Fenntartható városi mobilitási tervek (SUMP)



Hasonló dokumentumok
Fenntartható városi mobilitási tervek A módszertan alkalmazási lehetőségei

VÁROSFEJLESZTÉS 2.1 SZAKMAI FÓRUM

A fenntartható városi mobilitási tervek - áttekintés, integráció és koordináció. Ekés András ügyvezető igazgató Városkutatás Kft.

ZALAEGERSZEG MJV FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVE (SUMP)

CIVITAS PROSPERITY. Helyi és nemzeti hatóságok támogatása a fenntartható városi mobilitási tervek bevezetésében és minőségének javításában

Végső változat, 2010 Szeptember Integrált Irányítási Rendszer (IIR) a helyi és regionális szintű fenntartható fejlődésért

Helyi önkormányzatok fejlesztési eszközei Magyarországon Uniós forrásokhoz való hozzáférés lehetőségei a as időszakban

Eger fenntartható városi mobilitási terve I. Magyar Közlekedési Konferencia, Eger október 19.

Újdonságok a területfejlesztés és a as időszak előkészítése területén

ELŐKÉSZÜLETBEN A BALÁZS MÓR TERV

A BALÁZS MÓR-TERV STRATÉGIAI TERVEZÉS BUDAPESTEN

Mit nyújt a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program a vállalkozásoknak között

A KOHÉZIÓS POLITIKA ÁTTEKINTÉSE EMBER LÁSZLÓ MONITORING ÉS ÉRTÉKELÉSI FŐOSZTÁLY

Kerékpárforgalmi Hálózati Terv

Hogyan lehet sikeres LIFE környezetvédelmi pályázatunk? Elvárások és tapasztalatok Brüsszelből

SUMP FENNTARTHATÓ VÁROSI MOBILITÁSI TERVEK

dr. Szaló Péter

Közlekedésfejlesztési aktualitások Magyarországon (a Kohéziós Politika tükrében ) Kovács-Nagy Rita

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XII. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen március

XX. Tanácsadás Osztály Pályázati Tanácsadási Szakmai Osztály (PTO)

Új változatelemzési útmutató a közép-kelet-európai régióban:

várható fejlesztési területek

KÖZÖSEN AZ UNIÓS FEJLESZTÉSI FORRÁSOK FELHASZNÁLÁSÁÉRT Környezetpolitikai Fórum Budapest, Március 20. Partnerség és fenntarthatóság

Stratégia felülvizsgálat, szennyvíziszap hasznosítási és elhelyezési projektfejlesztési koncepció készítés című, KEOP- 7.9.

Galovicz Mihály, IH vezető

EU TÁMOGATÁSOKBÓL MEGVALÓSULÓ FENNTARTHATÓ KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS. V. ÖKOINDUSTRIA Budapest november 8-10.

Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP)

A közlekedési beavatkozások forrásháttere, finanszírozási kérdései

Fenntartható munkahelyi mobilitási tervek koncepciója és lépései

A strukturális alapok szerepe a megújuló energetikai beruházások finanszírozásában Magyarországon

as uniós költségvetés: lehetőség előtt a lakásügy? Dr. Pásztor Zsolt ügyvezető

Fejlesztéspolitika az egészségügyben

Dél-Dunántúli Operatív Program végrehajtásának eredményei és tapasztalatai

Új szabvány a társadalmi felelősségvállalás fejlődéséért: ISO ÉMI-TÜV SÜD kerekasztal-beszélgetés

Integrált térségi közlekedésfejlesztés az EU szempontokra tekintettel

INTEGRÁLT TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI STRATÉGIA KÉSZÍTÉSE A TERVEZŐ SZEMÉVEL. dr. Kukely György Terra Studió Kft.

letfejlesztés III. Gyakorlat Tennivalók

Az integrált városfejlesztés a kohéziós politikai jogszabály tervezetek alapján különös tekintettel az ITI eszközre

Tervezett humán fejlesztések között különös tekintettel a hajléktalanok ellátására

Fejér megye területfejlesztési program környezeti értékelés tematika

Az Ister-Granum Vállalkozási-Logisztikai Övezet. Ocskay Gyula CESCI 2013

FEJLESZTÉSI ELKÉPZELÉSEK BUDAPESTEN

KÖZLEKEDÉSI STRATÉGIÁK RENDSZERE UTAZÁSI IGÉNYTŐL AZ UTAZÁS MEGVALÓSULÁSÁIG

Győr közlekedésbiztonsági stratégiája Save Our Lives nemzetközi projekt. Pausz Ferenc GRSP Magyarország Budapest, május 08

Zöld közbeszerzés a gyakorlatban

Hogyan írjunk pályázatot az új ciklusban?

