2. sz. melléklet / Anlage 2.

2. sz. melléklet / Anlage 2. a 2009. január 20.-i Településrendezési szerz dés 1. sz. kiegészítéséhez / für den Nachtrag Nr.1. Städtebaulichen Vertrag vom 20. Januar 2009 Dokumentáció a LONDONI KÖRÚTI RÉSZSZAKASZ Tervezett infrastruktúrális kialakításáról / Dokumentation über die geplante Infrastrukturelle Ausgestaltung des TEILABSCHNITTS LONDONER RING

T E R V S Z Á M : S N T 6 8 2 / E N G. ÁRKÁD SZEGED BEVÁSÁRLÓKÖZPONT Közösségi közlekedési sáv terve E N G E D É L Y E Z É S I T E R V MŰSZAK I L E Í R Á S Útépítési és forgalomtechnikai terv Építtető: ECE Projektmanagement Budapest Kft. Megrendelő: Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata Készítette: 2010. március

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv TARTALOMJEGYZÉK 1 TERVEZŐI NYILATKOZAT (ÚTÉPÍTÉS)... - 3-2 TERVEZŐI NYILATKOZAT (FORGALOMTECHNIKA)... - 4-3 A MEGBÍZÁS TÁRGYA, ELŐZMÉNYEK... - 5-3.1 A MEGBÍZÁS TÁRGYA... - 5-3.2 ELŐZMÉNYEK... - 5-3.3 A VÁROSRENDEZÉSI TERVVEL VALÓ ÖSSZHANG... - 6-3.3.1 Közlekedésfejlesztési koncepció... - 6-3.3.2 Szeged Építési Szabályzata... - 8-3.4 KIEMELT TERVEZÉSI SZEMPONTOK... - 8-4 AZ ÚTSZAKASZ LEÍRÁSA, AZ UTAK OSZTÁLYBA SOROLÁSA, TERVEZÉSI PARAMÉTEREK... - 10-4.1 KIALAKÍTÁS... - 10-4.2 TERVEZÉSI OSZTÁLYBA SOROLÁS... - 10-4.3 TERVEZÉSI PARAMÉTEREK... - 11-5 ÚTÉPÍTÉS... - 12-5.1 VÍZSZINTES VONALVEZETÉS... - 12-5.2 MAGASSÁGI VONALVEZETÉS... - 12-5.3 KERESZTMETSZETI ELRENDEZÉS... - 12-5.4 PÁLYASZERKEZET... - 13-5.5 MŰTÁRGYAK... - 14-6 GEOTECHNIKA... - 15-7 FORGALOMTECHNIKA... - 16-7.1 A FORGALMI VIZSGÁLAT ÖSSZEFOGLALÁSA... - 16-7.1.1 Forgalomnagyság... - 16-7.1.2 Közösségi közlekedés... - 17-7.2 FIGYELEMBE VETT CSATLAKOZÓ TERVEK... - 18-7.3 ALKALMAZOTT SÁVKIOSZTÁS... - 18 - - 1 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 7.4 KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI SÁV... - 19-7.5 ÚTSZÉLESÍTÉSEK, KANYARODÁSI LEHETŐSÉGEK... - 20-7.6 KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS... - 20-7.7 PERONOK KIALAKÍTÁSA, GYALOGÁTKELŐHELYEK... - 21-7.8 INGATLAN-KISZOLGÁLÁS, PARKOLÁS... - 21-7.9 SZABÁLYOZÁSTECHNIKA... - 21-8 VÍZELVEZETÉS... - 22-9 KÖZMŰVEK, KÖRNYEZETRENDEZÉS... - 23-9.1 VÍZELLÁTÁS, CSATORNÁZÁS, GÁZELLÁTÁS... - 23-9.2 ELEKTROMOS HÁLÓZAT, KÖZVILÁGÍTÁS, FELSŐVEZETÉK... - 23-9.3 HÍRKÖZLÉSI HÁLÓZAT... - 23-9.4 KERTÉSZET, FAVÉDELEM... - 23-10 MUNKAVÉDELEM, KÖRNYEZETVÉDELEM, TŰZVÉDELEM... - 24-11 EGYEZTETÉSEK, NYILATKOZATOK... - 25 - - 2 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 1 TERVEZŐI NYILATKOZAT (ÚTÉPÍTÉS) Tárgy: Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv Útépítési terv Tervszám: SNT-682/eng. Alulírott Laki Gergely, a COWI Magyarország Tanácsadó és Tervező Kft. nevében kijelentem, hogy a tárgyi tervdokumentáció a vonatkozó munkavédelmi, biztonságtechnikai szabályok szerint készült. A tervezett forgalmi sávszélességek tekintetében a műszaki előírás alkalmazása alól felmentési kérelem került benyújtásra. Kijelentem, hogy a beadott felmentési kérelemben foglaltakon kívül az alkalmazott műszaki megoldások megfelelnek a hatályos, általános érvényű és az eseti hatósági előírásoknak, óvórendszabályoknak. Betartásra kerültek a vonatkozó és érvényben lévő jogszabályok, valamint a tervezett forgalmi sávszélességek kivételével a hatályos ágazati tervezési és műszaki szabályozások előírásai is. Budapest, 2010. év március hó 22 nap.... Laki Gergely felelős tervező kamarai szám: 01-11744 - 3 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 2 TERVEZŐI NYILATKOZAT (FORGALOMTECHNIKA) Tárgy: Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv Forgalomtechnikai terv Tervszám: SNT-682/eng. Alulírott Vincze Tibor, a COWI Magyarország Tanácsadó és Tervező Kft. nevében kijelentem, hogy a tárgyi tervdokumentáció a vonatkozó munkavédelmi, biztonságtechnikai szabályok szerint készült. A tervezett forgalmi sávszélességek tekintetében a műszaki előírás alkalmazása alól felmentési kérelem került benyújtásra. Kijelentem, hogy a beadott felmentési kérelemben foglaltakon kívül az alkalmazott műszaki megoldások megfelelnek a hatályos, általános érvényű és az eseti hatósági előírásoknak, óvórendszabályoknak. Betartásra kerültek a vonatkozó és érvényben lévő jogszabályok, valamint a tervezett forgalmi sávszélességek kivételével a hatályos ágazati tervezési és műszaki szabályozások előírásai is. Budapest, 2010. év március hó 22 nap.... Vincze Tibor felelős tervező kamarai szám: 06-0893 - 4 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 3 A MEGBÍZÁS TÁRGYA, ELŐZMÉNYEK 3.1 A MEGBÍZÁS TÁRGYA Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata megbízta Társaságunkat Szeged, Nagykörút Kálvária sgt. Szilléri sgt. szakaszán közösségi közlekedési sáv kialakításának (úttest közepén vezetett buszsávok, az úttest szélén időszaktól függően forgalmi vagy parkolósávok kerékpáros használattal) az Árkád áruház (Londoni krt.) előtti szakasz (Rigó u. Bakai N. u. között) engedélyezési terve elkészítésével. Építtető: Einkaufs-Center Szeged G.m.b.H & Co. KG Magyarországi Fióktelep. Célkitűzés A célkitűzés a közösségi közlekedés előnyben részesítése, a kerékpárút vagy kerékpársáv(ok) Nagykörúton való kialakíthatósága. 3.2 ELŐZMÉNYEK Szeged Megyei Jogú Város Önkormányzata közbeszerzési eljárásban megbízta Társaságunkat Szeged, Nagykörút Kálvária sgt. Szilléri sgt. szakaszán közösségi közlekedési sáv kialakításának (úttest közepén vezetett buszsávok, az úttest szélén időszaktól függően forgalmi vagy parkolósávok kerékpáros használattal) engedélyezési terve elkészítésével. A Nagykörút Árkád áruház előtti szakaszára az Építtető jogerős építési engedélyes tervekkel rendelkezik, ezért a felek között 2010. január 25-én megtartott egyeztetés értelmében külön tervdokumentáció készül Megbízó költségére, Építtető számára, a korábbi tervek és a közösségi közlekedési sáv koncepciójának összehangolására. A terv előzménye a 2009. év elején elkészült tanulmányterv, amely több változatot vizsgált és hasonlított össze forgalmi, műszaki és költség-szempontból. Az előírt változatok a következőek voltak: A Nagykörúton szélső vagy változó fekvésű közösségi közlekedési sáv kialakítása, a meglévő jelzőlámpás szabályozás módosításának lehetőségével. Középfekvésű közösségi közlekedési sáv kialakítása, a meglévő jelzőlámpás szabályozás minimálisan szükséges módosításával. A Nagykörúton közösségi közlekedési sáv kialakítása, a csomópontok teljes átalakításával, részben vagy teljesen megszüntetve a jelzőlámpás szabályozású rendszert, helyette önszabályozó (körforgalmú és egyéb) csomópontok kialakítása. Megbízói döntés A tanulmányterv megállapításai, a bemutatott változatok, kiegészítő és alternatív megoldási lehetőségek alapján döntött az úttest közepén vezetett, kősüvegsorral elválasztott közösségi közlekedési sáv, az úttest szélén időszaktól függően forgalmi vagy parkolósávok (kerékpáros használattal) kialakítása mellett. A döntést a 14497-88/2009. (VI. 24.) VKVCSB bizottsági határozat tartalmazza. 