Kecskemét, 441. számú főút fejlesztése a 445. számú főút Kecskemét-Nagykörút között B1.HIDAK,MŰTÁRGYAK TERVE 140. sz. Cegléd-Szeged MÁV vv és a szervízutak alatt Variációk összehasonlítása- Engedély terv 1.Bevezetés 2.Kritériumok 3.Talajmechanika 4.I.Variáció-hagyományos építés vágányzár nélkül 4.1.Rövid műszaki leírás 4.2.Építés 4.3. Kritérium betartása 4.4. Előnyök-hátrányok 5.II. Variáció-betolásos építés 7 napos vágányzárral 5.1.Rövid műszaki leírás 5.2.Építés 5.3. Kritérium betartása 5.4. Előnyök-hátrányok 1. Bevezetés A MÁV Szegedi Ig.-en megtartott kezelői kiadást megelőző tervtárgyaláson a bemutatott tervek (Aluljáró résfalak között, két különálló, többtámaszú folytatólagos híf), a kezelő részéről nem lett támogatva, több jogos (pl. a hídpillérek külön dolgozzanak a pályalemeztől) és jelen pillanatban javított észrevétellel, de főleg a MÁV Hídkezelő által kifogásolt vizsgálhatósági és fenntartási problémák miatt. Ezek mibenléte azonban nem került részletes kifejtésre. Ebből kifolyólag a NIF Kecskemét kérte két variáció kidolgozását és összevetését. A műszaki problémák egyik fő okozója a rendkívül hegyes keresztezési szög! 2. Kritériumok - szabvány alóli felmentések elkerülése - a vasútüzem minél kisebb zavarása, (folyamtos vasútüzem biztosítása, vágányzár elkerülése) - a jelenlegi út hosszszelvény, a szakaszhatároló végpontok fix magassága miatt nem módosítható - vasúti felüljáró, amely a terepből kiemelkedik városképi szempontból nem építhető 3. Talajmechanika A talajmechanikai szakvélemény szerint az aluljáró résfalak között megépíthető, még akkor is, ha a magas talajvízállás és az alsó rétegek nem teljes vízzárása miatt az építés közben kiegészítő víztelenítésre lehet szükség.
A számításokba a talajmechanikus által megadott alábbi -relatíve gyenge - talajmechanikai paraméterekkel számoltunk: Kecskemét, Ceglédi út vasúti műtárgy rétegmélység súrl szög kar. kohézió kark. E összeny. Mod. karak. Talaj K I 0,0 3,1 m 30 0 20 HOMOk 3,1 15,0 m 21 16 12 homokos Iszap/Iszap súrlódási szög kar. kohézió kark. összenyomódási modulus karak. rétegmélység Talaj megnevezése K II 0,0 3,2 m 29 0 16 HOMOk 3,2 4,3 m 21 17 12 homokos Iszap 4,3 5,7 m 29 0 20 HOMOK 5,7 6,4 m 21 17 12 homokos Iszap 6,4 7,2 m 29 0 16 HOMOK agyagos Iszap/iszapos 6,4 15,0 m 19 21 7,5 Agyag 4.I.Variáció -hagyományos építés vágányzár nélkül - aluljáró - 2db szervízúti közúti híd az aluljáró résfalára felülve, - 2 db különálló monolit vasbeton gerenda többtámaszú vasúti híd Terhelések: Vasúti hidak U-jelű, 160 km/h Űrszelvények: a vasúti híd alatt min 550, a közúti űrszelvény ebbe belefér. A aluljárók és a közúti hídak űrszelvényei az útühgyi előírások és útterv szerintiek. 4.1.Rövid műszaki leírás Aluljáró szerkezete -vízzáró résfal, b=1,0m szélességű, alaprajzilag törtvonalú- követi a szükséges hídkialakítást. C-35/45 vasbeton. Talplemeze 1 m vastag szerkezeti beton. C-35/45 vasbeton.a talplemez a résfalba nyírófoggal van befogva. Aluljáró víztelenítése. Oldalról vízzáró résfal és e szeres bitumenes kenés+szivárgó. Alulról bitumenes lemezszigetelés. A nyírófog vízzáró duzzadó szalaggal szigetelve. Az esővízet a mélyponton 25m3-es vasbeton záőportározó medence+ a vizet a városi csapadékvíz csatornaába elvezető szivattyúrendszer biztosítja. Közúti hidak- Közúti hídszabályzat szerinti kialakított monolit vasbeton lemezhidak. C-35/45 vasbeton anyagúak. Vasúti hidak- Ágyazatátvezetéses, monolit vasbeton, 4 nyílású gerendahíd, szerkezeti rendszere többtámaszú, anyaga C-35/45 vasbeton.a hídfők az aluljáró erre a célra kialakított résfalai, erre a gerendák sarukkal ülnek fel, a hídfők felőli pillérekre minden irányban mozgó saruval, a középső pillérekre, szintén az oldalirányú mozgást gátló, csavarónyomatékot felvevő sarukkal. A vízszintes terhet az egyik résfal veszi fel.a résfalra az aluljáró terjedelmén kívül süllyedéskiegyenlítő monolit uszólemez ül fel. A pillérek mélyalapozásúak, aza aluljáró talplemezétől függetlenek, anyaguk C-35/45 vasbeton. A pillérek mélyalapozása, b=1,0m szélességű vasbeton résfal.
