LOEB MÁR NEM FÉL DI RESTA LESZ SCHUMACHER UTÓDJA? SKODA 500 LE-VEL, 323 KM/H-VAL AUTÓSPORT MAGAZIN FORMA-1» RALI OB» RALI VB» IRC» WTCC» GP3» AUTÓSPORT 2. évf. 9. szám 2011. szeptember Ára: 195 Ft F1: NÉMET GP, MAGYAR GP» 20 ORB: ARAD RALI» 38 VB: FINN RALI» 44 WTCC: OSCHERSLEBEN» 66 GP3: NÜRBURGRING, HUNGARORING» 68 Gyûjtsd velünk az autogrammokat a Mecsek Ralin! Ha ész nélkül, Hamilton, ha ésszel, Button Kell-e nekünk Románia? Nem volt kudarc Norbi! 9 772062 216002 1 1 0 0 9 www.rallycafe.hu
Tartalom Éjszakai expressz gyűjtő, és terítő szállítás. Nappali expressz szállítás. 24 órás szállítás. Logisztika. City Expressz. Ha ész nélkül, Hamilton, ha ésszel, Button 16. oldal Forma-1 Nitrogéntartály robbant fel a Renault-ban 10 Szezon közben is tesztelhetnek? 10 Német Nagydíj: Hamilton odavert 20 Magyar Nagydíj: Button sima gyôzelme 24 Bajban a Red Bull 28 A Mercedes bedobta a törülközôt 30 Schumacher utóda? 32 Szlusskulcs is kell majd a Forma 1-ben 34 Országos Ralibajnokság Kell-e nekünk Románia? 36. oldal Arad Rali: Ifj. Tóth az élre ugrott 38 A himnusz hiányzott a célban 48 Elek az utolsó etapon esett ki 50 Herczig: Az Arad Rali tartozik nekem 51 Asit ki akarták zárni 51 IRC Gyûjtsd velünk az autogrammokat! 41 Rali vb Taktikából elégtelen 56 Finn Rali: A kegyelemdöfés 58 Nem a motor, Hirvonen hibázott 60 Loeb már nem fél 62 Finn Rali S2000: Ésszel a repülô finnek között 64 WTCC Véleményünk szerint: Kudarc volt-e Michelisz kiesése 14 Oschersleben: Nem volt kudarc, Norbi! 66 Figyeld ezt a srácot: Ki az a Demjén Martin 52. oldal
Az AVIA-t 1931-ben Svájcban alapították azzal a céllal, hogy Európában a magán töltôállomásokat gyűjtse egy brand alá. Mára 14 országban több mint 3000 töltôállomás csatlakozott az AVIA-hoz. Magyarországon 2006 óta van jelen az AVIA, amelynek folyamatosan bôvülô hálózata meghaladja a 120 töltôállomást. Ezek közül 85 már AVIA színekben várja az autósokat. Július 1-jén jelenik meg valamennyi töltôállomásunkon az új adalékolt üzemanyagcsaládunk, az AVIA Silver, illetve azokon a kutakon, ahol lehetôség van több termék forgalmazására, a prémium üzemanyagcsaládunk, az AVIA Gold. Természetesen a környezettudatosság számunkra is fontos, így a legtöbb töltôállomásunkon kapható az E85-ös bioetanol, de a jövôben is nyitottak vagyunk a környezetbarát üzemanyagok terjedésének elôsegítésére. Valamennyi töltôállomásunkon kaphatók az AVIA kenôanyagok, amelyek magas minôségük mellett versenyképes árukkal próbálnak kedvezô megoldást kínálni. Mint üzemanyag- és kenôanyag-forgalmazók, mi is szerelmesei vagyunk az autósportnak, és egyben szeretnénk vevôinket minél jobban kiszolgálni, ezért valamennyi töltôállomásunkon beszerezhetô Magyarország elsô ingyenes autósport magazinja, a Rally Café. www.avia.hu GP3 Minden, amit Krózser Menyhértrôl eddig nem tudtál 78. oldal Nürburgring: KPT megvillantotta tudását 68 Hungaroring: Ledadogott 70 Autóshírek, teszt Citroën DS3 1.6 THP Sport 72. oldal Ilyen egy igazán jó francia kisautó Suzuki Swift Sport Frankfurtba érkezik a mi autónk sportváltozata 74 Skoda Octavia vrs Bonville 323-mal megy a leggyorsabb Skoda 76 Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együtt mûködô partnereink: Poster Press, Lapker, Dimag, 24H, AVIA Hirdetésfelvétel: Kiss Annamária Cím: 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin E-mail: info rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 195 FT Elôfizetés megrendelése a www.rallycafe.hu, a www.dimag.hu oldalon. Az új kép Már vagy három hónapja nyaggat a Rally Café marketingkommunikációs vezetôje, Herr Kinga, hogy cseréljük ki a fényképet a fôszerkesztôi levél mellett, mondván, hogy már úgy is megváltozott a frizurám, arról nem is beszélve, hogy az a jó kis kávézó, ahol a kép készült, megszûnt. És persze én is öregedtem már egy évet az elsô lapszámunkhoz készített kép óta. Jó, jó mondtam, majd ha lesz idônk ezzel foglalkozni, kicseréljük. Persze sosincs idô ilyesmire. Viszont a napokban véletlenül elôkerült lapunk vezetô fotósa, Kacsándi Norbi által készített kép, a Mecsek Historic Rali prológjának rajtjából. Igaz, hogy a sapka és a szemüveg miatt sok nem látszik belôlem, de higgyék el, én vagyok az. Remélem, Kingának is örömet okoztam a képcserével. Mihályi Csaba fôszerkesztô ISSN 2062-2163 Árusítás formájában a Lapker Rt. terjesztésében kerül a piacra, online értékesítést a Five International Kft. végzi. A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! Race Média Kft.