1 Megbízó döntése során figyelembe vette az út tulajdonosai és kezelői, a Magyar Közút NZRt., a Közlekedési Minisztérium, a Közlekedési Koordinációs Központ illetékeseinek részvételével tartott egyeztetésen megfogalmazottakat is. 2 Ennek alapján került sor a továbbtervezésre vonatkozó közbeszerzési eljárás kiírására. 1 1. sz. melléklet 2 2. sz. melléklet - 5 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv Az egyéb megbízói állásfoglalást igénylő döntéseket, a közútkezelő és az érintett közszolgáltatók bevonását, véleményüket az egyeztetésekről készült további emlékeztetők mutatják, amelyeket mellékletben csatoltunk. 3.3 A VÁROSRENDEZÉSI TERVVEL VALÓ ÖSSZHANG A városfejlesztési dokumentumok közül a munka szempontjából mértékadónak ítéltük és vizsgáltuk: - Szeged Közlekedésfejlesztési koncepcióját 3, - Szeged Építési Szabályzatát. 4 3.3.1 Közlekedésfejlesztési koncepció Szeged Közlekedésfejlesztési koncepciója több célkitűzést is rögzít a közforgalmú közlekedés, a városi főúthálózat, a kerékpáros illetve gyalogos közlekedés alakítását illetően, melyekhez a tervezés tárgya közvetlenül illeszkedik. Ezeket indoklásukkal együtt idézzük: Közforgalmú közlekedés XLV. Kiemelten fontos a közösségi közlekedés részarányának fenntartása, lehetőség szerinti növelése. A forgalmi problémák és az azokat orvosolni próbáló beavatkozások zöme a közlekedési eszköz helytelen megválasztása miatt van. A személygépkocsi mozgásához, leállításához egyre több útfelület, hely kell, ami nem áll rendelkezésre. A Szegeden kritikus mértékű NOx és szálló por szennyezésért csaknem kizárólag a közlekedés felelős. A főúthálózat mentén a nappali és az éjszakai zajszint túllépi a megengedett határértékeket. A személygépkocsi egyre többe kerül a társadalomnak. A mobilitás helyváltoztatási képességet, hatékonyságot jelent, nem azonos a személyautó-közlekedéssel. XLVI. Korszerűsíteni és fejleszteni kell a közforgalmú szolgáltatás minőségét. A közforgalmú közlekedési szolgáltatásnak versenyképesnek kell lennie a személygépkocsi közlekedéssel. Ezért fejleszteni kell az infrastruktúrát, a járműparkot (az esélyegyenlőség szempontjait is figyelembe véve), korszerű telematikai alkalmazásokkal kell segíteni a megbízható szolgáltatást. XLVII. A közforgalmú közlekedés pályái és járművei a városi környezetet minél kevésbé károsítsák. Törekedni kell a pályaépítés korszerű zaj- és rezgéscsillapítású, a szálló port megkötő (füvesített), csattogás-mentes vágánykapcsolati elemeket használó technikáinak átvételére, alkalmazására. A villamosoknál a csikorgást és az ívkopást csökkentő nyomkarima-kenő berendezések használatára, trolibuszoknál a csöndes elektromos hajtás mellett a járulékos zajok kiküszöbölésére, autóbuszoknál az alacsony kibocsátású motorok alkalmazására. Ezek a megoldások mind a környező lakosok, mind az utasok érdekeit szolgálják. XLVIII. A közforgalmú járművek számára minden lehetséges forgalmi előnyt biztosítani kell. A versenyképesség egyik mérőszáma az eljutási idő. A forgalmi torlódások, szaporodó jelzőlámpák jellemezte városi közlekedésben egyre nagyobb jelentőségük van a különféle forgalmi előnyöknek, amelyek a közösségi utazási sebességet javítják. Ide tartozik a külön pálya vagy sáv biztosítása, ennek mechanikai elválasztása a forgalom zavaró hatásaitól, a csak tömegközlekedés számára engedélyezett (rövidebb) útvonal, a buszzsilip jelzőlámpáknál, a jelzőlámpaprogramokba elektronikusan beavatkozó tömegközlekedés. Érdemes előnyben részesítési 3 Jóváhagyta: a Közgyűlés 126/2007. (III. 29.) Kgy. sz. határozatával. 4 59/2003. (XII. 5.) rendelet (SZÉSZ), utolsó módosítás: 2009. III. 3. - 6 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv programot, tervet készíteni, amivel célul tűzzük a közforgalmú közlekedés átlagos utazási sebességének, ezáltal népszerűségének illetve versenyképességének növelését, a járművek forgási idejének minimalizálását. XLIX. A közösségi közlekedést még a közúti forgalom rovására is érdemes támogatni. A nemzetközi tapasztalatok alapján elkerülhetetlenül növekvő motorizáció a közlekedéspolitikától függően előbb vagy utóbb, de eléri azt a szintet, amelynél a forgalom és a torlódások olyan mértékűek, hogy a gépjármű-használat már nem nő tovább, mert nem gazdaságos a járművezetők számára (idő, üzemanyag, parkolási és egyéb költségek, kényelem, rugalmasság, stb). A rendelkezésre álló kapacitásoknak a tömegközlekedés számára történő részleges átadásával ezt a szintet előbb éri el a forgalom, és előbb falja fel növekedésének lehetőségét. Minél alacsonyabb szinten érjük el ezt a telítődést, annál fenntarthatóbb a város közlekedése. Városi főúthálózat XXXIV. A tranzit- és teherforgalmat a minél teljesebbé fejlesztendő elkerülő gyűrűn kell lebonyolítani. XXXVI. A városba érkező gépjárműforgalmat a Belváros felé fokozatosan csökkenteni kell. XLII. A szegedi utak tágas, fasoros utcaképe megőrzendő érték. Az alföldi városok kedvező adottságához hozzájárult a tervezett város lehetősége. A néhány, faltól falig kiszélesített (kiaszfaltozott) út bántóan elüt a többitől, városképi sebként hat. Kerülni kell a forgalom által nem használt terelőszigetek, berendezési sávok stb. céltalan lebetonozását is. Az út menti növényzet nemcsak hangulatunknak kedves, de csökkenti a zajt, javítja a város átlagosnál forróbb klímáját, és döntő szerepe van a Szegeden kritikus légszennyezés, a szálló por csökkentésében, megkötésében. Kerékpáros közlekedés LV. Általános kerékpárbarát közhangulat és városkép megteremtése a cél. LVI. A főút- és gyűjtőút-hálózaton (a csillapított forgalmú övezeteken kívül) biztosítani kell a kerékpár-közlekedés útfelületét, csomóponti átvezetéseit. A csillapított forgalmú övezetekben a kerékpárosok otthon vannak, de