szállítmányozás fuvarozás logisztika vám informatika XXI. ÉVFOLYAM 10. SZÁM 2013. OKTÓBER Fókuszban a Hödlmayr 10. oldal Fiatalodik a BILK Kombiterminál 14. oldal Gyorsan bõvül a Metrans 21. oldal Kocsis Mária Magdolna 213. szám Ára: 560 Ft
Szállítmányozás 2013 konferencia és szakmai találkozó Magyarország legnagyobb kétnapos szállítmányozási konferenciája 2013. november 7 8. (csütörtök péntek) 9.00 órától The Aquincum Hotel, 1036 Budapest, Árpád fejedelem útja 94. Szakmai partner: Magyar Szállítmányozók és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Fõvédnök: Iszak Tibor Díszvendég: Wáberer György TERVEZETT PROGRAM, FELKÉRT ELÕADÓK: NOVEMBER 7., CSÜTÖRTÖK 9.00 10.00: Regisztráció 10.00 10.15: Köszöntõ Elõadó: Kiss Pál, a Magyar Közlekedés és a Navigátor fõszerkesztõje Gyõrfi Nóra, a Fórum Média Kiadó ügyvezetõ igazgatója 10.15 10.40: Szállítmányozás Magyarországon tendenciák a világgazdaság tükrében Elõadó: Iszak Tibor, az MSZSZ elnöke és a Raaberlog Kft. vezérigazgatója 10.40 11.00: Logisztikai versenyképesség a magyar gazdaságpolitika függvényében Elõadó: Szalma Botond, a MAHOSZ elnöke és az MSZSZ elnökségi tagja 11.00 11.20: Kitörés a nemzeti piacról Elõadó: Wáberer György, a Waberer s International Zrt. elnök-vezérigazgatója 11.20 11.40: Irány a Balkán? Elõadó: Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria Zrt. igazgatósági elnöke 11.40 12.00: E-útdíj kontra magyar fuvarozók? Elõadó: Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke 12.00 13.00: Ebéd 13.00 13.25: Gazdaságpolitika a választási év elõtt Elõadó: Vértes András, a GKI elnöke 13.25 13.50: A Nemzeti Közlekedési Stratégia Elõadó: Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium helyettes államtitkára és Takács Miklós, a Fõmterv Zrt. igazgatója 13.50 14.15: Bemutatkozik a Rijekai Terminál Elõadó: Phillip Marsham, az Adriatic Gate Container Terminal vezérigazgatója 14.15 14.40: A konténerforgalom kontinentális tendenciái Elõadó: Antal Dániel, a V-4 Együttmûködés közlekedési szaktanácsadója 14.40 15.00: Kávészünet 15.00 15.20: Cargotech elõadás Elõadó: Robert Furlan, a Kalmar területi értékesítési vezetõje 15.20 15.40: A tengeri és folyami projektszállítások specialistája Elõadó: Lovro Kleindienst, a TransOcean Shipping d.o.o. ügyvezetõ igazgatója 15.40 16.00: Szállítmányozás az új Ptk.-ban Elõadó: dr. Pünkösti Berta, a Réti, Antall és Társai Ügyvédi Iroda PwC Legal ügyvédje NOVEMBER 8., PÉNTEK 9.30 9.55: Vámhatósági törekvések és ellenõrzések, valamint az AEO-tanúsítvány szerepe a szállítmányozásban Elõadó: Puszta János pénzügyõr alezredes, a NAV fõosztályvezetõ-helyettese és Vargha Zoltán, a Vám Fõosztály Vámigazgatási Osztályának osztályvezetõje 9.55 10.10: Az elõzetes adóváltozások 2014 Elõadó: Koncz Barbara, PwC 10.10 10.30: Logisztikai piaci változások Elõadó: Bank Dénes, a GKI igazgatója 10.30 10.50: Transznacionális logisztikai fejlesztések Elõadó: István Zsolt, a Bay-Logi projekt- és osztályvezetõje 10.5 11.10: Kávészünet, nyereménysorsolás 11.10 11.25: E-útdíj, vasúti pályadíj szállítmányozói szemmel Elõadó: Vásárhelyi Árpád, a Schenker Kft. országigazgatója 11.25 11.55: Új elõírások a veszélyes áru tengeri fuvarozásában (IMDG-Code 36-12) Elõadó: Sárosi György, a Hungária Veszélyesáru Mérnöki Iroda ügyvezetõ igazgatója 11.55 12.10: Közelebb az ügyfeleinkhez hatékonyabb megoldások Elõadó: Põcze Tamás portfoliómenedzsment-vezetõ 12.10 12.25: Intelligens jármûkövetés és automata útdíj-fizetés GPS-es megoldással Elõadó: Szabó Lajos, az idata Kft. ügyvezetõ igazgatója 12.25 13.00: GIFT-fórum Házigazda: a Rail Cargo Hungaria 13.00 órától: Ebéd Információ: Ajvazov Borbála, tel.: +36 1 349-2574, e-mail: ajvazov.borbala@magyarkozlekedes.hu SZAKMAI PARTNER ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓK EZÜSTFOKOZATÚ TÁMOGATÓK BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓK
IMPRESSZUM 2013. OKTÓBER CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben Fõszerkesztõ: Kiss Pál Szerkesztõ: Varga Violetta Szerkesztõség: Andó Gergely Gayer Márk Kuklai Katalin Monostory Miklós Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Gyõrfi Nóra ügyvezetõ igazgató 1139 Budapest, Váci út 91. Telefon: 349-2574, 350-0763 Fax: 210-5862 E-mail: mk@magyarkozlekedes.hu Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Báthy Péter Pénzügyek: Weisz Zsuzsa Lapigazgató: Bándy Zsolt Rendezvény: Ajvazov Borbála Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató HU-ISSN 1216-7142 213. megjelenés SZAKMAI PARTNEREINK Rail Cargo Hungaria Zrt., Express-Interfracht GmbH, Express-Interfracht Hungaria, Révész Logisztikai Holding Zrt., Schenker Kft., Trans-Sped Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Raaberlog Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Rail Cargo Carrier Kft., Bau-Trans Kft., DKV Euro Service, idata Kft., Sped-Trans Hungária Kft., TimoCom GmbH, Fluvius Kft., Masped Zrt., Taurus Techno Gumi Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége, Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége A Sajtófigyelõ: 2
Magyar Fuvarozói Fórum 2013 Konferencia és szakmai találkozó 2013. november 21. Díszvendégek: Völner Pál és Fónagy János Fõvédnök: Vereczkey Zoltán Szakmai fõtámogató: a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete Rendezõ: Fórum Média Kiadó Helyszín: The Aquincum Hotel, Budapest (1036 Budapest, Árpád fejedelem útja 94.) TERVEZETT PROGRAM, FELKÉRT ELÕADÓK: Levezetõ elnök: Tombor Sándor, a KTI Nonprofit Kft. ügyvezetõ igazgatója 9.30 9.35: Köszöntõ Elõadók: Kiss Pál, a Magyar Közlekedés fõszerkesztõje Gyõrfi Nóra, a Fórum Média Kiadó ügyvezetõ igazgatója 9.35 10.05: A magyar közúti fuvarozók versenyképességének további javítása az e-útdíj bevezetését követõen Elõadó: Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke 10.05 10.35: Középpontban az elektronikus útdíj bevezetésének tapasztalatai, illetve a magyar fuvarozókat érintõ kormányzati törekvések Elõadó: Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára 10.35 11.00: Fuvarozási tendenciák itthon és Európában és az e-útdíj egyes kérdései Elõadó: Wáberer György, a Waberer s International Zrt. elnök-vezérigazgatója 11.00 11.20: Az ÁAK Zrt. mint útdíj-szedõ és egyetemes útdíj-szolgáltató Elõadó: Börzsei Tibor, az ÁAK Zrt. vezérigazgatója 11.20 11.40: Kávészünet 11.40 12.00: A közösségi közlekedés kihívásai a személyszállítási törvény tükrében Elõadó: Dabóczi Kálmán, a KTI általános igazgatóhelyettese 12.00 12.20: Napirenden a közösségi közlekedés változásai Elõadó: Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára 12.20 12.40: Az NKH ellenõrzései és szempontjai Elõadók: Gyõri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke Érsek István, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökhelyettese 12.40 13.00: Shell Hungary Zrt.: ajánlat a hazai fuvarozóknak Elõadó: Bors András kiemeltügyfél-menedzser 13.00 13.10: A Logical projekt ismertetése Elõadó: Prof. Dr. Uwe Arnold, a Lipcse-Halle Régió logisztikai klaszter menedzsere 13.10 14.10: Ebédszünet 14.10 14.25: Érdekvédelmi törekvések az illegális fuvarpiaci tevékenységek megakadályozására Elõadó: Galambos István, az MKFE társelnöke 14.25 14.50: DKV Euroservice Elõadó: Vass Róbert budapesti képviselõ 14.50 15.10: Vámhatósági ellenõrzések a közúti fuvarozásban Elõadó: Szabó Károly pü. dandártábornok, a NAV vám- és pénzügyõri szakmai szakfõigazgatója 15.10 15.25: MOL-újdonságok Elõadó: felkérés alatt 15.25 15.40: idata az e-útdíj gyakorlati tapasztalatai Elõadó: Szabó Lajos, az idata tulajdonos ügyvezetõ igazgatója 15.40 15.55: Kávészünet 15.55 16.10: Evopro Elõadó: Surányi Sándor, a Klaszter igazgatója 16.10 17.30: Merre tovább, magyar közúti fuvarozás? A kerekasztal-beszélgetés résztvevõi: Székely Zsolt, a Révész Holding vezérigazgatója Bognár Zsolt, a Liegl Transport ügyvezetõ igazgatója Buday László, a Bábolna Sped ügyvezetõ igazgatója Joós Zoltán, a Karzol Trans ügyvezetõ igazgatója Varga József, a K & V ügyvezetõ igazgatója Moderátor: Kiss Pál, a Magyar Közlekedés fõszerkesztõje Információ: Ajvazov Bori Tel.: 350-0763, 350-0764 ajvazov.borbala@magyarkozlekedes.hu
