VIII. Városi Villamos Vasúti Pálya Nap 2015. április 23. Előadó: Pongor Csaba DKV Zrt. műszaki igazgatója
HATÁROZATOK I. UVH/VF/485/15/2014. Debrecen 2-es villamosvonal építés, Petőfi tér villamos végállomás átépítés és 1-es villamosvonal utasperon átépítésének használatbavételi engedélye (2014.02.24.) II. UVH/VF/2279/20/2014. Debrecen, DKV Zrt. Salétrom utcai járműtelep villamosvágány átépítés használatbavételi engedélye (2014.09.29.) III. UVH/VF/3015/4/2014. A DKV Debreceni Közlekedési Zrt. Salétrom utcai járműtelepén található vasútgépészeti berendezések fennmaradásának engedélyezése. (2014.11.04.) IV. UVH/VF/3364/1/2014. Debrecen, Ispotály utcai DKV Zrt. villamos ki- és bevonuló vágánya felújításának bejelentése. Bejelentés nyilvántartásba vétele. (2014.10.08.)
I/1. A 2-ES VILLAMOSVONAL FŐBB MŰSZAKI PARAMÉTEREI I/1.2.1-es és 2-es villamosvonalak közös szakasza, Petőfi téri végálllomás Beépített kitérők, PH felfutós rendszer: 9 csoport, ebből 2 csoport CONTEC CSV24 típusú elektrohidraulikus váltóállítóművel ellátva. Beépített átszelés, PH felfutós rendszer: 1 csoport, egyedi keresztezési szöggel. Új vágányhálózat hossza: 1001 vfm, ebből 614,5 vfm a Petőfi téren. = Két vezetősínes Vignoles vágány: 133 vfm, aszfalt burkolat. = RAFS rendszer Edilon VA 70-es: 39 vfm, vasbeton vályús. = RAFS rendszer, előre gyártott Edilon)(Sedra sínágyazó elemekkel: 829 vmf, burkolt Megállóhelyek száma: 5 db + 1 db leszálló, 1 db felszálló és 1 db ideiglenes felszálló a Petőfi téren.
I/1.3. Az újonnan épített 2-es villamosvonal szakasza Beépített kitérők, PH felfutós rendszer: 4 csoport, kézi állítású, csillapított visszacsapású. Új vágányhálózat hossza: 7.265 vfm, ebből 1438 vfm egy vágányú szakasz. = Vályús sínes, hosszgerendás RAFS szerkezet: 1.944 vfm, füves pálya. = RAFS rendszerű, Edilon VA 70-es: 108 vfm, vasbeton vályús. = RAFS rendszerű, előre gyártott Edilon)(Sedra sínágyazó elemekkel: 5.213 vfm, beton burkolattal. Megállóhelyek száma: 12 db, Ibolya utcán ál-középperon -os, Füredi úton középperon.
I/1.4. Egyéb műszaki jellemzők, adatok Peronszegélyek vágánytengelytől mért névleges távolsága: 1.380 mm. Peronmagasság névleges értéke a sínkoron szinttől: + 270 mm. Valamennyi utasperon a vakok- és gyengénlátók közlekedését segítő taktilis kövekből épített vakvezető sávval van ellátva.
Váltófűtések a vonalon, a végállomáson és a telephelyen. = Vonalon és a Petőfi téri végállomáson: - Gambrinusz köz: 4 db, 3.600 W - Kálvin tér: 8 db, 7.200 W - Dienes Szakközépiskola: 4 db, 3.600 W - Doberdó úti végállomás: 4 db, 3.600 W - Petőfi téri végállomás: 8 db, 4.800 W = Salétrom utcai telephely: 32 db, 19.200 W Mindösszesen: 60 db, 42.000 W Ebből kézi vezérlésű 8 db (7.200 W), automata vezérlésű 52 db (34.800 W).
II/1. SALÉTROM UTCAI KÖZPONTI TELEPHELY FŐBB MŰSZAKI PARAMÉTEREI II/1.1. A telephelyen az épületeken kívül (az udvaron) megépített villamospálya jellemzők Beépített kitérők, PH mély vályús rendszer: 24 db, ebből 3 db CONTEC CSV24 típusú elektrohidraulikus váltóállítóművel szerelt, 21 db CONTEC CSV34 típusú kézi váltóállítású. Bebetonozott talpfás vágány, aszfalt burkolattal: 1.088,5 vfm. A kitérők öntött, az egyéb szakaszok hengerelt aszfalttal burkolva. Ütközőbakok száma: 6 db, villamos 1 burkolatlan típus, 1 db felújított.
