FÕMTERV MÉRNÖKI TERVEZÕ ZRT. 1024 Budapest, Lövõház u. 37. * 1276 Bp. pf. 104 * Tel.:345-9500 * Fax: 345-9550 * E-mail: fomterv@fomterv.hu * www.fomterv.hu Tsz.: 12.09.093 Nagykovácsi és környezetének fejlesztései Budapest, 2009. június hó
Tsz.: 12.09.093 Nagykovácsi és környezetének fejlesztései Készítette a Nagykovácsi Nagyközség Önkormányzat megbízásából a FİMTERV Mérnöki Tervezı Zrt. Budapest, 2009. június 9093_Nagykovacsi
Nagykovácsi és környezetének fejlesztése Tartalomjegyzék Bevezetı... 4 1. Vizsgálat tárgya, célja és módszertana... 4 2. Nagykovácsi közlekedési kapcsolatai, forgalmi helyzete... 6 2.1 Nagykovácsi közúti közlekedési kapcsolatai... 6 2.2 Jelenlegi forgalmi helyzet... 9 2.3 Távlati forgalom meghatározása... 11 3. A fejlesztések által keltett forgalmak, azok útszakaszra történı ráterhelése... 17 3.1 A tervezett beépítések által keltett forgalmak... 17 3.2 A forgalmak útszakaszra történı ráterhelése... 23 3.3 A 11104. j. út pályaszerkezetének vizsgálata... 34 4. Összefoglalás... 35 Ábrajegyzék 1. ábra A forgalomfejlıdés rétegei... 6 2. ábra Nagykovácsi elhelyezkedése a térségben... 6 3. ábra M0 körgyőrő tervezett nyomvonala... 7 4. ábra Modal-split jelenlegi értékei Nagykovácsi-Remeteszılıs között... 8 5. ábra Nagykovácsi és Remeteszılıs várható fejlıdési trendjei... 9 6. ábra Forgalomszámlálási helyszínek... 10 7. ábra Forgalomnagyság jövıbeni alakulása (délelıtt)... 12 8. ábra Forgalomnagyság jövıbeni alakulása (délután)... 12 9. ábra Mértékadó órai forgalom alakulása... 17 10. ábra A kereskedelmi forgalom területi megoszlása... 19 11. ábra A fejlesztési forgalmak irányonkénti megoszlása... 23 12. ábra Új utazások aránya a keltett forgalomhoz képest... 23 9093_Nagykovacsi 43/2
Nagykovácsi és környezetének fejlesztése Tervezık: Kádi Ottó okl. közlekedésmérnök KÖ-korl/01-11990. Darócziné Végh Júlia okl. építımérnök KÉ-T/01-1250. Dunszt Ádám okl. közlekedésmérnök tervezı gyakornok. A tervezési munkában közremőködtek: Kiss Károly belsı ellenır. Takács Miklós irodavezetı. Munkatársak: Kissné Németh Gabriella Turnerné Várnai Eszter Debreczeni Gábor Jakkel Ottó 9093_Nagykovacsi 43/3
Nagykovácsi és környezetének fejlesztése Bevezetı Nagykovácsi Nagyközség Önkormányzatának megbízásából elkészítettük Nagykovácsi és Remeteszılıs településekre tervezett létesítmények forgalmi vizsgálatát. A tanulmány fı célja a két település közigazgatási határain belül tervezett fejlesztései által keltett forgalmak jelenlegi és távlati közúthálózatra (11104. j. út és kapcsolódó csomópontjai) gyakorolt hatásának forgalmi vizsgálata volt. A terv több alkalommal egyeztetésre került a Megrendelıvel. Nagykovácsi Nagyközség Helyi Építési Szabályzata tartalmazza azokat a településhez tartozó övezeteket, melyeken különféle funkciók szerinti létesítmények kialakítása lehetséges. A tervezettek között megtalálható közintézmény, lakó, szálloda, sport, wellness, egészségügyi és kereskedelmi funkciójú létesítmény is. Nagykovácsi Pest megye 3001 hektáros területén elterülı, legmagasabban fekvı községe, településszerkezetét tekintve zsáktelepülés. A sajátos mikroklímájú, 330 méteres tengerszint feletti völgykatlant a Budai hegység 400-500 méter magas mészkı- és dolomithegyei veszik körül. Szomszédos települései (10 km-es körzetben): Budajenı, Budakeszi, Páty, Piliscsaba (Klotildliget), Pilisszentiván, Pilisvörösvár, Pilisborosjenı, Remeteszılıs, Solymár és Telki. Nagykovácsi a Közép-Magyarországi Régió, a pilisvörösvári kistérség része. Sok turista és kikapcsolódásra vágyó keresi fel a Nagykovácsit és környékét behálózó, jelzett turistautakon a hegyoldalakat, erdıket és erdei pihenıhelyeket. A település folyamatosan fejlıdik, míg lakónépessége 1997-ben 4447 fı volt, addig ez jelenleg 6289 fı, ami több, mint 40%-os növekedést jelent. 1. Vizsgálat tárgya, célja és módszertana Nagykovácsi és Remeteszılıs a budapesti agglomeráció egyik legszebb területén fekvı települések. A településeket övezı külterületek nagy része természetvédelmi terület. A Budapesthez közel, nyugodt, csendes környezetben fekvı, gyönyörő természeti adottságokkal rendelkezı Nagykovácsi a 90 es években megindult szuburbanizáció egyik kedvelt célpontja lett. A dinamikusan fejlıdı településeken igény mutatkozik új típusú szolgáltatások létesítésére, ill. a meglévıek fejlesztésére is. Nagykovácsi nagyközség 8/2004.(III.16.) Kt. számú többször módosított Helyi Építési Szabályzata (HÉSZ) rendelkezik a település közigazgatási határain belüli beépítésre szánt területekkel. Ezen területeken a rendelet által meghatározott funkciójú létesítmények építése lehetséges. Az egyes építendı létesítményekre vonatkozó szabályozási 9093_Nagykovacsi 43/4