CÉGINFORMÁCIÓ Rangos díj a logisztikai parknak Kaukázusi kapu 2013. OKTÓBER A Gebrüder Weiss nyolchónapos építkezés után a közelmúltban hivatalosan használatba vette a grúz fõvárosban, Tbilisziben mûködõ logisztikai létesítményét, a több mint 10 ezer négyzetméteres korszerû logisztikai elosztóközpontot, a kaukázusi régió kapuját, amely a hetenkénti szárazföldi gyûjtõjárataival összeköti Nyugat-Európát a Közel-Kelet piacaival. Elismerésben részesült a Prologis egyik legfontosabb lengyelországi parkja, a Prologis Park Wroclaw V: elnyerte a Property Forum 2013-at is szervezõ vezetõ lengyelországi internetes portál, a propertynews.pl Az Év Befektetése Logisztikai és Raktárterület Piac díját. A díjat a szerkesztõbizottságból, az oldal Szakértõi Fórumának tagjaiból és a propertynews.pl olvasóiból álló zsûri ítélte a parknak. Véleményük szerint a Prologis Park Wroclaw V számos befektetõt és ügyfelet vonzott, kiváló minõsége és kényelmes elhelyezkedése miatt, ezáltal még vonzóbbá tette a régiót a logisztikai és raktározási vállalkozások és befektetõk szemében Lengyelországban és egész Európában. Baltikumi bõvülés A Rhenus észtországi és lettországi cége 2013 októbere óta része az európai gyûjtõárus kooperációnak, a System Alliance Europe-nak (SAE), így a hálózat immár a teljes balti régióra kiterjed. A területi lefedettség bõvítése a stratégia fontos eleme. A SAE további kiterjesztése céljából a törekvések folytatódnak: Bosznia- Hercegovinában, Macedóniában és Montenegróban is meg kell nyerni a partnereket. Hosszantartó bérletidíj-növekedés A Prologis a logisztikai létesítmények globális bérleti díjának mélységi elemzését publikálta legutóbbi tanulmányában. A vállalat kutatási csoportjának becslése szerint az általános bérleti díjak több mint évi 5 százalékkal fognak nõni a 2014 2017-es periódusban, ami összesen 20 25 százalékos növekedést jelent a négyéves idõtartam alatt. Ezt a becslést támasztja alá a strukturális ösztönzõk trendje és a mûködtetés alapjainak helyreállása is. A mai általános bérleti díjak még mindig nem indokolják új fejlesztések megkezdését, de az elérhetõ területek csökkenõ aránya meg fogja változtatni ezt az állapotot mondta Chris Caton alelnök, a Prologis Research vezetõje. Ahogy a helyettesítési költségek emelkednek a globális gazdasági növekedés miatt, arra számítunk, hogy az új fejlesztést indokolttá tevõ bérleti díjak is növekedni fognak, ami a határozottan emelkedõ bérleti díjak hosszabb idõszakához vezet, különösen a ciklikusan helyreálló egyesült államokbeli és európai globális piacokon tette hozzá. A teljes jelentés elérhetõ angol nyelven a www.prologis.com oldal Research menüpontja alatt. Az új telephely célja az Európa és a Közel-Kelet, valamint távlatilag a Közép-Ázsia közötti forgalmi csomóponttá válni. Ezzel a kirendeltséggel szeretnénk ügyfeleink számára jobban feltárni a feltörekvõ keleti piacokat mondta Wolfram Senger-Weiss, a Gebrüder Weiss igazgatótanácsának tagja az ünnepélyes megnyitó alkalmával. A helyi szolgáltatási kínálatban közúti, légi és tengeri szállítmányozás, logisztikai és projektmegoldások szerepelnek. A terminál 10 500 négyzetméter átrakó- és logisztikai raktárbázissal, valamint 600 négyzetméter irodaterülettel rendelkezik. Az összterület 95 ezer négyzetméter, amely további jelentõs bõvítési lehetõségeket nyújt. A telephely a repülõtér mellett található, és közvetlenül kapcsolódik a grúz fõvárost körülvevõ fontos közlekedési útvonalakhoz. A következõ lépés a vasúti hálózathoz történõ csatlakozás, amelyet a grúz kormány jelenleg az egész országban fejleszt. Jó közlekedési kapcsolatai révén Tbiliszi a kelet és nyugat közötti forgalom ideális csomópontja nyilatkozta Thomas Moser, a dél-kelet-európai és a FÁK-régió térségi vezetõje. A Gebrüder Weiss az új terminálon jelenleg közel 50 dolgozót foglalkoztat. A tervek szerint a létszám összesen 80 dolgozóra nõ. A Passau Tbiliszi útvonalon már 2012 eleje óta mûködik a Gebrüder Weiss gyûjtõáru-szolgáltatása. A heti rendszerességgel induló járatok szállítási ideje legfeljebb 8 munkanap. A gyûjtõáru-forgalom ilyen formában egyedülálló Németország déli részén, Ausztriában és Svájcban nyilatkozta Thomas Moser. Ezáltal a passaui telephely is az egész Európára kiterjedõ GW pro.line gyûjtõszállítmányozási hálózat részévé vált, amibõl a Gebrüder Weiss valamennyi ügyfele profitálhat. 4
2013. OKTÓBER Újabb óriáscég alakult: VTG Rail Logistics A VTG AG, az egyik vezetõ európai vagonkölcsönzõ és vasúti logisztikai vállalat és a Kühne + Nagel, a világszerte tevékeny és elismert logisztikai cég Hamburgban aláírta a vasúti logisztikai tevékenységeik összevonásáról szóló megegyezést. A kartellhatóságok jóváhagyását követõen VTG Rail Logistics néven kezdheti meg munkáját az új vállalat 2014. január 1-jén. Karl Gernandt, a Kühne + Nagel International AG elnöke és Heiko Fischer, a VTG AG elnök-vezérigazgatója 2013. szeptember 27-én írta alá a két vállalat vasúti logisztikai tevékenységének összevonásáról szóló megállapodást. Ezzel a vegyesvállalattal a VTG Rail Logistics égisze alatt egy olyan vasúti logisztikai vállalat jön létre, amely egész Európát behálózza telephelyeivel, és teljesen új lehetõségeket nyit meg a jövõbe mutató szállítási koncepciók felé nyugtázta Fischer az aláíráskor. Nagyon örülök, hogy elmélyíthettük a VTG-hez fûzõdõ sokéves együttmûködésünket jelentette ki Gernandt, és még hozzátette: Ez a szövetkezés lehetõvé teszi két olyan erõs logisztikai partner csúcstechnológiáinak egyesítését, amelyek a regionális, illetve a tartalmi súlypontok tekintetében tökéletesen kiegészítik egymást. A két vezetõmenedzser hangsúlyozta, hogy a világszerte tevékeny Kühne + Nagel hálózat erõssége és a VTG átfogó szolgáltatási palettája az új vegyesvállalatot földrajzilag határozottan elõnyös helyzetbe hozza, és az egyesített terjesztési struktúra révén új ügyfeleket és termékszegmenseket tudnak megcélozni. A Kühne + Nagel aktív partnerként fog együttmûködni a többségi tulajdont birtokló VTG-vel. A fúzió az üzleti volumen határozott növekedéséhez fog vezetni, kiváltképp az ipari áruk területén. A jövõben összesen 12 országban mintegy 270 munkatársat foglalkoztat majd a VTG Rail Logistics. Az együttmûködésbõl kimaradnak az intermodális vasúti logisztikai tevékenységek, amelyeket a Kühne + Nagel továbbra is a saját fennhatósága alatt kínál ügyfeleinek. A két vállalat üzleti partnerei a jövõben új, integrált, minden közlekedési eszközt lefedõ szállítási koncepciókból profitálhatnak, akár Észak-Európától a Boszporuszig és Nyugat-Európától Oroszországig. A semlegességünk és a függetlenségünk szavatolja a rugalmas és megbízható szállítási megoldásokat hangsúlyozta Günther J. Ferk, a VTG vasúti logisztikai üzletágának vezetõje. Az ipari áruk területén CÉGINFORMÁCIÓ Potvorszki Zoltán német céghez szerzõdött A VTG AG és a Kühne + Nagel közös vegyesvállalatához szerzõdött Potvorszki Zoltán. A magyar szállítmányozás kiemelkedõ személyisége október 1-jétõl a VTG Rail Logistics GmbH délkelet-európai üzletágának vezetõjeként dolgozik, és az érintett piacok kiépítéséért felel. ki kell használnunk a balkáni régióban és az Oroszországban meglévõ ügyfélkapcsolatainkat és ismereteinket. A VTG részvénytársaság Európa vezetõ vagonkölcsönzõ és vasúti logisztikai cégei közé tartozik. Kontinensünk legnagyobb magán vasútikocsi-flottájával rendelkeznek. Ez a vagonpark világszerte kereken 53 400 vasúti teherkocsit foglal magában, ezek között hangsúlyos szerep jut a tartálykocsiknak, valamint a modern, nagyterû tehervagonoknak és a põrekocsiknak. A vasúti tehervagonok bérbeadása mellett a konszern átfogó multimodális logisztikai szolgáltatásokat kínál többek között a vasúti áruszállítás és a tartálykonténeres szállítás terén. A kereken 62 500 foglalkoztatottal és 100-nál több országban, több mint 1000 telephelyen mûködõ Kühne + Nagel-csoport a globálisan vezetõ logisztikai szolgáltatók közé tartozik. Súlypontja a tengeri és légi fuvarozás, a szerzõdéses logisztika és a közúti szállítás olyan értékteremtõ területekre való összpontosítással, mint az informatikai bázisú, integrált logisztikai szolgáltatások. Felgyorsuló keleti nyitás a közlekedéspolitikában is Közös nyilatkozatot fogadtak el a Keleti Partnerségben résztvevõ államok közlekedési miniszterei második találkozójukon 2013. október 9-én, Luxembourgban. A Keleti Partnerség az Európai Szomszédságpolitika részeként az Európai Unió és hat volt szovjet tagköztársaság (Azerbajdzsán, Belorusz Köztársaság, Georgia, Moldova, Örményország és Ukrajna) gazdasági és politikai kapcsolatainak élénkítését tûzte ki célul. A résztvevõ államok közlekedési minisztereinek találkozóját elsõ alkalommal 2011 októberében, Krakkóban tartották. Az akkor életre hívott, évente kéthárom alkalommal ülésezõ Közlekedési Panel kereteiben az Európai Unió tagállamai, az Európai Bizottság és a partnerországok szakértõi szinten egyeztetnek ágazati kérdésekben. A második miniszteri találkozón jóváhagyták a Keleti Partnerség Közlekedési Hálózatait tartalmazó térképeket és projektlistákat. Az aláírók közös nyilatkozatukban megerõsítették: azt javasolják az Európai Bizottságnak, hogy a térkép kerüljön bele a transzeurópai közlekedési hálózatról szóló TEN-T iránymutatásokba. 5