Mesél a (fotós) Nem is volt kérdéses, hogy az Arad Raliról vízátfolyásos képet válasszak. Szerintem a raliversenyeknek ez az egyik legizgalmasabb része, még az ugratóknál is látványosabb képet lehet készíteni rajtuk. A magyar bajnokságból szinte teljesen eltûntek a vízátfolyások, ezért is örültem meg neki, hogy Romániában többet is találtam. A patakátkelés egyik elônye, hogy nagyon sokféle fotót lehet készíteni. Az Arad Rali csak egynapos volt, nem volt sok lehetôség fotózni, ezért minden alkalmat duplán kellett kihasználni. Most is két fényképezôgéppel dolgoztam, de ezúttal egyszerre. Az egyik gépet a patak mellé raktam állványra, nagy látószögû objektívvel, a másikkal szembôl fényképeztem teleobjektívvel. Ugyanazt a távirányítót használtam, mint amivel a többvakus képeket szoktam készíteni. A patak mellé állított gép állványát a lehetô legalacsonyabbra állítottam, kb. 30-40 centi magasra. A gépre egy speciális vízhatlan borítást raktam, ami egy Tesco-szatyorból készült. Elöl csak az objektív eleje látszott ki, hátul pedig úgy rá tudtam borítani a gépre a szatyrot, hogy alatta egyáltalán nem lett vizes. Nagyon fontos volt a beállítás is. A zársebességet a lehetô legkisebbre kellett venni. Egyrészrôl a fényképezôgép itt teljesen statikus helyzetben volt, az autó viszont gyorsan mozgott elôtte. Más részrôl azt szerettem volna, ha minden vízcsepp külön-külön látszik és mintegy kimerevíti a képet. Ezért használtam 1/2500-ados zársebességet f4-es blende és ISO 400-as érzékenység mellett. Az objektív 14 mm-es állásban volt, és úgy terveztem, hogy az autó mellett az összes felverôdô vízcsepp, valamint a patak kifolyó része is a képen legyen. Kakusziék egy kicsit közelebb jöttek a géphez, ezért az ô autójuk nagyobb lett a képen. Minden autó után meg kellett tisztítani az objektív elejét. Késôbb pedig egy kis víz beszivárgott a szûrôlencse és az objektív frontlencséje közé, ami miatt elkezdett párásodni. De ekkorra már elment 10-15 autó, és készült pár jó kép. Kacsándi Norbert 6 WWW.RALLYCAFE.HU 7
Mit csinálnak a versenyzôk, amikor nem versenyeznek? Sebastian Vettel kipróbálta az arcfestést. Elôször vörös bikát akart, de inkább Vettelnek festették. Jobb lett, mint az eredeti! A Ferrari nyári Wrooom-táborába Fernando Alonso stílusosan Ferrarival érkezett. Stefano Domenicali csapatvezetô egy kerekezve, kerékpárral Jenson Button a Magyar Nagydíjon ünnepelte 200. Forma 1-es futamát. Az ünnepségen korábbi csapatvezetôi is részt vettek. Jobbról balra: John Button (Jenson apja), Frank Williams, Jenson Button, Ross Brawn, Martin Whitmarsh A szabadprogram során Domenicali a természetes diffúzorokat tanulmányozta, míg Alonsót szemmel láthatóan inkább a meleg fújás érdekelte Lewis Hamiltont nehezített feladat elé állította fôszponzora: egy mozgó buszról kellett megörökítenie a parlamentet Button ünnepségén speciális gombalakú (button = gomb) süteményt kaptak a meghívottak Schumacher spórolásból lecserélte szolgálati autóját, de sofôrjét azért megtartotta
Hírek Nitrogéntartály robbant fel a Renault-ban A Magyar Nagydíj egyik legmeglepôbb jelenete volt Nick Heidfeld Renault-jának lángra lobbanása, és hogy az autón oltás közben még egy teljesen szokatlan robbanás is történ. Heidfeld autójának oldala a kerékcserét követôen a bokszban elkezdett szikrázni, majd a bokszutca végén lángra is lobbant. A Renault csapatvezetôje, Eric Boullier szerint ez teljesen normális azok után, hogy a versenyautókat haladásra tervezték nem pedig állásra. Nick (Heidfeld) túlpörgette a bokszban a motort, ami még nem lett volna baj, de az egyik kerékkulccsal problémánk volt, ezért hosszabb ideig állt a tervezettnél. A kipufogó pedig túlmelegedett, ez okozta a tüzet. Miután Heidfeld a pálya szélére húzódott és a technikai mentôk elkezdték oltani az autót, annak oldalán még egy robbanás is történt. Eleinte a KERS akkumulátorára gyanakodtak, de végül a csapat megerôsítette, hogy egy nitrogéntartály robbant fel. A nitrogént a szelepeket mûködtetô pneumatikus rendszerhez használják. Az FIA megvizsgálta az esetet és arra a megállapításra jutottak, hogy valóban a túlpörgetett motor okozta a tüzet, így nem minôsítették balesetveszélyessé a Renault egyedi, oldalt kivezetett kipufogócsövét. MINDENED A MOTORSPORT? Egyformák a V8-asok Teljesen kiegyenlített a 2,4 literes V8-as motorok versenye. A 2006-ban bevezetett erôforrások a Magyar Nagydíjon ünnepelték századik futamukat. Ezalatt szinte számtani pontossággal elharmadolva nyerte a versenyeket a három nagy gyártó. A legsikeresebb a Ferrari, amely az anyacsapat mellett a Toro Rossoval nyert összesen 34 futamot. Tôlük csak egy gyôzelemmel marad el a Mercedes, amely a McLaren és a Brawn GP karosszériáiba építve nyert 33 versenyt. De saját csapata és a Red Bull révén szerzett 31 gyôzelmével a Renault is ott liheg két konkurense nyakán. A maradék két gyôzelmen a BMW és a Honda osztozik, míg másik két gyártónak, a Toyotának és a Cosworthnak nem sikerült futamot nyernie. 10 Szezon közben is tesztelhetnek? Igen nagy a valószínûsége, hogy 2012-tôl a Forma 1-es szezon kezdete után is tesztelhetnek a csapatok. A jelenlegi 15 napra korlátozott (szezon elôtti) teszt mennyiségén nem változtatnának, mindössze három napot elvennének a februári tesztekbôl, amelyet az európai szezon elôtt használhatnának fel a csapatok. A Német Nagydíjon ezzel az elképzeléssel valamennyi érintett fél egyetértett. A tesztpályának a Ferrari tulajdonában lévô Mugello tûnik befutónak, de Silverstone és Jerez neve is felmerült. Amennyiben ezt a tesztet az FIA engedélyezni, februárban csak három négynapos tesztet fognak tartani. WWW.FORMULA.HU A világ vezetô F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel
Hírek Ouninpohja jövôre vi sszatérhets A helyi önkormányzat azt asztalra csapott, komoly munkálatokat végeznek a világ leghíresebb ugratóját tartalmazó Ouninpohja-pályán, amely így jövôre visszakerülhet a Finn Rali programjába. A pálya Markko Märtin 2003-as, 57 méter hosszú ugratásáról vált híressé, amely rekordot Gigi Galli 2005-ben 58 méterre tornázott fel. A nagy ugrató mellett számtalan kisebb is található a pályán, így ezen a gyorsaságin töltik a legtöbb idôt a levegôben a raliautók. A 35 km-es eredeti pálya halálát Petter Solberg jelentette, aki 2004-ben 130 km/h feletti átlagsebességet ért el rajta, ami miatt az FIA-szabályok értelmében többet nem rendezhetô vb-futam gyorsaságijaként. 2005-ben és 2006-ban kettévágták a pályát, de végül négy évvel ezelôtt teljesen meg kellett válni tôle. Jövôre azonban visszatérhet a versenyre. A helyi önkormányzat ugyanis úgy döntött, tarthatatlan ez az állapot, és nagyszabású felújítási munkát kezdenek a szakaszon, ami azonban nem az út leaszfaltozását és kiszélesítését jelenti, hanem pont az ellenkezôjét: helyenként szûkítenek rajta, más részeken pedig kanyargósabbá teszik, ezzel csökkentve az átlagsebességét. Az idei Finn Rali elôtt Mikko Hirvonen egy napot tesztelhetett a híres pályán, amelyet még mindig a kedvencének tart. A BMW DTM-progrmaja veszélyezteti a Mini WRC-t A BMW túlságosan is a DTM-programjára koncentrál, ami miatt elmaradhat a Mini WRC motorjának fejlesztése. A Mini mindkét gyári autója kiesett a Finn Ralin, és bár több gyerekbetegsége is elôjött a kocsinak, Dani Sordo nem ezek miatt, hanem a Mini gyenge motorjáért aggódik. A motor nem rossz, de még az utolsó pár lóerôre mindenképpen szükségünk lesz, fôleg az aszfaltos versenyeken. Nagyon kellene foglalkozni 12 a motorral, de úgy látszik, hogy a BMW teljesen a DTM-programjára koncentrál és csak az év végén kapjuk meg az új fejlesztéseket. A Sordo által említett probléma valós lehet, hiszen a napokban az a hír is felröppent, hogy a Mini WRC-t fejlesztô Prodrive veszi át az autó motorjának fejlesztését is. A Mini WRC ugyanazt az 1,6 turbó BMW-erôforrást használja, mint a túraautó vb-n szereplô privát BMW-versenyzôk.
