Magyar (HU) 2008 MOUNTAIN BIKE ALKATRÉSZRENDSZEREK
Nagyszerű teljesítmény és szórakozás, Mikor egy erdei ösvényen száguldunk, nem engedhetjük meg magunknak, hogy kerékpárunkkal foglalkozzunk. Ezért alkatrészeink tervezésekor ügyelünk arra, hogy mindig és azonnal úgy működjenek, ahogyan azt a kerékpáros szeretné. A Shimano alkatrészek hatékonyabb kerékpáros-kerékpár kapcsolatot teremtenek, mely kevesebb erőt vesz ki a bicajosból. Stratégiánk, hogy a váltórendszer kis erőigénnyel, pontosan működjön, V-fék-, illetve tárcsafékrendszereink pedig ötvözik a kimagasló fékhatást a kiváló modulációval. Olyan alkatrészeket tervezünk, melyek a kerékpárosért vannak, így valóban arra koncentrálhatunk, ami fontos: magára a kerékpározásra. A DEORE XT idén teljes egészében megújult, és a tavaly bemutatott XTR alkatrészcsalád legmagasabb szintű technikai fejlesztéseit Tartalom "XT koncepció" 4 Az MTB kategóriák besorolása 6 XTR 8 XT 10 SAINT 12 DXR 13 LX 14 HONE 16 DEORE 18 Tárcsafékek teljesítménye 20 MTB kerékszettek 21 ALIVIO 22 Mechanikus tárcsafékek 23 ACERA / ALTUS 24 Szérián kívüli alkatrészek (hajtóművek) 26 Hidraulikus tárcsafékek 26 Eredeti Shimano funkciók 27 Dual Control fékváltókar 28 Azonnali kioldás 29 Kettős kioldás 29 Kétirányú kioldás 29 RAPIDFIRE Plus váltókar 30 2 2
akár aszfalton, akár úttalan utakon örökölte meg. Az új SHIMANO SHADOW hátsó váltó az agresszívebb stílusú kerékpározást szolgálja. A double-servo-panta váltómechanikával karöltve bármely kerékpározási stílushoz kiválóan alkalmazható. Az új XT tárcsafék hatásfoka a servo-wave mechanikának és a megerősített munkahengernek köszönhetően tovább emelkedett. Az FC-M582 HOLLOWTECH II hajtómű az új acél középcsapágy-tengely alkalmazásával 20 g-mal könnyebb, mint a korábbi FC-M580-as modell. Az SL-M530 RAPIDFIRE Plus váltókar, az RD-M531-SGS Top Normal hátsó váltó, illetve az FC-M532/ M533-K két darabból álló integrált hajtómű egészíti ki a DEORE alkatrészcsaládot. A Shimano MTB alkatrészek minden eddiginél szélesebb körű felhasználást tesznek lehetővé a kerékpárosok számára. Szélesen elhelyezett forgáspontok 30 SIS-SP41 30 HG / Hyperdrive 31 Shimano Shadow hátsó váltó 32 Double Servo-Panta mechanika 33 Top Normal váltásrendszer 33 Low Normal váltásrendszer 33 Optikai fokozatkijelző 34 Alsóbilincses első átdobó 34 DUAL SIS 34 Advanced Light Action 34 SERVO WAVE 35 Holtjáték-állítás 35 Kartávolság-állítás 35 Két darabból álló hajtóműszerkezet 36 HOLLOWTECH hajtókar és OCTALINK 36 Hagyományos golyóscsapágyak 37 Labirintus- és kontakttömítések 37 Belső zsírzóbélés 37 Shimano tárcsafékek 38 Center Lock rögzítésrendszer 38 Fékrendszerek fejlődése 39 3
4 4
Bármilyen stílushoz tökéletes Ahogy a mountain bike világa egyre sokrétűbbé válik, elengedhetetlen, hogy az alkatrészek is kövessék fejlődését. Az új Shimano XT több stratégiával válaszol az új kihívásokra. Az új Shimano Shadow hátsó váltót kifejezetten az agresszív all mountain kerékpározás igényei szerint terveztük. A hagyományos dupla servo-panta mechanikás váltóval karöltve az alkatrészcsalád most már bármilyen kerékpározási stílushoz alkalmazható. Az új XT tárcsafékek servo-wave erőrásegítéses mechanikája óriási fékhatást és kiváló modulációt biztosít. Az XTR-en alkalmazott új, fejlett technológiák, illetve a számtalan választási lehetőség valóban olyanná varázsolja a szettet, amilyen kerékpározási stílust művelünk. 5
Az MTB kategóriák besorolása Amikor a Shimano egy új modellcsalád fejlesztéséről dönt, számos tényezőt vesz figyelembe, melyek meghatározzák, hogy az alkatrészek az MTB paletta mely részén foglalnak majd helyet. A legfontosabbak ezek közül az erősség, a tartósság, a kompatibilitás, és az ár-érték arány. Például a Hone szettet kifejezetten az új all mountain és cross country kerékpárokhoz fejlesztettük ki. Az alkatrészek erőssége és tartóssága más kategóriát képvisel, mint a SAINT szett esetében, bár számos technikai megoldás - mint a tengelyre rögzített hátsó váltó - lényegében azonos. Így egyértelmű, hogy a HONE alkatrészcsalád egyes elemei nem helyettesíthetik a SAINT-ben alkalmazottakat, melyeket kifejezetten freeride használatra terveztünk. Ezúton kérjük a kerékpár-kereskedőket és a vásárlókat, hogy az alábbi táblázat alapján válasszák ki az alkatrészeket, és minden esetben a célzott felhasználás szerinti típust alkalmazzák. Emellett a másik fontos tényező a kompatibilitás. A biztonságos és kényelmes kerékpározás kulcsa, hogy az alkatrészek összhangban működjenek. A Shimano igen komoly erőfeszítéseket tesz az iránt, hogy az alkatrészcsaládok egy egységként a lehető legmagasabb szintű teljesítményt nyújtsák. Ha a különböző Shimano gyártmányú szettek egyes elemeit szereljük a kerékpárra, sok esetben nem élvezhetjük az a teljesítményszintet, mintha egyetlen alkatrészcsaládra bíznánk a működést. FIGYELEM Ne használjuk a szabadidős kerékpározásra tervezett MTB/CTB alkatrészeket kemény terepen! Az ALIVIO, ACERA, illetve ALTUS alkatrészeket nem kemény MTB terephasználatra terveztük. Az extrém terepviszonyokhoz a magasabb szintű MTB alkatrészek, mint például a DEORE és a SAINT család egyes termékei alkalmasak. Az ALIVIO és ACERA alkatrészekkel szerelt kerékpár nemcsak hamarabb megy tönkre kemény terepviszonyok közt használva, hanem balesetet is okozhat. Hasonlóképpen, míg a TOURNEY alkatrészek külsőre MTB-jellegűek, mégis aszfalton történő szabadidős kerékpározásra készültek. Köszönjük, hogy áttanulmányozza az alkatrészcsaládok tervezett felhasználási körét, így elősegítve a biztonságos kerékpározást! MTB Cross Country versenyzés MTB Cross Country MTB All mountain MTB Freeride Downhill MTB Trekking Hobbiszintű MTB Városi kerékpár Kerékpározási stílus Terepviszony Kerékpártípus Kerékpározási stílus Terepviszony Kerékpártípus Kerékpározási stílus Terepviszony Kerékpártípus Kerékpározási stílus Terepviszony Kerékpártípus Kerékpározási stílus Terepviszony Kerékpártípus Kerékpározási stílus Terepviszony Kerékpártípus Kerékpározási stílus Terepviszony Kerékpártípus 6 6
