓPÁLYA-LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK Kunhalmi Zoltán 1. KERÉKPÁROS MISKOLC SZAKMAI NAP Szinvapark Bevásárlóközpont,

TÍPUSVÁLASZTÁS, ITTHON KEVÉSBÉ ISMERT FOLYÓPÁLYA-LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK Kunhalmi Zoltán 1. KERÉKPÁROS MISKOLC SZAKMAI NAP Szinvapark Bevásárlóközpont, TÍPUSVÁLASZTÁS, ITTHON KEVÉSBÉ ISMERT FOLYÓPÁLYA-LÉTESÍTMÉNYTÍPUSOK Kunhalmi Zoltán 1. KERÉKPÁROS MISKOLC SZAKMAI NAP Szinvapark Bevásárlóközpont, 2015. április 24. 1. Típusok rendszerezése: másképp városi

Részletesebben

Kerékpár és kerékpáros kötelező és ajánlott felszerelése

Kerékpár és kerékpáros kötelező és ajánlott felszerelése Kerékpár és kerékpáros kötelező és ajánlott felszerelése Kötelező felszerelés Fehér színű első lámpa Piros színű hátsó lámpa Egy vagy két, szimmetrikusan elhelyezett, nem háromszög alakú, piros színű fényvisszaverő

Részletesebben

AZ ÖNKÖLTSÉGSTATISZTIKA NÉHÁNY PROBLÉMÁJÁRÓL

AZ ÖNKÖLTSÉGSTATISZTIKA NÉHÁNY PROBLÉMÁJÁRÓL KÖVESDI AGNES: AZ ÖNKÖLTSÉGSTATISZTIKA NÉHÁNY PROBLÉMÁJÁRÓL A Statisztikai Hivatal az N. T. 651/33/195.0. sz. határozata nyomán az önköltség és önköltségcsökkentés mérésére gyáripari önköltségstatisztikát

Részletesebben

Készült a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. Baross Gábor Oktatási Központtal képzési szerződésben álló vasútvállalatok munkavállalói részére

Készült a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. Baross Gábor Oktatási Központtal képzési szerződésben álló vasútvállalatok munkavállalói részére Készült a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. OKTATÁSI SEGÉDLET A Magyar Államvasutak Zrt. F. 1. sz. JELZÉSI UTASÍTÁS 3. számú módosításának F. 2. sz. FORGALMI UTASÍTÁS 4. számú módosításának F.2. sz. FORGALMI

Részletesebben

Bói Anna. Konfliktus? K. könyvecskék sorozat 1.

Bói Anna. Konfliktus? K. könyvecskék sorozat 1. Bói Anna Konfliktus? K könyvecskék sorozat 1. Tartalom: Üdvözölöm a kedves Olvasót! Nem lehetne konfliktusok nélkül élni? Lehet konfliktusokkal jól élni? Akkor miért rossz mégis annyira? Megoldás K Összegzés

Részletesebben

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-649-5 VASÚTI BALESET Kápolnásnyék és Gárdony állomások között 2013. augusztus 12. 902 sz. vonat

ZÁRÓJELENTÉS. 2013-649-5 VASÚTI BALESET Kápolnásnyék és Gárdony állomások között 2013. augusztus 12. 902 sz. vonat ZÁRÓJELENTÉS 2013-649-5 VASÚTI BALESET Kápolnásnyék és Gárdony állomások között 2013. augusztus 12. 902 sz. vonat A szakmai vizsgálat célja a súlyos vasúti balesetek, vasúti balesetek és váratlan vasúti

Részletesebben