Nagykovácsi és környezetének fejlesztése tervek már elkészültek, ill. egyeztetés alatt állnak, de egyes területek hasznosítására még csak önkormányzati elképzelések vannak Az egyes beépítésre szánt területekre tervezett létesítmények helyszínét és funkcióját az 1. sz. táblázat foglalja össze: Közintézmény Amerikai Nemzetközi Iskola bıvítése Kecskeháti ingatlanfejlesztés Szülészeti és Nıgyógyászati Klinika Sportközpont Szolgáltató funkciójú létesítmény Kereskedelmi létesítmény (Szupermarket) Nagykovácsi Sport- és Wellness-szálloda Hotel és Konferencia Központ Terület Ady Endre utca Vértes utca által határolt terület Amerikai Nemzetközi Iskola Remeteszılıs (Vénusz utcával szemben) Amerikai iskolától keletre esı terület (0124/45 hrsz.) Remeteszılıs 11104. sz. út és Királyka utca - Madár u. közötti terület Amerikai Iskolával szemben a 11104 j. út túloldalán lévı terület Amerikai Iskolától keletre esı terület (4684, 4698 hrsz.) 4802/1, 4802/2 hrsz. területek Funkció Oktatási Oktatási Lakóövezet Egészségügyi intézmény Sport és szabadidıs tevékenység Szolgáltató Kereskedelmi Üdülési és pihenı 0124/25,26,27 hrsz. területek Üdülési és pihenı 1. sz. táblázat A településeken belüli fejlesztések A fenti beruházások megvalósulása a közlekedés volumenében forgalomnövekedést fog okozni. A forgalom nagyságának jövıbeni meghatározásánál azonban nemcsak a fejlesztések által keltett forgalomnagyságokat kell figyelembe venni. Számolni kell azzal is, hogy a települések lakos száma ill. a motorizáció növekedése is többlet forgalmat fog eredményezni (1. ábra). A távlati forgalomnagyságok meghatározása ezen tényezık figyelembevételével történik. 9093_Nagykovacsi 43/5
Nagykovácsi és környezetének fejlesztése 1. ábra A forgalomfejlıdés rétegei 2. Nagykovácsi közlekedési kapcsolatai, forgalmi helyzete 2.1 Nagykovácsi közúti közlekedési kapcsolatai Nagykovácsi egyetlen közúti (és egyben közlekedési) kapcsolatát a 2x1 sávos 11104, j. országos bekötıút jelenti, mely Budapestre (II. kerület) biztosít közvetlen eljutási lehetıséget. 2. ábra Nagykovácsi elhelyezkedése a térségben Egyéni közlekedés Az Országos Közúti Adatbank (OKA) adatait vizsgálva a bekötıút (Nagykovácsi és a körforgalom közötti szakaszának) átlagos napi keresztmetszeti forgalma (ÁNF) 2005-ben 5302 9093_Nagykovacsi 43/6
Nagykovácsi és környezetének fejlesztése Egységjármő(továbbiakban: E)/nap volt, melybıl a személy- és kistehergépkocsi forgalom 4191 E/nap, a tehergépkocsi forgalom pedig 231 E/nap volt. A mértékadó órai keresztmetszeti forgalmat az átlagos napi forgalom 10%-kával számíthatjuk, ami 531 E/ó csúcsórai értéket jelent. A Közutak Tervezési Szabályzata (KTSZ) szerint az erre az útszakaszra vonatkozó megfelelı szolgáltatási szinthez tartozó kétirányú forgalomnagyság 1500 E/ó, míg az eltőrhetı szinthez tartozó 2000 E/ó, melybıl következik, hogy az OKA szerint a megfelelı szolgáltatási szinthez viszonyítva az útszakasz még jelentıs, 64%-os kapacitástartalékkal rendelkezik. A település jövıbeni megközelítését meghatározza a jelenleg tervezési fázisban (tanulmány terv) lévı M0 gyorsforgalmi út megépülése. A körgyőrő tervezett vonala Nagykovácsit és Remeteszılıst keletrıl kerülné el. A 11104 j. úttal való kapcsolata a jelenlegi tervezési fázisban még nem tisztázott. 3. ábra M0 körgyőrő tervezett nyomvonala Tömegközlekedés A vizsgált útszakasz egyetlen tömegközlekedési kapcsolatát a BKV 63 jelzéső autóbuszjárata jelenti. Naponta 140 járat közlekedik, reggeli csúcsidıszakban 8-20 percenként, a délutáni csúcsidıszakban 12-15 percenként. Napközben 20-30 perces járatsőrőséggel közlekednek az autóbuszok. A településen végzett forgalomszámlálással egyidıben a 63-as autóbuszjárat utasforgalmának meghatározása céljából folthatásmérés történt. Az autóbuszok foglaltsági szintjeihez 9093_Nagykovacsi 43/7
