TARTALOMJEGYZÉK 1. ELŐZMÉNYEK 2. SÜLLYESZTETT ÚTPÁLYA SZERKEZET 3. VASÚTI HÍD 4. KÖZÚTI HÍDAK 5. TŰZ-, MUNKA- ÉS KÖRNYEZETVÉDELEM MELLÉKLET: Tervezői nyilatkozat, kamarai igazolás Készítette: UNION-PLAN KFT. 1
1. ELŐZMÉNYEK: 1.1. Bevezetés, tervezési feladat: Jelen dokumentáció a 441. sz. főút közúti aluljáró (a vasúti és közúti híddal együtt) engedélyezési tervét tartalmazza. 1.2. Felhasznált szabványok, előírások: - MSZ-07-2306-90T (1990. évi Vasúti Hídszabályzat) - MÁV H1.2 Utasítás (Vasúti hidak méretezésének általános elírásai) - e-ut 07.01.11 Közúti hidak tervezése (KHT) 1. - e-ut 07.01.12 Erőtani számítás, Közúti hidak tervezése (KHT) 2. - e-ut 07.01.14 Beton, vasbeton és feszített vasbeton hidak tervezése (KHT) 4. - e-ut 04.04.12 Közúti visszatartó rendszerek I. - e-ut 07.05.11 Közúti visszatartó rendszerek II. - e-ut 07.04.13 Közúti hidak korrózióvédelme 2. Kész betonszerkezetek - MSZ EN 1997-1 Geotechnikai tervezés 1.3. Geotechnika: A geotechnikai szakvéleményt az E-Nerthus Kft. (Hegedűs Tamás) készítette, mely a dokumentáció részét képezi, így itt csak a főbb adatokat, megállapításokat emeljük ki. Talajfeltárás jele: Terepszint a fúrásnál: Feltárás mélysége: Talajvíz: Talajfeltárás jele: Terepszint a fúrásnál: Feltárás mélysége: K-I 117,00 m 25,00 m 115,30 m(2013.09) K-II 117,80 m 20,00 m 2
Talajvíz: 115,40 m (2013.09.) Mértékadó maximális talajvízszint: 115,90mBf. A feltárás pontos helyét a felülnézeten ábrázoltuk, a részletes rétegződést, a vizsgálati eredményeket lásd a talajmechanikai szakvéleményben. 2. SÜLLYESZTETT ÚTPÁLYA SZERKEZET: 2.1. Szerkezeti kialakítás: A süllyesztett útpálya szerkezet hosszát az határozta meg, hogy a szerkezetbe ne-, vagy csak minimális mennyiségű talajvíz juthasson. Ez alapján a szerkezet hosszát úgy vettük fel, hogy az építési és a végleges állapotban is csak eltávolítható mennyiségű víz kerülhessen ebbe a résfalakkal körbezárt részbe. A tervezett aluljáró 235,00 m hosszúságúra adódott. A tervezett különszintű 441sz.főút átvezetésére egy változó magasságú H keresztmetszetű szerkezetet terveztünk. A H keret alaplemeze követi az út hossz-szelvényét, az alatt párhuzamosan halad. Az alaplemez a műtárgy hossza mentén végig 1,0 m vastagságú. A felmenő falak (a résfalak) 100 cm vastagok, amik a műtárgy végeinél 65 cm-re csökkennek. A falak magassága a hosszszelvénynek és a talajmechanikai adottságoknak megfelelően változik. A résfalak alapozási síkjai 98,00 mbf.; 102,00mBf.illetve 108mBf. szinteken található. A falak hidak alatti részein szerkezeti gerendát kell készíteni a felszerkezetekről érkező erők egyenletesebb szétosztásához. A keret nyitott részein a falak tetejét a tervszerinti mértékben vissza kell bontani (a zaggyal keveredett betonrészt), ide 1,35 m össz vastagságú szegélyelem kerül, vízorr kialakítással. Felső, 50cm széles, kilátszó részének felső síkja a külső oldal felé 2 cm-t lejt. A résfal belső oldalára 2 rtg. bitumenmáz szigetelés, szivárgópaplan és vb. bélésfal kerül 20 cm összvastagságban. A monolit vasbeton bélésfalat a résfalhoz korrózióálló acélszerelvények rögzítik. A süllyesztett útpálya szerkezet alaplemezét és a résfalak elé kerülő bélésfalat ~20,00 m-ként munkahézaggal kell megszakítani. A bélésfalak megszakításait tartósan rugalmas kittöltő anyaggal kell kikenni. 3
Az H keret alaplemezére min. 100 cm kitöltő beton kerül. Ez a vastagság már alkalmas a csapadékvíz elvezető rendszer elhelyezésére is és az útpálya keresztirányú eséskialakítására. 2.2. Tervezett út kialakítása Az út keresztmetszeti elrendezése: 1,50 m 2,5% esésű szervizjárda, 7,00 m széles kocsipálya, kétoldali 2,5%-os eséssel, 1,50 m 2,5% esésű szervizjárda. A 1,50 m-es oldalakadály távolságot az e-ut 03.01.11:2008 előírás 1.7.4. pontjának 1.8.d.) ábrája alapján vettük fel. Az út teljes szélessége így 10,00 m. A süllyesztett útpálya-szerkezet határoló falai közötti távolság: 15 cm vb. vízorr + 10,00 m útszélesség + 15 cm vb. vízorr = 10,30 m. A résfalak nyers felületei között 20 cm vb. bélésfal és szivárgó + 10,30 m + 20 cm vb. bélésfal és szivárgó = 10,70 m van. A vasúti híd alatt a közbenső támaszok elhelyezhetősége miatt az útpályát szét kell húzni 2,5m-t. Így az út teljes szélessége ezen a szakaszon 12,50m. A középső 1m kör keresztmetszetű pillér és mellette a 50-50 pillérvédő szegély valamint a 25cm korlát melletti biztonsági távolság miatt kellett 2,50m-t széthúzni. Mindkét oldali elhúzással együtt a szélesített szakasz hossza kifuttatásokkal 112,70fm. A pilléroszlopok védelmére mind a négy oldalról pillérvédő szegélyt és H2 korlátot terveztünk 82fm-hosszban. A süllyesztett útpálya-szerkezet rétegei (útépítési rétegek): - 4cm AC 11 kopó (mf) j. kopóréteg - 7cm AC 22 kötő (F) j. kötőréteg - 4cm MA 11 35/50 védőréteg - 2rtg. mod. bit. lemez szigetelés - 1,00-1,08m kitöltő beton Az útpálya alatti rétegek (műtárgyépítési rétegek): - 1,00m vízzáró vb. alaplemez - 20cm szerelőbeton - 30cm tömörített homokos-kavics ágyazat - geotextília 4