a forgalmas útvonalakon önálló közlekedési felületre van szükségük. Ennek biztosítását minden esetben az útvonal forgalma, a baleseti kockázat, konfliktus-veszélyek elemzése alapján kell megválasztani. (Az önálló kerékpárút nem mindig a legjobb lehetőség: A kerékpáros eltávolítása az utakról az autóforgalom érdekét szolgálja.) Az egyirányú utcák hátrányosak a kerékpározásra, erre is megoldást kell keresni. Számottevő gyalogos-forgalmú járdán kerékpárút kijelölését kerülni kell. Gyalogos közlekedés LIX. A csomópontokat és a járdákat az akadálymentes közlekedés követelményeinek megfelelően kell kialakítani. A csomópontoknál, útkereszteződésekben, gyalogátkelőknél a járdaszegélyeket, peronszegélyeket, járdaszigetek szegélyét süllyesztett kivitelben kell kialakítani. Az utcabútorok, megálló-táblák elhelyezésekor elegendő szabad teret kell hagyni a kerekes székkel közlekedőknek, vakoknak. A burkolatokban az egyenes irányt hosszában, a szegélyek előtti megállás vonalát keresztben beépített, érdes felületű ún. látó-kővel kell jelölni a vakok számára. A jelzőlámpák gyalogos-jelzőinél a vakok, gyengén látók számára hangjelzést is kell adni, de olyan műszaki megoldással, ami nem zavarja a közelben lakók nyugalmát. A nem megfelelő állapotú, kiépítésű közforgalmú megállóhelyeket kiemelten kell kezelni. - 7 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv LX. A közlekedési felületeket lehetőség szerint zöldfelületekkel kell tagolni. A gyalogosforgalom nélküli felületeken, terelőszigeteken, a járdák berendezési sávjában lehetőleg burkolatlan zöldfelületeket kell kialakítani. Fasorok, sövények ültetése is előnyös a közlekedési eredetű zaj és por megkötése, a szabálytalan várakozás megakadályozása szempontjából is. Megállóperonoknál a fatükröket nem a szegély mellett, hanem lehetőleg beljebb húzva lehet kialakítani. 3.3.2 Szeged Építési Szabályzata Szeged Építési Szabályzata (SZÉSZ) a tervezési területet képező Nagykörutat városi főútként jelöli. A külső ív települési övezetei A Nagykörúttól nyugatra eső terület a Kálvária sugárút környékén nagyvárosias lakózóna (Ln), jellemzően lakóépületekkel, nagy laksűrűséggel. Ez az övezetrész azonban csak egy tömböt jelent a vizsgált szakasz mentén, a Rigó utcától megváltozik a beépítés. Az Első Magyar Kenderfonó Zrt. területe a Rigó utca és a Bakay N. utca között már központi vegyes zóna (Vk) besorolású. A Vk területek jellemzően több rendeltetési egységet magába foglaló központi igazgatási, kereskedelmi, szolgáltató gazdasági épületek elhelyezésére szolgálnak, lakófunkciójuk nem jellemző. A Bakay u. és a Mars tér közötti tömb településközponti vegyes zóna (Vt) besorolású. Ez olyan területi egységeket jelent, ahol a lakóépületek mellett vagy azokon belül megtalálhatók olyan más (pl. kereskedelmi, szolgáltató, közigazgatási) létesítmények is, amelyek alapvetően nincsenek zavaró hatással a lakófunkcióra. Fontosabb intézmény a Gábor Dénes Szakközépiskola a Mars tér déli oldalán. A Vt övezetben található főiskolai épülettel szemben fekszik a Mars téri autóbusz pályaudvar a körút nyugati oldalán. A pályaudvar különleges közlekedési zóna (Kkö) besorolású, és meghatározó zaj- és légyszenynyező forrásnak tekinthető a területen. A Klapka térig az északi oldalon a közvetlenül útmenti tömbök besorolása Vt (vagyis településközponti vegyes zóna, amelyre a nem tisztán lakófunkció a jellemző). A Klapka tér közpark besorolású, előtte minimális kereskedelmi funkciójú területtel (Gksz). Utána a besorolás kisvárosias lakózóna (Lk), vagyis a közepes laksűrűségű lakóterületek jellemzőek. Kivétel: kereskedelmi, gazdasági szolgáltató zóna (Gksz) a Brüsszeli körút Szilléri sugárútnál a körút északi oldalán (cipőgyár). A belső ív települési övezetei A Nagykörúttól keletre eső terület a Hajnóczy utcáig településközponti vegyes zóna (Vt) besorolású. A Hajnóczy utca és az Attila utca közötti terület nagyvárosias lakózóna (Ln), nagy laksűrűségű lakóépületekkel, amelyekbe kis közpark ékelődik az Attila utca felől. A vizsgált szakasz mentén lévő területek nagy része településközponti vegyes zóna (Vt) és központi vegyes zóna (Vk) besorolású terület. A Hullám utca és a Szűcs utca közötti tömb pedig nagyvárosias, nagy lakósűrűségű lakózóna (Ln). A többi terület kisvárosias Lk besorolású övezetbe tartozik. Kivétel: két telek méretű, egyetlen magasabb épületet jelentő nagyvárosias lakóterület a Pusztaszeri utcánál a körút déli oldalán (Ln), szintén nagyvárosias (Ln) terület emeletes társasházakkal a Brüsszeli körút Szilléri sugárútnál a körút déli oldalán. 3.4 KIEMELT TERVEZÉSI SZEMPONTOK Mindezek alapján, a tervezés során a következőket tekintjük kiemelt szempontnak: A közösségi közlekedés egyértelmű és látható preferálása - 8 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv Az átszállási kapcsolatok szinten tartása, lehetőség szerinti javítása Az utazóközönség számára színvonalas és biztonságos infrastruktúra kialakítása A közlekedésükben korlátozottak, a fogyatékkal élők részére a közösségi közlekedési szolgáltatáshoz való hozzáférés biztosítása A fejlesztés révén a kerékpáros közlekedés segítése, a kerékpáros hálózati rendszerhez való kapcsolódás biztosítása Az átépítéssel járó fejlesztés érvényesítse a környezetkímélő és költség-optimális megoldásokat. - 9 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 4 AZ ÚTSZAKASZ LEÍRÁSA, AZ UTAK OSZTÁLYBA SOROLÁSA, TERVEZÉSI PARAMÉTEREK A tervezési útvonal a szegedi Londoni körút Bakay Nándor utca Rigó utca közötti szakasza, az 5. sz. I. rendű főút (169+863-tól 169+973 szelvényig). Illeszkedik a szegedi Nagykörúton tervezett közösségi közlekedési sáv (Szilléri sgt. Kálvária sgt.) terveihez, valamint az Árkád Bevásárlóközpont Szeged terveihez. 