Nagykovácsi és környezetének fejlesztése különbözı értékek lettek rendelve, melyekbıl a következı kihasználtság eredmények adódtak: Reggeli csúcsidıszak (6:00 9:00) Délutáni csúcsidıszak (15:30 18:30) Nagykovácsi Budapest 53 % 18 % Budapest - Nagykovácsi 18 % 37 % 2. sz. táblázat A BKV 63-as viszonylatának kihasználtsága A Nagykovácsi - Budapest irányban a reggeli, Budapest Nagykovácsi irányban pedig a délutáni csúcsidıszakban magasabb a járatok kihasználtsága (hivatásforgalom), A napszakok ellenkezı irányaiban az autóbuszok alacsonyabb kihasználtsággal közlekednek. Nagykovácsi modal-split arányából látható (4. ábra), hogy a lakosok utazásaik nagyobb részét személygépkocsival végzik. 4. ábra Modal-split jelenlegi értékei Nagykovácsi-Remeteszılıs között A közlekedési munkamegosztás arányában csúcsidıszakban jellemzıen tehát az egyéni közlekedés dominál. Érdemes megjegyezni, hogy a Fımterv Zrt. által korábban készített Észak budai területek és agglomerációs kapcsolatok közösségi közlekedésének fejlesztése (2006) címő tanulmányban még 67/33 %-os modal-split arány szerepel. A közösségi közlekedés 9093_Nagykovacsi 43/8
Nagykovácsi és környezetének fejlesztése arányának csökkenése bizonyítja, hogy az ide költözık utazásaikhoz nagyobb részt személygépkocsit használnak. 2.2 Jelenlegi forgalmi helyzet A település motorizációs foka jelenleg 389 szgk/1000 lakos. Ez az érték magasabb a Pest megyei (357 szgk/1000 lakos) ill. a budapesti (350 szgk/1000 lakos) értéknél is (2008 év végi KSH adatok). A személygépkocsi állomány és a motorizációs fok várható alakulása a lakónépesség változásának függvényében becsülhetı meg. A trendek megállapítása a lakónépesség lineáris növekedését feltételezve az elmúlt évekre vonatkozó értékek alapján történt. Az 5. ábrán a lakónépesség, a személygépkocsi állomány nagyság és a motorizációs szint alakulását ábrázolja. Lakosszám, személygépkocsi állomány, motorizáció változása [fı ]; [d b ] 10 000 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 500 450 400 350 300 250 200 150 [s z g k / 1 0 0 0 l a k o s ] Lakosszám Szgk. állomány Motorizáció 2 000 1 000 0 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09 évek prognózis 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17 20 18 20 19 20 20 5. ábra Nagykovácsi és Remeteszılıs várható fejlıdési trendjei 1 100 50 0 1 Adatok forrása: 2008. év végi KSH ill. önkormányzati adatok 9093_Nagykovacsi 43/9
Nagykovácsi és környezetének fejlesztése A település eddigi fejlıdési ütemét tekintve a motorizációs fok várható értéke 2015-ben 417 szgk/1000 lakos, 2020-ban pedig 431 szgk/1000 lakos. A jelenlegi forgalomnagyságok meghatározására 2009. június 3-án (iskolaidıben) a reggeli (6:00 9:00) ill. délutáni (15:30 18:30) csúcsidıszakokban forgalomszámlálásokat végeztünk. az alábbi csomópontokban (6. ábra): Ady Endre utca Kossuth Lajos utca csomópont ( A ), Nagykovácsi út Amerikai iskola csomópont ( B ), Nagykovácsi út Madár utca csomópont ( C ), Nagykovácsi út Vénusz utca csomópont ( D ). A számlálást jármőkategóriák szerint lett végezve, az eredmények pedig egységjármő szorzókkal egységjármővekre lettek átszámítva. A 12. oldalon a forgalomszámlálások alapján kapott reggeli és délutáni csúcsórai keresztmetszeti forgalmak láthatóak. A melléklet 37-43 oldalán pedig a mért eredményeket szemléltetı csomóponti forgalomáramlási ábrák és görgetett órás forgalomlefolyási ábrák találhatóak. A forgalomszámlálások alapján teherforgalom az összes forgalom 2,8%-át teszi ki. 6. ábra Forgalomszámlálási helyszínek 9093_Nagykovacsi 43/10