2.3. Pályacsatlakozás A későbbi szabálytalan burkolatrepedések kialakulásának megelőzésére a süllyesztett útpálya szerkezet végein (a lezáró fal felett) rugalmas anyagú kiöntés készül. A csatlakozó szakaszon a földmunka miatt kiemelt részek helyére jól tömöríthető homokos kavics kerüljön, mely rétegesen tömörítve készüljön. A megkívánt tömörség Tr 96%. 2.4. Vízelvezetés A mélyvonalak az útpálya mindkét oldalán az útszegély mellett, attól 40 cm-re futnak. Az útpályára jutó felszíni csapadékvizet a 2,5 %-os keresztesés a mélyvonalhoz vezeti. A mélyvonal az útpálya hosszesése miatt elvezeti a vizet a víznyelőkig. A mélyvonal alatt húzódik a csapadékvíz csatorna, mely a víznyelőknél aknának van kialakítva. A csapadékvíz csatorna a mélypontjáig vezeti a vizet, majd beköt az átemelő aknába. Mivel a süllyesztett pálya mélypontja a közúti híd alatt található, így ott az átemelő akna (záportározó) nem helyezhető el. A záportározót a szelvényezés irányába bal oldalt helyeztük el a mélypont vonalában a vasúti hídfő előtt közvetlenül. A hosszcsatorna csövezése a kitöltő betonban elhelyezhető. A résfalakon, alaplemezen, munkahézagoknál, egyéb helyeken beszivárgó vizek az út alatti drain csőbe jutva szivároghatnak (geotextiliával körbetekert 200 mm-es draincső). A draincsövet az átemelő aknába kell kötni. A függőleges falakra szivárgó paplant kell elhelyezni, hogy a falakon átjutó vizek minél gyorsabban a draincsőbe szivároghassanak. A süllyesztett útpálya összegyűjtött vizeit az átemelő aknából nyomás alatti csővezetéken keresztül kell a befogadóig vezetni. A nyomócső műtárgyból való kivezetését magas szintre (a becsült maximális talajvíz szintje fölé) célszerű tenni, hogy csőtörés esetén a környező talajokból ne jusson jelentős mennyiségű talajvíz az aluljáróba. A befogadó árkot a csapadékvíz-bekötésnél burkolni kell. 5
Egyéb részleteket a Vízépítési terv munkarészek tartalmaznak. 2.5. Tartozékok, szerelvények A falak tetejére A vasúti hidak és közúti szervizhidak közötti szakaszára 1,0 m magasságú horganyzott kivitelű pálcás acélkorlátot kell elhelyezni. A korlátok acélszerelvényei hegesztett kivitelben készülnek. A korlátokat a helyszínen csavarozással kell rögzíteni. A közúti hidak és az aluljáró kivezetető pontjai közötti szakaszon a szerviz utakat az aluljáróval párhuzamosan lettek vezetve közvetlenül a résfal melletti szakaszon ezért itt H2 közúti vezetőkorlátot kell a szegélybe építeni. Az aluljáró 50 m-es körzetében magassági alappontokat kell létesíteni a kezelőkkel egyeztetett helyekre. Az MSZ-07 2307 szerint létesítendő magassági alappont helyét a helyszínen kell kijelölni. Az aluljárót a biztonságos használat miatt közvilágítással kell ellátni. Ennek részleteit a villamos szakági dokumentáció tartalmazza. 2.6 Beton és acélszerkezetek korrózió elleni védelme Az acél elemek tüzihorganyzott kivitelben készülnek. A tüzihorganyzás bevonat vastagságait az MSZ EN ISO 1461:2009 sz. szabvány útmutatása alapján, a konkrét termék ismeretében, a nyertes Vállalkozó tervezteti meg. A szállítás és szerelés során megsérült felületeket erre a célra alkalmas ún. hideghorgany bevonattal kell kijavítani. A közvetlen korrózióhatásnak kitett vasbeton felületeket (közvetlen sózás, párafelcsapódás, felverés, csöpögés, lefolyás, egyéb agresszív hatások stb.) a műszaki előírásoknak megfelelő védőbevonattal kell ellátni. B-4 bevonat: - résfal és közúti híd szegélyének külső felülete a vízorral együtt - bélésfal látszó felülete 6
B-5 bevonat: - szegélyek felső, belső és vég felülete a burkolat szintje alatt 30cm-ről indítva - korlátoszlopok alsó 10cm-es magasságú része 2.7. Anyagminőségek Betonok (e-ut 07.01.14:2011): - szerelőbeton: C12/15-XN(H)-32/F1 - résfal, alaplemez: C35/45-XC4-XF2-XV1(H)-16/F2 - résfal lezáró fejgerendák: C35/45-XC4-XF2-XV1(H)-16/F2 - bélésfal: C35/45-XC4-XF2-XV1(H)-16/F2 - kitöltő beton alaplemezen: C12/15-XF1-XV1(H)-16/F2 Cement: - alapozáshoz: CEM II/A 32.5 - egyéb szerkezetek betonjához: CEM I. 42.5 - agresszív talajvízzel érintkező szerkezetekhez: CEM II/A 32.5 S Acélok: - betonacél (MSZ EN 10080:2005): B240B, B500B - szerkezeti acélok (MSZ 10025): S 235 JR A hídátépítési munka során felhasználható anyagok, anyagrendszerek rendelkezzenek a 3/2003. (I.25) sz. BM-GKM-KvVM számú együttes rendelet 3. alapján építőipari műszaki engedéllyel, vagy feleljenek meg a honosított harmonizált szabványoknak (CE megfelelőség), vagy rendelkeznek európai műszaki engedéllyel (ETA). 3. VASÚTI HÍD: 3.1. Méretezési teher A műtárgy teherbírása a H.1.2. utasítás szerinti "U" jelű vonatteher. 7