4.2.Építés (Lásd A változat) ) Az építés több ütemben szádfalazással, dúcolással, kitámasztásokkal hagyományos módon megépíthető. 4.3. Kritériumok betartása Minden kritérium teljesül. Folyamatos vasútüzem megvalósítható! 4.4. Előnyök-hátrányok Előnyök: - nincs vágányzár, - esztétikus, - két külön dolgozó felmenő és felszerkezet, tiszta erőjáték - megépült magyarországi példa van. Hátrányok: vasútüzemelési kezelői kifogás 5.II.Variáció- betolásos építés 7 napos vágányzárral - aluljáró - 2db szervízúti közúti híd az aluljáró résfalára felülve, - 1 db különálló monolit vasbeton (merevbetét alkalmazható) vasúti lemezhíd Terhelések: Vasúti hidak U-jelű, 160 km/h Űrszelvények: a vasúti híd alatt min 550, a közúti űrszelvény ebbe belefér. A aluljárók és a közúti hídak űrszelvényei az útühgyi előírások és útterv szerintiek. 5.1.Rövid műszaki leírás Aluljáró szerkezete -vízzáró résfal, b=1,0m szélességű, alaprajzilag törtvonalú- követi a szükséges hídkialakítást. C-35/45 vasbeton. Talplemeze 1 m vastag szerkezeti beton. C-35/45 vasbeton.a talplemez a résfalba nyírófoggal van befogva. Aluljáró víztelenítése. Oldalról vízzáró résfal és e szeres bitumenes kenés+szivárgó. Alulról bitumenes lemezszigetelés. A nyírófog vízzáró duzzadó szalaggal szigetelve. Az esővízet a mélyponton 50m3-es vasbeton záőportározó medence+ a vizet a városi csapadékvíz csatornaába elvezető szivattyúrendszer biztosítja. Közúti hidak- Közúti hídszabályzat szerinti kialakított monolit vasbeton lemezhidak. C-35/45 vasbeton anyagúak. Vasúti hidak- Ágyazatátvezetéses, monolit vasbeton, 1 nyílású lemezhíd, anyaga C-35/45 vasbeton. Merevbetétek alkalmazhatók. A hídfők az aluljáró erre a célra kialakított résfalai, erre a gerendák sarukkal ülnek fel. A vízszintes terhet az aluljáró kitámasztott résfalai veszik fel.a résfalra az aluljáró terjedelmén kívül süllyedéskiegyenlítő előregyártott uszólemez ül fel. 5.2.Építés (Lásd B változat) Az építés több ütemben külső szerelőtérből, betolásos technológiával (Betolópad, csúszkák, hidraulika, iránytartó szerkezetek) megépíthető. Az előregyártott uszólemez darzus beemeléssel építhető a résfalhoz. 5.3. Kritérium betartása Minden kritérium teljesül, de minimum 7 napos vágányzár kell! 5.4. Előnyök-hátrányok Előnyök: -részben kitámasztja a résfalat, de ide is szükséges a min1 m-es vastagság a nem kitámasztott szakaszok megléte miatt, mert menet közbenvastagságváltás nem lehet,
- megvan a vasútüzemi kezelői akarat, - nem kell széthúzni a pillérek miatt a résfalak közti teret, és nem kell törni a résfalat, - nem kell pillér és mélyalapozás, - szerkezet földzsalun történő építése. Hátrányok: - betolópad alapozás és betolópad építés, majd ezek visszabontása, - 40x80 m-es minimális helyigény a vasút fölötti városi területből, ahol a szerkezetet betolás előtt megépíthetjük, kiközművesítve - 2x egy vágányú hídból lesz 1 db 2 vágányú, - egyszer kell megépíteni és elbontani a bal vágányi pályát és a hozzá tartozó vasúti alrendszereket ideiglenes forgalomra, - az eredeti jobb pálya vágányt egyszer el kell bontani, majd újraépíteni, és újra elbontani, és a hozzá tartozó vasúti alrendszereket ideiglenes forgalomra, - betoláshoz és úszólemez építéshez vágányzár kell, ennek minimális idejét 7 napra becsüljük, - ca. 360m2 kihasználatlan lemez terület keletkezik, amit be kell építeni,