Nagykovácsi és környezetének fejlesztése 2.3 Távlati forgalom meghatározása A jövıbeni forgalom nagyságának meghatározására két módszer került alkalmazásra. 1. módszer: A távlati forgalmak meghatározása regressziós számítással lehetséges. Az alkalmazott függvény változatlan modal-split arányokat feltételezve - a jelenlegi forgalomnagyságból, a motorizációs fejlıdésbıl ill. a lakos szám változásából végez becslést. Az alkalmazott függvény: ahol: F i, h = F h M M i 2009 Li L 2009 F h - a forgalom nagysága (2009-ben mért adatok alapján); L i - adott év lakónépessége; M - motorizációs trend (M i = 269,01 Éi i 0,1485, ahol É i (évek száma) = adott év 1996) M 2009 - motorizációs szint 2009-ben (391 szgk/1000 lakos); L i - adott év lakónépessége; L 2009 - lakónépesség 2009-ben (6925 fı). Az elvégzett forgalomszámlálás eredményeibıl a fenti összefüggést felhasználva a forgalomnagyságának eredményeit a 12. oldalon lévı diagramok szemléltetik délelıtti és délutáni csúcsórai bontásban. Számítások szerint a 11104. j. úton a csúcsórai forgalom nagysága a települések jelenlegi fejlıdési ütemét feltételezve a megfelelı és eltőrhetı szolgáltatási szinthez tartozó forgalomnagyság értékét (1500 E/ó és 2000E/ó) 2020-ig nem lépi át (14-15. oldalak). Összehasonlításképp a jelenlegi csúcsórai forgalomnagyság jelenleg Solymáron (1107. sz. úton, 13+097 km szelvénynél (Shell kút)) reggel 2200 E/ó, délután pedig 1200 E/ó körül alakul. 9093_Nagykovacsi 43/11
Nagykovácsi és környezetének fejlesztése Forgalomnagyság jövıbeni alakulása (délelıtt) 1800 F o r g a l o m n a g y s á g [ E / h ] 1600 1400 1200 1000 800 600 400 Ady Endre utcától Nagykovácsi központ felé Ady Endre út és Amerikai Iskola között Amerikai Iskola és Madár utca között Madár utca és Vénusz utca között Vénusz utcától Budapest felé 200 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 évek 7. ábra Forgalomnagyság jövıbeni alakulása (délelıtt) Forgalomnagyság jövıbeni alakulása (délután) 1800 1600 F o rg alo m n ag yság [E j/h ] 1400 1200 1000 800 600 400 Ady Endre utcától Nagykovácsi központ felé Ady Endre út és Amerikai Iskola között Amerikai Iskola és Madár utca között Madár utca és Vénusz utca között Vénusz utcától Budapest felé 200 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 évek 8. ábra Forgalomnagyság jövıbeni alakulása (délután) 9093_Nagykovacsi 43/12
Nagykovácsi Budapest 9093_Nagykovacsi 43/13
Nagykovácsi Budapest 9093_Nagykovacsi 43/14
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései Nagykovácsi Budapest 9093_Nagykovacsi 43/15
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései 2. módszer: A forgalom távlati nagyságának meghatározása az ÚT 2-1.118 sz. Útügyi Mőszaki Elıírás módszerének használatával is meghatározásra került. Az ÉÁNF (Éves Átlagos Napi Forgalom) meghatározásához alkalmazott összefüggések: f f j, t, k j, t, k 3 j, t, k 2 j, t, k év1 / év0 = a év1 év0 ) + b ( év1 év0 ) + c ( év1 év0 ) ( + d j, t, k j, t, k 3 j, t, k 2 j, t, k év2 / év0 = a év2 év0 ) + b ( év2 év0 ) + c ( év2 év0 ) j, t, k j, t, k év2 / év0 f év2 / év1 = j, t, k f év1/ év0 ÉÁNF ahol: a f j j év2 = ÉÁNFév1 ( + d f j, t, k év2 / év1 j, t, k j, t, k j, t, k j, t, k, b, c, d - adott útkategóriára vonatkozó paraméterek, melynek értékei: j, t, k j, t, k Jármőkategóriák Paraméterek a b c d Személygépkocsi -0,00000726 0,000288 0,0116 1 Autóbusz 0,00000381-0,000025 0,0042 1 Tehergépkocsi -0,00000092 0,000218 0,016 1 Motorkerékpár -0,00002026 0,000995-0,0027 1 Nehézjármő -0,00000102 0,000188 0,0137 1 Az Magyar Közút Nonprofit Zrt. megbízásából 5 évente kerül sor teljes körő országos forgalomszámlálásra. A köztes idıszakban a fent bemutatott összefüggések segítségével végzik a forgalom nagyságának elırebecslését. A számításnál az Országos Közúti Adatbank 2005-ben a 11104. j. úton (11+00 szelvénynél) mért forgalmai kerültek felhasználásra. A mérést kézi számlálással végezték 5 idıpontban: 1 vagy két nyári hétköznap, 1 vagy 2 tavaszi/ıszi hétköznap és 1 nyári vasárnap. Ezek szerint a Nagykovácsi út napi forgalma 5302 E/nap. A napi forgalomból a forgalom jellegéhez hozzárendelt csúcsóra tényezı segítségével a mértékadó óra forgalma (MOF) számítható. A MOF 2005-ben 530 E/ó volt. A jelenlegi reggeli csúcsóra forgalmából a fenti összefüggést felhasználva történt a távlati forgalom nagyságának meghatározása. A kapott értékeket a 9. ábra mutatja be. Az alacsonyabb távlati forgalomnagyság oka, hogy a módszer csak a forgalom változásának tendenciájából becsli a távlati forgalom nagyságát és nem veszi figyelembe a demográfiai változásokat. Ezért ez a módszer kevésbé alkalmas egy adott dinamikusan növekvı település vagy térség forgalomnövekedésének jövıbeni leírására. 9093_Nagykovacsi 43/16