Véleményünk szerint Kudarc volt-e Michelisz kiesése? Ha az éppen a versennyel egyidôben zajló F1-es Magyar Nagydíj miatt nem is kísérték annyian figye lemmel Michelisz Norbert legutóbbi, oscherslebeni fellépését, mint mondjuk a hungaroringi öszszecsapást, biztosan sokaknak feltûnt: a tehetség a második futam során vezetô pozícióban megpördült, visszaesett, késôbb pedig egy kormányhiba miatt végleg kiállt. Az elsôséget megöröklô márkatárs, Engstler végül nyert, így nem nagy kockázat kijelenteni, hogy Norbi önhibájából esett el a 2011-es év legnagyobb lehetôségétôl, az idei elsô diadaltól, amely pedig igencsak jól jött volna mind a csapatnak, mind a pilótának. A váratlan kihagyás abból a szempontból mindenképpen kudarc, hogy elszalasztott egy elsôséget, hiszen a magyar csapatnak a hazai fellépés óta Porto kivételével kifejezetten rosszul alakulnak a dolgai, elég csak az öt nullázásra gondolnunk. Michelisz azonban talán túlreagálta a történteket, amikor a versenyt követôen eltûnt a világ elôl, és még a telefonját is kikapcsolta. A hiba feldolgozására bizonyára idôre volt szüksége, ám az önértékelés során reméljük nem felejtette el, hogy a legnagyobb sztárokkal is történt már hasonló eset. Gondoljunk csak vissza Senna 1988-as monacói fiaskójára, amikor is nem sokkal a cél elôtt, elsô helyen, senkitôl sem zavartatva csapta szalagkorlátnak a McLarenjét más kérdés, hogy ugyanennek az évnek a végén így is ô lett a világbajnok Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje Egyáltalán nem. Ha mint elfogulatlan szakújságírót kérdeznek, akkor semmiképpen nem nevezném kudarcnak, ha valaki a harmadik helyrôl indulva lerajtol mindenkit, az élre áll, majd ott megpróbál a lehetô leggyorsabban menni, amibe becsúszik egy hiba. Michelisz nem azért veszítette el az elsô helyét, mert megijedt a lehetôségtôl, tele lett a nadrágja, hanem mert gyorsan akart menni. Ha pedig valaki gyorsan megy, akkor abban benne van a hiba lehetôsége. Nézzék csak meg, hány finn ultratehetség autózott ûridôket a Finn Ralin és hány roncsot kellett összeszedni utánuk. Colin McRae apja, Jimmy mondta, hogy jobb, ha valaki gyors és sokat esik, mintha megbízható, de lassú lenne, mert utóbbiból soha nem 14 lesz autóversenyzô. Szakmai szempontból nagyobb hibának érzem azt, hogy a megforgás után összeomlott Norbi. Az igazán nagy sportolók ilyen helyzetbôl tudnak felállni pillanatok alatt. Ezt még meg kell tanulnia. Ha mint elfogult Michelisz rajongót kérdeznek, akkor nem is értem, hogy Norbi milyen kudarcról beszélt. Én már a rajt pillanatában átestem egy kisebb infarktuson, a megforgáskor pedig olyan szavakkal illettem a helyzetet, amit egész biztosan nem fogok megtanítani a nyolcéves lányomnak. De hát ezért nézünk autóversenyt, hogy legyen kinek szurkolni, és hogy idônkét infarktust kapjunk. Különben mi értelme lenne? És én jobban szeretek olyan versenyzônek szurkolni, aki küzd és megpróbálja a lehetetlent. Ha pedig kiesik, akkor sem történt semmi. Majd legközelebb nyer, mert megmutatta, hogy képes rá. Ezért nem volt kudarc. Mihályi Csaba Rally Café fôszerkesztôje
Forma 1 Ha ész nélkül, l, Hamilton, A McLaren a lehető legjobb versenyzőkombinációval rendelkezik, hiszen ha ész nélkül kell nyomni, minden ezred másodpercet ki kell hajtani a kocsiból, akkor Lewis Hamilton a nyerő, ha egy kicsit taktikázni kell, spórolni a gumikkal, akkor Jenson Button a legjobb. ha ésszel, Button B Az elmúlt két nagydíjon, Németországban és Magyar országon nyoma sem volt a Red Bullok korábbi fölényének. Mindkét versenyt a McLaren nyerte és ôk gyûjtötték a legtöbb, szám szerint 62 pontot, szemben a Red Bull 55 és a Ferrari 51 pontjával. Ebben nagyrészt szerepe volt a két gyökeresen eltérô vezetési stílusú versenyzôjüknek, Lewis Hamiltonnak és Jenson Buttonnak. Hamilton az idén már többször bebizonyította, hogy ha le kell hegeszteni a gázpedált és mindenen könyörtelenül át kell küldeni az autót, akkor abban szinte verhetetlen. Mint ahogyan a lehetetlen helyeken bevállalt elôzések miatt sem kell éppen a szomszédba mennie. Ennek a stílusának köszönhetôen tudta a Német Nagydíjon megverni a gyôzelemre abszolút esélyes Mark Webbert és Fernando Alonsót. Ugyanezzel a stílusával ragadta magához a vezetést a Hungaroringen is, ahol, ha csak a tempóját vesszük alapul, neki kellett volna nyernie. Azonban ha Hamiltonnál becsúszik egy kis porszem a gépezetbe, akkor ott a fogaskerekek nem csak megkarcolódnak, hanem meg is állnak, mint a szög, a versenye pedig mint egy homokvár, úgy omlik össze. Az eszeveszett hajsza ezúttal is ezt eredményezte, gumijai gyorsan fogytak, aztán nagy igyekezetében megforgott a sikánban, még nagyobb igyekezetében a fejére leszállt lila ködben majdnem Paul di Resta Force Indiájába forgatta a McLarent, ami miatt bokszutca áthaladásos büntetést kapott. Utólag bocsánatot kért di Restától, akit mellesleg Hamilton papája menedzsel, és aki nem nagyon tehetett mást, mint a vállát vonogatta csendesen, hogy nem történt semmi. Na de a McLarennek messze nem volt minden veszve. Jenson Button nem annyira heves természet, mint Hamilton, és ha nem jön ki neki a lépés, akkor képes az idômérôn is botladozni, és jó mélyen a mezônybôl rajtolni. Ha viszont minden öszszeáll, akkor az apjától tanult híres, sima vezetési stílusával nincs az a gumi, amit elkoptatna és minél nagyobb a zûrzavar, annál higgadtabban halász a zavarosban, és okoskodja ki magát az élre. Így történt ez a Hungaroringen is. Igaz, Button itt azt is megmutatta, hogy ha kell, akár magával a rettenthetetlen oroszlánnal, saját csapattársával, 16 WWW.RALLYCAFE.HU 17
Forma 1 Lewis Hamiltonnal is megküzd, ahogyan azt a kettejük közti többszöri oda-vissza elôzés is bizonyította. Szerencsére a McLarennél nem volt csapatutasítás, így Button és Hamilton szabadon lökdöshették le egymást a pályáról. Ehhez azonban szükség volt még egy emberre a csapatból. Elôfordult már ilyen az idén is és tavaly is mondta Martin Whitmarsh, a McLaren csapatvezetôje. Legtöbb kollégája ilyen esetekben már idegesen nyomkodja a rádiót, utasítgatja a versenyzôit, és legszívesebben megfejelné a monitort tehetetlenségében. Whitmarsh azonban a higgadtabb angolok közül való, akik egy hevesebb hûha kimondása elôtt inkább isznak egy teát, hogy átgondolják szavaik súlyát. Nem errôl van szó mosolyog a valóban higgadtságáról és józanságáról híres brit szakember. Néha összeütköznek, megkarcolják egymást, de bíznak egymásban. Versenyeznek egymás ellen, ez minden. Azért vannak a pályán, hogy versenyezzenek egymással, nem kaptak és nem is kapnak semmilyen utasítást. Azt hiszem, ez nagyszerû a televíziónézôk számára, nem? De! Jót tesz a csapatszellemnek is, amikor látod a két pilótádat egymás ellen versenyezni. És valóban, Whitmarsh szavaiban van némi igazság. Bár Hamilton és Button húzták, tolták, leszorították, kifékezték egymást, de ugyanakkor figyeltek is egymásra. És valószínûleg ôk is ugyanúgy élvezték a versenypályán, mint mi a tévéképernyôk elôtt. Persze Hamilton hiába hajtott volna ész nélkül Németországban, Button hiába vezetett volna ésszel a Hungaroringen, Whitmarsh hiába kortyolgatta volna békésen teáját a csatamezôn, ha a McLaren nem ad két versenyzôje alá nyerô autót. A brit istálló az utóbbi két versenyen látványosan gyorsult. Amikor Silverstone-ra betiltották a fújt diffúzort, azt gondoltuk, hogy a Red Bull veszít vele a legtöbbet és csak a rébuszokban beszélô McLaren versenyzôk hintették el, hogy nekik sem lesz belôle túl nagy hasznuk. A Brit Nagydíjon csak a B-ligában játszott a McLaren. Miután azonban visszavonták a fújt diffúzor tilalmát, gyorsan átprogramozták a motorokat, jól megfújták a diffúzort és úgy tûnik, hogy amit korábban a Red Bull nagy fegyverének gondoltunk, az most a McLarennek adott szárnyat. A Magyar Nagydíjra továbbfejlesztették a fújást, amivel még gyorsabbakká váltak. Kérdés, hogy a nyári szünet alatt az ellenfelek mit reagálnak. Mert a szabadságolás alatt a gyárnak ugyan zárva kell lennie, de kizártnak tartom, hogy Adrian Newey gondolatai ne kapnának szárnyra egy doboz hideg Red Bulltól, miközben látszólag homokvárat épít a strandon. 18