3.2. Általános adatok (kiinduló geometriai alapadatok) Átvezetett vasút Áthidalt akadály Megnevezés 140. sz. Cegléd Szeged vv. tervezett út Szelvény 318+69.97hm 30+156.87 km Sínkorona / Pályaszint 117.52 m (úttengelyben) (változik: 117.47-117.58) 109,29 m (megl. jobb vágány tengely metszékében) Vágánytengely távolság / Szélesség 5,00 m 1,50+3,50+2,50+3,50+1,50= 12,50 m Túlemelés / Oldalesés 80 mm kétoldali 2,5% Vízszintes vonalvezetés balvágány Rbal=945m egyenes jobb vágány Rbal=950m Magassági vonalvezetés es.:2 R h = 800 m Tervezési sebesség 160 km/h 50 km/h A keresztezési szelvény azonos a vasútvonal meglévő vágánytengelyének és a tervezett út tengelyének metszéspontjával. - keresztezés szöge: 20,1º - támaszköz: bal vágányú híd: 10,17+18,16+17,47+9,67 (távlati vg) jobb vágányú híd: 10,50+17,58+16,59+8,15 (meglévő vg.) - szabad nyílás: bal vágányú híd: 8,65+16,46+15,77+8,15 (távlati vg) jobb vágányú híd: 8,98+15,88+14,89+6,63 (meglévő vg.) - felszerkezet hossza: bal vágányú híd: 55,47m (távlati vg) jobb vágányú híd: 53,87m (meglévő vg.) - szerkezet alsó él: 115,72 m 8
- figyelembe vett űrszelvény magasság: 5,50 m - űrszelvény feletti tartalék: 0,06 m (jobb vágányú híd űrszelvény fölé emelt fejgerendánál) - vágányok száma: 1 db meglévő, 1 db távlati 3.3. Felmenő szerkezet (hídfők, pillérek) A híd felmenő szerkezetét (hídfőket) az aluljáró falát is alkotó vasbeton résfalak felszerkezet alá eső szakaszai alkotják. A hídfőként szolgáló résfalak vastagsága egységesen 100 cm. A résfalak belső oldalára a süllyesztett útpálya szerkezettel azonos módon 2 rtg. bitumenmázas szigetelés, szivárgóréteg és vb. bélésfal kerül 20 cm összvastagsággal. A hídfők a résfalas technológia miatt dilatációs szerkezettel nem különíthetőek el az aluljáró résfalaitól, így a hídfőhatárok elméleti határoknak tekinthetők. A résfalak belső oldalára épített bélésfalon azonban ezeket a határokat - melyek egyben a kezelési határok is jelölni célszerű. A bélésfalakat a hídfőhatárok előtt ezért meg kell szakítani és erre a célra alkalmas tartósan rugalmas ún. kitt anyaggal kell az elhatárolást jelölni. A hídfőket a felszerkezet nem támasztja ki azonban lépcsős alaprajzi nyomvonala (vasúti tengelyre merőleges a hídfő) miatt a résfalak egymást megtámasztják. A hídfők (résfalak) tetejére a bélésfal síkjához illeszkedő (rejtett) szerkezeti gerendák kerülnek. A szerkezeti gerendák magassága 1,20 m, vastagságuk 1,05 m. Kecskemét felőli hídfőkhöz terveztük a fix sarukat a Cegléd felőli hídfőkre hosszirányban mozgó sarut terveztünk. Ezek a saruk keresztirányban fixek így a csavarónyomaték felvételére annak közvetítésére lettek tervezve. A pilléroszlopok alatt is résfalas mélyalapozást terveztünk függetlenül az aluljáró lemezalapjától. a résfalak alsó síkja 98mBf. Pilléroszlopok alá kerülő résfalak 1m szélesek 6m hosszúak és mélységük azonos viszont a felső síkjuk igazodik a tervezett aluljáró alaplemez alsó síkjával oly módon, hogy a visszabontott résfalak tetejére kerülő 1,50m széles 1m magas talpgerenda felső síkja színel az alaplemez alsó síkjával. A talpgerendából kerül kitüskézésre az1m átmérőjű oszlop mind a három közbenső támasznál hidanként. A pilléroszlop tetején a középső úttengelybe eső alátámasztásoknál 1,40m széles 4m 9
hosszú és 70-100cm közötti változó magasságú fejgerendát terveztünk a vágánytengelyre merőlegesen. Ezen a fejgerendán két hosszirányban mozgó sarut terveztünk. A saruk keresztirányban nem mozognak így a felszerkezetről jövő csavarónyomatékot továbbítja a pilléroszlopra. Az út széleire tervezett közbenső támaszoszlopok egy 2m átmérőjű köralalprajú fejgerendába végződnek melynek a magassága 70-100cm vastag. Ezeken a fejgerendákon minden irányban mozgó sarukat terveztünk ami csak függőleges erőket képes közvetíteni az alátámasztásra. 3.4. Felszerkezet A műtárgy a két vágány átvezetésére a megépíthetőség és a forgalom fenntartásának biztosítása miatt két felszerkezettel épül. A felszerkezet típusa: ágyazatátvezetéses, öttámaszú íves monolit vasbeton lemezhíd. Az áthidaló felszerkezet hossza: bal vágányú hídnál: 55,47m,jobb vágányú hídnál 53,87m szélessége 4,95 m/ vágányhíd. Lemezvastagság (beton középvonalában a felső sík és a szerkezet alsó él között): nyílásközépen: 95 cm; a felszerkezet végenin: 80 cm így a szerkezet hosszesése 0,5% a hídközéptől mindkét hídfő irányában tetőszelvényben. A lemezteknő híd felső síkja keresztirányban 1%-os tetőszelvényben kialakított a szélső lemezbordától 40cm-re kialakított mélyvonalig. A mélyvonal a szegélybordától 2%-os esésű. A szerkezeti magasság: - sín+kavicságy: 79-90 cm (Kecskeméti hídfő felett a 90cm) - szigetelés + védelem: 2 cm - monolit vb. felszerkezet: 80-95cm (középen a 95cm, hídfőknél 80cm) összesen: 1,76-1,72 m A kavicságyat kétoldalt 30 cm vastag vasbeton szegély támasztja meg. A felszerkezet felső síkja csapadékvíz elleni szigeteléssel és annak védelmével lesz ellátva. 10