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései Távlati forgalom nagysága [E/nap] 1150 Forgalomnagyság [E/nap] 1100 1050 1000 950 900 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 évek 9. ábra Mértékadó órai forgalom alakulása 3. A fejlesztések által keltett forgalmak, azok útszakaszra történı ráterhelése A fejlesztési forgalmak a 2. fejezetben meghatározott forgalomfejlıdésen felül lettek a 11104. j. út vizsgált útszakaszára ráterhelve. A délelıtti és a délutáni forgalomnagyságok korábbi vizsgálatok és kutatások eredményeit felhasználva kerültek meghatározásra. Az egyes funkciók által keltett forgalmak a 3.1 fejezetben kerülnek részletesen ismertetésre. A forgalomkeltéshez a meglévı szabályozási terveket, építész mőszaki leírásokat és engedélyezési terveket használtuk fel, ill. ahol ezek nem álltak rendelkezésre, ott hasonló funkciójú és beépítési környezető épületekre vonatkozó paraméterek kerültek alkalmazásra. 3.1 A tervezett beépítések által keltett forgalmak A vizsgált fejlesztések átnézeti helyszínrajza a 22. oldalon található. Lakások Kecskehát településrész A HÉSZ szerint a területen ~150 lakás kialakítására van lehetıség. A tervezett forgalomnagyságok meghatározásánál ez az ingatlanfejlesztés, mint új fejlesztés kerül figyelembevételre. A lakóingatlanok forgalmának meghatározása az alábbiak szerint történt: motorizációs szint 400szgk./1000 lakos (M) egyéni- /tömegközlekedés részaránya: 77/23% (K e /K tk ) a reggeli induló és a délutáni érkezı csúcsóra forgalma a napi irányonkénti forgalom 40%-a. 9093_Nagykovacsi 43/17
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései átlagos személygépkocsi foglaltság: 1,3 fı (t) Ezek alapján a reggeli csúcsórai induló forgalom [E/ó] a következıképpen számítható: 0,4 á, 1000 A délutáni csúcsórában az ellentétes irányú csúcsórai forgalom hasonlóképpen számolható. Intézményi. irodai jellegő fejlesztések Amerikai Nemzetközi Iskola fejlesztése A megbízótól kapott adatszolgáltatás szerint a jelenlegi létesítményfejlesztés után +10 kisbusz, és a jelenlegi iskolai közúti forgalom 20%-os növekedése prognosztizálható. Konferencia központ A tervek szerint a Hotel és Konferencia központ projekt részeként egy 200 férıhelyes konferenciaközpont kerül kialakításra. A konferencia központ intézményi, irodai funkció tekinthetı, hiszen jellemzıen a reggeli csúcsórában az érkezı forgalom (rendezvények kezdete), míg délután az induló forgalom (rendezvények vége) képvisel nagyobb forgalmat. Nevelési-oktatási egység (Intézményi funkció) A fejlesztésre konkrét tervek még nem, csak elképzelések vannak, ezért ennél a területfejlesztésnél egy középfokú iskola megépítésének forgalmával számoltunk. A létesítmény bruttó területe a hasonló funkciójú építményekhez viszonyítva került meghatározásra. Intézményi-irodai funkciójú létesítmények csúcsórai forgalmának [E/ó] számítása: ahol: é,. 40 K e : egyéni tömegközlekedés részaránya A: létesítmény bruttó területe [m 2 ] átlagos személygépkocsi foglaltság: jelen esetben 1,1 fı (t) A délutáni csúcsórában az ellentétes irányú forgalom hasonlóképpen számolható. 9093_Nagykovacsi 43/18
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései Kereskedelem Kereskedelemi létesítmény a tervezett Klinika mellett Nagykovácsi Önkormányzatának tervei között szerepel a tervezett Szülészeti és Nıgyógyászati Klinika mellett egy kereskedelmi funkciójú létesítmény megvalósítása. A fejlesztésre valós igény mutatkozik, hiszen a legközelebb lévı nagyobb szupermarket és komplex funkciókat nyújtó (STOP-SHOP jellegő) létesítmény a területtıl 7 km-re fekszik. A létesítménybe érkezı forgalom várhatóan körülbelül 90-10%-os mértékben fog megoszlani a vizsgált települések és az azon kívülrıl (pl: Adyliget, II. kerület) érkezık között (10. ábra). További, kereskedelmi jellegő létesítmények A kereskedelmi