4.1 KIALAKÍTÁS A Nagykörút jellemző kialakítása ma 2 2 folyamatosan végigvezetett forgalmi sáv, a csomópontok környezetében kanyarodósávokkal kiegészítve. Megállóhely a tervezési szakaszon jelenleg nincs, a parkolás csak a tervezett Bevásárlóközpont felőli oldalon megengedett. A meglévő útpálya jellemző szélessége 21-22 m, tehát valójában 2 3 sávnak megfelelő (a csomópontok környezetében olykor szélesebb), a beépítési vonalak távolsága egységesen 38 m. Az épületek előtt mindkét oldalon aszfalt járda húzódik (többnyire 2,5 m szélességgel), széles zöldsávokkal, ezekben idős, ezért hiányos fasorral. A tervezési szakaszon az Építtető korábbi tervei szerint jobbra kanyarodó sáv épül a Rigó utcánál kialakítandó áruházi behajtóhoz a zöldsáv terhére, a parkolás megszűnik. A körút és a keresztező sugárutak, forgalmasabb mellékutcák csomópontjainak forgalmát jelzőlámpás irányítás szabályozza, így a Bakay Nándor utcai csomópontot is. A Rigó utcai csomópontba is jelzőlámpás szabályozást terveztek már a korábbi tervben is. A kerékpározás a tervezési szakaszon megengedett. A gyalogosforgalom mérsékelt, a jelzőlámpás csomópontok, megállóhelyek környezetében erősebb, a Bevásárlóközpont megnyitásával ez jelentősen változni fog. 4.2 TERVEZÉSI OSZTÁLYBA SOROLÁS Az ÚT 2-1.201 (KTSZ) értelmében a szegedi Nagykörút, mint I. rendű főút B III. útkategóriába tartozik. Hálózati funkció: b. A b hálózati funkciót a KTSZ 4.1. pont a következőkkel definiálja (többek között): kistérségi összeköttetést biztosító főutak belterületi szakaszai (szemben az a hálózati kategóriával, amely nagytérségi, regionális összeköttetést biztosít). Bár az autópályák kiépülésével a párhuzamos főutak a hazai gyakorlatban I. rendűek maradnak, egyértelmű, hogy rajtuk lényegében már csak a kistérségi összekötő forgalom marad (amelynek a legközelebbi autópálya-csomópontok kerülőt jelentenének), hiszen a nagytérségi, regionális forgalom az autópályákon bonyolódik le. Környezeti körülmény: D (sűrű beépítés, érzékeny környezet). A környezet beépítési jellegét, érzékenységét, zajterhelés általi érintettségét részletesen a Zajvédelmi munakrész mutatja be. A B III. útkategóriához a KTSZ 1.1. táblázat szerint hozzákapcsolható a b hálózati funkció és D környezeti körülmény (melyhez a főútra tekintettel v t = 50 km/h-t kívánunk alkalmaz- - 10 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv ni), a szélességi méreteket meghatározó 4.2. táblázat a b hálózati funkciót már csak alacsonyabb útkategóriákra értelmezi. A fentiek tisztázására felkértük a KHEM Hálózati Infrastruktúra Főosztályt, felmentési kérelem formájában. A Főosztály, tekintettel az autópályaátadás után várható forgalom-átrendeződésre, az ÚT 2-1.201:2008 sz. ÚME előírásaitól való eltéréshez hozzájárult az útkategória és az alábbi tervezési paraméterek tekintetében. A megvalósításra csak az M43 autópálya átadása után kerülhet sor. 2009. november 13-án kelt hozzájárulásukat csatoltuk. 4.3 TERVEZÉSI PARAMÉTEREK Tervezési sebesség: Legkisebb sávszélesség: Legkisebb sávszélesség a belső forgalmi sávban: Biztonsági sáv: Legkisebb ívsugár: v t = 50 km/h 3,00 m 2,75 m 0,25 m Rmin = 80 m - 11 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 5 ÚTÉPÍTÉS 5.1 VÍZSZINTES VONALVEZETÉS A geodéziai felmérés alapján felvett tengelyt megpróbáltuk olyan módon módosítani, hogy folyópályán lehetőleg a tervezett két közösségi közlekedési sáv közös belső szélére kerüljön. A minél kevesebb szélesítés érdeke, valamint a közműérintettség és a fák védelme a tengely tervezésénél kismértékű tengely elhúzásokat tett szükségessé, amiket ellenívekkel oldottunk meg. A minimális ív Rmin=80 m. A középen vezetett közösségi közlekedési sáv helyenként a meglévő burkolatszél módosítását, a burkolat szélesítését igényli. A burkolatszél vonalvezetése igazodik a forgalmi sávok vonalvezetéséhez. Az elhúzások Rmin=80 m ellenívekkel történtek. Az ívekben előírt nyombővítéseket megadtuk. A szélesített szakaszokon az útcsatlakozások lekerekítő ívei minimum a meglévő lekerekítő ívével azonosak, a kritikus helyeken üldözőgörbékkel ellenőrzésre kerültek. A tömegközlekedési eszközök kanyarodási helyigénye, különösen a középre helyezett megállókba történő befordulás szintén dinamikus üldözőgörbékkel meghatározásra került, a peronok elhelyezése és geometriájának tervezése ennek segítségével történt. Az üldözőgörbék a forgalomtechnikai helyszínrajzon feltüntetésre kerültek. 5.2 MAGASSÁGI VONALVEZETÉS A magassági vonalvezetés tervezése a meglévő pálya hossz-szelvényhez igazodva, a középen vezetett közösségi közlekedési sáv keresztmetszeti kötöttségeinek figyelembevételével lett megtervezve. A tervezett hossz-szelvény 25m-ként felvett sokszögvonallal lett meghatározva. A hosszesés nem haladja meg a 0,51%-ot, jellemzően 0-0,2%. 5.3 KERESZTMETSZETI ELRENDEZÉS Középen vezetett közösségi közlekedési sáv A megbízói igényeknek megfelelően, irányonként egy középen vezetett közösségi közlekedési sáv került kialakításra, középen elhelyezett megállókkal. Az Építtető igényeit is figyelembe véve megállóhely kerül a Rigó utcához, ellenkező irányban a csatlakozó szakaszon a Bakay Nándor utca után. A ráhajtást megakadályozandó, folyópálya estében a sáv szélén gömbsüvegsort terveztünk. A tervezett gömbsüvegsor 9cm magas. A közlekedési sáv a tervezett sávok területén profilba hozó marását követően új kopóréteg terítésével lesz kialakítva. A tervezett peron melletti buszmegálló 3m-es sávban új beton pályaszerkezetet kap. A tervezett közlekedési sáv illeszkedik a meglévő útburkolat keresztmetszetéhez. A meglévő útburkolat tetőszelvényes kialakítású, ezért a középen vezetett közösségi közlekedési sáv is jellemzően tetőszelvényes kialakításúra lett tervezve, oldalesése 2-3% között változik. - 12 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv A peronok mellett a burkolat a perontól ellejtetve, 2%-os egyoldali lejtéssel lett kialakítva. A vízelvezetést a peron melletti burkolatszél 0,4%-os hullámoztatásával is kell segíteni. A peronszigetek oldalesése 2,5%, a buszsávtól kifelé lejtetve. A túlemelésből adódóan a peron túlsó oldalán a meglévő burkolathoz csatlakozás érdekében a 25-30 cm szintkülönbséget a kiemelt szegély mögötti biztonsági sáv 50cm-en maximum 20cm esésű kialakításával lehet leküzdeni. A peronok buszsáv felőli oldalára 15cm kiemelt szegélyt terveztünk. A folyópálya tetőszelvényes keresztmetszetű és a megálló egyoldalú oldalesésű szakasza közé a kis hosszesésre való tekintettel ferde gerincű átmenet lett tervezve. A 3m sávszélesség átfordításához minimum 15 m hosszú átmenetet terveztünk, ami 1,5x hosszabb a túlemelés átmenettel kialakított minimális hossznál. A peronhoz érkező, illetve az azt elhagyó járművek sebessége kicsi, a túlemelésátmenet nem zavaró. A túlemelésátmeneti szakaszok mellett kialakuló magasságkülönbség leküzdését ~4-5% relatív szögtörésű (keresztesésű) összeaszfaltozás biztosítja. A peronok forgalmi sáv felőli oldalán korlátot terveztünk, utasváró pavilont, valamint a 3m széles peronba fákat, 1,20 m széles fatükörrel és faveremráccsal. A peron irány szerinti végénél a forgalmi sáv és a közösségi közlekedési sáv közötti térben a meglévő burkolat elbontását és zöldfelület kialakítását terveztük. Burkolatszélesítés A meglévő burkolat szélesítése legalább 70cm széles új aszfalt pályaszerkezet építésével lett megtervezve. Az új burkolatot rétegenkénti min. 30cm-es átlapolással kell a meglévőhöz csatlakoztatni. A szélesítés oldalesése a meglévő pálya oldalesésével lett kialakítva. A szélesítéseknél a tervezett burkolatszélen a hullámoztatás függvényében 9-15cm magas kiemelt szegélyt terveztünk. A gyalogátkelőknél és a velük párhuzamos kerékpárútátvezetéseknél 0cm magas süllyesztett szegélyt kell építeni, a kerékpárút-csatlakozásoknál szegély nélkül össze kell aszfaltozni. A vakok és gyengénlátók közlekedését segítő látó kövek beépítését a kiviteli terv fogja tartalmazni. 