SZLOVÁK MŰSZAKI EGYETEM, ÉPÍTŐMÉRNÖKI KAR. Tanszéke

SZLOVÁK MŰSZAKI EGYETEM, ÉPÍTŐMÉRNÖKI KAR Peter Paulík Vasbeton Szerkezetek és Hidak Tanszéke

Pressburg, Pozsony, Prešporok - Bratislava Szlovákia fővárosa, 546 300 lakosa van, 1880- német (65%), magyar (15%), szlovák (15%), 1910- német (42%), magyar (42%), szlovák (15%) 1930- német (26%), magyar (15%), szlovák (48%) 2001- német ( 1%), magyar ( 4%), szlovák (92%)

Pressburg, Pozsony, Prešporok - Bratislava Jelenleg 5 híd keresztezi a Dunát Pozsonyban

Torténelmi hidak A Várhegyen római, majd morva erődítmény állt. A vár közvetlen közelében gázló létezet ezért a Pozsony mindig fontos helyszínt jelentett

Torténelmi hidak Volt e ezen a helyen valaha római hadi híd van sem egyenlőre nem tudható LIMES ROMANUS (province PANNONIA SUPERIOR = UPPER PANONIA, capital CARNUTUM)

Torténelmi hidak Volt e ezen a helyen valaha római hadi híd van sem egyenlőre nem tudható

Történelmi hidak 907. július 4-én a pozsonyi csatában a magyar sereg győzelmet aratott a jelentős túlerővel felvonuló Keleti Frank Királyság serege felett.

Történelmi hidak 1271 1273 Két hadi híd épult a gázolón keresztul hidak a Nagy Ottokár cseh király parancsáro épültek amikor magyarok ellen harcolt. elképzelés

Történelmi hidak 1405-ben szabad királyi város. Egyetemét 1467-ben Mátyás király alapította. 1510-ből írásos bizonyíték található egy Pozsonyi Dunahídról amelyiket törökök elleni harcban hajók és huszárok védtek

Történelmi hidak Pozsony 1526 után az ország fővárosa lett, itt őrizték a Szent Koronát, itt koronázták a királyokat, többször volt országgyűlés színhelye. 11 királyt és 8 királynőt koronáztak Pozsonyban, az első II. Miksa király volt 1563-ban Hidak 1563-ban

Történelmi hidak II. Mátyás magyar király koronázása 1603-ban

Történelmi hidak I. Lipót magyar király koronázása 1603-ban

Történelmi hidak 1676-ban elkészült az első pozsony repülő hídja a Dunán.

Történelmi hidak repülő híd 1732

Történelmi hidak A repülő híd a Dunán többször is megváltoztatta helyét. A hídon kápolna is volt, szent Nepomuki szobrával. 1753

Történelmi hidak II. Lipót magyar király koronázása 1790

Történelmi hidak A repülő híd a Dunán többször is megváltoztatta helyét. A hídon kápolna is volt, szent Nepomuki szobrával.

Történelmi hidak Nepumuki Szent János szobra a kápolnában

Történelmi hidak A repülő híd a Dunán többször is megváltoztatta helyét. A hídon kápolna is volt, szent Nepomuki szobrával.

Történelmi hidak Karolina Auguszta magyar királyné koronázása, 1825

Történelmi hidak Karolina Auguszta hídja, 1824-1888

Történelmi hidak Karolina Auguszta hídja, 1824 1888 Nepumuki Szent János szobra a kápolnában

Történelmi hidak A hajó hidat télre mindig szétszerelték jég híd 1890 szalmaszál erősítésű jégből készült, ezt nevezhessük egy igazi zöld hídnak

Ferencz József hídja Az első tervek már 1830-ban jelentek meg amikor egy vasúti vonal volt tervezve Bécs, Pozsony és Győr között. Végleg a vasút a Duna bal oldalán haladt és erre a hídra nem volt szükség. Újabb tervek 1877-ben jöttek létre és 1887-ben az első rajzokat Cathry Szaléz készítette el. Ez építés 1889-ben kezdődött

Ferencz József hídja Az Egyetlen írásos forrás amely mai napig megtekinthető a Pulszky Garibaldi cikke amely a Magyar mérnök- és építészegylet közlönyében jelent meg 1891-ben. Pilléreket keszonokon építették

Ferencz József hídja Pillérek építéséhez betont használtak román és portland cement felhasználásával A 125-éves beton mechanikai és kémiai tulajdonságait 2014- ben vizsgáltuk a Szlovák Múszaki Egyetemen (TSÚS és Akadémia kisegítésével). Hat, 110 mm furat lett készítve, leghosszabb 23.0 m hosszú volt. Eredmények kiegészítéshez néhány 60 mm es furat is végre lett hajtva.

Ferencz József hídja Pillérek építéséhez betont használtak román és portland cement felhasználásával A 125-éves beton mechanikai és kémiai tulajdonságait 2014- ben vizsgáltuk a Szlovák Múszaki Egyetemen (TSÚS és Akadémia kisegítésével). Keszon teteje Hat, 110 mm furat lett készítve, leghosszabb 23.0 m hosszú volt. Eredmények kiegészítéshez néhány 60 mm es furat is végre lett hajtva.