funkciók közé sorolhatóak pl.: az éttermek és a Sebestyéndombbal szemben tervezett szolgáltató funkciójú létesítmények is, hiszen ezek mindegyike döntı módon a délutáni idıszakokban generál nagyobb forgalmat. Kereskedelmi funkciójú létesítmények forgalmának számítása: ú ó / é á ahol: q i : csúcsóra tényezı, melynek értéke sok tényezıtpl (pl: egyéni közlekedés részarány, konkurencia helyzet, nyitva tartás, közvetlen vásárlóközönség nagysága stb.) függ. Jelen esetben, a reggeli idıszakban a 0,01, délutániban pedig a 0,04 értékkel számolunk. A: a létesítmény bruttó területe [m 2 ] 10. ábra A kereskedelmi forgalom területi megoszlása 9093_Nagykovacsi 43/19
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései Hotel és egyéb funkciójú létesítmények Nagykovácsi Sport- és Wellness-szálloda Az engedélyezési tervvel rendelkezı projekt szerint a Nagykovácsi út 4. sz. alatt egy 110 szobás hotel épül kb.: 1000m 2 wellness részleggel. A hotel egyértelmően Budapest irányából fog csaknem 100%-os többletforgalmat jelenteni, de a wellness funkció és a megjelenı új munkahelyek miatt Nagykovácsi és Remeteszılıs felıl is jelentkezik majd új forgalom. Szállodáknál a reggeli és a délutáni idıszakokban ugyanakkorra forgalom megjelenésével lehet számolni, forgalmi csúcsok nincsenek. Hotel és Konferencia központ projekt A tervek szerint a hotel 150 szobával és egy 40 fı befogadására alkalmas rekreációs központtal valósulna meg. A hotel nyújtotta komplex szolgáltatások egyidıben történı igénybevétele 30%-ra becsülhetı. Sportközpont Az elképzelések szerint Remeteszılıs Királyka u. és Madár u. közötti részén létesülne egy szabadidı és sport funkciójú létesítmény. A forgalmak meghatározásához egy 50 férıhelyes sportlétesítmény létrehozását feltételeztük. Szülészeti és Nıgyógyászati Klinika Az engedélyezési tervvel rendelkezı klinika az Amerikai Nemzetközi Iskolától keletre fog megépülni. Nem csak fekvı- de ambuláns járóbetegellátás is mőködni fog az intézményben. Hasonlóan a szállodákhoz a reggeli és a délutáni idıszakokban ugyanakkorra forgalom megjelenésével lehet számolni, forgalmi csúcsok itt sincsenek. Az egyéb funkciójú létesítmények forgalmát a férıhelyek alapján lehet kiszámolni. A csúcsórai forgalmak függnek a kihasználtságtól, a tartózkodási idıtıl, és az egyéni közlekedés részarányától. A kapott eredmények összefoglalása a 3. sz. táblázatban található. 9093_Nagykovacsi 43/20
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései Funkció Utca (él) Reggeli forgalom [E/ó] Délutáni forgalom [E/ó] érkezı induló érkezı induló Közintézmény (iskola) Amerikai Nemzetközi Iskola Kecskehát településrész (lakóingatlanok) Ady Endre u. 21 1 1 21 Amerikai iskola 30 9 3 29 lakás 6 2 15 15 2 Klinika egyéb 3 15 15 15 15 Sportközpont egyéb 2 14 14 14 14 Szolgáltató funkciójú létesítmények kereskedelem 1 3 3 10 10 Kereskedelmi létesítmény kereskedelem 3 7 7 26 26 Sport -és Wellness-szálloda szálloda 5 22 33 33 22 Hotel és Konferencia központ projekt Szálloda szálloda 4 30 45 45 30 Konferencia központ intézményiroda intézményiroda Intézményiroda 4 12 1 1 12 Wellness egyéb 4 1 1 2 2 Étterem kereskedelem 4 1 1 9 9 3. sz. táblázat A területen keltett forgalmak összefoglalása 9093_Nagykovacsi 43/21
9093_Nagykovacsi 43/22
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései 3.2 A forgalmak útszakaszra történı ráterhelése A tervezett és vizsgált fejlesztések által keltett forgalom Nagykovácsi és Remeteszılıs felıl várhatóan jóval kisebb mértékben fog megjelenni (11. ábra), ennek oka, hogy a fejlesztések nagy része olyan típusú lesz, melyeknek a Budapest felıl irányban lesz nagyobb közönségvonzó hatása. 11. ábra A fejlesztési forgalmak irányonkénti megoszlása Az 3. sz. táblázatban található fejlesztéseket, valamint a térség jelenlegi intézményi, kereskedelemi, szolgáltató, szabadidıs stb. tevékenységeit vizsgálva a két településrıl új forgalomként a teljes keltett forgalom kb.: 45-60%-a fog megjelenni. Ennek magyarázata, hogy a jelenlegi Budapesti úticélú utazások a konkurens szolgáltatások, valamint munkahelyek megjelenésével területen belül fognak maradni. Ezzel szemben a Budapest felıl érkezı forgalom szinte 100%-ban új forgalomként fog megjelenni, mivel a vizsgált területen kívülrıl teljesen új funkciók fognak megjelenni a területen (12. ábra). Ez alól kivételt csak a kereskedelmi funkciójú létesítmények fognak jelenteni, ezeknél a forgalom döntıen a vizsgált települések felıl fog megjelenni, de csak részben új forgalomként (az átalakuló úticélú utazások miatt). 12. ábra Új utazások aránya a keltett forgalomhoz képest 9093_Nagykovacsi 43/23
