A használattal arányos útdíjfizetési rendszer hatása a forgalmi és baleseti adatokra Dr. Mocsári Tibor főmérnök, osztályvezető IX. Forgalomszabályozási Konferencia, 2014. május 29. - Pécs
TARTALOM Forgalmi adatok elemzése díjbevételek változása elemi díjszedési szakaszok forgalma forgalmi monitoring 20 helyszínen NÚSZ ellenőrző pontjai előtte-utána vizsgálat Baleseti adatok elemzése 2
A rendszer bevezetése Táblázás Hogyan történjen meg a díjas utak jelölése? A legegyszerűbb, ha a KRESZ-beli jelzésekkel Mellékúti korlátozás bevezetése Dugózás kiterjesztése. Területi alapú behajtási korlátozás. ED jogszabályban történő behajtási tilalom bevezetése. KRESZ tilalom bevezetése. Főútvonal és főút fogalmak közötti különbségek kihasználása Díjszedés autópályán, autóúton, külterületi főúton. Teherautók (>12 t) autópályán, autóúton és főútvonalon közlekedhetnek. Létrejött egy olyan kategória, amely főútvonal, de nem főút. 3
A rendszer bevezetése Díjfizetős utak: autópályák, autóutak, főutak. Felmerült problémák: Van olyan főút, ami nem főútvonal. Van olyan főútvonal, ami nem főút. Van olyan határátkelőhely, ahova nem vezet főút.
A rendszer bevezetése Megszűnő főutak Megszűnő főútvonalak Új főutak Új főútvonalak
A díjköteles hálózat A díjköteles hálózat
A díjköteles hálózat ++ 2014 január február: hiányzó főúti kapcsolatok megadása Zsámbéki medence (102 főút) Borsod (38 főút 39 főút) 7
Díjbevételek változása Főút Gyorsforgalmi út
Díjbevételek változása J2 J3 J4
11% Díjköteles külföldi járművek honossága 2% 4% 3% 4% 4% 6% 8% 40% Románia Lengyelország Bulgária Szlovákia Szerbia Ukrajna Cseh Közt. Törökország Szlovénia Horvátország Egyéb 8% 10% A 2013. októberi tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
3.5 tonna feletti gépjárművek a díjköteles hálózaton A 2014. április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
Díjköteles járművek forgalma a kilépő határátkelőhelyek felé I. A 2014. április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
Díjköteles járművek forgalma a kilépő határátkelőhelyek felé II. A 2014. április tranzakciószám alapján (Részlet a KKK havi UD jelentéséből)
Díjköteles járművek céljai I.
Díjköteles járművek céljai II.
Monitoring rendszer 20 mérőállomással 16
Monitoring rendszer 20 mérőállomással Mért napok száma mérőhelyenként: hiányos alapadatok MÉRŐHELY 2013 2014 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 1. 2. 3. 4. 1. sz. főút 137+660 Öttevény 30 31 31 30 31 30 31 31 28 31 28 332 10. sz. főút 34+066 Leányvár 14 9 11 22 31 30 31 31 28 31 30 268 3. sz. főút 42+925 Aszód 0 0 0 13 31 30 31 31 28 31 27 222 4. sz. főút 70+400 Cegléd 30 31 21 28 31 23 8 4 28 31 30 265 44. sz. főút 29+663 Tiszaug-Lakitelek híd 7 0 14 26 31 30 31 31 28 31 30 259 5. sz. főút 40+500 Dabas 0 0 0 11 19 30 31 25 28 31 30 205 7. sz. főút 80+300 Kőszárhegy 30 31 31 30 31 30 31 31 28 28 30 331 8. sz. főút 35+389 Öskü 13 28 16 30 31 30 20 16 28 31 30 273 86. sz. főút 77+600 Szombathely 9 28 26 24 31 17 20 18 28 31 30 262 M0 autóút 10+655 Diósd 30 31 31 30 31 30 31 28 21 8 30 301 M0 autóút 50+653 Pécel 30 31 31 30 31 22 31 31 28 31 30 326 M0 autóút 76+450 Megyeri híd 30 31 29 30 31 30 31 31 28 31 30 332 M1 autópálya 130+114 Abda 30 31 31 30 31 30 31 31 28 31 30 334 M15 autóút 10+070 Rajka 30 31 31 30 31 30 31 31 28 31 30 334 M2 autóút 44+950 Vác 30 31 31 3 12 30 31 31 28 31 30 288 M3 autópálya 38+040 Bag 30 29 31 30 31 30 31 31 28 31 28 330 M43 autópálya 16+800 Makó 30 31 31 30 31 30 31 31 28 31 30 334 M5 autópálya 36+000 Inárcs 0 31 31 30 31 30 31 31 28 31 30 304 M7 autópálya 71+330 Szabadbattyán 30 31 29 30 31 30 31 31 28 31 30 332 M70 autóút 18+866 Tornyiszentmiklós 30 31 11 3 27 30 31 31 28 29 30 281 Összesen 433 497 467 490 585 572 575 556 553 592 593 17
Átlagos napi forgalom (j/nap) A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M0 autóút 10+655 Diósd 24 000 21 000 18 000 15 000 12 000 9 000 6 000 3 000 0 Szgk Ktgk Tgk 23 24 25 26 27 28 29 30 Hét 18
Tgk/nap A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M0 autóút 10+655 Diósd 22 000 20 000 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 16788 2012 2013 2014 1 2 3 4 5 6 Július 8 9 10 11 12 19
Tgk/nap A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M0 autóút 76+450 Megyeri-híd 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 0 1277 2012 2013 2014 1 2 3 4 5 6 Július 8 9 10 11 12 20