CÉGINFORMÁCIÓ Az év közúti szállítmányozója lett a TNT Express A TNT Express-t választotta az év közúti szállítmányozó vállalatává a világ egyik vezetõ ellátásilánc-menedzsment szolgáltatója, a CEVA. A szervezet 2011-ben hirdette meg elõször a Global Supplier Awards díjat, amelynek célja, hogy elismerje a CEVA beszállítói között a kiemelkedõen teljesítõ vállalatokat. A szeptemberi díjátadó fókuszában a kiválóság állt. Ez nagyon fontos a CEVA szempontjából, mivel az egyik legfontosabb törekvésünk, hogy az ellátási lánc minden egyes szakaszát minél hatékonyabbá tegyük a Logisztikai Kiválósági Központunkban, beleértve azt is, hogy ismerjük el a beszállítóink kiemelkedõ teljesítményét. Ez azért is nagy jelentõségû, mert a velük való együttmûködés teszi lehetõvé számunkra, hogy hibátlanul teljesítsük ügyfeleink kéréseit világszerte mondta Marv Schlanger, a CEVA vezérigazgatója. A TNT Express az egyik vezetõ expressz szállítási vállalat Európában, amely 40 országba továbbít küldeményeket a kontinensen. Szolgáltatásai között megtalálhatók az expressz mûveletek, de speciális, az ügyfelek igényeit maximálisan kiszolgáló különleges szolgáltatásokat is nyújt a vállalat. Díj a hazai társaságnak is A TNT Express magyarországi vállalatát, a TNT Express Hungary Kft.-t Magyarországon is díjazták: az üzleti szektor legkiválóbbjainak szóló Business Superbrands díjat kapta a társaság. Ez többek közt azt is mutatja, hogy olyan kiemelkedõ szolgáltatásokat nyújt ügyfeleinek, amelyek mások számára is példaértékûek lehetnek. 2013. OKTÓBER Több száz Volvo nyerges vontató a Waberer s-nek A Waberer s International Zrt. 650 új Volvo nyerges vontató beszerzésérõl állapodott meg a Volvo Trucks-szal. Az idei kontingenssel együtt a Waberer s továbbra is a svéd gyártó legnagyobb európai közúti fuvarozási vevõje. A beszerzés finanszírozásában részt vesz a Volvo Financial Services. Az aláírt megegyezés Európa meghatározó közúti fuvarozója, a Waberer's és a Volvo Trucks, valamint a Volvo Financial Services között régóta fennálló és kölcsönösen eredményes kapcsolat újabb lépése. A megállapodás része annak a nagyszabású fejlesztési programnak, amelynek keretében a Waberer s 2013-ban több mint 1100 új vontatóval frissíti, illetve részben bõvíti flottáját. Az idei beszerzések hozzájárulnak ahhoz, hogy Európa egyik legfiatalabb flottájának átlagéletkora továbbra is kétévesnél alacsonyabb maradjon. A korábbi évek kamion-beszerzési számait két és félszeresen meghaladó idei mennyiséget a Waberer s szolgáltatásai iránt jelentõsen megnövekedett megrendelõi igények indokolják. 2013 elsõ hat hónapjában a társaság ügyfeleinek száma 300-zal, a fuvarteljesítmény 15 százalékkal, a több mint 3000 szerelvénybõl álló fiatal flotta által megtett fuvarkilométer pedig 20 százalékkal növekedett. A Volvo által szállított FH típusú Euro 5 EEV környezetvédelmi besorolású jármûvek teljesítménye 460, illetve 500 lóerõ, nyomatéka 2300, illetve 2500NM. A Waberer s a komplett rakományok nagy távolságokra való fuvarozására specializálódott, ezért a beszerzett vontatók teljesítményét az üzemanyagfogyasztásra és a fuvarfeladat megoldásához szükséges idõre gyakorolt kedvezõ hatása miatt folyamatosan növeli. Az elmúlt öt évben a társaság által megvásárolt Volvo erõforrások teljesítménye vontatónként 100 lóerõvel növekedett. A kamionok fülkéinek felszereltségéhez tartozik két kényelmes ágy, egy 27 literes hûtõszekrény, állófûtés, klíma, elektromos ablakok és tükrök. A korszerû fedélzeti számítógép segítségével a gépkocsivezetõ jól követheti a saját és a jármûve teljesítményét. A biztonságos közlekedést ABS, tárcsafékek és EBS menetstabilizációs program segíti. Zöld szempontok a fuvarozásban A környezetkímélõ fuvarozás iránt elkötelezett Waberer s International Zrt. számára fontos szempont, hogy a vontatói amelyek évente 330 millió kilométert tesznek meg Európa útjain minél kevésbé terheljék a környezetet. Mivel 2014-tõl az Európai Unióban már csak Euro 6-os besorolású vontatók értékesítését engedélyezik, a társaság már teszteli a legmagasabb környezetvédelmi besorolású vontatót. A Volvo Trucks és a Waberer s között fennálló közel negyedszázados együttmûködést a környezet iránti érzett kölcsönös felelõsség jellemzi. Ennek jegyében érkezik a társasághoz az év második felében a Volvo elsõ, az Euro 5-öshöz képest is mintegy negyedével kevesebb szilárd részecskét és üvegházhatású égésterméket kibocsátó Euro 6-os vontatója. Az új erõforrást Európa FTL-specialistája különbözõ távolságok, terhelések és útviszonyok között teszteli majd. A független kerék-felfüggesztésû jármû el lesz látva az I-see elnevezésû intelligens tempomattal, amely GPS-jelek segítségével vett topográfiai adatok alapján vezérli a jármûvet, valamint integrált állóklímával is. A Waberer s nagy figyelmet szentel az üzemeltetési tapasztalatoknak, amelyek megalapozzák a jövõ évi beszerzésekre vonatkozó döntését. 6
2013. OKTÓBER Dávid Ilona ismét a CER-ben CÉGINFORMÁCIÓ Új raktárépület a Lufthansa Techniknek Újabb sikeres beruházást hajtott végre a Budapest Airport a repülõtéri létesítmények fejlesztése érdekében. A légikikötõ üzemeltetõje egy vadonatúj raktárhelyiséget épített a Lufthansa Technik számára, amivel hozzájárul a javítási és karbantartási tevékenység bõvítéséhez. Dávid Ilonát, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatóját az Európai Vasúti és Infrastruktúra Társaságok Közössége (CER) legutóbbi, zágrábi közgyûlésén immár második alkalommal választotta meg a szervezet irányító grémiumának, a Vezetõ Bizottságnak a tagjává. A testület mandátuma 2015 végéig szól. A bizottság elnökének Christian Kernt, az ÖBB vezérigazgatóját választotta meg a közgyûlés. A CER az Európai Bizottság és más európai intézmények által elismert tárgyalópartner, amelynek meghatározó szerepe van az uniós vasutak érdekeinek képviseletében a közösségi jogalkotás, illetve megvalósítás során. A jelenleg 81 tagból álló szervezet tevékenysége kiterjed a vasutak szempontjából jelentõs minden területre, mint például infrastruktúrafejlesztés, személy- és áruszállítás kérdései, közszolgáltatás, környezetvédelem. A vezérigazgatókból álló Vezetõ Bizottság kiemelt szerepet játszik a szervezet munkájának irányításában: elõkészíti a közgyûléseket, javaslatot tesz a mûködés irányelveire és a tevékenység stratégiájára, koordinációs szerepet tölt be az európai nemzetközi szervezetek között. A fontos szakmai pozíció betöltése lehetõvé teszi a MÁV Zrt. nemzetközi tekintélyének erõsítését, a társasági érdekek erõteljesebb és hangsúlyosabb képviseletét. A vasutakra vonatkozó naprakész információk a kormányzati tárgyalások során is kamatoztathatók. Sötétkék és sárga ezeket a hagyományos Lufthansa színeket kapta az az új repülõtéri raktárépület, ami a Lufthansa Technik hangár közvetlen szomszédságában épült. A 2000 négyzetméteres létesítmény révén jobban ki lehet használni a meglévõ javító- és szerelõhangár kapacitásait, és egyszerûbbé vált a repülõgép-fõdarabok, -alkatrészek javítás közbeni tárolása a Lufthansa Technik számára. Miután a különbözõ hajtómûvek, fékszárnyak és egyéb eszközök átkerülnek az új tárolóba, a Lufthansa Technik a jelenlegi kettõ helyett egyszerre három közepes méretû (Airbus A320 vagy Boeing 737) repülõgépet állíthat be a hangár területére. Ezzel pedig nemcsak a kapacitás, hanem a munkabiztonsági körülmények is tovább javulnak. A legtöbb légitársaság a téli idõszakra ütemezi a repülõgépek karbantartását, hiszen ilyenkor csökken a repülõgépek kihasználtsága. Éppen ezért a téli menetrend jelenti a repülõgép-karbantartó cégek számára a csúcsidényt. Keményen dolgoztunk azért, hogy még a téli szezon elõtt megnyithassuk az új könnyûszerkezetes csarnokot, így maga az építkezés kevesebb mint három hónap alatt elkészült mondta el René Droese, a Budapest Airport ingatlangazdálkodási igazgatója. Elmar Lutter, a Lufthansa Technik Budapest ügyvezetõ igazgatója megjegyezte: a jelenlegi szoros piaci versenyben az új raktárépület segít bennünket az üzleti céljaink jobb elérésében. Elkötelezettek vagyunk az itteni tevékenységünk további fejlesztésében és hosszabb távon az újabb munkahelyek teremtésében a magyarországi légiközlekedési iparban. 7
CÍMLAPSZTORI 2013. OKTÓBER Kocsis Mária Magdolna, az Eurosped igazgatósági elnöke Rekord-árbevétel elõtt az Eurosped Sikeres integráció után rekord-árbevétel várható a jövõre 25 éves Eurospednél ebben az évben. A MASPED-csoporthoz tartozó cég megerõsítette piaci pozícióit a magyar szállítmányozás élvonalában. Elismerésre méltó a forgalmi növekedésük, hiszen árbevételük az elsõ kilenc hónap mérlege alapján várhatóan meghaladja a 9 milliárd forintot, így a jövõ évi jubileumi évükben beléphetnek a tízmilliárdosok klubjába is. Kocsis Mária Magdolna igazgatósági elnök a tõle megszokott higgadtsággal és alapossággal nyilatkozott lapunknak, és elmondta: növekedésük imponáló nagyságrendû, az Eurosped fejlõdési folyamata azonban még nem ért véget. Egy évvel ezelõtt beszélgettünk utoljára Kocsis Mária Magdolnával, az Eurosped Zrt. Igazgatóságának elnökével, amikor úgy nyilatkozott, hogy a társaság nagyarányú bõvülést remél a szállítmányozási üzletágában 2013- ban. Beteljesült ez a várakozás? Amikor megláttam a tavalyi cikk címét a lapban, nevezetesen, hogy 2013: az Eurosped éve lesz, kissé meghökkentem, mert aki ismer engem, az tudja: sosem iszom elõre a medve bõrére. Most már viszont biztosan állíthatjuk, hogy sikerült szorgos és eredményes akvizíciós munkával megszerezni a Masped TLog üzleteinek nagy részét a tevékenységének megszüntetését követõen. Az Eurosped szállítmányozási profiljából származó forgalom 2012-ben közel 5 milliárd forint volt, 2013-ban pedig eddig soha nem látott mértékben nõtt, és várhatóan eléri a 8 milliárdot, ami a bázisértéket mintegy 60 százalékkal haladja meg. Minek köszönhetõ a siker? Munkatársaimmal együtt hónapokon át keményen dolgoztunk azon, hogy az új üzleteket ne csak megszerezzük, hanem a megbízók megelégedésére vigyük tovább, építsük be az Eurosped rendszerébe. A cégnek évtizedek alatt kialakult az az üzleti, gazdálkodási filozófiája, amelyet az újonnan megszerzett feladatoknál is alkalmazni kíván. Ennek lényege, hogy komplexen minõsítünk egy üzletet, fuvarfeladatot, vizsgáljuk a bevétel és az árrés mellett a partnercég megbízhatóságát, a számára biztosítható hitelkeretet, a fizetési szokásait, az ebbõl fakadó finanszírozási igényt, ezeknek költségeit és kockázatait. Ily módon amellett, hogy célunk volt minél több fuvarfeladat, illetve ügyfél megszerzése nem egy esetben döntöttünk úgy 2 3 hónap után, hogy számunkra egyik vagy másik üzlet nem kívánatos. Hasonló kihívás volt 30 új dolgozó beépítése a szervezetbe, megismertetni velük az Eurosped szabályozásait, rendszereit, munkamódszerét. A Maspednek hagyományosan voltak szállítmányozási kirendeltségei, képviseletei az országban, mi most követtük ezt, és ott vagyunk Szegeden, Miskolcon, Pécsett és Szombathelyen, kihasználva a helyi megbízói és fuvarosi kapcsolatokat. A hamburgi képviseletünk idestova 23 éve mûködik, szervezve a német, holland és 8