5.4 PÁLYASZERKEZET A tervezés során a közösségi közlekedési sávhoz teherbírásmérés, valamint burkolattechnológiai javaslat készült. A szakvéleményt a H-TPA Innovációs és Minőségvizsgáló Kft. készítette, amit a tervdokumentációhoz csatoltunk. A szakvéleményben foglaltak szerint a vizsgált szakasz két részre bontható: - A két főút (5 sz. főút -43 sz. főút) találkozásánál mintegy 250m hosszan a statikus behajlási értékek a többi ponttól eltérően rosszabb képet mutatnak. Ezen a szakaszon pályaszerkezet csere és a földmű vizsgálata indokolt. - A közösségi közlekedési sáv többi részén, így a jelen tervezési szakaszon az útpályaszerkezet megerősítésére nincsen szükség, mivel a mértékadó statikus behajlás értékei mindkét oldalon BM bal,jobb =0,25mm. A burkolattechnológiai szakvélemény és teherbírás mérési adatok ismeretében a megbízóval történt egyeztetés alapján a közösségi közlekedési sáv burkolata az anyagi lehetőségek figyelembevételével megbízói döntésre az alábbi módon került meghatározásra: Méretezett bazaltbeton burkolat a legerősebb forgalomterhelésű, kritikus minőségű szakaszon: Attila utca Madách utca, továbbá minden megállóban. - 13 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv A buszsáv további szakaszain, így a jelen tervezési szakaszon felületi marást és kopóréteg-felújítást kell tervezni. Ez nem nyújt megoldást a nyomvályúsodásra, de költségesebb beavatkozásra nincs keret. Mindezen előzmények alapján a tervezett pályaszerkezetek a következők: A tervezett buszmegálló pályaszerkezete a következő: 26cm CP4/3 bazaltbeton, hézagolva és hézagvasalva 20cm Ckt-4 20-30cm bontott betontörmelék talajstabilizáció (geotech. szerint) A középen vezetett közösségi közlekedési sáv pályaszerkezete (a megálló kivételével): 3,5cm SMA11 (F) profilba hozó marás Az útpálya szélesítések során a teljes pályaszerkezetet kell megépíteni, mely: 4cm SMA11 (F) 10cm AC 22 (F) feszültségoldó rtg. 20cm Ckt-4 30cm talajstabilizáció és fagyvédő réteg (geotech. szerint) A ferde gerincű átmenet, és a csatlakozó szintkiegyenlítő terület pályaszerkezete: 4cm SMA11 (F) 10cm AC 22 (F) profilba hozó marás A peron és a szigetek burkolata: 4cm térkőburkolat 3cm ágyazóhomok 8cm C12/15 beton alapréteg 20cm homokos kavics A járdák burkolatszerkezete: 4cm AB 8 15cm Ckt-4 20cm homokos kavics 5.5 MŰTÁRGYAK A tervezési szakaszon műtárgy tervezésére jelen projekt keretében nem volt szükség. - 14 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 6 GEOTECHNIKA A tervezési szakaszra az ÚT-TAL Bt. készített talajmechanikai szakvéleményt és kiegészítő szakvéleményt, amelyeket a tervdokumentációhoz csatoltunk. A szakvéleményt az alábbiakban foglaljuk össze: A szakvéleményhez új talajkutató fúrásokon kívül, 1971-ben készült fúrások eredményeit is felhasználták. Az elvégzett vizsgálatok alapján a talajvízszint max. a pályaszerkezet alatt 1.5-rel található. A terület feltöltéses jellemzően iszap és agyag, amely a zöldsávban közepesen tömör, az útpályaszerkezet alatt tömör. A talaj fagyérzékeny. A mért teherbírási modulus: E2=25 MPa, a meglévő útburkolat alatt E2=30 MPa.! Talajjavítás: A közösségi közlekedési sáv esetén a ckt rétege alá a meglévő bontásra kerülő betonalap felaprítását és behengerelését kell elhelyezni az úttükörben, melyen a beépítés előtt min 100 m-enként tárcsás teherbírást kell végezni és ennek értékelésével pontosítani a vastagságot mely min. 20, max. 30 cm kell legyen. A beton törmeléket úgy kell előállítani, hogy hézagkitöltő (apró szemcsékkel) is rendelkezzen. A ckt réteg beépítése előtt ezen a rétegen is tárcsás teherbírás mérést kell végezni. Geotextília alkalmazása csak akkor javasolt, ha az úttükör átázott, gumizik. A tárcsás teherbírások eredményeinek értékeléséhez tervezői közreműködést kell igénybe venni! Különös tekintettel arra, hogy az úttükör alatt feltöltéses rétegek vannak. Burkolatszélesítésnél a ckt réteg alá 30 cm vastag, két rétegben tömörített homokos kavicsot kell beépíteni. Geotextília itt is a fentiek szerint építhető be. - 15 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 7 FORGALOMTECHNIKA A terv a Nagykörút közösségi közlekedési sávjaihoz csatlakozik, amelyek célkitűzése az országos úthálózat fejlődéséhez kapcsolódóan a tehermentesülő átkelési szakaszon a közlekedési felületek újraosztása, a közösségi közlekedés számára önálló, középen vezetett forgalmi sáv biztosítása, az útvonal nagyobb részén tiltott kerékpáros közlekedés lehetővé tétele. Ugyanakkor elvárás volt a meglévő 2x2 forgalmi sávos kapacitás megtartása, a zajszintet mindenütt meghaladó út minél kisebb szélesítése. 7.1 A FORGALMI VIZSGÁLAT ÖSSZEFOGLALÁSA A tervezési terület jelenlegi és prognosztizált forgalmi helyzetét a tanulmányterv részletesen vizsgálta, ezért itt csak a főbb megállapításokat foglaljuk össze. 7.1.1 Forgalomnagyság A közúti forgalom nagyságára járműfajtánként az OKA-adatbázisból, csomóponti irányonként 2004. és 2007. évi forgalomszámlálásokból áll rendelkezésre adatsor. A szegedi közúthálózat forgalmi terhelése jórészt folyamatosan növekszik. Az átmenő nemzetközi főúthálózat forgalmát (amelybe a Nagykörút is tartozik) az általános forgalomfejlődésen kívüli okok is befolyásolták: 2005-ben bevonták a matricás díjfizetési rendszerbe az M5 autópályát. Ezzel az útvonal Európa legdrágább autópálya-szakaszából széles körűen elérhetőre változott. Ezért az 5-ös számú főút városi átkelési szakaszán az átmenő forgalom csökkent. 