Mária Út Közhasznú Egyesület önkormányzati munkatalálkozó Hogyan tudjuk megsokszorozni a Mária út helyi szintű kiteljesedéséhez a forrásainkat?

MELLÉKLET. a következőhöz:

PROGRAMÉRTÉKELÉS ÚJ IRÁNYOK A AS TAPASZTALATOK TÜKRÉBEN

A Fejér megyei tervezési folyamat aktualitásai

Készítette: Dr. Hangyál

SZERVEZETI HATÉKONYSÁG FEJLESZTÉSE AZ EGÉSZSÉGÜGYI ELLÁTÓRENDSZERBEN TERÜLETI EGYÜTTMŰKÖDÉSEK KIALAKÍTÁSA TÁMOP B

Magyarország Partnerségi Megállapodása a as fejlesztési időszakra

A AS FEJLESZTÉS- POLITIKAI PERIÓDUS INDÍTÁSA A TERVEZÉSI ÉS VÉGREHAJTÁSI TAPASZTALATOK ALAPJÁN. Tóth Tamás

Készítette: Leiter Xavéria pályázati szakreferens

Települési ÉRtékközpont

Új szereplı a közlekedésfejlesztésben: a Budapesti Közlekedési Központ

PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK AZ EU LIFE PROGRAMJÁN BELÜL

Dr. Szaló Péter Belügyminisztérium szakmai főtanácsadó. 53. Közgazdász Vándorgyűlés Miskolc Szeptember 4.

Pénzügyi lehetőségek az infrastruktúrafejlesztésben a as programozási időszakban

A Terület- és Településfejlesztési Operatív Program szerepe a megye fejlesztésében

LIFE Éghajlat-politikai irányítási és tájékoztatási (GIC) pályázatok

Rónai Gergely. fejlesztési főmérnök BKK Közút Zrt.

Vidékfejlesztési Politika A Vidékfejlesztési Program tervezése

dr. Belicza Éva minőségügyi programok szakmai vezetője dr. Török Krisztina főigazgató Mihalicza Péter főosztályvezető

A Megyei Önkormányzat fejlesztéspolitikai feladatai visszatekintve a közötti időszakra

Tájékoztatás a SPARK programról

Közpolitikai stratégiai tervezés és menedzsment jövőbeni keretei a közigazgatásban

E L Ő T E R J E S Z T É S

A kerékpározás szerepe a közlekedési tárca munkájában

Miskolc 4.0 az OKOS város. Kiss Gábor alpolgármester Miskolc Megyei Jogú Város Önkormányzata november 24.

A megyei tervezési folyamat

ÁROP KÉPZÉS A KONVERGENCIA RÉGIÓKBAN LÉVŐ ÖNKORMÁNYZATOKNAK FENNTARTHATÓ ÖNKORMÁNYZAT E- TANANYAGOKAT BEMUTATÓ KONFERENCIA

Fenntartható városi mobilitási tervek Emberközpontú tervezés.

A foglalkoztatás fejlesztési feladatai Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében

A KRAFT PROJEKT TANULSÁGAI

Jász-Nagykun-Szolnok megyei felkészülés a közötti Európai Uniós fejlesztési ciklusra

A évi LIFE környezetvédelmi pályázati felhívások SZIJÁRTÓ ÁGNES


VÁROSI KÖZLEKEDÉS AKTUÁLIS KÉRDÉSEI Balatonfenyves, szeptember Kérdőívek eredményei

A CIKLUS KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAMJÁNAK ELŐREHALADÁSA A PROGRAM FELÉNÉL

A területi tervezés megújításának szempontjai a időszakra szóló kohéziós politika tükrében

mindennapi közlekedési mód népszerűsítése

UNIÓS PÁLYÁZATI LEHETŐSÉGEK A AS EURÓPAI UNIÓS PROGRAMOZÁSI IDŐSZAKBAN

A Nyugat-dunántúli Regionális Fejlesztési Tanács

Szeged Megyei Jogú Város Integrált Településfejlesztési Stratégiája

Az Európai Unió kohéziós politikája. Pelle Anita Szegedi Tudományegyetem Gazdaságtudományi Kar

Magyarország-Szlovákia Határon Átnyúló Együttműködési Program OKTÓBER 17.

Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program Buzás Sándor Főosztályvezető Nemzetgazdasági Tervezési Hivatal

VIDÉKFEJLESZTÉSI POLITIKA

LIFE Alkalmazkodás az éghajlatváltozáshoz LIFE - Climate Change Adaptation

v e r s e n y k é p e s s é g

A felsőoktatás nemzetköziesítése egy módszertani kézikönyv intézményi szemmel

Intelligens európai városi közlekedés: Budapest közlekedési rendszerének megújítása

Szervezetfejlesztési Program

Vedd kezedbe a Földet! FENNTARTHATÓSÁGI TÉMAHÉT Szakmai konferencia április 22.

European Road Transport Research Advisory Council. Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Bizottság

MAGYAR ÁLLAMKINCSTÁR A TERÜLET- ÉS TELEPÜLÉSFEJLESZTÉSI OPERATÍV PROGRAM MEGVALÓSÍTÁSÁNAK AKTUÁLIS KÉRDÉSEI

A Nyitott Koordinációs Módszer, mint az EU oktatáspolitikai eszköze

KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSI PROJEKTEK A EU KÖLTSÉGVETÉSI IDŐSZAKBAN. XI. Regionális Közlekedési Konferencia Debrecen április

Átírás:

Fenntartható városi mobilitási tervek (SUMP) Emberközpontú tervezés Gertheis Antal Városkutatás Kft. gertheis@mri.hu +36-30-653-1705

Fenntartható városi mobilitási tervek (SUMP)

A fenntartható városi mobilitási tervek az európai szakpolitikában 2009: A városi mobilitás cselekvési terve (Európai Bizottság): a fenntartható városi mobilitási tervek elterjedésének ösztönzése 2011: Fehér könyv (2.3. pont. 31.: Városi mobilitási tervek) http://eurlex.europa.eu/lexuriserv/lexuriserv.do?uri=c OM:2011:0144:FIN:HU:PDF Városi mobilitási tervek esetleges kötelezővé tétele bizonyos méretű városok esetében (uniós iránymutatásoknak megfelelő tartalommal) A regionális fejlesztési és kohéziós alapok támogatásainak feltétele lehet a városi mobilitás fenntarthatóságának igazolása Európai támogatási keret létrehozása a fenntartható városi mobilitási tervek végrehajtásának segítésére

Együtt a versenyképes és erőforrás hatékony városi mobilitás felé 2013. december; http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/doc/ump/com(201 3)913_hu.pdf Az EU népességének 70% a, GDP jének >80% a városokban koncentrálódik A városokon belüli mobilitás ugyanakkor egyre nehezebb és egyre alacsonyabb hatékonyságú. A városi mobilitás továbbra is erősen támaszkodik a hagyományos üzemanyagokkal működő magángépkocsikra. Csak lassú elmozdulás tapasztalható a városi mobilitás fenntarthatóbb módozatai felé. Probléma: Állandósult forgalmi torlódások (becsült kár: évi 80 Mrd EUR) CO2 kibocsátás (23% városi területeken) Levegőminőség (szennyező anyagok, szilárd részecskék; rendszeres határérték túllépések) Közúti balesetek (évi 28 000 halálos áldozat, 38% városi területeken) Jelentős különbségek a városok között

Együtt a versenyképes és erőforrás hatékony városi mobilitás felé Egy megoldási irány: fenntartható városi mobilitási tervek (SUMP) Európai Bizottság: európai SUMP platform, virtuális tudásközpont (http://www.eltis.org/mobility plans) nemzeti és helyi hatóságok támogatása, többek között finanszírozási eszközökkel (ELTIS, URBACT, CIVITAS 2020, ERFA, KA...) Tagállamok: SUMP koncepció helyi igényekhez és tervezési gyakorlathoz igazítása; nemzeti és helyi intézkedések összhangjának biztosítása; SUMP ok kidolgozásának és végrehajtásának biztosítása