2013. OKTÓBER CÍMLAPSZTORI belga forgalmat. A szállítmányozási üzletágban 47 fõ munkatársunk dolgozik, akik éves szinten mintegy 32 33 ezer fuvart bonyolítanak. Ez már igazi nagyüzem, ami komoly irányítási, munkaszervezési tevékenységet igényel a vezetõktõl. Év vége felé járunk már. Hogyan teljesített a vámüzletág? Ez az utóbbi két évben stabilan tartotta a szintjét. A bevétele idén várhatóan meg fogja közelíteni a félmilliárd forintot, a közvetlen eredménye a 100 millió forintot. Július elsejével Horvátország is belépett az EU-ba, következésképpen az Udvar Határkirendeltség forgalma minimális lett. Próbálkozunk más, környékbeli feladatok megszerzésével, így Mohácson nyújtunk szolgáltatásokat a hajós, Gyékényesen a vasúti forgalomban. Szeretnénk a jövõben is megtartani ezt a kirendeltséget. Az ott dolgozó kollégáink ügyesek, rátermettek, szorgalmasak, így az esélyünk megvan rá. Öszszesen 7 helyen végzünk vámügynöki tevékenységet: Záhonyban, Tompán, Röszkén, Székesfehérváron, Szegeden, Udvaron és a BILK-ben. Mi a helyzet a logisztikai divízióban? A logisztikában fejlõdtünk, ami elsõsorban a jobb szervezési munkának köszönhetõ, és az üzletág eredményében jelenik meg, annak mintegy 20 százalékos növekményében. Leányvállalatok Az Eurospednek három leányvállalata van: a Romániában mûködõ Eurosped-Logistic Srl. és az Inter-ÉPFU Kft. a szállítmányozással dolgozik együtt, a moldáviai IM Eurosped Broker Srl. a vámüzletággal van szoros kapcsolatban. Mindhárom vállalat nyereséges. Két raktárunk van Székesfehérváron, összesen közel 18 ezer négyzetméter alapterülettel. A 2011-ben létesített 6600 négyzetméteres raktárépület bõvítésre vár (két évvel ezelõtt csak az elsõ ütem épült fel), a további mintegy 6000 négyzetméteres második ütemre engedélyezett tervünk van. A pályázati lehetõségek függvényében kezdenénk bele az újabb beruházásba, de természetesen ehhez a piaci bõvülés is szükséges. Ezek szerint a tavalyi jóslat bejött? Való igaz! A 9 milliárd forintos idei várható árbevétel mintegy 45 százalékkal haladja meg az elõzõ évit, ami pedig az adózás elõtti eredményt illeti, mintegy 100 millió forinttal lesz több, mint az elõzõ évi. Mint ahogyan már sokszor elmondtam, ezek az eredmények az Eurosped dolgozói és vezetõi áldozatos, remek munkájának köszönhetõk. A vállalat növekedése, bõvülése egyik évrõl a másikra imponáló nagyságrendû ám a növekedés nem egyenlõ a fejlõdéssel. A fejlõdés minõségi fogalom, ez a nagyobb kihívás minden cégnek. A szervezetet fejleszteni kellett, a folyamat azonban még nem ért véget. A vezetõknek tudásban kell fejlõdniük, mivel egy tagoltabb, nagyobb létszámú cég vagy üzletág irányítása nehezebb, más vezetési módszereket kíván. Ugyanakkor a társ-szakvonalaknak és a dolgozóknak is fel kell zárkózniuk a bonyolultabb helyzethez, hiszen a belsõ kapcsolatok bõvültek, a munkamegosztás változott, a cégen belüli kommunikáció kiterjedtebb lett, gondolok itt például a vidéki és a budapesti egységek kapcsolattartására, a szinergiák megteremtésére. Ez egy hosszabb folyamat, és még nem vagyunk a végén. Az új belsõ rendszereket kialakítottuk, még csiszolgatjuk, a harmónia, az eszményi rend megteremtésén még dolgozunk mondotta befejezésül Kocsis Mária Magdolna, az Eurosped igazgatósági elnöke. 9
FUVAROZÁS 2013. OKTÓBER Hödlmayr Hungária Logistics Kft. Új logisztikai koncepciók és üzleti modellek Rovatunk soron következõ szereplõje az osztrák tulajdonú, gyõri székhelyû, kizárólag jármûlogisztikára szakosodott Hödlmayr Hungária Logistics Kft., amely saját autókkal, alvállalkozói kamionokkal és franchaise partnerekkel szállítmányozó, illetve fõképpen a magyar piacon az importõrök részére raktározó és kiszállítás elõtti tevékenységet végzõ autóipari partner. Iván György ügyvezetõ igazgatóval beszélgettünk a válság nyomán újrastrukturált profilról, az új lehetõségek keresésérõl és szerencsés megtalálásáról, az idõben meghozott jó döntések fontosságáról. A belföldi autóipari piac évek óta mozdulatlan a kelet-közép-európai térségben és Nyugat-Európában is visszafogott. Hogyan marad mûködõképes a cég ebben a helyzetben? Ma a honi újautó-vásárlások döntõ hányada, 80 90 százaléka céges (lízinges), a magánfelhasználói kör szinte egyáltalán nem bõvül. Ez most 50 ezer autós importforgalmat jelent, ami a 2006. évi mintegy 200 ezres volumennek éppen a negyede. A beszûkült belföldi piacot bizonyos szempontból ellensúlyozza a három hazai autógyár: a kecskeméti Mercedes, a gyõri Audi és az esztergomi Suzuki egyenként 130 ezres exportmennyisége, amely kapacitás a következõ években összesen akár 500 ezer új autó gyártását hozhatja a várakozások szerint. Mivel tízszer annyi autót viszünk ki, mint amenynyit behozunk, a fuvaregyensúly egyértelmûen felbillent, ami ár- vs. költségkérdéssé teszi a helyzetet. A piaci fuvarkapacitás-felesleg miatt ugyanis a sok üresfutást sajnos nem lehet érvényesíteni a díjainkban, az árszint most ismét csökken. Az ezzel való küzdés határozza meg a mindennapjainkat. A gazdasági környezet, benne a volumen-visszaesés már 2011-ben is takarékossági és átszervezési intézkedésekre sarkallta a vállalatvezetést. Milyen eredménnyel zárultak ezek a karcsúsítási projektek? Mondhatni sikerrel, hiszen az egyszeri drasztikus szükségszerû létszámleépítés után a maradók mára kiheverték a mentális megrázkódtatást. A lean-szervezetünk ma kellõen karcsú, ugyanakkor megõriztük a munkánk magas szakmai színvonalát és legfõképpen a rugalmasságunkat is; így vagyunk képesek hatékonyan reagálni a környezeti változásokra, akár a régi ügyfeleink megtartásáról, akár újak szerzésérõl beszélünk. Az árak csökkenése és a költségek emelkedése közt feszülõ ellentmondás feloldására az ügyfél-elégedettség folyamatos fenntartása mellett megállás nélkül új logisztikai koncepciókon és üzleti modelleken dolgozunk ma is. Ezekben az a szemlélet közös, hogy nemcsak A pontból B pontba szállítunk, hanem az üresfutások csökkentése érdekében minden esetben teljes folyamatban, például a kamionok körfuvarokban vagy földrajzilag új területeken való mozgatásában, illetve fuvareszköz-váltással multimodális megoldásokban (alvállalkozóként a vasút és a vízi út bekapcsolásában) gondolkodunk, pásztázva a mindenkori lehetõségeket. (A vasúti blokkszerelvényeket használtuk korábban is az alkalmi volumenkiugrásoknál, kiegészítésképpen, ahogy most is csak esetenként, igény szerint. A gyõr-gönyûi kikötõben lévõ telephelyünk pedig elvi lehetõséget biztosít, gyakorlativá feltehetõleg akkor válik majd, amikor növekszik a hajózható napok száma a Dunán.) Mindez a korábbiaknál összetettebbé teszi a jármûvek diszpozíciós tevékenységét, ami mára eltolta a cégen belüli eddigi erõforrásigényt a fuvarszervezõ és az üzletszerzõ munka irányába de megéri. Hasonlóan az ökotréningjeikhez? Valóban. Amikor azt hittük, hogy több üzemanyagot és fékkarbantartási költséget már képtelenség megtakarítani, a jutalmazási-büntetési rendszerünk bevezetése mégis igazolta, hogy igenis van még hova és hogyan leszorítani a cégnél futó kamionok átlagfogyasztását. Nyilván nem akkora mértékû a spórolás, mint a kezdetekkor, a gazdaságos vezetés meghirdetésekor, de mindenhol vannak még apróbb tartalékok. Emellett külön tartunk rakodástechnikai képzéseket is, hiszen a sofõrök nagy értékû áruk fel-lemozgatásáért felelnek. Az ökotréningjeinket tehát nem hagytuk abba, csak módosított, célirányos formában folytatjuk: az éves ismétlõ alkalmakon kívül nem mindenkit oktatunk, csak azokat méghozzá személyre szabottan, akikrõl a kamionra szerelt, kilométerfutás- és fogyasztásmérõ telematikarendszer azt a vezetési stílust igazolja vissza, hogy szükségük van rá. Ugyanígy az irodai alkalmazottak és a vezetõk képzése is folyamatos. 10