2007-ben csatlakozott az Európai Unióhoz Románia és Bulgária, aminek következtében a fuvarozási korlátozások megszűntek. A 43-as számú főút forgalma megnövekedett, ezen belül a nehéz tehergépkocsik mennyisége megkétszereződött. Ezt támasztja alá a 2004-es és 2007-es forgalomszámlálás (OKA adatbázis) adatainak összevetése az alábbi táblázatban. Átlagos napi forgalom (ÁNF) alakulása (Ejm/ó) Év Dorozsmai út Londoni krt. Bertalan-híd Szelvény 5.sz. 166+130 5.sz. 169+660 43.sz. 2+000 2004 41 552 24 761 27 936 2005 42 409 24 393 29 465 2006 39 204 25 218 28 734 2007 37 135 25 408 31 652 Változás 89 % 103 % 113 % Szeged nemzetközi főútjainak forgalom-változása (2004-2007) Az 5. sz. főút átmenő forgalma az M5 autópálya átadásával, majd a matricás rendszerbe bevonásával csökkent, rövidesen átadásra kerül az 502-es út is. Az M43-as autópálya 2010-re tervezett átadásával a tervezési szakasz északi ívén mintegy 15-20%-os forgalomcsökkenés prognosztizálható, ezen belül radikálisan csökken a nehéz tehergépkocsik aránya. - 16 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv Keresztmetszet Járműkategória 2008. év (ÁNF, 2 irány) Párizsi körút a Kossuth sgt. és a Madách u. között (0 + 000) Római körút a Rom utcánál (1 + 300) 2010. év (ÁNF, 2 irány) Szgk. és kisteher (<3,5t) 25 700 28 800 Közepes teher (<7t) 2 300 1 740 Szóló autóbusz 897 897 Nehéz teher (>7t, nyerges) 1 940 180 Csuklós v. 3 teng. autóbusz 733 733 Nagyméretű járművek a közúti sávban -67,3 % (a 2008. évi forgalom arányában) Szgk. és kisteher (<3,5t) 22 440 24 050 Közepes teher (<7t) 1 850 1 290 Szóló autóbusz 396 396 Nehéz teher (>7t, nyerges) 1 930 170 Csuklós v. 3 teng. autóbusz 324 324 Nagyméretű járművek a közúti sávban -67,6 % (a 2008. évi forgalom arányában) A 43-as főút mért és számított forgalomnagysága (az M43 autópálya átadása előtt és után) Az autóbuszok középre kerülésével, a nehéz teherforgalom töredékére csökkenésével (még a forgalomfejlődést és a területfejlesztések hatását figyelembe véve is) több mint 67 %-kal csökken a nagyméretű járművek száma a két-két forgalmi sávban. Jelen tervezési szakaszra 2009 tavaszán külön közlekedési hatásvizsgálat is készült (Mars tér és tágabb környezete, COWI Mo. Kft.), amely előrevetítette a forgalmi állapot várható alakulását 2015-ig. Ennek főbb megállapításai: Az elkerülő útfejlesztések jelentős forgalmat elvezetnek a város területéről, de a felszabaduló kapacitásokat a forgalomfejlődés középtávon újra kitölti. A tervezési terület vizsgálata szempontjából a kritikus útszakasz a Nagykörút Kossuth Lajos sgt. Kálvária sgt. közötti szakasza, ahol a jelenleg is magas forgalmi terhelés mellett további erős növekedés várható. Különösen az Árkád bevásárlóközpont forgalomvonzása jelentős. A jelzett torlódások a jelzőlámpa-programok és a hangolás finomításával, dinamikusabbá tételével jórészt orvosolhatók. Az eredetileg a Mars térig elgondolt közösségi közlekedési sávot a hatásvizsgálat megállapításait figyelembe véve terjesztették ki a Kálvária sugárútig. 7.1.2 Közösségi közlekedés A Nagykörút, mint közösségi közlekedési útvonal sajátossága, hogy a hálózaton belül gyűjtőelosztó funkcióval bír. A viszonylatok nem végigfutnak rajta, hanem minden fontosabb csomópontban vannak rákanyarodó és elkanyarodó viszonylatok, amelyek a körúton fonódnak. A Nagykörút vizsgált szakaszán a közösségi autóbusz-forgalom nagyságát és az egyéb gépjármű forgalomhoz viszonyított arányát az alábbi táblázat mutatja be (2008). - 17 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv Mértékadó óraforgalom (MOF) Irány: Mars tér felé Irány: Szillári sgt. felé Útszakasz Buszok Gépjármű Arány Buszok Gépjármű Arány [db] [Ejm] [%] [db] [Ejm] [%] Szilléri - József A. sgt. 32 1612 4 % 32 1537 4 % József A. - Csongrádi sgt. 39 1793 4 % 39 2011 4 % (a tervezett 10-es trolival:) 47 1793 5 % 47 2011 4 % Csongrádi - Kossuth L. sgt. 78 1778 8 % 78 1779 8 % Kossuth sgt. - Mérey u. 120 1407 15 % 62 1046 11 % Mérey u. - Mikszáth u. 70 1234 10 % 81 1431 10 % Mikszáth u. - Attila u. 108 1234 15 % 35 1431 5 % Attila u. Bakay N. u. 62 1234 10% 33 1431 5% Bakay N. u. Kálvária sgt. 24 1234 4% 24 1431 3% A 20/1984. (XII. 21.) KM rendelettel kiadott Forgalomszabályozási Műszaki Szabályzat 9.12. szerint: Autóbusz-forgalmi sávot ott szabad kijelölni, ahol a tömegközlekedés: - a 20 autóbusz/csúcsóra/irány nagyságot meghaladja, - a 20 autóbusz/csúcsóra/irány nagyságnál kisebb, de 12 autóbusz/csúcsóra/irány nagyságnál nagyobb, és a sávot kerékpárosok is használhatják. A fenti adatok mutatják, hogy ezt a járműsűrűség nagyságot a vizsgált szakasz autóbusz forgalma többszörösen felülmúlja, a teljes forgalmon belüli részaránya is jelentős. A relatíve alacsonyabb buszforgalmú, Kálvária sugárút felőli szakasz bevonását a tervezett autóbuszpályaudvarnak a sugárútra kerülése is indokolja. A tanulmánytervhez végzett utazásos mérés tapasztalatai szerint az útvonalon a közösségi közlekedésnek különösen nagy időveszteséget okoznak a jelzőlámpás csomópontok, amelyek azonban összehangolt rendszerben működnek, ugyanakkor megfigyelhető, hogy a hangolást elsősorban az egyéb gépjármű forgalomra méretezték, s kevésbé van figyelembe véve az autóbuszok menete. Egy jól működő, a csomópontoknál előnyt biztosító rendszer kialakítását az autóbuszsáv megkönnyítené, segítené az eredményességét. A megállóhelyekről való kisorolás akadályozottságát, időveszteségét az autóbuszsáv gyakorlatilag teljesen megszünteti. 7.2 FIGYELEMBE VETT CSATLAKOZÓ TERVEK Jelen tervdokumentáció csatlakozik a Szeged, Nagykörút közösségi közlekedési sáv kialakítása tárgyú tervdokumentációhoz, amely jelenleg építési engedélyezés alatt áll, valamint az Árkád Szeged Bevásárlóközpont jogerős építési engedéllyel rendelkező tervdokumentációjához. Az építtetők nyilatkozata alapján a közösségi közlekedési sáv szempontjából a két tervezési szakasz egyidejű megépítésével számoltunk. Ütemezett kivitelezés esetén az ideiglenes forgalmi rendet külön ki kell dolgozni. 