Cross country, maratonverseny Minden típusú Terepviszony, valamint minimális ugratás és letörés Közepes rugóutas, össztelós kerékpárral használva, kevesebb mint 100 mm rugóút Cross country, maraton Minden típusú Terepviszony, valamint minimális ugratás és letörés Közepes rugóutas, össztelós kerékpárral használva, kevesebb mint 130 mm rugóút XTR LX DEORE XT Enduro, extrém túrázás Minden típusú terep, kisebb ugratásokkal és letörésekkel Össztelós, kevesebb mint 150 mm rugóút HONE Extrém kerékpározás, north shore, dirt, DH, street Downhill, közepes vagy nagy ugratók, letörések, technikás terep SAINT Hosszú rugóutas, össztelós kerékpár, több mint 150 mm rugóút, rendkívül erős vázzal és alkatrésszel Trekking kerékpározás Aszfalt, könnyű terep Trekking kerékpár XT Hobbiszintű, sportos kerékpározás Sima terep Rövid utas össztelós, felfüggesztés nélküli kerékpár Hobbiszintű, városi kerékpározás Városi aszfaltburkolat MTB-szerű kerékpár ALIVIO ACERA ALTUS Tourney 7
8 8
Bármilyen stílushoz tökéletes Az XTR elképesztő szintre emeli az erősséget, a tartósságot, illetve a minimális tömeget: egy míves szamuráj kard élén táncolva teremti meg ezek optimális egyensúlyát. RD-M972-GS/SGS Shimano Shadow hátsó váltó O Shimano Shadow RD / az alacsony profilkialakítás, illetve a Top Normal rugóirány az agresszív kerékpározási stílusnak kedvez. O Alacsony profil és egyetlen feszítőrugó / még a legmostohább körülmények között sem csapódik a váltó a láncvillának, így működése csendesebb és finomabb. O Alacsony profilkialakítás O Pillekönnyű O A közvetlen bowdenvezetéssel elkerülhető a bowden sérülése. O Az erősebb rugófeszesség határozottabb visszajelzést ad a váltásról. O Kapacitás:: GS 33 fog, SGS 45 fog O Tömeg: GS 180 g, SGS 182 g RD-M970-GS/SGS Low Normal rendszerű hátsó váltó RD-M971-GS/SGS Top Normal rendszerű hátsó váltó O A rendkívül szélesen elhelyezett forgáspontok fokozzák a merevséget. O Kapacitás: GS 33 fog, SGS 43 fog O Tömeg: RD-M970-GS 197 g, RD-M970-SGS 199 g RD-M971-GS 196 g, RD-M971-SGS 197 g ST-M970 Dual Control fékváltókar V-fékhez ST-M975 Dual Control fékváltókar tárcsafékhez O Azonnali oldás a leggyorsabb váltás érdekében / Továbbra is a szokásos módon, a kioldókar megnyomásával váltunk. A különbség, hogy a váltás nem akkor megy végbe, amikor a kart elengedjük, hanem már a megnyomás pillanatában azonnal működésbe lép. O A dupla oldás egyszerre két fokozatot vált / most már mindkét váltásirányba több fokozatot léphetünk a fő vagy a másodlagos kar egyetlen nyomásával. O Tömeg: ST-M975 442 g SL-M970A RAPIDFIRE Plus váltókarok O Az azonnali oldás gyorsabb váltást eredményez. O A dupla oldás pedig egyszerre két fokozatváltását is lehetővé teszi. O A két irányból végrehajtható váltás tetszőleges kormányfogást tesz lehetővé / A felső kar a szokásos funkciót látja el, de mostantól mindkét irányba működtethető. Megnyomhatjuk hüvelykujjal, vagy húzhatjuk magunk felé mutatóujjal. O Tömeg: 215 g FC-M970 HOLLOWTECH II hajtómű O A titán/karbon kompozit középső lánckerékkialakítás hosszabb futásteljesítményt biztosít. O Az új bal oldali hajtókarrögzítés a súlymegtakarítás mellett könnyebb felszerelhetőséget tesz lehetővé. O Áttételek: 44-32-22 fog, 44-32-24 fog O Tömeg: 770 g (44-32-22 fog, 175 mm) BL-M975 Tárcsafékhez tervezett fékkar BL-M970 V-fékkar O Fékkartávolság-állítással a beállítás egyénre szabható. O Tömeg: BL-M975 192 g, BL-M970 166 g BR-M975 Hidraulikus féktest nemzetközi A-típusú rögzítéshez BR-M975P Hidraulikus féktest Post-Mount rögzítéshez SM-RT97 Center Lock féktárcsa SM-BH59 Fékvezeték O Optimális merevség/súly arány O Féktárcsaválaszték: SM-RT97SS*(140 mm), RT97 (160 mm), RT97M (180 mm), RT97L (203m) *Kizárólag hátsó használatra! O Tömeg: BR-M975 217 g, BR-M975P 221 g SM-RT97 135 g, SM-BH59 55,2 g BR-M970 V-FÉK O A jól bevált Shimano Super Linear Response (SLR) rendszerrel O Tömeg: 400 g FD-M970 alsóbilincses első átdobó FD-M970-E Középcsapágy-rögzítésű, felsőmechanikás első átdobó FD-M971 Felsőbilincses első átdobó O A beállítócsavarok új elhelyezése könnyebb elérhetőséget tesz lehetővé. O Tömeg: FD-M970 125 g, FD-M970-E 142 g, FD-M971 148 g CS-M970 Lánckeréksor O A három darabból álló alumíniumötvözet bak tovább növeli a merevséget. O Áttételek: 11-32 fog, 11-34 fog, 12-34 fog O Tömeg: 224 g (11-32 fog) HB/FH-M975 Tárcsafékhez tervezett kerékagyak HB-M976 20 mm-es tengelyátmérőjű első agy tárcsafékhez HB/FH-M970 V-fékhez tervezett kerékagyak O A hagyományos golyóscsapágyaknak, illetve a túlméretes alumínium tengelyeknek köszönhetően nő az agyak merevsége, továbbá egyszerűsödik a beállítás és a karbantartás. O Tömeg: HB-M975 145 g, FH-M975 270 g HB-M976 230 g, HB-M970 140 g, FH-M970 270 g QR(F) 56 g, QR(R) 62 g PD-M970 SPD pedál O A legkönnyebb MTB SPD pedál, amit valaha gyártottunk. O Tömeg: 325 g (stopli nélkül) WH-M975 Tárcsafékhez tervezett kerékszett WH-M970 Abroncsfékhez tervezett kerékszett O Rendkívül könnyű kerékszett O Szkandium-ötvözet abroncs O Kompatibilis hagyományos és belső nélküli gumirendszerrel. O Tömeg: WH-M975 1525 g/pár (első: 697 g, hátsó: 828 g) WH-M970 1512 g/pár (első: 676 g, hátsó: 836 g) Dual Control fékváltókar WH-M975 Rapidfire Plus 3 X 9 fokozat 9
10 10
Bármilyen stílushoz tökéletes Az új Shimano XT több stratégiával válaszol az új kihívásokra. Az új Shimano Shadow hátsó váltót kifejezetten az agresszív all mountain kerékpározás igényei szerint terveztük. Az új XT tárcsafékek servo-wave erőrásegítéses mechanikája óriási fékhatást és kiváló modulációt biztosít. Az XTR-en alkalmazott új, fejlett technológiák, illetve a számtalan választási lehetőség valóban olyanná varázsolja a szettet, amilyen kerékpározási stílust művelünk. RD-M772 Shimano Shadow hátsó váltó O Az alacsony profilkialakítás, illetve a Top Normal rugóirány az agresszív kerékpározási stílusnak kedvez. O Alacsony profil és egyetlen feszítőrugó / Még a legmostohább körülmények között sem csapódik a váltó a láncvillának, így működése csendesebb és finomabb. O A közvetlen bowdenvezetéssel elkerülhető a bowden esetleges sérülése. O Az erősebb rugófeszesség határozottabb visszajelzést ad a váltásról. O Kapacitás: GS 33 fog, SGS 45 fog RD-M770 Low Normal rendszerű hátsó váltó RD-M771 Top Normal rendszerű hátsó váltó O Dupla servo-panta mechanika O Egyszerű bowdenvezetés (egyenes húzás) O Kapacitás: GS 33 fog, SGS 45 fog ST-M775 Dual Control fékváltókar tárcsafékhez ST-M770 Dual Control fékváltókar V-fékhez O Kompakt kialakítású, ergonómikus formájú fékkar O A dupla oldás funkció lehetővé teszi, hogy egy mozdulatra két fokozatot váltsunk a kioldókarral. O Az azonnali oldás gyorsabb váltást tesz lehetővé. SL-M770 RAPIDFIRE Plus