Forma 1 Német Nagydíj 2010. július 24. Nürburgring, Németország 10/19 F1-futam 5148 m hosszú pálya 60 kör 308,88 km táv 190,0 km/h átlagsebesség A kerékcsere taktika döntô volt a versenyen Hamilton odavert Három versenyző vívott ádáz csatát az utolsó méterekig a Német Nagydíjon. A győzelmet az egész hétvégén sziporkázó Hamilton szerezte meg a verseny elején hibázó Alonso és a gumimelegítéssel bajlódó Webber előtt. Vettel idei legrosszabb eredményével csak negyedik lett. 20 Meglehetôsen hideg, de esô nélküli idôjárás fogadta a versenyzôket a Nürburgringen. A 14 C-os levegô és 18 C-os aszfalthômérséklet miatt akkora volt a két gumikeverék közötti különbség, hogy a verseny elején még az sem volt kizárható, hogy a mezôny csak az utolsó körben áll ki egy kényszerû cserére, hogy felrakják a keményebb abroncsokat. A fújt diffúzor visszatérésével a McLaren új lendületet vett, Lewis Hamilton pedig megállíthatatlan volt az egész hétvége alatt. Az idômérôn csak 55 ezred másodperccel kapott ki a pole-t megszerzô Mark Webbertôl, de így is simán verte a másik Red Bull-os Sebastian Vettelt. A rajtnál aztán gyorsan el is akarta dönteni a versenyt és Webbert megelôzve az élre állt. Egy kisebb hibától eltekintve az elsô kerékcseréig ott is maradt, de szorosan a nyakán lihegett Webber, illetve Alonso is, aki a rajt után veszített némi idôt egy kicsúszással. Az elsô kerékcserére Webber két körrel korábban állt ki, ami jó taktikának tûnt, mert az élre került. Miután csapattársa, Vettel a harmadik helyrôl rajtolva be- szorult a két Ferrari közé, majd egyszer meg is forgott, Webber elôtt ott állt a lehetôség, hogy végre ô is futamon nyerjen a Red Bullnak. A második kerékcserére szintén Webber állt ki elôbb, ám ekkor már mindkét üldözôje gyorsabb volt nála, és az egy körrel tovább maradó Hamilton és a két kört ráhúzó Alonso is megelôzte ôt. Webber ez után nem tudta abroncsait felmelegíteni és fokozatosan szakadt le az elsô kettôtôl. A harmadik kerékcserére nem kellett az utolsó körig várni. Hamilton olyan tempót diktált, amellyel abroncsai elkezdtek szemcsésedni és miután már 1,8 másodpercet veszítettek vele, szemben a keményebb gumik 1,5 másodperces hátrányával, kilenc körrel a vége elôtt a McLaren megreszkírozta Webber és Alonso szoros csatát vívtak
Forma 1 Német Nagydíj Vettel a rajtnál szorult be a két Ferrari közé a kemény gumit. Bejött. Alonsonak két, Webbernek öt körrel késôbb rakták fel a kötelezô szett gumit, de már nem tudták utolérni. Hamilton idei második és pályafutása egyik legnagyobb gyôzelmét aratta Alonso és Webber elôtt. A hazai pályán csak küszködô Vettel Felipe Massa mögé szorult be, és bár gyorsabb volt a brazilnál, megelôzni nem tudta. Mindketten a verseny eleji jóslatnak megfelelôen az utolsó körben cseréltek kereket, ami a Red Bullnak sikerült jobban. Vettel lett a negyedik, Massa az ötödik. Bár Hamiltont nem lehetett megállítani, csapattársa, Jenson Button pocsék hétvégét fogott ki. Már az idômérôn sem találta a tapadást, és csak hetedik lett, a versenyen valahol Vettelék környékén végezhetett volna, ám hidraulika probléma miatt kiesett. Adrian Sutil a Force Indiával szerezte meg a hatodik helyet a két mercedeses Nico Rosberg és Michael Schumacher, valamint a sauberes Kamui Kobayashi és a Renault-s Vitalij Petrov elôtt. Webber Alonso sofôrje lett Massa és Vettel egyszerre jöttek a bokszba A mezôny közepe sem kímélte egymást 22 A MAGYAR NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE 1. Jenson Button McLaren Mercedes 1:46:42,337 2. Sebastian Vettel Red Bull Renault +3,588 3. Fernando Alonso Ferrari +19,819 4. Lewis Hamilton McLaren Mercedes +48,338 5. Mark Webber Red Bull Renault +49,742 6. Felipe Massa Ferrari +1:23,176 7. Paul di Resta Force India Mercedes +1 kör 8. Sébastien Buemi Toro Rosso Ferrari +1 kör 9. Nico Rosberg Mercedes GP +1 kör 10. Jaime Alguersuari Toro Rosso Ferrari +1 kör 11. Kamui Kobayashi Sauber Ferrari +1 kör 12. Vitalij Petrov Renault +1 kör 13. Rubens Barrichello Williams Cosworth +2 kör 14. Adrian Sutil Force India Mercedes +2 kör 15. Sergio Perez Sauber Ferrari +2 kör 16. Pastor Maldonado Williams Cosworth +2 kör 17. Timo Glock Virgin Cosworth +4 kör 18. Daniel Ricciardo HRT Cosworth +4 kör 19. Jerome d'ambrosio Virgin Cosworth +5 kör 20. Vitantonio Liuzzi HRT Cosworth +5 kör KIESETT VERSENYZÔK 56. kör Heikki Kovalainen Lotus Renault vízfolyás 27. kör Michael Schumacher Mercedes GP váltó 24. kör Nick Heidfeld Renault tûz 19. kör Jarno Trulli Lotus Renault olaj LEGGYORSABB KÖR 62. kör Felipe Massa Ferrari 1:23,415 A VERSENYBEN VEZETÔK 1-4. kör Vettel 5-26. kör Hamilton 27. kör Button 28. kör Vettel 29-40. kör Hamilton 41-42. kör Button 43-46. kör Vettel 47-50. kör Button IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE Q1 1. Vettel 1:19,815 2. Hamilton 1:19,978 3. Button 1:20,024 4. Massa 1:20,350 5. Alonso 1:20,365 6. Webber 1:20,474 7. Rosberg 1:21,098 8. Sutil 1:21,445 9. Schumacher 1:21,907 10. Perez nincs idô Q2 11. di Resta 1:22,256 12. Petrov 1:22,284 13. Kobayashi 1:22,435 14. Heidfeld 1:22,470 15. Barrichello 1:22,684 16. Alguersuari 1:22,979 17. Maldonado nincs idô Q1 18. Buemi 1:24,070 19. Kovalainen 1:24,362 20. Trulli 1:24,534 21. Glock 1:26,294 22. Liuzzi 1:26,323 23. Ricciardo 1:26,479 24. d'ambrosio 1:26,510 51. kör Hamilton 52-70. kör Button
Forma 1 Magyar Nagydíj Button sima gyôzelme 2010. július 31. Hungaroring, Magyarország 11/19 F1-futam 4381 m hosszú pálya 70 kör 306,67 km táv 172,4 km/h átlagsebesség Vizes pályán, kicsit kaotikus körülmények között kezdődött a Magyar Nagydíj, amely a 45. körig úgy tűnt, Lewis Hamilton újabb sikerét hozza. Ekkorra vált döntővé, ki hogyan kezelte a gumijait. A sima vezetési stílusban pedig Jenson Button idén már másodszorra verhetetlen volt. Nedves pályán, intermédia abroncsokon rajtolt a mezôny a Hungaroringen, ahol fôleg az elsô körökben több helyen is az extrém esôgumi lett volna inkább alkalmas, de a pálya nem egyenletesen volt vizes. Szinte nem is volt olyan versenyzô, akit a kettes kanyar ne tréfált volna meg. Itt veszítette el vezetô pozícióját Sebastian Vettel, aki a gyengécske Német Nagydíj után ezúttal a pole pozícióba kvalifikálta magát, és az ötödik körig megtartotta vezetô helyét, amikor is szélesen vette a kanyart és Hamilton elment mellette. A McLarenek nagyon jó formában voltak, Hamilton a második, Button pedig a harmadik helyre kvalifikálta magát. A 12. körre a pálya felszáradt, elôkerülhettek a szuperlágy gumik. A kerékcserék során Button megelôzte Vettelt és csapattársa után eredt. Sima McLaren 1-2-nek nézett ki a dolog. A második kerékcsere után sem változott semmi, maradt a Hamilton, Button, Vettel sorrend. Az okosság ekkor következett. Hamilton szokása szerint diktálta a tempót az élen, és ha csak az lett volna a