A szigetelés rétegrendje: - Dörken szivárgó - 12 mm SERVIDEK szigetelésvédelem - 3 mm SERVIPAK szigetelés. Mindkét híd két végében 4m hosszú 25cm vastag és 4,35m széles kiegyenlítő lemezt terveztünk. 3.5. Vízelvezetés A lemez felső síkjának kialakítása biztosítja a csapadékvíz elvezetését: a hídközéptől a támaszok felé hosszirányban biztosítottunk esést a pályalemez felső síkjának. A felszerkezet végeinél keresztszivárgók épülnek. A geotextiliával körbetekert szivárgó vize 100 mm-es draincsövön át szikkasztó kavicskútba folyik. A keresztszivárgót a pálya teljes szélességében min. 1%-os egyenletes kereszteséssel kell kialakítani. 3.6. Hídtartozékok, szerelvények A szélső szegélybordák külső oldalán üzemi gyalogjáró és korlát épül. A gyalogjáró szélessége jobb és bal oldalon egyaránt 1,525 m; a korlátok távolsága a vágánytengelytől 4,00 m. A gyalogjáró konzolokon lesz elhelyezve az osztott szelvényű kábelcsatorna. A hídszerkezeten lévő fémrészek fémes kapcsolatát a földelés csatlakozó pontig biztosítani kell. A híd végein egy-egy kőrkeresztmetszetű tüzihorganyzott acél vezetéket kell a híd korlátleerősítő szerelvényéhez hegeszteni, majd olyan gyorskötés közbeiktatásával kell a levezetéshez csatlakoztatni, amely egyben vizsgáló összekötőként is szolgál. A híd végein egy-egy három méter hosszú tüzihorganyzott acél földelőrúdhoz csatlakozik fémesen a korlát. A földelő rudat a talajba le kell verni. A talaj fajlagos ellenállására nincs követelmény. A híd átadásakor érintésvédelmi jegyzőkönyvet kell készíteni. A földelő hálózat elemei tüzihorganyzott kivitelben készülnek. 11
A híd alatti világítás részleteit a villamos szakági tervek tartalmazzák. A szükséges magassági alappont leírását lásd a 4.6. pontban. A teljes, elkészült hídszerkezetet geodéziai módszerekkel pontosan be kell mérni, valamennyi adatot a Megvalósulási tervben és a Minősítési Dokumentációban szerepeltetni kell. 3.7. Beton és acélszerkezetek korrózió elleni védelme Az acél hídtartozékok tüzihorganyzott kivitelben készülnek. A tüzihorganyzás bevonat vastagságait az MSZ EN ISO 1461:2009 sz. szabvány útmutatása alapján, a konkrét termék ismeretében, a nyertes Vállalkozó tervezteti meg. A szállítás és szerelés során megsérült felületeket erre a célra alkalmas ún. hideghorgany bevonattal kell kijavítani. A közvetlen korrózióhatásnak kitett vasbeton felületeket (közvetlen sózás, párafelcsapódás, felverés, csöpögés, lefolyás, egyéb agresszív hatások stb.) a műszaki előírásoknak megfelelő védőbevonattal kell ellátni. B-4 bevonat: - felszerkezet oldalsó felülete - szegélybordák felső felülete B-5 bevonat: - felszerkezet alsó felülete és megtámasztó pilléroszlopok és fejgerenda látszó felületei. 3.8. Anyagminőségek Betonok: - híd szerkezeti gerendák résfalon: C35/45-XC4-XF2-XV1(H)-16/F2 - monolit vb. felszerkezet: C35/45-XC4-XF2-XV1(H)-16/F2 - keresztszivárgó folyóka: C25/30-XF1-XV1(H)-16/F2 Cement: - egyéb szerkezetek betonjához: CEM I. 42.5 - agresszív talajvízzel érintkező CEM II/A 32.5 S 12
szerkezetekhez: Acélok: - betonacél (MSZ EN 10080:2005): B240B, B500B - szerkezeti acélok (MSZ 10025): - korlátok, üzemi járdák vasúti hídon: S 235 JR A hídátépítési munka során felhasználható anyagok, anyagrendszerek rendelkezzenek a 3/2003. (I.25) sz. BM-GKM-KvVM számú együttes rendelet 3. alapján építőipari műszaki engedéllyel, vagy feleljenek meg a honosított harmonizált szabványoknak (CE megfelelőség), vagy rendelkeznek európai műszaki engedéllyel (ETA). 3.9. Építés: A megépíthetőséghez készítettünk külön tervet az építési ütemek bemutatására. Ezekre az építés alatti állapotokra statikailag is megvizsgáltuk a kitámasztó ideiglenes szerkezeteket is. A MÁV Zrt. kezelővel történt egyeztetés során két eltérő megoldást vizsgáltunk és készítettünk egy összehasonlító elemzést a két megoldásra. Lásd melléklet. 4. KÖZÚTI HÍDAK: 4.1. Méretezési teher A műtárgy teherbírása az e-ut 07.01.12:2011 előírás szerinti "A" osztályú. 4.2. Általános adatok (kiinduló geometriai alapadatok) S3 Szervizhíd Átvezetett út Áthidalt akadály Megnevezés S3 Szervízút tervezett út Szelvény 0+138,57 km 30+081,07 km Pályaszint 117,55 m 111,02 m 13
Szélesség 8,13-11,37m 1,50+7,00+1,50=10,00 m Oldalesés egyoldali 2,5% vasúti híd felé kétoldali 2,5% Vízszintes vonalvezetés R=13m egyenes Magassági vonalvezetés emelkedik 0,5% R h = 800 m A keresztezési szelvény azonos a S3 szervizút tengelyének és a tervezett út tengelyének metszéspontjával. - keresztezés szöge: 90º - támaszköz: 10,90 m - szabad nyílás: 10,30 m - felszerkezet hossza: 11,50 m - szerkezet alsó él: 116.72 m (a mértékadó helyen) - figyelembe vett űrszelvény magasság: 4,70 m - űrszelvény feletti tartalék: 68cm S4 Szervizhíd Átvezetett út Áthidalt akadály Megnevezés S4 Szervízút tervezett út Szelvény 0+125.44 km 30+188.45 km Pályaszint 117.25 m 110.68 m Szélesség 8,13-17,73m 10,00-12,50 m Oldalesés egyoldali 2,5% vasúti híd felé kétoldali 2,5% Vízszintes vonalvezetés R=6m, R=10m egyenes (szélesedő szakasz) 14