7.3 ALKALMAZOTT SÁVKIOSZTÁS Folyópályán a következő sávszélességekkel, keresztmetszettel terveztünk: középen 2 x 3,50 m közösségi közlekedési sáv (3,25 + 0,25 m lapított gömbsor szegély) mellette mindkét oldalon 2,75 m belső sáv, melyhez a szabvány alóli felmentést megkaptuk - 18 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 4,25 m külső sáv, melynek funkciója kerékpáros nyom + forgalmi sáv. A jelzőlámpás csomópontok járműosztályozóiban a kerékpársávot ki is jelöljük: 3,00 m külső forgalmi sáv + (szélen:) 1,25 m vagy (sávok között:) 1,50 m kerékpársáv. A peronszigetek felőli buszsáv a megállóban 3,00 m-re csökken. A peronsziget külső oldalán a biztonsági sáv miatt a belső sáv 3,00 m-re nő. Ahol a szélső sáv kerékpáros felület nélkül az út szélén vezet, a sávszélesség a biztonsági sáv miatt 3,25 m-re nő. A balra kanyarodó sávok szélessége 2,75 m. A minimális sávszélességek miatt különös figyelmet fordítottunk a körút íveiben és a sávelhúzásoknál a nyombővítésre. A 200 m-nél kisebb sugarú ívekkel kialakított sávelhúzásoknál valamennyi forgalmi sáv esetében (közösségi és kerékpársávnál is) a KTSZ szerinti nyombővítést alkalmaztuk, melyet a sávszélek inflexiós vonalainak egymáshoz képest hosszirányú eltolásával alakítottunk ki, ami egyben a kifuttatást is biztosítja. A közösségi közlekedési sáv mentén tervezett, lapított gömbsor szegély jellegrajza 7.4 KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉSI SÁV A sáv célja, hogy a közúti torlódásoktól, sorképződésektől független, elkülönített pályán az egyéni közlekedésnél gyorsabb eljutást biztosítson a közösségi közlekedésnek. A sáv forgalomszabályozása (Megbízó és a szolgáltatók egybehangzó véleményét figyelembe véve): Behajtani tilos, kivéve autóbusz, trolibusz. Előnye, hogy csak a menetrend szerinti közösségi járművek használhatják (taxi nem), viszont nem kötelező ott haladniuk, a helyközi járatok útvonala esetleg a sávon kívül is vezethető. Ezt a jelzőtáblát minden besorolás rendjét jelző táblában elhelyeztük, továbbá a fontosabb szigeteken is. A budapesti gyakorlatnak megfelelően a BUSZ burkolati jeleket is alkalmaztuk a jobb észlelhetőség érdekében. - 19 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv Záróvonalat csak indokolt esetben, és csak ott szabad létesíteni, ahol a forgalombiztonság érdekében ez feltétlenül szükséges. (ÚT 2-1. 113 (ÚBJT) 8.1.) Ahol a közösségi közlekedési sávokat mindkét oldalról kősüvegsor zárja el az útpálya többi részétől, ott középre terelővonalat terveztünk. Itt tehát az ellenirányú buszsávon a kikerülés is lehetséges. A kanyarodó járművek helyigényét üldözőgörbék szerkesztésével ellenőriztük, ezeket a forgalomtechnikai helyszínrajzon is feltüntettük. A kanyarodó járművek helyigénye miatt az Árkád Bevásárlóközpont eredeti terveihez képest hátrébb kellett húzni a Bakay Nándor utcai balra kanyarodó sáv stopvonalát, valamint növelni kellett a Rigó utcába jobbra kanyarodó szegély ívsugarát. Új megállópár létesül a Bakay Nándor illetve Rigó utcánál, a tervezett Árkád Szeged Bevásárlóközpont forgalmára tekintettel, ez a hosszú megállóköz miatt is indokolt. A 7-es trolibuszvonal járatai, melyek csak a Bakay Nándor u. Attila/Mikszáth u. szakaszon érintik a körutat, a Bakay Nándor utca felé nem használják a buszsávot a jobbra kanyarodási problémák elkerülésére. Újszeged felé a Bakay Nándor utcához tervezett peronszigetnél megállnak, majd a jelzőlámpa-fázistól függően vagy a Hajnóczy utcai előnyitást használják kisorolásra, vagy közvetlenül a sziget után tudnak kisorolni. 7.5 ÚTSZÉLESÍTÉSEK, KANYARODÁSI LEHETŐSÉGEK A jelzőlámpás csomópontok helyigénye miatt szélesítésre van szükség. Önálló jobbra kanyarodó sáv létesül az Árkád Szeged Bevásárlóközpont tervezett új bejáratához a Rigó u. előtt. A jelzőlámpás csomópontokban a balra kanyarodó sávok a buszsávokon kívül helyezkednek el. Ez módot adott a peronszigetek közelebb húzására (az üldözőgörbék nem metszik egymást), ezáltal kompaktabb csomópontok kialakítására. A kanyarodó sávok felállási hosszát a tanulmánytervhez készült forgalmi modell-adatok alapján méreteztük, a szabályozástechnikához készülő számítógépes forgalmi szimulációval ellenőriztük. 7.6 KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉS A kerékpárosok forgalma a 4,25 m széles közúti szélső forgalmi sávokon, irányhelyesen biztosítható, különös tekintettel a nehézgépjármű-forgalom radikális változására. A járművezetők figyelemfelhívása érdekében kerékpáros nyom kijelölését (kerékpáros piktogramok felfestését), a jelzőlámpás járműosztályozókban rövid kerékpársávok felfestését is terveztük. Az ÚT 2-1.203:2006 Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése 4.16 ábrája értelmében a kerékpársáv belterületi alapmérete 1,30 m, amelyet az 5.1. táblázat szerinti értékekkel pótlékolni kell. Mivel az útszegély magasabb, mint 5 cm, +0,30 pótlék, az út szélén vezető felállósáv esetében - 0,20 csökkentés, a helyi szűk beépítésre tekintettel -0,15 csökkentés alkalmazható, így az út szélén futó kerékpársávok minimális mérete 1,25 m. Csomóponti osztályozóban gépjárműforgalmi sávok közötti kerékpársáv esetén legalább 1,50 m szélességet terveztünk. A bevásárlóközpont felőli oldalon 1,50 m széles kerékpársávot terveztünk. A csomópontok előtti jármű-osztályozóban sem engedhető meg a 4,25-ös sávszélesség csökkentése, mert az a kerékpárosok számára nem biztonságos. Éppen ott kell számolni álló jármű mellett előrehúzó kerékpárosra, illetve az elinduló kerékpáros ingatagabb. A kerékpáros indirekt balra kanyarodást minden olyan csomópontban lehetővé tettük, ahol erre felállási hely illetve továbbhaladási irány volt. Ilyen a Gogol utca torkolata is. A Bakay - 20 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv Nándor utca torkolatában az indirekt balra felállóhely kialakítása lehetetlenné tenné a jobbra kisíves kiegészítő jelzés alkalmazását, a Gutenberg utcánál pedig önálló jelzőlámpás fázist igényelne, ami a csomópont kapacitását rontaná, ezért itt a gyalogátkelővel közösen szabályozott kerékpáros átvezetést terveztünk. Az útszélesítés miatt a víznyelők nagyobb része érintett. A fennmaradó szakaszokon is olyan állapotúak, hogy a szélső kerékpározást zavarják. Ezért oldalbeömlésű víznyelőket terveztünk. 