II/1.2. A telephelyen az épületeken, műhelyeken belül megépített villamospálya jellemzők Megépített vágányhálózat hossza: 1.018 vfm, ebből = RAFS rendszerű, Edilon VA 70-es: 74,5 vfm, betonvályús, = aknás vágányok, egyedi alátét lemezzel, ICOSIT KC ragasztással: 338 vfm, oszlop távolság 1,6 m, = betonlemezre ragasztott vágány: 605,5 vfm, ipari padlóburkolattal ellátva, = szigetelt sínkötések (59 R2): 1 pár, tárolócsarnok V. vágány (padló alatti kerékeszterga), = ütközőbakok: 5 db, V-1 és V-1/M típusúak.
III/1. SALÉTROM UTCAI KÖZPONTI TELEPHELYEN TALÁLHATÓ VASÚTGÉPÉSZETI BERENDEZÉSEK DANOBAT D1 500 típusú padló alatti kerékeszterga 12 db-os PFAFF HD-1 típusú oszlopos járműemelők (6 t) KLEIN BSS2-100 típusú telepített homokfeladó berendezés (4 álláshely) ACIS típusú villamos járműmosó berendezés 84 db gépi mozgatású oldalakna lefedés (egyedi tervezés és gyártás alapján) Villamospályájába épített kerékterhelésmérő berendezés (egyedi tervezés és gyártás alapján) KONECRANES típusú 10 kn-os teherbírású forgódaru 5 tonna teherbírású híddaru (visszaépített, felújított)
1 év üzemeltetés alatti garanciális és egyéb meghibásodások Hőtágulás miatti burkolat kivetődés és aszfaltburkolat hullámosodás, nyomtávtartó rudak is sérültek. 3 db síntörés, ebből 2 db ívben, ahol a sín helyszínen került hajlításra, füves pálya szakaszon és 1 db burkolt szakaszon. 2 db kitérő csoportnál a váltó víztelenítésének nem megfelelő kivitelezése. Az új építésű pályaszakaszokon a bitumen kiöntések részleges, esetleg teljes cseréje. Az új építésű pályán a legmélyebb építésű szakaszokon villamospálya csapadékvíz elvezetési problémák, vízzel elöntött pályaszakaszok kialakulása.
A Petőfi téri és a Hunyadi utca Péterfia utca kereszteződésben lévő kitérőkben a CONTEC CSV24 típusú elektrohidraulikus váltóállító művekben hajtómű hibák, mindkettőben a hidraulikus állítóegység cseréje megtörtént. A hibák részletes elemzését a CONTEC végzi. Megállóhelyi peronszegélykő hibák. Egyes helyeken a peronszegélykövek az űrszelvény biztosítása érdekében vágással korrigálásra kerültek. A vágott kövek egy része a rázkódásoktól eltört és elváltak a peron szélétől. Padló alatti kerékeszterga szoftveres beállítási problémák és 1 db szenzor csere. Homokfeladó berendezés dugulása, a feltöltendő homok porosodása. Gépi mozgatású aknafedlapok vezérléseinek hibája, valamint 1 db aknafedlap mozgatószerkezetének mechanikus meghibásodása.
IV/1. ISPOTÁLY UTCAI SZOLGÁLATI VÁGÁNY REKONSTRUKCIÓ FŐBB MŰSZAKI PARAMÉTEREI Petőfi téri végállomás villamos tartalékvágányok és a hozzákapcsolódó kitérő, valamint a felsővezetéktartó oszlopok és a munkavezeték elbontása, megszűntetése. A forgalmi tartalék villamosjármű Salétrom utcai telephelyen történő várakoztatása, a tartalékvágány(ok) újraépítése az IKKK megvalósításával együtt történik meg. Régi pályaszerkezet teljes elbontása, az új pálya kialakítása teljes egészében a régi nyomvonalon valósul meg. 505,3 vfm új szolgálati vágány megépítése, nagypaneles, tömbsínes pályaszerkezettel.
Jelenlegi pályaszerkezet teljes elbontása, homokos kavicsréteggel talajkiegyenlítés, arra CKT réteg kialakítása, amelyre a folyó pályaszakaszon tömörített aszfaltréteg, míg két útkereszteződésben vasbeton ágyazat került kialakításra. A panelek szintkiegyenlítése injektálással. Hossz- és keresztirányú vágányvíztelenítés megvalósítása. Vágányzári időszak 2015. március 31-től 2015. április 18-ig, 8 nappal rövidebb a tervezettől, a projekt tervezett befejezési határideje 2015. április 30.
Köszönöm megtisztelő figyelmüket!