Biztonságos infrastruktúra menedzsment-támogató rendszer A 82.sz. főút vizsgálata
Kutatási feladat Biztonságos infrastruktúra menedzsmenttámogató rendszer kialakítása Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 2013. december-2014. május Országos közúthálózat, II.r. főutak Felmérés, adatrögzítés/feldolgozás, rendszerfejlesztés,dokumentálás
Célok Forgalmi rend, közlekedési objektumok rögzítése, adatbázisba szervezése Forgalmi rend ellenőrzés, felülvizsgálat segítése, elemzések Üzemeltetési tervek előkészítése Kezelői intézkedések segítése, alátámasztása Kritikus helyszínek azonosítása, fejlesztések
Kutatás tematikája Rendszerfejlesztés, rendszerterv (Útfelmérési rendszerre vonatkozó előírások, Kódolásra vonatkozó előírások, Kódolási folyamatban rögzítendő adatok, Rögzített képek tárolási útmutatója ) Forgalmi rend felvétele (Felmérendő utak hálózata, Mérési terv, Mérés lefolytatása-jegyzőkönyvek) Forgalmirend-felülvizsgálat (Az útvonalvezetés műszaki paramétereinek vizsgálata, Meglévő sebesség-szabályozások bemutatása, értékelése, Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok, A közúti jelzések információ közvetítésének értékelése az útvonal mintaszakaszán ) Eredmények, dokumentálás (Tanulmány, Szoftver, Adatbázis)
82.sz. főút vizsgálata Balaton felvidék Bakony hegység Kisalföld Megyeszékhelyeket összekötő átmenő funkció (Veszprém, Gyulafirátót, Epelény, Zirc, Bakonyszentkirály, Győr) Győr Veszprém
Az útvonalvezetés műszaki paraméterei
Osztályok %-os megoszlása R [m]/ e [%] 8-12 7-8 6-7 5,5-6 5-5,5 4-5 0-4 Végösszeg 0-25 0,00% 0,00% 0,07% 0,03% 0,02% 0,05% 0,20% 0,37% 25-45 0,00% 0,03% 0,00% 0,00% 0,02% 0,00% 0,18% 0,23% 45-80 0,00% 0,00% 0,08% 0,03% 0,03% 0,02% 0,35% 0,51% 80-120 0,00% 0,00% 0,10% 0,07% 0,11% 0,09% 0,54% 0,91% 120-180 0,00% 0,05% 0,02% 0,12% 0,00% 0,13% 1,24% 1,56% 180-250 0,02% 0,02% 0,09% 0,03% 0,19% 0,31% 1,58% 2,23% 250-340 0,04% 0,03% 0,06% 0,11% 0,22% 0,28% 3,27% 4,00% 340-450 0,04% 0,04% 0,09% 0,08% 0,21% 0,32% 3,13% 3,91% 450-600 0,03% 0,00% 0,14% 0,08% 0,13% 0,22% 4,41% 5,01% 600-900 0,00% 0,05% 0,15% 0,17% 0,21% 0,33% 5,01% 5,91% 900-2000 0,02% 0,06% 0,22% 0,55% 0,57% 0,96% 10,50% 12,87% 2000-5000 0,13% 0,11% 0,22% 0,10% 0,26% 0,58% 7,01% 8,41% 5000-20000 0,00% 0,03% 0,12% 0,08% 0,06% 0,16% 3,54% 3,98% 20000-100000 0,02% 0,07% 0,31% 0,38% 1,14% 2,19% 45,98% 50,09% Végösszeg 0,30% 0,48% 1,67% 1,79% 3,19% 5,62% 86,94% 100,00%
Személyi sérüléses balesetek %-os megoszlása R [m]/ e [%] 8-12 7-8 6-7 5,5-6 5-5,5 4-5 0-4 Végösszeg 0-25 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,1% 1,1% 25-45 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 45-80 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 6,4% 6,4% 80-120 0,0% 0,0% 0,7% 0,0% 0,0% 0,0% 1,1% 1,8% 120-180 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,4% 180-250 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,8% 1,8% 250-340 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,8% 2,8% 340-450 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,8% 2,8% 450-600 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,0% 2,5% 2,8% 600-900 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,0% 5,0% 900-2000 0,0% 0,0% 0,4% 0,0% 0,0% 0,0% 10,3% 10,7% 2000-5000 0,7% 1,8% 0,0% 0,4% 1,8% 0,0% 13,2% 17,8% 5000-20000 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,4% 1,4% 20000-100000 0,0% 1,1% 0,7% 2,5% 0,0% 1,8% 39,1% 45,2% Végösszeg 0,7% 2,8% 1,8% 2,8% 2,1% 1,8% 87,9% 100,0%
Meglévő sebesség-szabályozások
Meglévő sebesség-szabályozások Probléma: A gyalogosok veszély hangsúlyozása a sebességkorlátozás információt elnyomja, oszlop dőlt, tábla alacsonyra helyezve, széljelző rongált. Javaslat: A két táblát normál méretcsoportban, egybeszerkesztve, azonos sárga háttérrel kell legyártani és szabványos magasságba, megfelelő rögzítéssel kihelyezni (Mindkét irány.). A rongált széljelzőt helyre kell állítani.
