A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatása. Belvízi hajózási konferencia 2011.04.07. Esztergom Bencsik Attila FLUVIUS Kft. Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége 1
Bevezetés Az Északi és a Fekete - tengert összekötő Rajna Majna - Duna víziút Európa belvízi hajózási tengelye. A 3500 km-es víziút teljesítőképességét Rajnán és a Dunán egyaránt szűk keresztmetszetek csökkentik. Kivétel a kiépített Majna ill. a Majna-Duna csatorna, ahol mindenkor rendelkezésre áll a 25 dm-es vízmélység. Egy lánc olyan erős, mint a leggyengébb láncszeme, ez a Rajna- Majna-Duna víziút teljesítőképességére is igaz. 2
3
4
Rheingau Hegyi szakasz 500/528-565 fkm. 5
VVilshofen Straubing 2249 2318 fkm. 6
Bécsi Duna 1880-1920 fkm. 7
Magyar-szlovák közös szakasz 1708-1811 8
Magyar közép-duna szakasz 1561 1638 fkm. 9
Mohovói ásás 1270 1310 fkm. 10
Bolgár-román közös szakasz 300 700 fkm. 11
Vízállás grafikon Kaub 2010 Kaub 2010 25 dm 22 dm 20 dm 18 dm Napi érték 2010 530 450 370 25 dm 290 210 130 50 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 364 12
Vízállás grafikon Pfelling 2010 Pfelling 2010 25 dm 22 dm 20 dm 18 dm Napi érték 2010 660 580 25 dm 500 420 340 260 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 13
Vízállás grafikon Kaub 2009 Kaub 2009 25 dm 22 dm 20 dm 18 dm Napi érték 2009 360 280 25 dm 200 120 40 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 364 14
Vízállás grafikon Pfelling 2009. 25 dm Átlagmerülés : 21 dm 15
Vízállás grafikon Dunaföldvár 2009 Dunaföldvár 2009 25 dm 22 dm 20 dm 18 dm Napi érték 2009 600. 500 400 300 25 dm 200 100 0-100 -200 Átlagmerülés 22 dm 1 12 23 34 45 56 67 78 89 100 111 122 133 144 155 166 177 188 199 210 221 232 243 254 265 276 287 298 309 320 331 342 353 364 16
. A hajóutak jobb kihasználásának gazdasági hatásvizsgálata a magyar belvízi hajóval bonyolított export import. áruforgalomra a nautikai és kereskedelmi szempontból átlagosnak mondható 2009 év alapján. 17
Magyar kikötőkben be,- és kirakott árumennyiségek 2009-ben Ország Rakodás (darab) Rakodott tömeg (tonna) Összes rakodott (feladó/fogadó) Kirakodás Berakodás Kirakodás Berakodás tömeg (tonna) Al-dunai országok Horvátország 7-4 829,41-4 829,41 Szerbia 6 225 4 553,41 203 002,78 207 556,19 Összesen 13 225 9 382,82 203 002,78 212 385,60 Európai Uniós országok Ausztria 378 348 371 681,78 306 304,08 677 985,85 Belgium 32 64 17 235,55 58 585,62 75 821,17 Bulgária 22 16 22 886,72 12 182,90 35 069,62 Franciaország 6 32 5 689,51 33 506,04 39 195,55 Hollandia 197 430 154 681,06 410 797,00 565 478,06 Németország 58 1 120 29 231,95 1 005 911,63 1 035 143,57 Románia 442 1 496 519 747,66 1 568 408,30 2 088 155,97 Szlovákia 1 1 1 100,22 997,02 2 097,24 Összesen 1136 3 507 1 122 254,45 3 396 692,59 4 518 947,03 Egyéb országok Svájc - 5-6 378,18 6 378,18 Ukrajna 99 16 116 963,67 16 684,84 133 648,51 Ismeretlen - 749-8 797,44 8 797,44 Összesen 99 770 116 963,67 31 860,46 148 824,13 Magyarország 2 559 189 848 280,64 57 595,37 905 876,01 Mindösszesen 3 807 4 691 2 096 881,59 3 689 151,19 5 786 032,77 18