kérdés, ki a leggyorsabb, biztosan ô nyeri a versenyt. A bal elsô kerekét azonban túlságosan elhasználta, ezért a 40. körben, 30 körrel a vége elôtt kereket kellett cserélnie. Mivel Hamilton túl gyorsan koptatta a gumikat, szóba sem jöhetett a lágy keverék, újra szuperlágyat tettek fel neki. Button két körrel késôbb jött gumikért, neki már fel merték tenni a lágyat 28 körre. Hamarosan utol is érte Hamiltont, majd volt köztük egy kis csetepaté, hol Button, hol pedig Hamilton volt elöl. Hamilton végül addig erôltette a dolgot, hogy a sikánban megforgott, Button elment mellette, ô meg ahogy egyenesbe állította autóját, jól leterelte a pályáról di Restát. Közben az esô újra elkezdett esni. A McLaren kockáztatott, behívták Hamiltont, felrakták neki az intermédiát, majd az esô azonnal elállt, és két kör múlva jöhetett újra száraz gumiért. Eddigre di Resta leszorítása miatt megkapta a bokszutca áthaladásos büntetését is, vagyis nem csak a gyôzelmi, de a dobogós reményei is elszálltak. Button viszont remekül tartotta magát az élen és Kanada után egy újabb zûrzavaros versenyt nyert meg. Vettel ezúttal nem volt annyira vert pozícióban, mint egy hete a Nürburgringen, de fékhibája miatt nem tudta Buttont támadni és csak második lett. Alonso Vettelhez hasonlóan a verseny 24
Forma 1 Magyar Nagydíj Upsz, Vettel nem sok helyet hagyott Hamiltonnak. Még szerencse, hogy egyenesben a gumik belsô része tapad elején vette szélesre a kettes kanyart, majd sok idôt veszített Webber mögött, de végül felkapaszkodott a harmadik helyre. Hamilton minden nehézsége ellenére hozta a negyedik helyre a McLarent, megelôzve Webbert, aki szintén rossz lóra tett a két kör erejéig felrakott intermédiával. Massa lett a hatodik, di Resta a Force Indiával pályafutása legjobb eredményét elérve a hetedik, megelôzve a Toro Rosso-s Buemit, a mercedeses Rosberget és a szintén Toro Rosso-s Alguersuarit. A MAGYAR NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE 1. Jenson Button McLaren Mercedes 1:46:42,337 2. Sebastian Vettel Red Bull Renault +3,588 3. Fernando Alonso Ferrari +19,819 4. Lewis Hamilton McLaren Mercedes +48,338 5. Mark Webber Red Bull Renault +49,742 6. Felipe Massa Ferrari +1:23,176 7. Paul di Resta Force India Mercedes +1 kör 8. Sébastien Buemi Toro Rosso Ferrari +1 kör 9. Nico Rosberg Mercedes GP +1 kör 10. Jaime Alguersuari Toro Rosso Ferrari +1 kör 11. Kamui Kobayashi Sauber Ferrari +1 kör 12. Vitalij Petrov Renault +1 kör 13. Rubens Barrichello Williams Cosworth +2 kör 14. Adrian Sutil Force India Mercedes +2 kör 15. Sergio Perez Sauber Ferrari +2 kör 16. Pastor Maldonado Williams Cosworth +2 kör 17. Timo Glock Virgin Cosworth +4 kör 18. Daniel Ricciardo HRT Cosworth +4 kör 19. Jerome d'ambrosio Virgin Cosworth +5 kör 20. Vitantonio Liuzzi HRT Cosworth +5 kör KIESETT VERSENYZÔK 56. kör Heikki Kovalainen Lotus Renault vízfolyás 27. kör Michael Schumacher Mercedes GP váltó 24. kör Nick Heidfeld Renault tûz 19. kör Jarno Trulli Lotus Renault olaj LEGGYORSABB KÖR 62. kör Felipe Massa Ferrari 1:23,415 A VERSENYBEN VEZETÔK 1-4. kör Vettel 5-26. kör Hamilton 27. kör Button 28. kör Vettel 29-40. kör Hamilton 41-42. kör Button 43-46. kör Vettel 47-50. kör Button IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE Q1 1. Vettel 1:19,815 2. Hamilton 1:19,978 3. Button 1:20,024 4. Massa 1:20,350 5. Alonso 1:20,365 6. Webber 1:20,474 7. Rosberg 1:21,098 8. Sutil 1:21,445 9. Schumacher 1:21,907 10. Perez nincs idô Q2 11. di Resta 1:22,256 12. Petrov 1:22,284 13. Kobayashi 1:22,435 14. Heidfeld 1:22,470 15. Barrichello 1:22,684 16. Alguersuari 1:22,979 17. Maldonado nincs idô Q1 18. Buemi 1:24,070 19. Kovalainen 1:24,362 20. Trulli 1:24,534 21. Glock 1:26,294 22. Liuzzi 1:26,323 23. Ricciardo 1:26,479 24. d'ambrosio 1:26,510 51. kör Hamilton 52-70. kör Button F1 11/19 UTÁN 1. Vettel 234 2. Webber 149 3. Hamilton 146 4. Alonso 145 5. Button 134 6. Massa 70 7. Rosberg 48 8. Heidfeld 34 9. Petrov 32 10. Schumi 32 11. Kobayashi 27 12. Sutil 18 13. Buemi 12 14. Alguersuari 10 15. Perez 8 16. di Resta 8 17. Barrichello 4 KONSTRUKTÔRÖK 1. Red Bull 383 2. McLaren 280 3. Ferrari 215 4. Mercedes 80 5. Renault 66 6. Sauber 35 7. Force India 26 8. Toro Rosso 22 9. Williams 4 10. Lotus 0 11. HRT 0 12. Virgin 0 26
Forma 1 gumiháború Bajban a Red Bull A gumiszemcsésedés állíthatja meg a Red Bull sikersorozatát. Az ellenfelek gyorsulásával nekik is át kell gondolniuk autójuk filozófiáját, amelyet arra terveztek, hogy az élen haladjon, nem pedig arra, hogy üldözze az ellenfeleket. A két dologhoz ugyanis egészen más szükséges. Bár az idômérôn még mindig a Red Bullok a leggyorsabbak, a versenyen a McLaren és úgy tûnik, hogy a Ferrari is utolérte ôket. A Német Nagydíjon Mark Webber teljesen azonos tempót autózott Hamiltonnal és Alonsóval, ám a gumik szemcsésedése miatt az egyes gumiszettekkel teljesített etapok végén nem tudott elég gyors lenni. Emiatt a második kerékcseréje során mindkét vetélytársa megelôzte ôt, amivel a Red Bull pilótája el is veszítette a versenyt. A Red Bullok dominanciájának egyik titka, hogy nagyon gyorsan versenytempóra tudják bírni a Pirelli gumikat. Ez azonban azt is jelenti, hogy 28 a gyors kanyarokban sokkal erôteljesebben használják az abroncsokat, mint az ellenfelek. A Ferrari pont az ellenkezôjével küzd. Náluk el kell telnie pár körnek, mire az új gumik betapadnak, viszont hosszabb ideig tudják ôket használni, mint a Red Bull és az etapok végén sem veszítenek annyit tapadásukból a gumik. Ugyanebbôl a különbségbôl adódik, hogy a gyors kanyarokban a Ferrari a jobb, míg a lassabb és közepesen lassabb kanyarokban a Red Bull van fölényben. A Red Bullok idômérôn tapasztalható elônyének titkát abban kell keresni, hogy a váltóáttételt, a beállításokat is arra szabták, hogy a kvalifiká- ció alatt gyors kört tudjanak menni. Az állítható hátsó szárnyat is ôk használják ki a legjobban. Alapvetôen nagyobb leszorítóerôt tervezve autóikra, amelyet az idômérôn szabadon állítható hátsószárnnyal csökkentenek. Ezzel viszont az autó végsebességét áldozzák fel, ami messze nem a legjobb a mezônyben, sôt, a hasonló motort használó Renault-knál általában 5 km/h-val lassabb végsebességeket produkálnak. Az ellenfelek felgyorsulásának köszönhetôen azonban úgy tûnik, hogy a Red Bullnak nagyobb végsebességre lesz szüksége, hogy ne csak élen autózva legyen gyors a kocsijuk, hanem elôzni is lehessen velük. Szintén a leszorítóerô csökkentése szükséges a gumik szemcsésedésének csökkentésére. Ez pedig az idômérôn mutatott teljesítményük rovására mehet. Nincs több kemény gumi az idén. Elônyben a Ferrari A Pirelli bejelentette, hogy az idén nagy valószínûséggel nem viszi többet versenyre a kemény keverékû gumijait. Ez leginkább a Ferrari-csapat számára jó hír, hiszen az olaszoknak okozta a legnagyobb gondot a kemény keverékû abroncs felmelegítése. A közepes, a lágy és a szuperlágy keverékeken mindig jobban teljesítettek. Ez egyben rossz hír a Red Bull számára is, hiszen a Ferrarival szembeni egyik elônyük a kemény gumi kiiktatásával elvész. Azt hiszem, nem láthatunk többet kemény gumit az idén mondta Paul Hembery, a Pirelli sportosztályának vezetôje. A kemény keverékünk talán túl kemény lett, és a közepes is elég erôs lesz az agresszív pályákra. A Ferrari további örömére a kemény gumikat jövôre sem fogják erôltetni a Pirellinél. Valószínûleg a mostani közepes lesz a kemény és a közepes, valamint a lágy közé készítünk egy új keveréket.