Meglévő sebesség-szabályozások Probléma: A kereszt irányú kerékpáros közlekedésre felkészítő jelzés és korlátozás a vasúti átjárót előjelző rendszeren belül van (maga az átvezetés az átjáró közvetlen közelében, sárga-villogó készülékkel). Korábbi KRESZ szabály szerint a vasúti átjárót fokozott óvatossággal, legfeljebb 40 km/h sebességgel kellett megközelíteni. Bár utóbbi előírás már nem érvényes, a 60 km/h sebesség túlzottan megengedő lehet, elvonhatja a figyelmet a vasúti átjáró gondos megközelítéséről. A Kerékpárosok veszélyt jelző tábla fakult. Javaslat: A 60 km/h sebességkorlátozást 40 km/h-ra szükséges cserélni (Szembe iránynál is). A fakult Kerékpárosok táblát újra kell cserélni.
Meglévő sebesség-szabályozások Probléma: Az úthibák miatt elrendelt 60 km/h sebességkorlátozás közvetlenül a vasúti átjáró előtt van. Korábbi KRESZ szabály szerint a vasúti átjárót fokozott óvatossággal, legfeljebb 40 km/h sebességgel kellett megközelíteni. Bár utóbbi előírás már nem érvényes, a 60 km/h sebesség túlzottan megengedő lehet, elvonhatja a figyelmet a vasúti átjáró gondos megközelítéséről. Táblák elfordultak. Javaslat: A 60 km/h sebességkorlátozást 40 km/h-ra szükséges cserélni, majd az átjáró után megfelelő távolságban elrendelhető a 60 km/h a még rossz burkolatú szakaszon. Intézkedésig a meglévő, elfordult táblát helyre kell állítani.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: Célszerű az előzési tilalmat (az előtte lévő vasúti átjáróval összhangban kezelve), a veszélyes útkanyarra is kiterjeszteni. Javaslat: Úttest széle vonalak, záróvonal létesítés. További iránytábla létesítés a külső íven. Előzni tilos feloldó tábla megszüntetése.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: A keresztmetszet előtt összesen 8db külön oszlopon elhelyezett információs tábla található. A lakott terület kezdete tábla (Zirc) beleolvad a háttérbe. Javaslat: Információs táblák összevonása, max. 2 keresztmetszetbe. Lakott terület kezdete jt. előrébb hozása, településkapu építése.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: Útirányjelző tábla látószögön kívül esik. Előjelző lenne, de nincs alatta kiegészítő tábla. Javaslat: Útirányjelző tábla közelebb helyezése a szegélyhez és a szükséges távolság előjelző kiegészítő tábla létesítés.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: Hatalmas csomóponti terület (kanyarodó főirány), gyakorlatilag útburkolati jelekkel nincs szabályozva. Javaslat: A teljesen lekopott útburkolati jelek felújítása.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: Hosszan belátható, egyenes útszakasz, nem ösztönöz sebesség csökkentésre. Javaslat: Településkapu építése.
Közlekedésbiztonságot növelő javaslatok Megjegyzés: A balra kanyarodó jármű feltarthatja a mögötte egyenesen haladni szándékozókat és közben a vasúti átjáró tilosra válthat, a járművek nem tudnak kihaladni. Javaslat: Balra kanyarodni tilos tábla létesítése.