Magassági vonalvezetés emelkedik 0,75% R h = 800 m A keresztezési szelvény azonos a S4 szervizút tengelyének és a tervezett út tengelyének metszéspontjával. - keresztezés szöge: 68,9º - támaszköz: 10,90-13,40 m - szabad nyílás: 10,30-12,80 - felszerkezet hossza: 11,50-14,00 m - szerkezet alsó él: 116,42 m (a mértékadó helyen) - figyelembe vett űrszelvény magasság: 4,70 m - űrszelvény feletti tartalék: 71 m Mindkét hídra vonatkozóan: A hídon átvezetjük a min.6,00m széles burkolatot plusz a korlátok melletti 50-50cm biztonsági sávot és a széleken 50cm széles kiemelt szegélyt alakítottunk ki. A korlátok ütközési síkja 6,5cmrel beljebb van a kiemelt szegély síkjától. Mivel az út minimális ívekben van átvezetve a hídon így a burkolatszélesség csak egy helyen 6m a többi helyen szélesebb ezért a híd szélessége: 8,13-11,37m között változik. 4.3. Felmenő szerkezet (hídfők) A híd felmenő szerkezetét (hídfőket) az aluljáró falát is alkotó vasbeton résfalak felszerkezet alá eső szakaszai alkotják. A hídfőként szolgáló résfalak vastagsága egységesen 100 cm. A résfalak belső oldalára a süllyesztett útpálya szerkezettel azonos módon 2 rtg. bitumenmázas szigetelés, szivárgóréteg és vb. bélésfal kerül 20 cm összvastagsággal. A hídfők a résfalas technológia miatt dilatációs szerkezettel nem különíthetőek el az aluljáró résfalaitól, így a hídfőhatárok elméleti határoknak tekinthetők. A résfalak belső oldalára épített bélésfalon azonban ezeket a határokat - melyek egyben a kezelési határok is jelölni célszerű. A bélésfalakat a hídfőhatárok előtt ezért meg kell szakítani és erre a célra alkalmas tartósan 15
rugalmas ún. kitt anyaggal kell az elhatárolást jelölni. A hídfőket a felszerkezet kitámasztja, erre a célra a hídfő szerkezeti gerendájából csuklóvasalást kell a felszerkezetbe vezetni. A hídfők (résfalak) tetejére a bélésfal síkjához illeszkedő (rejtett) szerkezeti gerendák kerülnek. A szerkezeti gerendák magassága 1,00 m, vastagságuk 1,25 m. A szükséges helyekre (szerkezeti gerenda - vb. felszerkezet) a háttöltés felőli oldalon körbevezetett műanyag hézagzáró szalag helyezendő el a víz bejutásának megakadályozására. A hézagzáró szalagokat a betonozás megkezdése előtt kell a zsaluzatban elhelyezni. A vízszintes és függőleges szalagok csatlakozásait a helyszínen össze kell hegeszteni. 4.4. Felszerkezet A felszerkezet: 50-66cm változó vastagságú monolit vasbeton lemez. A lemezszerkezet a résfal szerkezeti gerendájára csuklós vasalással van lekötve. A vasbeton lemez felső síkja igazodik az út hossz és kereszteséséhez. A lemez alsó síkja keresztirányban vízszintes hosszirányban az út hosszesését követi. Az S3 szervizhíd 10,90m támaszközzel míg a S4 szervizhíd változó támaszközzel 10,90-13,40m hidalja át a 441 sz. főutat. Mindkét híd változó szélességű. Az S3 híd: 8,13-11,37m közötti változó hídszélességű. Az S4 híd: 8,13-17,73m közötti változó hídszélességű. A monolit vasbeton felszerkezet 60cm-en támaszkodik fel a szerkezeti gerendára. A vasút felőli szegélyektől 40cm távolságra van a mélyvonal, ezért a pályalemez szélső sávját itt elleneséssel alakítottuk ki. A felszerkezet a támaszoknál csuklóvasalással le van kötve. A nyílás felől 1cm polisztirol habot vagy gumilemezt kell a felfekvési találkozásba tenni a nyílástól 10cm mélységben végig a monolit lemez alatt, hogy a monolit lemez lehajlása ne repeszthesse le a gerenda belső élét. A híd tervezett pályalemez-szigetelése: 1cm (2rtg.) modifikált bitumenes vastaglemez szigetelés. A szigetelő rétegeket a teljes pályalemez szélességben kell megépíteni. A szegélyek B-5 (BV1) 16
bevonatát a szigetelésig le kell futtatni, majd a csatlakozó lezárást és a tartósan rugalmas tömítést, a szegély mentén az öntött aszfalt sáv rétegeinél betéttel képzett hézagba készülő modifikált bitumenes kiöntés biztosítja. A szigetelés rétegeit a pályalemez végein levezetve, a kiegyenlítő lemezen 1,00m-es hosszon kell vezetni. A pályalemez végeinek él-lekerekítését R = 10 cm sugárral kell képezni csiszolással, illetve PCC - habarccsal kiegyenlítve. A pályalemezen a szigetelésre védőaszfalt készül, amit a végeken elvékonyítani nem szabad a megtámasztásra sablonvasakat kell alkalmazni. A szigetelés függőleges levezetésének védelmére szigetelést védő beton fal szolgál. A híd két szélén 0,50m széles, 25cm magas fellépőjű, monolit vasbeton kiemelt szegély épül. A kiemelt szegélyek végeit a kocsipálya felől, R=20cm-es sugárral le kell kerekíteni a burkolat feletti részen. A szegélyeket az Általános terven megjelölt felületükön só-korrózió elleni védelemmel kell ellátni. A kiemelt szegélyekben a támaszok fölött és nyílásközépen magassági mérőpontokat kell létesíteni. Burkolati rétegek: Kopóréteg 4cm AC 11 kopó Kötőréteg 6cm AC 16 alap Védőréteg 4cm AC 11 Pályaszigetelés 1cm (2rtg.) modifikált bitumenes vastaglemez szigetel A szegélyek mellett MA 11 35/50 jelű öntött aszfalt sávot építünk 40cm szélességben. A szegély mellett, valamint az öntött aszfalt és hengerelt aszfalt között tartósan rugalmas modifikált bitumenes kiöntés készül. A hézagkitöltő anyag minősége: nagy nyúlású, üzemanyagálló F1 (e- UT 05.02.42.). 17