2013. OKTÓBER FUVAROZÁS Cégnévjegy A Hödlmayr 1990-ben jött Magyarországra, mert hitvallása szerint a rentábilis új piacokra mindenhova követni kell az ügyfeleket jelesül a General Motorst, amely Szentgotthárdon alapított gyárat a Rábával közösen. A társaság négy évig Gyálon bérelt telephelyet, ám amikor az ügyfelek Kelet-Európában is folyamatosan emelkedõ minõségi elvárásait nem tudta tovább biztosítani többek között azért, mert a tulajdonos nem volt hajlandó beruházni, a Hödlmayr arra kényszerült, hogy saját megoldásban gondolkodjon; 1993 végén rá is találtak a gyõri Merkur-telepre, ahová áttették a magyarországi központjukat. 2004-ig az ügyfeleik, a hazai és kelet-európai gépjármûimportõrök éves szinten 10 30 százalékkal bõvültek, így abban a piaci környezetben csak az õ növekedésükhöz kellett igazítani a Hödlmayr Hungária Logistics Kft. üzletpolitikáját is. A szárnyalás része volt, hogy az elsõ olyan hazai logisztikai cég lett, amelynek tevékenysége Nemzeti Minõségi Díjat nyert el, még 2004-ben. Az uniós csatlakozás után az ügyfelek folyamatos fejlõdése látványosan lelassult, ami a céget is más, a korábbiaktól teljesen eltérõ kihívások elé állította: regionális szinten kezdtek gondolkodni és új, elsõsorban nyugat-európai piacokat felkutatni. Mire a válság tombolni kezdett, a társaság már megerõsítette értékesítési tevékenységét, átszervezte a belsõ szállítmányozási struktúráját, megújította flottáját, képezte gépkocsivezetõit. Ezzel együtt a cég nem volt könnyû helyzetben: 2009 2010-ben ugyanis összesen 75 százalékkal csökkent az újautó-eladások száma. Három éve éppen fekete idõszakát éli a cég, de ezt az egyébként is bekövetkezõ periodicitást megfelelõ intézkedésekkel képes kezelni a várt újabb fellendülésig. A kiegészítõ tevékenységek bõvítése is része az új logisztikai koncepcióknak? Lényegében igen, bár már nem az importõrök, hanem a márkakereskedõk megbízásából végezzük ezeket a feladatokat a raktározástól a kikonzerváláson (külsõ-belsõ takarítás, fólia eltávolítása) keresztül akciók esetén különbözõ eszközök (például navigáció, központi zár, tolatóradar, szõnyeg vagy tûzoltó-készülék) beszereléséig. A helyzet attól nehéz, hogy teljesen elfogadható módon az importõrök a márkakereskedõk túlélése (elegendõ árbevétele) érdekében alapvetõen nekik dedikálják ezeket a teendõket akkor is, ha mi azokat sokkal gazdaságosabban hajthatnánk végre. A kiegészítõ tevékenységek körébe tartoznak még a gyárkapun belüli logisztikai feladatok is a készautó-átvételt követõen, amelyek közül több tendert meg is nyertünk. Ebbõl és a két évvel ezelõtti flottabõvítésünkbõl kifolyólag a korábban 250 fõre csökkentett létszámunk ma 300 fölötti, azaz több, mint a válság kirobbanásakor. Ezt bizony nem sok cég mondhatja el magáról, és kizárólag a válság nyomán újrastrukturált profilunknak, az új lehetõségek keresésének és szerencsés megtalálásának, az idõben meghozott jó döntéseknek köszönhetõ. Ez tükrözõdik például abban is, hogy tavaly és idén már csak kapacitásmegtartó cseréket hajtottunk végre a flottán, vagy hogy megfelelõen tudtuk kezelni az e-útdíj átterhelését az ügyfélkörünkre, amelynek több mint 90 százalékával kölcsönös megelégedésre meg is egyeztünk. A kalkuláció elkészítésében és érdekérvényesítési ötletekkel az MKFE is sokat segített. A forgalomzuhanás nyilvánvalóan a raktárkészletre is rányomta a bélyegét. Természetesen. A 200 ezer négyzetméteres, 8 ezer autó tárolására képes raktárkapacitásainknak is csak a negyedét használjuk ki. Magától értetõdik, hogy a felesleget bérbe adhatnánk, de ekkora mennyiségû szilárd burkolattal ellátott, de fedetlen terület speciálisan gépjármûvek tárolására alkalmas, illetve megfelelõ lehetne építõanyag részére is de az az iparág köztudottan még az autóiparnál is hanyatlóbb ágban van jelenleg. Mindazonáltal folyamatosan keressük a lehetõségeket a felszabadult felületek kihasználására. Az eladás a mai ingatlanárak mellett szóba sem jöhet, úgyhogy emiatt is várjuk a fellendülést. Mikorra várható a piac meglódulása? Nem számítunk a válság elõtti mennyiségekre, hiszen a gazdasági környezet minden szereplõje másként gondolkodik, de a tendencia megfordulása hamarosan küszöbön áll. Úgy vélem, jövõre még nem, inkább 2015-ben tervezhetünk ezzel. Az már idén nagy teljesítmény lesz (és az I III. negyedévi adatok alapján erre jó eséllyel pályázunk), ha az elmúlt három fekete év után végre sikerül fordulópontot elérni az eredményességünket illetõen, azaz a veszteség helyett nyereséget termelhetünk. Varga Violetta Szakmai partnerünk: 11
FUVAROZÁS 2013. OKTÓBER Közúti fuvarozói toplista A cég neve Értékesítés nettó árbevétele (ezer Ft) Adózott eredmény (ezer Ft) Értékesítés nettó árbevétele (ezer Ft) Adózott eredmény (ezer Ft) Értékesítés nettó árbevétele (ezer Ft) 2010 2011 2012 Adózott eredmény (ezer Ft) Waberer's International Zrt.* 17 097 946 351 784 18 565 598 1 745 182 90 769 564 4 044 898 GARTNER Intertrans Hungária Kft. 25 185 439 58 567 30 311 621 159 532 32 636 117 404 826 Waberer's International Szállítmányozó és Fuvarozó Zrt. 62 614 702 77 051 74 310 537 2 628 914 13 304 125 2 090 724 Horváth Rudolf Intertransport Kft. 11 414 604 1 181 084 12 259 566 646 008 12 406 885 722 087 Szemerey Transport Zrt. 10 186 860 148 799 11 278 252 56 643 12 105 010 333 020 Reining Transport Kft. 7 265 576 3 957 9 897 391 1 810 11 147 836 5 673 Révész Trans Kft. 7 124 109 396 038 8 268 173 275 119 10 732 755 810 160 Terravia-Trans Kft. 4 815 141 142 694 7 090 444 131 126 10 070 065 409 803 RAPIDSPED Zrt. 6 834 408 167 787 9 528 488 108 297 8 823 589 167 380 GEFCO Magyarország Kft. 4 804 397 132 149 5 418 144 352 764 6 497 910 175 226 Qualitrans-Cargo Kft. 5 145 955 58 355 6 039 387 125 221 6 406 487 82 537 Lagermax Autótranszport Kft. 3 976 275 270 627 5 020 996 54 551 5 851 906 132 702 Lerton Trans Kft. 1 784 400 58 361 3 550 919 100 314 4 947 756 396 549 Transintertop Kft. 4 119 493 235 461 3 936 292 361 887 4 479 979 467 773 K és V Nemzetközi Fuvarozó Kft. 2 889 952 199 046 3 662 626 126 635 4 098 270 315 500 West-Bridge Kft. 2 692 574 164 406 3 200 712 130 777 4 047 975 252 512 DPD Hungária Kft. 3 451 405 460 641 3 997 279 599 093 4 333 439 497 931 Frikus Hungária Fuvarozási Kft. 2 529 552 174 006 3 918 884 50 4 974 510 3 105 Moltrans Tankautós Fuvarozó Kft. 3 639 682 97 397 3 744 087 58 113 3 873 638-87 733 Unitranscoop Kft. 3 551 592 315 623 4 188 909 90 543 3 686 297 151 726 Willi Betz Hungária Fuvarozó és Szállítmányozó Kft. 4 525 910 69 121 5 070 848 382 468 3 537 253-445 333 J&S Speed Kft. 2 735 252 318 245 3 581 439 152 328 3 534 258 371 810 Kanizsa Sprint Kft. 2 627 050 144 088 2 917 241 109 242 3 307 345 232 553 Flott-Trans Kft. 3 004 940 66 619 2 759 267-64 304 3 147 426 12 387 Gelbmann Kft. 2 331 770 85 818 2 808 141 103 483 2 942 183 64 779 Bau-Trans Nemzetközi Fuvarozási Kft. 2 322 509 265 601 2 653 341 300 581 2 714 646 222 919 BALTRANS Árufuvarozási Kft. 1 726 910 75 739 2 012 990 132 622 2 701 814 31 233 Transtank Kft. 2 240 639 10 222 2 753 445 7 114 2 685 225 31 246 Mobiltrans Zrt. 5 541 506 145 321 3 703 443 572 079 2 419 957 390 886 Németh-Eurotrans Kft. 1 955 632 57 061 2 349 864 13 776 2 356 607 197 942 VERSTEIJNEN LOGISTICS Kft. 1 679 409 80 201 1 861 074 68 513 2 305 157 109 684 Liegl Transport Kft. 1 508 243 27 388 2 055 561 34 209 2 271 846 34 562 Tarcsai-Transport Kft. 1 997 222 43 041 2 179 140 30 673 2 242 242 48 957 Alba-Fix Kft. 1 828 131 44 289 2 056 273 21 279 2 229 300 51 223 Ferro-Sped 2000 Kft. 2 517 136 128 494 3 039 029 186 332 2 210 144 160 302 Camion-Group 2000 Bt. 1 719 707 188 965 2 008 640 32 763 2 176 922 103 541 V-Sped Kft. 1 725 045 2 107 1 890 143 5 971 2 133 791 45 821 Gászler Fuvarozási és Kereskedelmi Kft. 1 779 144 49 924 1 973 772 10 608 2 128 300 69 546 Dancsi & Társa Kft. 1 585 460 104 219 2 312 177 73 781 2 074 805 88 416 Den Hartogh Trans Kft. 1 154 114 42 960 1 917 109 53 053 2 037 694 61 581 GLOBAL EAST Kft. 749 587 51 514 1 352 987 35 404 2 014 332 45 732 Eurolux-Trans Kft. 1 668 818 50 624 1 839 314 35 882 1 954 666 1 971 Fazekas Intertrans és Spedition Kft. 1 727 664 34 491 2 057 678 33 712 1 924 689 7 273 Kerekes Intertrans Kft. 956 092 66 324 1 896 789 23 072 Klacska Kft. 1 980 442 5 250 1 835 214 53 876 1 894 812 108 054 Simon Intertrans Kft. 695 929 7 639 1 854 134 18 228 1 884 629 22 991 Székely Intertrans Kft. 1 376 585 13 378 1 863 950 42 169 VT Intertrans Kft. 0 3 826 1 660 312 103 808 1 858 278 117 518 Bil-Transport Kft. 1 486 423 2 612 1 916 508 9 082 1 857 129 126 517 Techno-Druck Kft. 1 428 500 17 204 2 007 846 57 594 1 734 526 26 296 * Konszolidált mérleg 12
2013. OKTÓBER FUVAROZÁS A cég neve Értékesítés nettó árbevétele (ezer Ft) Adózott eredmény (ezer Ft) Értékesítés nettó árbevétele (ezer Ft) Adózott eredmény (ezer Ft) Értékesítés nettó árbevétele (ezer Ft) 2010 2011 2012 Adózott eredmény (ezer Ft) KÖNIG Szállítmányozási és Szállítási Kft. 1 580 956 34 088 1 740 723 1 018 1 732 230 48 435 Nyírség-Trans Kft. 1 911 997 72 591 1 675 681 55 559 1 683 446 60 159 Kozák-Trans Kft. 1 675 928 168 233 1 707 130 46 194 1 677 720 69 227 Fiala-Trans Kft. 1 736 449 53 394 1 539 906 40 017 1 599 743 35 666 Happ Kft. 972 689 39 476 1 321 433 163 604 1 562 256 144 985 VT ARtrans Kft. 2 418 662 143 021 2 048 894 142 478 1 538 435 33 380 Kõfuv Kft. 2 300 072 23 277 1 732 635 21 321 1 533 074 56 749 IKO Speed Kft. 1 000 195 8 871 1 258 074 63 197 1 440 846 44 176 Gondrand Kft. 1 423 031 11 156 1 288 431 64 676 1 427 305 23 144 B.M.TRANS Kft. 1 501 964 94 712 1 797 117 8 855 1 422 350 140 575 Geizer Kft. 1 040 137 56 692 1 182 873 27 814 1 376 816 71 497 Reál-M Kft. 1 173 023 18 714 1 224 405 10 506 1 304 352 34 416 Jakatics Kft. 1 023 176 148 870 1 378 123 54 324 1 267 009 65 013 FREIGHTLOG Kft. 0 89 1 664 537 6 422 1 217 079 771 Holan Kamion Kft. 1 022 797 11 930 1 182 877 24 118 1 203 891 37 802 AMBACH Kft. 638 478 67 927 1 098 253 146 264 1 188 015 114 220 Agromarkt Szállítási és Szolgáltató Kft. 1 203 829 1 659 1 117 787 65 092 1 164 871 102 872 Szaki Trans Kft. 963 477 12 642 1 088 932 10 782 1 161 009 30 009 MAFRACHT Kft. 288 136 13 864 735 398 2 669 1 157 161 14 575 Wimmer Transportdienst Kft. 1 901 710 94 010 1 870 934 102 080 1 154 773 11 555 BENCSIK TRANS Kft. 997 989 46 825 1 173 471 101 193 1 137 924 53 375 Golden-Glob Trans Kft. 605 305 59 279 923 617 48 920 1 109 445 77 203 FK-Transz Kft. 1 099 757 53 144 1 191 906 42 934 1 084 235 21 466 Gyarmati Trans Kft. 864 065 49 268 1 015 912 87 480 1 083 880 1 199 Terra-Cargo Kft. 874 980 39 