váltókar O A kétirányú oldás lehetővé teszi, hogy bármilyen markolatfogás mellett kényelmesen tudjunk váltani mind mutató-, mind hüvelykujjunkkal. O Az azonnali oldás gyorsabb váltást tesz lehetővé. O A fékkar tetszőleges oldalára történő bilincsfelszerelés O Új lehetőség: eltávolítható optikai fokozatkijelző FC-M770 HOLLOWTECH II hajtómű O Az acél/karbon kompozit konstrukció duplájára növeli a középső lánctányér tartósságát. O Nagyobb falvastagságú, merevebb 44 fogú lánctányér O Áttételezés: 44-32-22 fog FD-M770 Alsóbilincses első átdobó FD-M770-E Középcsapágy-rögzítésű, felsőmechanikás első átdobó FD-M771 Felsőbilincses első átdobó O A szögben álló beállítócsavarok egyszerűsítik a szabályzást. O Könnyebb terelőkeret (láncvezető) O Az átalakított lapformának köszönhetően a gumiköpeny mellett nagyobb a férőhely. O Több hely marad a nyeregvázcső mögött a felfüggesztés és a sárvédő számára, ha felsőbilincses első átdobót alkalmazunk. BL-M775 Tárcsafékhez tervezett fékkar ST-M775 Dual Control fékváltókar O Még magasabb teljesítményszint és irányíthatóság O A Servo Wave rendszer gyorsabb működést és 20%-kal nagyobb fékerőt tesz lehetővé. O A kartávolság-állítással személyre szabható a fékkar helyzete és működése. O Holtjáték-állítás BR-M775 Hidraulikus tárcsafék-test SM-RT78 Center Lock féktárcsa SM-BH59 Fékvezeték O Merevebb, egy darabból készült féktest O Az új féktárcsa-kialakítás növeli a fékpofák élettartamát. O Féktárcsa-variációk: SM-RT78 (160 mm), RT78M (180 mm), RT78L (203 mm) HB/FH-M775 Tárcsafékhez tervezett kerékagyak HB/FH-M770 V-fékhez tervezett kerékagyak HB-M776 20 mm-es átütőtengely tárcsafékrendszerhez O Kis tömeg: -39 g (FH-M775), -10g (HB-M775) (a korábbi modellekhez viszonyítva) O Gyorsabban reteszelő szabadonfutó-mechanika (10 fokkal) O Center Lock féktárcsarögzítés (HB/FH-M775, HB-M776) BL-M770 V-fékkar (1,5-ujjas) BR-M770 Lánckeréksor O Megnövelt merevség O Áttételek: 11-32 fog, 11-34 fog PD-M770 SPD pedál O Könnyű be- és kilépés O Sártűrő kialakítás Dual Control fékváltókar Rapidfire Plus 3 X 9 fokozat WH-M775 XC kerékszett tárcsafékhez WH-M770 XC kerékszett abroncsfékhez WH-M776 All mountain/enduro kerékszett O Rendkívül kis falvastagság, melyet a küllőfuratoknál megerősítetünk. O A radiális és kétszer keresztezett fűzés jobban ellenáll a csavaró erőkkel szemben, és kíméli a küllőket. O Center Lock féktárcsarögzítés-rendszer (M775/ M776) O 20 mm-es átütőtengely (M776) O Tömeg: WH-M775 1677 g/pár (első: 755 g, hátsó: 922 g) WH-M770 1670 g/pár (első: 722 g, hátsó: 948 g) WH-M776 2043 g/pár (első: 959 g, hátsó: 1084 g) WH-M775 11
Rendkívüli tartósság és strapabíróság Az új SAINT család arra hivatott, hogy mindig működőképes maradjon. A SAINT rendkívüli strapabíróságát és tartósságát egy olyan új hátsóváltó-rögzítési rendszerrel értük el, melyben a váltó közvetlenül a hátsó agy tengelyéhez kapcsolódik. Ehhez járul még a minden eddiginél erősebb HOLLOWTECH II integrált hajtómű, illetve a megerősített tárcsafékek. A SAINT alkatrészcsalád minden bizonnyal az extrém helyzeteket kereső kerékpárosok leghűségesebb társa lesz. RD-M801-SS/GS/SGS Hátsó váltó RD-M806-SS/GS/SGS Hátsó váltó O Top Normal rugóirány O Kapacitás: SS 29 fog, GS 33 fog, SGS 45 fog O Tömeg: SS 338 g, GS 348 g, SGS 374 g (M801) SS 329 g, GS 339 g, SGS 365 g (M806) SL-M800 RAPIDFIRE Plus váltókar O Rövid karút (jobb oldali váltókar) FC-M805 HOLLOWTECH II hajtómű 57,5 mm-es láncvonalhoz FC-M800 HOLLOWTECH II hajtómű 50,0 mm-es láncvonalhoz O Tömeg: FC-M800-3 1194 g (175 mm) FC-M800-2 1168 g (175 mm) FC-M800-1 1100 g (175 mm, 38 fog) FD-M805/FD-M806 Első átdobó (57,5 mm-es láncvonalhoz) O Szélesebb forgáspontos kivitel O Tömeg: FD-M805 172 g, FD-M806 177 g BL-M800 Fékkar O SAINT feliratú hidraulikus fékkarok BR-M800 Hidraulikus tárcsafék (ásványi olaj közeggel) SM-RT80/RT80S Féktárcsa SM-BH63 Fékvezeték O Mono-body tárcsaféktest O Túlméretes Center Lock féktárcsarögzítés O SM-RT80: 160 mm, SM-RT80S: 203 mm O Tömeg: BR-M800 380 g (első/hátsó, adapterrel) SM-RT80 210 g SM-RT80S 145 g RD-M801-GS HB-M801 Első kerékagy O Tömeg: 265 g FH-M801 Hátsó agy 135 mm-es sarutávolsághoz O Tömeg: 465 g (tengely nélkül), Tengely 115 g FH-M806 Hátsó agy 150 mm-es sarutávolsághoz O Tömeg: 495 g (tengely nélkül), Tengely 155 g RAPIDFIRE Plus 3/2/1 X 9 fokozat 12 12
FC-MX70 HOLLOWTECH II hajtómű SM-CR80 Lánctányér O A tervezés során a fő cél az erősség volt, így a SAINT HOLLOWTECH II kialakítását örökölte meg. O Választható lánctányérok: 34/38/41/42/43/44/46 fog O Megerősített pedál/hajtómű kapcsolat (T-anya acélmenetes béléssel) O Optikai fokozatkijelző O Elérhető hajtókarhossz-választék: 165 mm, 170 mm, 175 mm, 180 mm O 9-fokozatú HG lánccal kompatibilis O Láncvonal: 44 mm O 68 mm-es középcsapággyal kompatibilis BL-MX70 V-fékkar O Jobb és bal fékkarok is kaphatók O A jól bevált Shimano Super Linear Response (SLR) rendszer O Kétujjas Deore-típusú kar / a profik által legkedveltebb megoldás. BR-MX70 V-FÉK O Csak hátsó fékes változat O Hidegen kovácsolt fékpillangók O Cserélhető fékbetétes fékpofa HB-MX70 Első kerékagy FH-MX70 Hátsó agy O Rendkívül finoman forgó hagyományos golyóscsapágyak O Tartós, gyorsan reteszelő hátsó agy, melynek kialakítása az új XTR modellre épül. O 32H/36H CS-MX66 Lánckerekek O Hátsó lánckerék: 14/15/16/18 fog Az új Shimano DXR a legmagasabb technikai szintet biztosítja a BMX versenyeken. Kielégíti egy új olimpiai sportággal szemben támasztott minden igényt, emellett ideális a helyi pályán történő gyakorláshoz is. 13