4.5. Vízelvezetés Mindkét közúti hídnál a mélyvonal a felszerkezet vasút felőli oldalán, a kiemelt szegélyek mellett, attól 40 cm-re van. A hídpályára jutó felszíni csapadékvizet a 2,5 %-os keresztesés a mélyvonalhoz vezeti. A mélyvonal a híd hosszesése (S3 híd 0,5%, S4 híd 0,75%) miatt elvezeti a hídra kerülő vizet. A pályaburkolaton átjutó és a szigetelésen szivárgó csapadékvíz összegyűjtésére és elvezetésére a mélyvonal teljes hosszán burkolatszivárgót kell építeni. A burkolatszivárgó egyszemcséjű (8-15 mm) mosott gyöngykavics és műgyanta 24:1 térfogatarányú keverékéből készüljön úgy, hogy hézagtérfogata 25-30% legyen. A szivárgótestben egy 20x20x2 mm-es perforált aluprofil húzódik végig. A perforált alumínium szelvényt a burkolatszivárgó teljes hosszában végig kell futtatni. A burkolati szivárgó vizét a perforált alumínium szelvényre illesztett 1 -os csővel a kiegyenlítő lemez végeihez vezetjük. A kiegyenlítő lemezek végeinél keresztszivárgók épülnek. A geotextiliával körbetekert szivárgó vize 100 mm-es draincsövön át szikkasztó kavicskútba folyik. A keresztszivárgót a pálya teljes szélességében min. 1%-os egyenletes kereszteséssel kell kialakítani. 4.6. Hídtartozékok, szerelvények A kiemelt szegélyeken H2 feltartóztatási fokozatú korlát épül. H2 feltartóztatási fokozatú korlátként csak ütközési kísérlettel igazolt, minősítéssel rendelkező H2 feltartóztatási fokozatú biztonsági hídkorlát építhető be, amelynek hatástartomány: W3; dinamikus behajlása: D <= 30cm; ütközéshevességi fokozata: B. Az alkalmazandó biztonsági korlátoknak rendelkeznie kell a feltartóztatási fokozatot igazoló alkalmazási engedéllyel és bizonylatokkal. A korlátokat híd előtt ill. után szabványos hosszakon előregyártott beton lefutó elemekbe kell levezetni kivétel a résfalak tetején ott a teljes hosszon végig kell vezetni a szervizutak mellett.. A szelvényezés szerinti jobb oldalon a lefuttatás követi az útcsatlakozás íves vonalvezetését. 18
A híd bal oldali korlátján, a vasúti híd közelsége miatt fényvédőhálót kell felszerelni. A hídkorlátok talplemezeit 12 mm átmérőjű betonacéllal kell hegesztés útján fémesen összekötni, hogy a potenciálbemérési eredménytől függően a villámvédelem szükség szerint kialakítható legyen. A hídszerkezeten lévő fémrészek fémes kapcsolatát a földelés csatlakozó pontig biztosítani kell. A híd végein egy-egy kőrkeresztmetszetű tüzihorganyzott acél vezetéket kell a híd korlátleerősítő szerelvényéhez hegeszteni, majd olyan gyorskötés közbeiktatásával kell a levezetéshez csatlakoztatni, amely egyben vizsgáló összekötőként is szolgál. A híd végein egy-egy három méter hosszú tüzihorganyzott acél földelőrúdhoz csatlakozik fémesen a korlát. A földelő rudat a talajba le kell verni. A talaj fajlagos ellenállására nincs követelmény. A híd átadásakor érintésvédelmi jegyzőkönyvet kell készíteni. A földelő hálózat elemei tüzihorganyzott kivitelben készülnek. A híd alatti világítás részleteit a villamos szakági tervek tartalmazzák. A hídépítés befejezése után - a híd fenntartásához, üzemeltetéséhez - a híd 50 m-es körzetében magassági alappontot kell létesíteni az MSZ-07-2307 előírásai szerint, Kezelővel egyeztetett helyen, fehérre meszelve, az elkészített alappont pontosan bemért geodéziai adatait mérési jegyzőkönyvben dokumentálni kell. A híd alappont bemérését a konszolidáció kivárása után célszerű végezni, ezért a hídépítés kezdetekor célszerű azonnal kivitelezni. Támaszok felett és nyílásközépen magassági mérőcsapokat kell elhelyezni a szegélyekben. A korróziómentes anyagú mérőcsapokat a kivitelezés legvégén, a védőbevonatok elkészülte után kell furatba műgyantaragasztással elhelyezni, majd az új alapponttal együtt beméretni. Bemérési adataikat jegyzőkönyvben kell dokumentálni. A teljes, elkészült hídszerkezetet geodéziai módszerekkel pontosan be kell mérni, valamennyi adatot a Megvalósulási tervben és a Minősítési Dokumentációban szerepeltetni kell. 19