Már a jövôre koncentrálnak A Mercedes bedobta a törülközôt Nem kísérletezik tovább a Mercedes idei autója, a MGP W02 továbbfejlesztésével, hanem teljes egészében a jövő évi, radikálisan új modellre fektetik a hangsúlyt. Olyannyira, hogy a pénteki szabadedzéseket is a 2012-es kocsi fejlesztésére áldozzák fel. Új elsô szárnnyal és a Red Bull rendszeréhez hasonló fújt diffúzorral érkezett a Mercedes GP csapata a Német Nagydíjra. Azonban ezek voltak az utolsó fejlesztések, amelyeket az idei autón végeztek. Néhány apró finomítástól eltekintve több idôt és energiát nem akar fecsérelni a csapat a nem túl sikeres MGP W02-esre. Nem hiszem, hogy nagy lehetôségek maradtak az autóban nyilatkozta meglehetôsen lemondóan Ross Brawn csapatvezetô. 30 Mivel a Mercedes második éve nem tud ütôképes versenyautót készíteni, most úgy döntöttek, hogy a 2012-es MGP W03-as radikálisan új lesz. Ennek érdekében a hátralévô versenyek pénteki szabadedzéseit is arra fogják felhasználni, hogy különbözô elképzeléseket próbáljanak ki. A következô versenyek pénteki szabadedzésén olyan teszteket fogunk végrehajtani, ami remélhetôleg választ ad arra a kérdésre, merre érdemes elindulnunk jövôre mondta Brawn, aki azért A Mercedes Rosberget és Schumachert is befogta szerelni némiképp védelmébe vette az idei kocsit. Nincs semmi komoly probléma az autóval, csak nincs elég tapadásunk. Ezen kell javítanunk. Az idei finomítások is ezt a területet célozzák. A csapat reméli, hogy a fújt diffúzor további javításával csökkenteni tudják az autó gumizabálását. A szemcsésedés miatt a Német Nagydíjon mind a két versenyzôjüknek eggyel többször kellett kereket cserélnie, ezért a Force India-s Adrian Sutilnak megelôzte ôket. A Mercedes jelenleg 80 pontjával a konstruktôri világbajnokság negyedik helyén áll, ahonnan biztosan nem tud feljebb kerülni, hiszen a harmadik, Ferrari 135 ponttal gyûjtött többet náluk. Ha nem megy az új, vedd elô a régit A rossz nyelvek szerint visszatérése óta annyira nem megy a Mercedesnek a Forma 1-ben, hogy kénytelenek voltak visszanyúlni a gyökerekhez, és elôvenni az ötvenes években sikeres W196-osokat. A Német Nagydíj elôtt Michael Schumacher és Nico Rosberg a klasszikus Nürburgringen, a Nordschleifén próbálhatta ki az 1954 és 1955 között két világbajnoki címet, kilenc futamgyôzelmet, kilenc leggyorsabb kört és nyolc pole pozíciót szerzett autókat. Rosberg a nyitott kerekû, Schumacher pedig a sárvédôs változatot vezethette. A magas pozíciójú ülés egy kicsit furcsa, de ezt leszámítva nagyszerû érzés volt vezetni lelkendezett Rosberg. Hatalmas élmény lehetett az ötvenes években ezekkel az autókkal versenyezni, de a modern biztonsági berendezések hiánya miatt nagyon veszélyesek is voltak. Schumachert azonban inkább az autók mûszaki megoldása nyûgözték le: Le a kalappal azok elôtt a fickók elôtt, akik akkoriban, azokkal a kutatási lehetôségekkel ilyen technikai színvonalat értek el. A tesztrôl kiszivárgott hírek szerint egyik W196-osnál sem tapasztaltak gumiszemcsésedést, így valószínûleg a jelenlegi mérnökök is tanulhattak valamit a múltból.