Cross country és trekking alkatrészek A DEORE LX alkatrészcsalád a Shimano összes fejlett technológiáját alkalmazza, így Dual Control fékváltókarral is rendelkezik. Emellett HOLLOWTECH II meghajtás, Center Lock tárcsafék-rögzítésű agyak, illetve két darabból álló monobody-stílusú hidraulikus tárcsafékek teszik teljessé a technikai arzenált. ST-M580/M585 Dual Control fékváltókar O Dual Control fékváltókar / több fogáshelyzetből nyújt kényelmes kezelést. O Továbbfejlesztett forma és mechanika / az új karforma kényelmesebbé teszi a kezelést. A kisebb méretű váltómechanika jobban beleolvad a kormány vonalába. O Optikai fokozatkijelző O ST-M580: V-fékhez ST-M585: Hidraulikus tárcsafékhez SL-M580 SL-M580 RAPIDFIRE Plus váltókar O A két irányból működő váltókar extrém helyzetekben gyorsabb váltást tesz lehetővé. Kétirányú oldás RD-M581-GS/SGS Top Normal rendszerű hátsó váltó RD-M580-GS/SGS Low Normal rendszerű hátsó váltó O Szélesebb fogáspontkivitel O Gumibak a váltótesten: opcionális lehetőség, mely csökkenti a zajt és növeli a tartósságot. O Kapacitás: GS 33 fog, SGS 45 fog CS-M580 Lánckeréksor O Könnyebb lánckerék-kialakítás O Áttételezés: 11-34 fog, 11-32 fog FC-M582/M583-K HOLLOWTECH II hajtómű O Könnyebb és merevebb O Hyperdrive SG-X lánctányérok O FC-M582: 44 fog-32 fog-22 fog FC-M583-K: 44-32-22 fog, 48-36-26 fog láncborítással kompatibilis FD-M580A/M580-E/M581A Első átdobó O Szélesebb forgáspont-elhelyezés O Hyperdrive-val kompatibilis O Kétirányú húzási lehetőség / biztosítja, hogy akár alsó, akár felső bowdenvezetéses kerékpárra fel tudjuk szerelni. O Változtatható bilincsátmérő / a váltó minden váztípushoz alkalmazható. Adapterekkel biztosíthatjuk, hogy 28,6, 31,8 vagy 34,9 mm-es nyeregvázcsőre felszerelhető legyen. O Változatok: FD-M580A-3: TOP SWING FD (63-66 ) FD-M580A-6: TOP SWING FD (66-69 ) FD-M580-E: Alsóbilincses első váltó (66-69 ) FD-M581A-3: Felsőbilincses első váltó (63-66 ) FD-M581A-6: Felsőbilincses első váltó (66-69 ) BR-M585 Tárcsafék-rendszer SM-RT62 Féktárcsa SM-BH59 Vezeték O Hidraulikus tárcsafék (ásványi olaj közeggel) O Szemközti kétdugattyús kialakítás O Könnyű, gyors felszerelés O Center Lock féktárcsarendszer O Műgyanta- és fémes alapú fékpofák is kaphatók. O Kompatibilis mind IS, mind Post-Mount tárcsafék-rögzítési rendszerrel. BR-M580 V-FÉK O Cserélhető fékbetétes fékpofa BL-M571 V-fékkar O Fékkartávolság-állítás BL-M585 Hidraulikus tárcsafékkar O Fékkartávolság-állítás HB/FH-M580 V-fékhez tervezett kerékagyak HB/FH-M585 Tárcsafékhez tervezett kerékagyak O Center Lock rendszerrel kompatibilis (M585) O Hagyományos golyóscsapágyak O Rendkívül finoman forog O Gumisapka a Center Lock rögzítéshez O Furatszám: 32/36 O Kettős kontakttömítés O Továbbfejlesztett tömítésrendszer / Az első agyban elhelyezett speciális tömítőgyűrű, illetve a hátsó agy belső zsírzóbélése rendkívül hosszú, karbantartástól mentes futamidőt biztosít. 14 14
Dual Control fékváltókar RAPIDFIRE Plus 3 X 9 fokozat 15
FC-M601-2 3/2 X 9 fokozat 16 16
Az új HONE alkatrészcsalád az enduro/all mountain kerékpárok ideális felszerelése, melynek megtervezésekor a kerékpáros képességeinek fejlesztését tűztük ki célul. SL-M580 RAPIDFIRE Plus váltókar BL-M585 Hidraulikus fékkar Lásd 14. oldal! RD-M601-GS/SGS Top Normal rendszerű hátsó váltó O Agytengelyre rögzíthető hátsó váltó / közvetlenül a hátsó kerékagy tengelyére rögzített hátsó váltó fokozza a tartósságot és a pontosságot. O Állítható gumibak / védi a vázat és a hátsó váltót, illetve csökkenti a zajt. O Integrált védőlemez / a hátsó váltó megerősített, sima alsó felülete együtt mozdul a bowden-becsatlakozással, így ütközés esetén hatékony védelmet nyújt a sérüléssel szemben. O Top normal kialakítás O RD-M600-al kompatibilis O Kapacitás: GS 33 fog, SGS 45 fog FC-M600-3 HOLLOWTECH II hajtómű FC-M601-2 HOLLOWTECH II hajtómű O Hollowtech II hajtómű / optimális egyensúlyt biztosít az alacsony tömeg és a nagyfokú merevség között. O FC-M600-3: 44-32-22 fog FC-M601-2: 32-22 fog bashguarddal O Hyperdrive SG-X lánctányérok O DUAL SIS kompatibilis O Az acél középcsapágy-tengely és az acél pedálfurat-betét növeli a tartósságot. BR-M601 Hidraulikus tárcsafékrendszer O Egymással szemben álló kétdugattyús munkahenger / a lehető legegyszerűbb kialakítás, mely kiváló fékerőt biztosít. O 160, 180 és 203 mm-es féktárcsák kaphatók O Egyszerű és gyors felszerelés / Az alátét nélküli rögzítés, illetve a Center Lock féktárcsa nagyban egyszerűsíti a fékrendszer felszerelését. O Center Lock féktárcsarendszer O Mind fémes, mind műgyanta-alapú pofa kapható. O Kompatibilis mind IS, mind Post-Mount tárcsafék-rögzítési rendszerrel. A HONE besorolása Cross Country versenyzés (XCR) FD-M600/M600-E/M601 Első átdobó O Az XTR és az XT alkatrészcsalád innovatív funkcióival HB-M600/FH-M600 Első és hátsó agy O Hagyományos golyóscsapágyak O Center Lock rendszerrel kompatibilis. O Új, erős tengelyvég-rögzítés (FH-M600) O Továbbfejlesztett tömítésrendszer / Az első agyban elhelyezett speciális tömítőgyűrű, illetve a hátsó agy belső zsírzóbélése rendkívül hosszú, karbantartástól mentes futamidőt biztosít. Cross Country (XC) XTR LX DEORE XT All mountain (AM) RD-M601-GS Freeride (FR) Freeride (FR) Downhill (Nem árkategóriát jelöl) SAINT Az MTB alkatrészcsaládok besorolását a 6-7. oldalon olvashatjuk. * A HONE alkatrészcsaládot kifejezetten az all mountain kerékpározásra fejlesztettük ki, mely megkülönbözteti az extrém freeride felhasználásra tervezett SAINT-től. 17
Magas technikai szintű alkatrészek a komoly és örömteli kerékpározásért A DEORE szett a kerékpárosok lehető legszélesebb körét célozza meg, tartalmazza a DEORE XT és a DEORE LX legfontosabb technikai megoldásait, viszont ára lényegesen alacsonyabb. A DEORE formatervezését az elegancia és a kifinomultság jellemzi, mely bármilyen MTB-vel, illetve trekking kerékpárral összhangban van. ST-M530/M535 Dual Control fékváltókar O Dual Control fékváltókar / több fogáshelyzetből nyújt kényelmes kezelést. O Kisméretű váltómechanika O Optikai fokozatkijelző O Új SIS-SP41 bowdenház O ST-M530: V-fékhez ST-M535: Hidraulikus tárcsafékhez O Színválaszték: fekete, ezüst RD-M531-SGS Top Normal rendszerű hátsó váltó RD-M530-SGS Low Normal rendszerű hátsó váltó O Szélesen elhelyezett forgáspontok / növeli a merevséget és a tartósságot. O Kapacitás: 45 fog O Színválaszték: fekete, ezüst FD-M530/M531 Első átdobó O Szélesebb forgáspont-kialakítás O Hyperdrive-val kompatibilis. O Alsóbilincses első átdobó (FD-M530) O Alsó/felső húzású O Változtatható bilincsátmérő O 44 és 48 fogú lánckerekekkel kompatibilis. O Teljes kapacitás: 22 fog O Felső-közép lánckapacitás (min): 12 fog O Változatok: FD-M530-3: TOP SWING FD (63-66 ) FD-M530-6: TOP SWING FD (66-69 ) FD-M531-3: Felsőbilincses első váltó (63-66 ) FD-M531-6: Felsőbilincses első váltó (66-69 ) FC-M532/M533-K Hajtómű O 9-fokozatú HG lánccal kompatibilis. O Két darabból álló hajtóművek O Csapágyházon kívül elhelyezett csapágyazás O FC-M532: 44-32-22 fog, 48-36-26 fog FC-M533-K: 44-32-22 fog, 48-36-26 fog, láncborítással kompatibilis. O Színválaszték: fekete, ezüst SL-M530 RAPIDFIRE Plus váltókar O A két irányból működő