Koncepció a fenntartható városi mobilitási tervekre 2013. december; http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/doc/ump/com(2013)913 annex_hu.pdf A fenntartható városi mobilitási tervek alapvető célja a városi területek megközelíthetőségének javítása, továbbá minőségi és fenntartható mobilitás és közlekedés biztosítása a városi területekhez, azokon keresztül és azokon belül. Kidolgozásuk során nem a települési közigazgatási régiók, hanem a működő város és hátországának igényeit tartják szem előtt. A fenntartható városi mobilitási terv egy hosszú távú stratégiát mutat be, vagy egy meglévő stratégiához kapcsolódik, a városi területek, illetve ezeken belül a közlekedési és mobilitási infrastruktúra és szolgáltatások jövőbeli fejlesztésére vonatkozóan. A fenntartható városi mobilitási terv tartalmaz egy, a stratégia rövid távú megvalósítására vonatkozó teljesítési tervet is. A fenntartható városi mobilitás kialakításának a városi közlekedési rendszer jelenlegi és jövőbeli teljesítményének körültekintő értékelésére kell épülnie.

Koncepció a fenntartható városi mobilitási tervekre A fenntartható városi mobilitási terv elősegíti az összes felmerülő közlekedési mód kiegyensúlyozott fejlődését, miközben ösztönzi a fenntarthatóbb módozatok felé történő elmozdulást. A terv egységes egészt alkotó technikai, infrastrukturális, szakpolitikai és puha intézkedéseket javasol a teljesítmény és a költséghatékonyság javítására az általános és konkrét célkitűzések szem előtt tartásával. A fenntartható városi mobilitási terv kidolgozása és megvalósítása integrált szemlélettel történik, a kormányzat különböző szintjei és az illetékes hatóságok közötti magas szintű együttműködés, koordináció és konzultáció révén. A helyi területfejlesztési hatóságnak megfelelő struktúrákat és eljárásokat kell kialakítania. A fenntartható városi mobilitási tervek átlátható és részvételen alapuló megközelítést alkalmaznak. A fenntartható városi mobilitási terv végrehajtását szigorúan ellenőrizni kell. A helyi területfejlesztési hatóságnak mechanizmusokat kell működtetnie a fenntartható városi mobilitási terv minőségének biztosítására, valamint a fenntartható városi mobilitási tervekre vonatkozó koncepcióban leírt követelmények betartására.

A fenntartható városi mobilitási terv (SUMP) Stratégiai terv, tervezési kultúra és gyakorlat, tervezési módszer Emberközpontú tervezés az életminőség javítása a városban és környékén Ha a városokat autók és forgalom számára tervezed, autókat és forgalmat kapsz. Ha emberek és terek számára tervezed, embereket és tereket Fred Kent, Project for Public Spaces A meglévő jó gyakorlatokra épül (nem egy újabb terv a meglévők mellé) Alapja az integráció (együttműködésésszéles látókör), a részvétel (érintettek bevonása) és a helyes problémafeltárás.

A fenntartható városi mobilitási terv célja A fenntartható városi mobilitási terv célja, hogy fenntartható városi közlekedési rendszer jöjjön létre: a munkahelyek és szolgáltatások jobb elérhetőségének biztosításával; a közlekedésbiztonság fokozásával; a környezetszennyezés, az üvegházgázkibocsátás és az energiafogyasztás csökkentésével; vonzóbb és jobb minőségű városi környezet kialakításával; az áru és személyszállítás hatékonyságának és költséghatékonyságának növelésével; okos és költséghatékony elemek megvalósításával.

A fenntartható városi mobilitás tervezés jellemzői Valamennyi érintett aktív bevonása a tervezési folyamatba erősíti a terv elfogadottságát és támogatottságát A fenntarthatóság iránti elkötelezettség: társadalmi igazságosság, környezetminőség és gazdasági fejlődés egyensúlya Integrált, határokon és hatáskörökön felülemelkedő szemléletmód: Szakpolitikákon, ágazatokon átívelő tervezés Közigazgatási szintek (kerület, település, megye, állam, EU) közötti együttműködés Szomszédos települések, kerületek közötti együttműködés Világos jövőkép, konkrét, mérhető célok Valós költségek és hasznok vizsgálata, társadalmi szinten is; externális költségek internalizálása A terv teljes életciklusának végiggondolása a stratégiaalkotástól a tervezésen át a megvalósításig