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései A 25. oldal a fejlesztések által keltett reggeli és délutáni csúcsidıszaki forgalmak vizsgált útszakaszra történı ráterhelését mutatja be. Az 3. sz. táblázatban kerül ismertetésre, hogy az egyes fejlesztések melyik a 11104. j. utat keresztezı utcában ill. élen (jelenleg még nem létezı utca) jelennek meg. Az egyes új éleken (utcákban) megjelenı forgalom várhatóan sehol sem lesz több 120-130 E/óránál. A csúcsidıszakokban a legnagyobb forgalomnövekedés a Madár u. és a Vénusz u. között jelenik meg (200-220E/óra), Nagykovácsi irányában haladva a többletforgalmak nagysága csökken. A 26-33. oldalak a jelenlegi, a 2015-ös és a 2020-as állapotnak megfelelı (forgalomfejlıdés + fejlesztések forgalma) reggeli és délutáni csúcsórai kétirányú terheléseit mutatja be (a 26-29. oldalakon: kétirányú forgalmak, 30-33. oldalakon pedig a keresztmetszeti forgalmak szerepelnek). A kapott eredményekbıl kapott következtetései: A folyópálya forgalma nagy távlatban (2020 év) a megfelelı szolgáltatási szinthez tartozó forgalomnagyságot mintegy 200 E/órával meghaladja de, nem éri el az eltőrhetı szolgáltatási szinthez tartozó forgalomnagyságot (4. sz. táblázat). (A szolgáltatási szintekhez tartozó forgalomnagyságokat a Közutak Tervezése (ÚT 2-1.201) c. útügyi mőszaki elıírás tartalmazza) A létesülı új, fejlesztésekhez kapcsolódó utcákban és csomópontokban torlódás nem lesz várható Nagykovácsi belterületén még 2020-ban is több mint 40% kapacitástartalék lesz; a megfelelı szolgáltatási szinthez viszonyítva majdnem 300 E/ó tartalék mutatkozik. 9093_Nagykovacsi 43/24
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései Útszakasz Jelenleg 2015 2020 Jelenleg 2015 2020 Sávok száma F [E/ó] Megfelelı szolgáltatási szint forgalomnagysága [E/ó] Eltőrhetı szolgáltatási szint forgalomnagysága [E/ó] Kapacitástartalék a megfelelı szolgáltatási szinthez viszonyítva [E/ó] Kapacitástartalék a megfelelı szolgáltatási szinthez viszonyítva [%] 11104. j. út (Ady Endre u. Amerikai Nemzetközi Iskola között) Kapacitástartalék a eltőrhetı szolgáltatási szinthez viszonyítva [E/ó] Kapacitástartalék az eltőrhetı szolgáltatási szinthez viszonyítva [%] reggel 757 643 45.9% 1243 62.2% 2x1 1400 2000 délután 808 592 42.3% 1192 59.6% reggel 931 469 33.5% 1069 53.5% 2x1 1400 2000 délután 983 417 29.8% 1017 50.9% reggel 1074 326 23.3% 926 46.3% 2x1 1400 2000 délután 1127 273 19.5% 873 43.7% 11104. j. út (Vénusz utcától keletre) reggel 1227 273 18.2% 773 38.7% 2x1 1500 2000 délután 1205 295 19.7% 795 39.8% reggel 1464 36 2.4% 536 26.8% 2x1 1500 2000 délután 1454 46 3.1% 546 27.3% reggel 1658-158 0% 342 17.1% 2x1 1500 2000 délután 1670-170 0% 330 16.5% 4. sz. táblázat Kapacitáskihasználtságok a 11104. jelzéső úton (fejlesztési forgalommal együtt) 9093_Nagykovacsi 43/25
Nagykovácsi Budapest 9093_Nagykovacsi 43/26
Nagykovácsi Budapest 9093_Nagykovacsi 43/27
Nagykovácsi Budapest 9093_Nagykovacsi 43/28
Nagykovácsi Budapest 9093_Nagykovacsi 43/29
Nagykovácsi Budapest 9093_Nagykovacsi 43/30
Nagykovácsi Budapest 9093_Nagykovacsi 43/31
Nagykovácsi Budapest 9093_Nagykovacsi 43/32
Nagykovácsi Budapest 9093_Nagykovacsi 43/33