váltókar extrém helyzetekben gyorsabb váltást tesz lehetővé. O Új SIS-SP41 bowdenház CS-HG50-9 9-fokozatú kazettás lánckeréksorok O Széles tartományú Mega-9 váltórendszer O HG HyperGlide lánckerék-kialakítás BR-M535 Hidraulikus tárcsafék SM-RT62 Féktárcsa SM-BH59 Fékvezeték O Szemközti, kétdugattyús kialakítás O Könnyű, gyors felszerelés O Center Lock féktárcsarendszer O Műgyanta- és fémes alapú fékpofák kaphatók. O Kompatibilis mind IS, mind Post-Mount tárcsafékrögzítés-rendszerrel BL-M535 Hidraulikus fékkar O Fékkartávolság-állítás BR-M530 V-FÉK O A hosszabb kar nagyobb sárférőhelyet eredményez (107 mm). O Színválaszték: fekete, ezüst BL-M511 V-fékkar O Fékkartávolság-állítás O Színválaszték: fekete, ezüst HB/FH-M530 V-fékhez tervezett kerékagyak HB/FH-M535 Tárcsafékhez tervezett kerékagyak O Center Lock rendszerrel kompatibilis (M535) O Továbbfejlesztett tömítésrendszer / Az első agyban speciális tömítőgyűrű, a hátsóban belső zsírzóbélés kapott helyet. O Hagyományos golyóscsapágyak O Rendkívül finoman forog O Gumisapka a Center Lock rögzítéshez O Színválaszték: fekete, ezüst O Furatszám: 32/36 DEORE Low Normal rendszerű hátsó váltó, illetve Dual Control fékváltókar is kapható. 18 18
Dual Control fékváltókar RAPIDFIRE Plus 3 X 9 fokozat 19
Tárcsafékek teljesítményadatai M01/M03/M06: Tartósabb fékpofák, fokozott használat során sem csökken a teljesítmény, száraz és nedves körülmények között is kiválóan fog. A fékezés során csikorgó hangot adhat. M02/M04/M05/M07/M07S: Hasonló teljesítmény, mint a fémszemcsés pofák esetében, viszont rövidebb élettartam, mint a fémes pofák esetében. M06Ti: Tartósabb fékpofák, fokozott használat során sem csökken a teljesítmény, száraz és nedves körülmények között is kiválóan fog. A fékezés során csikorgó hangot adhat. Titán tartólap: könnyebb kialakítás. M07Ti: Megnövelt élettartam a hosszú lejtőkön. Titán tartólap: könnyebb kialakítás. A01S/B01S: A fémszemcsés pofához hasonló teljesítményszint. Megnövelt élettartam a hosszú lejtőkön. M08: Ne használjuk az M08 fékpofákat a BR-M515/BR-M515-LA fékrendszerek esetében! Az M08-as pofák használatakor kopás esetén a féktartó előbb hozzáérhet a féktárcsához, mielőtt a kopásjelző csík láthatóvá válna, vagy hallható lenne a jelenség. Ez a fékerő fokozatos csökkenéséhez vezet, majd a fék teljesen működésképtelen lesz, ami balesetet okozhat! C01: Könnyen uralható fékteljesítményt nyújtó fémes alapú fékpofák. Trekking használatra ideális. Modell XTR M975 SAINT M800 HONE M600 DEORE XT M775 DEORE LX M585 DEORE M535 M545 M415 M495 M485 M465 R505 NEXAVE C901 Felhasználhatóság verseny / all mountain extrém freeride enduro cross country / all mountain / trekking cross country / trekking cross country / trekking sport és hobbi sport és hobbi sport és hobbi sport és hobbi sport és hobbi fék sport és hobbi szabadidős és mindennapos használat Féktest szembenálló, kétdugattyús szembenálló, kétdugattyús szembenálló, kétdugattyús szembenálló, kétdugattyús szembenálló, kétdugattyús szembenálló, kétdugattyús egydugattyús egydugattyús egydugattyús szembenálló, kétdugattyús egydugattyús egydugattyús szembenálló, kétdugattyús Fékbetét Átlagos tömeg (g) Féktest (első) Féktárcsa Agy (első) Fékkar (első) M07Ti: műgyanta M06: fémszemcsés M06: fémszemcsés A01S: műgyanta M07S: műgyanta M07S: műgyanta M06: alapú is kapható / is választható/m07s: is választható/m07s: alapú is választható / alapú is választható / alapú is választható / fémszemcsés M06Ti: fémszemcsés műgyanta-alapú műgyanta-alapú M06: fémszemcsés M06: fémszemcsés M06: fémszemcsés 108 135 (160 mm) 145 221 ST-M975 190 (fémszemcsés) adapterrel 210 (203 mm) / 145 (160 mm) 265 HB-M801 248 ST-M800 198 (fémszemcsés) adapterrel 149 RT62 (160 mm) 201 HB-M600 252 ST-M600 142 (műgyantás) 151 RT78 (160 mm) 170 HB-M775 256 ST-M775 183 adapterrel 149 RT62 (160 mm) 201 HB-M585 252 ST-M585 180 adapterrel 149 RT62 (160 mm) 200 HB-M535 260 ST-M535 M08: műgyantás M08: műgyantás B01S: műgyantás M08: műgyantás M06: fémszemcsés C01: fémszemcsés 161 168 230 126 BL-C901 Összesen 609 g 913 g (203 mmes féktárcsa) 800 g 719 g 785 g 789 g 685 g Megjegyzés: Mindig Shimano ásványi fékolajat használjunk a Shimano tárcsafékekhez! A tárcsafék-rendszerek nem tartalmazzák a kerékagyakat! Mind nemzetközi A-típusú, mind Post-Mount rögzítéssel rendelhető. A fékpofa típusszámát a hátsó oldalán találjuk. 20 20
MTB kerékrendszerek WH-M975/WH-M970 O A kiegyensúlyozott küllőfeszesség oldalirányban erősebb kereket eredményez. O WH-M975: Tárcsafékkel kompatibilis típus. WH-M970: Kizárólag abroncsfékes használathoz. O Könnyű, de ennek ellenére erős szkandiumötvözet abroncs. O Mind belső nélküli és hagyományos rendszerrel is kompatibilis, így bármilyen köpeny válaszható. O A gyorsabb reteszelést biztosító, 4 karmos szabadonfutót minden eddiginél pontosabb, azonnali erőátvitelt tesz lehetővé. O Magas szintű, lézergravírozott logó a gyorszárakon. O A Center Lock féktárcsarögzítés gyors és hatékony. (WH-M975) O Tömeg: WH-M975 1525 g/pár WH-M970 1512 g/pár WH-M775/WH-M776/WH-M770 O WH-M775/M776: Kizárólag tárcsafékkel kompatibilis WH-M770: Kizárólag abroncsfékkel kompatibilis O Rendkívül kis falvastagság, melyet a küllőfuratoknál megerősítetünk. O A Center Lock féktárcsarögzítés gyors és hatékony. (M775/M776) O A radiális és kétszer keresztezett fűzés jobban ellenáll a csavaró erőkkel szemben, és kíméli a küllőket. O A gyorsabb reteszelést biztosító 4 karmos szabadonfutótest minden eddiginél pontosabb, azonnali erőátvitelt tesz lehetővé. O Center Lock féktárcsarögzítő-rendszer (M775/M776) O 20 mm-es átütőtengely (M776) O Tömeg: WH-M775 1677 g/pár WH-M776 2043 g/pár WH-M770 1670 g/pár WH-M565/WH-M565-disc O Többféle felhasználásra alkalmas kerékszett, mely a legmostohább körülmények között is helytáll. O WH-M565: Mind, tárcsa-, mind abroncsfékkel kompatibilis WH-M565-disc: Kizárólag tárcsafékkel kompatibilis O 24 küllő elől és hátul O A Center Lock féktárcsarögzítés gyors és hatékony. O Az esztergált fékezőfelület finom fékhatást biztosít. O Tömeg: WH-M565 2109 g/pár WH-M565-disc 2125 g/pár WH-M505/WH-M505-disc O Shimano minőségű edzőkerék-szett O WH-M505: Mind, tárcsa-, mind abroncsfékkel kompatibilis WH-M505-disc: Kizárólag tárcsafékkel kompatibilis WH-M565 O A Center Lock féktárcsarögzítés gyors és hatékony. O Hagyományos golyóscsapágyakat és megbízható Shimano szabadonfutót alkalmaz. O 28 küllő elől és hátul O Tömeg: WH-M505 2088 g/pár WH-M505-disc 2164 g/pár Center Lock adapter 6 csavaros rögzítésű tárcsához (SM-RTAD10) 29 g/kerék WH-M975 WH-M775 21