Paul di Resta Schumacher utódja? Visszatérése óta először nyilatkozott úgy Michael Schumacher, hogy még az idén, egy évvel szerződése lejárta előtt fontolóra veszi a végleges visszavonulást. st. Hogy így tesz-e, az még rejtély, az viszont biztos, hogy megvan az utódja: a Hungaroringen nagyot villantó Paul di Resta. Akár már jövôre átveheti Michael Schumacher helyét Paul di Resta a Mercedes GP-csapatában, amennyiben a német az év végén valóban visszavonulna na állítja di Resta menedzsere, a 2008-as világbajnok Lewis Hamilton édesapja, Anthony Hamilton. Paul a Mercedes pártfogoltja és hiszek benne, hogy dekli ôket mondta idôsebb Hamilton. Nagyon büszke vagyok rá és szerintem készen áll arra, a, hogy bárkit helyettesítsen egy érnagy csapatban. A 25 éves di Resta négy évet húzott le a Német Túraautó Bajnokságban (DTM), amit tavaly megnyert. A Mercedes már 2010- ben beprotezsálta ôt a Mercedes es motorokat használó Force Indiához, ahol tavaly még csak tesztpilóta volt, ként pedig az idén debütált. A szezon elsô két futamán egy-egy tizedik helyezéssel hívta fel magára a figyelmet. versenyzô- Ennél sokkal elismerésre méltóbb volt, amikor a Brit Nagydíjon a hatodik helyre kvalifikálta magát. A Hungaroringen pedig még ennél is tovább ment, és a változó idôjárási körülmények között pályafutása legjobb eredményét elérve a hetedik helyet szerezte meg. Csak a McLaren, a Red Bull és a Ferrari versenyzôi tudták ôt legyôzni. Ezzel a teljesítménnyel kivívta honfitársa, a szoros világbajnok Jackie Stewart elismerését is. három- Nagyszerû eredmény volt tôle. Az idôjárás az ô kezére játszott, mert amikor vizes a pálya, jobban kijön a tudás beli különbség. Emiatt egy kicsit elôrébb végzett, mintha száraz verseny lett volna állítja Stewart. Éppen ez mutatja tja meg a tudását, mert ha vízen ilyen gyors, akkor az azt jelenti, hogy extra tehetsége van. Nagyon fényes jövôt jósolok neki. Na tessék, Stewart is megmondta. Most már csak Schumacheren en áll a dolog, hogy ráhúz még egy évet, vagy átadja helyét az új generá-erációnak. 32? Konfetti Kft. A Konfetti Kft. már 20 éve tevékenyen résztvesz a takarítási és épület üzemeltetési szolgáltatások piacán. Szolgáltatásaink: - iroda takarítás - társasházak takarítása - társas irodaházak takarítása, üzemeltetése -egészségügyi intézmények, orvosi rendelők takarítása - önkormányzati lakóépületek takarítása - ipari intézmények takarítása - közterületek takarítása - lomtalanítás - teremgarázs takarítás - ipari csarnokok takarítása - ablaktisztítás, külső homlokzat tisztítás A Konfetti Kft. az ISO 9001:2009 és 14001:2005 minőségbiztosítási rendszerek előírásai szerint végzi tevékenységét. ELÉRHETŐSÉGEINK: Tel./fax: +36 1 257-6682 Mobil: +36 20 362-4663 e-mail: konfetti@inext.hu web: www.konfetti.hu
2014-es új szabályok Slusszkulcs is kell majd d a Forma 1-ben Három év múlva a motorok lesznek ugyan a legnagyobb újdonság a Forma 1-ben, de miután elfo gadták a V6-osokat, még néhány technikai szabályt is módosítottak. Lesz gyújtáskapcsoló az autókban, 8- vagy 9-sebességes lesz a váltó, de a hangtalan bokszutcát nem hisszük el. SLUSSZKULCS A szabályok értelmében lehetôvé kell tenni, hogy a motort akár a versenyzô is beindíthassa az ülésében ülve. Eddig ez csak külsô segítséggel történt meg. Ha a motor a pályán leállt, akkor legfeljebb betolással lehetett újra életre kelteni az autót. Az új szabály, ha slusszkulcsot nem is tesz kötelezôvé, egy gyújtáskapcsoló-gombot mindenképpen fel kell szerelni a kormányra, vagy a közelébe, illetve egy indítómotort is be kell építeni, amelynek a szerepét akár a KERS utód ERS is átveheti. 8 VAGY 9-SEBESSÉGES VÁLTÓ Elôször fordulhatna elô, hogy a versenyzôk nyolc vagy akár annál több fokozatú váltót használjanak. Míg jelenleg minden csapat 30 különbözô áttételt homologizálhat a szezon elôtt amibôl aztán minden versenyre a legmegfelelôbbet választják ki 2014-tôl mindössze egy áttételt használhatnának egész évben. A jelenlegi hét sebességi fokozatot azért kellene még eggyel kiegészíteni, hogy pusztán elektromos üzemmódban is használható legyen az autó, miután az elektromos motor nyomatékkarakterisztikája eltérô a benzinestôl. Emiatt szóba került egy kilencedik fokozat esetleges bevezetése is. 660 KG Húsz kilóval növelik az autók minimális súlyát, amelynek így 660 kg-nak kell lennie. Mivel az ERS némi többletsúllyal jár, ezért elsô alkalommal a motorok minimális súlyát is meghatározzák, amelynek 155 kg-nak kell lennie, és ebbôl legfeljebb 2 kg-ot tehet ki a ballasztsúly. HANGTALAN BOKSZUTCA? Na ez kiverte a biztosítékot az F1-ben. Az elképzelés szerint a Forma 1 környezetbarát mivoltát hangsúlyozandó a bokszutcában pusztán elektromos motorral lehetne közlekedni. Ecclestone szerint ez a világ legnagyobb marhasága. Biztonsági szempontból is felvet néhány kérdést a szabály. Már a közúti közlekedésben is tapasztalták, hogy a hangtalanul közlekedô elektromos hajtású autók veszélyesek lehetnek a gyalogosokra, ezért külön figyelmeztetôhangot terveznek több utcai autóhoz is. Az pedig elég hülyén nézne ki, hogy a bömbölô F1-es autó amint behajt a bokszutcába elkezd hangtalanul suhanni, és közben pittyeg, hogy mindenki észrevegye. KERS HELYETT ERS Sokkal hatékonyabb lesz az energia visszanyerô rendszer, amelynek rövidítésébôl eltûnik a kinetic ( mozgási szó) K-betûje. Jelenleg 80 lóerôs elektromos motor használható körönként 6,7 másodpercig, ami 400 kj energiát jelent. 2014-tôl ennek a duplája, 160 lóerô áll majd a versenyzôk rendelkezésére körönként 33,5 másodpercig, vagyis 4 MJ energia. Az akkumulátorok azonban körönként csak 2 MJ-lal tölthetôk fel, magyarul a teljes rendszer feltöltéséhez két körre lesz szükség. Ezzel is nagyobb stratégia szabadságot adva a versenyzôknek és mérnöküknek. 34 WWW.RALLYCAFE.HU 35
ORB: Arad Rali Kell-e nekünk Románia? Első alkalommal látogatott Romániába az Országos Ralibajnokság mezőnye, ahol nagyszerű pályák, kellemes hangulat, de egy kicsit elnagyolt rendezés fogadta a magyarokat. A 28 rajthoz állt rali 1-es páros minden negatív rekordot megdöntött, mint ahogyan a nézőszám is. Sokan már akkor nem értették, hogy minek kell Romániába vinni a magyar mezônyt, amikor elôször felmerült az Arad Rali lehetôsége. Kint a versenyen aztán sokaknak megváltozott a véleménye. Kétségtelen elônye volt a versenynek a sok kiváló murvás pálya, hogy minden percre pontosan zajlott, és hogy még a fogadtatás is kellemes volt. Azt is a pozitívumok oldalára kell könyvelni, hogy a magyar mezôny nagy részének idegenek voltak a pályák, és a többség valóban három tréningbôl versenyzett, ami alaposan felforgatta az erôviszonyokat. Valóban nem lenne rossz minden évben egy-egy olyan versennyel felfrissíteni a bajnokságot, ami új kihívást jelent a versenyzôknek. De biztos, hogy jó ötlet Aradra menni? Az Országos Ralibajnokság mezônyét mindössze 28 páros képviselte Romániában, aminek a kétszerese is negatív rekord lett volna. Szinte csak azok voltak ott, akik a bajnokság szempontjából nem tehették meg, hogy nem mennek el. Ha pedig itthon azon siránkozunk, hogy a magas benzinárak és a recesszió miatt meggondolja az ember, hogy Veszprémbe leautózzon, akkor nem jelentett nagy csodát, hogy Romániába még anynyian sem mentek ki, mint a legkevésbé látogatott magyar futamra, Bükfürdôre. A verseny rendezése látszólag jó volt, szép parc fermé a város központjában, pontos menetrend. Csakhogy a parc fermé kb. annyira volt zárt parkoló, mintha valaki a körúton állítaná le a versenyautóját. A 22 km-es pályán lévô hat(!) rádióspont sem jelentett éppen nagy biztonságot. Ha valaki beesett volna, eltartott volna egy ideig, mire megtalálják. A magyar bajnokságból pedig mindenki kapásból fel tud sorolni néhány igen nagy esést, amikor jól jött az idôben érkezô gyorsbeavatkozó. Pont egy ilyen eset után szigorították a magyar bajnokságban a rádióspontok számát, amit 1,5-2 km-enkén jelölnek ki, vagyis a 22 km-es pályán minimum 11-nek kellett volna lennie. Ráadásul a gyorsaságin egyáltalán nem mûködött az autókba szerelt GPS, mivel nem volt térerô. Mindenkinek szerencséje volt, hogy nem történt baj.. Biztosan sokan fogják sajnálni az Arad Ralit, ha jövôre nem szerepel a bajnokságban, de mondjuk, egy Budapest központú verseny sokkal fontosabb lenne a sportág számára. 36