Tgk/nap 6 000 5 500 5 000 4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után M15 autóút 10+070 Rajka 4826 2012 2013 2014 1 2 3 4 5 6 Július 8 9 10 11 12 21
Tgk/nap A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után Tgk/nap 1. sz. főút 137+660 Öttevény M1 autópálya 130+114 Abda 600 500 400 300 200 100 263 12 000 2012 2013 2014 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 2012 2013 2014 8910 0 1 2 3 4 5 6 Július 8 9 10 11 12 0 1 2 3 4 5 6 Július 8 9 10 11 12 22
Tgk/nap A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után Tgk/nap 300 250 200 150 100 50 7. sz. főút 80+300 Kőszárhegy M7 autópálya 71+330 Szabadbattyán 157 5 000 2012 2013 2014 4 000 3 000 2 000 1 000 2012 2013 2014 3760 0 1 2 3 4 5 6 Július 8 9 10 11 12 0 1 2 3 4 5 6 Július 8 9 10 11 12 23
Tgk/nap Tgk/nap Tgk/nap 500 400 300 200 100 A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 3. sz. főút 42+925 Aszód M3 autópálya 38+040 Bag 2013 2014 252 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 5658 2012 2013 2014 0 1 2 3 4 5 6 Július 8 9 10 11 12 0 1 2 3 4 5 6 Július 8 9 10 11 12 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 2615 2012 2013 2014 1 2 3 4 5 6 Július 8 9 10 11 12 4. sz. főút 70+400 Cegléd 24
Tgk/nap 2 500 2 000 2193 A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után 86. sz. főút 77+600 Szombathely 2012 2013 2014 1 500 1 000 500 0 1 2 3 4 5 6 Július 8 9 10 11 12 25
A tehergépkocsi forgalom változása az UD bevezetése után tehergépjármű forgalom által leginkább érintett gyorsforgalmi utakról (M0 Déli szektor, M1, M3, M15) az ÚD bevezetését követő hónapokban naponta mintegy 900-1400 tehergépkocsi (3-13%) eltűnt az e-útdíj bevezetése előtti időszakhoz viszonyítva - e trend azonban megfordult, és a havi forgalmak novembertől kezdődően már megközelítették, 2014-ben több esetben jelentősen meg is haladták 2012. azonos időszakának teherforgalmi értékeit; a hiányzó tehergépkocsik csak elenyésző része halad jelenleg a párhuzamos főutakon, ahol ~50-250 db (30-50%) napi tehergépjármű-többlet jelenik meg ez az érték azonban továbbra is folyamatosan növekszik; 2014 áprilisában több mérőállomáson tapasztalható azonban a teherforgalom csökkenése. 26
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. ellenőrző pontjai telepített automata mérőkapuk és mobil eszközök; több, mint 100 mérőkapu gyakorlatilag 24 órás üzemben; sebességmérés, járműazonosítás, jármű-kategorizálás irányonként és forgalmi sávonként; cél: az eszközök bevonása az OKKF mérési programba. 27
Előtte-utána vizsgálat több, mint 1000 keresztmetszetben 2-3 napos kézi számlálások (önkormányzati utakon is); 2013 tavaszán előtte, 2014 április-májusban utána mérések; mért forgalmak részben beépülnek az OKKF adataiba; a vizsgálat célja az ÚD által okozott forgalmi átrendeződés felmérése, szükség esetén beavatkozások, ellenőrzések; a vizsgálati anyag június végére készül el. 28
Balesetek száma (db) Baleseti adatok elemzése Lakott területen kívül történt balesetek nincs tgk, vontató résztvevő 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 2011 2012 2013 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Hónapok 29
Balesetek száma (db) Baleseti adatok elemzése Lakott területen (Budapest nélkül) történt balesetek nincs tgk, vontató résztvevő 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2011 2012 2013 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Hónapok 30
Balesetek száma (db) Lakott területen kívül történt balesetek 140 120 100 80 60 40 20 0 Baleseti adatok elemzése tgk, vontató résztvevő 2011 2012 2013 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Hónapok 31
Balesetek száma (db) Baleseti adatok elemzése Lakott területen (Budapest nélkül) történt balesetek tgk, vontató résztvevő 140 120 100 80 60 40 20 0 2011 2012 2013 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Hónapok 32
Baleseti adatok elemzése a 2013 márciusi, váratlanul hideg időjárás kimutatható a lakott területen kívüli, tgk vagy vontató résztvevőjű személysérüléses balesetek számában; 2013 júliusában megnőtt a lakott területi, tgk vagy vontató résztvevőjű személysérüléses balesetek száma, de tartós változást nem okozott az ÚD bevezetése. 33
Köszönöm a megtisztelő figyelmet! Mocsari.Tibor@kkk.gov.hu