A fenntartható városi mobilitási terv életciklusa

A fenntartható városi mobilitási terv életciklusa A teljes tervezési folyamat négy fő szakaszból áll: I. A tervezési folyamat gondos előkészítése II. Ésszerű és átlátható célmeghatározás III. A terv kidolgozása IV. A terv végrehajtása Az ELTISplus projekt keretében kidolgozott irányelvek ezt 11 elemre (fő lépésre) és 32 tevékenységre (részletesen meghatározott feladatra) bontják tovább Az tervezési folyamat elemei és tevékenységei inkább logikai, mint időrendi sorrendet jelentenek vannak időbeli kötöttségek, de a tevékenységek részben párhuzamosan futnak

Motiváció: Szeretnénk a városunk lakóinak közlekedési feltételeit és életminőségét javítani I. szakasz: gondos előkészítés A cél nem a mobilitás, hanem a polgárok életminősége, jólléte Ha nincs (politikai és szakmai) elkötelezettség a tervezés mögött, akkor csak kipipálás, papírgyártás

I. szakasz: gondos előkészítés 1. A fenntartható városi mobilitási terv sikeres elkészítéséhez szükséges képességek meghatározása Fenntartható mobilitás iránti elkötelezettség nem csak a kommunikáció szintjén! Hazai keretek, viszonyok mi lehetséges és ésszerű? Rendelkezésre álló belső erőforrások, képességek; szükséges külső szakértelem Kulcsszereplők és érintettek meghatározása Reálisan nézve milyen tervet tudunk elkészíteni?

I. szakasz: gondos előkészítés 2. A tervezés menetének és fókuszának meghatározása Terv hatókörének, területi lehatárolásának megtervezése Különböző szakpolitikák integrálása Projektirányítás, menedzsment végiggondolása SUMP munkaterv kialakítása Lakosság és egyéb érintettek bevonásának megtervezése Tervezők kiválasztása az eddigi lépések házon belül 3. A mobilitási helyzet elemzése és forgatókönyvek felvázolása Felmérések, kikérdezések Elemzések elvégzése Forgatókönyvek (alapforgatókönyv és fő szakpolitikai irányok hatásai)

II. szakasz: ésszerű és átlátható célmeghatározás 4. Átfogó jövőkép meghatározása milyen legyen a városunk 20 év múlva? Az irány, amerre tartunk Nem külön SUMP jövőkép, hanem a város jövőképe (településfejlesztési koncepció, ITS...) A lakosság és más érintettek bevonása Széleskörű egyetértés a jövőképben Könnyebb kommunikálni az intézkedéseket, ha látszik hogy milyen jövőképet és hogyan szolgálnak

II. szakasz: ésszerű és átlátható célmeghatározás 5. Prioritások és mérhető célok meghatározása Hogyan közeledhetünk a jövőképünkhöz? Mit és mikorra szeretnénk elérni? (pl. modal split, balesetek száma...) Érintettek bevonása a prioritások széleskörű elfogadottsága, legitimitása érdekében

II. szakasz: ésszerű és átlátható célmeghatározás 6. A célok elérését segítő, hatékony intézkedéscsomagok összeállítása Célok elérését szolgáló intézkedések összegyűjtése Inkább összefüggő csomagok, mint különálló intézkedések integrált szemlélet Az ár érték arány szem előtt tartása Szűrés, világos értékválasztás: ne duzzadjon finanszírozhatatlan álomgyűjteménnyé Költség haszon elemzés, externális hatások figyelembe vétele

III. szakasz: a terv kidolgozása 7. Felelősségi körök meghatározása, források hozzárendelése Cselekvési terv és költségvetés készítése Források és felelősségek hozzárendelése az egyes intézkedésekhez Időbeli ütemezés Lehetnek quick win intézkedések is, de ne uralják el a tervet

III. szakasz: a terv kidolgozása 8. Monitoring és értékelési rendszer kidolgozása és beépítése a tervbe Már a tervezés során legyen letisztult a monitoring és felülvizsgálat rendje Nem szabad elengedni a tervet, időről időre aktualizálni kell, adaptálni a változó külső és belső tervezési környezethez. 9. A fenntartható városi mobilitási terv jóváhagyása Minőségellenőrzés Hivatalos jóváhagyás a választott képviselők (közgyűlés, képviselő testület) részéről