7.7 PERONOK KIALAKÍTÁSA, GYALOGÁTKELŐHELYEK A tervezett szigetperon 3 m széles és 20 m hasznos hosszúságú, ez egy csuklós járműnek elegendő (egyidejűleg két jármű érkezése nem valószínű, mert az itt közlekedő 11, 16, 21 járatok összehangoltan közlekednek, a 76-os pedig ritkán jár). A szükséges balra kanyarodó felállási hossz csak így volt biztosítható. A sziget jelzőlámpás gyalogátkelőkhöz csatlakozik, védőkorláttal, rámpával, esőbeállóval. A gyalogoskorlát telepítését a peronszigetre az ÚT 2-1.211 A gyalogosközlekedés közforgalmú létesítményeinek tervezése c. előírás 6.2.2.5. pontja is előírja. (A sziget melletti járdára a korlátot csak szükség esetén kell telepíteni, mivel a sziget mellett zöld sávok találhatóak, második korlát telepítését nem terveztük.) A peronok elejére zöld szigetet terveztünk, amelynek részletes kialakítását a kertészeti szaktervben dolgozzuk majd ki. 7.8 INGATLAN-KISZOLGÁLÁS, PARKOLÁS A megbízó által kért forgalomszabályozás a körút kevésbé forgalmas részein a szélső sáv vegyes használatát engedélyezi: 18-6 óráig megengedett a parkolás, míg nappali időszakban megállni tilos. Jelen tervezési szakasz jelzőlámpás csomópontok környezetében fekszik, itt a csomóponti kapacitás biztosítása végett erre nincs lehetőség. 7.9 SZABÁLYOZÁSTECHNIKA A jelzőlámpás csomópontok nagykörúti rendszerére új szabályozástechnikai tervek készülnek, önálló dokumentációban. A Rigó utcai és a Bakay Nándor utcai csomópont is ezek része. Ennek főbb szempontjai: - az összehangolt zöldhullám biztosítása - a közösségi közlekedési járművek érzékelésével dinamikus előnyben részesítés a zöldhullám együttes kezelésével, - a mellékirányok (mint az Árkád Bevásárlóközpont) forgalmi igényeinek is megfelelő kapacitás biztosítása. A tervezett szabályozást számítógépes szimulációval ellenőriztük, amelyet a megbízó, az útkezelők, a közlekedési szolgáltatók, a közlekedési hatóság és a kerékpáros civil szervezet képviselői előtt bemutattunk. - 21 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 8 VÍZELVEZETÉS Az érintett szakaszokon a meglévő és a tervezett útpálya is kiemelt szegélyes kialakítású, a nem elégséges hosszesés miatt a burkolatszél hullámoztatása szükséges. A szélesítéseknél a meglévő víznyelőket ki kell helyezni a szegélyhez. Az áthelyezett víznyelők a kerékpáros közlekedés biztonsága érdekében oldalbeömlésűek. A tervezett közösségi közlekedési sáv folyópályán tetőszelvényes, peronok mellett egyoldali tetőszelvényes a perontól ellejtetve. Az alkalmazott minimális oldalesés 2%. A kis hosszesés miatt a peron előtt és után a túlemelés ferde gerinc kialakítású. A peron felőli burkolatszélt a vízelvezetés segítése érdekében 0,4%-al hullámoztatni kell. Folyópályán, gömbsüvegsor esetén a csapadék a gömbsüvegsoron keresztülfolyik. - 22 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 9 KÖZMŰVEK, KÖRNYEZETRENDEZÉS A közművek érintettségéről, a tervezett kiváltásokról közmű helyszínrajz készült, mely jelen dokumentáció részét képezi. A középen vezetett közösségi közlekedési sáv területén közművek nincsenek, korábban megfelelően bevédett keresztezések fordulnak elő. Az útpályaszélesítések közmű-nyomvonalakat is érintenek. A kivitelezési munkálatok során szakfelügyelet szükséges, a közműszolgáltatók által biztosított adatok pontatlansága miatt a közművek nyomvonalait a kivitelezés megkezdése előtt kutató árkokkal fel kell tárni, és meg kell határozni. 9.1 VÍZELLÁTÁS, CSATORNÁZÁS, GÁZELLÁTÁS A szélső forgalmi sávok burkolata alatt vízvezeték, valamint kisnyomású gázvezeték vezet. Ezek eddig is a közút területe alatt voltak, új bevédésre nincs szükség. A Dégáz Rt. a gázvezeték azonos nyomvonalon történő cseréjét tervezi, ez jelen terv tárgyától független beruházás. Az egyesített rendszerű szennyvíz- és csapadékvíz-csatornák az útpálya alatt vezetnek. A szegély melletti, több szakaszon ikeraknás víznyelőket mind kihelyezni tervezzük a kerékpársáv kialakítására tekintettel. Az üzemeltetők nyilatkozatait csatoltuk. 9.2 ELEKTROMOS HÁLÓZAT, KÖZVILÁGÍTÁS, FELSŐVEZETÉK A Londoni körúton az út szélén, a zöld sávban elhelyezett acél kandeláberek gondoskodnak a közvilágításról. A jobbra kanyarodó sáv kialakítása miatt két kandelábert ki kell váltani, ez eredetileg is tervezett beavatkozás volt. A Bakay Nándor utcánál a csomópont átalakítása miatt egy trolibusz felsővezetéket tartó oszlop cseréje szükséges, ez tartja a jelzőlámpás átfeszítést is. Az útszélesítéssel érintett közvilágítás áthelyezési terveit a Jakab és Soma Bt. készíti. A meglévő, illetve építési engedélyes felsővezetéki rendszerek átalakítási terveit a Cuprox Egyéni Cég készíti. 9.3 HÍRKÖZLÉSI HÁLÓZAT A szükséges kiváltási és védelembe helyezési terveket Gál András tervező készíti. Tervezett beavatkozás: Közösségi közlekedési célú informatikai hálózat módosítása, az új szigetperonok bekötése az alépítménybe. Az üzemeltetők nyilatkozatait csatoltuk. 9.4 KERTÉSZET, FAVÉDELEM A kiviteli tervekhez kertészeti és favédelmi munkarész is készül, amely az út környezetének rendezését is tartalmazza majd. Ennek keretében tervezzük az űrszelvénybe nyúló fák metszését, a fasorok hiányainak pótlását, a peronszigetekhez csatlakozó zöldfelületek beültetését. - 23 --

Árkád Szeged Bevásárlóközpont, közösségi közlekedési sáv terve Engedélyezési terv 10 MUNKAVÉDELEM, KÖRNYEZETVÉDELEM, TŰZVÉ- DELEM Az építés alatt a közúti közlekedés szabályait (KRESZ) és az egyéb óvórend szabályokat be kell tartani. Ezen kívül A közutakon végzett munkák elkorlátozási és forgalombiztonsági követelményei MSZ 07-3608-1991 és A közúti útelzárás, elkorlátozás és forgalomterelés elemei MSZ 20190-1988. szabványok előírásait, valamint a fentebb jelzett útügyi műszaki előírást is szükséges betartani. Az építés során az építési engedélyben meghatározott feltételeket és a vonatkozó kiviteli tervben foglalt szakági követelményeket, tűz- és baleset megelőzési előírásokat kell figyelembe venni. Az építkezés befejezése után építési törmelék az építés területén nem maradhat. A nem veszélyes hulladékot az Önkormányzat által kijelölt, engedéllyel rendelkező lerakóhelyen kell elhelyezni. Az építés során szabadtéren alapanyagok illetve késztermékek csak diffúz légszennyezést nem okozó, és csak a talajt, illetve a talajvizeket nem szennyező módon tárolhatók. A munkavégzés során fokozott figyelemmel kell lenni a meglévő növényzet védelmére. A dolgozók részére hordozható illemhelyet kell telepíteni. Tűz- és robbanásveszélyes anyagok (üzemanyag stb.) csak a tűzrendészeti szabályok 35/1996. (XII.29.) BM rendelet betartásával tárolhatók. A tervezési területen be kell tartani a 12/1983. (V.12.) MT. rendeletet, valamint a 4/1984. (VIII.8.) EüM. rendelet zaj- és rezgésvédelmi határértékeit. Mivel az építési munka lakóterület környezetében zajlik, így az építés során törekedni kell a lehető legkisebb zajjal járó technológiák és eljárások alkalmazására. - 24 --