RAPIDFIRE Plus EZ FIRE-Plus 3 X 8 fokozat 22 22
Magas minőségi szintet képviselő, kiváló ár/érték arányú MTB alkatrészek ST-M410 RAPIDFIRE Plus fékváltókar-szett ST-M405 EZ FIRE Plus fékváltókar-szett SL-M410 RAPIDFIRE Plus váltókar O 8-fokozatú váltórendszer O Optikai fokozatkijelző O Újratervezett EZ FIRE Plus váltókialakítás (ST-M405) O Ötvözött alumínium karok és nyomógombok (ST-M405) O Fékkartávolság-állítás O Színválaszték: fekete, ezüst (ST-M410) RD-M410-SGS Hátsó váltó O 8/7-fokozatú HG lánckeréksorral kompatibilis O Advanced Light Action technológia O 13 fogú váltógörgők O Alacsony súrlódású csapszegek O SIS hátsó pozícionált váltórendszer O Kapacitás: 43 fog O Színválaszték: fekete, ezüst FD-M412 Alsóbilincses első átdobó FD-M410-E Középcsapágyra szerelhető, felsőmechanikás első átdobó FD-M413 Felsőbilincses első átdobó O 7/8 fokozattal kompatibilis. O Hyperdrive-val kompatibilis O A szélesen elhelyezett forgáspontok javítják a váltásteljesítményt. O Alsó- és felsőhúzós O Változtatható bilincsátmérő O Kompatibilis mind 47,5, mind 50 mm-es láncvonallal (FD-M412/M413). O Az átalakított láncterelő forma nagyobb férőhelyet biztosít a gumiköpenynek (FD-M412/M413). O Az új belső mechanika nagyobb férőhelyet biztosít a sárvédőnek (FD-M413). O Kapacitás: 20 fog O Változatok: FD-M412-3 (63-66 ) FD-M412-6 (66-69 ) FD-M410-E (66-69 ) FD-M413-3 (63-66 ) FD-M413-6 (66-69 ) CS-HG50-8I 8-fokozatú HG lánckeréksor O Az HG/IG láncokkal kompatibilis HG lánckeréksor, mely a kisebb lánckerekekre gyorsabb, halkabb, míg a nagyobbakra finomabb, egyenletesebb váltást tesz lehetővé. O Áttételek: 11-32 fog, 11-30 fog FC-M410-8 OCTALINK hajtómű FC-M410 Hajtómű FC-M411 Hajtómű (láncborítással kompatibilis) O 8-fokozatú HG lánccal kompatibilis O Hyperdrive SG-X lánctányérok O DUAL SIS kompatibilis O Láncborításos változat is kapható O Cserélhető acél lánckerekek O FC-M410/M410-8: 42 fog-32 fog-22 fog FC-M411: 42 fog-32 fog-22 fog, 48-38-28 fog O Színválaszték: fekete, ezüst BB-ES25 OCTALINK rendszerű középcsapágy BB-UN26 Monoblokk típusú középcsapágy O Finom forgás BL-M420 V-fékkar O Fékkartávolság-állítás FH-M495A SM-RT62 BR-M545 Mechanikus tárcsafék SM-RT62 Center Lock kompatibilis féktárcsa O Kiváló teljesítmény megfizethető áron O A fékpofatávolságot mindkét oldalról szabályozhatjuk. O Fémszemcsés pofák O Könnyű felszerelhetőség és beállítás O Könnyű, nagyteljesítményű, bowdenműködtetésű tárcsafék O Kisméretű dugattyútest-kialakítás O Precízen adagolható, figyelemre méltó fékerő O V-fékkarral kompatibilis HB-M495A BR-M545 HB/FH-M495A Kerékagy szett O Center Lock rendszerrel kompatibilis O Hagyományos golyóscsapágyak O Kiváló tömítettség, illetve a belső zsírzóbélésnek köszönhetően fokozott tartósság O Színválaszték: fekete, ezüst HB/FH-M475 Kerékagy szett O Hagyományos golyóscsapágyak O Színválaszték: fekete, ezüst 23
8-fokozatú meghajtással egy igazi MTB kerékpár teljesítményét nyújtja. Az új ALTUS alkatrészcsalád teljes egészében megújult, hogy újfent megfeleljen a magasabb technikai elvárásoknak, illetve a lehető legkiválóbb ár/érték arányt biztosítsa. ST-EF60-8R/L 8-fokozatú EZ FIRE Plus fékváltókar O Könnyen leolvasható optikai fokozatkijelző (+30% az ST-EF50-hez viszonyítva) O Jobb oldali bowdenfeszesség-állító O Színválaszték: fekete, ezüst ST-EF50-8R/L 8-fokozatú EZ FIRE Plus fékváltókar O Optikai fokozatkijelző O Fékkartávolság-állítás RD-M310 Hátsó váltó RD-M340 Hátsó váltó O MegaPulley görgő O SMARTCAGE terelőlemez O Advanced Light Action technológia O A szélesen elhelyezett forgáspontok javítják a pontosságot, és növelik az élettartamot (RD-M310). O Alacsony súrlódású csapszegek O Hátsó SIS pozícionált váltórendszer O Kapacitás: 43 fog O Színválaszték: fekete, ezüst FC-M341-8/M311-8 OCTALINK hajtómű FC-M341/M311 Hajtómű O Hyperdrive-val kompatibilis O DUAL SIS kompatibilis O Tömített monoblokk típusú középcsapágy O Cserélhető lánckerekek (M341-8/M341) O FC-M341-8/M311-8: 42-32-22 fog FC-M341/M311: 42-32-22 fog, 48-38-28 fog O Láncborítással kompatibilis O Láncborítással is kapható O Színválaszték: fekete, ezüst BB-ES25 OCTALINK rendszerű középcsapágy BB-UN26 Középcsapágy O Finom forgás O Túlméretes középcsapágytengely (BB-ES25) FD-M310 Alsóbilincses első átdobó FD-M311 Felsőbilincses első átdobó O DUAL SIS első pozícionált váltás O 47,5/50 mm-es láncvonallal kompatibilis. O A szélesen elhelyezett forgáspontok javítják a váltásteljesítményt. O Az új belső mechanika nagyobb férőhelyet biztosít a sárvédőnek (FD-M311). O Az átalakított láncterelő forma nagyobb férőhelyet biztosít a gumiköpenynek. O Változatok: FD-M310-3 (63-66 ) FD-M310-6 (66-69 ) FD-M311-3 (63-66 ) FD-M311-6 (66-69 ) FC-M191 Hajtómű O 8,7,6 fokozat O Lánctányér-kombinációk: 42-34-24 fog, 48-38-28 fog O Láncvonal: 47,5 mm O Láncborítással is kapható O Színválaszték: fekete, ezüst (számos kombinációban) FD-M190 Alsóbilincses első átdobó O 7/8 fokozattal kompatibilis O DUAL SIS pozícionált váltás előre is O Kompatibilis 42-34-24 fogszámmal O Alsó/felső húzás, változtatható bilincsméret O 47,5/50 mm-es láncvonalhoz tervezve CS-HG50-8I/HG40-8I/HG30-8I 8-fokozatú HG lánckeréksor O HG lánckeréksor / HG és IG láncokkal kompatibilis HG-rendszerű sor, mely a kisebb lánckerekekre gyorsabb, halkabb, míg a nagyobbakra finomabb, egyenletesebb váltást tesz lehetővé. O Áttételek: CS-HG50-8I 11-30 fog/11-32 fog CS-HG40-8I 11-30 fog/11-32 fog/11-34 fog CS-HG30-8I 11-30 fog/11-32 fog BR-M421 V-FÉK O A hosszabb kar nagyobb teret enged a sárvédőnek. O ERŐMODULÁTOR rendszer (SM-PM40) V-fékhez, 4-ujjas karral O Színválaszték: fekete, ezüst FH-RM60-8 Hátsó agy (8-fokozatú) HB-RM60 Első kerékagy O Szélesen elhelyezett csapágyazás, illetve a kerék merevségét növelő küllőkialakítás. * 7-fokozatú rendszerrel is kapható. 3 X 8 fokozat 24 24
EZ-FIRE PLUS 25