013 1 007 250 88 212 1 051 669 43 557 Farkas-Transz Kft. 1 014 186 893 1 223 281 76 630 1 035 470 15 426 BOTLIK-TRANS Kft. 621 551 63 285 741 900 69 644 1 017 249 121 148 Fornetti-Trans Kft. 720 707 12 763 854 661 13 550 930 506 4 482 Verestransz Kft. 1 890 914 29 221 1 157 160 2 906 924 462 22 613 Silocem Kft. 828 199 42 804 993 260 16 461 907 132 23 440 TRAILER HAULING EUROPE (HUNGARY) Kft. 265 946 28 739 599 487 78 116 872 250 74 754 Siscargo Kft. 15 986 7 684 593 386 11 074 869 386 3 603 Raben Logistics Hungary Kft. 1 968 131 251 159 3 711 329 600 086 825 894 74 357 Viszló Trans Kft. 681 014 15 663 750 920 3 678 817 873 33 163 ROAD 66 Kereskedelmi és Szállítmányozó Kft. 604 177 22 815 771 654 38 474 807 470 15 975 DASEL Kft. 626 009 3 571 783 556 19 334 791 849 13 481 Nemesgép 2000 Zrt. 595 190 48 825 670 441 73 938 754 224 19 483 Galambos Trans Kft. 707 333 142 239 778 432 125 052 753 547 90 456 CARGOPORT Kft. 763 930 5 502 615 812 5 825 730 283 6 100 Scorpio-Trans Kft. 1 007 143 7 245 827 719 85 937 707 174 48 525 FES-SPED Kft. 118 648 8 710 374 801 16 764 658 268 1 342 AGRO-CARGO Kft. 845 847 16 634 1 146 540 22 636 627 610 6 913 Marton Intertrans Kft. 573 028 395 625 970 8 220 621 572 2 802 Alpok-Adria Kft. 554 146 15 198 625 825 12 964 600 692 12 723 DEÁK-INTERTRANS Kft. 388 276 2 968 551 749 12 324 573 989 16 540 Quehenberger Logistics HU Kft. 3 956 718 64 579 2 716 730 518 970 567 441 8 503 Berger Transport Kft. 337 939 1 936 499 391 2 783 549 238 10 173 Agrosped Hungary Kft. 369 463 34 151 471 507 27 954 540 830 66 765 Tisza Épfu Kft. 984 895 64 294 666 881 45 843 444 031 2 049 ÉLSPED Szállítmányozási és Fuvarozási Kft. 473 471 16 682 442 830 8 477 443 997 3 610 EURO CENTERLINE Kft. 367 630 19 557 510 794 13 027 433 372 8 384 A lista az opten.hu online adatbázisának felhasználásával készült. 13
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2013. OKTÓBER BILK Kombiterminál Bemutatkoznak az új középvezetõk Gondos gazda módjára nevelte ki Fullér István, a BILK Kombiterminál Zrt. vezérigazgatója a terminál vezetõinek új generációját. A szakmában sajnálatosan ritka az efféle tudatosság, az ismeretek és a tapasztalatok ilyen következetes átadása, nemcsak az adott üzleti évben, hanem a jövõn való gondolkodás. A Rail Cargo Grouphoz tartozó soroksári terminál három meghatározó új középvezetõjét mutatjuk be, akik az értékesítési és terminálüzemeltetési feladatok szinte egészét irányítják. Az üzemeltetési igazgató Balaton Tamás 2012 februárja óta üzemeltetési igazgatója a BILK Kombiterminálnak, elõtte a Budapesti Szabadkikötõ Logisztikai Zrt.-nél (BSZL) dolgozott, az utolsó idõkben mûszaki igazgatóként. Ott a tevékenysége más jellegû volt, mint a BILK-en, mivel a BSZL egy komplex logisztikai központ, amelynek csak egyik pillére a Mahart Container Center (MCC), amely ráadásul az üzemeltetést saját erõbõl végzi bérelt területen. Az 1928-ban épített kikötõ, ahol a legfiatalabb létesítmény életkora is meghaladta a 20 évet, olyan üzemeltetési problémák megoldását kívánta a mindennapokban, ami az újabb és korszerû BILK-en fel sem merül, ráadásul az elmúlt években elvégzett, egymást átfedõ fejlesztések koordinációja sem volt könnyû feladat. A BILK Kombiterminál erõssége a Szabadkikötõvel szemben, hogy a terminál saját területen mûködik, nem pedig bérelten, így kevesebb egyeztetésre van szükség. Elõny az is, hogy a BILK Kombiterminál a Rail Cargo Group tagja, az anyavállalat cégei pedig segítik a for- galomszervezést, elvégzik a vasúti kiszolgálást, ami egyszerûbbé teszi a terminál üzemeltetését. Mégsem volt sétagalopp Balaton Tamás számára a váltás, hiszen a BILK Kombiterminál életét alapvetõen határozza meg a vasút és a vasúti tevékenységek azok minden szemléletbeli és technológiai kötöttségével. A soroksári terminál mûködésében is érzõdik, hogy éles verseny van a vasútvállalatok és az operátorok között; ez különösen akkor szembeötlõ, amikor torlódások miatt hirtelen elfogy a vágánykapacitás, és rangsorolni kell a feladatok (azaz a vonatok, operátorok, vasúttársaságok) között. A vonatkésések ma már ritkábban nehezítik meg a termináli élet szervezését, ami a válság miatti kisebb volumeneknek is köszönhetõ. Régebben ez heti probléma volt, igaz, azóta épült három új vágány is a terminálon, amelyek felett továbbra sincs és még jó ideig nem is lesz bakdaru. A vasúti kiszolgáltatás színvonala örvendetesen nõtt az elmúlt idõben. A Rail Cargo Hungaria (RCH) és a GYSEV Cargo tehervonatainak termináli mozgatását végzõ Rail Cargo Carrier (RCC) az öreg Dacia mozdonyokat Ausztriából hozott korszerû, akár távirányítható dízelmozdonyokra cserélte, amelyek a nagyobb teljesítményû légsûrítõnek köszönhetõen sokkal gyorsabban töltik fel a vonatok fékrendszerét, felgyorsítva ezzel azok beállítását. A jelenlegi forgalom nem igényli a raktér vagy a rakodókapacitás bõvítését, de a termináli infrastruktúra azért fejlõdik; az elmúlt idõszakban jelentõs mértékû biztonságtechnikai és informatikai fejlesztések voltak. Nagy elõrelépés a hûtõkonténer-kapacitás 8-ról 36-ra növelése ennyi konténer energiaellátását tudják biztosítani egyszerre. A konténerjavító bázisuk a teherhordó elemek cseréjén kívül minden problémát képes orvosolni. Megoldott az áruk átrakása is szükség esetén, illetve el tudnak végezni a szállítás elõkészítéséhez kapcsolódó tevékenységeket is. Általánosságban is elmondható, hogy nyugodtan meg lehet keresni minket bármilyen különleges igénnyel; mindet megvizsgáljuk, és az esetek jelentõs többségében megoldást találunk a megrendelõi kérésekre vallja az üzemeltetési igazgató. A BILK jelenleg két bakdaruval és négy teleszkópgémes konténerrakodó 14
2013. OKTÓBER SZÁLLÍTMÁNYOZÁS targoncával (utóbbiak közül egy kisebb csak az üres konténerek rakodását végzi), valamint a félpótkocsik telephelyen belüli mozgatásához egy úgynevezett termináli traktorral rendelkezik. Az LKW Walterrel együttmûködve a félpótkocsis forgalom inkább nõ, mint csökken, így a bakdarukat is felszerelték az ezek megfogására képes szerkezetekkel. A BILK Kombiterminál portfóliójába került Logisztár Kft.-ben felügyelõbizottsági tag lett Balaton Tamás. A Kelenföldi Konténerdepóban is (kisebbségi) részesedést szerzett immár a cég. Velük a múltban is folyamatos volt az együttmûködés, ami a jövõben kiterjedhet akár egy közös vagyonvédelmi, beléptetési és rendszámfelismerõ rendszerre, valamint informatikai egységesítésre. Az értékesítési igazgató Miklósi Nóra pályakezdõként került a BILK Kombiterminálra szállítmányozási ügyintézõ beosztásban: az érkezõ és induló konténerek adminisztrálása volt a feladata. E munkakörben napi kapcsolata volt a fõbb partnerekkel és megbízókkal, megismerte igényeiket, gondjaikat. Noha fõleg az operatív logisztikai folyamatok vonzották, 2011- tõl értékesítési operatív koordinátorként az adminisztratív ügyintézés mellett már az elszámoláshoz kapcsolódó feladatok is hozzá tartoztak. Ez év szeptemberéig az értékesítési igazgatói posztot hosszabb ideje nem töltötte be senki, de a tevékenység nem volt ellátatlan, Huszti István foglalkozott vele. Õ szakmai titkárként továbbra is Fullér István egyik támasza, míg Miklósi Nóra elnyerte a fenti beosztást. Értékesítési igazgatóként sem akar teljesen elszakadni az operatív területtõl. Hisz abban, hogy csak úgy lehet hiteles a partnerek szemében, ha pontosan ismeri, mi és miért történik a terminálon az ügyfelek árujával, így olyan ígéreteket, vállalásokat tehet a terminál nevében, amelyek megalapozottak és teljesíthetõek. A régi ügyfelek megtartása és újabbak megnyerése persze nem lesz könynyû, hiszen a konténerforgalom még mindig csökken, illetve stagnál még a tavalyi évhez képest is. Ennek okai sokrétûek: a forgalom egy része elkerüli az országot, a lakossági fogyasztás továbbra sem pörgött fel, az elektronikus útdíj mértéke miatt is veszhet el forgalom ad rövid elemzést Miklósi Nóra. A BILK Kombiterminálnak ráadásul nemcsak a magyar, hanem a regionális versenytársakkal is meg kell küzdenie, igaz, ezek egy részében (Kelenföldi Konténerdepó, Logisztár) már tulajdonos lett, vagy a jövõben az lehet (Rail Port Arad). Fiatal nõként ilyen beosztást kapni óriási lehetõség és kihívás egyben, érzi ezt jól Miklósi Nóra is, akinek helyzetét külön nehezíti, hogy a hajósok, szállítmányozók, vasúti operátorok háromszögében az ügyfelek szabad terminálválasztása meglehetõsen korlátozott; különösen az operátorok és hajósok üzletpolitikája, érdekeltségei határozzák meg a termináli árak és szolgáltatások színvonala mellett, melyik terminálról történik a kiszolgálás. A szállítmányozókkal a terminál többnyire csak akkor kerül közvetlen kapcsolatba, ha különleges szolgáltatásokra tartanak igényt. Természetesen mindhárom szegmens illetékes vezetõivel törekszik partneri viszonyt kialakítani az értékesítési igazgató, aki hisz terminálja versenyképességében. A terminálvezetõ Ráfel Dánielt október elsejével nevezte ki Fullér István vezérigazgató terminálvezetõnek. Ráfel Dániel 2004 óta dolgozik a terminálon, ahol rakodásirányítóként kezdte a szakmai pályafutását, klasszikus négyes túrban dolgozva, jól megismerve a konténerek és a vasúti teherkocsik világát. 