4.7. Beton és acélszerkezetek korrózió elleni védelme Az acél hídtartozékok tüzihorganyzott kivitelben készülnek. A tüzihorganyzás bevonat vastagságait az MSZ EN ISO 1461:2009 sz. szabvány útmutatása alapján, a konkrét termék ismeretében, a nyertes Vállalkozó tervezteti meg. A szállítás és szerelés során megsérült felületeket erre a célra alkalmas ún. hideghorgany bevonattal kell kijavítani. A közvetlen korrózióhatásnak kitett vasbeton felületeket (közvetlen sózás, párafelcsapódás, felverés, csöpögés, lefolyás, egyéb agresszív hatások stb.) a műszaki előírásoknak megfelelő védőbevonattal kell ellátni. B-3 bevonat: - vasbeton lemez alsó felülete szélső 1-1fm-en B-4 bevonat: - híd szegélyének külső felülete a vízorral együtt B-5 bevonat: - szegélyek felső, belső és vég felülete a burkolat szintje alatt 30cm-ről indítva - korlátoszlopok alsó 10cm-es magasságú része 4.8. Anyagminőségek Betonok (e-ut 07.01.14:2011): - szerelőbeton: C12/15-XN(H)-32/F1 - híd szerkezeti gerendák résfalon: C35/45-XC4-XF2-XV1(H)-16/F2 - előregyártott feszített hídgerenda: C40/50 (ÉME szerint) - monolit pályalemez: C35/45-XC4-XF2-XV1(H)-16/F2 - mon. vb. szegélyek: C35/45-XC4-XF2-XV1(H)-16/F2 - kiegyenlítő lemez: C25/30-XF1-XV1(H)-24/F2 - keresztszivárgó folyóka: C25/30-XF1-XV1(H)-16/F2 Cement: - egyéb szerkezetek betonjához: CEM I. 42.5 - agresszív talajvízzel érintkező szerkezetekhez: CEM II/A 32.5 S Acélok: - betonacél (MSZ EN 10080:2005): B240B, B500B 20
- szerkezeti acélok (MSZ 10025): S 235 JR A hídátépítési munka során felhasználható anyagok, anyagrendszerek rendelkezzenek a 3/2003. (I.25) sz. BM-GKM-KvVM számú együttes rendelet 3. alapján építőipari műszaki engedéllyel, vagy feleljenek meg a honosított harmonizált szabványoknak (CE megfelelőség), vagy rendelkeznek európai műszaki engedéllyel (ETA). 5. TŰZ-, MUNKA- ÉS KÖRNYEZETVÉDELEM 5.1. Tűzvédelem: A híd, mint vasbeton építmény a "nem tűzveszélyes" E osztályba sorolható. A kivitelezési munkák során azonban a B, C vagy D tűzveszélyességi osztályba tartozó anyagokkal (műgyantákkal illetve festékekkel) végzendő munkák robbanás- és tűzveszélyesek, ezért az ilyen munka során a dohányzást és szikrával, nyílt láng használatával járó egyéb egyidejű munkavégzést meg kell tiltani. A műgyantával ill. festékkel végzett munkák tűzveszélyesek, ezért ezek használatakor a dohányzás és nyílt láng használatát meg kell tiltani. Az anyagokra vonatkozó tűzvédelmi előírásokat szigorúan be kell tartani! A tervezés során a 9/2008 (II.22.) BM sz. rendelet az Országos Tűzvédelmi Szabályzat előírásait betartottuk. Kivitelezés során a tűz elleni védekezésről, a műszaki mentésről és a tűzoltóságról szóló 1996. évi XXXI. törvényben foglaltakat be kell tartani. A tűzvédelmi és egyéb előírásokat a legszigorúbban be kell tartani. Az építés során a területre szállított, raktározott, felhasználásra kerülő tűzveszélyes anyagokkal az előírásoknak megfelelő óvóintézkedések szerint kell bánni. A szükséges tűzoltó berendezések és eszközök készenlétéről gondoskodni kell, s megfelelő tűzjelzést is biztosítani kell. 21
A tervezés során a vonatkozó tűzvédelmi előírások betartásra kerültek. A megépült létesítmény üzemelése során illetve a kivitelező részéről a munkavégzés során a vonatkozó érvényben lévő tűzvédelmi előírásokat be kell tartani. 5.2. Munkavédelmi nyilatkozat: A terv a hatályos munkavédelmi előírásoknak és szabványoknak megfelel. A tervezés során figyelemmel voltunk a MVSZ 9. sz. mellékletben felsorolt munkavédelmi jogszabályokra és utasításokra, valamint az Országos Közforgalmú Vasutak Pályatervezési Szabályzatának előírásaira. Gépi berendezéseket csak szakképzett gépkezelő üzemeltethet. Az elektromos berendezéseket előírás szerint földelni és szigetelni kell. A munkavédelemről szóló rendeletek, előírások alapján a tervező kijelenti, hogy a tárgyi tervdokumentáció műszaki megoldásai megfelelnek az általános érvényű kötelező és az eseti hatósági előírásoknak. A terv a kivitelezési előírásokra való tekintettel, az érvényben lévő óvórendszabályok, munkavédelmi-, és tűzvédelmi előírások és szabványok figyelembevételével készült. Az építés során az érvényben lévő munkavédelmi és balesetelhárítási óvórendszabályokat a legszigorúbban be kell tartani. Ez a tervdokumentáció: A munkavédelemről szóló 1993. évi XCIII. törvény és az azt módosító 1997. évi CII. törvény A munkavédelemről szóló 1993. évi XCIII. törvény végrehajtására kiadott 5/1993. (XII. 26.) MüM rendelet és az azt módosító 20/1997 (XII. 19.) MüM számú rendelet Az építészeti-műszaki tervdokumentációk tartalmi követelményeiről szóló 45/1997. (XII. 29.) KTM rendelet szerint készült, figyelembe véve az érvényes egészségügyi és munkavégzés biztonságát szolgáló szabályokat, szociális előírásokat és különleges kivitelezési technológiákat. Így többek között: 22
