8. sz. napirendi pont Tájékoztató a 2007-2013. időszakban a KÖZOP támogatásból megvalósuló dél-dunántúli és nyugat-dunántúli úthálózat fejlesztésekről, a következő tervezési időszak ének helyzetéről. Szalóki Flórián, főigazgató a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Közlekedési Programok Irányító Hatóság vezetője Zala Megyei Területfejlesztési Ügynökség Közhasznú Nonprofit Kft. igazgatója, Bali József 201-3/20110.M9. számú, 2011. január 12-én kelt levelében felkérte irányító hatóságunkat, hogy az M9 Térségi Fejlesztési Tanács következő, 2011. január 27-re tervezett ülésére a fenti címmel tájékoztatást adjon. Álláspontunkat a következőkben foglaljuk össze. Az M9 tervezett nyomvonalhoz kapcsolódóan jelenleg a Közlekedési Operatív Programban (KözOP) a 2007-2013 közötti tervezési időszakban az alábbi táblázat szerinti projektek szerepelnek (futó projektek): KözOP szám útszám 09-2009-0034 07-2008- 0020, 0040, 11 07-2008-0009 07-2008-014 07-2008-0036 07-2008-0016 KÖZOP-3-3.0-08-2008-0002 09-2010-0003 09-2010-0003 09-2009-0029 07-2008-0019 KÖZOP-3-5.0-09-2010-0008 55 74 M9 M9 M85 M86 86 86 M85 Szeged-Baja (Mórahalom elkerülővel, párhuzamos kerékpárút építéssel), Somogy megyei Zala megyei Nagykanizsa elkerülő Nagykanizsa-Palin elkerülő 51. és 54. sz. főutak között Dombóvár dél - Bonyhád kelet Győr-Csorna (Enese és Csorna elkerülővel) Csorna- Szombathely (Vát és Szeleste elkerülővel) Szombathely- Rédics (OH) Csorna- Mosonmagyaróvár (M1) Sopron- Pereszteg-Csorna útkategória / beavatkozás jellege főút, főút, vagy + + + + ❶ ❷ ❸ ❹ ❺ ❻ ❼ ❽ ❾ ❶⓿ ❶❶ ❶❷
8. sz. napirendi pont az M9 tervezett gyorsforgalmi út esetleges nyomvonala és a közelében jelenleg futó KözOP projektek főút, vagy gyorsforgalmi út, tervezett M9 1. sz. helyszínrajz
8. sz. napirendi pont Az 1. sz. helyszínrajzon jelöltük a jelenleg futó KözOP projekteket. A távlati M9 -sel jelzett M85 Sopron-PeresztegCsorna (egy a), a sal jelzett M9 51. és 54. sz. főutak közötti a és a sel jelzett Dombóvár dél Bonyhád kelet gyorsforgalmi út részeként készülnek: a projektek. Ezek a projektek a 3. prioritás, a Térségi elérhetőség javítása keretein belül szerepelnek a KözOP-ban. A KözOP jelenlegi, 2007-2013 közötti tervezési időszakában az operatív program célkitűzései a következő prioritások szerint kerültek meghatározásra: 1. prioritás: AZ ORSZÁG ÉS A RÉGIÓKÖZPONTOK NEMZETKÖZI KÖZÚTI ELÉRHETŐSÉGÉNEK JAVÍTÁSA A transz-európai közlekedési folyosók (TEN-T) még hiányzó gyorsforgalmi ainak, valamint egyéb TEN utak gyorsforgalmi ill. gyorsforgalmivá fejleszthető ainak kiépítése A KözOP jelenlegi meghatározása szerint tehát csak a TEN-T hálózaton valósulhat meg uniós támogatással gyorsforgalmi fejlesztés.! 2. sz. helyszínrajz A 2. sz. helyszínrajzon az 1. sz. helyszínrajzot kiegészítettük a TEN-T hálózattal (AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 1996. július 23-i 1692/96/EK HATÁROZATA a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó
közösségi iránymutatásokról c. határozat alapján). Jól látható, hogy mely (nyíllal jeleztük) on lehetséges uniós finanszírozású gyorsforgalmi beruházás. 3. prioritás: TÉRSÉGI ELÉRHETŐSÉG JAVÍTÁSA Ennek a prioritásnak a keretében lehetséges többek között: a régiókat a TEN-hálózatra csatlakoztató közúti elemek fejlesztése, főúthálózat azon ait, amelyek 100 kn tengelyterhelésre lettek kiépítve, alkalmassá kell tenni a 115 kn egyes tengelyterhelésű járművek forgalmának elviselésére. A i beruházások során lehetőség van közlekedésbiztonság javítása, szolgáltatási színvonal emelése érdekében pl. elkerülő utak, előzési ok, forgalmi sávok, kapaszkodósávok, forgalomcsillapítás, gyalogos biztonsági elemek, stb. kialakítására. Az uniós támogatások eddigi tapasztalatai alapján kiemeljük, hogy az Európai Bizottság többször felhívta a figyelmünket arra, hogy a párhuzamos fejlesztéseket a Bizottság a kohéziós célok eléréséhez nem tartja indokoltnak, ezért azokat nem támogatja. 2006-2007 körül a 6. sz. főút rehabilitációja és az M6 gyorsforgalmi út fejlesztése kapcsán (Budapest Dunaújváros ) nagyon határozottan ismertette azt az álláspontját a bizottság, hogy a két párhuzamos fejlesztés együtt nem támogatható. Azóta a rendszeres konzultációink alatt ezt többször megerősítették, felhívták a figyelmünket, hogy ez nem elfogadható. párhuzamosan tervezett fejlesztések 3. sz. helyszínrajz A 3. sz. helyszínrajzon jelöltük azokat a helyeket, ahol a jelenleg folyó fejlesztések miatt kockázatosnak tartjuk további uniós támogatások odaítélését.
A következő tervezési időszakra vonatkozó elképzelésekhez kapcsolódóan azzal az információval rendelkezünk, hogy AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról szóló 2010. július 7-i 6/2010/EU HATÁROZATA alapján a következő 20 évre (2010 és 2020 közötti időszakra) a jelenleg kijelölt TEN-T hálózatot fogadta el változatlan formában. Az unió tervei között szerepel, hogy törzshálózat (core network) és átfogó hálózat (comprehensive network) rendszerét hoznák létre és valószínűsíthető a finanszírozási lehetőségek csökkentése is (csak a törzshálózatra szorítkozva). Ismereteink szerint a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium keresi a lehetőségeket arra, hogy a jelenlegi hálózat bővíthető legyen a hazánknak legfontosabb elemekkel (M0-Nyugat és M9). A V4 országok közösen nyújtották be álláspontjukat a régiónk közös javaslataként. Ebben a javaslatban az M9 nyomvonal átfogó hálózati elemként szerepel. Azonban ennek elfogadtatása a Bizottsággal bizonytalan. A 2011. első félévi uniós elnökségünk idejére tervezett tárgyalásokon ez várhatóan megvitatásra kerül és a következő, 2011. második félévében, a lengyel elnökség alatt valószínűsíthető konkrét megállapodás. A tervezett M9 megvalósítását KözOP-ból uniós szempontból kockázatosnak tartjuk, az M9 Térségi Fejlesztési Tanács támogatásával a projekt valóra válhat, de véleményünk szerint ez valószínűsíthetően csak hazai finanszírozásból valósítható meg.