Szérián kívüli alkatrészek Hajtómű 9-fokozathoz FC-M542-L/S Hajtómű FC-M543-LK/SK Hajtómű O Két darabból álló hajtóművek O Hyperdrive SG-X lánctányérok O DUAL SIS kompatibilis O Csapágyházon kívül elhelyezett csapágyazás O Acéltengely O Alumíniumötvözet külső és középső lánctányér O Láncvonal: 50 mm O Áttételek: FC-M542: 44-32-22 fog FC-M543-K: 44-32-22 fog, 48-36-26 fog (láncborítással kompatibilis) FC-M521-L/S HOLLOWTECH hajtómű BB-ES25-AK OCTALINK rendszerű középcsapágy O OCTALINK rendszer O Hyperdrive SG-X lánctányérok O DUAL SIS kompatibilis O Láncvonal: 50 mm O Áttételek: 44-32-22 fog, 48-36-26 fog (láncborítással kompatibilis) O Színválaszték: fekete, ezüst FC-M543-LK FC-M542-L Hidraulikus tárcsafékrendszer BR-M485 Hidraulikus tárcsafék (Shimano logóval) BL-M485 Hidraulikus tárcsafék-kar (Shimano logóval) SM-RT53 Center Lock kompatibilis féktárcsa O Precízen adagolható, figyelemre méltó fékerő O Vonzó ár, magas teljesítményszint O Kizárólag műgyanta alapú fékpofával O Fékkartávolság-állítás O Center Lock gyorszáras rögzítés BR-M485 BL-M485 FC-M521-L BB-ES25-AK FC-M521-S BB-ES25-AK SM-RT53M 26 26
A Shimano saját fejlesztései A kerékpártechnika a folyamatos kihívásoknak köszönhetően rohamos fejlődésnek indult, mely a kerékpárt gyorsabbá, biztonságosabbá és kényelmesebbé varázsolta. A Shimano kerékpáralkatrész-fejlesztéseiben integrált rendszerekben gondolkozik, így egyre magasabb szintű funkciókat képes az alkatrészekbe építeni. Néha olyan magas szintű, egyedi megoldásokat alkalmazunk, melyek már az ésszerűség határait súrolják. Más esetekben az új funkciók kifejlesztését az emberi pszichológia vizsgálatára alapozzuk, melyben nagy szerepet kapnak a világ élversenyzői. Az utóbbi években számos futurisztikus fejlesztésbe kezdtünk, amelyek a kerékpár kezelhetőségét és kényelmét hivatottak fokozni, és egyben a környezetet is kímélik. A fejlesztések fő vonalai a következők: a legmagasabb szintű váltás-, illetve fékteljesítmény. A Shimano megannyi kerékpár-technikai fejlesztése magában hordozza a törekvést a kerékpáros és a kerékpár kapcsolatának tökéletesítésére. 27
A legmagasabb szintű váltásteljesítmény Dual Control fékváltókar Fékezés Az egyszerűség és a gyorsaság terén az Dual Control messze felülmúlja a hagyományos kialakítást. A kéz kormányon elfoglalt helyzetétől függetlenül lehet bármely irányba fokozatot váltani. A fékváltókaron elhelyeztünk egy második váltókart is, mely megkönnyíti az "átszokást" az új rendszerre. Ha már tökéletesen megy az új technika, ez a kis kar leszerelhető, így megvalósíthatjuk az egykaros, teljes mértékben letisztult működést. A fékváltókar belsejében ugyanazt a jól bevált, rendkívül pontosan pozícionáló szerkezetet alkalmaztuk, ami az XTR M950-es generációjában olyan sikeresnek bizonyult. A három golyóscsapágynak köszönhetően a váltás rendkívül pontos és minimális erőfeszítést igényel. Váltás Nyomjuk a kart le, illetve a kormánytól el! XTR Dual Control fékváltókar Másodlagos váltókar Nyomjuk a kart fel, illetve a kormány felé! 28 28
Azonnali oldás (XTR/DEORE XT) Mivel a Low Normal rugóirányú hátsó váltó esetében a jobb és a bal Dual Control váltókar ugyanabban az irányban vált a kisebb és a nagyobb áttételek felé, a használat egyszerűbb, pontosabb és intuitívabb. Emellett a nagyobb lánckerékre történő váltás esetén a rugó segíti fel a láncot, mely így lényegesen kisebb erőt igényel, mint a hagyományos rugóirányú váltók esetében. Nincs szükség arra, hogy ujjunk erejével nyomjuk fel a láncot a fogaskerékre, így csökken a zaj, és a meghajtási rendszer is kevésbé kopik. A (kattintás) Dupla kioldás (DCL: XTR/DEORE XT, RAPIDFIRE: XTR) A korábbi rendszerek esetében az egyik váltásirány gyorsabb volt, mint a másik. Akár Top Normal, akár Low Normal váltót választottunk, az egyik irányban a váltás nem volt tökéletes. A dupla kioldó mechanikának köszönhetően viszont egy mozdulatra akár két fokozatot is válthatunk. Az eredmény, hogy a váltás a lassabb irányba is felgyorsul, így a váltórendszer mindkét irányba hasonló gyorsasággal működik. B Már régebben kapható modell A váltómechanika rugója akkor old, amikor a kart elengedjük. A XTR (M975) A rugó akkor old, amikor a kart megnyomjuk. B A fő kar megnyomása (Dual Control fékváltókar) A kioldókar megnyomása (Dual Control fékváltókar) Két irányú oldás (XTR/DEORE XT/DEORE LX/DEORE) Megnyomás A RAPIDFIRE Plus váltókar úgy működik, mind pisztoly ravasza: a kart mutatóujjal magunk fele kell húzni. A RAPIDFIRE Plus váltókarok az LX-től az XTR-ig bezárólag mostantól egy újabb funkciót kaptak: a kioldókart hagyományos módon ravaszként lehet kezelni, de emellett hüvelykujj-nyomásra is hasonlóképpen reagál. A kétirányú oldásnak köszönhetően bármilyen kormányfogás esetén tudunk váltani. Itt láthatjuk, hogy miként működik együtt a kétirányú oldás a dupla kioldással. Húzás A dupla oldást biztosító, illetve a két irányból működtethető váltókar lehetővé teszi, hogy akár nyomva vagy húzva két fokozatot tudjunk váltani (XTR). 29
A legmagasabb szintű váltásteljesítmény RAPIDFIRE Plus váltókar (hagyományos, top normal rugóirányú váltó használata ajánlott) A mountain bike-ok 1985 óta a RAPIDFIRE Plus váltórendszert alkalmazzák. A RAPIDFIRE Plus még ma is közkedvelt mind az XC versenyzők, mind a freerideosok körében. A RAPIDFIRE Plus váltókar gyors fokozatváltást tesz lehetővé, továbbá a hagyományos rugóirányú váltókkal párosítva egy mozdulatra három fokozatot képes lefele váltani. Az új RAPIDFIRE Plus váltókarok a DEORE LX-től az XTR-ig kétirányú oldást biztosítanak, mely az jelenti, hogy mind a mutatóujj húzására, mind a hüvelykujj nyomására reagálnak. Az új XTR esetében az azonnali és a dupla oldás funkciót egyszerre élvezhetjük. Szélesen elhelyezett forgáspontok mind az első, mind a hátsó váltón Az egymástól távolabb elhelyezett forgáspontok növelik az erősséget és a merevséget. Mindennemű rugalmasságot, kihajlást megszüntetnek, így a váltások lényegesen gyorsabban, finomabban és pontosabban mennek végbe. FD-M771 RD-M772 SIS-SP41 RD-M971 Top Normal rendszerű hátsó váltó A SIS-SP41 bowdenszetteket különleges szilikonzsírral láttuk el, mely méréseink szerint 10%-kal csökkenti a belső súrlódást a korábbi rendszerhez képest. Így minden eddiginél gyorsabb, intuitívabb és pontosabb váltásteljesítményt tesz lehetővé. SIS-SP40 SIS-SP41 SL-M970 RAPIDFIRE Plus váltókarok Szilikonzsír 30 30