A közúti jelzések információ közvetítésének értékelése
Elsőbbségi viszony (A járművek áthaladási elsőbbségét szabályozó közúti jelzőtáblák, útburkolati jelek csomópontokon, rövid, ellenirányból is azonos pályát használó útszakaszokon.) Irányválasztás (A járműveknek az utazási cél eléréséhez szükséges, helyes irányválasztásának (bekanyarodás, továbbhaladás) szabályozása, útbaigazító jelzések.) Előkészítés/orientáció (A járművezető felkészítése arra, hogy haladása során az úttesten milyen pozíciót kell elfoglalnia (megvezetés), illetve csomóponthoz, veszélyes helyhez érkezve, milyen döntési helyzetbe kerül (előjelzés). Sebességválasztás (A járművezető felkészítése arra, hogy közlekedésbiztonsági szempontból jelentős kockázattal járó döntési helyzethez érkezik.) Sémaváltás (A járművezető felkészítése arra, hogy továbbhaladása során a közlekedési környezet (kiépítés, műszaki paraméterek, megkívánt közlekedési magatartás forma, közlekedésbiztonsági kockázat, információ terhelés, forgalomszabályozási megoldások) megváltozik.) Tilalom (A járművezető azonnali cselekvés módosításra kényszerül, pontszerű (pl. csomópont), vagy tartósan fentálló (hosszirányú útszakasz, közlekedési terület) esetében.)
Szükséges-e jelzés elhelyezés, információ közvetítés? Ha kell és van, akkor a jelzés a kívánt információt tartalmilag átadja? A jelzés megfelelő távolságban, kellő időben informál A jelzés észlelhető, nincs zavaró környezeti tényező A jelzés állapota eleget tesz az üzemeltetési/fenntartási követelményeknek Összegzett minősítés: megfelelő, elfogadható, kritikus
Átnézeti helyszínrajz: Veszprém Veszprém- Gyulafirátót D.pont Hiány Tart. Hely Észl. Áll. Krit. Elf. Veszprém-Győr 67 12 2 8 0 12 9 20 Győr-Veszprém 88 20 6 2 3 7 10 17 Összesen: 155 32 8 10 3 19 19 37 Mindösszesen: 155 72 56 Veszprém-Gyulafirátót Veszprém
Értékelő lap DÖNTÉSI PONT AZONOSÍTÁSA - ÉRTÉKELŐ LAP Helyszín: 82.sz. út Időpont: 2013.11.22. Eseménylánc azonosítója: 82_1_Veszprém_Győr_20131122 Vizsgált irány: Veszprém-Győr Döntési pont Irányítási egység Döntési pont azonosítása Információ közvetítés megfelelőségének értékelése Irányítás minősítése Intézkedés Objektum Ssz. Ssz. Megnevezés Ssz. Megnevezés Hiányzik Tartalom Hely Észlelhető Állapot ( IGEN / NEM ) Irányítási egység Megjegyzés Javaslat 1 Elsőbbségi viszony 1 Főútvonal jt. NEM IGEN IGEN IGEN IGEN Megfelelő 1 1 Záróvonal NEM IGEN IGEN IGEN IGEN 2 Előkészítés/Orientáció 2 Terelő vonal NEM IGEN IGEN IGEN IGEN Megfelelő Úttest széléhez 2 1 Irányválasztás 1 Útbaigazító tábla NEM IGEN IGEN NEM IGEN Elfogadható Látószögön kívül esik közelebb helyezni Optikai megvezetés Úttest széle vonal 1 Záróvonal NEM IGEN IGEN IGEN IGEN 3 1 Előkészítés/Orientáció Elfogadható fokozható felfestendő 2 Úttest széle vonal IGEN 4 1 Sebesség választás 1 Vadveszély tábla, 1km kieg. NEM IGEN IGEN IGEN IGEN Megfelelő 5 1 Előkészítés/Orientáció 1 Terelő vonal NEM IGEN IGEN IGEN IGEN Megfelelő 1 Megállni tilos jt. NEM IGEN IGEN IGEN IGEN 2 Előzni tilos jt. NEM IGEN IGEN IGEN IGEN 6 1 Tilalom Sebességkorlátozás, 60 Megfelelő 3 NEM IGEN IGEN IGEN IGEN km/h jt. 4 Záróvonal NEM IGEN IGEN IGEN IGEN
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Hamza Zsolt KTI Közlekedésbiztonsági Központ tudományos munkatárs +36 30 477-7146 hamza.zsolt@kti.hu