az egészséget nem veszélyeztető munkavégzés és munkakörülmények általános egészségügyi követelményeiről szóló 25/1996. (VIII. 28.) NM rendelet a veszélyes hulladékokról szóló 102/1996. (VII. 12.) Korm. rendelet a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény és a végrehajtására kiadott 30/1988. (IV. 21.) MT rendelet Az országos településrendezési és építési követelményekről szóló 253/1997. (XII. 20.) Korm. rendelet Az építőipari kivitelezési, valamint a felelős műszaki vezetői tevékenység gyakorlásának részletes szakmai szabályairól és az építési naplóról szóló 51/2000. (VIII. 9.) FVM-GM-KöViM együttes rendelet A villamosmű biztonsági övezetéről szóló 11/1984. (VIII. 22.) IpM rendelet A víziközművek üzemeltetéséről szóló 21/2002. (IV. 25.) KöViM rendelet A munkaeszközök és használatuk biztonsági és egészségügyi követelményeinek minimális szintjéről szóló 8/1998. (III. 31.) MüM rendelet A munkahelyen alkalmazandó biztonsági és egészségvédelmi jelzésekről szóló 2/1998. (I. 16.) MüM rendelet Az építési munkahelyeken és az építési folyamatok során megvalósítandó minimális munkavédelmi követelményekről szóló 4/2002. (II. 20.) SzCsM-EüM együttes rendelet A munkahelyek munkavédelmi követelményeinek minimális szintjéről szóló 3/2002. (II. 8.) SzCsM-EüM együttes rendelet Ismét felhívjuk a figyelmet az ÚT 2-1.119:2007 Közutakon folyó munkák elkorlátozásának és ideiglenes forgalomszabályozása című Útügyi Műszaki Előírás utasításainak figyelembevételére, illetve betartására. A tervezés a közúti közlekedés szabályairól (KRESZ) szóló - a 28/2001. (II. 15.) Korm. rendelettel, a 104/1997. (VI. 18.) Korm. rendelettel, a 151/1995. (XII. 12.) Korm. rendelettel, a 72/1994. (V. 10.) Korm. rendelettel, a 148/1992. (XI. 12.) Korm. rendelettel, a 4/1988. (VI. 30.) KM-BM együttes rendelettel, a 5/1987. (V. 31.) KM-BM együttes rendelettel, a 2/1984. (I. 29.) KM-BM együttes rendelettel módosított - 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet, továbbá az utak építésének, forgalomba helyezésének és megszüntetésének engedélyezéséről szóló - a 16/2002. (II. 28.) KöViM rendelettel módosított - 15/2000. (XI. 16.) KöViM rendelet, az utak 23
forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről szóló - a 2/1999. (I. 18.) KHVM rendelettel, a 26/1994. (IX. 23.) KHVM rendelettel módosított - 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet figyelembevételével készült, ezek betartásáról a kivitelező köteles gondoskodni. 5.3. Környezetvédelem: A híd építésekor az anyagszállítás lehetőség szerint lakott területen kívül történjen, a környezet legkisebb zavarásával. A környezetvédelmi engedély levegőtisztaság védelmi előírásai szerint munkavégzésre csak a reggel 6 és este 22 h közti időszakot lehet igénybe venni. Amennyiben depóniák kialakítására kerül sor, úgy azok kiporzás elleni védelméről rendszeres időközönkénti locsolással gondoskodni kell. A munkaterületet az építkezést követően eredeti állapotának megfelelően helyre kell állítani. A munkálatok során keletkező hulladékokat a kivitelezők kötelesek összegyűjteni veszélyességének megfelelően ideiglenesen tárolni, majd a hulladék típusa szerinti, engedéllyel rendelkező átvevőnek átadni. A kivitelezésnél különböző típusú hulladékok keletkeznek, melyek gyűjtéséről és ártalmatlanításáról az alábbi jogszabályokkal szabályozottan kell gondoskodni: 2000. évi XLIII. törvény a hulladékgazdálkodásról 98/2001. (VI.15.) kormányrendelet a veszélyes hulladékokkal kapcsolatos tevékenységek végzésének feltételeiről 16/2001. (VII.18.) KöM rendelet a hulladékok jegyzékéről 164/2003.(X.18.) Korm. rendelet a hulladékkal kapcsolatos nyilvántartási és adatszolgáltatási kötelezettségekről 45/2004. (VII.26.) BM-KvVM együttes rendelet az építés és bontási hulladék kezelésének részletes szabályairól 2000. évi XLIII. törvény 13. értelmében az építési területen keletkező hulladékok termelője és birtokosa a kivitelező. Ennek megfelelően az építő feladata az építés során keletkező hulladékoknak a vonatkozó jogszabályok szerinti minősítése, kezelése és ártalmatlanítása. 24
TERVEZŐI NYILATKOZAT A 191/2009.(IX.15) számú Korm. rendelet 9. paragrafusban foglaltak alapján. Felelős tervező: Tervezési jogosultság száma: Dr. Farkas János (Th-Tl/20-0178) Dokumentáció: 441. számú főút fejlesztése a 445. számú főút - Kecskemét, Nagykörút között ENGEDÉLYEZÉSI TERV Építtető: Dokumentáció tartalma: Környezet: NEMZETI INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTŐ Zrt. B1. HIDAK, MŰTÁRGYAK TERVE 441 sz főút közúti aluljáró 140. sz. Cegléd - Szeged MÁV vv (318+69.97 hm) és szervizutak alatt Belterület Az elkészített tervdokumentáció felelős tervezője a UNION-PLAN Kft. nevében nyilatkozik, hogy a.) az általa tervezett műszaki megoldás megfelel a vonatkozó jogszabályoknak, így különösen az Étv. 31. (1), (2) és (4) bekezdésben meghatározott követelményeknek, az országos településrendezési és építési követelményeknek, valamint az eseti hatósági előírásoknak, b.) a vonatkozó szabványtól eltérő műszaki megoldást nem alkalmazott, c.) az építmény műemléki védelem alatt nem áll, d.) a dokumentáció készítése során az alábbi felsorolt egyeztetések történtek. Egyeztető partnerek: MÁV Zrt. Kecskemét Megyei Jogú Város Önkormányzata út-, vasút-, víz- és közműépítési szakági tervezők Budapest, 2014.február Dr. Farkas János Csurilla Imre Felelős tervező Tervező TH-T/20-0178 TH-T 01-11050 25