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései 3.3 A 11104. j. út pályaszerkezetének vizsgálata A Nagykovácsi út jelenlegi burkolatszerkezete a rendelkezésre álló, a Magyar Közút Nonprofit Zrt-tıl származó adatok alapján a következı: AB-12 aszfaltbeton kopóréteg 4 cm AB-12 aszfaltbeton kopóréteg 4 cm Aszfalt kiegyenlítı réteg 2 cm K-22 kiegyenlítı réteg 6 cm Betonalap 20 cm (feltételezett rétegvastagság) A közelmúltban végzett forgalomszámlálási adatok ismeretében a várható forgalomra a vonatkozó Útügyi Mőszaki Elıírás (Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerısítése ÚT 2-1.202) alapján számolva a forgalmi terhelést, az útpálya E nagyon nehéz útkategóriába sorolható. Pályaszerkezet méretezése ÁNF = 16000 E j/nap ÁNF a =300 j/nap e a = 1,3 (jármőátszámítási szorzó) z = 1,50 (tengelyszorzó) t = 15 év (tervezési élettartam) r = 1,00 (irányszorzó) s = 1,00 (sávszorzó) f N = 1,00 Tervezési forgalom: TF = z x 1,25 x 365 x t x r x s x f N x (ÁNF x e a ) = 1,5 x 1,25 x 365 x 15 x 0,7 x 1,00 x 1,00 x (16000 + 300 x 1,3) = 7.851.834 egységtengely/élettartam E Nagyon nehéz tervezési kategória A forgalmi terhelésnek megfelelı, szükséges pályaszerkezeti rétegvastagságok a 20 cm betonalapot feltételezve: Teljes aszfaltréteg vastagság: 18 cm. A jelenlegi 16 cm összvastagságú aszfaltrétegre ennek megfelelıen elegendı lenne 2 cm vékony aszfaltszınyegezés. Azonban az alaprétegre vonatkozó adatok bizonytalansága, valamint az alapréteg állapotára vonatkozó információ hiánya miatt ez az eredmény csak a pályaszerkezet feltárás, és burkolat teherbírás mérés eredményének ismeretében véglegesíthetı. 9093_Nagykovacsi 43/34
Nagykovácsi és környezetének fejlesztései 4. Összefoglalás Nagykovácsi és Remeteszılıs közigazgatási határain belül tervezett fejlesztések által keltett forgalmak volumenének meghatározása korábbi vizsgálatok és kutatások eredményeit felhasználva történt, a távlati forgalmi terhelések meghatározásának másik bemenete pedig a forgalomszámlálások eredményei voltak. A tervezett fejlesztések által keltett forgalomnak a jelenlegi forgalomra való ráterhelése lényeges forgalomnövekedést a vizsgált területen belül sehol sem eredményez. A várható legnagyobb forgalomnövekedés (200-220 E/ó) a Madár utca és a Vénusz utca között jelenik meg. A vizsgálatok alapján a fejlesztések által keltett forgalom 45-60%-a az érintett településekrıl fog megjelenni új forgalomként, mivel az addigi Budapesti célirányú utazások a vizsgált területen belül maradnak. A vizsgált területen kívülrıl Budapest felıl megjelenı forgalom teljes egészében új forgalomként fog jelentkezni, az eddig nem létezı, új funkciók megjelenésének eredményeként. Vizsgálva a jövıbeni (2015 és 2020) forgalomnagyságokat megállapítható, hogy a lakónépesség és a motorizáció okozta forgalomfejlıdés, valamint a fejlesztések által keltett forgalom a jelenlegi csúcsórai forgalomhoz képest kb.: 45% (2015) ill. 70%-kal (2020) fog nıni, de együttese, csak a Madár utcától keletre esı útszakaszokon fogja meghaladni a megfelelı szolgáltatási szinthez tartozó forgalomnagyságot. Távlatban az eltőrhetı szolgáltatási szinthez tartozó forgalomnagyságot egyik vizsgált keresztmetszetben sem fogja az út forgalma meghaladni. A lakónépesség és motorizációs fejlıdés okozta forgalomfejlıdés Remeteszılıs határában (457 E/ó) az új létesítmények forgalmának (218 E/ó) több mint kétszeresét fogja 2020-ban kitenni. A 11104. j. út 2020-ban várható szabad kapacitása a vizsgált szakasz legnagyobb forgalmú részén (Remeteszılıs keleti végénél) majdnem 300 E/óra, Nagykovácsi belterületén pedig 900 E/ó lesz. A létesülı új, fejlesztésekhez kapcsolódó utcákban és csomópontokban permanens torlódás nem lesz várható, a csomópontok szők kapacitást nem fognak jelenteni. Fontos megjegyezni, hogy ugyan a vizsgált útszakaszon torlódások várhatóan nem fognak kialakulni, de a már jelenleg is túlterhelt és jellemzıen a csúcsidıszakokban torlódó Nagyrét u. Nagykovácsi út körforgalmú csomópont és Hővösvölgyi út kapacitáskorlátja miatt ezeken a helyeken az utazási idık további megnövekedése, ill. a mai állapotnál jelentısebb torlódások várhatóak, mivel az érintett útszakaszok és csomópontjaik már nem képesek a jelenleginél nagyobb volumenő közúti forgalom levezetésére. A térség fenntartható dinamikus fejlıdésének érdekében javasolt és szükséges a 11104. j. út mellett fekvı települések és városrészek (Nagykovácsi, Remeteszılıs, Adyliget) Budapest irányú közúti kapcsolatait (Nagykovácsi út, Nagyrét u., Hővösvölgyi út stb.) részletesen vizsgálni és elemezni. 9093_Nagykovacsi 43/35