ORB Országos Ralibajnokság: Arad Rali 2011. augusztus 5-6. Arad, Románia 5/6 ORB-futam 28 (ORB) páros 16 (ORB) célba érkezô murva 11 gyorsasági szakasz 125,2 km gyorsasági 482,1 km össztáv AZ ARAD RALI VÉGEREDMÉNYE 1. 1. ifj. Tóth Tagai H Peugeot 207 S2000 1:16:46,6 2. 2. Hadik Juhász H Subaru Impreza +1:01,2 3. 3. Spitzmüller Szôke H Mitsubishi Lancer Evo X R4 +1:06,5 4. 4. Kakuszi Kakuszi H Ford Fiesta S2000 +1:44,4 5. Porcisteanu Dobre RO Mitsubishi Lancer Evo IX +2:22,9 6. 5. Botka Szenner H Mitsubishi Lancer Evo IX +2:49,5 7. Marisca Itu RO Mitsubishi Lancer Evo IX +3:06,7 8. 6. Bútor Bacigal H/SK Peugeot 207 S2000 +3:58,8 9. Ungur Avram RO Subaru Impreza N15 +5:14,5 10. Tempestini Pulpea I/RO Peugeot 207 S2000 +6:17,7 11. Demjén Milcsevics H Mitsubishi Lancer Evo VI +6:18,8 12. 7. Osváth Farnadi H Mitsubishi Lancer Evo IX +6:23,5 13. Aur Borbely RO Mitsubishi Lancer Evo IX +6:25,0 14. Budavári Földi H Mitsubishi Lancer +7:28,8 15. 8. Olle Budai H Suzuki Swift S1600 +8:12,3 16. 9. Krózser Lovay H Citroen DS3 R3 +9:02,9 19. 10. Bessenyey Papp H Citroen C2 R2 Max +10:57,4 *Az elsô sorszám a verseny abszolút értékelésében elért eredményt, a második az ORB abszolút sorrendjét mutatja a román és az S csoportos versenyzôk nélkül GÉPOSZTÁLY GYÔZTESEK 2. ifj. Tóth Tagai H Peugeot 207 S2000 1:16:46,6 3. Hadik Juhász H Subaru Impreza 1:17:47,8 5. Ollé Budai H Suzuki Swift S1600 1:24:58,9 6. Bessenyey Papp H Citroen C2 R2 Max 1:27:43,4 8. Schuck Herczig H Ford Fiesta ST 1:34:56,6 9. Kovács Istovics H Honda Civic 1:34:03,9 11. Demjén Milcsevics H Mitsubishi Lancer Evo VI 1:23:05,4 GYORSASÁGI GYÔZTESEK Botka 2 ifj. Tóth 2 Kazár 2 Spitzmüller 2 Asi 1 Bútor 1 Hadik 1 ÉLEN ÁLLÓK 1. gy. Bútor 2-11. gy. ifj. Tóth ORB 5/6 UTÁN 1. ifj. Tóth 54 2. Kazár 53 3. Asi 50 4. Herczig 45 5. Bútor 34 6. Hadik 34 7. Kakuszi 31 8. Elek 23 9. Botka 22 10. Pethô 15 11. Spitzmüller 12 12. Matics 12 13. Osváth 7 14. Hideg 4 15. Ollé 3 Ifj. Tóth az élre ugrott Az Országos Ralibajnokság első három helyezettje, Kazár, Asi és Herczig is kiestek az Arad Ralin, amelyet az ifj. Tóth Tagai kettős, a második gyorsasági szakasztól kezdve vezetve nyert meg. Janika ezzel a negyedik helyről, egy pont előnnyel, a bajnokság élére ugrott. Szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert A 28 rajthoz állt párost akár viccnek is tekinthetnénk az Országos Ralibajnokság történetében. A kisebb kategóriákban alig lézengtek a versenyzôk, de az abszolút helyezésekre esélyesek közül mindenki ott volt. Az ismeretlen pályák és az elvileg mindenkire vonatkozó háromszori tréningkorlátozás alaposan összetömörítette a mezônyt. 38 A 11 szakaszt hét különbözô páros nyerte és kettônél senki sem tudott több gyorsaságin gyôzni. Az élmezôny sorrendje pedig szinte minden szakasz után változott. Éppen ezért is elismerésre méltó az ifj. Tóth Tagai kettôs teljesítménye, hiszen ôk a prológot követô elsô igazi szakaszon álltak az élre és egészen a verseny végéig ott is maradtak. A bajnokság második helyén álló Asi Pikó kettôs egy perc büntetéssel kezdte a versenyt, mert a rendezôk tiltott pályabejáráson érték ôket, majd az ötödik gyorsaságin egy vízátfolyásban lévô kô leszakította kartervédôjüket és a nagyobb baj elkerülése végett ki is álltak. Janikáék legnagyobb ellenfelei így a Kazár Percze és a Herczig Benics párosok voltak, akik az ötödik gyorsasági után 4,4 valamint 6,3 másodperc hátránnyal álltak a második, harmadik helyen. A hatodik pályán azonban mind a ketten elvéreztek. Kazárnak az olajhûtôje lyukadt ki, Herczig pedig egy kicsúszás során A vízátfolyások okozták a magyar mezônynek a legtöbb problémát A román versenyzôk nem nagyon rúgtak labdába a magyarok ellen
ORB Országos Ralibajnokság: Arad Rali Gyûjtsd velünk az autogrammokat a Mecsek Ralin! Jan Kopecky Skoda Fabia S2000, IRC 2. Freddy Loix Skoda Fabia S2000, IRC 3. A Hadik Juhász páros többször érezte már az idén, hogy Subaruja jó lett, de most tényleg jó is volt. A második helyet szerezték meg vele ütötte meg olyan szerencsétlenül a futómûvét, hogy nem tudta folytatni. A bajnokság elsô három helyezettje tehát kiesett. Janikáék így hirtelen 39 másodperces elônybe kerültek, és innen már könnyedén nyerték meg a versenyt, amivel a bajnokság negyedik helyérôl az elsôre ugrottak. De nem autózhattak nyugodtan, hiszen a második helyezett Spitzmüller Szôke páros folyamatosan dolgozta le hátrányát. Spici tavaly már járt ezen a versenyen a román bajnokság részeként. Akkor második lett, és úgy tûnt, az idén is megismétli ezt az eredményét, ám az utolsó gyorsaságin megsérült a Mitsubishi Lancer Evo X, és 26 másodpercet veszítettek. Ráadásul volt egy korai rajtjuk, amiért tíz másodperc büntetést kaptak, és visszacsúsztak a harmadik helyre. A dobogó második fokára így a Hadik Juhász páros állhatott fel, akiknek az idén elôször sikerült tökéletesen beállítani az autót, és egy kicsit meglepôdtek a célban, mert ôk azon aggódtak, hogy a harmadik helyüket el ne vegye az Elek Ferencz kettôs. Elek azonban egy vízátfolyás során eltörte a hûtôventillátorát, majd még kapott egy defektet is és visszacsúszott a nyolcadik helyre, ám az utolsó etapon megállt a motorja és nem tudta befejezni a versenyt. Így ifj. Tóth, Hadik és Spitzmüller mögött a Kakuszi testvérek lettek a negyedikek, akiknek szintén meggyûlt a bajuk a vízátfolyással, ahol szerencséjükre csak a lökhárítójukat és nem a hûtôjüket hagyták ott. A Botka Szenner páros két szakaszgyôzelmet követôen szerezte meg az ötödik helyet. A prológ után még a Bútor Bacigál kettôs vezetett, de az elsô igazi szakaszokon elbizonytalanodtak, majd hajtáshiba miatt három gyorsaságin keresztül csak hátsókerékhajtással közlekedtek, így a hatodik helyen futottak be. Az állandó váltóproblémával küzdô Osváth Farnadi kettôs szerezte meg a hetedik helyet, míg a nyolcadiktól lefelé már a legjobb kétkerékhajtású autóval versenyzô párosok következte, Ollé Budai és Krózser Lovay sorrendben. A verseny legjobb román résztvevôje a Porcisteanu Dobre páros volt Mitsubishi Lancer Evo IX-essel, a nemzetközi értékelés ötödik helyén, 1 perc 20 másodperccel lemaradva a legjobb magyar N-estôl, a Hadik Juhász párostól. Általában elmondható volt, hogy a román versenyzôk nem sok vizet zavartak magyar kollégáikkal szemben. Bryan Bouffier Peugeot 207 S2000, IRC 4. Thierry Neuville Peugeot 207 S2000, IRC 5. Guy Wilks Skoda Fabia S2000, IRC 6. 40