2011-ben Hernádi Márton, az addigi terminálvezetõ nyugdíjba ment, a kiváló szakembert Fullér István részben Miklósi Nórával, részben Ráfel Dániellel pótolta; utóbbi a terminál operatív koordinátoraként a rakodásirányítók ügyes-bajos dolgaival foglalkozott. Késések, bedugulások esetén gépre pattanva akár maga is segítette a helyzet megoldását, feloldását; a gépkezelõi vizsgája a mai napig érvényes mind a Kalmár gépekre, mind a bakdarura. A termináli munka mellett szakított idõt a tanulásra: a négyes túr tervezhetõségét kihasználva nappali képzésben végezte el a gödöllõi Szent István Egyetem mûszaki menedzser szakát fõiskolai szinten, amit késõbb levelezõn egy közgazdász egyetemi végzettséggel is megfejelt. A tanulás és a napi operatív ügyek mellett Ráfel Dániel részt vett a termináli informatikai rendszer bõvítésében, fejlesztésében is. A terminálirányítási rendszerbõl közvetlenül generálják a számlázás alapjául szolgáló mellékleteket. Az októberi terminálvezetõi kinevezéssel jelentõsen megnõtt Ráfel Dániel feladatköre, ekkortól újra egy kézbe került valamennyi operatív tevékenység (ahogy az 2011-ig volt), az a tevékenység is hozzá került, amit addig az értékesítési operatív koordinátor végzett. (Ez a struktúra tehát nem új, Hernádi Márton anno egyaránt felelt a számlázásért, konténer-felszabadításért és azok tényleges kiszolgálásáért, a vonatok rakodásáért.) Így az eddigi 26 fõ mellé 15 további tartozik Ráfel Dánielhez, vagyis a termináli rendszer minden modulját a hozzá tartozó szervezeti egységek kezelik és töltik fel információval. A mûszaki operatív koordináció azonban továbbra sem az õ feladata, a gépkezelõk, a gépmûhely, a konténerjavító Balaton Tamás, illetve Csobai Milán mûszaki operatív koordinátor irányítása alatt van. Andó Gergely 15
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2013. OKTÓBER Mester Gábor, az Express-Interfracht gyõrszemerei logisztikai központjának értékesítési és szállítmányozási vezetõje Közúti árufuvarozás a piacvezetõ vasúti speditõrnél A Navigátor magazin egyik törekvése, hogy a nagyobb cégek cégvezetõi mellett az egyes területek középvezetõit, ifjú reménységeit is szerepeltessük lapunkban, hiszen meggyõzõdésünk, hogy a jövõ meghatározó személyiségei már most is ebben az ágazatban dolgoznak. Az Express-Interfracht ügyvezetõi ezúttal egyetlen magyarországi raktárbázisuk értékesítési és szállítmányozási vezetõjét, Mester Gábort javasolták interjúalanynak, aki a raktárlogisztika mellett közúti szállítmányozással is foglalkozik az amúgy vasúti szegmensben piacvezetõ társaságnál. Hogyan lett szállítmányozó? Édesapám három megye vámparancsnoka volt Nyugat-Magyarországon. Leszerelését követõen a Royal Sped Rt. vezérigazgatója lett (annak a Volán Tefu általi felvásárlásáig), ami nekem is kedvet adott a szállítmányozással való foglalkozáshoz. 1999-ben fejeztem be tanulmányaimat a gyõri Széchenyi István Fõiskolán, de már a diplomaszerzés elõtti szakmai gyakorlatomat is a raktárlogisztikával és közúti szállítmányozással foglalkozó R. Quehenberger Kft.-nél töltöttem. A gyakorlati idõ leteltét követõen 16 fuvarszervezõi állásajánlatot kaptam a cégtõl, amit szívesen elfogadtam. Noha korábban angolt tanultam, ennél az osztrák tulajdonú cégnél szükségszerûen elsajátítottam a német nyelvet is, így ma németül is tárgyalóképes vagyok. Ezt a nyelvet többet is kell használnom, hiszen az Express-Interfracht is osztrák tulajdonú cég, de azért a török és egyéb partnerekkel való kommunikációban az angoltudásomat is kamatoztathatom. Kezdõ munkavállalóként két év után úgy gondoltam, hogy világmegváltó terveimnek utat engedek, így elfogadtam az üdítõitalok és más élelmiszeripari termékek gyártásával foglalkozó Lamba Kft. ajánlatát, ahol logisztikai vezetõ lettem. Innen kerültem a késõbbiekben Zalaegerszegre, a Flextronics egyik beszállítójának logisztikai vezetõi székébe. Itt azonban nem igazán sikerült hosszú idõt eltöltenem, ugyanis 2003 januárjában Szórádi András, az R. Quehenberger Kft. akkori ügyvezetõje felhívott, hogy lenne-e kedvem elvállalni a cég szállítmányozási osztályának vezetését. Megtisztelõnek tartottam a felkérést, ezért szinte azonnal igent mondtam. A korábbi vezetõvel együtt távozott a szállítmányozási osztály létszámának nagy része és a forgalom mintegy 70 százaléka. Mondhatni hálátlan idõszak volt ez, de óriási lehetõség is egyben, amit sikerült jól megoldani. Három év után logisztikai vezetõ lettem a cégnél, így a raktárüzemeltetés és a raktári logisztikai szolgáltatások is hozzám kerültek, majd késõbb az értékesítési és üzletfejlesztési feladatok is. Az újabb váltásra 2008 tavaszán került sor. Szórádi András ugyanis elvállalta a Raabersped Kft. akkor nyíló gyõrszemerei logisztikai központjának vezetését, és ezzel egyidejûleg felajánlotta nekem az értékesítési vezetõi pozíciót. Mivel az évek során a remekül mûködõ munkakapcsolatunk baráti viszonnyá is alakult, úgy gondoltam, hogy szívesen keresek magam is új kihívásokat a Raabersped Kft.- nél. 2011-ben a cégünk neve a tulajdonviszonyok változását követõen Express-Interfracht Hungaria Kft.-re változott, én pedig 2012-ben az értékesítési feladatok mellé megkaptam a szállítmányozási részleg vezetését is. Egy piacvezetõ nagycégnél dolgozni nagyon más, mint egy kisebbnél? Noha az Express-Interfracht Hungaria Kft. immár harmadik éve vezeti a speditõr toplistát az árbevétel alapján, a munkavállalói létszámot tekintve nem vagyunk akkora óriáscég, mint az gondolhatnák. A közvetlen fõnököm a gyõrszemerei logisztikai központ vezetõje, azonban beosztásomból adódóan a targoncásoktól kezdve az ügyvezetõ igazgatókig napi szintû kapcsolatot ápolok a kollégákkal. Ám mégis: egy vasúti cégnél dolgozni egy más profilú után?
2013. OKTÓBER Számomra egyáltalán nem volt nagy a váltás, ugyanis a gyõrszemerei logisztikai központ alapvetõen szintén a raktárlogisztikára és a közúti szállítmányozásra fókuszál ahogy a korábbi cégem is. A vasúti szállítmányszervezés most sem tartozik a feladataim közé, azt a budapesti központ végzi, habár a vasúti szállítmányozási szolgáltatások értékesítése az én feladatkörömbe is tartozik. A gyõrszemerei logisztikai központunk összekapcsolja a különbözõ közlekedési ágakat: átrakási pontként funkcionál, élõ vasúti iparvágány-kapcsolattal, napi szintû akár többszöri vasúti kiszolgálással. Folyamatosan érkeznek hozzánk ajánlatkérések nagyobb volumenû szállítmányok vasútra terelésére részben környezetvédelmi megfontolásokból, részben pedig a bevezetett hazai útdíjak hatására is. Mivel azonban sem hazai, sem európai szinten nem jellemzõ, hogy a cégek saját iparvágánnyal rendelkeznek, szükségszerû egy átrakási pont üzemeltetése, amely szerepet a logisztikai központunk kiválóan betölt. Hogyan hatott az e-útdíj a forgalmaikra? A jelenlegi közúti árverseny eredményeképp a szolgáltatási díjak kimondottan alacsony szinten mozognak. A 2013. július 1-jétõl bevezetett használatarányos útdíj olyan költségemelkedést hozott, amelyet nem állt módunkban beépíteni a korábbi szolgáltatási díjainkba. Az útdíj bevezetésérõl, annak hatásairól és az ehhez kapcsolódó áremelési javaslatunkról az ügyfeleket idõben értesítettük. Nagy hangsúlyt fektettünk a kommunikációra, azonban az áremelés elfogadtatása érthetõ módon nem volt konfliktus- és zökkenõmentes. Új ajánlatokat kellett készítenünk, szerzõdéseket kellett átformálnunk, sõt az IT-rendszerünk számlázási modulját is módosítanunk kellett. Kiderült az is, hogy több kisebb fuvarozó nem tudja elõfinanszírozni ezt az új terhet, ez pedig alvállalkozói szinten a rendelkezésre álló közúti fuvareszköz csökkenéséhez vezetett. Így a bevezetést követõ átmeneti idõszakban egy-két hónapig nagyobb idõráfordítást igényelt a fuvarfeladatok szervezése, optimalizálása. A fenti nehézségek ellenére büszkén mondhatom, hogy a közúti forgalmunk egyáltalán nem csökkent a korábbihoz képest. Mi a feladata értékesítési és szállítmányozási vezetõként? A munkám részét képezi az ügyfélkör bõvítése, ápolása, megtartása és fejlesztése, valamint az ajánlatok összefogása, a szerzõdések elõkészítése. Míg a közvetlenül hozzánk beérkezõ ajánlatkérések feldolgozása lokálisan történik, addig az úgymond nagy, akár világszintû kiírásokra adandó ajánlatainkat a konszern tendermenedzsment részlegével szorosan együttmûködve dolgozzuk ki. A fentiek mellett felügyelem és koordinálom a napi, operatív szállítmányozási munkát is. Kérem, mutassa be a raktárbázist! A logisztikai központunk 2 hektáros területen helyezkedik el Gyõrszemere vonzáskörzetében. 