IV. szakasz: a terv végrehajtása 10. A végrehajtás során megfelelő irányítás és kommunikáció biztosítása A terv használata, megvalósításának kézben tartása (legyen gazdája) Célok folyamatos szem előtt tartása Érintettek bevonása, kommunikáció a megvalósítás során is Előrehaladás ellenőrzése

IV. szakasz: a terv végrehajtása

IV. szakasz: a terv végrehajtása

IV. szakasz: a terv végrehajtása 11. Visszacsatolás, tanulságok levonása Rendszeres frissítés, naprakész terv (alkalmazkodás a környezet változásaihoz) A célok elérésének szem előtt tartása monitoring és értékelés eredményeinek visszacsatolása Felkészülés a következő tervezési ciklusra

Mi (nem) a SUMP? Nem csodaszer, csak egy sorvezető, hogy ne maradjanak ki fontos lépések, szempontok Nem új terv a meglévők mellé, hanem meglévő tervek felülvizsgálatával, vagy azokat felváltva (közlekedésfejlesztési koncepció, stratégia, rendszerfejlesztési terv) Nem nulláról átállva egy új módszertanra, hanem a meglevő tervezési gyakorlat kiegészítésével, erősítésével lépésről lépésre

A SUMP kulcstényezői Valós szándék a városvezetés részéről ennek hiányában a megvalósulás esetleges Idő és forrás a megalapozásra a kiindulási helyzethez képest határozhatók meg a célok és mérhetők az eredmények Világos jövőkép, egyértelmű prioritások nem lehet egyszerre minden irányba haladni

A SUMP kulcstényezői Indikátorok az eredményesség mérésére, rendszeres adatgyűjtés A célokat szolgáló intézkedések a szűkös forrásokat a megfelelő helyre kell koncentrálni, nem lehet szétforgácsolni (mindenkinek megfelelni) Intézkedések alapos megszűrése ki kell választani a leghatékonyabb intézkedéseket, amelyeknek a megvalósítása reális

Hol tartunk? Merre tartunk?

Hol tartunk? Uniós projektek ELTISPLUS SUMP projekt BUMP CH4LLENGE... http://www.epomm.eu/endurance/index.php?id=2801 Ismeretterjesztés, képzések Útmutató (http://www.eltis.org/sites/eltis/files/bump_guidelines_hu.pdf) Honlap (http://www.eltis.org/hu/mobility plans) Konferenciák (következő: Bukarest, 2015. június 16 17.)

Hol tartunk? Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra fejleszési Stratégia http://www.kkk.gov.hu/remos_downloads/strategiai_dokumentum_jovahagyott.424.pdf Nincs említés Széchenyi 2020 OP k IKOP (4.38. verzió) 11., 49. old.

Hol tartunk? Széchenyi 2020 OP k TOP (6.0 verzió) 203., 204. old.

Merre tovább?

Merre tovább? Nyitott kérdések: Mely uniós forrásoknál feltétel (IKOP, TOP/VEKOP, projektméret...)? Milyen feltételeknek kell megfelelni (tematika, módszertan); készül e ehhez segédlet (mikor); a megfelelést ki és milyen szempontok mentén ellenőrzi? Mi a tervezett ütemezés, a projektek mely fázisában kell benyújtani a SUMP ot (támkérelem, támszerződés, első kifizetési kérelem...)? Kitől (NFM, Jaspers...) és milyen segítséget kaphatnak az önkormányzatok az előkészítés és tervezés során (pl. tervezési kiírás összeállítása, tervkészítés során)? Az önkormányzatok csak saját forrásokra támaszkodhatnak, vagy elérhető lesz állami/uniós forrás (milyen feltételekkel)?

Merre tovább? Nyitott kérdések: Hogyan oldható fel a konfliktus az időnyomás, kipipálás és a minőségi tervezés idő és erőforrásigénye között? Hogyan integrálható a hazai tervezési környezetbe (pl. ITS, településrendezési eszközök közlekedési alátámasztása) a duplikációt is elkerülve?

Gertheis Antal közgazdász mobil: + 36 (30) 653 1705 e-mail: gertheis@mri.hu