Ferencz József hídja Pillérek építéséhez betont használtak román és portland cement felhasználásával A 125-éves beton mechanikai és kémiai tulajdonságai.

Ferencz József hídja Pillérek építéséhez betont használtak román és portland cement felhasználásával A 125-éves beton mechanikai és kémiai tulajdonságai. A Keszonban lévő beton átlag nyomószilárdsága: kb. 4 MPa A Pillérben lévő beton átlag nyomószilárdsága: kb. 12 MPa

Ferencz József hídja Pilléreket 1890-ben kb. 16 hónap munka után befejezték. Az utolsó keszon süllyesztésénél a legmodernebb technológiát is felhasználták a villany égőket. 1890-ben, májusban, elkezdődött a fel-szerkezet szerelése

Ferencz József hídja Szeptember 7.-én a Duna elsodorta a ideiglenes fa-szerkezetet és a építés egy rövid időre meg ált. Ennek ellenére 1890-ben, decemberben, nem egész 2 év építés után a hidat befejezték. A hidat a mai nevezetű Ganz Acélszerkezet Rt. cég építette. A vasúti részt 1891-ben fejezték be. Eredeti fesztávok: 31,6+2x74,5+90,6+2x74,5+21,6 m

Ferencz József hídja 1919 Pozsonyi híd határ híd volt Magyarország és Csehszlovákia között

Katonai használatra tervezett hidak 1900 1939 között több katonai híd is épült a Dunán katonai kiképzés során

Ferencz József hídja 1945, április 2.

Ferencz József hídja -- Vörös Hadsereg hídja Híd újraépítése augusztus 6.-án kezdődött el.

Vörös Hadsereg hídja 600 orosz katona, 450 német hadi fogoly és 300 csehszlovák építész vett a felújításban részt

Vörös Hadsereg hídja Híd felújítását 1946 január végén befejezték és Konev marsall átadta febr. 2.-án a hidat a Pozsonyi lakkosságnak. teherpróba

Vörös Hadsereg hídja Híd felújítását 1946 január végén befejezték és Konev marsall átadta febr. 2.-án a hidat a Pozsonyi lakkosságnak.

Vörös Hadsereg hídja Új szerkezet Roth-Waagner típusú volt, 2014-ben lett szétszerelve.

Vörös Hadsereg ideiglenes hidak A Vörös hadsereg Pozsonyban 3 ideiglenes hidat épített 1945-ben 1 2 3 -------

Vörös Hadsereg ideiglenes hidak A Vörös hadsereg Pozsonyban 3 ideiglenes hidat épített 1945-ben

Szlovák Nemzeti Felkelés Hídja Építését 1967-ben kezdték. A híd építése a belváros és a Váralja egy részének pusztulását hozta

Szlovák Nemzeti Felkelés Hídja Hidak szempontjából viszont egy modern, rekordokat döntő szerkezet volt. Fesztáv: 303 m.

Szlovák Nemzeti Felkelés Hídja Építése 1967 és 1972 között zajlott Lehorgonyozó kamra építése Pilon alapozása

Szlovák Nemzeti Felkelés Hídja Építése 1967 és 1972 között zajlott Ideiglenes támaszok

Szlovák Nemzeti Felkelés Hídja Építése 1967 és 1972 között zajlott

Szlovák Nemzeti Felkelés Hídja Építés kezdetén (1967) ez volt a világ legnagyobb ferdekábeles hídja, befejezéskor (1972) a 4. helyen volt. A nagyobb fesztávú hidak viszont két pilonnal értek ezt el, és a ferdekábeleik két síkban voltak. Nem beszélve arról, hogy a Pozsonyi híd ferde pilonnal készült, és étterem van a tetején.

Szlovák Nemzeti Felkelés Hídja Erőjáték a híd szerkezetén Rapper klip

Szlovák Nemzeti Felkelés Hídja Erőjáték a híd szerkezetén

Kikötői híd Rácsos acélszerkezet

Kikötői híd Épült: 1977-1985, Max. fesztáv: 205 méter Szlovákia leghosszabb hídja. Teljes hossza 2582 m.

Kikötői híd

Kikötői híd Csatlakozó vasbeton hidak építése

Kikötői híd

Lafranconi híd Az egyetlen vasbeton híd a Dunán keresztül Szlovákiában

Lafranconi híd Épült: 1985-1991, max. fesztáv 174 m.

Lafranconi híd Épült: 1985-1991 A híd szabad betonozással készült - feszített vasbeton konzol az építés alatt 120 méter hosszú volt.

Lafranconi híd Épült: 1985-1991

Lafranconi híd

Apollo híd

Apollo híd Épült: 2003-2005

Új Öreg híd

Új Öreg híd Ferenc József híd 1890-1945 Az Öreg híd 1946-2014 Tervezett felújítás

Új Öreg híd Az eredeti hidat amely 1945-ben készült, 2010-ben lezárták és 2014-ben szétszerelték

Új Öreg híd Új híd építése 2015-ben kezdődött el szakaszos betolással

Köszönöm a figyelmet Fényképek: Dr. Peter Paulík Prof. Ivan Baláz