HG lánckeréksor A számítógép által tervezett HYPERGLIDE lánckerekek speciális fogprofilja és láncfelszedő tüskéi javítják a váltás közbeni láncvezetést. Az eredmény: gyors és hatékony váltás. A váltás vége A váltás kezdete ab-17t A váltás kezdete HG lánckeréksor A HG lánckerekek túlfutás nélkül, gyorsan és közvetlenül vezetik a láncot a következő lánckerékre. A váltás vége Hagyományos hátsó lánckerekek Hagyományos hátsó lánckerekek használatakor a lánc felfuthat és túlszaladhat a fogakon, mielőtt végleg elhelyezkedne rajta. Hyperdrive első váltórendszer A Hyperglide rendszer lényege a speciális fogprofil, illetve láncemelő tüskék, melyek nagyban javítják a váltásteljesítményt. Az első lánckerék-váltás elemeit egyetlen összehangolt rendszerként terveztük, melynek egyetlen célja a lehető leghalkabb, leggyorsabb, legkönnyebb és megbízhatóbb első váltás volt. A láncot felvezető fogak rendszerét a szabadalmaztatott SG-X lánckerékkiképzés adja, melyet a szélesen elhelyezett forgáspontokkal rendelkező első váltó, és a HYPERGLIDE lánc egészít ki egy tökéletes harmóniában működő egységgé. Ez még terhelés alatt is gyors és halk első váltást tesz lehetővé. A váltási pont vége A fő láncemelő tüskék (középsőről nagytányérra) A kiegészítő láncemelő tüskék (középsőről nagytányérra) A vezetőfogak (kistányérról középső tányérra) HYPERDRIVE 31
A legmagasabb szintű váltásteljesítmény SHIMANO SHADOW hátsó váltó (XTR, DEORE XT) A SHIMANO SHADOW hátsó váltó új mechanikája az agresszív stílus követelményeit elégíti ki. A rendkívül alacsony profil számos előnnyel kecsegtet. Az alacsony profil, illetve az egyetlen rugós feszítésnek köszönhetően a váltó extrém terepviszonyok közt sem verődik a láncvillához. Következésképpen működése finom és csendes. <Alacsony profil> Hagyományos Shadow hátsó váltó Hagyományos Shadow hátsó váltó RD-M972-SGS 28 mm 16 mm 45 mm 33mm Alacsony áttételi fokozat -12 mm Magas áttételi fokozat -12 mm 32 32
Dupla Servo-Panta váltógeometria A Shimano Dupla Servo-Panta váltószerkezete mindig az optimális ívben mozgatja a felső terelőgörgőt. A terelőgörgő mindig közel azonos távolságban van a lánckerekektől, így minden fokozatváltás tökéletes. A kiváló váltómechanika nagyban hozzájárul SIS váltórendszerünk pontosságához. Lehetővé teszi, hogy a hátsó váltó felső váltógörgője állandó távolságra legyen az egyes lánckerekektől. Top Normal váltórendszer (RAPIDFIRE Plus váltókar használata ajánlott) A Top Normal rendszer a hagyományos húzásirányt jelenti. A RAPIDFIRE Plus használók a gyorsabb reakcióigény miatt ragaszkodnak a hagyományos rendszerhez, ráadásul villámsebesen, egyszerre több fokozatot is tudnak lefele váltani. Tehát azok számára ideális, akik a gyors reakcióképességet részesítik előnyben, illetve a legerősebb ujjukat, a hüvelykujjat szeretik használni a nagyobb lánckerékre történő váltáshoz. Gyors váltás: A nagyobb lánckerékre hüvelykujjal váltunk. A váltás pillanatok alatt végbe megy. Low Normal váltórendszer (Dual Control fékváltókar használata ajánlott) A fordított rugóirányú Low Normal hátsóváltó kifejlesztésével a Shimano a felfele történő váltást is gyorssá, pontossá és megbízhatóvá tette. A nagyobb lánckerékre történő váltás esetén lehetőségünk van, hogy a váltást előre elvégezzük, mely a hajtás megindításával megy végbe. Így egy kanyar előtt még idejében válthatunk, és a fordulóban már csak a kerékpár irányításával kell foglalkoznunk. Rugóerővel történik a váltás: A rugóerő állandó, így a váltás folyamata lényegesen finomabb. 33
A legmagasabb szintű váltásteljesítmény Optikai fokozatkijelző Az optikai fokozatkijelző lehetővé teszi a kiválasztott áttételi fokozat könnyed leolvasását. Így tisztán látható, hogy melyik irányban még hány fokozat áll rendelkezésre. Alsóbilincses első átdobó Mivel a forgáspontok magasabban helyezkednek el, és a köztük lévő távolság csökkent, a szerkezet lényegesen merevebb, ami gyorsabb, pontosabb váltást eredményez. Alsóbilincses első átdobó Felsőbilincses első átdobó SL-M770 Rugó Rugó DUAL SIS első és hátsó pozícionált váltás A legendás, precízen működő hátsó pozícionált váltórendszert az első lánckerekekre is alkalmaztuk, mely pontos és finom működést eredményez. A pozícionált első átdobó rendszer kényelmesebb és egyszerűbb fokozatváltást tesz lehetővé. Advanced Light Action hátsó váltó Könnyedén működő váltómechanika (Advanced Light Action) titka a csekély súrlódású forgáspontok és a kis feszítésű rugó, mely csökkenti a váltó működtetéséhez szükséges erőt. 34 34
SERVO WAVE Action tárcsafékrendszer (DEORE XT) Amikor meghúzunk egy Servo Wave fékkart, a fékpofa először gyors mozgást hajt végre, tehát kis fékkarmozdulatra van szükség ahhoz, hogy a fékpofák az abroncshoz szoruljanak. Mihelyt a fékpofa megérinti az abroncsot, az erőáttétel lényegesen megváltozik, és amikor a fékezés végbemegy, erős, jól modulált fékhatást kapunk. Rövid karmozdulat Hosszabb karmozdulattal nagyobb erőt lehet kifejteni. Holtjáték-állítás (DEORE XT) A fékhatás érzete minden kerékpáron kissé különbözik. DEORE XT esetében a Servo Wave Action mechanika és a holtjátékállítás-lehetőség gyorsabb működést tesz lehetővé, illetve 20%-kal nagyobb fékerőt biztosít. Ez az összetett mechanika gyorsabb Holtjáték-beállító csavar reakciókészségével jobban kielégíti a kerékpáros szükségleteit. Fékpofa érintési pont A fékkartávolság, illetve a holtjáték is személyre Fékbetét szabható, így bárki számára ideális érzetet biztosít. Féktárcsa Gyors Lassú Dual Control fékváltókar fékkartávolság-állítással (XTR/SAINT/DEORE XT/HONE/DEORE LX/DEORE) Mind a fékkarok, mind a DLC fékváltókarok esetében lehetőség van a fékkartávolság beállítására. A markolat és a fékkar közti távolságot a kézméret és a kerékpározási stílus függvényében állíthatjuk. 35
A lehető legjobb hajtáshatékonyság Két darabból álló integrált hajtóműkialakítás (DEORE) Két darabból álló hajtómű-kialakítás integrált középcsapággyal: csökken a hajtómű tömege, mindazonáltal nő a hajtómű merevsége és a pedálozás hatékonysága. Emellett, a szélesebben elhelyezett csapágyak jobban eloszlatják a terhelést, így növelik a merevséget, a stabilitást és az alkatrész élettartamát. HOLLOWTECH hajtómű OCTALINK bordástengely-rögzítéssel Az üregesre kovácsolt hajtóművek csökkentik a tömeget, anélkül, hogy ez a karok erejét és merevségét károsan érintené. A bordástengelyes OCTALINK hajtókar-rögzítés növeli a hajtómű merevségét. A 22 mm átmérőjű üreges Cro-Mo középcsapágy-tengely kis tömeg mellett a minden eddiginél nagyobb fokú merevséget tesz lehetővé. 8-fogú bordástengely A A' Üreges kialakítás B C B' C' FC-M532 FC-M542 36 36