4500 négyzetméter raktár- és 300 négyzetméter irodai felülettel rendelkezünk. Közvetlen vasúti leágazással kapcsolódunk Gyõrszemere vasútállomáshoz. Az iparvágányunk hossza 350 m, míg a vasúti rámpa kb. 200 m-es és teljes hosszában fedett. A vasúti oldal 6 kapuja közül az egyik 7 m-es, ami a széles áruk beraktározását könnyíti meg. A közúti oldalon 11 db, modern, idõjárási viszontagságoktól védett dokkolórámpa található. A biztonságról a 24 órás felügyelet, a külsõ-belsõ kamerarendszer, az infrasorompó, illetve a dedikált kártyás beléptetõrendszer gondoskodik. A logisztikai központ kialakításakor a hangsúly a vasúti és a közúti szállítás minõségi összekapcsolására helyezõdött. A raktárat is ezen elgondolás alapján elsõsorban cross-docking tevékenység végzésére, tömbös tárolásra alakították ki. A folyamatos bõvülés és az újabb ügyféligények okán késõbb polcrendszert építettünk SZÁLLÍTMÁNYOZÁS ki, illetve kialakítottunk egy 800 négyzetméteres temperált raktárrészt élelmiszer- és gyógyszeripari alapanyagok tárolására. Természetesen rendelkezünk a manapság már alapvetõen elvárt ISO-minõsítéssel és HACCP-tanúsítvánnyal. Ezen túlmenõen pedig elnyertük az MLSZKSZ által kiadott, helyi logisztikai szolgáltató központ címet. Ami a személyi állományt illeti, 23 kollégánk dolgozik Gyõrszemerén, ebbõl 8 fizikai, 15 pedig szellemi munkakörben. Hogy alakult az ügyfélkör az idõk folyamán? Induláskor csupán 4 5 ügyfelünk volt. A legfõbb megbízónk közvetve, az Express-Interfracht GmbH-n keresztül egy Magyarországon is komoly áruházlánccal rendelkezõ, német vállalat volt. A cég magyarországi logisztikai központjainak úgynevezett non-food áruval történõ ellátását a mai napig mi végezzük, így ez a forgalom jelenleg is az egyik legjelentõsebb üzletünk. Napjainkra már több mint 30 ügyféllel rendelkezünk, közülük körülbelül tucatnyi az, aki igénybe veszi a gyõrszemerei raktárlogisztikai szolgáltatásokat. A megbízói kör egyébként rendkívül sokszínû. Ügyfeleink között megtalálhatóak autóipari, élelmiszeripari, malomipari, papíripari, gyógyszeripari vállalatok és acélipari, könnyûfémipari cégek is. Említette, hogy a törökökkel angolul tárgyal. Hogy kerülnek õk ide? Az egyik legjelentõsebb üzleti partnerünk egy külföldi illetõségû speditõr, amelyen keresztül több török gyártócég termékei érkeznek hozzánk vasúton. A termékek túlnyomórészt alumíniumlemezek és -tekercsek, illetve üvegáruk, de megtalálhatók még a palettán az üvegszál-, csempe-, járólap- és egyéb termékek is. Az alumíniumárukból a megbízó kérésére egy több ezer tonnás raktárkészletet is tartunk, amelybõl a vevõk lehívásának megfelelõen szállítunk Európa számos országába. Heti rendszerességgel, irányvonatos forgalomban (16 18 db 4 tengelyes vagonban) szoktak érkezni hozzánk a küldemények. Sajnos a török vágányépítési munkák miatt a vasúti beérkezés átmenetileg megszûnt. A forgalom egy része átterelõdött közútra, az összmennyiség jelentõsen kevesebb a korábbinál. November elején adják át a felújított török pályát, s reméljük, a hónap közepétõl viszszakerül vasútra ez a forgalom is. Egyébként nem ez volt az elsõ forgalomkiesés: tavaly a bolgár árvizek miatt volt két hónap vágányzár. Mekkora forgalmat bonyolítanak? Gyõrszemere éves szinten mintegy 1,8 milliárd forintos árbevétellel járul hozzá az Express-Interfracht Hungaria Kft. mûködéséhez. Van elõnye egy nagy konszern részének lenni? A Rail Cargo Grouphoz való tartozás kedvezõ számunkra, ugyanis vannak olyan üzleti lehetõségek, amelyeket az anyacégünknek köszönhetõen kaptunk meg, és ahogy korábban is említettem egyes tendereken közösen indulunk az osztrák anyacéggel. Miért csak egy raktárbázisa van itthon az Express- Interfrachtnak? Korábban volt szó egy kelet-magyarországi logisztikai központ létesítésérõl, azonban a kedvezõtlen világgazdasági változásoknak köszönhetõen, illetve a válság Magyarországra történõ begyûrûzésébõl fakadóan ezt az ötletet a cég elvetette. A gyõrszemerei logisztikai központunk kihasználtsága az utóbbi években folyamatosan 100 százalék körül mozgott, illetve adódott már néhány olyan üzleti lehetõség, amelyet helyhiány miatt kellett elutasítanunk. Ebbõl következõen felvetõdött a meglévõ logisztikai központ bõvítésének lehetõsége, amihez azonban komoly elõkészületek, piaci felmérések és nem utolsósorban a konszern hozzájárulása szükséges. Andó Gergely 17
VASÚT 2013. OKTÓBER Magyar Vasút 2013 Fórum a vasúti árufuvarozás jelenérõl és jövõjérõl Az október 2-ai budapesti vasúti szakkonferencia záróeseményeként megrendezett pódiumbeszélgetésen a GYSEV Cargo képviseletében Márta Gábor, az AWT szószólójaként Schmidt András foglalt helyet, míg a DB Schenkert Vásárhelyi Árpád képviselte. Moderátorként Andó Gergely indította a beszélgetést. 18 Ezek a fórumok általában családias légkörben zajlanak le. A GYSEV Cargo jó példája annak, hogy igaza lehet azoknak, akik szerint a MÁV Cargo eladásával levágták az aranytojást tojó tyúkot, hiszen a GYSEV Cargo az elmúlt évet 11 milliárd forintos árbevétel mellett 1,5 milliárd forintos nyereséggel zárta. Ennyire jó üzlet ma az államnak a vasúti árufuvarozás? Márta Gábor: Ezt a jó üzleti eredményt csökkenõ volumenek mellett értük el, de igen, vannak olyan területek, amelyekbe érdemes belevágni. Természetesen több tényezõ együttállásának kellett ehhez bekövetkezni, és ez nem jelenti azt, hogy hosszú távon feltétlenül így is maradnak. Mi elsõsorban a Magyarországon a Balkán felé áthaladó forgalmakban vagyunk sikeresek; a török forgalom aránya tavaly mintegy 20 százalékot tett ki. Új szereplõk is megjelentek a fuvaroztatói piacon, akikkel sikeresen együtt tudtunk mûködni. Mindenképpen ki kell emelnem, hogy ez egy csapatmunka. A tavalyi év kiugróan jó eredményének egyik oka, hogy nagyon jól tudtunk együttmûködni az anyavállalattal; ezt szeretnénk a továbbiakban is fenntartani. Vásárhelyi Árpád most nem piaci szereplõként van jelen, hiszen a DB Schenker magyarországi jelenléte kiegészítõ tevékenység volt a legutóbbi idõkig. Vásárhelyi Árpád: Az elmúlt idõben sok minden megváltozott életünkben. Magyarországon a DB Schenkernek két leányvállalata foglalkozik vasúti tevékenységgel: a DB Schenker Rail Hungaria Kft., amely komoly tranzit- és belföldi forgalmat bonyolít, emellett a Schenker Kft. a szállítmányozással foglalkozik, feladata az, hogy a piac legszélesebb körével dolgozzon együtt és ügyfeleinek a legjobb megoldásokat nyújtsa. Így a korábban Kovács Imre által említett együttmûködés nem kérdéses, akár az RCH-val sem. Üzlete válogatja, hogy mi az, amiben együtt tudunk mûködni, és mi az, amiben nem. Természetesen terjeszkedni is szeretnénk, ám ez csak akkor lehetséges, ha versenyképes ajánlatokat tudunk nyújtani az ügyfeleinknek. A magánvasutak elterjedésével ez a cél egyre komolyabb árharcot eredményez. Az AWT volt a komolyan vehetõ piaci cégek közül az egyetlen veszteséges, 2013-ra azonban ez nyereségre fordul. Mik a cég kilátásai? Schmidt András: Ha egy társaság egy nagy holding része, nem lehet csak egy leányvállalat eredményét nézni, hiszen a holding nyereségoptimalizációja más jellegû megfontolásokon alapul, mint egy önálló vállalaté. Jelenleg nyereségesek vagyunk, de nem hiszem, hogy a részvényesi körünknek az lenne a célja, hogy Magyarországon akkumuláljon hatalmas eredményt, hiszen ezt beruházásokra kell fordítani. A határok átjárhatósága miatt most már teljesen mindegy, hogy melyik országban építjük ki a jármûkarbantartást, ezen kívül a holdingnak Csehországban van mintegy 400 kilométernyi vágányhálózata is, amit fenn kell tartani. A tõke országok közötti mozgatása egy holdingon belül teljesen természetes. Mi a megfelelõ leányvállalati szerepet látjuk el Magyarországon, és ebbõl a szerepkörbõl pénzügyileg nem fogunk kitörni. Ne várja senki, hogy az AWT könyveiben százmilliós nyereség jelenik meg! Az viszont látható lesz, hogy a társaság új és jobb eszközökkel, illetve jelentõsebb szállítási megbízásokkal jelenik meg a piacon. Mind az AWT, mind az RCH, a DB Schenker és a PKP Cargo terjeszkedési politikájában kulcsszerepet játszik Magyarország. Hol van a GYSEV szerepe, jövõje, lehetõsége? Márta Gábor: Ez a környék a Balkánnal együtt több nagy piaci szereplõ számára is érdekes, ugyanakkor nekünk is ez a fõ tevékenységi területünk. A Balkánon most sem önállóan jelenünk meg, hanem fordítókorong szerepet játszunk: olyan hozzáadott értéket állítunk elõ, amivel színesebbé, jobbá, minõségibbé tudjuk tenni a szolgáltatásokat, ezáltal versenyképesebbé tesszük a vasúti alternatívát. A továbbiakban is erre szeretnénk a hangsúlyt fektetni; ahogy a múltban és a jelenben, a jövõben is együttmûködések keretében szeretnénk mûködni ezen a piacon. Az elmúlt évben egyre inkább önállóan jelentünk meg, és jó kapcsolatokat építettünk ki különbözõ vasúttársaságokkal. Ezt az utat szeretnénk tovább járni. Fontos stratégiai célkitûzés, hogy a fõ tengely mellett, ahol sikeresen tevékenykedünk, szeretnénk egy észak-déli folyosót is létrehozni. Ez alapvetõen az adriai kikötõk és a Szlovákia, Lengyelország közötti vasúti fuvarozás fellendítését jelentené. A magyar vasúti piac szereplõi nagy várakozással fogadták az elektronikus útdíj-rendszer bevezetését, és nem szomorkodtak a meglehetõsen magas díjak miatt. Egy szállítmányozással foglalkozó cég szemszögébõl azonban más a kép, fõleg, ha vasúton és közúton is jelentõs hídfõállásokat épített ki. Vásárhelyi Árpád: Ez elméletileg azoknak a szállítmányozóknak jelentene elõnyt, amelyek próbálják a szolgáltatások minél szélesebb spektrumát lefedni, amelyek pontosan azt a piaci elõnyt próbálják kihasználni, amit a diverzifikáció jelent. Sajnos egyelõre nem látszik a vasút hatalmas áttörése, ellenben az tisztán megmutatkozik, hogy eltûntek áruk: bizonyos üzletek nem léteznek, bizonyos árukat nem adtak el, bizonyos árukat nem vettek meg. Ez pedig azt jelenti, hogy a fogalomcsökkenésnek negatív kihatása lehet a GDPre. Azt is látjuk a partnereinknél, hogy bizonyos közúton szállíttató ügyfeleiktõl saját elhatározásból megválnak, mert nem tudják nyereségesen lebonyolítani a fuvarokat. A szállítmányozók köztes helyzetben vannak, mert egyrészt a megbízóiktól be kell szedniük a díjat, másrészt a fuvarozópartnereket is ki kell fizetni mindezt úgy, hogy legalább a nullszaldó környékén maradjanak. Ez eddig nem minden esetben sikerült, de a céljaink közé tartozik, hogy év végéig