Viszonylatok, nautikai és kereskedelmi körülmények Export-import (belföld és tranzit nélkül) 4.880.155 to, ebből nyugati viszonylatokban (SK, A, D, NL, B, F, CH) 1.830.267 to 2667 hajó (686 to/hajó) keleti viszonylatokban (HR, SRB, BG, RO, UK) 3.049.888 to 2329 hajó (1309 to/hajó) Az átlagmerülés a Felső Dunán 21 dm az Al - Dunán 22 dm volt. Átlagfuvardíj: nyugati viszonylatokban EUR 22,00 /to keleti viszonylatokban EUR 14,00 /to 2011.04.07. IWT Esztergom, Szerző: Bencsik Attila 19
A merülés és hordképesség összefüggései A hajók hordképessége 1 dm-es merülési értékenként hajómérettől függően 80-110 to-val nő. Átlagban 95 to-t véve 25 dm-es merülés mellett a hajók nyugati viszonylatokban (4x95 to) 380 to keleti,, (3x95 to) 285 to val többet rakodhattak volna. Más megközelítésben azonos mennyiség elszállításához: nyugati viszonylatokban 2667 hajó helyett 1717 hajó (31 %) keleti,, 2329,,,, 1913 hajó (13 %) elegendő lett volna! 20
A hajótulajdonosokat terhelő kihasználatlan kapacitás okozta veszteség Hajórakományonként: 5 % üzemeltetési költségnövekmény figyelembe vételével: nyugati viszonylatokban 7.606,- EUR (380x22=8.360-754) keleti,, 3.074,- EUR (285x14=3.990-916) A 25 dm-től elmaradó korlátozott merülés miatt összesen: (7.606,- EUR x 2667 hajó + 3.074,- EUR/to x 2329 hajó) 27.444.548,- EUR 21
Az árutulajdonosokat terhelő kisvízi pótlék összege Kisvízi pótlék mértéke 23 dm alatti merülés alatt 10 cm-ként 10 %. (Lásd: IVTB) nyugati viszonylatokban (2 dm = 20 %) : (22,00 EUR/to x 0,2 x 1.830.267 to) 8.053.175,- EUR keleti viszonylatokban (1dm = 10 %): (14,00 EUR/to x 0,1 x 3.049.888 to) (285x14=3.990-916) Összesen: 4.269.843,- EUR 12.323.018,- EUR 22
A kisvízi pótlékkal korrigált kihasználatlan kapacitás okozta veszteség Teljes veszteség: 27.444.548,- EUR (5,60 EUR/to) Árutulajdonosok: Hajótulajdonosok: 12.323.018,- EUR 15.121.530,- EUR A teljes mennyiség 73 %-a volt export, így a nem kellő hajózhatóság csak a magyar exportáruk versenyképességét egyetlen év alatt 20.034.520,-EUR -al rontotta, más megközelítésben a 25 dm-es merüléssel történő hajózás ennyivel javította volna. 23
24
Konklúzió A Rajna-Majna-Duna víziút Bulgária és Románia EU-ba lépésével a csatlakozásra váró Szerbia mintegy 200 km-es szakaszának kivételével - az Európai Unió területén fekszik. Problémái már nem csak az egyes tagállamok problémái, hanem Európai Unióé. A keletkező veszteségek nem csak az érintett tagállamok fuvaroztatóinak gazdasági veszteségei, hanem az Európai Unióé is, hiszen áruinak világpiaci versenyképességét jelentősen befolyásolják a szállítási költségek ill. a szállítás hatékonysága. 25
Javaslat A vázolt módszer kimunkálásával a Rajna-Majna-Duna víziútrendszer teljes forgalmának elemezése javasolt. A nem megfelelő hajózhatóság okozta kapacitáskiesés gazdasági hatását EU szinten elemezve számszerűsíthető az Európai Unió vesztesége. (A nagyságrend érzékeltetésére: a veszteség éves szinten 60 millió tonnás dunai forgalom esetén 340 millió EUR-ra, 200 millió tonnás tisztán rajnai forgalom esetén európai szinten mintegy 1 milliárd EUR-ra becsülhető.) Az eredmények ill. a szükséges ráfordítások tükrében megállapítható lesz, hogy a hajózhatóság javítása nemcsak közlekedéspolitikai célkitűzésként, hanem az Európai Unió megtérülő gazdasági beruházásaként is értelmezhető. 26
... KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET! Bencsik Attila Tel: +36 1 237 1102 Mobil: +36 30 990 5795 E-mail: a.bencsik@fluvius.hu www.fluvius.hu www.mbfsz.hu